Выбор схемы транспортировки груза

Тип работы:
Контрольная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Задача 1

транспортировка затрата окупаемость груз

Задание 1. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов. Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на: рисунке 1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Условные обозначения

-автотранспортное предприятие;

— нефтехранилище;

- автомобильные дороги;

- железные дороги.

Рисунок 1. Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки Нефтепродуктов По железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение Нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое — в г. Аскиз, второе — в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г, Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза — Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 ООО нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл., США.

Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Возможные варианты схем транспортировки приведены в таблице 1.

Таблица 1. Варианты схем транспортировки нефтепродуктов

Показатель

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

перевалка

через нефтебазу Абазы

через нефтебазу Минусинска

через нефтебазу Минусинска

перевозчик

Аскизское АТП

Аскизское АТП

Минусинское АТП

маршрут

Абаза — Улан-Гом — Тэс-Сомон

Минусинск -Кызыл — Тэс-Сомон

Минусинск — Кызыл — Тэс-Сомон

1. Расчет стоимости транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов

Вариант 1: расстояние — 523 км от Абаза до Улан-Гом

523*0,06*21 000 = 658 980 долл.

260 км перевозка по Монголии 260*0,09*21 000 = 491 400 долл.

658 980 + 491 400 = 1 150 380 долл.

Вариант 2: расстояние — 714 км

714*0,06*21 000 = 899 640 долл.

Вариант 3: расстояние — 714 км

714*0,064*21 000 = 959 616 км

2. Расчет стоимости подачи транспортных средств по погрузку

21 000 / 15 = 1400 — количество рейсов

Вариант 1: 2*1400*86 = 24 080 долл.

Вариант 2: 2*1400*104 = 29 120 долл.

3. Пользуясь таблицей 2, рассчитаем стоимости перевалки нефтепродуктов на нефтебазах

Таблица 2

Нефтебаза

Ед. изм.

Размер тарифа

Абазенская нефтебаза

долл. /т

7

Минусинская нефтебаза

долл. /т

10

Вариант 1: 7*21 000 = 147 000 долл.

Вариант 2: 10*21 000 = 210 000 долл.

Вариант 3: 10*21 000 = 210 000 долл.

4. Рассчитаем полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчёт выполним в таблице 3.

Таблица 3. Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов

п/п

Наименование показателя

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

1

Стоимость транспортировки нефтепродуктов

1 150 380

899 640

959 616

2

Стоимость подачи транспортного средства под погрузку

24 080

29 120

-

3

Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазе

147 000

210 000

210 000

ИТОГО затрат

1 321 460

1 138 760

1 169 616

5. Для реализации схемы нефтепродуктов вариант 2 отвечает критерию минимума полных затрат, т. е. он наиболее оптимальный.

6. Выбранный вариант схемы реализации нефтепродуктов экономичнее базового. Самый невыгодный — вариант 3, т.к., несмотря на то, что нет необходимости подачи транспортного средства под погрузку, здесь высокая стоимость транспортировки нефтепродуктов и перевалки на нефтебазе. В схеме, представленной в варианте 2, повышенные расходы на подачу транспортного средства под погрузку и на перевалку нефтепродуктов на нефтебазе, но самая низкая стоимость транспортировки, что в целом по системе приводит к экономии.

Задача 2

Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Числами на рис. 2 обозначены тарифы за транспортировку на соответствующих этапах, долл. за тонну.

Согласно действующей схеме товародвижения напитков из Молдовы в Москву, доставка напитков осуществляется фирмой автотранспортом до железнодорожной станции Кишинева, где товар хранится в пристанционном складе. После оформления таможенных документов напитки по железнодорожной дороге направляются в таможенный склад Москвы, где происходит выгрузка, досмотр и доставка автомобильным транспортом на склад собственника. Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Рисунок 2. Первоначальная схема товародвижения напитков

Основные причины неэффективности схемы действующей транспортировки:

1. Большое количество поставщиков не позволяет представителю фирмы осуществить действенный контроль ассортимента в сформулированных в Кишиневе вагонных партиях;

2. Отсутствие накопительного склада в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках;

3. Основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов, из-за этого возникают потери связанные с необходимостью ручной перевалки грузов;

4. По территории России до Москвы груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам.

Новая схема товародвижения, включающая склад фирмы в Кишиневе, представлена на рисунке.

Основные функции склада:

1. Полный контроль количества и качества продукции;

2. Формирование ассортимента;

3. Пакетирование груза в стандартные грузовые единицы

4. Сосредоточение оборотных расходных материалов (стеклянная тара) и организация их доставки обратными рейсами на заводы-поставщики.

Расчет экономической эффективности и срока окупаемости проекта

1. Определение годовой экономии от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика:

32 000*800*1,6 = 40 960 000 долл. — стоимость годового количества закупаемой продукции в республике

40 960 000*0,5% = 204 800 долл. — годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика.

2. Определение годовой экономии, получаемой от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов:

16,8*32 00 = 537 600 долл. — годовая стоимость железнодорожных перевозок по первоначальной схеме;

5,3*32 000+3,2*32 000 = 169 600 + 102 400 = 272 000 долл. — годовая стоимость железнодорожных перевозок по предлагаемой схеме;

537 600 — 272 000 = 265 600 долл.  — годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

3. Определение годовой экономии, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

10*32 000 = 320 000 долл. — годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по первоначальной схеме;

4*32 000 = 128 000 долл. — годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по предлагаемой схеме;

320 000 — 128 000 = 192 000 долл.  — годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

4. Определение годовой экономии, получаемой от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы):

5*32 000 = 160 000 долл. - годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве.

5. Определение годового экономического эффекта (ЭфГ) от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:

Эфг = 204 800 + 265 000 + 192 000 + 160 000 — 222 400 = 599 400 долл.

6. Определение срока окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

Т = 300 000 / 599 400 = 0,5 года

Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков:

Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишиневе

204 800 долл.

Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов

265 600 долл.

Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения

192 000 долл.

Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы)

160 000 долл.

Годовой экономический эффект от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков

600 000 долл.

Срок окупаемости капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения, лет

0,5 долл.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой