Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное образование учреждение среднего профессионального образования

«ИЖЕВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» (ФГОУ СПО «ИГПК»)

Специальность 190 604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту КП-ТО- -ПЗ

Тема проекта: «Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск»

Выполнил студент: Нифтиев Р. Н.

Проверил преподаватель: Чубарев А. Н.

ИЖЕВСК

2011

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годового пробега парка

2.1.1 Корректирование межремонтного пробега

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

2.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности

2.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

2.1.6 Расчет годового пробега парка

2.2 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)

2.3 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания (УМР)

2.4 Расчет годовой трудоемкости УМР

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.5.1 Явочное число рабочих

2.5.2 Штатное число исполнителей

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

3.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава АТП

3.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Расчет количества поточных линий в зонах технического обслуживания и ремонта. Расчет числа поточных линий непрерывного действия

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ВВЕДЕНИЕ

В производстве продуктов питания для населения и сырья для промышленности осуществляется большой объем перевозок.

В связи с этим предъявляются принципиально новые требования к транспорту. Прежде всего, необходимо:

· повышать производительность труда;

· снижать транспортные расходы;

· не допускать снижения качества продукции и уменьшать потери на транспортировке, перевалке и хранении продуктов;

· бесперебойно снабжать население продуктами питания;

· бережно использовать землю, отводимую под дороги;

· улучшать условия труда на транспорте, при перевалке и хранению грузов;

Для роста производительности труда, уборки и хранения полученной продукции без потерь особенно важно всесторонне согласовывать работы по транспортировке, перевалке и хранению с другими операциями и максимально их рационализировать.

Из-за несвоевременной уборки и вывозки с поля портятся пищевые и кормовые продукты, промышленного сырья и д.р., а качество продукции животноводства, вовремя не доставленной к пунктам переработки и потребления, значительно ухудшаются. Всё это отрицательно сказывается на производственных расходах, а если учитывать потери и ухудшение качества.

Транспортные работы в сельском хозяйстве, в противоположность перевозкам в промышленности и других отраслях народного хозяйства, характеризуется рядом неблагоприятных особенностей, а именно: многообразием грузов, большим расстоянием перевозок, тяжелыми дорожными условиями и т. д., поэтому транспортным перевозкам надо уделять соответствующее внимание и улучшать условия труда.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны -- совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния, автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обусловливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т. е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы, пере возки (получения) хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годового пробега парка

2.1.1 Корректирование межремонтного пробега

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле:

Lкр=Lкрн*K, км

где: Lкр — скорректированный пробег докапитального ремонта;

Lкрн — нормативный пробег до капитального ремонта;

K- суммарный коэффициент корректирования.

Суммарный коэффициент корректирования рассчитывается по формуле:

K= K1*K2*K3, км

где: K1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

K2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

K3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии.

Расчет для автомобиля MAЗ-5335

Lкрн = 320 тыс. км

K1 = 0,8

K2 = 1,0

K3 = 0,9

K =0,8*1,0*0,9 = 0,72

Lкр = 320*0,72 = 230,4 тыс. км

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

Lкрн = 360 тыс. км

K1 = 0,8

K2 = 1,0

K3 = 0,9

K =0,8*1,0*0,9 = 0,72

Lкр = 360*0,72 = 259,2 тыс. км

Таблица 2.1 Корректирование пробега до капитального ремонта

Марка, модель п/состава

Lкрн

тыс. км

K1

K2

K3

K

Lкр

тыс. км

МАЗ-5335

320

0,8

1,0

0,9

0,72

230,4

ЛАЗ-695НГ

360

0,8

1,0

0,9

0,72

259,2

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

Lкрс=, тыс. км

Lкрс- средний расчетный пробег до капитального ремонта;

— число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;

— число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

= 230,4 тыс. км

= 115

= 55

Lкрс = = 215,5 тыс. км

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

= 259,2 тыс. км

= 145

= 60

Lкрс = = 244,0 тыс. км

Расчет среднего межремонтного пробега

Марка, модель п/состава

Lкр

тыс. км

Lкрс

тыс. км

МАЗ-5335

230,4

115

55

215,5

ЛАЗ-695НГ

259,2

145

60

244,0

2.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте

Корректирование выполняется по формуле:

dтор= dторн *, дн. /1000 км

dтор — скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;

dторн — нормативный удельный простой в ТО и ремонте;

— средний расчетный коэффициент корректирования.

Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:

=

, — количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента

,, , — коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

dторн = 0,55дн. /1000км

=30 =0,7

=35 =1,0

=50 =1,2

=55 =1,3

= = 1,10

dтор= 0,55 * 1,10 = 0,61 дн. /1000 км

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

dторн = 0,50/1000км

=40 =0,7

=45 =1,0

=60 =1,3

=60 =1,4

= = 1,12

dтор= 0,50 * 1,15 = 0,58 дн. /1000 км

Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте

Марка, модель п/состава

dторн

дн. /1000 км

dтор

дн. /1000 км

МАЗ-5335

0,55

30

35

50

55

1,10

0,61

0,7

1,0

1,2

1,3

ЛАЗ-695НГ

0,50

40

45

60

60

1,15

0,58

0,7

1,0

1,3

1,4

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет коэффициента технической готовности выполняется по формуле:

бт =

бт — расчетный коэффициент технической готовности;

— дни эксплуатации в цикле;

— дни простоя за цикл в ТО и ремонте;

— дни отсутствия авто на АТП по причине капитального ремонта.

Дни эксплуатации в цикле рассчитывается по формуле:

=

— среднесуточный пробег.

Дни простоя в ТО и ремонте рассчитывается по формуле:

=

Дни отсутствия авто на АТП по причине капитального ремонта:

= +

— дни нахождение авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;

— дни транспортировки авто на капитальный ремонт.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

= 22дн.

= 200 км

= 215,5 тыс. км

=(0,15ч0,20)* 3,3ч4 принимаю 4

= =1078 дн.

= =132 дн.

= 22 + 4 = 26 дн.

бт = = 0,872

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

= 20дн.

= 200 км

= 244 тыс. км

=(0,15ч0,20)* 4,4ч4 принимаю 4

= =1220 дн.

= =142 дн.

= 20 + 4 = 24 дн.

бт = = 0,880

Расчет коэффициента технической готовности парка

Марка, модель п/состава

тыс. км

км

дн.

дн. /1000 км

дн.

дн.

дн.

дн.

бт

МАЗ-5335

215,5

200

1078

0,61

132

22

4

26

0,872

ЛАЗ-695НГ

244,0

200

1220

0,58

142

20

4

24

0,880

2.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:

бu=

бu- коэффициент выпуска автомобилей;

— дни работы в году авто на линии;

— коэффициент внеэксплуатационного простоя.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

= 253

принимаю 0,95

бu= = 0,574

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

= 253

принимаю 0,96

бu= = 0,586

Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Марка, модель п/состава

дн.

бт

бu

Принятый бu

МАЗ-5335

253

0,872

0,95

0,574

0,574

ЛАЗ-695НГ

253

0,880

0,96

0,586

0,586

2.1.6 Расчет годового пробега парка

Расчет годового пробега по маркам подвижного состава производится по формуле:

Lг = 365 * Au* Lcc * бu, км

Au — списочное число подвижного состава.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

Au = 140

Lcc = 230 км

бu = 0,827

Lг = 365 * 170* 200 * 0,574 = 7 123 340 км

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

Au = 170

Lcc = 230 км

бu = 0,833

Lг = 365 * 205* 200 * 0,586 = 8 769 490 км

Расчет годового пробега подвижного состава

Марка, модель п/состава

Au

Lcc км

бu

Lг тыс. км

МАЗ-5335

170

200

0,574

7123,3

ЛАЗ-695НГ

205

200

0,586

8769,5

2.2 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)

Расчет по формуле:

Neo =

Neo — годовое количество ежедневных обслуживаний.

Nумс =

Nумс — сменная программа уборочно-моечных работ;

— количество дней работы в году зоны УМР;

— число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

Neo = = 35 617

Принимаю = 0,75* 35 617 = 26 713

= 253

= 1

Nумс = = 106

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

Neo = = 43 848

Принимаю = 1,15* 43 848 = 50 425

= 253

= 1

Nумс = = 173

Расчет количества уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава

Lг тыс. км

Lcc км

Neo

Nумс

МАЗ-5335

7123,3

200

35 617

26 713

106

ЛАЗ-695НГ

8769,5

200

43 848

50 425

173

2.3 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания (УМР)

teo = teoн* K2 * K5, чел.ч.

teo — скорректированная трудоемкость ЕО;

teoн — нормативная трудоемкость ЕО;

K2 — коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

K5 — коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

teoн = 0,30 чел.ч.

K2 = 1

K5 = 1,05

teo = 0,30* 1 * 1,1 = 0,330 чел.ч.

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

teoн = 0,95 чел.ч.

K2 = 1

K5 = 0,95

teo = 0,95* 1 * 1,0= 0,950 чел.ч.

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Марка, модель п/состава

Teoн чел.ч.

K2

K5

Teo чел.ч.

МАЗ-5335

0,30

1

1,05

0,330

ЛАЗ-695НГ

0,95

1

0,95

0,950

Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ

tумр = teo * Пр, чел.ч.

tумр — трудоемкость уборочно-моечных работ;

Пр — процент работы выполняемых вручную.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

Пр = 60% = 0,60

tумр = 0,330* 0,60 = 0,198 чел.ч.

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

Пр = 60% = 0,60

tумр = 0,950* 0,60 = 0,570 чел.ч.

Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава

Процент ручных работы в т. ч

teo

чел. ч

tумр

чел. ч

Убор.

Моеч.

Обтир.

Всего

МАЗ-5335

20

30

10

60

0,330

0,198

ЛАЗ-695НГ

15

20

25

60

0,950

0,570

2.4 Расчет годовой трудоемкости УМР

Тумр = tумр * Nумр

Тумр — годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.

Расчет для автомобиля МАЗ-5335

Тумр = 0,198* 26 713 = 5289 чел. ч

Расчет для автомобиля ЛАЗ-695НГ

Тумр = 0,570* 50 425 = 28 742 чел. ч

Расчет годовой трудоемкости УМР

Марка, модель п/состава

Tумр чел. ч

Тумр чел. ч

МАЗ-5335

0,198

26 713

5289

ЛАЗ-695НГ

0,570

50 425

28 742

Всего по парку

77 138

34 031

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.5.1 Явочное число рабочих

Рт =

Рт- число рабочих мест;

— годовой объем работ;

— годовой фонд времени рабочего места.

= Тсм * (Дкг — Дв — Дп)

Тсм — продолжительность рабочей смены;

Дкг — число календарных дней в году;

Дв — число выходных дней в году;

Дп — число праздничных дней в году;

Дпп — число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 час продолжительностью смены.

Расчет для зоны УМР

= 8,2 * (365 — 96 — 9) =2132

Рт = = 4,16 принимаю Рт = 4 чел.

2.5.2 Штатное число исполнителей

Рш =

Рш — численность штатных рабочих;

— эффективный годовой фонд времени штатного рабочего.

= - tотп — tуп

tотп — продолжительность отпуска, час;

tуп — потери рабочего времени по уважительным причинам, час.

tотп = Дотп * Тсм, час

Дотп — продолжительность отпуска дней.

tуп = 0,04 * (- tотп), час

Расчет для зоны УМР

tотп = 15 * 8,2 = 157 часов

tуп = 0,04 * (2132- 157) = 79 часов

= 2132 — 157 — 79 = 1896

Рш = = 17,9? 18 чел

3. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

3.1 Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

Этот метод состоит в том, что все работы по ТО и Р подвижного состава АТП распределен между производственных участков отведенных за выполнение всех работ ТО и ТР одного или несколько агрегатов по всем авто АТП.

Преимущества:

Персональная ответственность за ТО и Р закрепленная по участкам агрегатов, узлов и систем;

Результаты работ участков оцениваются по простоям авто из-за технической неисправности агрегата и систем закрепленных за участком.

Недостатки: технический обслуживание транспортный парк

Децентрализация затруднения

операции управления, работоспособность авто как субъект транспортного процесса.

3.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава АТП

Подразделения

Производственные и нормативные функции принимаемые решение

Контрольно-технический пункт (КТП)

Выявление из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечение безопасности движения.

Комплекс ЕО

Проведение работ ЕО

Комплекс углубленной диагностики (Д-2)

Проведение регулировочных работ и определение неисправностей в соответствии с перечнем работ комплекса Д-2. Уточнение причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния узлов, агрегатов и систем, эксплуатационных свойств автомобилей.

Комплекс общей диагностики с ТО-1 (Д-1 с ТО-1)

Хранение автомобилей в ожидании ТО-1. Проведение работ по ТО-1, определение при ТО-1 отклонений от нормативных значений диагностических параметров.

Комплекс ТО-2 с диагностикой ДТО-2 (ТО-2 с ДТО-2)

Хранение автомобилей в ожидании ТО-2. Проведение работ по ТО-2. Уточнение при ТО-2 причин отказов от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

Комплекс диагностики перед ТР (ДТР)

Уточнение при ТР отклонений диагностических параметров технического состояния автомобиля. Уточнение выявленных на ТП причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

Комплекс ТР с диагностикой ТР, ДТР

Хранение автомобилей в ожидании ТР. Проведение работ по ТР автомобиля. Определение при ТР отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

3.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования

Поточный метод

Рабочие посты бригад, распределяются последовательно вдоль направления движения конвейера. Для определенной численности состава бригад и распределение его по постам поточным линии, необходимо обеспечить одинаковую продолжительность нахождения авто на каждом посту.

Преимущества:

Сокращение время обслуживания;

Экономия площадей.

Недостатки:

Затрудняется возможность изменение объема поставленных работ;

Создается необходимость иметь в состав бригад резервных исполнителей, для обеспечения заданного ритма производства и скорости движения авто в потоке.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Суточный график выпуска и возврата авто в АТО

Режим Работы зон ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на линии. Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (число рабочих смен) и временем начала и конца смены. Распределение производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон определяется суточной производственной программой и временем, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. ТО-2 выполняется в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в первую (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены производятся постовые работы ТР, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

3.5 Расчет количества поточных линий в зонах технического обслуживания и ремонта

Расчет числа поточных линий непрерывного действия

Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:

фумр =, мин

Vк=, м/мин.

фумр — такт линии УМР;

— производительность моечной установки;

Vк — скорость перемещения авто конвейером;

— габаритная длина авто;

а — расстояние между авто на постах.

фумр =, мин.

Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:

Пумр =, авто/ч

Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:

nумр = ,

Ритм производства ® рассчитывается по формуле:

R=, мин

— продолжительность смены работы зоны УМР;

— сменность работы зоны УМР;

— сменная программа УМР.

= 9,19 м

а = 1,5 м

Vк = = 3,6 м/мин

фумр = = 3 мин

Пумр = = 20 авт/ч

фумр = = 3 мин

R = = 1,5 мин

nумр = = 2

Принимаю 2 линии

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Зона УМР

Виды работ

Распределение трудоемкости

Количество исполнителей

Примечания

%

МАЗ-5335

чел. ч

ЛАЗ-695НГ

чел. ч

Всего

чел. ч

Расчетное

Принятое

Уборка

20

1763

9581

11 344

5,97

6

Мойка

30

2645

14 371

17 016

8,95

9

Сушка

10

882

4790

5672

2,98

3

ВСЕГО

60

5289

28 742

34 031

17,9

18

3.7 Подбор технологического оборудования

Наименование

Модель

Количество

Установка для мойки авто снизу

М-121

2

Установка для мойки авто из шланга

М-125

2

Установка для мойки грузовых авто

М-129

1

Установка для мойки деталей

196 М

2

Установка для мойки автобусов

1126

1

Установка для мойки двигателя снаружи

М-203

2

Пистолет для обдува сжатым воздухом

С-417

2

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

F=L*B, м2

L — длина зоны УМР;

B- ширина зоны УМР.

Фактическая длина линии может быть принята:

L = La * N + a * (N — 1) + 2a1, м

L — расчетная длина зоны УМР;

La — длина наибольшего авто, м;

N — число постов линии УМР;

а — интервал между авто, стоящими на двух последовательных постах, м;

a1 — расстояние между авто и воротами, м.

Ширина перемещения зоны УМР может быть принята:

B = Nл * Ba + (Nл + 1) * b + b1, м

B — расчетная ширина зоны УМР, м;

Nл — число поточных линий в зоне УМР;

b — расстояние между боковыми стенками авто или между боковой стороной авто и оборудованием, м;

b1 — ширина оборудования стационарно установленной сбоку от авто, м.

La = 9,19 м, а = 1,5 м а1 = 1,5 м Nл = 2 N = 2 Ba = 2,5 b = 2,0 м b1 = 2,0 м

L = 9,19 * 2 + 1,5 * (2 — 1) + 2 * 1,5 = 22,9 м

B = 2 * 2,5 + (2 + 1) * 2 + 2 = 13 м

F= 22,9 * 13 = 297,7 м²

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Приготовление растворов

При приготовлении и применении моющих растворов соблюдайте осторожность, т к. при неосторожной засыпке препаратов возможно образование «пылевого облака», а при размешивании раствора — разбрызгивание его и попадание на слизистую оболочку глаз. Распаковывать мешки и высыпать моющие средства необходимо осторожно, не пыля, включив вытяжную вентиляцию. При этом пользуйтесь респираторами и защитными очками.

Наружную мойку техники производите только при выключенном двигателе, наличии упоров под колесами, закрытых стеклах и дверях кабины и после выхода водителя из кабины.

При шланговой мойке следите, чтобы струи воды, моющего раствора не достигали открытых токоведущих проводников и оборудования, а также за давлением воды моющего раствора в пистолете, которое должно быть 1,2 — 1,6 МПа. Увеличение давления не допускается, т.к. можно не удержать шланг. Не направляйте струю воды моющего раствора в сторону людей.

Очистку узлов машин от пыли струей сжатого воздуха производите в защитных очках и рукавицах. Не направляйте струю воздуха в сторону людей.

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока либо имеет место сильный нагрев электропроводов электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д., предупредите работающих об опасности, не медленно поставьте в известность руководителя подразделения и примите меры по устранению аварийной ситуации.

При обнаружении дыма и возникновении загорания пожара, немедленно объявите пожарную тревогу примите меры к ликвидации пожара с помощью имеющихся первичных средств пожаротушения соответственно источнику пожара, поставьте в известность руководителя работ.

При несчастных случаях с людьми окажите им доврачебную помощь. Немедленно поставьте в известность руководителя работ, сохраняйте обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технологического процесса, до прибытия лиц, ведущих расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, т.к. продолжительность его действия определяет тяжесть травмирования. Для этого быстро отключите рубильником или другим отключающим устройством ту часть электроустановки, которой касается пострадавший.

При невозможности быстрого отключения электроустановки необходимо отделить пострадавшего от токоведущих частей.

4.2 Требования по техники безопасности при выполнении основных работ

Техника безопасности при работе автомойки достаточно специфична и включает ряд строгих правил:

— Недопущение возможности контакта с подвижными частями автомойки клиентов и особенно детей.

— Любые процедуры в процессе мойки — начало работы комплекса, заезд следующего автомобиля и так далее — обозначаются сигналом предупреждения.

— Сигнал предупреждения должен звучать за 5 секунд до запуска и 5 секунд после запуска.

— Внимательно изучить руководство по эксплуатации, чтобы полностью разобраться в принципах и тонкостях работы автомойки.

4.3 Требования техники безопасности к помещению

Техника безопасности внутри автомоечного комплекса

1. Ограничить передвижение клиентов по комплексу только в зоне уборных и проходов. Только служащие могут находиться в самом портальном комплексе.

2. Если клиент находится внутри автомобиля во время мойки, и случился сбой, сначала необходимо обесточить все оборудование, а потом помочь выбраться клиенту.

4. Только по разрешению менеджера персонал может войти внутрь моечного комплекса во время работы.

5. Быть осторожным при проходах через зоны мытья — вода, пена, воск делают пол очень скользким.

6. Для эксплуатации оборудования необходимо присутствие как минимум двух работников.

7. Максимальное освещение позволяет клиенту досконально видеть всю работу автомойки, кроме того, это же помогает снизить травматизм среди персонала.

8. Покрытие внутри автомойки должно находиться в идеальном состоянии.

9. Помнить — что даже отключенное оборудование без полной остановки не гарантирует безопасность.

Техника безопасности снаружи автомоечного комплекса

1. Предупредить клиента, чтобы во время мойки он не держал руки на руле, а ногой не касался педалей.

2. Объяснить клиенту, что во время всего процесса он должен находиться внутри автомобиля. Если клиент впервые пользуется услугами комплекса, предупредить о звуковом сигнале.

3. Если клиент не желает сидеть в автомобиле во время мойки, автомобиль может мыться и без водителя. После мойки клиент получает свой автомобиль на выезде.

4. Подающий сигнал работник должен находиться перед выездом из мойки. Он сигнализирует водителю о моменте, когда можно заводить двигатель и начинать самостоятельное движение.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Задачей проекта было составить зоны уборочно-моечных работ для автомобилей автотранспортного предприятия г. Кемерово. На предприятии основными машинами для ремонта являются ПАЗ — 672 и

КАвЗ — 685. Для создания предприятия были рассчитаны следующие показатели:

Расчет годового пробега парка:

Корректирование межремонтного пробега:

МАЗ-5335- 230,4 тыс. км

ЛАЗ-695НГ — 259,2 тыс. км

Средний пробег до капитального ремонта:

МАЗ-5335- 215,5 тыс. км

ЛАЗ-695НГ- 244,0 тыс. км

Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте:

МАЗ-5335- 0,61 дн. /1000 км

ЛАЗ-695НГ- 0,58 дн. /1000 км

Расчет коэффициента технической готовности:

МАЗ-5335- 0,872

ЛАЗ-695НГ- 0,880

Расчет коэффициента выпуска подвижного состава:

МАЗ-5335- 0,574

ЛАЗ-695НГ- 0,586

Расчет годового пробега парка:

МАЗ-5335- 7123,3 тыс. км

ЛАЗ-695НГ- 8769,5 тыс. км

Расчет производственной программы по уборочно-моечных работ;

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания УМР

МАЗ-5335−0,330 чел. ч

ЛАЗ-695НГ-0,950 чел. ч

Расчет трудоемкости УМР

МАЗ-5335- 0,198 чел. ч

ЛАЗ-695НГ- 0,570 чел. ч

Расчет годовой трудоемкости работ

МАЗ-5335−5289 чел. ч

ЛАЗ-695НГ-28 742 чел. ч

Расчет численности производственных рабочих

Явочное число рабочих: было принято 4 рабочих места

Штатное число исполнителей: составило 18 человек

Расчет количества поточных линий в зонах ТО и ремонта

Расчет числа поточных линий непрерывного действия: было принято 2 поточные линии

Расчет производственной площади объекта проектирования: площадь составила 297,7 м²

6. Список литературы

1. Методические указания по выполнению курсового проектирования по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей». — Ижевск: редакционно-издательский отдел ФГОУ СПО «Ижевский государственный политехнический колледж», 2010.

2. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. — М.: Минавтотранс РСФСР, 1985.

3. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15−0150−81. — М.: Минавтотранс РСФСР, 1982.

4. Технология выполнения регламентных работ технического обслуживания (по базовым моделям автомобилей). Центравтотех. — М.: «Транспорт».

5. Дюмин И. Е. ремонт автомобилей / Под ред. И. Е. Дюмина — М.: Транспорт, 1988.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: «Транспорт» 1988.

7. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. — М.: «Транспорт», 1982.

8. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. — М.: «Транспорт» 1981.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой