Вагоноремонтные машины

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Производство и технологии


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Вагоны и вагонное хозяйство»

Реферат по дисциплине

«Системы автоматизации производства и ремонта вагонов»

Вагоноремонтные машины

Выполнил студент группы 15А

Довгаль П.В.

Проверил доцент кафедры «ВВХ»

Подоляк С.И.

Омск-2008

Содержание

Введение

1 Стенд разборки-сборки поглощающих аппаратов типа Ш6-ТО-4. СРС-Ш6.

2 Стенд разборки-сборки рам СРС 18−100

3 Установка нагрева передвижная УН-01

4 Автоматический передвижной буксосъемник

5 Стенд для правки люков и дверей грузовых вагонов

6 Установка для клепки фрикционных планок боковых рам тележек

7 Автоматическая установка для выпрессовки подшипников, зачистки и промывки корпусов букс

8 Корпусосъемник

9 Установка нагрева заклепок стационарная УН-02

10 Стенд для комплектовки и раскомплектовки соединительных рукавов № 369А СН. 200. 000

11 Стенд для сборки и разборки авторегулятора СН. 300. 000

Заключение.

Список используемых источников

Введение

Технология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.

Сложны и многообразны процессы изготовления и ремонта вагонов. Для их осуществления требуются значительные затраты труда и времени, необходимы различное технологическое оборудование и оснастка.

Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собой производственно — хозяйственные организации, состоящие из основных и вспомогательных производственных участков и обслуживающих хозяйств, в которых одновременно протекает множество разнородных, но в то же время тесно взаимосвязанных процессов производства. Ведущее место среди них занимают технологические процессы, в результате осуществления которых предприятие выпускает новые или отремонтированные вагоны.

Основу вагоностроительного и вагоноремонтного производств составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, вагоноремонтными машинами, автоматическими и механизированными поточными линиями для изготовления и ремонта деталей и сборочных единиц вагонов.

Для повышения качества ремонта и надежности вагонов большое значение имеет уровень технологии вагоноремонтного производства. Поэтому предусмотрены внедрение на вагоноремонтных предприятиях прогрессивных технологических процессов восстановления деталей и сборочных единиц вагонов, повышение уровня требований к соблюдению технологической дисциплины.

Главное направление развития современного вагоноремонтного производства состоит в его дальнейшей индустриализации, основой которой служит система машин, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию технологических процессов ремонта вагонов и производства запасных частей.

1 Стенд разборки-сборки поглощающих аппаратов типа Ш6-ТО-4,

СРС-Ш6

Стенд (рис. 1. 1) предназначен для разборки и сборки аппаратов типа Ш6-ТО-4 при деповском ремонте. Позволяет надежно закреплять аппарат и производить необходимые при разборке-сборке манипуляции: сжатие, поворот вокруг вертикальной оси с четырьмя фиксируемыми положениями, кантовку вокруг горизонтальной оси на 90 градусов.

Эксплуатируется в помещениях с температурой от +5°С до +40°С, при относительной влажности до 80% при +20°С. Привод стенда пневмогидравлический.

Краткая техническая характеристика СРС-Ш6:

— привод стенда — пневмогидравлический;

— давление питающей пневмосети — 0. 55−0. 75 (5. 5−7. 5) МПа (ати);

— давление в силовой гидросети — 32 (320) МПа (ати);

— усилие сжатия максимальное — 400 (40) КН (Тс);

— объем гидробаков — 16 л;

— ход штока силового цилиндра — 250 мм.

Габариты:

— длина — 2400 мм;

— ширина — 1050 мм;

— высота — 1475 мм.

Масса — 850 кг.

Рисунок 1.1 — Стенд разборки — сборки поглощающих аппаратов типа Ш6-ТО-4. СРС-Ш6

Стенд успешно эксплуатируется в ВЧД Инская, Западно — Сибирской железной дороги.

2 Стенд разборки-сборки рам СРС 18−100

Стенд СРС 18−100 (рис. 2. 1) предназначен для проведения ремонтно-сварочных и клепальных работ на основных частях рамы вагонной тележки типа 18−100. Предварительно освобожденная от навесных деталей рама устанавливается кран-балкой на стенд. Механизмы стенда позволяют надежно зажать боковые рамы и отвести их в стороны на 750 мм, кантовать боковые рамы вдоль их продольной оси на 360° с фиксацией в любом положении, производить клепку фрикционных планок (в комплекте 2 гидрострубцины), кантовать надрессорную балку вдоль ее продольной оси на +90° и -270° с фиксацией любого положения, поворачивать надрессорную балку вокруг вертикальной оси на 90° и поднимать ее или всю раму до 200 мм. Все приводы гидрофицированы. Управление всеми механизмами, кроме гидрострубцины, осуществляется с центрального пульта. Гидрострубцины управляются от кнопок смонтированных непосредственно на них.

Рисунок 2.1 — Стенд разборки-сборки рам СРС 18−100

Стенды успешно работают в депо станций Татарская, Тайга, Пермь-Сортировочный, Муром и т. д.

3 Установка нагрева передвижная УН-01

Передвижная установка нагрева УН-01 (рис. 3. 1) предназначена для нагрева заклепок диаметром от 18 до 25 мм до температуры клепки (950−1050°С) при монтаже пятников к хребтовым балкам грузовых вагонов, при замене ложемента, а также при клепке фрикционных планок боковых рам тележек в условиях вагоносборочных цехов при заводском и деповском видах ремонта. Одновременно нагревается до четырех заклепок. Питание от электросети (380 В, 50 Гц, N=6 кВт).

Достоинство установки в ее компактности и мобильности. Увеличенные (420 мм) обрезиненные колеса позволяют разместить ее вблизи рабочей зоны. Ее использование позволяет освободить газорезчика при операции клепки, экономить горючие материалы и улучшить условия труда.

Температура окружающей среды — 0 ?+350С.

Относительная влажность воздуха при 350С — 80%.

Питание УН от трехфазной сети переменного тока:

— частота — 50±1 Гц;

— напряжение — 380±22 В.

Максимальная потребляемая мощность — 7 кВА.

Номинальная температура в рабочей камере печи — 1050±100С.

Диапазон задаваемой температуры — 500?11000С.

Режим регулирования заданной температуры — автоматический.

Неравномерность температуры в рабочем пространстве печи в установившемся режиме не более ±1. 50С.

Температура наружной поверхности печи не более — 500С.

Одновременная загрузка и нагрев заклепок в печи не более — 4 щт.

Время разогрева незагруженной печи до температуры 10500С — 90 мин.

Дополнительное время нагрева печи до температуры 10500С при загрузке в четырех заклепок — 6?7мин.

Габаритные размеры УН:

— ширина — 710 мм;

— длина — 1500 мм;

— высота (до загрузочного окна) — 1000 (700) мм.

Длина соединительного кабеля — 20 мм.

Масса ПУН — 200 кг.

Рисунок 3.1 — Установка нагрева передвижная УН-01

Установка эксплуатируется в вагонных депо Западно-Сибирской, Свердловской, Октябрьской и других железных дорог.

4 Автоматический передвижной буксосъемник

Буксосъемник (рис. 4. 1) предназначен для снятия корпуса буксы вместе с двумя подшипниками с шейки оси колесной пары, поворота на 90 градусов, транспортировки и фиксированной установки на приемную позицию моечной машины для корпуса буксы, работает в автоматическом режиме. Производится НПО «ГЕЛИОС».

Буксосъемник состоит из направляющей и тележки, на которой смонтированы механизм захвата корпуса буксы и пневматические цилиндры, предназначенные для ориентации, захвата, поворота на 90 градусов и подачи корпуса буксы в сборе на приемную позицию установки для мойки корпуса буксы.

Рисунок 4.1 — Автоматический передвижной буксосъемник

Технические характеристики:

— внутренний диаметр снимаемого корпуса буксы — 250?280 мм;

— скорость перемещения тележки — 8,5 м/мин;

— грузоподъемность — 150 кг;

— привод захвата буксы — пневматический;

— давление сжатого воздуха — 0,4?0,5 МПа;

— габаритные размеры — 400?600×1520×2200 мм;

— масса — 1280 кг.

5 Стенд для правки люков и дверей грузовых вагонов

Стенд для правки люков и дверей грузовых вагонов представлен на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 — Стенд для правки люков и дверей грузовых вагонов

1 — гидрооборудование; 2 — стол; 3 — кронштейн; 4 — портал; 5 — цепная передача; 6 — прижим; 7 — кронштейн; 8 — направляющие балки.

Технические характеристики:

— номинальное давление в гидросистеме — 16 МПа;

— максимальное давление — 16,5 МПа;

— усилие на гидроцилиндрах: горизонтальном — 10 т, вертикальном — 20 т;

— емкость бака маслостанции — 80 л;

— производительность насоса — 17 л/мин;

— мощность электродвигателя привода портала — 1,5 кВТ.

6 Установка для клепки фрикционных планок боковых рам

тележек УКФП 01

Установка предназначена для клепки (предварительно разогретыми заклепками) фрикционных планок боковых рам вагонных тележек без применения дополнительных приспособлений и механизмов. Оснащена гидроусилителем, облегченной гидрострубциной с рукавом высокого давления длиной 3,5 м. Данная установка производится «Энергосервис», г. Омск.

УКФП-01 может применяться в вагоносборочных цехах при заводском и деповском видах ремонта подвижного состава и рассчитана на работу в условиях вагоносборочного цеха (ВСЦ) при температуре окружающей среды от 0 до +400С, допустимой влажности до 80% при температуре +200С, оснащенных магистралью сжатого воздуха и электропитанием 220 В, 50Гц.

Тип привода — пневмогидравлический с электроуправлением.

Параметры питающей пневмосети:

— давление — 0,5?0,6 (5?6) МПа (кгс/см2);

— диаметр питающей трубы — не менее 10 мм.

Усилие на штоке гидроцилиндра скобы — 95,6?114 (9,6?11,4) кН (т).

Ход штока гидроцилиндра скобы max — 40 мм.

Количество заливаемой в гидросистему жидкости — 3л.

Параметры питающей электросети системы управления:

— напряжение — 220 В;

— частота — 50 Гц;

— потребляемая мощность — 100 Вт.

Длина соединительного рукава высокого давления — 3,5 м.

Масса гидроскобы — не более 9,5 кг.

Габариты:

— длина — 620 мм;

— ширина — 500 мм;

— высота — 780 мм.

Масса (сухая) — не более 150 кг.

Достоинство установки в ее компактности, что позволяет разместить ее вблизи рабочей зоны, простоте в обслуживании и надежности работы. Данная установка изображена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 — Установка для клепки фрикционных планок боковых рам тележек УКФП 01

Установка успешно эксплуатируется в депо станций Ленинск — Кузнецкий, Омск — Сортировочный Западно — Сибирской железной дороги.

7 Автоматическая установка для выпрессовки подшипников,

зачистки и промывки корпусов букс

Установка работает в автоматическом режиме и предназначена для выпрессовки двух подшипников на горячей посадке из корпуса буксы и сталкивания их в сторону накопителя, промывки корпуса буксы снаружи и изнутри и зачистки от коррозии цилиндрической и торцевой посадочных поверхностей корпуса.

Установка четырехпозиционная, автономная и состоит из промывочной камеры с качающимися форсунками, устройства с гидроцилиндрами для выпрессовки и сталкивания подшипников, вращающихся притиров с механизмом подъема и опускания для зачистки посадочных поверхностей, устройства подогрева насосного агрегата с баком для моющей жидкости, передвижной рамы для перемещения корпусов букс по позициям. Установку (рис. 7. 1) производит «Иртранс», г. Москва.

Рисунок 7.1 — Автоматическая установка для выпрессовки подшипников, зачистки и промывки корпусов букс

Технические характеристики:

— управление установкой — автоматическое;

— система циркуляции моющей жидкости — замкнутый цикл;

— количество обмывочных камер — 1шт;

— время промывки одного корпуса — 3 мин;

— производительность — 20 шт/час;

— температура моющей жидкости — 85?90°С;

— подогрев жидкости — электрический/паровой;

— емкость бака — 0,6 м3;

— подача насоса — 20 м3/час;

— давление сжатого воздуха в сети — 0,45−0,55 МПа;

— усилие на штоке пресса — 14 т;

— давление масла в цилиндре пресса — 10 МПа;

— габаритные размеры — 3100×1440×1650 мм;

— масса — 3600 кг.

8 Корпусосъемник

Корпусосъемник (рис. 8. 1) предназначен для снятия корпуса буксы после мойки и транспортировки его на позицию монтажа роликовых букс.

Рисунок 8.1 — Корпусосъемник

9 Установка нагрева заклепок стационарная УН-02

Стационарная установка контактного нагрева стальных заклепок представлена на рисунке 9.1. Диаметр нагреваемых заклепок — 12−25мм. Одновременно может нагревать две заклепки. Потребляемая мощность до 35кВт при напряжении питания 380 В и частоте тока 50Гц.

Рисунок 9.1 — Установка нагрева заклепок стационарная УН-02

Установка эксплуатируется в вагонных депо Западно — Сибирской железной дороги.

10 Стенд для комплектовки и раскомплектовки соединительных

рукавов № 369А СН. 200. 000

Предназначен для монтажа и демонтажа соединительных рукавов № 369А при проведении ремонтных работ. Изображен на рисунке 10.1.

Рисунок 10.1 — Стенд для комплектовки и раскомплектовки соединительных рукавов № 369А СН. 200. 000

Технические характеристики:

— расстояние между устройствами монтажа, демонтажа в разжатом состоянии — 960 мм;

— число устройств для монтажа (демонтажа) — 3;

— число зажимных устройств — 2;

— ход пневмоцилиндров — 120 мм;

— система управления стендом — электропневматическая;

— максимальное давление воздуха — 6 кг/см;

— питание от сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением — 220 В;

— габаритные размеры — 1720×700×1210;

— вес — 315 кг.

11 Стенд для сборки и разборки авторегулятора СН. 300. 000

Предназначен для сборки и разборки авторегулятора при проведении ремонтных работ. Представлен на рисунке 11.1.

Рисунок 11.1 — Стенд для сборки и разборки авторегулятора СН. 300. 000

Технические характеристики:

— число зажимных устройств — 1;

— ход пневмоцилиндров — 120 мм;

— система управления стендом — электропневматическая;

— максимальное давление воздуха — 6 кг/см;

— питание от сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением — 220 В;

— пабаритные размеры — 2000?700?1210;

— вес — 200.

Заключение

В этой работе мы познакомились с некоторыми вагоноремонтными машинами, которые облегчают труд человека при ремонте, сборке и разборке вагонов и его отдельных частей. Данные машины также позволяют улучшить условия труда, увеличить надежность и сократить сроки ремонта.

Список использованных источников

1. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для вузов/В.С. Герасимов, И. Ф. Скиба, Б. М. Кернич и др.; Под ред. В. С. Герасимова — 2-е изд., перераб. и доп. — М .: Транспорт, 1988. — 381 с.

2. http: //ntf — spets. by. ru

3. http: //remvagon. narod. ru

4. http: //tpark. fromru. com

5. http: //energos. ru

6. http: //swarailway. gov. ua/ru

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой