Взаимодействия видов транспорта при смешанных перевозках

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уфимский государственный авиационный технический университет»

Кафедра Прикладной гидромеханики

Курсовая работа по курсу

«Взаимодействия видов транспорта при смешанных перевозках»

Студент Завгородняя С. А.

Консультант Фасхиев Х. А.

Принял Фасхиев Х. А.

2011

Задание

Требуется определить равноценное расстояние перевозок, выбрать наиболее целесообразный вид транспорта и сделать выводы, согласно условию задания.

Исходные данные.

Из пункта отправления, А в пункт назначения В в течение планируемого периода необходимо перевезти определенный объем груза. Перевозка может осуществляться одним из трех видов транспорта: автомобильным, железнодорожным или речным (рис. 1).

автомобильная дорога;

железная дорога.

Рисунок 1 — Схема транспортных связей

Расчет следует производить по трем возможным вариантам:

1. Подвоз груза к железнодорожной станции А' из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В.

2. Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта, А в пункт В по системе «от двери до двери».

3. Перевозка груза из пункта отправления, А по реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В.

Исходные данные задания принять из приложения А.

Таблица 1 — Расстояние между пунктами

Вариант доставки, км

Номер варианта

7

1

2

Автомобильный (от двери до двери)

260

Железнодорожный подвоз автотранспортом на станцию отправления

22

Транспортировка по железной дороге

260

Речной транспорт по реке

230

Вывоз с речного порта назначения

20

Таблица 2 — Эксплуатационные затраты 1 ткм на перевозки разными видами транспорта, руб/ткм

№ варианта

29

Расстояние перевозки

10

50

100

150

200

250

300

350

400

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Вариант доставки груза: автомобильный

3,3

3,5

3,7

3,9

4,1

4,3

4,5

4,7

4,9

Вариант доставки груза: железнодорожный

2,0

2,7

3,2

3,8

4,9

5,2

5,8

6,4

7,2

Вариант доставки груза: речной

2,3

2,5

2,7

3,0

3,5

3,7

4,0

4,5

4,9

Таблица 3 — Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.

Наименование

Номер варианта 7

1. Объем перевозки груза, тыс. тонн

115

2. Средняя цена одной тонны груза, тыс. руб.

18

Таблица 4 — Средние скорости по видам транспорта

Наименование

По видам транспорта

1. при прямой автомобильной доставке, км/час.

60

2. при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции, км/час.

25

3. при перевозке по железной дороге, тыс/руб.

50

4. при перевозке по реке, тыс. руб.

20

Таблица 5 — Значения составляющих времени доставки груза

Наименование

Обозна-

чение

По вариантам

Вариант 1

Вариант 2

1. Время ожидания погрузки на железнодорожной станции, сут.

tож

2

3

2. Время погрузки, сут.

tпог

1. 5

1

3. Время разгрузки в пункте назначения, сут.

tразгр

1. 5

1

Содержание

  • Введение
    • Глава 1. Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта
    • 1.1 Взаимодействие различных видов транспорта
    • 1.2 Основные показатели транспортной деятельности в России
    • 1.3 Схемы организации смешанных сообщений, операторы смешанной перевозки
    • Глава 2. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта
    • 2.1 Методика расчета по различным видам транспорта
    • 2.2 Расчет первого варианта доставки
    • 2.3 Расчет второго варианта доставки
    • 2.4 Расчет третьего варианта доставки
    • 2.5 Сводная таблица вариантов расчета
    • 2.6 Графический способ определения целесообразного использования транспорта
    • Заключение
    • Список литературы
    • Введение
    • Взаимодействие указанных видов транспорта заключается в том, что для передвижения пассажира, либо перемещения груза, как правило, недостаточно транспортного средства одного вида.
    • Развития и взаимодействие разных видов транспорта направлены на лучшее использование перевозочных средств, ускорение доставки грузов и сокращение транспортных расходов, более полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках.

Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы [2].

В курсовой работой требуется: определить наиболее рациональный вид перевозок с наименьшими затратами, выбрать наиболее целесообразный вид транспорта, сравнить затраты по вариантам перевозок при равноценном расстоянии и сделать выводы.

Цель выполнения курсовой работы - закрепление, углубление и систематизация полученных теоретических знаний в процессе изучения дисциплины «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках», развитие практических навыков организации смешанных перевозок с участием различных видов транспорта, обоснование экономической эффективности вариантов перевозки одного и того же груза различными способами.

Задачи выполнения курсовой работы:

— систематизация, закрепление и расширение полученных теоретических и практических знаний по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»;

— теоретическое исследование изучаемой проблемы, раскрытие ее сущности, содержания, предлагаемых в специальной литературе методов и путей решения конкретных вопросов, связанных с организацией смешанных перевозок;

— анализ основных технико-экономических показателей различных вариантов перевозки грузов и влияния на результат перевозочной деятельности различных факторов;

— формулирование выводов, разработка конкретных предложений по совершенствованию методов и практики решения определенных вопросов организации смешанных перевозок, обоснование вариантов перевозки соответствующими расчетами эффективности и целесообразности;

— овладение методами анализа взаимодействия различных видов транспорта при смешанных перевозках и координации деятельности различных видов транспорта [1].

Глава 1. Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

1.1 Взаимодействие различных видов транспорта

Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок.

Взаимодействие различных видов транспорта заключается в слаженной и согласованной работе транспорта в общем перевозочном процессе. Это взаимодействие зависит от многих условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

Основные документы, определяющие взаимоотношения, обязанности, права и ответственность транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей:

железнодорожный устав РФ;

кодекс торгового мореплавания;

устав внутреннего водного транспорта;

устав автомобильного транспорта;

воздушный кодекс [5].

Кроме того в кодексе имеются другие положения ведомства и министерства транспорта «О взаимном имуществе, ответственности организации морского транспорта и отправления за невыполнением планов перевозок, экспортирования и импортирования грузов и т. д. «

Экономический аспект

Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.

Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.

Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:

себестоимость и стоимость перевозок

производительность труда

потребные капитальные вложения

степень использования подвижного состава и др.

До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.

Транспорт появился и развивается как средство, содействующее удовлетворению потребностей в перемещении грузов и передвижении пассажиров.

Одними из основных видов транспорта являются:

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Внутри страны в каботажном плавании морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего Востока и Крайнего севера (прежде всего Приморья, Сахалина, Охотского побережья, Камчатки, Чукотки).

По эксплуатационному назначению морские транспортные суда бывают: пассажирские и туристские, грузопассажирские, наливные, комбинированные (рудонефтевозы), сухогрузные, контейнеровозы, лихтеровозы, роллерные.

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества:

· возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок, грузов внешнеторгового оборота России. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями;

· сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов);

· практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ;

· сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны;

· при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения.

К недостаткам морского транспорта относятся:

· зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений;

· необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости;

· ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые сообщения могут быть организованы только между отдельными предприятиями, расположенными в этих районах. Морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам и речным путям из-за высокой себестоимости. В большом каботаже издержки на морском транспорте почти в три раза меньше, чем на железнодорожном [4].

Речной транспорт является важным звеном общей транспортной системы в таких районах, где есть реки и где он является наиболее дешевым, особенно при перевозках массовых грузов: нефти и нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов.

Россия обладает самой большой в мире сетью внутренних водных путей. Бассейн реки Волги, например, включает 700 рек общей длиной 213 тыс. км, из которых 110 тыс. км являются судоходными или сплавными.

Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества речного транспорта, являются:

· большая провозная способность на глубоководных реках. Так, пропускная способность р. Волги может быть доведена до 100 млн т в год;

· сравнительно невысокая себестоимость перевозок. На реках Европейской части России она примерно на 30% меньше, чем на железных дорогах, и в несколько раз меньше по сравнению с автомобильным транспортом;

· относительно меньшие капитальные затраты. Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80−100 млн. т в год в несколько раз меньше, чем на строительство железной дороги (с подвижным составом) и в 3−4 раза меньше, чем на сооружение автомобильной дороги с твердым покрытием.

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

· извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;

· ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

· удлинение маршрутов следования грузов;

· небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт — основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Преобладающие грузы — каменный уголь (более 17%), нефть (12. 5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3. 5%), цемент (3%). Они составляют около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующее положение, на 2000 г этим видом транспорта было перевезено около 1047 млн. тон. В то время как трубопроводный 829 млн. тонн, автомобильный 550 млн. тонн. На сегодняшний день протяженность железнодорожных путей сообщения общего пользования составляет 86 тыс. км. И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность путей в России не увеличивается, а даже наоборот уменьшается, например, если к 1997 г. длина дорог составляла 87 тыс. км, то к 1998 г. — 86 тыс. км и до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась [7].

Автомобильный транспорт России в настоящее время в значительной мере обеспечивает или участвует в обеспечении грузовых перевозок для всех отраслей народного хозяйства. Велика его роль и в удовлетворении потребностей населения в передвижении. Автомобильный транспорт широко применяется как для внутрипроизводственных (технологических) перевозок, так и для непосредственной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения).

На внутрипроизводственных перевозках автомобили используются в горнорудной промышленности, особенно на открытых разработках. В строительстве автомобилями выполняется огромный объем перевозок железобетонных изделий, кирпича, блоков, панелей, ферм и т. д. В сельском хозяйстве автомобили используются для доставки урожая с полей на склады, элеваторы, заготовительные пункты, базы хранения и непосредственно на станции, пристани, порты. В сфере обращения автомобилями перевозится примерно 35−40% общего объема перевозок. Это в основном подвоз грузов к магистральному транспорту.

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

· большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т. е. «от двери до двери»;

· высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному;

· в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров.

Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

· сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости — результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

· относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;

· недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.

Автомобильный транспорт выполняет большой объем пассажирских перевозок. Особенно велик удельный вес пассажирских автомобильных перевозок в городах, других населенных пунктах и пригороде [6]

В транспортной системе России авиационный транспорт является одним из видов пассажирского транспорта. Важна роль воздушного транспорта в укреплении международных связей. Авиационный транспорт в большей степени целесообразен при перевозках пассажиров на дальние расстояния. Средняя дальность полета пассажиров на линиях России находится в пределах 1500 км. Техническая и коммерческая скорости перевозки авиационным транспортом значительно выше скоростей других видов транспорта.

Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:

· высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе;

· маневренность в организации пассажирских перевозок. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажиропотоков;

· большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров;

· кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям — почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в 2−3 раза;

· экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров;

· достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т. д. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт.

Трубопроводный транспорт. Узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Трубопроводный транспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в 2−1,5 раза. Эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта. Отмечая достоинства трубопроводов в то же время стоит заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы. На данный момент трубопроводы широко используются в народном хозяйстве страны и масса транспортируемой им продукции составляет 829 млн. тон., что ставит этот вид транспорта на 2 место по перевозке грузов после железнодорожного транспорта.

1.2 Основные показатели транспортной деятельности в России

В следующих таблицах рассмотрена перевозка грузов по видам транспорта и грузооборот по видам транспорта.

Таблица 6 — перевозка грузов по видам транспорта (миллионов тонн)

транспорт смешанный сообщение груз

Таблица 7 — грузооборот по видам транспорта (млрд тонно-километров)

Рассмотрев основные показатели российского транспорта видно, что по объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт, на втором месте -- железнодорожный, на третьем -- трубопроводный. На остальные виды транспорта приходится наименьший процент перевозимых грузов.

По грузообороту первое место занимает магистральный трубопроводный транспорт, последнее — воздушный [8].

1.3 Схемы организации смешанных сообщений, операторы смешанной перевозки

Смешанные перевозки по своей технологии довольно сложны, т.к. в них участвуют несколько перевозчиков, организаций, занимающихся погрузочной и разгрузочной деятельностью, контролирующие органы, агенты. Возможны 3 схемы организации смешанных сообщений.

По первой схеме продавец и отправитель отказывается от услуг каких либо лиц в организации и осуществлении перевозок, т. е действует самостоятельно.

Рисунок 3 — первая схема организации смешанных сообщений

Пусть договор заключен на условии CPT. Для выполнения своих обязанностей продавцу необходимо заключить 6 договоров, кроме того 5 договоров на перевалку груза, договоры должны предусматривать передачу и прием груза от одного участка к другому. После сдачи груза первому перевозчику ни у отправителя, ни у получателя практически нет возможности контролировать и вмешиваться в процесс доставки груза. Риск по доставке несет получатель груза. В случае утраты/порчи груза получателю придется выявить на каком участке произошла утеря или порча, затем самостоятельно требовать от виновного возмещения. Ему придется в поисках истины тяжело, т.к. он не является стороной договора. Эта схема на практике практически не применяется.

Во второй схеме продавец и покупатель пользуются услугами транспортных посредников. Их договорно-правовой статус и деятельность логистической цепи доставки принципиально меняет права и обязанности продавца и покупателя.

Рисунок 4 — вторая схема организации смешанных сообщений

Отправитель груза поручает подготовку груза экспедитору 1. Вместо 6 договоров перевозки и 5 договоров перевалки отправитель осуществляет 3 договора транспортной экспедиции. Экспедиторов много, т.к. каждый тяготеет к разным видам транспорта и деятельности на них, а так же к определенным странам и регионам. Один экспедитор представляет интересы получателей и выполняет операции с грузом по прибытии на место. В этой схеме не решаются все проблемы продавца и покупателя. Экспедитор не несет ответственности за несохранность груза или нарушения сроков доставки. Если что-то произойдет, экспедиторы содействуют решению проблем, но разбираться придется покупателю. Слежение за продвижением груза производит экспедитор.

Рисунок 5 — третья схема организации смешанных сообщений

Третья схема наиболее полно решает проблемы заказчиков. Отправитель заключает один договор перевозки с оператором смешанной перевозки и передает ему груз. Если с грузом что-то произойдет, то получатель не станет выяснять, что на самом деле произошло, а предъявит требования оператору смешанных перевозок. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, грузовладелец может получить любую информацию по продвижению груза, в этом случае экспедитор берет полную ответственность за доставку груза с момента получения груза до передачи получателю. Он является стороной договора перевозки. Оператор смешанных сообщений является перевозчиком на некотором виде транспорта. Потребность в смешанных перевозках возникает в тех случаях, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения грузов и пассажиров, а также, если смешанные перевозки являются более выгодными, чем перевозки одним видом транспорта. Смешанные перевозки, получившие широкое распространение во внутренних и в международных сообщениях, позволяют рациональнее распределить перевозочную работу между отдельными видами транспорта, максимально использовать их провозные способности, обеспечить экономию транспортных затрат. Однако самый серьезный недостаток перевозок — наличие грузовых работ при смене видов транспорта.

Глава 2. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

2.1 Методика расчета эксплуатационных расходов и составляющих времени доставки груза по различным видам транспорта

Денежным выражением этих затрат общественного труда являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты рассчитывают по формуле:

, (1)

где — текущие эксплуатационные затраты, руб;

— нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

можно принять на уровне банковского процента по кредитам (в 2011 г.

, — себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту и вывозу его с первоначального пункта, руб/ткм;

— себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм;

— расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

Материальные средства в обороте определяются по формуле:

(4)

где Цт — средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб;

t — среднее время доставки груза, сут.

Среднее время доставки груза определяется следующим образом:

Ш для первого варианта доставки

t = tподв+ tож+ tпогр+ tпер+tразгр, (5)

где tподв — время подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции;

tож — время ожидания погрузки на железнодорожной станции;

tпогр — время погрузки;

tпер — время перевозки железнодорожным транспортом;

tразгр — время разгрузки в пункте назначения.

Ш для второго варианта доставки

, (6)

где — расстояние перевозки автомобильным транспортом, км;

— скорость перевозки автомобильным транспортом, км/ч.

Ш для третьего варианта доставки

t = tож+tпогр + tпер+tразгр+tвывоза, (7)

где tразгр — время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

tвывоза — время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

Таблица 8 — Значения составляющих времени доставки груза

Время доставки

Время, сут.

Вариант 1

Вариант 3

tподв

-

tож

2

3

tпогр

1,5

1

tпер

tразгр

1,5

1

tвывоза

-

2.2 Расчет первого варианта доставки

По первому варианту расчета, при условии: подвоз груза к железнодорожной станции А' из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В. (рисунок 2)

Рисунок 6 — Схема транспортных связей 1 варианта расчета

Железнодорожный транспорт представляет собой транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различаются по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т. д.). В первом варианте рассматривается взаимодействие железнодорожного транспорта и автомобильного (при подвозе грузов к железнодорожной станции)

Исходные данные для расчета первого варианта перевозки грузов:

1. средняя скорость при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции (таблица 4) 25 км/ч;

2. средняя скорость при перевозке по железной дороге (см. таблицу 4) 50 км/ч;

3. расстояние подвоза автотранспортом на станцию отправления (таблица 1) 22 км;

4. расстояние транспортировки по железной дороги (см. таблицу 1) 260 км;

5. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта (таблица 2) до 50 км — 3,5 руб/ткм;

6. себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного транспорта на расстояние 260 км (таблица 2) — 5,8 руб/ткм;

7. объем перевозки (таблица 3) — 115 000 тонн;

8. средняя цена 1 тонны груза (см. таблицу 3) — 18 000 руб.

Расчетная часть первого варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

, (8)

где Q- годовой объем перевозок, т;

S, S- себестоимость 1 т·км при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и соответственно себестоимость перевозки груза ж/д транспортом;

I, I- расстояние подвоза автотранспортом и соответственно расстояние перевозки ж/д транспортом.

S=115 000*(3,5*22+5,8*260)=182 275 000 руб. (9)

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

, (10)

где -средняя цена одной тонны груза, руб;

— среднее время доставки груза, сут.

Определим среднее время доставки груза:

где — время подвоза груза автомобильным транспортом к ж/д станции;

— время ожидания погрузки на ж/д станции;

— время погрузки;

— время перевозки ж/д транспортом;

— время разгрузки в пункте назначения.

Значение соответствующего времени доставки груза:

Таблица 9 — Расчет среднего времени доставки грузов

Время, сут.

=22/25= 0,88час. /24=0,036 сут.

2

1,5

tпер== 260/50=5,2 час. /24=0,22 сут.

1,5

t=0,036+2+1,5+0,22+1,5=5,26 сут.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте

Ф = (115 000 *18 000*5,26)/365 = 29 830 684,9 руб. (11)

Критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Приведенные затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

, (12)

где Sт — текущие эксплуатационные затраты, руб.

Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принятый равным Ен=0,15;

Ф — материальные средства в обороте, руб.

З=182 275 000 + 0,15*29 830 685= 186 749 603 руб. (13)

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. затраты связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

2.3 Расчет второго варианта доставки

По второму варианту расчета, при условии:

Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта, А в пункт В по системе «от двери до двери» (рисунок 3).

Рисунок 7 — Схема транспортных связей 2 варианта расчета

Автомобильный транспорт представляет собой транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различают по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, седельный тягач и т. д.

Перевозка грузов автомобильным транспортом «от двери до двери».

Исходные данные для расчета второго варианта перевозки грузов:

1. средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки (таблица 4) — 60 км/ч;

2. расстояние транспортировки по автомобильной дороге (от двери до двери), (таблица 1) — 260 км;

3. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта (таблица 2) до 300 км — 4,5 руб/ткм;

4. объем перевозки, (таблица 3) — 115 000 тонн;

5. средняя цена 1 тонны груза, (таблица 3) — 18 000 руб.

Расчетная часть первого варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

, (14)

где Q- годовой объем перевозок, т;

S- себестоимость перевозки груза автомобильным транспортом;

I- расстояние перевозки автотранспортом.

S=4,5*260*115 000=134550 000 руб. (15)

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

, (16)

где -средняя цена одной тонны груза, руб;

— среднее время доставки груза, сут.

Определим среднее время доставки груза:

=260/60=4,3 час. /24=0,181 сут. (17)

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте

Ф = (115 000 *18 000 * 0,181)/365=1 026 493 руб. (18)

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

, (19)

где Sт — текущие эксплуатационные затраты, руб.

Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принятый равным Ен=0,15;

Ф — материальные средства в обороте, руб.

З= 134 550 000 +0,15* 1 026 493 = 134 703 974 руб. (20)

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки. Автомобильная перевозка наиболее рациональная по времени, на расстояние 260 км, и наименьшее время — 0,181 суток, в том числе по затратам — 134 703 974 рублей.

2.4 Расчет третьего варианта доставки

По третьему варианту расчета, при условии перевозки груза из пункта отправления, А по реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В.

Рисунок 8 — Схема транспортных связей (3 вариант расчета)

Водный транспорт использует транспортное средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различают по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорании (пароход, и т. д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз). В данном варианте рассматривается взаимодействие с автомобильным видом транспорта (при вывозе с порта до пункта назначения) [1].

Исходные данные для расчета третьего варианта перевозки грузов:

1. средняя скорость вывоза груза автомобильным транспортом из порта в пункт назначения (таблица 4) — 25 км/ч;

2. средняя скорость при перевозке по реке (таблица 4) — 20 км/ч;

3. расстояние вывоза автотранспортом из порта в пункт назначения (таблица 1) — 20 км;

4. расстояние транспортировки по реке (таблица 1) — 230 км;

5. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта (таблица 2) до 50 км — 3,5 руб/ткм;

6. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм речного транспорта, (таблица 2, до 200 км) — 3,7 руб/ткм;

7. объем перевозки — 115 000 тонн;

8. средняя цена 1 тонны груза — 18 000 руб.

Расчетная часть первого варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

, (21)

где Q- годовой объем перевозок, т;

S, S- себестоимость 1 ткм при вывозе груза автотранспортом из порта в пункт назначения и соответственно себестоимость перевозки груза речным транспортом;

I, I- расстояние вывоза автотранспортом из порта и соответственно расстояние перевозки речным транспортом.

S=115 000*(3,5*20+3,7*230)= 105 915 000 руб. (22)

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

, (23)

где -средняя цена одной тонны груза, руб;

— среднее время доставки груза, сут;

Определим среднее время доставки груза:

, (24)

где — время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

— время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения;

Значение соответствующего времени доставки груза и расчеты времени, (согласно данных варианта):

Таблица10- Расчет среднего времени доставки грузов

Время

Время, сут.

-

3

1

=230/20=11,5час. /24=0,479 сут.

1

=20/25=0,8час. /24=0,03 сут.

t=3+1+0,479+1+0,03=5,51 сут.

Зная среднее время доставки груза можно определить сумму материальных средств в обороте

Ф=(115 000*18 000 *5,51)/365=31 248 493 руб. (25)

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

, (26)

где Sр — текущие эксплуатационные затраты, руб;

Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принятый равным Ен=0,15;

Ф — материальные средства в обороте, руб.

З= 105 915 000+0,15*31 248 493= 110 602 274 руб. (27)

Низко затратный вид транспорта — перевоз по реке: на расстояние — 230 км и затратами — 110 602 274 руб., но наибольшей продолжительности по времени — 5,51 сут.

2.5 Сводная таблица вариантов расчета

Таблица 11 — Сводная таблица сравнения расчетов по всем трем вариантам перевозки грузов

№ п/п

Показатели расчетов

Варианты перевозок

1

2

3

1

Общее расстояние перевозки, км.

282

260

250

2

Общее время перевозки, сут.

5,26

0,181

5,51

3.

Годовой объем перевозок, т.

115 000

5.

Общие затраты перевозок, руб.

186 749 603

134 703 974

110 602 274

Проделав расчеты по трем возможным вариантам видно по таблице, что наиболее целесообразным видом транспорта является перевоз по реке, так как у него текущие эксплуатационные затраты ниже и расход материальных средств ниже по сравнению с другими видами транспорта, но по времени 5,51 сут.

Автомобильный перевоз так же имеет небольшие затраты: 134 703 974 руб и самое наименьшее время — 0,125 сут.

Самый затратный перевоз — железнодорожный: по расстоянии — 282 км., по затратам — 186 749 603 руб. и по времени — 5,26 сут.

2.6 Графический способ определения целесообразного использования транспорта

Определим затраты по сравниваемым видам транспорта расчетным путем по равноценным расстояниям lр. Для этого определим эксплуатационные затраты на перевозку на одинаковые расстояния разными видами транспорта.

Таблица 12 — Сравнительные затраты по видам транспорта на одинаковое расстояние

Расстояние, км

С/ст-сть, руб

Объем, т

Затраты, руб

Автомобильный вид транспорта

10

3,3

115 000

S=10*3,3*115 000=3795000

50

3,5

115 000

20 125 000

100

3,7

115 000

42 550 000

150

3,9

115 000

67 275 000

200

4,1

115 000

94 300 000

250

4,3

115 000

123 625 000

300

4,5

115 000

155 250 000

Железнодорожный вид транспорта

10

2,0

115 000

S=10*2*1 115 000=2300000

50

2,7

115 000

15 525 000

100

3,2

115 000

36 800 000

150

3,8

115 000

65 550 000

200

4,9

115 000

112 700 000

250

250

5,2

115 000

300

300

5,8

115 000

Речной вид транспорта

10

2,3

115 000

S=10*2,3*115 000=2645000

50

2,5

115 000

14 375 000

100

2,7

115 000

31 050 000

150

3,0

115 000

51 750 000

200

3,5

115 000

80 500 000

250

250

3,7

115 000

300

300

4

115 000

Определяем графическим способом равноценное расстояние Iр, при котором затраты по сравниваемым видам транспорта равны (рисунок 8).

Рисунок 9 — Графики зависимости эксплуатационных затрат от расстояния перевозки

Из построенного графика можно сделать вывод, что примерно при расстоянии до 50 км затраты по железнодорожному и речному транспорту практически одинаковы, а затраты на автомобильный транспорт больше. На промежутке расстояния от 50 км до 150 км затраты автомобильного и железнодорожного транспорта приближенные друг к другу, а затраты на речном виде транспорта значительного меньше.

При сравнении изменения затрат при равноценном расстоянии, например использования железнодорожного и автомобильного транспорта, видно, что затраты автомобильного транспорта с увеличением расстояния возрастают, а железнодорожного и речного транспорта снижается.

Заключение

Согласно условию задания, в данной курсовой работе было рассмотрено три варианта перевозки груза различными видами транспорта:

ь автомобильным,

ь железнодорожным,

ь речным.

Наиболее затратным оказался железнодорожный транспорт, расход материальных средств на перевозку груза составили 186 749 603 руб. Речной транспорт имеет наименьшие расходы по сравнению с остальными видами транспорта (110 602 274 руб.), но проигрывает во времени доставки груза до места назначения (5,51 сут.). Перевозка автомобильным видом транспорта происходит по системе «от двери до двери». Преимущество этой системы заключается в следующем: сокращение времени доставки груза; снижение общих транспортных расходов, так как нет пунктов перевалки груза, например как при перевозке на железнодорожном и речном транспорте. Расчетное время доставки груза составило 0,181 сут.

Из построенного графика (рис. 9) можно сделать вывод, что примерно при расстоянии до 50 км затраты по железнодорожному и речному транспорту практически одинаковы, а затраты на автомобильный транспорт больше. На промежутке расстояния от 50 км до 150 км затраты автомобильного и железнодорожного транспорта приближенные друг к другу, а затраты на речном виде транспорта значительного меньше.

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. затраты связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки. Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. затраты связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

Перевозка водным транспортом низкозатратная, но наиболее долгая по времени доставки. Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными.

Эксплуатация трубопроводов, в отличии от авиации, не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

При сравнении изменения затрат при равноценном расстоянии, например использования железнодорожного и автомобильного транспорта, видно, что затраты автомобильного транспорта с увеличением расстояния возрастают, а железнодорожного и речного транспорта снижается.

Рассмотрев основные показатели российского транспорта видно, что по объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт, на втором месте -- железнодорожный, на третьем -- трубопроводный. На остальные виды транспорта приходится меньший процент перевозимых грузов.

Список использованной литературы

1. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках» для студентов специальности 190 700 «Организация перевозок и управление на транспорте«/ Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост. Х. А. Фасхиев. — Уфа, 2011. — 28 с.

2. Богуш Д. К вопросу о некоторых аспектах взаимодействия понятия. -М.: Литературный Центр, 2007.

3. Лапидус Б. М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). — М.: МГУ, 2000.

4. Троицкая Н. А. Единая транспортная система: учебник. — М.: Транспорт, 2004.

5. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. — М.: Дело и сервис, 2004.

6. Савин В. И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Справочное пособие. — М.: Дело и сервис, 2003.

7. Л. Г. Гагарина. Взаимодействие транспорта и региональных структур (экономико-географический аспект): учеб. пособие по экономической географии транспорта для студентов жд ВУЗов. — М., 2007.

8. Основные показатели: Статистика: Российский транспорт 2011- аналитический бизнес справочник http: //tr-index. ru/analytics/results_2005−2010. php.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой