Выбор наиболее экономичного вида транспорта

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм) + Соб]* Ki

где:

Спв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр — затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

См — затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т. п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т. п.);

Спот — стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);

Км — капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Соб — общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Кi — коэффициент инфляции, (Кi = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

Исходные данные

Матрица расстояний Li [км]

Вариант_

Расстояния

А

Ж

Р

L1

75

70

85

L2

95

90

115

L3

150

140

180

L4

300

350

420

L5

30

25

40

Матрица грузопотоков Q [тыс. т. /год]

В

А

Б

В

Г

Д

Е

ИЗ

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

А

-

-

200

30

140

15

75

30

70

30

250

40

735

145

Б

180

20

-

-

80

15

50

10

10

8

120

22

440

75

В

300

125

200

90

-

-

600

250

60

50

800

200

1960

715

Г

65

-

15

5

50

35

-

-

30

10

100

20

260

70

Д

40

25

18

10

10

-

20

-

-

-

10

50

98

85

Е

200

35

90

20

40

15

80

15

15

10

-

-

425

95

785

205

523

155

320

80

825

305

185

108

1280

332

3918

1185

5103

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю Sпв [коп/10 т. км]

Расстояние подвоза (вывоза)

Вар. _06_

До 1 км

120

2

115

3

110

4

105

5

100

6

95

Схема доставки груза в смешанном сообщении

1 — Склад отправителя. 3 — Станция назначения

2 — Станция отправления. 4 — Склад получателя.

Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 — 2 — 3 — 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1−2-3−4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется — бесперегрузочные системы доставки груза.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]

ПУНКТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ

РЕЧНОЙ ПОРТ

L п

L в

L п

L в

А

3

4

4

6

Б

1

3

1

2

В

2

5

3

4

Г

4

6

3

6

Д

3

2

3

2

Е

5

1

6

1

Спв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;

Спв = Сп + Св [руб. ]

Cп = Pп * Sпв [руб. ]

Cв = Рв * Sпв [руб. ]

Рп = Qп * Lп [ткм]

Pв = Qв * Lв [ткм]

Cп, Св — затраты на подвоз (вывоза) груза [руб. ]

Рп, Рв — транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Qп, Qв — объем подвозимого (вывозимого) груза [т]

Qп — сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Qв — сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп]

[- = руб. ]

[10 ткм]

Спв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

Пункты

Qп

Iп

Pп

Cп

Qв

Iв

Pв

Cв

Cпв

А

880

3

2640

290 400

990

4

3960

415 800

706 200

Б

515

1

515

61 800

678

3

2034

223 740

285 540

В

2675

2

5350

615 250

400

5

2000

200 000

815 520

Г

330

4

1320

138 600

1130

6

6780

644 100

782 700

Д

183

3

549

60 390

293

2

586

67 390

127 780

Е

520

5

2600

260 000

1612

1

1612

193 440

453 440

3 170 910

Спв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

Пункты

Qп

Iп

Pп

Cп

Qв

Iв

Pв

Cв

Cпв

А

880

4

3520

369 600

990

6

5940

564 300

933 900

Б

515

1

515

61 800

678

2

1356

155 940

217 740

В

2675

3

8025

882 750

400

4

1600

168 000

1 050 750

Г

330

3

990

108 900

1130

6

6780

644 100

753 000

Д

183

3

549

60 390

293

2

586

67 390

127 780

Е

520

6

3120

296 400

1612

1

1612

193 440

489 840

3 573 010

Спр — затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

Спр = Спро + Спрц

Спро = (Qпро + Qобро) * Nпро

Спрц = (Qпрц + Qобрц) * Nпрц

где: Qпр, Qобр — объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

Единицы измерения:

[1000 т * коп]

[- = 10 * РУБ]

[т]

Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения Nпр (коп. за 1 тонну-операцию).

Способ производства

Операций

При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т.

до 100

от 100

до 250

от 250

до 500

от 500

до 1000

Свыше 1000

Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили

15

13

12

11

10

То же в речные суда и, соответственно из судов

12

11

10

9

8

Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно

65

60

55

50

45

Спр — затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

Пункты

Qпро

Qобро

Qо

Cпро

Qпрц

Qобрц

Qц

Cпрц

Cпр

А

735

785

1520

15 200

145

205

350

19 250

34 450

Б

440

523

963

10 593

75

155

230

13 800

24 393

В

1960

320

2280

22 800

715

80

795

39 750

62 550

Г

260

825

1085

10 850

70

305

375

20 625

31 475

Д

98

185

283

3396

85

108

193

11 580

14 976

Е

425

1280

1705

17 050

95

332

427

23 485

40 535

*10

2 083 790

Спр — затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Пункты

Qпро

Qобро

Qо

Cпро

Qпрц

Qобрц

Qц

Cпрц

Cпр

А

735

785

1520

12 160

145

205

350

19 250

31 410

Б

440

523

963

8667

75

155

230

13 800

22 467

В

1960

320

2280

18 420

715

80

795

39 750

57 990

Г

260

825

1085

8680

70

305

375

20 625

29 305

Д

98

185

283

3113

85

108

193

11 580

14 693

Е

425

1280

1705

13 640

95

332

427

23 485

37 125

*10

1 929 900

См — затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т. п.) из пункта отправления в пункт назначения

Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.

Схема транспортной сети

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т. е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.

Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L 1 (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта, А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L 1 + L 2)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L 5 (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L 4 + L 5)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 4 и L 5 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L 1 (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта, А в пункт Б. Длина нового канала будет (L 1 + L 2)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов, А и Е.

Автомобильный транспорт Lм = L2 + L3+ L4

Железнодорожный транспорт Lм = L2 + L3+ L4

Речной транспорт Lм = L2 + L3+ L5+(L5+ L4)/2

Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении

Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом Nм (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального

Транспорта

Расстояние перевозки в километрах, Iм

до 10

От 10 До 20

от 20 до 40

от 40 до 80

от 80 до 150

от 150 до 200

Железная дорога

15

10

8

6

5

4

Речной транспорт

12

9

7

5,5

4

3,5

Автомобильный тр-т

50

40

35

33

31

30

Вид магистрального

Транспорта

Iм

от 200

до 300

от 300

до 400

от 400

до 500

Железная дорога

3,5

3

2,8

Речной транспорт

3,2

2,9

2,7

Автомобильный тр-т

29,5

29

28,5

Сm = Pm * Nm

Pm = (Qпр + Qобр) * Lm

[1000 т * км * коп]

— = руб. ]

[10 т * км]

См Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты

Qпр

Qобр

Q

Lm

Pm

Cm

1 А-Б-А

230

200

430

160

68 800

275 200

2 А-В-А

155

425

580

90

52 200

261 000

3 А-Г-А

105

65

170

230

39 100

136 850

4 А-Д-А

100

65

165

255

42 075

147 262,5

5 А-Е-А

290

235

525

580

304 500

852 600

6 Б-В-Б

95

200

295

70

20 650

123 900

7 Б-Г-Б

60

20

80

210

16 800

58 800

8 Б-Д-Б

18

28

46

235

10 810

37 835

9 Б-Е-Б

142

110

252

560

141 120

395 136

10 В-Г-В

850

85

935

140

130 900

654 500

11 В-Д-В

110

10

120

165

19 800

79 200

12 В-Е-В

1000

55

1055

490

516 950

1 447 460

13 Г. -Д-Г

40

20

60

25

1500

12 000

14 Г. -Е-Г

120

95

215

350

75 250

225 750

15 Д-Е-Д

60

25

85

375

31 875

95 625

1 472 330

4 803 118,5

См Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении

Пункты

Qпр

Qобр

Q

Lm

Pm

Cm

1 А-Б-А

230

200

430

200

86 000

275 200

2 А-В-А

155

425

580

115

66 700

266 800

3 А-Г-А

105

65

170

295

50 150

160 480

4 А-Д-А

100

65

165

325

53 625

155 512,5

5 А-Е-А

290

235

525

565

296 625

800 887,5

6 Б-В-Б

95

200

295

85

25 075

100 300

7 Б-Г-Б

60

20

80

265

21 200

67 840

8 Б-Д-Б

18

28

46

305

14 030

40 687

9 Б-Е-Б

142

110

252

535

134 820

364 014

10 В-Г-В

850

85

935

180

168 300

589 050

11 В-Д-В

110

10

120

220

26 400

84 480

12 В-Е-В

1000

55

1055

450

474 750

1 281 825

13 Г. -Д-Г

40

20

60

40

2400

13 200

14 Г. -Е-Г

120

95

215

270

58 050

185 760

15 Д-Е-Д

60

25

85

210

17 850

57 120

1 495 975

4 443 156

См Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении

Пункты

Qпр

Qобр

Q

Lm

Pm

Cm

1 А-Б-А

230

200

430

170

73 100

2 193 000

2 А-В-А

155

425

580

95

55 100

1 708 100

3 А-Г-А

105

65

170

245

41 650

1 228 675

4 А-Д-А

100

65

165

275

45 375

1 338 562,5

5 А-Е-А

290

235

525

545

286 125

8 154 562,5

6 Б-В-Б

95

200

295

75

22 125

730 125

7 Б-Г-Б

60

20

80

225

18 000

531 000

8 Б-Д-Б

18

28

46

265

12 190

359 605

9 Б-Е-Б

142

110

252

525

132 300

3 770 550

10 В-Г-В

850

85

935

150

140 250

4 207 500

11 В-Д-В

110

10

120

180

21 600

648 000

12 В-Е-В

1000

55

1055

450

474 750

13 530 375

13 Г. -Д-Г

40

20

60

30

1800

63 000

14 Г. -Е-Г

120

95

215

300

64 500

1 870 500

15 Д-Е-Д

60

25

85

330

28 050

813 450

1 416 915

41 147 005

Спот — стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Спот = [(Qo * Noпото1 т) + (Qц *Nцпотц 1 т)]

Потери груза при перевозке возникают по двум основным причинам. Первая прямые криминальные потери. Вторая из-за физико-химических свойств каждого груза. Таких как, температурный режим перевозки, сыпучесть, хрупкость, влажность, и.т.д.

Чтобы ответ получить в рублях, необходимо итог умножить на 1000.

К обычным грузам относятся: каменный уголь, железная руда,

необработанный лес, цемент, минеральные удобрения

Noпот = 5 * 10-3 Цо = 100 [руб. /т]

К ценным грузам относятся: радиоэлектроника, приборы, высококачественный текстиль

Nцпот = 0,5 * 10-3 Цц = 5000 [руб. /т]

Спот = (3918 * 5 * 10-3 * 100) + (1185 * 0,5 * 10-3 * 5000) = 4921,5 = 4 921 500 рублей.

Км капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта Si [ткм/сутки].

Тип подвижного состава

Суточная производительность

Вагон грузоподъемностью 60−63 т

Локомотив

Речное самоходное судно 1500 т

Речное самоходное судно 5000 т

Речное несамоходное судно 1000

Речной буксир мощностью 800 л. с

Автомобиль на одну среднесписочную тонну

10 000−12 000

500 000−600 000

250 000−300 000

500 000−600 000

50 000−60 000

150 000−500 000

300−400

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта

Цпс [руб. ]

Вид подвижного состава

Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 5 т

Автомобиль МАЗ-500 7,5 т

Автомобильный прицеп МАПЗ-754 В 7,5 т (АП1)

Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2)

Автомобильный тягач МАЗ-504 В 20 т

Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т

Крытый 4-осный вагон 63 т

Платформа 4-осный вагон 63 т

Полувагон 4-осный вагон 63 т

Локомотив /тепловоз ТЭ-10/

Речное самоходное судно 1500 т

Речное самоходное судно 5000 т

Речное несамоходное судно 1000 т

Речной буксир мощностью 800 л.с.

3140

5860

1060

1870

8132

4317

7100

6300

6400

179 000

455 000

1 509 000

71 000

515 000

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы Sp, Sнс [1000 руб. /км]

Вид транспортной магистрали

Условная стоимость

за 1 км в тыс. руб.

Реконструкция

новое строит.

Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24−36 пар поездов

Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60−90 пар поездов

Речной путь

Автомобильная дорога:

1 категория

2 категория

3 категория

4 категория

300−400

500−600

70−80

250−300

100−200

70−100

50−60

500−600

800−1000

90−100

650−750

300−560

150−300

100−200

Км = Кпс + Кр[нс]

Pгод * 1,2

Кпс = - * Цпс

365 * Si

Кр[нс] = Lp * Sp + Lнс * Sнс Где:

Кпс капитальные затраты на покупку нового подвижного состава

Кр[нс] капитальные затраты на реконструкцию и новое строительство путей сообщения

Pгод Годовая транспортная работа = Рм соответственно для каждого вида транспорта не забываем, что расчет происходит в тысячах ткм.

Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов, ==23%

Расчет для железнодорожного транспорта.

Подвижной состав.

Учитывая изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем среднюю производительность подвижного состава.

Общее количество вагонов

Где Si — суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10 000−12 000. границу диапазона. Из общего количества вагонов (441 шт.) 23% необходимо для перевозки ценных грузов 100 *% = 441 * 0,23 = 102 вагона для перевозки ценных грузов, а это (крытые 4-х осные вагоны)

Осталось 441 — 102 = 339 вагонов, для перевозки обычных грузов, т. к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу Si локомотива обосновываем число из диапазона 500 000−600 000.

Так как на ж/д достаточная пропускная способность, затраты на реконструкцию и строительство не требуется.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

Учитывая высокую изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем низкую производительность подвижного состава.

1., где

Количество суден 1500 т. =20 суден

Стоимость суден 1500 т. 20*455 000=9100000 рулей

Si — суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500 т. Необходимо обосновать число из диапазона.

Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Цпс — цена самоходного судна водоизмещением 1500 т.

2.

где

Количество суден 5000 т. =10 суден

Стоимость суден 5000 т. 10*1 509 000=15090000 рублей

Si — суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000 т.

Цпс — цена самоходного судна водоизмещением 5000 т.

3.

Количество барж 1000 т. =99 барж

Стоимость барж 1000 т. 99*71 000=7029000 рублей

Si — суточная производительность баржи.

Цпс — цена баржи.

Количество буксиров 800 л.с. =25 суден

Стоимость буксиров 800 л.с. 25*515 000=12875000 рублей

4., где

Si — суточная производительность буксира.

Цпс — цена буксира.

91 000 001 509 0000(7 029 000+12875000)

ищем минимум.

Делаем вывод, что наиболее эффективно применять самоходные судна грузоподъемностью 1500 тонн. Кпс = 9 100 000 рублей.

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте. Для этого необходимо определится, в какой местности находится наш регион: равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница — равнинная, верхняя граница — холмистая местность.

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте.

Пути сообщения.

Так как наш район находится в равнинной местности, то стоимость строительства будет минимальна.

Кр[нс] = LL1 нс*Sнс+2Lнс порта*Sнс порта

Кр[нс] = 85*91 000+2*20*91 000=11375000 рублей.

Км = Кпс + Кр[нс]

Км = 9 100 000 + 11 375 000 = 20 475 000 рублей.

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

В настоящее время учитывая низкую изношенность парка, хорошую степень эксплуатации подвижного состава и высокую организацию управления выбираем высокую производительность подвижного состава.

==11 646 тонн

Si — - общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов.

Пусть из общего количества тоннажа (11 646) 20% для перевозки ценных грузов 11 646 *% = 11 646 * 0,23 = 2679 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как: 2679 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 134 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов: 134 (количество автопоездов * (цена тягача + цена полуприцепа). 134*(8132+4317)=1 668 166 рублей.

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 11 646 — 2679 = 8967 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).

ЗИЛ-130 8967 / 5 т = 1794 * 3140=5 633 160

8967 тонн МАЗ 500 8967 / 7,5 = 1196* 5860=7 008 560

МАЗ 500 + АП1 8967 / (7,5+7,5) = 598*(5860+1060)=

=3 930 560

МАЗ 500 + АП2 8967 / (7,5+8) = 579*(5860+1870)=

=4 475 670

Выбираем MIN.

1 668 166+3930560=5 598 726

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б; Д). Строим автомобильную дорогу 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн.

Кр[нс] = LL1+L5 нс * Sнс

Кр[нс] = (75 + 30) * 450 = 47 250 000 рублей.

Км = Кпс + Кр[нс]

Км = 5 598 726 + 47 250 000 = 52 848 726 рублей.

Соб — общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб. ]

[-] = 1000 руб.

[(год/365) т]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1 т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах tдост.

Вид сообщения, в котором осуществляется перевозка.

Расстояние перевозки груза в км

До 10

10−20

20−40

40−80

80−150

150−200

200−300

300−400

400−500

Смешанное сообщение по варианту:

А-Ж-А

А-Р-А

Прямое сообщение

30

35

2

32

40

3

34

48

3,5

36

56

4

38

63

6

40

70

8

45

75

10

50

80

12

55

85

14

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты

Q0

lм

tдост

Соб0

Qu

Собu

Соб

1 А-Б-А

380

160

40

173 516

50

1 141 553

1 315 069

2 А-В-А

440

90

38

190 867,6

140

3 036 530

3 227 397,6

3 А-Г-А

140

230

45

71 917,81

30

770 548

842 465,81

4 А-Д-А

110

255

45

56 506,85

55

1 412 671

1 469 178,85

5 А-Е-А

450

580

55

282 534,3

75

2 354 452

2 636 986,3

6 Б-В-Б

280

70

36

115 068,5

105

2 157 534

2 272 602,5

7 Б-Г-Б

65

210

45

33 390,41

15

385 274

418 664,41

8 Б-Д-Б

28

235

45

14 383,56

18

462 328,8

476 712,36

9 Б-Е-Б

210

560

55

131 849,3

42

1 318 493

1 450 342,3

10 В-Г-В

650

140

38

281 963,5

285

6 181 507

6 463 470,5

11 В-Д-В

70

165

40

31 963,47

50

1 141 553

1 173 516,47

12 В-Е-В

840

490

55

527 397,3

215

6 749 429

7 276 826,3

13 Г. -Д-Г

50

25

34

19 406,39

10

194 063,9

213 470,29

14 Г. -Е-Г

180

350

50

102 739,7

35

998 858,5

1 101 598,2

15 Д-Е-Д

25

375

50

14 269,41

60

1 712 329

1 726 598,41

32 064 899,3

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты

Q0

lм

tдост

Соб0

Qu

Собu

Соб

1 А-Б-А

380

200

70

303 653

50

1 997 717

2 301 370

2 А-В-А

440

115

63

316 438,4

140

5 034 247

5 350 685,4

3 А-Г-А

140

295

75

119 863

30

1 284 287

1 404 150

4 А-Д-А

110

325

80

100 456,6

55

2 511 416

2 611 872,6

5 А-Е-А

450

565

85

436 643,8

75

3 638 699

4 075 342,8

6 Б-В-Б

280

85

63

201 369,9

105

3 775 685

3 977 054,9

7 Б-Г-Б

65

265

75

55 650,68

15

642 123,3

697 773,98

8 Б-Д-Б

28

305

80

25 570,78

18

821 917,8

847 488,58

9 Б-Е-Б

210

535

85

203 767,1

42

2 037 671

2 241 438,1

10 В-Г-В

650

180

70

519 406,4

285

11 386 986

11 906 392,4

11 В-Д-В

70

220

75

59 931,51

50

2 140 411

2 200 342,51

12 В-Е-В

840

450

85

815 068,5

215

10 430 936

11 246 004,5

13 Г. -Д-Г

50

40

48

27 397,26

10

273 972,6

301 369,86

14 Г. -Е-Г

180

270

75

154 109,6

35

1 498 288

1 652 397,6

15 Д-Е-Д

25

210

75

21 404,11

60

2 568 493

2 589 897,11

53 403 580,34

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты

Q0

lм

tдост

Соб0

Qu

Собu

Соб

1 А-Б-А

380

170

8

34 703,2

50

228 310,5

263 013,7

2 А-В-А

440

95

6

30 136,99

140

479 452,1

509 589,09

3 А-Г-А

140

245

10

15 981,74

30

171 232,9

187 214,64

4 А-Д-А

110

275

10

12 557,08

55

313 926,9

326 484,98

5 А-Е-А

450

545

14

71 917,81

75

599 315,1

671 232,91

6 Б-В-Б

280

75

4

12 785,39

105

239 726

252 511,39

7 Б-Г-Б

65

225

10

7420,09

15

85 616,44

93 036,53

8 Б-Д-Б

28

265

10

3196,35

18

102 739,7

105 936,07

9 Б-Е-Б

210

525

14

33 561,64

42

335 616,4

369 178,04

10 В-Г-В

650

150

6

44 520,55

285

976 027,4

1 020 547,95

11 В-Д-В

70

180

8

6392,69

50

228 310,5

234 703,19

12 В-Е-В

840

450

14

134 246,6

215

1 718 037

1 852 283,6

13 Г. -Д-Г

50

30

3,5

1997,72

10

19 977,17

21 974,89

14 Г. -Е-Г

180

300

10

20 547,95

35

199 771,7

220 319,65

15 Д-Е-Д

25

330

12

3424,66

60

410 958,9

414 383,56

6 542 410,19

Итоговая таблица

Затраты (руб.).

Железнодорожный тр-т

Речной тр-т

Автомобильный тр-т

Cпв

3 170 910

3 573 010

-

Cпр

2 083 790

1 929 900

-

Cм

4 803 118,5

4 443 156

41 147 005

Cпот

4 921 500

4 921 500

4 921 500

ЕнКм

673 170

3 071 250

7 927 308,9

Соб

32 064 899,3

53 403 580,34

6 542 410,19

С

47 717 387,8

71 342 396,34

60 538 224,09

С*Кi

1 431 521 634

2 140 271 890

1 816 146 723

280,53

419,41

355,9

Процентное соотношение в %.

Железнодорожный тр-т

Речной тр-т

Автомобильный тр-т

Cпв

6,65

5,01

-

Cпр

4,37

2,71

-

Cм

10,07

6,23

67,97

Cпот

10,31

6,9

8,13

ЕнКм

1,41

4,3

13,09

Соб

67,2

74,86

10,81

С

100%

100%

100%

Вывод

На сегодняшний день самое широкое применение имеют следующие виды транспорта автомобильный, водный, железнодорожный и авиа транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои недостатки и преимущества, а их использование наиболее эффективно при перевозке различных типов грузов.

В данной курсовой работе рассматриваются три вида транспорта: железнодорожный, речной и автомобильный. Наиболее экономически целесообразно, в данном районе, использовать железнодорожный, а также автомобильный транспорт. Но также применять и речной, для массовых перевозок недорогих сыпучих грузов (таких как зерно, песок и другие строительные материалы).

Для полного анализа эффективности использования того или иного вида транспорта необходимо рассмотреть статьи затрат, формирующих себестоимость перевозки груза на каждом виде транспорта.

Затраты на подвоз и вывоз грузов:

Железнодорожный транспорт

Речной транспорт

Автомобильный транспорт

Cпв

6,65%

5,01%

-

Доставка грузов до речных портов обходиться дороже, так как речной транспорт, а также портовые сооружения находятся в зависимости от природных водных путей сообщения, которые не всегда находятся рядом с предприятием, отправляющим груз.

Железнодорожные ветки строят с учетом нахождения предприятий — крупных грузоотправителей, а так же железнодорожные подъезды имеют многие крупные предприятия.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость на подвоз и вывоз груза, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на перегрузочные операции:

Железнодорожный транспорт

Речной транспорт

Автомобильный транспорт

Cпр

4,37%

2. 71%

-

В портах, по сравнению с железнодорожными станциями, проходит больший грузопоток, а значит, там используется более производительное оборудование, стоимость эксплуатации которого меньше, а значит стоимость перегрузочных операций меньше.

В себестоимость автомобильного транспорта не включается стоимость перегрузочных операций, так как автомобильный транспорт работает «от двери до двери».

Затраты на транспортировку груза:

Железнодорожный транспорт

Речной транспорт

Автомобильный транспорт

Cм

10,07%

6,23%

67,97%

Основная стоимость затрат на транспортировку грузов составляет стоимость топлива. Из полученных цифр видно, что стоимость транспортировки водным транспортом самая маленькая, а это значит, что водный транспорт тратит топлива меньше, по сравнению с другими (так же можно сказать, что водный транспорт более экологичный, по выбросам в окружающую среду).

Автомобильный транспорт самый топливоэнергоемкий (а значит самый не экологичный). Это объясняется тем, что грузоподъемность одной грузовой машины по сравнения с поездом или судном много меньше и на перевозку одинокого количества груза требуется больше топлива.

Стоимость потерь

Железнодорожный транспорт

Речной транспорт

Автомобильный транспорт

Cпот

10,31%

6,9%

8,13%

Стоимость потерь на каждом виде транспорта одинакова, так как берется по нормативу. Но наиболее ценные грузы стоит перевозить автомобильным транспортом (так как доставка осуществляется «от двери до двери», а значит, нет повреждения при перегрузочных операциях) либо в контейнерах по железной дороге.

Стоимость капитальных затрат

Железнодорожный транспорт

Речной транспорт

Автомобильный транспорт

Ен * Км

1,43%

4,3%

13,09%

На железнодорожном транспорте самая высокая первоначальная стоимость основных фондов (транспортные средства и пути сообщения), высокая металлоемкость. В нашем случае не требуются затраты на реконструкцию и строительство путей сообщения.

Очень высокие затраты на капитальное строительство автомобильных дорог.

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте

Железнодорожный транспорт

Речной транспорт

Автомобильный транспорт

Соб

67,2%

74,86%

10,81%

По полученным цифрам видно, что наиболее быстро доставляет груз автомобильный транспорт, затем железнодорожный, а медленнее всего доставляет грузы речной транспорт.

Список литературы

Рекомендуемая основная литература

1. Единая транспортная система. Учебник; Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. — М.: Академия, 2004. — 240 с. :ил.

2. Единая транспортная система: Учебник; под ред. В. Г. Галабурды. — 2-е изд., с изм. и доп. — М.: Транспорт, 2000. — 302 с.: ил.

3. Единая транспортная система. Учебник; Аксенов И. Я. -М.: Транспорт, 1986.

4. Единая транспортная система. Учебник; Громов Н. А. -М.: Транспорт, 1987.

5. Транспортная система мира и проблемы окружающей среды. Фролов К. В. — М.; ВИНИТИ, 1994. — 196 с. :табл.

6. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия; Конарев Н. С. — М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.

7. Авиация: Энциклопедия; Свищев Г. П. — М.; Большая Российская энциклопедия, 1994. — 736 с.: ил.

8. Академия транспорта Российской Федерации. Вестник №№ 1−12.

9. Транспортная система России. Учебник; Шишкина Л. Н. — М.: Желдориздат, 2001. — 208 с.: ил.

10. Транспорт и охрана окружающей среды. Аксенов И. Я., Аксенов В.И.М.; Транспорт, 1986.

Дополнительная литература

1. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте. Галабурда В. Г. — М.; Транспорт, 1990.

2. Город и транспорт. Шештокас В. В., — М.; Стройиздат, 1984.

3. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Аксенов И. Я — М.; Наука, 1985.

4. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Трихунков М. Ф., — М.: Транспорт, 1993.

5. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. Лорин А. Н. — М.: Международные отношения, 1993.

6. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. Белов И. В., Персианов В. А., — М. Транспорт, 1993.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой