Город юности в 1939-1950-е гг. (Предвоенный, военный и послевоенный период)

Тип работы:
Реферат
Предмет:
История


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство культуры Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ХАБАРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ИСКУССТВ И КУЛЬТУРЫ

ФАКУЛЬТЕТ СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЙ И ИНФОРМАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

кафедра теории и истории культуры

Название: ГОРОД ЮНОСТИ В 1939—1950-е гг.

(ПРЕДВОЕННЫЙ, ВОЕННЫЙ И ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД)

Исполнитель: Чобитько М. Л.

Студентка группы 324

Хабаровск 2011

СОДЕРЖАНИЕ

АННОТАЦИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ 1939−1950 гг.

1.1 Предвоенный период

1.2 Великая отечественная война 1941−1945 гг.

1.3 Развитие города в послевоенные годы

ГЛАВА 2. ПРЕДСЕДАТЕЛИ ГОРКОМА ПАРТИИ

ГЛАВА 3. ПРЕДСЕДАТЕЛИ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СОВЕТА НАРОДНЫХ ДЕПУТАТОВ Г. КОМСОМОЛЬСКА-НА-АМУРЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

АННОТАЦИЯ

Война. 1941−1945 гг. Огромное количество советских людей, в том числе и дальневосточники, были одержимы одной идеей -- сделать всевозможное и невозможное для скорейшей победы над грозным врагом. Ответственную и большую работу в обстановке войны провели транспортники Дальнего Востока.

Комсомольск-на-Амуре — центр авиастроительной, судостроительной, металлургической и нефтеперерабатывающей промышленности. Исторически сложившееся название — город Юности. Комсомольцы и хетагуровки, воины и заключенные — построили здесь, на берегу таежной реки город, который стал для нас символом мужества. Они же возвели здесь заводы, провели железную дорогу, а затем нефтепровод от Сахалина, проложили автомобильные, воздушные трассы и связали свой город со всей страной.

«Вставай, страна огромная…» Когда прозвучали эти слова, Комсомольску-на-Амуре не было и десяти лет, но его вклад в Победу трудно переоценить. «Дни и ночи у мартеновских печей не смыкала наша Родина очей» — это и о Комсомольске, который в годы войны выдал первую амурскую сталь. Отсюда на фронт шли боевые самолеты, подводные лодки и крейсеры, сталь и бензин, машины и оборудование.

Отсюда уходили эшелоны с солдатами — свыше 40 тысяч комсомольчан сражались на фронте. Двенадцать человек получили звание Героя Советского Союза. Прославленный летчик Алексей Маресьев, один из первых строителей города, который перед войной учился в аэроклубе при Комсомольском авиазаводе, вспоминал: «Коллектив строителей Комсомольска был одним из моих воспитателей. Он воспитал во мне, как и в сотнях других юношей и девушек, уменье преодолевать трудности, привил те черты характера, которые очень пригодились в дни Великой Отечественной войны»

ВВЕДЕНИЕ

Великая Отечественная война для комсомольчан, как и для всех советских людей, началась неожиданно. Как и весь советский народ, город Юности внес свою кровавую плату в общую Победу: более пяти тысяч горожан не вернулись с полей Второй Мировой войны. На рабочие места мужчин, ушедших в ряды действующей армии, пришли женщины и подростки. Напряженная производственная программа оборонных предприятий не только выполнялась, но и перевыполнялась. Самолеты Ил-4, построенные комсомольскими авиастроителями, еще в 1941 году бомбили столицу фашисткой Германии Берлин. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июля 1942 года за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов Комсомольский-на-Амуре авиационный завод был награжден орденом Ленина. За трудовой вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне более 4 тысяч авиастроителей были награждены орденами и медалями, фронту было сдано 2700 самолетов Ил-4 разных версий.

Несмотря на то, что основные военные события Второй Мировой происходили на суше, свой существенный вклад в победу Красной Армии внесли судостроители: на предприятии изготавливались авиационные бомбы, артиллерийские снаряды калибра 76 миллиметров, комплектующие для миномётов. Лозунг «Все для фронта, все для победы» не был пустым звуком для судостроителей: кроме боеприпасов продолжались строительство, ремонт и модернизация боевых кораблей для Тихоокеанского флота. В первое полугодие 1941 года флоту были сданы 4 эскадренных миноносца проекта «7». 31 декабря 1942 года государственной комиссией в состав Военно-Морского флота СССР был принят крейсер «Калинин», построенный комсомольчанами. Систершип «Калинина» — «Каганович» — вошел в состав Военно-Морского флота 30 декабря 1944 года. Огромный вклад в разгром милитаристской Японии в 1945 году внес паром, построенный на берегах Амура в том же году. В результате боевых действий в начальном периоде войны Советский Союз лишился части производств, важных для обеспечения обороноспособности страны. Часть их была замещена в Комсомольске-на-Амуре: с 1942 года кораблестроители стали использовать листовую сталь только что запущенного завода «Амурсталь», аккумуляторы Комсомольского-на-Амуре аккумуляторного завода. Продукция завода «воевала» на боевой технике на советско-германском фронте. В баки советских боевых машин заливалось топливо, изготовленное на Комсомольском-на-Амуре нефтеперерабатывающем заводе.

Новости о ходе боевых действий весь мир узнавал из передач, транслировавшихся Комсомольским радиоцентром на нескольких иностранных языках. Кроме того, американские самолеты, перегонявшиеся своим ходом в Советский Союз, в качестве ориентира использовали Комсомольский-на-Амуре радиоцентр. После окончания войны работники всех этих предприятий были награждены орденами и медалями.

Целью и главной задачей научной работы является показать решающий вклад г. Комсомольска-на-Амуре в победу во второй мировой войне. Показать стойкость и мужество советского народа в борьбе с фашистскими захватчиками (на примере комсомольчан).

ГЛАВА 1. КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ В 1939—1950 гг.

1.1 Предвоенный период

Летом 1939 г. на строительство «Амурстали» по путевкам ЦК ВЛКСМ прибыли 960 юношей и девушек, 240 рабочих прибыло по оргнабору. Тем не менее, на строительстве завода работало лишь 36% из числа вольнонаёмных лиц. Большую часть строителей завода — 64% составляли военнослужащие Особого военно-строительного корпуса (35%) и заключенные (29%) Нижне-Амурского лагеря НКВД. Однако производительность труда вольнонаемных была самой высокой и составляла 97%. У военных строителей она была 81%, а у заключенных — 69%. В июне 1941 г. строители подвели к строительной площадке железнодорожную ветку. Темпы строительства завода значительно ускорились. Если в 1938 г. строители уложили всего 737 кубометров бутобетона, то в 1939 г. — 2857 кубометров, а в 1940 г. — уже 21,6 тыс. кубометров. Монтаж металлоконструкций в тоннах увеличился за период с 1939 по 1940 гг. в двенадцать с лишним раз.

Не смотря на решение первостепенных задач по строительству промышленных объектов, Абрам Соломонович буквально с первых дней исполнения своих новых служебных полномочий поставил вопрос в городском комитете партии об охране лесных массивов в городе и его окрестностях. В постановлении Комсомольского-на-Амуре горкома партии, в частности, говорилось: «…категорически запретить вырубку и всякого рода повреждения древо-кустарниковых зеленых насаждений, …обеспечить сохранность лесных насаждений, а также проводить посадку деревьев, приступить к строительству и оборудованию естественного парка культуры и отдыха в районе реки Силинки…, на территории города выделить площади для скверов, садов…».

В октябре 1939 г. городская газета опубликовала доклад А. С. Стесина, в котором первый секретарь затронул важнейшую для города задачу. Речь шла об организации животноводческих ферм на предприятиях города. При этом первый секретарь с болью отмечал имевшие место недочеты. Он говорил, что ещё «слабо ведётся борьба за развитие животноводства. С сенокошением дело обстоит у нас плохо. План сенокошения мы ещё не выполнили. Совхоз машиностроительного завода и совхоз Наркомзома РСФСР не подготовились к содержанию скота в зимних условиях… Речь идет о судоремонтном заводе в Амурстальстрое. Наступило время также подумать об организации совхоза и руководителям стройки 126. Все возможности для этого дела есть».

В 1940 году на стапелях судостроительного завода № 199 было заложено три эскадренных миноносца, дал первый металл литейным цех и вступил в строй пятипролетный судомонтажный цех. С его постройкой завод получил производственную базу для трубомедницких и монтажных работ на кораблях.

Тем не менее, несмотря на успехи, достигнутые в производстве, Абрам Соломонович на сессии городского совета народных депутатов говорил о том, что в городе нет «ни одной хорошей улицы, ни одной хорошей мостовой и дороги … нет по существу ни одной городской бани. Одна большая баня принадлежит судостроительному заводу… Плохо мы ещё обслуживаем население пошивочными мастерскими, парикмахерскими… в городе мало магазинов и киосков, продающих хлебные и булочные изделия, … Школ для взрослых в городе мало, а те, которые имеются, грешат большими недочетами».

1.2 Великая отечественная война 1941−1945 гг.

22 июня 1941 года в Комсомольске-на-Амуре был яркий солнечный день. Разгар короткого дальневосточного лета. Многие комсомольчане проводили свой выходной день за городом, другие были дома, когда по радио раздался тревожный голос диктора. А затем с правительственным сообщением ко всем советским людям обратился нарком иностранных дел СССР В. М. Молотов. Война.

Утром следующего дня на стапельной площадке судостроительного завода состоялся митинг. Выступая на митинге, стахановец Смирнов сказал: «В ответ на вероломное нападение гитлеровских захватчиков работники судостроительного завода будут работать столько, сколько потребуется Родине».

Каждый труженик завода думал о том, где его место в навязанной нам войне. По какому пути пойдёт завод во время войны? В телеграмме, направленной Генеральному секретарю ЦК ВКП (б), Председателю Совета Народных Комиссаров СССР И. В. Сталину, работники завода заверили партию и правительство, что будут честно и самоотверженно трудиться на своих постах, но если потребуется, все как один готовы сменить станки на винтовки и другое оружие и грудью встать на защиту Родины.

Коллектив завода перестраивался на военный лад. Был установлен 11-часовой рабочий день, отменены всякие отпуска. Работ в выходные дни стала обычным явлением. Это по закону. Фактически же люди по своей воле работали день и ночь, подчас не выходя с завода по нескольку дней. Корабелы жили одним стремлением, одним порывом: «Всё для фронта, всё для победы». На рабочие места мужчин, ушедших в ряды действующей армии, пришли женщины и подростки. Напряженная производственная программа оборонных предприятий не только выполнялась, но и перевыполнялась.

4 декабря 1941 года завод посетил командующий Дальневосточным фронтом генерал армии И. Р. Апанасенко. Он проверил ход выполнения программы по изготовлению боеприпасов и в итоге приказом по фронту объявил благодарность руководству завода и всему коллективу, работавшему на этом участке.

В 1941 год принят в эксплуатацию кузнечно-прессовый цех завода для изготовления штамповок и поковок, заложенный еще в 1933 году, и заводская лаборатория. Тем самым к началу войны на заводе сложилось самостоятельное производство с полным циклом постройки военных судов на основе передовых технологий.

С началом войны на предприятии изготавливались авиационные бомбы, артиллерийские снаряды калибра 76 миллиметров, комплектующие для миномётов. Лозунг «Все для фронта, все для победы» не был пустым звуком для судостроителей: кроме боеприпасов продолжались строительство, ремонт и модернизация боевых кораблей для Тихоокеанского флота. В первое полугодие 1941 года флоту были сданы 4 эскадренных миноносца проекта «7». 31 декабря 1942 года государственной комиссией в состав Военно-Морского флота СССР был принят крейсер «Калинин», построенный комсомольчанами. С 1942 года кораблестроители стали использовать листовую сталь только что запущенного завода «Амурсталь», аккумуляторы Комсомольского-на-Амуре аккумуляторного завода. Продукция завода «воевала» на боевой технике на советско-германском фронте. (См. приложение)

Комсомольский на Амуре завод № 126 (авиационный завод) в 1939 г. проводил активные испытания, доводку и усовершенствование самолетов ДБ-3Ф. (См. Приложение) На них стали устанавливать более мощные двигатели, были усилены бронирование и оборонительное вооружение, увеличена бомбовая нагрузка. Полностью изменилась носовая часть фюзеляжа. Существенные изменения коснулись конструкции планера, каркас крыла и фюзеляжа стали более технологичным. Они стали поступать в войска в начале 1940 г. С конца 1940 г. завод начал внедрять в производство модификации ДБ-ЗТ (торпедоносец) (Приложение) и ДБ-ЗПТ (на поплавках).

Необходимо отметить тот факт, что построенные комсомольскими авиастроителями бомбардировщики ДБ-ЗФ, в 1941 году бомбили столицу фашисткой Германии Берлин. До конца войны этот самолет и его модификации на всех фронтах действовали в качестве бомбардировщиков и торпедоносцев. В марте 1942 г. выпускаемый бомбардировщик ДБ-3Ф получил новое название — Ил-4. (См. Приложение)

Уже в первые месяцы войны на заводе вошло в практику создание «фронтовых бригад», задачей которых было решение различных технических проблем, ликвидация «узких мест» на производстве. Трудность заключалась в том, что заводы — поставщики комплектующих деталей находились в состоянии эвакуации, прекратив поставку комплектующих. А предприятие получило задание Государственного комитета обороны на увеличение в три раза выпуска военных самолетов. Директор завода Д. А. Тимофеев принял решение изготовить недостающее оборудование своими силами. Всего в начальный период войны на заводе было изготовлено свыше 100 единиц такого оборудования. Если в первом полугодии 1941 г. авиастроители сдали заказчику 82 самолета, то во втором — 303. В 1942 г. фронт получил от завода 637 самолетов.

Решающим фактором обеспечения суточного графика сдачи готовой продукции стало внедрение разработанной при непосредственном участии директора завода Д. А. Тимофеева поточно-стендовой сборки в агрегатно-сборочных цехах и в цехе окончательной сборки самолетов. Это способствовало началу ритмичной работы всего завода.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июля 1942 года за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов Комсомольский-на-Амуре авиационный завод был награжден орденом Ленина. Одновременно награды Родины получили 111 рабочих, инженеров и техников.

Завершающим годом строительства завода «Амурсталь» строительства стал военный 1941 г., днем и ночью на всех объектах кипела работа. 15 февраля 1942 г. завод выдал первую плавку — 90 тонн металла. Один из строителей завода сказал на митинге, посвященном его пуску: «Мы не жалеем сил, строим наш завод „Амурсталь“. (См. Приложение) Еще напряженнее будем работать дальше, чтобы по-фронтовому, по-военному выполнить задания партии и правительства -- скорее дать фронту больше стали, залить ею проклятых гитлеровских кровопийц».

Так начал действовать металлургический завод в составе двух мартеновских печей емкостью 125 тонн каждая, листопрокатного цеха и комплекса других цехов. С завода «Амурсталь» поставляли броню для танков, снаряды и патроны, металл для оборонных заводов. «Только благодаря поставкам проката с завода «Амурсталь» — сообщало руководство иркутского завода тяжелого машиностроения им. В. В. Куйбышева — «наш завод успешно выполнял задания Государственного комитета обороны».

Зимой 1940 г. началось сооружение Комсомольского-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода. Оно проходило в невероятно трудных условиях первых военных лет. На торфяном болоте возле берега озера Харпи работали по 15 — 16 часов в сутки. Чтобы не замерзнуть ставили палатки, а в них печки, у которых постоянно находились дежурные. На погрузке песка для бетонирования резервуара по-фронтовому трудились девушки, грузившие по пять машин за смену на одного человека. Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию Комсомольского-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода 1 декабря 1942 г. В этом месяце для нужд фронта были отправлены первые эшелоны жидкого топлива. Большой вклад в строительство и освоение нового производства внесли А. Д. Жибров, Г. А. Савинкин, Р. П. Поздняков, П. И. Горбачев, А. И. Середа и многие другие ставшие операторами, аппаратчиками, механиками и слесарями.

Одновременно со строительством завода в невероятно трудных условиях первых военных лет шло сооружение нефтепровода «Оха-Софийск». Постановлением СНК СССР от 7 мая 1941 г. его строительство было возложено на Нижнее-Амурский исправительный трудовой лагерь ГУЛЖДС НКВД. По тайге продвигались строители, роя траншеи и прокладывая стальные трубы нефтепровода. Работали днем и ночью, в жару дождь и пургу. Строителям таежной трассы пришлось преодолеть множество горных хребтов и 135 водных преград, в числе которых были Татарский пролив и река Амур. Учитывая, что нефтепровод проходил по необжитой и ненаселенной местности, параллельно оси нефтепровода сооружалась автодорога общей длиной 376 км, в том числе шоссе Де-Кастри-Кизи, строившееся местным гарнизоном наркомата обороны. Эта дорога имела 447 искусственных сооружений, включавших 241 мост.

В начале 1942 г. на строительстве нефтепровода работали 8,3 тыс. чел. Для оперативного руководства работами трасса была разбита на 6 участков, возглавляемых работниками управления Нижнее-Амурского лагеря во главе с его начальником Г. М. Ориентлихерманом и главным инженером Г. Д. Чхеидзе. Дополнительно на строительство было направлено 1,4 тыс. заключенных. Однако это не решало проблему своевременного выполнения планов строительства. Поэтому с договорных работ в г. Комсомольске-на-Амуре была снята 1 тысяча заключенных и ещё 4 тысячи человек с лесозаготовок. К 1 июля 1942 г. стройка располагала 11,7 тыс. человек при потребности в 15 тыс. человек.

Нефтепровод протяженностью 387 074 м с пропускной способностью 1 млн. 555 тыс. тонн нефти в год был сдан 1 ноября 1942 г. Стоимость выполненных работ с учетом удорожающих факторов составила 196,7 млн. рублей при плане 235,7 млн. рублей. После окончания строительства 364 заключенных были представлены к досрочному освобождению.

Поступавшая с Сахалина нефть накапливалась в Софийске, а летом по Амуру в нефтеналивных баржах доставлялась на Комсомольский-на-Амуре нефтеперерабатывающий завод. За годы войны с берегов Амура на фронт было отправлено свыше 200 тыс. тонн авиационного и автомобильного бензина, корабельного мазута. За образцовое выполнение задания по переработке нефти и обеспечению горючим Советской Армии в условиях военного времени более 40 работников завода были награждены орденами и медалями.

8 августа 1942 г. после четырех лет строительства был пущен в эксплуатацию механический завод № 313 («Амурлитмаш»). Его первая продукция была предназначена для нужд фронта. Здесь также ремонтировались станки для предприятий Хабаровского края. Люди работали на новом предприятии в очень трудных условиях. Освещения в цехах не было, и как только сгущались сумерки приходилось зажигать факелы. Отопления тоже не было и в зиму 1942/1943 гг., что бы согреется разжигали железные бочки с коксом. Температура, правда, оставалась минусовой, но все трудились перевыполняя плановые задания.

Все население города, способное носить оружие с осени 1941 г. обучалось в подразделениях всовобуча. В течение восьми месяцев после начала войны в его специальных подразделениях было подготовлено 30 тыс. бойцов, в том 14 тыс. лыжников. Комсомольск-на-Амуре занял по всевобучу первое место в стране. Бывший моторист Алексей Маресьев, научившийся летному делу в Комсомольске, стал Героем Советского Союза.

31 января 1942 г. на городском собрании женщин было принято такое решение: «Окажем фронтовикам всемерную помощь теплой одеждой. У кого есть валенки — отдадим валенки, у кого есть полушубок — отдадим полушубок, у кого есть перчатки — отдадим перчатки». Во время войны комсомольчанами было собрано и отправлено на фронт 80 тысяч теплых вещей. Кроме того, было отправлено два вагона таких посылок в освобожденные Красной Армией Калинин и Тулу.

23 февраля 1942 г. из Комсомольска на фронт ушел эшелон с новогодними подарками для бойцов и командиров 16 армии, сражавшейся под Москвой. Его сопровождала делегация представителей комсомольских заводов.

В мае 1942 г. трудящиеся Хабаровского края решили послать воинам Ленинградского фронта эшелон с первомайскими подарками. Делегация везла 150 тысяч индивидуальных посылок, вагон сельди, десять тонн рыбы, три вагона соленых овощей и много других продуктов вещей. От комсомольчан в составе делегации, выехавшей на фронт была направлена Валентина Деменина.

В июне 1942 г. группа первостроителей обратилась с призывом ко всем трудящимся города собрать средства на постройку звена мощных бомбардировщиков. Люди поддержали этот патриотический призыв.

Всего за время войны комсомольчане внесли на строительство самолетов, танков и другой военной техники свыше 50 млн. рублей.

21 мая 1943 г. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железнодорожной линии Комсомольск — Советская Гавань. Для организации и руководства строительством приказом наркома внутренних дел Л. П. Берия от 26 мая 1945 г. в ГУЛЖДС создается управление «Строительство № 500 НКВД СССР» с местом нахождения в г. Комсомольске-на-Амуре, которое возглавил инженер-полковник Ф. А. Гвоздевский. Все виды на западном участке будущей железной дороги возлагались на Нижнее-Амурский лагерь.

На это строительство отбиралась только физически крепкая рабочая сила из исправительно-трудовых лагерей. Руководящий состав формировался из вольнонаёмных, причем категорически запрещалось брать семейных. К апрелю 1944 г. на «Строительстве 500 НКВД» были заняты 59,6 тыс. человек, организованные в 156 подразделений. Среди них имелись производственные структуры, обслуживавшие строительство: авторемонтный и ремонтно-механический заводы в Комсомольске-На-Амуре, а также швейная фабрика.

Комсомольск набирал силы, с каждым месяцем увеличивал свой вклад в дело победы. Ударным трудом отметил он первое десятилетие своей жизни

На Заводе «Амурсталь» сталевары Семен Волобуев, Павел Ануфриев, Михаил Викторов, в сотрудничестве с инженерно-техническими работниками внедряли методы скоростного сталеварения. В 1943 г. стали здесь было произведено на 67,7%, а проката — на 73,4% больше чем в 1942 г. Амурский металл помог многим предприятиям Сибири и Дальнего Востока успешно справиться с важнейшими задачами оборонного значения.

Переходящие Красные знамена Государственного комитета обороны завоевывали трест «Амурстальстрой» и другие коллективы предприятий и строек. В 1943 году город юности давал фронту и тылу в 3,4 раза больше промышленной продукции, чем до войны. Машинисты железнодорожной магистрали Комсомольск — Волочаевка стали водить составы в 1943 г. вдвое тяжелее, чем в 1941 г.

За первые два с половиной года войны в производство было вовлечено и подготовлено 17,5 тыс. чел. новых рабочих, том числе 4683 женщины. Около 7 тыс. рабочих было подготовлено в школах ФЗО и ремесленных училищах.

Последний военный год в жизни Комсомольска был достаточно напряженным. Поэтому вновь избранному секретарю горкома Г. И. Шаталину предстояла сложная и напряженная работа по выполнению заданий Государственного комитета обороны. Не смотря на то, что Советская армия осуществляла серию завершавших войну операций, Г. И. Шаталин получил в феврале 1945 г. важное правительственное задание, связанное с обеспечением предстоящих боевых действий СССР против милитаристской Японии. Комсомольск-на-Амуре при этом занимал важное стратегическое направление. Трудящиеся города должны были, прежде всего, помимо выполнения оборонных заказов, обеспечить железнодорожное сообщение к порту Ванино для перевозки советских войск и сил военно-морского флота, осуществлявших подготовку к Сахалинской десантной операции. Ежедневно Григорий Иванович принимал доклады о положении дел на предприятиях города, еженедельно заслушивал на бюро горкома руководителей предприятий.

1.3 Развитие города в послевоенные годы

К окончанию Великой Отечественной войны со стапелей Амурского судостроительного завода сошли 2 крейсера, 5 эскадренных миноносцев, один сторожевой корабль, было капитально отремонтировано 17 подводных кораблей Тихоокеанского флота, кроме того, постоянно перевыполнялись планы по выпуску боеприпасов. Систершип «Калинина» — «Каганович» — вошел в состав Военно-Морского флота 30 декабря 1944 года. 7 июня 1944 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве двух самоходных речных дизель-электрических паромов для железнодорожной переправы через Амур, возложив их строительство на судостроительный завод, установив сроком сдачи август 1945 года.

Постройка паромов имела некоторые особенности. Это, прежде всего, сжатые сроки постройки, совпадение по времени выпуска рабочих чертежей в проектной организации с постройкой паромов на заводе, отсутствие производительного задела, материалов, технологическая новизна цельносварного корпуса крупнотоннажного судна. Благодаря исключительно напряжённому труду сборщиков и сварщиков, инженеров и техников, мастеров и технологов 31 марта 1945 года были закончены сварочные работы по первому парому. Он представлял огромное в 95 метров судно с мощным электродвигателем, позволявшим развивать скорость до 21 километра в час. Примечательно, этот паром построили за девять месяцев. Сварщики Порсин, Крошечкин, Загоскин, Смирнов, Архипенко, Брыжков, Ярошенко, Козловский и Полтаев обеспечили сварку высокого качества при большой производительности. Старший мастер В. С. Нагорный, начальник сварочного бюро А. И. Попович умело организовали сварочные работы. С наибольшей производительностью на сборке корпуса работала фронтовая бригада М. Е. Мельника.

10 апреля 1945 года за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны проявленную техническую инициативу по освоению новых кораблей завод награжден своим первым орденом — Трудового Красного Знамени. В период Великой Отечественной войны 565 тружеников судостроительного завода были награждены орденами и медалями.

31 июля 1945 года первый паром был принят государственной приёмной комиссией. 8 августа 1945 года СССР начал военные действия против Японии. В этот период паром перебросил с левого на правый берег Амура около 400 паровозов и свыше 3000 вагонов с грузами, а также основную массу войск, участвовавших в десантных операциях по освобождению Южного Сахалина и Курильских островов. В послевоенный период завод продолжил работу по дальнейшему строительству и освоению производственных мощностей, внедрению новых технологий постройки судов.

Обеспечивая успешное выполнение государственных заданий по выпуску боевых самолетов, авиационный завод № 126 в годы войны непрерывно совершенствовался и развивал свои мощности. За период с 1 января 1941 г. по 1 января 1945 г. по производственным площадям они выросли в 2,6 раза, по станочному оборудованию в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 г. осталась на уровне 1941 г. Всего за годы войны завод построил 2732 самолета. За ударный труд свыше 4 тысяч работников предприятия были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941−1945 гг.». В рядах Советской армии сражалось более 3 тысяч комсомольчан-авиастроителей. В памятях о тех, кто отдал свои жизни во имя будущих поколений на заводе сооружен памятник, на котором высечены имена И. С. Хоменко, Д. А. Бирюкова, П. А. Бычкова, А. А. Голощука, М. И. Калинина, Д. В. Пушнина, В. Хаметова, И. М. Чернышева, Н. П. Чешуина.

Следует отметить и то, что новости о ходе боевых действий СССР против фашистской Германии весь мир узнавал из передач, транслировавшихся Комсомольским радиоцентром на нескольких иностранных языках. Кроме того, американские самолеты, перегонявшиеся своим ходом в Советский Союз, в качестве ориентира использовали Комсомольский-на-Амуре радиоцентр.

В годы Великой Отечественной войны более 40 тысяч комсомольчан ушли на фронт, из них 28 тысяч были награждены орденами и медалями, 18 удостоены высокого звания Герой Советского Союза. Как и весь советский народ, город Юности внес свою кровавую плату в общую Победу: более пяти тысяч горожан не вернулись с полей Второй Мировой войны.

В сохранившейся в архивных фондах послевоенной характеристике Григория Ивановича Шаталина отмечалось, что на всех участках партийной работы он зарекомендовал себя с положительной стороны, был хорошим послевоенным руководителем и «организатором подъема народного хозяйства, строительства нового жилого фонда и культурно-бытовых объектов, а также благоустройства города». В сложный послевоенный период Г. И. Шаталин организовал стабильную работу предприятий Комсомольска-на-Амуре, которые приступили к выполнению заданий нового пятилетнего плана.

В октябре 1945 г. авиационный завод получил правительственное задание по освоению серийного выпуска гражданского самолета ЛИ-2, выпускавшийся ранее на одном из оборонных заводов в Ташкенте по лицензии, приобретенной у американской фирмы «Дуглас». В результате непростой и кропотливой работы специалистов завода первые транспортные самолеты ЛИ-2, построенные по ранее не применявшемуся плазово-шаблонному методу производства поднялись в небо в 1947 г.

К апрелю 1945 г. на строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань были заняты 93,4 тыс. человек. В том числе в Нижне-Амурском лагере находилось 37 963 заключенных, из которых непосредственно на трассе было занято 22 494 человека, а на подсобных предприятиях Комсомольска — 8468 человек. Строительные работы длились 21 месяц и были завершены 15 июня 1945 г. укладкой сквозного рельсового пути протяженностью 436 км от п. Пивань на правом берегу Амура до б. Ванино. Нижнее-Амурский лагерь выполнил работы от ст. Комсомольк-на-Амуре до ст. Косграмбо на участке 187 км. 19 июля 1945 г. на полтора месяца раньше установленного срока было открыто временное движение по всей линии.

Большой трудовой победой комсомольчан явилось открытие в августе 1945 г. железнодорожной паромной переправы через Амур, когда в период войны с милитаристской Японией железная дорога приступила к массовым перевозкам военных грузов. В 1947 году в Советскую Гавань из Комсомольска-на-Амуре пришел первый пассажирский поезд.

В 1946 г. начали давать продукцию пивоваренный завод и кондитерское производство на горпищекомбинате. На подсобных предприятиях горстройтреста № 1 был налажен выпуск дефицитных строительных материалов. Была введена в строй первая очередь Комсомольского-на-Амуре рыбокомбината. В этом же году коллективу энергетиков ТЭЦ шесть раз присуждалось первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании.

25−26 января 1947 г. состоялась первая после войны партийная конференция. На ней отмечалось, что за последние три года в строительство города и его промышленность вложено 231,7 млн. рублей, в том числе только в 1946 г. капиталовложения составили 101,7 млн. рублей. Огромные цифры, но и Комсомольск в долгу не оставался: его промышленность ежегодно давала государству продукции на сумму свыше миллиарда рублей. В июне 1947 г. на городском слете стахановцев приводился примечательный факт: более 580 рабочих уже выполнили свои годовые задания. Это был достойный подарок 15-летию Комсомольска-на-Амуре.

комсомольск война партийный руководитель

ГЛАВА 2. ПАРТИЙНЫЕ И СОВЕТСКИЕ РУКОВОДИТЕЛИ ГОРОДА ЮНОСТИ

2.1 Первые секретари городского комитета РКП (б)

Стесин Абрам Соломонович — май 1939 — май 1943 гг.

Родился в 1913 г. в п. Жуково Орловской области в семье многодетного служащего. С 1926 г. стал работать. Работал переплетчиком, рабочим кирпичного завода, грузчиком, одновременно обучался в школе рабочей молодежи.

В 1929 г. окончил семилетку и переехал в г. Москву, где работал на оборонном заводе и получил специальность токаря. За примерную работу был выдвинут мастером, а затем помощником планово-распределительного бюро цеха. В 1932 вступил в члены ВКП (б). Избирался секретарем комсомольской организации механического цеха, членом заводского комитета профсоюза, а затем заместителем председателя завкома.

Вскоре был переведен на другой оборонный завод, где был избран секретарем комитета комсомольской организации, а затем заместителем секретаря парткома завода. Па партконференции Сокольнического района г. Москвы был избран членом райкома ВКП (б) м работал в должности заместителя заведующего орготдела.

В сентябре 1938 г. был направлен ЦК РКП (б) на руководящую работу в Хабаровск, где работал зав. отделом руководящих партийных органов крайкома ВКП (б). В мае 1939 г. был избран первым секретарем Комсомольского-на-Амуре горкома партии. (См. приложение)

Хроника жизни и трудовых успехов Комсомольска в период работы А. С. Стесина:

1939 г. — на строителство «Амурстали» по путевкам ЦК ВЛКСМ прибыло 960 юношей и девушек

1940 г., январь — авиастроительный завод начал поставки самолетов-бомбардировщиков ДБ-3Ф в войска

1940 г. — дал первый металл литейный цех судостроительного завода

1940 г. — на судостроительном заводе вступил в строй пятипролетный судоремонтный цех

1941 г. — принят в эксплуатацию кузнечно-прессовый цех завода судостроительного завода

1941 г., первое полугодие — судостроительный завод сдал флоту 4 эскадренных миноносца проекта «7»

1942 г., 15 февраля — выдал первую плавку завод «Амурсталь»

1942 г., 23 февраля — жители Комсомольска отправили на фронт эшелон с новогодними подарками для бойцов и командиров 16 армии, сражавшейся под Москвой.

1942 г., февраль — город юности занял первое место в стране по всеобщему военному обучению населения

1942 г., 6 апреля — за три недели до срока, установленного Госкомитетом Обороны, вступил в строй среднелистовой стан прокатного цеха завода «Амурсталь»

1942 г., июнь — группа первостроителей обратилась с призывом ко всем трудящимся города собрать средства для постройки звена мощных бомбардировщиков.

1942 г., 18 июля — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов был награжден орденом Ленина

1942 г., 8 августа — после четырех лет строительства был пущен в эксплуатацию механический завод № 313 («Амурлитмаш»)

1942 г., 1 ноября — сдана в эксплутацию первая очередь нефтепровода Оха-Комсомольск", протяженностью 387 074 м

1942 г., 20 ноября 1942 г. — дала сталь вторая мартеновская печь завода «Амурсталь»

1942 г., 1 декабря — Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию Комсомольского-на-Амуре нефтеперерабатывающего завода

1942 г., 31 декабря — государственной комиссией в состав Военно-Морского флота СССР был принят крейсер «Калинин», построенный на судостроительном заводе

Медков Михаил Григорьевич — 20. 05. 1943 г. — 16. 09. 1944 гг.

Родился в 1907 г. в с. Бессоновка, Бессоновского района Пензенской области в семье крестьянина. В 1911 г. вместе с семьей переехал в пригородную слободу г. Аткарска, Саратовской области. В 1921 г. окончил школу и начал трудовую деятельность. До 1922 г. работал курьером уездного финансового отдела, а с 1922 г. по 1924 г. сезонным рабочим плодово-овощного питомника. В 1925 г. переехал в совхоз «Тополи» Прилуцкого района Полавской области, где был рабочим. С 1927 г. по 1930 г. был студентом рабфака в г. Саратове. В 1931 г. поступил в Московский авиационный институт (МАИ), где в 1932 г. вступил в члены ВКП (б). После окончания МАИ с 1937 г. работал в институте начальником спецлаборатории.

В 1938 г. был направлен по путевке ЦК ВЛКСМ в г. Хабаровск, где работал зав. промышленным отделом крайкома ВЛКСМ, затем был избран парторгом завода им. Горького.

В январе 1940 г. был избран вторым секретарем Хабаровского горкома ВКП (б). С марта 1941 г. по май 1943 г. работал в должности секретаря Хабаровского крайкома ВКП (б) по металлургии и машиностроению.

В мае 1943 г. был избран первым секретарем Комсомольского горкома ВКП (б). Эту должность занимал до сентября 1944 г. когда был назначен директором авиационного завода № 126.

Награжден двумя орденами «Знак Почета» (1943 и 1944 гг.), орденом Кутузова 2-й степени. (См. приложение)

Сложный период в жизни города лег на плечи вновь избранного руководителя городской партийной организации. Приходилось работать почти без отдыха. На частых экстренных заседаниях горкома партии, в первую очередь решались задачи, связанные с обеспечением фронта вооружением и военной техникой.

21 мая 1943 г. Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железнодорожной линии Комсомольск — Советская Гавань. Для организации и руководства строительством приказом наркома внутренних дел Л. П. Берия от 26 мая 1945 г. в ГУЛЖДС создается управление «Строительство № 500 НКВД СССР» с местом нахождения в г. Комсомольске-на-Амуре, которое возглавил инженер-полковник Ф. А. Гвоздевский. Все виды на западном участке будущей железной дороги возлагались на Нижнее-Амурский лагерь.

На это строительство отбиралась только физически крепкая рабочая сила из исправительно-трудовых лагерей. Руководящий состав формировался из вольнонаёмных, причем категорически запрещалось брать семейных. К апрелю 1944 г. на «Строительстве 500 НКВД» были заняты 59,6 тыс. человек, организованные в 156 подразделений. Среди них имелись производственные структуры, обслуживавшие строительство: авторемонтный и ремонтно-механический заводы в Комсомольске-На-Амуре, а также швейная фабрика.

Комсомольск набирал силы, с каждым месяцем увеличивал свой вклад в дело победы. Ударным трудом отметил он первое десятилетие своей жизни

На Заводе «Амурсталь» сталевары Семен Волобуев, Павел Ануфриев, Михаил Викторов, в сотрудничестве с инженерно-техническими работниками внедряли методы скоростного сталеварения. В 1943 г. стали здесь было произведено на 67,7%, а проката — на 73,4% больше чем в 1942 г. Амурский металл помог многим предприятиям Сибири и Дальнего Востока успешно справиться с важнейшими задачами оборонного значения.

Переходящие Красные знамена Государственного комитета обороны завоевывали трест «Амурстальстрой» и другие коллективы предприятий и строек. В 1943 году город юности давал фронту и тылу в 3,4 раза больше промышленной продукции, чем до войны. Машинисты железнодорожной магистрали Комсомольск — Волочаевка стали водить составы в 1943 г. вдвое тяжелее, чем в 1941 г.

За первые два с половиной года войны в производство было вовлечено и подготовлено 17,5 тыс. чел. новых рабочих, том числе 4683 женщины. Около 7 тыс. рабочих было подготовлено в школах ФЗО и ремесленных училищах.

Шаталин Григорий Иванович (сент. 1944 — ноябрь 1947 гг)

Родился 21 ноября 1911 г. в Саратовской области в семье крестьян. Окончив 4-классную сельскую школу, в 1929 г. приехал в Донбасс, где поступил учиться в Рутченковское горнопромышленное училище где в 1930 г. получил квалификацию шахтного электрослесаря. В 1930 г. вступил в ВЛКСМ. До 1931 г. работал инструктором производственного обучения в горпромуче Донецкой области до 1931 г.

С 1931 г. по 1932 г. являлся курсантом Донецкого института повышения квалификации инженерно-технических работников, потом работал на различных должностях в горпромуче. В 1932 г. был принят в члены ВКП (б). В 1934—1935 гг. занимал должность директора горнопромышленного учебного заведения шахт № 30 и № 17 треста"Сталинуголь".

С 1935 г. по 1938 г. он — старший методист, заместитель начальника отдела кадров треста «Сталинуголь» Сталинской области УССР. Там же был секретарем комитета ВЛКСМ, затем секретарем партийного комитета. В 1936 г. окончил три курса Донецкого горного института по специальности электромеханик.

В 1938 г. был избран первым секретарем Авросиевского районного комитета КП (б) Украины (Сталинская область). В 1939 г. окончил высшую школу парторганизаторов при ЦК ВКП (б) в г. Москве и был направлен на Сахалин. В феврале 1939 г. был избран первым секретарем Сахалинского областного комитета ВКП (б). В июне 1940 г. был избран секретарем Хабаровского краевого комитета ВКП (б) по топливно-энергетической промышленности. В сентябре 1944 г. был избран первым секретарем Комсомольского-на-Амуре городского комитета ВКП (б).

Награжден орденами «Отечественной Войны I-й степени», «Трудового Красного Знамени», «Красной Звезды», «Знак Почёта». (См приложение)

Последний военный год в жизни Комсомольска был достаточно напряженным. Поэтому вновь избранному секретарю горкома Г. И. Шаталину предстояла сложная и напряженная работа по выполнению заданий Государственного комитета обороны. Не смотря на то, что Советская армия осуществляла серию завершавших войну операций, Г. И. Шаталин получил в феврале 1945 г. важное правительственное задание, связанное с обеспечением предстоящих боевых действий СССР против милитаристской Японии. Комсомольск-на-Амуре при этом занимал важное стратегическое направление. Трудящиеся города должны были, прежде всего, помимо выполнения оборонных заказов, обеспечить железнодорожное сообщение к порту Ванино для перевозки советских войск и сил военно-морского флота, осуществлявших подготовку к Сахалинской десантной операции. Ежедневно Григорий Иванович принимал доклады о положении дел на предприятиях города, еженедельно заслушивал на бюро горкома руководителей предприятий.

К окончанию Великой Отечественной войны со стапелей Амурского судостроительного завода сошли 2 крейсера, 5 эскадренных миноносцев, один сторожевой корабль, было капитально отремонтировано 17 подводных кораблей Тихоокеанского флота, кроме того, постоянно перевыполнялись планы по выпуску боеприпасов. Систершип «Калинина» — «Каганович» — вошел в состав Военно-Морского флота 30 декабря 1944 года. 7 июня 1944 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве двух самоходных речных дизель-электрических паромов для железнодорожной переправы через Амур, возложив их строительство на судостроительный завод, установив сроком сдачи август 1945 года.

Постройка паромов имела некоторые особенности. Это, прежде всего, сжатые сроки постройки, совпадение по времени выпуска рабочих чертежей в проектной организации с постройкой паромов на заводе, отсутствие производительного задела, материалов, технологическая новизна цельносварного корпуса крупнотоннажного судна. Благодаря исключительно напряжённому труду сборщиков и сварщиков, инженеров и техников, мастеров и технологов 31 марта 1945 года были закончены сварочные работы по первому парому. Он представлял огромное в 95 метров судно с мощным электродвигателем, позволявшим развивать скорость до 21 километра в час. Примечательно, этот паром построили за девять месяцев. Сварщики Порсин, Крошечкин, Загоскин, Смирнов, Архипенко, Брыжков, Ярошенко, Козловский и Полтаев обеспечили сварку высокого качества при большой производительности. Старший мастер В. С. Нагорный, начальник сварочного бюро А. И. Попович умело организовали сварочные работы. С наибольшей производительностью на сборке корпуса работала фронтовая бригада М. Е. Мельника.

10 апреля 1945 года за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны проявленную техническую инициативу по освоению новых кораблей завод награжден своим первым орденом — Трудового Красного Знамени. В период Великой Отечественной войны 565 тружеников судостроительного завода были награждены орденами и медалями.

31 июля 1945 года первый паром был принят государственной приёмной комиссией. 8 августа 1945 года СССР начал военные действия против Японии. В этот период паром перебросил с левого на правый берег Амура около 400 паровозов и свыше 3000 вагонов с грузами, а также основную массу войск, участвовавших в десантных операциях по освобождению Южного Сахалина и Курильских островов. В послевоенный период завод продолжил работу по дальнейшему строительству и освоению производственных мощностей, внедрению новых технологий постройки судов.

Обеспечивая успешное выполнение государственных заданий по выпуску боевых самолетов, авиационный завод № 126 в годы войны непрерывно совершенствовался и развивал свои мощности. За период с 1 января 1941 г. по 1 января 1945 г. по производственным площадям они выросли в 2,6 раза, по станочному оборудованию в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, причем численность производственных рабочих в 1945 г. осталась на уровне 1941 г. Всего за годы войны завод построил 2732 самолета. За ударный труд свыше 4 тысяч работников предприятия были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941−1945 гг.». В рядах Советской армии сражалось более 3 тысяч комсомольчан-авиастроителей. В памятях о тех, кто отдал свои жизни во имя будущих поколений на заводе сооружен памятник, на котором высечены имена И. С. Хоменко, Д. А. Бирюкова, П. А. Бычкова, А. А. Голощука, М. И. Калинина, Д. В. Пушнина, В. Хаметова, И. М. Чернышева, Н. П. Чешуина.

Следует отметить и то, что новости о ходе боевых действий СССР против фашистской Германии весь мир узнавал из передач, транслировавшихся Комсомольским радиоцентром на нескольких иностранных языках. Кроме того, американские самолеты, перегонявшиеся своим ходом в Советский Союз, в качестве ориентира использовали Комсомольский-на-Амуре радиоцентр.

В годы Великой Отечественной войны более 40 тысяч комсомольчан ушли на фронт, из них 28 тысяч были награждены орденами и медалями, 18 удостоены высокого звания Герой Советского Союза. Как и весь советский народ, город Юности внес свою кровавую плату в общую Победу: более пяти тысяч горожан не вернулись с полей Второй Мировой войны.

В сохранившейся в архивных фондах послевоенной характеристике Григория Ивановича Шаталина отмечалось, что на всех участках партийной работы он зарекомендовал себя с положительной стороны, был хорошим послевоенным руководителем и «организатором подъема народного хозяйства, строительства нового жилого фонда и культурно-бытовых объектов, а также благоустройства города». В сложный послевоенный период Г. И. Шаталин организовал стабильную работу предприятий Комсомольска-на-Амуре, которые приступили к выполнению заданий нового пятилетнего плана.

В октябре 1945 г. авиационный завод получил правительственное задание по освоению серийного выпуска гражданского самолета ЛИ-2, выпускавшийся ранее на одном из оборонных заводов в Ташкенте по лицензии, приобретенной у американской фирмы «Дуглас». В результате непростой и кропотливой работы специалистов завода первые транспортные самолеты ЛИ-2, построенные по ранее не применявшемуся плазово-шаблонному методу производства поднялись в небо в 1947 г.

К апрелю 1945 г. на строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань были заняты 93,4 тыс. человек. В том числе в Нижне-Амурском лагере находилось 37 963 заключенных, из которых непосредственно на трассе было занято 22 494 человека, а на подсобных предприятиях Комсомольска — 8468 человек. Строительные работы длились 21 месяц и были завершены 15 июня 1945 г. укладкой сквозного рельсового пути протяженностью 436 км от п. Пивань на правом берегу Амура до б. Ванино. Нижнее-Амурский лагерь выполнил работы от ст. Комсомольк-на-Амуре до ст. Косграмбо на участке 187 км. 19 июля 1945 г. на полтора месяца раньше установленного срока было открыто временное движение по всей линии.

Большой трудовой победой комсомольчан явилось открытие в августе 1945 г. железнодорожной паромной переправы через Амур, когда в период войны с милитаристской Японией железная дорога приступила к массовым перевозкам военных грузов. В 1947 году в Советскую Гавань из Комсомольска-на-Амуре пришел первый пассажирский поезд.

В 1946 г. начали давать продукцию пивоваренный завод и кондитерское производство на горпищекомбинате. На подсобных предприятиях горстройтреста № 1 был налажен выпуск дефицитных строительных материалов. Была введена в строй первая очередь Комсомольского-на-Амуре рыбокомбината. В этом же году коллективу энергетиков ТЭЦ шесть раз присуждалось первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании.

25−26 января 1947 г. состоялась первая после войны партийная конференция. На ней отмечалось, что за последние три года в строительство города и его промышленность вложено 231,7 млн. рублей, в том числе только в 1946 г. капиталовложения составили 101,7 млн. рублей. Огромные цифры, но и Комсомольск в долгу не оставался: его промышленность ежегодно давала государству продукции на сумму свыше миллиарда рублей. В июне 1947 г. на городском слете стахановцев приводился примечательный факт: более 580 рабочих уже выполнили свои годовые задания. Это был достойный подарок 15-летию Комсомольска-на-Амуре

Романов Василий Тимофеевич (1. 12. 1947 — 1950 гг.)

Родился в 1912 г. п. Мозово Ельнинского района Смоленской области. В марте 1931 г. был принят в члены ВКП (б). В 1933 г. прибыл в Хабаровский край. С января 1935 г. заместитель секретаря парткома 126 авиационного завода. С апреля 1941 г. по август 1944 г. секретарь парткома 126 авиационного завода. С августа 1944 г. второй август 1942 — апрель 1943 г. секретарь Косомольского-на-Амуре горкома ВКП (б). 1 декабря 1947 г. Избран 1-м секретарем Комсомольского-на-Амуре ГК ВКП (б). (См. приложение)

Избрание нового секретаря горкома В. Т. Романова не было неожиданностью для городской партийной организации. Василия Тимофеевича хорошо знали в городе по девятилетней работе в предвоенные и военные годы в партийном комитете авиационного завода. Новый секретарь активно включился в трудовые будни родного города. По его инициативе в 1948 году было проведено два городских пленума. На них обсуждались важнейшие для трудового коллектива вопросы. Среди них доклады В. Т. Романова — «О ходе выполнения социалистических обязательств промышленности города», в июле «О подготовке к зиме промышленных предприятий, строек и железнодорожного транспорта», а также «Обсуждение важнейших вопросов, связанных не только с обеспечением успешной работы нашей промышленности, строек и транспорта в предстоящем 1949 году, но и с успешным завершением работы промышленности 1948 года».

В марте 1948 г. лучшие представители стахановского движения рабочие Илья Слепко, Мария Малышко и другие обратились ко всем комсомольцам, ко всей рабочей молодежи Хабаровского края с призывом развернуть социалистическое соревнование за достойное выполнение плана третьего года пятилетки и достойную встречу 30-летия ВЛКСМ. Многие из них подростками ставшие в военные годы к станкам, хорошо знали цену сбереженным минутам и материалам. Поэтому одним из главных пунктов их обращения было — бороться за всемерную экономию.

По-стахановски работала бригада завода «Амурсталь», в которой подручным сталевара был Алексей Башкиров. В августе бригада выдала 200 тонн и металла и сэкономила 19 тонн мазута. В целом на каждой тонне выплавленной стали, металлурги завода сэкономили пять килограммов мазута. К 29 октябрю около 6 тысяч молодых комсомольчан досрочно выполнили годовые нормы, а свыше 500 завершили пятилетнее задание.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой