Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте

Тип работы:
Контрольная
Предмет:
Безопасность жизнедеятельности


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

1. Права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности

Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики имеют право

1) в установленном порядке получать от уполномоченных федеральных органов исполнительной власти информацию по вопросам обеспечения транспортной безопасности;

2) вносить в федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, федеральный орган исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, предложения по обеспечению транспортной безопасности.

2. Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики обязаны:

1) незамедлительно информировать в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах;

2) выполнять предписания, постановления должностных лиц уполномоченных федеральных органов исполнительной власти об устранении нарушений требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии со статьей 8 настоящего Федерального закона;

3) оказывать содействие в выявлении, предупреждении и пресечении актов незаконного вмешательства, а также в ликвидации их последствий, установлении причин и условий их совершения.

3. Субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики несут ответственность за неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1. Закрепление положения, предусмотренного настоящей статьей, является условным, поскольку содержит только узкий перечень прав и обязанностей субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков по вопросам их взаимодействия с органами власти различных уровней в вопросах обеспечения транспортной безопасности. Однако система взаимодействия субъектов шире, чем представляется из анализа данной статьи. Так, органы государственной власти взаимодействуют между собой и на одном уровне, и как разноуровневые органы, с органами местного самоуправления, субъектами транспортной инфраструктуры, перевозчиками, третьими лицами, гражданами, выступающими в качестве пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.

Нормой данной статьи предусмотрены информационные права субъектов и перевозчиков, имеющие двойственное значение: с одной стороны, получать необходимую информацию, с другой — предоставлять ее органам Министерства транспорта РФ, ФСБ России, МВД России в виде предложений по обеспечению транспортной безопасности.

Однако, устанавливая право на получение информации, Закон не устанавливает ее объема. Конкретизация данного права предполагает возможность получения необходимой и достаточной информации для принятия какого-либо решения, осуществления действия.

Установление требований необходимости и достаточности информации обусловлено специальным режимом доступа к ней. Большая часть информации либо составляет государственную тайну, либо обладает ограниченным доступом.

Необходимой представляется совокупность сведений, наличие которых обязательно для принятия решения по вопросу обеспечения транспортной безопасности. Достаточной информация становится только тогда, когда предоставленного объема сведений достаточно для полного, всестороннего и объективного рассмотрения вопроса и принятия по нему обоснованного решения, реализация которого будет способствовать повышению уровня безопасности объекта, снижению уровня его опасности. В рамках Единой государственной информационной системы «Транспортная безопасность» субъекты транспортной инфраструктуры автоматически становятся обладателями большого объема информации об объектах транспортного комплекса, поскольку формирование баз данных по конкретным объектам на первом уровне возложено именно на них. На основе предоставленных ими данных формируется региональный, а затем и федеральный компонент системы.

В отношении перевозчиков объем информации уменьшается, поскольку необходимая и достаточная для реализации их функции информация, как правило, содержится в транспортных документах: билетах пассажиров, сопроводительных документах на груз и т. п. Таким образом, перевозчику необходима информация о возможных угрозах безопасности его транспортному средству и мерах, необходимых для ее устранения.

Актуальным и злободневным является закрепление права субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков вносить в органы власти предложения по обеспечению транспортной безопасности. Именно данные субъекты, находясь в непосредственном взаимодействии с объектами транспортной инфраструктуры и транспортными средствами, систематически сталкиваются с различными угрозами транспортной безопасности. В связи с чем предложенные ими меры по повышению уровня безопасности того или иного объекта являются продуктивными, их практическая реализация будет эффективна.

Осуществляя непосредственное руководство обеспечением транспортной безопасности, субъекты транспортной инфраструктуры и перевозчики применяют нормы законодательных и подзаконных нормативных актов, в связи с чем ими оцениваются и выявляются недостатки и пробелы в правовом регулировании данной категории отношений. Устранение указанных недостатков отнесено к компетенции органов власти, осуществляющих функции в области обеспечения транспортной безопасности.

К таким органам законом отнесены МВД России и ФСБ России. Участие структурных подразделений данных органов в проведении проверки соблюдения требований по обеспечению транспортной безопасности порождает дополнительные обращения, в том числе и с предложениями по совершенствованию данной категории отношений.

Взаимное сотрудничество субъектов транспортной инфраструктуры, перевозчиков и органов власти и управлений различных уровней ведет к повышению эффективности правового регулирования отношений по обеспечению транспортной безопасности, выработке оптимальных и эффективных мер обеспечения данного вида безопасности, устранения угроз транспортному комплексу, а также указывает направления деятельности по устранению противоречий и пробелов в нормативной базе транспортной безопасности.

2. С наличием прав любого субъекта всегда корреспондируют обязанности. Нормами комментируемой статьи также установлены обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в сфере взаимодействия с органами власти по обеспечению транспортной безопасности.

Указанные субъекты обязаны информировать органы Министерства транспорта РФ об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства в отношении объектов транспортного комплекса. Закон не предусматривает форму такого информирования. В рамках ЕГИС «Транспортная безопасность» форма сообщения будет унифицирована для всей системы и одно сообщение о возникновении угрозы либо о ее реализации будет доступно всем заинтересованным субъектам и органам власти. Однако, пока информационная система не введена в действие, вопрос о форме сообщения остается открытым. Информация должна быть краткой, емкой, содержать все необходимые для идентификации объекта данные. Информация должна доставляться до адресата в кратчайшие сроки, в противном случае по факту получения такой информации она может быть неактуальна, поскольку угроза будет устранена либо реализована.

Не менее важным является и документальное оформление данной информации, поскольку устное сообщение сокращает сроки поступления информации адресату — конкретному сотруднику органа власти, однако впоследствии при возникновении вопроса об определении конкретных лиц, ответственных за неисполнение или ненадлежащее исполнение правовых предписаний, необходимо будет подтверждение своевременного предоставления информации.

Органы государственной власти законодательно наделяются правом предъявлять требования и выдавать предписания юридическим и физическим лицам об устранении нарушений законодательства в области обеспечения транспортной безопасности, выявленных при осуществлении государственного контроля.

Предписание об устранении нарушений законодательства в сфере безопасности транспортного комплекса является документом, содержащим в себе обязательное для исполнения требование юридическому (физическому, должностному) лицу или индивидуальному предпринимателю провести мероприятия по устранению выявленных нарушений.

Устранение указанных нарушений требований безопасности в установленный срок является обязательным для руководителей организаций, должностных лиц, юридических лиц и граждан, на которых возложена в соответствии с законодательством Российской Федерации обязанность по их устранению.

При несогласии с указанными нарушениями требований безопасности и (или) сроками их устранения физические и юридические лица вправе обжаловать настоящие предписания в порядке, установленном законодательством Российской Федерации для оспаривания ненормативных правовых актов, решений и действий (бездействия) государственных органов, должностных лиц.

Обязанностью субъектов транспортной инфраструктуры является не только исполнение предписаний органов власти, но и оказание им возможного содействия в вопросах обеспечения транспортной безопасности.

Оказание содействия производится по следующим направлениям:

— правовая основа деятельности. Правовую основу деятельности по предупреждению и пресечению правонарушений в области обеспечения транспортной безопасности составляет ряд законодательных актов Российской Федерации и международных договоров, участником которых является Российская Федерация. Анализ ряда нормативных актов выступает основой данного комментария;

— распределение функций по выявлению, предупреждению и пресечению правонарушений в сфере обеспечения безопасности транспортного комплекса между специально уполномоченными органами власти и субъектами транспортной инфраструктуры. Государственные органы правопорядка осуществляют функции в данной сфере в силу своего основного назначения, в соответствии с положениями о таких органах. Проведение мероприятий по обеспечению безопасности транспортного комплекса, устранению угроз его безопасности является обязательным для правоохранительных органов. Для них законодательно устанавливается процедура проведения данных мероприятий, отступление от которой влечет незаконность и недействительность принимаемого решения.

Субъекты транспортной инфраструктуры в вопросах обеспечения транспортной безопасности являются самостоятельными, законом предусмотрены ограничения сферы их свободы. В пределах этих ограничений субъекты вправе самостоятельно определять перечень мероприятий, которые необходимо применять для обеспечения безопасности объекта, для локализации и устранения угрозы. Процедура реализации мер обеспечения транспортной безопасности устанавливается субъектами самостоятельно. Наиболее важным критерием для них является эффективность применяемых мер, независимо от соблюдения порядка их реализации, решения об использовании средств защиты своего объекта будут законны и обоснованы.

В вопросах предупреждения правонарушений, посягающих на безопасность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, наибольшего результата также удается достичь субъектам транспортной инфраструктуры, поскольку профилактические мероприятия в данном случае носят двоякий характер: ряд мероприятий является постоянным, они реализуются ежедневно в обычном режиме работы объекта. Субъекты также предусматривают и перечень профилактических мероприятий, носящих разовый характер, они могут быть как плановыми, так и внеплановыми. Плановые мероприятия, например регулярное проведение инструктажа по технике безопасности, переобучение и переквалификация специалистов, заранее предусматриваются в деятельности предприятия, проводятся периодически по мере необходимости. Примерный перечень таких мер предусматривается подзаконными нормативными актами в области обеспечения безопасности отдельных объектов транспортной инфраструктуры.

Внеплановые мероприятия обусловлены возникновением угрозы безопасности объекта, их перечень определяется самим субъектом в зависимости от специфики принадлежащего ему объекта транспортного комплекса, возникшей угрозы и уровня опасности. Цель данных мероприятий — устранение угрозы объекту, минимизация возможного ущерба и вреда объекту, скорейшее устранение последствий реализации угрозы, предотвращение и устранение опасности для сотрудников, работающих на данном объекте.

Для государственных органов в вопросе предупреждения правонарушений на транспорте устанавливаются определенные планы, процедуры, а также утверждается перечень мероприятий, проведение которых является обязательным. Как правило, такая деятельность носит плановый систематический характер. В случае возникновения реальной угрозы объекту транспортного комплекса, сотрудники органов власти действуют по своему усмотрению, единственным ограничением для них является норма Закона, устанавливающая пределы обеспечения безопасности.

Наиболее эффективным в данном случае является взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры и органов государственной безопасности, сочетание жесткого режима действий в случае возникновения угрозы и действий субъектов на «свой страх и риск».

3. Часть 3 комментируемой статьи предусматривает возможность привлечения к ответственности за несоблюдение требований обеспечения транспортной безопасности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков.

Законодательством РФ предусмотрена уголовная, административная, гражданско-правовая и дисциплинарная ответственность за несоблюдение требований транспортной безопасности. Однако реализация данной нормы условна, поскольку перечень требований безопасности транспортного комплекса, предусмотренный комментируемым Законом, до настоящего времени не разработан.

Дисциплинарная ответственность применяется за нарушение трудовой дисциплины и применяется к работникам, осуществляющим трудовую деятельность в области обеспечения транспортной безопасности.

Применение уголовной ответственности за совершение транспортных преступлений возможно только к конкретным физическим лицам, поскольку УК РФ не предусматривает в качестве субъекта преступления юридическое лицо. Уголовный кодекс РФ, устанавливая ответственность за транспортные преступления, учитывает специфику объекта и его особую опасность.

Наиболее часто в данной сфере применяется административная ответственность. Хотя анализ данных государственных органов власти свидетельствует о том, что, несмотря на большое количество совершаемых административных правонарушений, выявляется и регистрируется только небольшая их часть. Невозможность полного контроля деятельности транспортного комплекса ведет к сокрытию совершенных правонарушений субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками. Например, несмотря на то, что на воздушном транспорте совершается большое количество административных правонарушений, посягающих на авиационную безопасность, выявляется незначительное количество административных правонарушений.

Административная ответственность в сфере обеспечения транспортной безопасности — это мера административного принуждения, которая применяется за совершение административного правонарушения на транспорте. За нарушение правил безопасности транспортного комплекса предусматривается обычно такое наказание, как административный штраф. К субъектам, реализующим меры административной ответственности на транспорте, относятся судьи, органы российской транспортной инспекции, органы, осуществляющие государственное регулирование в отношении отдельных видов транспорта.

Наибольший интерес представляет гражданско-правовая ответственность за транспортные правонарушения. Во-первых, она, как правило, связана с неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств по договору об оказании транспортных услуг. Во-вторых, данный вид ответственности характеризуется причинением вреда или наличием ущерба. В-третьих, это единственный вид ответственности, меры которой могут применяться наряду с другими видами ответственности. Так, лицо, совершившее преступление в транспортной сфере, подлежит лишению свободы по приговору суда, а также на него возлагается обязанность по возмещению причиненного вреда — это меры гражданско-правовой ответственности. Санкции данной ответственности могут применяться к любым субъектам транспортной инфраструктуры и носят имущественный характер.

2. Технические средства досмотра пассажиров, ручной клади и грузов: ручной металлообнаружитель; стационарные рентгеновские установки конвейерного типа; портативный обнаружитель паров взрывчатых веществ

Современная международная обстановка не дает каких-либо утешительных прогнозов на то, что в новом тысячелетии исчезнут проблемы в сфере безопасности. Террористическая и криминальная опасность вызывает озабоченность и вынуждает принимать меры по обеспечению безопасности граждан. Основной задачей при перевозках железнодорожным транспортом является предоставление пассажирам комплексной системы безопасности, которую можно разделить на две составляющие:

во-первых, досмотр всех сотрудников и посетителей на железнодорожном вокзале, призванный решать задачу фильтрации нежелательных (с точки зрения безопасности поездок) пассажиров и их багажа;

во-вторых, обеспечение проезда согласно маршруту и расписанию в полном объеме. Для решения первой задачи используются различные досмотровые системы, некоторые из которых могут применяться даже для поиска наркотиков и других запрещенных к провозу веществ и предметов. Существующие в настоящее время технические и специальные средства для досмотра пассажиров делятся на следующие основные классы:

· ручной металлообнаружитель;

· стационарный многозонный металлообнаружитель;

· стационарные рентгеновские установки конвейерного типа;

· портативный обнаружитель паров взрывчатых веществ;

· устройства радиационного контроля.

По обзору научно-технической и патентной литературы попробуем разобраться в основных характеристиках различных систем проведения предполетного и послеполетного досмотров в аэропорту и оценить подходящую модель. Для этого рассмотрим возможности различных аппаратных средств систем досмотра багажа и пассажира с точки зрения обеспечения террористической безопасности. Оборудование внутри каждого из перечисленных классов устройств отличается принципами работы и конструктивным исполнением. При разработке досмотровых систем применяются самые современные достижения науки и техники. Все аппаратные средства выполнены на основе современных технологий и дизайна, в них используются перспективные комплектующие, и все изделия сертифицированы в России. По своим характеристикам российские разработки не уступают западным аналогам, а по критерию «цена — качество — функциональные возможности» значительно превосходят. Однако при выборе той или иной досмотровой системы решающим фактором является не заложенный в ней принцип работы, а то, насколько эта система удовлетворяет следующим требованиям:

· гарантированное обнаружение запрещенных к проносу предметов и веществ;

· нанесение минимально возможного ущерба контролируемому объекту;

· отсутствие ложных сигналов тревоги, вызванных предметами личного пользования;

· отсутствие ложных сигналов тревоги, вызванных внешними помехами различной природы;

· надежность оборудования;

· высокая пропускная способность.

Ручной металлообнаружитель.

Ручной металлообнаружитель предназначен для обнаружения металлических предметов за неметаллической преградой и представляет собой малогабаритный полупроводниковый прибор. Металлодетектор может быть использован для поиска оружия скрытно проносимого в одежде человека. Малые габариты, простота в эксплуатации, низкое энергопотребление и устойчивость к внешним помехам делают изделие незаменимым поисковым средством.

Стационарный многозонный металлообнаружитель.

Металлообнаружитель предназначен для быстрой проверки (досмотра) отдельных людей и багажа в поисках оружия и прочих опасных предметов в целях обеспечения безопасности окружающих.

Преимущества изделия:

· Локализация мест обнаруженных предметов за счет многозонности.

· Возможность дистанционного контроля за ситуацией в контрольной зоне с помощью дистанционно размещаемого ПК (ноутбука), что повышает гибкость эксплуатации.

· Возможность дистанционного контроля за ситуацией в контрольных зонах до пяти металлообнаружителей одновременно с помощью дистанционно размещаемого ПК (ноутбука).

· Возможность адаптации к конкретным требованиям обстановки за счет регулировки чувствительности, в том числе дистанционно.

· Возможность архивации и создания базы данных за отчетный период (отдельная опция).

Стационарный металлоискатель предназначен для осуществления индивидуального досмотра человека при проходе в здания государственных и правительственных учреждений, аэропортов, вокзалов, банков, офисов, промышленных предприятий, судов, пенитенциарных учреждений, на концертные площадки и спортивные сооружения в целях обнаружения скрытых под одеждой человека и в его ручной клади металлических и металлосодержащих объектов, в том числе огнестрельного и холодного оружия, взрывных устройств на фоне других, менее металлоемких, не запрещенных к проносу предметов.

Металлообнаружитель обеспечивает:

· Улучшенную избирательную способность между опасными и безопасными металлическими предметами.

· Повышенную вероятность обнаружения при пониженном уровне ложных сигналов тревоги.

· Высокую безопасность при высокой пропускной способности.

· Повышенную чувствительность к объектам поиска.

· Повышенную устойчивость к внешним электромагнитным помехам.

· Автоматический контроль работы металлообнаружителя и автоматическую диагностику возможных сбоев и неисправностей с указанием характера и местонахождения неисправности.

· Работу неограниченного количества рядом стоящих изделий в режиме синхронизации.

· Полную безопасность для записей на магнитных носителях и работы кардиостимуляторов.

· Легкость сборки, разборки и транспортирования.

· Простоту эксплуатации и технического обслуживания.

· Круглосуточную работу в закрытом помещении при температуре от минус 5 °C до 50 °C и относительной влажности воздуха до 98% при температуре 35 °C.

Стационарные рентгеновские установки конвейерного типа.

Стационарные досмотровые рентгеновские установки предназначены для контроля содержимого ручной клади и багажа пассажиров, контроля содержимого среднегабаритных упаковок, контроля содержимого международных почтовых отправлений. С оперативно-технической точки зрения они должны:

— обнаруживать скрытые и запрещенные для свободного перемещения вложения в контролируемых объектах;

— не оказывать вредного воздействия на продукты питания, лекарственные препараты, фоточувствительные и иные материалы, находящиеся в объектах контроля;

— быть безопасными для обслуживающего персонала и окружения;

— иметь высокую производительность контроля;

— быть удобными в эксплуатации.

Стационарные досмотровые рентгеновские установки являются ГИИИ, устанавливаются в специально оборудованных помещениях и подпадают под действие норм и правил санитарного законодательства Российской Федерации. Действия таможен в связи с эти рассмотрены далее.

По способам просвечивания объектов контроля и формирования изображений различают проекционные и сканирующие установки.

Сканирующие установки — это установки, в которых последовательно просвечиваются отдельные участки объекта. Итоговое изображение формируется путем «складывания» результатов просвечивания отдельных участков. В установках имеется механизм перемещения объекта вдоль источника рентгеновского излучения в виде ленты, движущейся по транспортеру. Эти установки относятся к рентгеновским установкам для досмотра багажа и товаров 1 типа, с закрытой досмотровой камерой, щелевым пучком излучения и движущимся объектом контроля по тоннелю определенного размера, зависящего от модификации и производителя.

Портативный обнаружитель паров взрывчатых веществ.

Обнаружители взрывчатых веществ позволяют проводить контроль багажа, почты, машин и контейнеров без нарушения их целостности.

Чем отличаются различные модели обнаружителей взрывчатых веществ?

— Различные модели отличаются разновидностью обнаруживаемых веществ и временем обнаружения взрывчатых веществ.

Какие вещества можно обнаружить с помощью Ваших приборов?

— Использование детекторов взрывчатых веществ делает возможным обнаружение взрывчатых веществ военного и гражданского назначения (С-4, тринитротолуол (динамит), PETN, Semtex, EGDN, DMNB, гексоген и нитраты, EGMN и нитроглицерин) даже в микроскопических количествах. Некоторые детекторы взрывчатых веществ могут находить чрезвычайно малые следовые количества кокаина, героина, ТНС и метамфетаминов, а также других наркотиков. Продолжительность анализа пробы — в пределах 15 секунд.

Область применения детектора взрывчатых веществ — обеспечение безопасности воздушного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, производственных предприятий, служебных и жилых помещений, обследование почтовой корреспонденции, различных упаковок и грузов, а также физических лиц.

Детектор предназначен для обнаружения:

· паров взрывчатых веществ (ВВ) при анализе проб воздуха в реальном времени или после отбора пробоотборным устройством;

· частиц ВВ после их сбора пробоотборными салфетками;

· при обследовании различных объектов в полевых условиях.

·

Детектирование ВВ сопровождается звуковым и световым сигналами тревоги, а также в буквенно-цифровом и графическом (ионограмма) видах на ЖК экране и / или на дисплее внешнего компьютера (ПК или КПК).

Портативный детектор паров ВВ создан на базе уникальной технологии, в основе которой лежит принцип нелинейной зависимости подвижности ионов от напряженности электрического поля. Эта технология позволила создать компактный и легкий, но при этом весьма чувствительный прибор, способный определять наличие паров взрывчатых веществ в режиме реального времени при их концентрации в воздухе менее 0,01 ppb (10−13 г. /см3).

Отличительные особенности:

Детектор оснащен системой автокалибровки, обеспечивающей постоянную подстройку параметров анализирующей системы при изменении условий окружающей среды. Автокалибровка основана на постоянном «отслеживании» изменений параметров сигнала от внутреннего стандарта (репера), расположенного в канале сравнения и соответствующем корректировании электрических параметров измерительного канала.

Встроенный вихревой насос создает закрученный воздушный поток, обеспечивающий устойчивый забор пробы на расстоянии до 100 мм от обследуемого объекта, а так же из-за преграды при наличии в ней щелей или отверстий.

Окружающий воздух под воздействием встроенного насоса поступает в двухканальный аналитический тракт, на входе которого происходит его ионизация источником бета-излучения, с последующим разделением образовавшихся ионов под воздействием высокочастотного переменного и постоянного электрических полей. Разделение ионов является следствием различной зависимости их подвижности от напряженности электрического поля. Соотношение параметров переменного поля и постоянного напряжения смещения подобрано таким образом, что компенсация среднего дрейфа (условия отбора) выполняется лишь для определенного заданного заранее типа ионов, которые и проходят в камеру коллектора. Ионы, для которых условия отбора не выполняются, рекомбинируют на стенках аналитического тракта.

Отобранные ионы, соответствующие парам взрывчатых веществ, собираются на коллекторе создавая ионный ток, который усиливается электрометрическим усилителем тока, регистрируется электронной схемой МО-2М, а обработанные результаты инициируют соответствующие каждому типу ВВ сигналы тревоги.

Для повышения достоверности поиска наряду со звуковой и световой индикацией наличия ВВ результаты анализа отображаются в виде «ионограмм» на встроенном цветном графическом ЖК экране.

В составе детектора содержатся радиоактивные источники ионизации на основе трития.

Портативный обнаружитель паров взрывчатых веществ предназначен для обнаружения тринитротолуола (ТНТ), нитроглицерина (НГЦ), гексогена (ГГ), пентаэритротетранитрата (ТЭНа) и составов на их основе в негерметичных объёмах обследуемых объектов и на их поверхностях. Обнаружение осуществляется путем отбора проб воздуха из внутренних объемов обследуемых объектов или от поверхностей и анализа проб на содержание характерных компонентов паров ВВ. Предусмотрен отбор проб с поверхности обследуемых объектов с помощью специальных пробоотборных салфеток с последующим нагревом их в устройстве нагрева пробы, входящим в состав изделия. Возможен отбор пробы на сетчатый концентратор с помощью специального пробоотборника.

Высокий уровень чувствительности прибора сочетается с высокой селективностью анализа и высокой эргономичностью. Прибор чрезвычайно прост в эксплуатации.

Отсутствует необходимость калибровочных операций в процессе работы и обеспечения специальным газовым питанием.

Устойчиво работает при резких колебаниях влажности.

Обнаружение осуществляется путем отбора проб воздуха из внутренних объемов обследуемых объектов или от поверхностей и анализа проб на содержание характерных компонентов паров ВВ. Предусмотрен отбор проб с поверхности обследуемых объектов с помощью специальных пробоотборных салфеток с последующим нагревом их в устройстве нагрева пробы, входящим в состав изделия. Возможен отбор пробы на сетчатый концентратор с помощью специального пробоотборника.

Особенности:

· высокий уровень чувствительности прибора сочетается с высокой селективностью анализа и высокой эргономичностью;

· отсутствует необходимость калибровочных операций в процессе работы и обеспечения специальным газовым питанием;

· устойчиво работает при резких колебаниях влажности.

Устройства радиационного контроля

Одним из важных и эффективных элементов в комплексе мероприятий по обеспечению транспортной безопасности является непрерывный радиационный мониторинг с целью предотвращения несанкционированного перемещения ядерных материалов через пункты контроля. Ядерные материалы определяются по их гамма и нейтронному излучению. Пешеходные радиационные мониторы используются совместно с металлоискателями, т. к. только в этом случае можно предотвратить пронос радиоактивных веществ, помещенных в защитный металлический контейнер, который поглощает гамма-излучение, поэтому досмотр, в том числе и вещей, находящихся при пассажирах, в аэропортах осуществляется в два этапа. На первом этапе производится поиск запрещенных для проноса металлических предметов, а затем человек подвергается проверке на наличие ядерных материалов. Прибор «Спектр» — единственное уникальное отечественное комбинированное досмотровое средство, совмещающее в себе функции металлоискателя и радиационного монитора. Он выполнен в виде П-образного портала, в боковых стойках которого размещаются чувствительные элементы металлоискателя и детекторы ионизирующего излучения, которые в состоянии фиксировать даже самые незначительные следы ядерных материалов. Контроль осуществляется в режиме свободного прохода без остановки людей в зоне контроля. Пассажиры, которые вызывают подозрение при прохождении, будут дополнительно проверяться инспектором досмотра. Однако после установки этого оборудования ручному ощупыванию будет подвергаться гораздо меньше людей.

Список литературы

транспортный досмотр пассажир безопасность

1. Федеральный закон «О транспортной безопасности» 09. 02. 2007 № 16-ФЗ

2. Н. И. Глухов, С. П. Серёдкин «Транспортная безопасность», Иркутск — 2013 г.

3. Сборник нормативно-правовых документов по транспортной безопасности. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013 г.

4. В. А. Кудрявцев Организация железнодорожных пассажирских перевозок-М.: Академия, 2004.

5. К. Б. Кузнецов Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте-М. 2005.

6. О противодействии терроризму: ФЗ от 06. 03. 2006 № 35-ФЗ.

7. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: ФЗ от 10. 01. 2003 № 17-ФЗ.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой