Влияние транспортных расходов на прибыль и рентабельность предприятия на примере ООО "Мета"

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Экономика


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Оглавление

расход торговый транспорт рентабельность

Введение

1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Понятие транспортного хозяйства

1.2 Организация перевозок грузов. Определение грузооборота

1.3 Выбор и расчет транспортных средств

1.4 Транспортные издержки в составе издержек обращения торгового предприятия

2. Анализ работы транспортного хозяйства на предприятии

2.1 Социально-экономическая характеристика деятельности ООО «МЕТА»

2.2 Анализ расходов на реализацию и рентабельности по предприятию

2.3 Состояние транспортных расходов ООО «МЕТА»

3. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства предприятия

Заключение

Список использованных источников

Введение

В настоящее время в Республике Беларусь происходят рыночные преобразования. Проведение рыночных реформ, развитие предпринимательства привело к тому, что рынок товаров и услуг стал конкурентным рынком, исчез дефицит, наоборот, менеджмент торговых предприятий озабочен не тем, чтобы закупить товары, но тем, как и кому их продать. Многие предприятия используют в своей работе маркетинг, стимулирование сбыта, чтобы решить эту задачу. Проблема сбыта, остро стоящая перед предприятиями стран с рыночной экономикой, обострилась и в Республике Беларусь.

Наша республика является страной с открытой экономикой, поэтому конкуренцию отечественным товарам создают импортные товары. Работа торговых предприятий в современных условиях усложняется. Речь идет о том, что определенная часть торговых предприятий не только не получает прибыли, но и несет убытки.

Прибыль торгового предприятия — это разность между валовым доходом и издержками обращения. Если валовой доход больше издержек обращения — предприятие получает прибыль, если меньше — несет убытки. Таким образом, издержки обращения оказывают существенное влияние на прибыль торгового предприятия. В настоящее время издержки торговых предприятий возрастают: растет заработная плата работников, растут иные расходы. В состав издержек обращения включаются и транспортные расходы. На некоторых предприятиях они имеют довольно высокий вес в структуре затрат, поэтому необходимо вырабатывать мероприятия по их снижению. С этой целью нужно изучать состав и структуру, а также динамику расходов по этой статье. Тема работы в связи с изложенным является актуальной.

Цели курсовой работы — изучение влияния транспортных расходов на прибыль и рентабельность и определение путей их оптимизации.

Задачи курсовой работы:

1. Изучение теоретических аспектов расходов предприятия:

— понятия, сущности издержек обращения торговых предприятий;

— роль транспорта в деятельности торгового предприятия и состав транспортных издержек.

2. Анализ влияния транспортных расходов на прибыль и рентабельность ООО «МЕТА»;

— краткая характеристика деятельности предприятия;

— анализ транспортных расходов предприятия.

3. Разработка мероприятий по снижению транспортных издержек.

Объектом исследования в работе выступает общество с ограниченной ответственностью «МЕТА».

Предмет исследования — транспортное хозяйство ООО «МЕТА».

В процессе выполнения курсовой работы использовались учебные пособия по экономике торгового предприятия, как белорусских, так и российских авторов, а также фактические материалы, касающиеся деятельности торгового предприятия ООО «МЕТА».

1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Понятие транспортного хозяйства

В процессе производства на предприятиях регулярно перемещаются огромные массы сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, инструментов и т. п. Доставка грузов на предприятия, их последующее перемещение, а также вывоз готовой продукции и отходов производства осуществляются промышленным транспортом. От его работы зависят ритмичная работа рабочих мест, участков, цехов и равномерный выпуск предприятием готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутри- и межцеховые перевозки, непосредственно влияет на длительность производственного цикла.

Транспортное хозяйство -- комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях [15, с. 304].

Транспортное хозяйство предприятия состоит из:

транспортных средств;

устройств общезаводского назначения -- депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и т. п.

В основные функции транспортного хозяйства предприятия входят: перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции. Основными задачами транспортного хозяйства являются:

своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

механизация и автоматизация транспортных операций;

снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

Затраты на содержание транспортного хозяйства и транспортировку грузов на некоторых предприятиях составляют 20−30% от суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции [15, с. 305].

Транспорт промышленных предприятий классифицируется по назначению и месту действия, видам, способам действия и другим признакам [16, с. 223]. По назначению и месту действия он подразделяется на внешний, меж- и внутрицеховой. В последней группе выделяется межоперационный транспорт. Внешний транспорт доставляет сырье, материалы, топливо, покупные изделия и другие предметы материально-технического обеспечения на групповые или прицеховые склады предприятия.

С помощью межцехового транспорта производится транспортировка сырья, материалов и других грузов с общезаводских складов в заготовительные цехи предприятия; готовой продукции -- из сборочных цехов в цехи готовой продукции, а также деталей и сборочных единиц между цехами предприятия.

Внутрицеховой транспорт перемещает заготовки, детали, узлы в процессе изготовления между рабочими местами и участками внутри цеха. Внутрицеховые транспортные операции в большинстве случаев являются составной частью производственного процесса.

По видам транспортные средства подразделяются на железнодорожные (рельсовые), безрельсовые и механические [16, с. 225]. В качестве внутризаводского железнодорожный транспорт применяется лишь на предприятиях тяжелого машиностроения, где большие габариты изделий. К безрельсовому транспорту относятся тягачи, тракторы, автомобили, тележки. Он применяется для меж- и внутрицеховых перевозок.

Механический транспорт в основном служит для внутризаводских и межоперационных перевозок. Это подвесные пути, лифты, элеваторы, конвейеры, рольганги.

По способу действия различают транспортные средства непрерывного (конвейерные системы, транспортеры всех видов) и прерывного или периодического (автомашины, электрокары, мостовые краны и т. п.) действия [16, с. 227].

По направлению движения группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.).

Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные) [16, с. 227].

В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы (АТНС), которые могут быть разных уровней: межцеховыми, цеховыми и локальными, обслуживающими отдельные производственные модули. К основному оборудованию, используемому для комплектации этих систем, относятся автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные устройства, перегрузочные и ориентирующие устройства, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складская тара.

1.2 Организация перевозок грузов. Определение грузооборота

При организации перевозок грузов большое значение имеет системный подход, требующий рассмотрения всей системы транспортных связей, от которых зависит перемещение и хранение грузов [12, с. 362].

Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы включают комплекс операций перемещения, связанных с погрузкой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов.

Операциями перемещения считают все операции, при которых изменяется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Если операции связаны с изменением вида транспортной тары, то такие операции также относят к операциям перемещения (например, укладка грузов на поддон, в контейнер и др.). Операции перемещения различают по видам:

погрузочные -- грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;

разгрузочные -- грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;

перевалочные -- грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;

транспортные -- выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.

ПРТС работы считаются механизированными, если основные операции перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и закрытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т. п.) -- вручную. Комплексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины. Рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании.

Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъемно-транспортных машин и устройств, имеющий централизованное управление с диспетчерского пульта или работающий по заданной программе. Рабочие заняты только обслуживанием подъемно-транспортных машин и средств дистанционного и автоматического управления.

Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко применяются различные конвейерные устройства.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам. Разовые маршруты случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Они характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве [12, с. 364].

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую. При маятниковой системе перевозки транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. Маршрут может быть односторонним, когда транспортное средство в одну сторону движется с грузом, а в другую -- без груза (порожним), и двусторонним, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. В этом случае транспортные средства используются на 80−95% при отсутствии холостых пробегов.

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько других.

Кольцевая система перевозки используется при обслуживании ряда грузовых пунктов, связанных путем последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком.

Разновидностью кольцевой системы перевозки грузов является система цикловых маршрутов. Применение системы цикловых маршрутов целесообразно на крупных предприятиях с большим числом цехов, расположенных на обширных территориях. Эта система представляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых систем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площади для передачи грузов с одного кольца на другое, без перевалки грузов.

Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими видами межцеховых перевозок. Они сокращают порожние пробеги, повышают производительность труда, сокращают потребность в транспортных средствах. Однако для их внедрения требуется большая подготовительная работа. Из всего многообразия перевозок в цехах особое внимание уделяется межоперационному перемещению объектов производства, которое должно осуществляться в точном соответствии с последовательностью протекания и ритмом производственного процесса.

Для изображения транспортно-технологических процессов составляются транспортно-технологические системы (ТТС), которые показывают последовательность и способы выполнения всех погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, места и методы укладки и разборки грузов. По ТТС можно определить число операций перемещения во всем транспортном процессе с выделением погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, выполняемых вручную и механизированным способом. Все операции перемещения ТТС должны быть нормированы по затратам труда рабочих и времени работы различных подъемно-транспортных машин.

Необходимо учитывать, что границы системы, в которых производят перевозки, выходят за пределы предприятий и включают поставщиков (сырья, тары), потребителей готовой продукции предприятия, а также транспортные организации.

Эти вопросы необходимо решать совместно уже в рамках логистической системы.

Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота [15, с. 310].

Грузопоток -- показатель, характеризующий объем перевозок грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами -- погрузки и выгрузки. Различают грузопотоки внешние и внутренние. Внешние грузопотоки, характеризующие объем прибывающих на предприятие грузов, называются грузопотоками прибытия, а объем отправляемых с предприятия грузов -- грузопотоками отправления. Эти грузопотоки измеряются в тоннах или тонно-километрах. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте в зависимости от специфики производства может измеряться в тоннах, в условных тоннах, в таропотоках и в тарооперациях.

Сумма отдельных грузопотоков на предприятии представляет собой грузооборот -- основной показатель, характеризующий объем транспортной работы на предприятии.

Грузооборот -- это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчетный период (год, месяц).

Расчет грузооборота предприятия производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов.

1.3 Выбор и расчет транспортных средств

На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов производят выбор транспортных средств и расчет потребности в них.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать следующие условия [15, с. 314]:

1) транспортные средства должны удовлетворять всей совокупности показателей данного грузопотока, т. е. мощности грузопотока, расстоянию и трассе грузоперемещения, габаритным размерам и физико-техническим свойствам груза. Грузы в зависимости от их характеристики, способов погрузки и перемещения делятся на следующие группы:

сыпучие (наволочные, формованные материалы, уголь и т. д.);

наливные грузы (нефтепродукты, химические, жидкие и др.);

штучные грузы:

длинномерные (длиной более 3 м) -- сортовой и профильный прокат, трубы, крупный лес и др. ;

короткомерные (длиной до 3 м) -- заготовки, детали и др.; штучные массовые (массой до 50 кг) -- болванки, заготовки, детали и др.; тарно-упаковочные -- контейнеры, ящики, бочки, рулоны и др.; тяжеловесные -- оборудование, поковки, слитки и др. ;

транспортные средства должны соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса;

транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда и наиболее благоприятные условия труда на обслуживаемом участке;

технические характеристики транспортных средств, работающих на смежных участках, должны быть согласованы для дальнейшего повышения уровня механизации транспортных и разгрузочно-погрузочных работ;

избранные транспортные средства по экономическим показателям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

Для руководства всем транспортным хозяйством на крупных предприятиях создается транспортный отдел. Он подчиняется одному из заместителей директора предприятия (например, по маркетингу). Транспортный отдел имеет в своем составе планово-экономическое бюро (группу, исполнителя), осуществляющее планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро (группу, исполнителя), занимающееся организацией и планированием ремонта транспортных средств и путей сообщения, диспетчерское бюро (группу), руководящее эксплуатацией транспортных средств, и бюро (группу, исполнителя) учета, осуществляющее учет транспортных и погрузочных работ и анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности транспортного хозяйства. Структура и штаты транспортного отдела зависят от характера и объема транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и от особенностей предприятия. В подчинении транспортного отдела находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта, цех безрельсового транспорта и т. п.), и ремонтные цехи.

При небольшом объеме перевозок на предприятиях организуется только один транспортный цех. С целью совершенствования организации производства на небольших предприятиях целесообразно создавать единый транспортно-складской цех, в котором можно было бы объединить рабочих в транспортном хозяйстве, на складах и грузчиков основных цехов.

На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами [12, с. 315].

Децентрализованная система предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся.

Централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. Децентрализованные перевозки не способствуют повышению эффективности межцехового транспорта. Несогласованность в работе транспорта различных цехов приводит к скоплению машин в грузовых пунктах и, как следствие, к их простою в ожидании погрузки -- разгрузки. При этой системе неизбежны низкий коэффициент использования пробега машин, низкий коэффициент технической готовности машин.

При централизованной системе простои транспортных средств в пунктах погрузки-разгрузки благодаря организации его движения строго по графику исключаются, а организация перевозок по кольцевым маршрутам обеспечивает превышение длины пробега груженого над холостым, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повышается техническая готовность транспортных средств, а общая потребность в них уменьшается.

На крупных предприятиях с большим грузооборотом используется специальный транспорт.

При смешанной системе часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализованно, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование.

Планирование работы транспортного хозяйства является неотъемлемой частью стратегического и оперативного планирования предприятия. При разработке годового плана определяются: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных средствах, объем ремонтных работ, потребность в материале и топливе, потребность в кадрах и фонд оплаты труда, цеховые расходы. Составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляции транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки -- выгрузки 1 т груза.

Разрабатывается план организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы внутризаводского транспорта. Степень детализации и объем расчетов зависят от масштаба транспортного хозяйства. Оперативно-календарное планирование состоит в разработке планов перевозок на более короткие периоды (месяц, сутки и смену). Эти планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха на основе годовых планов и обосновываются расчетом загрузки транспортных средств. Учитываются также дополнительные месячные заявки на перевозки грузов, поступивших от подразделений предприятия. В условиях работы по твердому графику (в крупносерийном, массовом производстве) основным плановым документом является расписание движения транспортных средств. При планировании работы транспорта по заявкам оперативная работа внутризаводского транспорта организуется на основе сменно-суточных заданий (единичное и мелкосерийное производство). Здесь месячные планы определяют лишь ориентировочный объем перевозок, который уточняется на основе поступивших в транспортный цех заявок от цехов, складов и отделов в процессе сменно-суточного планирования. В соответствии со сменно-суточными заданиями диспетчер выписывает водителям машин путевые листы и наряды. В них грузополучатели и грузоотправители указывают время прибытия и отправки машины.

Планирование ремонтных работ осуществляется методами, используемыми в системе ППР [15, с. 315].

1.4 Транспортные издержки в составе издержек обращения торгового предприятия

С экономической точки зрения издержки производства и обращения представляют собой стоимость затрат предприятия торговли.

Издержки обращения предприятия торговли учитываются, анализируются и планируются в абсолютном выражении — в денежных единицах, в относительных величинах — в процентах к товарообороту. Относительная величина издержек в процентах к товарообороту называется уровнем издержек. Этот показатель рассчитывается следующим образом [13, с. 48]:

УИ = И: ВТ 100 (1. 1).

Классификация издержек позволяет вскрывать резервы экономии материальных, трудовых и финансовых затрат предприятия торговли, снижать их, увеличивать рентабельность. Кроме того, она имеет важное значение для предприятия, так как позволяет определить эффект операционного (производственного) рычага и на его основе осуществить максимизацию прибыли. Классификация издержек на постоянные и переменные дает возможность рассчитать порог рентабельности предприятия, запас финансовой прочности, экономическую прибыль предприятия.

Издержки и обращения классифицируются по различным признакам: явные и неявные издержки; предельные; альтернативные; в зависимости от функций, выполняемых предприятием питания; по видам затрат; материальные и нематериальные; постоянные и переменные; по товарным группам; прямые и косвенные; по статьям и др.

Существуют два подхода к оценке затрат: бухгалтерский и экономический. В отчетах предприятия торговли отражаются явные (бухгалтерские) издержки. Однако экономисты, кроме явных, учитывают и неявные издержки, а также затраты упущенных возможностей. Под издержками упущенных возможностей понимают издержки и потери дохода, которые возникают при выборе одного из вариантов деятельности, что означает отказ от других возможных вариантов.

Затраты утраченных возможностей можно рассматривать как сумму доходов, которые могли бы быть получены, если бы был использован более выгодный альтернативный вариант.

По видам затрат (по экономическим элементам затрат) издержки подразделяются на затраты на оплату труда; затраты на капитал; материальные затраты; затраты на оплату услуг других предприятий и организаций.

Издержки предприятий торговли регламентируются «Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ и услуг)». Номенклатура издержек состоит из 15 статей:

— расходы на железнодорожные, водные, воздушные, автомобильные и гужевые перевозки.

— расходы на оплату труда.

— расходы на аренду и содержание зданий, сооружений, помещений и инвентаря.

— амортизация основных средств.

— отчисления и затраты на ремонт основных средств.

— износ санитарной одежды, столового белья, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, столовой посуды и приборов.

— расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных нужд.

— расходы на хранение, подработку, подсортировку и упаковку товаров.

— расходы на торговую рекламу.

— проценты за пользование кредитом и займами.

— потери товаров и продуктов при перевозке, хранении и реализации.

— расходы на тару.

— отчисления на социальные нужды.

— налоги, отчисления и сборы, включаемые в издержки.

— прочие расходы.

По отношению к товарообороту издержки подразделяются на постоянные (условно-постоянные), переменные (условно-переменные) и смешанные.

Постоянные издержки — это расходы, которые остаются относительно постоянными в течение определенного времени и не изменяются в связи с колебанием объема товарооборота. Постоянные затраты существуют даже в том случае, если предприятие торговли не работает по каким-либо причинам. К постоянным издержкам можно отнести:

— зарплату работников по должностным окладам и тарифным ставкам;

— расходы на аренду и содержание помещений и инвентаря;

— износ основных средств;

— расходы на капитальный и текущий ремонт;

— износ санитарной одежды, столового белья, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, столовой посуды и приборов;

— расходы на рекламу;

— часть отчислений на социальные нужды;

— часть прочих расходов.

Переменные издержки — это затраты, которые изменяются (пропорционально, дегрессивно или прогрессивно) в связи с колебаниями объема товарооборота. К переменным расходам относят:

— проценты за пользование кредитом и займами;

— расходы на транспортировку товаров;

— расходы на хранение, подработку, подсортировку и упаковку товаров;

— расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных нужд;

— потери товаров и продуктов при перевозке, хранении и реализации;

— расходы на тару;

— сдельный приработок, премиальные выплаты, если они зависят от объема реализации;

— часть отчислений на социальные нужды;

— часть прочих расходов (сбор на инкассацию торговой выручки, расходы на ведение кассового хозяйства, стоимость одноразовой посуды и др.).

Издержки обращения предприятия торговли включают: оплату труда торговых работников; расходы на доставку товаров; амортизацию торгового оборудования; расходы на стирку и починку санспецодежды торгового персонала; расходы на рекламу; другие затраты, связанные с реализацией товаров.

На сумму и уровень издержек предприятия торговли оказывают влияние различные факторы, которые можно подразделить на внутренние и внешние. К внешним факторам относят: экономическую ситуацию в стране; государственную налоговую политику; систему ценообразования; наличие или отсутствие конкуренции; инфляцию; валютный курс; стоимость услуг других отраслей и др. [10, с. 63].

Внутренние факторы, влияющие на издержки предприятия питания, можно подразделить на экономические и организационные.

К экономическим факторам следует отнести: объем, состав и структуру товарооборота; структуру расходуемого сырья и товаров; производственную программу; эффективность и производительность труда; формы и системы оплаты труда, систему премирования; товарооборачиваемость; порядок начисления амортизации и др.

С увеличением объема товарооборота на предприятиях торговли возрастает сумма переменных издержек и снижается уровень постоянных издержек. На крупных предприятиях с большим объемом товарооборота уровень издержек ниже, чем на небольших предприятиях. На предприятиях с большим объемом товарооборота удельный вес издержек снижается по таким статьям постоянных расходов, как аренда и содержание помещений, инвентаря, износ основных средств, заработная плата административно-управленческого и вспомогательного персонала, текущий ремонт.

Большое влияние на издержки оказывает состав товарооборота.

Как показывают расчеты, в составе издержек доля расходов на оплату труда может составлять свыше 30%. Поэтому повышение уровня расходов на оплату труда, система организации оплаты труда на предприятии торговли могут оказать влияние на издержки производства и обращения.

К организационным факторам относятся: размер предприятия, занимаемая им площадь; режим работы предприятия; специализация; оснащенность оборудованием, стоимость оборудования, срок эксплуатации; организация труда работников, составление графиков выхода на работу, совмещение профессий; условия хранения товаров и др.

Интенсивное развитие материально-технической базы предприятия, оснащение современным торгово-технологическим оборудованием увеличивают сумму амортизационных отчислений и текущих затрат на его содержание и эксплуатацию. В связи с этим повышение эффективности использования основных фондов предприятия торговли является фактором уменьшения доли текущих затрат на содержание материально-технической базы в расчете на единицу товарооборота и тем самым снижения уровня издержек. Однако оснащение предприятия питания новым оборудованием способствует повышению производительности труда, что в свою очередь приводит к увеличению объема товарооборота и снижению уровня издержек.

Существенное влияние на издержки оказывает размер предприятия. Экономические преимущества крупного производства заключаются в возможности более рационального использования материальных и трудовых ресурсов.

Важным фактором, способствующим снижению затрат, является использование различных форм обслуживания потребителей.

2. Анализ работы транспортного хозяйства на предприятии

2.1 Социально-экономическая характеристика деятельности ООО «МЕТА»

ООО «МЕТА» располагается во Фрунзенском районе г. Минска. Численность населения, проживающего на территории Администрации Фрунзенского района г. Минска — 320 900 человек., в том числе трудоспособного — 216 288 человек. По данным Министерства труда и социальной защиты в регионе проживает 62 514 пенсионеров.

Согласно сведениям инспекции по налогам и сборам Фрунзенского района № 1,2 на территории района на начало 2013 года зарегистрировано 15 993 субъектов хозяйствования: юридические лица -5780, индивидуальные предприниматели — 10 213.

В структуре потребительских расходов населения Фрунзенского района наибольший удельный вес в 2012- 2013 годах занимала покупка продуктов питания — 42,4%.

Как следствие роста доходов и расходов населения наблюдается рост розничного товарооборота.

Наибольшая численность населения района приходится на возрастные группы 15−19 и 20−24 лет, а также 40−44 и 45−49 лет.

В последние годы происходит рост благосостояния населения (таблица 2. 1).

Таблица 2.1 — Реальные денежные доходы населения в 2010—2013 годах, %

2010

2011

2012

2013

257,6

267,6

293,8

347,9

104,1

103,9

109,8

109,8

В качестве конкурентов ООО «МЕТА» можно рассматривать ряд книжных магазинов, расположенных во Фрунзенском районе: «Методическая книга», «Медицинская книга», а также ряд маленьких магазинов под названием «Книга».

В 2011—2013 годах в связи с улучшающейся экономической ситуацией, повышением количества экономических вузов и снижением количества нужных учебников в библиотеках повышается спрос на продукцию магазина. Среди основных конкурентов магазина следует рассматривать и Интернет, которым пользуются не только молодые люди, но и пенсионеры.

В процессе своей деятельности ООО «МЕТА» решает множество задач, для чего оно соответственным образом организовано. На рисунке 2.1 приведена организационная структура управления предприятием.

Рисунок 2.1 — Организационная структура управления ООО «МЕТА»

Это иерархическая структура, построенная по линейно- функциональному принципу. Вся полнота власти при такой структуре принадлежит директору. Это вполне обоснованно, так как директор несет всю полноту ответственности за финансовое состояние предприятия. Директором ООО «МЕТА» является один из его учредителей.

Анализ организационной структуры показывает, что в ней отсутствуют такие подразделения, которые необходимы для ведения коммерческой деятельности в условиях рынка, а именно: служба маркетинга и служба управления финансами. Это обусловлено тем, что ООО «МЕТА» — малое предприятие и менеджеры совмещают функции. Например, маркетинговые исследования осуществляют менеджеры по продажам, а управление финансами — директор предприятия и главный бухгалтер.

Лица, ответственные за финансовую работу ООО «МЕТА» решают следующие задачи:

-организация финансовой работы, направленной на обеспечение финансовыми ресурсами производственно-хозяйственной деятельности предприятия;

— эффективное использование основных и оборотных средств и финансовых ресурсов предприятия;

— обеспечение своевременных обязательных платежей в государственный и местные бюджеты, поставщикам, учреждениям банка;

— своевременное и полное обеспечение финансовыми ресурсами капитальных вложений;

-контроль за правильным и целевым использованием финансовых ресурсов.

Юрист предприятия широко применяет комплекс правовых средств для выполнения договоров, улучшения экономических показателей:

— участвует в подготовке договоров, визирует их;

— участвует в рассмотрении вопросов о числящейся на балансе предприятия дебиторской и кредиторской задолженности;

— совместно с экономическими службами предпринимает меры к ликвидации задолженности;

— контролирует соблюдение на предприятии установленного законодательством порядка приемки и сдачи товаров и услуг;

— готовит с участием других подразделений материалы о хищениях, растратах, недостачах, принимает меры к возмещению ущерба;

— представляет интересы предприятия в судах, других органах при рассмотрении правовых споров;

— информирует руководство и работников предприятия о действующем законодательстве;

— проводит работу по пропаганде законодательства.

Менеджеры высшего звена, вырабатывают планы предприятия на ближайшую и дальнюю перспективу, а также контролируют их выполнение. Целью контроля является обеспечение запланированных финансовых результатов.

Менеджеры среднего и нижнего звена осуществляют оперативное управление работой вверенных им подразделений.

Работа по управлению персоналом предприятия осуществляется на основе трудового законодательства, а также на основе внутренних документов. На предприятии не разработаны Положения о подразделениях, но составляется штатное расписание.

Численность персонала ООО «МЕТА» по состоянию на 01. 01. 2014 года составляла 26 человек. На предприятии действует повременно-премиальная система оплаты труда, в соответствии с которой все работники, кроме директора получают ежемесячно премию в размере 30% в том случае, если план по прибыли выполняется и отсутствуют нарушения трудовой дисциплины. В случае недовыполнения плана сумма премии снижается на процент его недовыполнения, а в случае перевыполнения — увеличивается на соответствующую сумму, что в современных экономических условиях является важнейшим материальным стимулом. Предприятие ООО «МЕТА» в настоящее время обеспечено персоналом необходимой численности и квалификации. На предприятии мало возможностей для продвижения работников по службе, однако руководство предприятия учитывает трудовые достижения работников, стимулируя добросовестный труд материально.

Основными составляющими корпоративной культуры предприятия ООО «МЕТА» являются:

1) Справедливость при распределении работ и заработков в коллективе предприятия;

2) Непримиримость к вредным привычкам, препятствующим эффективной работе.

3) Надлежащий уровень организации труда, способствующий своевременному и качественному выполнению работ.

4) Порядочность во взаимоотношениях с клиентами и соблюдение договорной дисциплины.

Организационная культура предприятия способствует сплочению коллектива, достижению целей предприятия.

2.2 Анализ расходов на реализацию и рентабельности по предприятию

В таблице 2.2. представлена динамика финансовых результатов деятельности предприятия за 2010−2013 гг.

Таблица 2.2 — Основные показатели работы предприятия в 2010—2013 годах.

ПОКАЗАТЕЛИ

2010 (млн. руб.)

2011 (млн. руб.

2012 (млн. руб.)

2013 в текущих ценах

ОТКЛОНЕНИЕ (2013 от 2012)

(млн. руб.)

Млн. руб.

%

1. Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг

112 354

113 025

12 905

32 359,4

19 454,4

150,75

2. Расходы на реализацию

101 124

102 356

12 611

31 029,3

18 418,3

146,05

3. Прибыль от реализации (гр1-гр2)

11 230

10 669

294

1330,1

1036,1

352,42

4. Внереализационные доходы

11,1

12,3

18

19

1

5,56

5. Внереализационные расходы

2

2,3

3

2,9

-0,1

-3,33

6. Валовой доход (гр3+гр. 4- гр5)

11 239,1

10 679

309

1346,2

1037,2

335,66

7. Прибыль от внереализационных доходов и расходов (гр4-гр5)

9,1

10

15

16,1

1,1

7,33

8. Налоги

1685,865

1601,85

74

367,7

293,7

396,89

9. Рентабельность продаж (гр3/гр1*100%)

10,00

9,44

2,28

4,11

1,83

80,42

10. Нераспределенная прибыль

98,1

123

235

978,5

743,5

316,38

Как видим из приведенных данных, в 2013 году наблюдается рост прибыли предприятия по сравнению с 2011 годом на 352,42%. Это связано с увеличением объемов реализации продукции.

Проанализируем расходы предприятия на реализацию продукции (таблица 2.3.)

В 2013 году по сравнению с 2012 годом наблюдается рост:

— материальных затрат на 231,56% (на 19 111,2 млн руб.);

— расходов на оплату труда на 7,19% (или на 141,2 млн руб.);

— отчислений на социальные нужды на 129,8%;

— прочих расходов на 35,35%.

Ценовая политика ООО «МЕТА» состоит в том, чтобы покрыть издержки и получить определенную прибыль.

Таблица 2.3 — Динамика расходов предприятия за 2010 — 2013 годы

ПОКАЗАТЕЛИ

2010 (млн. руб.

2011 (млн. руб.)

2012(млн. руб.)

2013 в текущих ценах

ОТКЛОНЕНИЕ

(млн. руб.)

Млн. руб.

%

Материальные затраты

6523,4

7563,2

8253,1

27 364,3

19 111,2

231,56

Расходы на оплату труда

1563,3

1854,1

1962,2

2103,4

141,2

7,19

Отчисления на социальные нужды

562,79

667,48

321,1

735,9

414,8

129,18

Амортизация основных средств и нематериальных активов

198,6

215,6

292,3

714,3

422

144,37

Прочие расходы

69,1

78,2

82,3

111,4

29,1

35,35

Процесс продаж на предприятии содержит следующие шаги:

1) изучение рынка;

2) определение целей ценовой политики;

3) определение спроса;

4) оценка издержек;

анализ предложения и цен конкурентов;

выбор метода ценообразования;

установление окончательной цены;

выбор деловых партнеров;

заключение длительных договоров на поставку книжной продукции потребителям.

Как уже отмечалось, предприятие ООО «МЕТА» осуществляет оптовую и розничную торговлю, однако основной упор осуществляется именно на мелкооптовую торговлю.

Предприятие ООО «МЕТА» вынуждено принимать решения относительно цены книжной продукции, размещения избытков книг, заключения договоров с мелкими оптовиками на поставку продукции.

Продукция предприятия в основном реализуется индивидуальным предпринимателям, осуществляющим розничную торговлю книжной продукции в Республике Беларусь. В 2011 году заключены договора на поставку продукции в библиотеки учебных учреждений нашей страны. ООО «МЕТА» является оптовым закупщиком книжной продукции в России.

Что касается набора книжной продукции, то фирме приходится решать, иметь ли в наличии постоянно стандартный набор книг или приобретать их по факту заключения контракта, специализироваться на какой-либо определенной тематике или предоставлять потребителям весь спектр тематик.

ООО «МЕТА» не прибегает к рекламе, а продвигает продукцию преимущественно посредством личных продаж.

Предприятию приходится принимать решения о месте расположения складов и распределительных центров, которые необходимо размещать так, чтобы минимизировать расходы по доставке грузов потребителям.

2.3 Состояние транспортных расходов ООО «МЕТА»

Предприятие осуществляет оптовую и розничную торговлю печатной продукцией. Предприятие «МЕТА» осуществляет доставку книг из Российской Федерации собственным автомобильным транспортом. Экономист магазина подсчитал, что при существующих условиях товароснабжения для постоянного поддержания полного торгового ассортимента и бесперебойного удовлетворения спроса покупателей необходимо увеличить товарные запасы, что приведет к увеличению среднегодовой суммы оборотных средств на 12%. Это позволит увеличить годовой товарооборот на 11,3%, но вызовет общий рост суммы издержек обращения за счет привлечения заемных средств на 8,8%.

Средний уровень валового дохода и транспортных расходов при этом существенно не изменится. Первоначальные плановые показатели магазина розничной торговли на 2014 год представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Первоначальные плановые показатели магазина на 2014 г.

Показатели

Единица измерения

Первоначальный вариант плана

Розничный товарооборот

млн. руб.

5600

Средний уровень валового дохода в % к обороту в розничных ценах

%

18

Расходы на реализацию к товарообороту,

В том числе транспортные расходы к товарообороту

%

%

14,8%

1,6

Среднегодовая сумма оборотных средств

В том числе собственные оборотные средства

млн. руб.

180

93,6

На основании приведенных данных определим, как уровень товарных запасов отразится на показателях эффективности использования оборотных средств и других показателей хозяйственной деятельности универсама и есть ли экономическая целесообразность осуществления таких мероприятий?

1. Рассчитаем розничный товарооборот по новому варианту плана:

РТ п = РТ*IРТ, (2. 1)

где РТ — розничный товарооборот плановый;

РТп — розничный товарооборот по новому плану;

IРТ — индекс розничного товарооборота.

РТ п = 5600*1,113 = 6232,8 (млн. руб.)

2. Валовой доход по первоначальному варианту плана:

ВД = РТ*УРВД, (2. 2)

где ВД — валовой доход плановый;

УРВД — уровень валового дохода.

ВД = 5600*0,18 = 1008 (млн. руб.)

3. Валовой доход по новому варианту плана:

ВД п = РТп*УРВД, (2. 3)

где ВД п — валовой доход плановый;

6232,8*0,18 = 1121,904 (млн. руб.)

4. Транспортные расходы по первоначальному варианту плана:

ТР = РТ*УРТР, (2. 4)

где ТР — транспортные расходы по первоначальному варианту;

УРТР — уровень транспортных расходов.

ТР = 5600*0,016 = 89,6 (млн. руб.)

6. Издержки обращения по новому варианту плана:

ИО = 828,8*1,088 = 901,7344 (млн. руб.)

7. Транспортные расходы по новому варианту плана:

ТР =6232,8*0,016 = 99,7248 (млн. руб.).

8. Среднегодовая сумма оборотных средств по новому варианту плана:

ОС = 180*1,12 = 201,6 (млн. руб.)

Ежегодно в магазине продается до 60 тыс. экземпляров книг. Что в эквиваленте составит 55 000 кг.

Данный объем продукции на автотранспорте предприятия можно перевезти за:

55/2 = 27,5 (28) рейсов, что может быть осуществлено одной машиной «Газель».

При увеличении товарных запасов на 11,3% необходимо будет перевезти:

55*1,113 = 61,125 тонн

Данный объем продукции на автотранспорте предприятия можно перевезти за:

61,125/2 = 30,6 (31) рейс, что также может быть осуществлено одной машиной.

Таким образом, дополнительных транспортных средств предприятию привлекать не понадобится.

Одним из показателей эффективности работы торгового предприятия является размер изменения уровня расходов на реализацию к товарообороту. С целью анализа построим таблицу 2.5.

Таблица 2.5 — Оценка издержек обращения за 2014 год

Показатель

Первоначальный

вариант плана (2013)

Новый

вариант (план)

Отклонение

(-,+)

Процент

отклонения, %

1. Товарооборот, млн. руб.

5600

6232,8

632,8

11,30

2. Расходы на реализацию, млн. руб.

828,8

901,7344

72,9344

8,8

3. Уровень расходов, %

14,8

14,46

-0,34

-

4. Транспортные расходы млн. руб.

89,6

99,7248

10,1248

0,126

5. Уровень транспортных расходов, %

1,6

1,6

0

-

Из таблицы 2.5 следует, что по новому варианту плана товарооборот возрастает на 11,3%, а издержки обращения возрастают на 8,8%. Уровень издержек обращения снижается на 0,34.

Транспортные расходы возрастают незначительно — лишь на 0,126%, а их уровень не изменяется.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что новый вариант плана является более эффективным.

Рассчитаем относительную экономию издержек по новому плану (ОЭ):

ОЭ= Тп *РИ: 100,

где Тп — товарооборот по первоначальному варианту плана,

Ри — размер повышения или снижения уровня издержек.

ОЭ = 5600*0,34/ 100 = 19,04 (млн. руб.)

Рассчитаем коэффициент эффективности использования оборотных средств

— прибыль на рубль оборотных средств.

Прибыль (П):

П = ВД — И

Где ВД — валовой доход

И — издержки

ВД = Тдсвд

Где Увд — уровень валового дохода в товарообороте

Валовой доход по первоначальному варианту плана:

ВД = 5600*0,18=1008(млн. руб)

Валовой доход по новому варианту плана:

ВД=6232,9*0,18=1121,904(млн. руб)

Прибыль по первоначальному варианту плана:

П=1008 — 828,8 = 179,2(млн. руб)

Прибыль по новому варианту плана:

П=1121,904 — 901,73=220,17(млн. руб)

Коэффициент эффективности использования оборотных средств (Кэф.)

Кэф. = П/ОАср

Коэффициент эффективности использования оборотных средств по первоначальному варианту:

Кэф. =179,2/180=0,99

Коэффициент эффективности использования оборотных средств по новому варианту:

Кэф. =220,174/201,6=1,092

Рентабельность товарооборота (Рт. о)

Рт.о. =П/ВТ

Где ВТ — валовой товарооборот

Рентабельность товарооборота по первоначальному варианту плана6

Рт.о. =179,2/5600*100%=3,2

Рентабельность товарооборота по новому варианту плана:

Рт.о. =220,174/6232,8*100%=3,53%

Рентабельность продаж (Р)

Р=П/ВД

Рентабельность продаж по первоначальному варианту плана:

Р=179,2/1008*100%=17,77%

Рентабельность продаж по новому варианту плана:

Р=220,174/1121,904*100%=19,63%

Показатели эффективности управления оборотными средствами сведем в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 — Показатели эффективности управления оборотными средствами на 2014 год

№ п/п

Показатели

Первоначальный

вариант плана (2013)

Новый

вариант (план)

1.

Коэффициент фондоотдачи оборотных средств

31,11

30,92

2.

Коэффициент закрепления оборотных средств

0,0321

0,0323

3.

Коэффициент эффективности использования оборотных средств

0,99

1,092

4.

Рентабельность товарооборота

3,2

3,53

6.

Рентабельность продаж

17,77

19,63

Данные, приведенные в таблице 2. 6, свидетельствуют о том, что эффективность использования оборотных средств по новому варианту выше, чем по первому.

Таким образом, увеличение транспортных расходов не отразилось на эффективности использования оборотных средств, так как их уровень в товарообороте не изменился.

Предприятие ООО «МЕТА» не может оптимизировать транспортные расходы, так как объемы и частота перевозок грузов зависят от спроса на рынке книжной продукции. Однако, в связи с тем, что уровень транспортных расходов в товарообороте не увеличивается, эффективность предприятия от увеличения транспортных расходов не снижается.

Однако не всегда так бывает, поэтому требуется вырабатывать мероприятия по снижению транспортных расходов.

3. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства предприятия

Значительный удельный вес в издержках обращения торговых предприятий занимают транспортные расходы. Они учитываются на статье «Расходы на железнодорожные, водные, воздушные, автомобильные и гужевые перевозки».

Расходы на перевозки железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным и гужевым транспортом прежде всего зависят от правильного выбора транспорта. При перевозках товаров народного потребления на большие расстояния наиболее дешевыми и экономичными видами транспорта являются железнодорожный и водный, наиболее дорогим — воздушный. Однако воздушный транспорт производит доставку грузов во много раз быстрее железнодорожного или водного. Поэтому исходя из установленных тарифов за весь цикл перевозочных работ, включая погрузочно-разгрузочные операции, и с учетом скорости доставки грузов следует установить, какой вид транспорта в условиях деятельности торгового предприятия экономически целесообразен для перевозки отдельных партий товаров.

Перевозка товаров на небольшие и даже средние расстояния в основном производится автомобильным транспортом, который имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта. Он обеспечивает перевозку грузов без излишних перевалок и значительно ускоряет их доставку грузополучателям. Завоз товаров автомобильным транспортом в торговую сеть может производиться в порядке централизованной их доставки промышленными предприятиями и другими поставщиками или самостоятельно каждым торговым предприятием.

Наиболее экономичной формой доставки товаров на предприятия розничной торговли является централизованный завоз. Он улучшает процесс товародвижения, обеспечивает более производительное использование транспортных средств, снижает себестоимость перевозок грузов, сокращает численность работников, занятых транспортным процессом, и т. д.

Основные направления совершенствования транспортного хозяйства предприятия:

— внедрение единых транспортных систем с автоматической адресацией грузов, автоматизацией складов, сортирующих и выдающих грузы с помощью специальных устройств с програмным управлением, телеуправлением транспортных средств, автоматизированных контейнерных площадок, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

— проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, ее оформление в единой технической документации4

— улучшение системы плановых перевозок и дичспетчерского руководства (работа по твердому графику, создание нормативной базы, улучшение сменно-суточного планирования);

— создание современных депо, автогаражей, станций технического обслуживания, организация систематического надзора за состоянием трасс и их ремонтом.

Рациональная организация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, их механизация и автоматизация является важнейшим фактором повышения эффективности работы предприятия, что достигается применением специальной тары, пакетного (контейнерного) метода транспортировки изделий, стандартной тары; прицепов, средств малой механизации; комплексной автоматизации и механизации производственных процессов; сокращением простоев и потерь времени на ремонт; максимальным использованием грузоподъемности транспортных средств; улучшением системы планирования перевозок и диспетчерского руководства (работа по твердому графику, создание нормативной базы, объективным учетом и контролем затрат); организации надзора за эксплуатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования; внедрения эффективных видов транспорта (толкающих конвейеров с автоматической одресной доставкой грузов, подвесного транспорта, транспортных средств непрерывного действия).

Заключение

В заключение данной работы необходимо сделать следующие выводы:

1. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. По территориальному признаку обслуживания транспорт предприятия подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на предприятие и вывоза из него готовой продукции и отходов. Внутренний транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

2. Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т. д.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой