Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Федеральное агентство речного и водного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра логистики и маркетинга

Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение

Курсовая работа

на тему: «Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки»

Выполнил: Заикин Е. А.

Проверил: Галушкин А. В.

Нижний Новгород г.

Содержание

1. Исходные данные к выполнению курсовой работы

1.1 Актуальность развития внешнеторговых перевозок, задачи, поставленные в курсовой работе

1.2 Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза

1.3 Транспортная характеристика груза

1.4 Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемого для перевозки, хранения и перегрузки груза

1.5 Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, включая нормы и режимы обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта

2. Характеристика вариантов технологии перевозки и перегрузки груза и определение норм загрузки судов

3. Ориентировочный выбор двух типов судов для перевозки заданного груза

4. Характеристика базисного условия поставки груза. Связь основных положений транспортных условий договора купли-продажи товара с договором перевозки. Организация фрахтования судна

5. Расчет и технико-экономическое обоснование параметров альтернативных вариантов доставки груза

5.1 Расчет временных параметров рейса. Разработка документов по продолжительности обработки судов

5.2 Составление дисбурсментских счетов за обслуживание судов в иностранном порту

5.3 Расчет расходов по сравниваемым вариантам доставки внешнеторгового груза

5.4 Расчет фрахтовой ставки за перевозку груза в сравниваемых вариантах

6. Выбор и краткое описание чартера и коносамента, соответствующих характеристикам перевозки

7. Формирование внешнеторгового контракта

8. Формирование базового комплекта рейсовой документации по внешнеторговой перевозке

Заключение

Литература

1. Исходные данные к выполнению курсовой работы

1.1 Актуальность развития внешнеторговых перевозок, задачи, поставленные в курсовой работе

Внешняя торговля дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа.

Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, который составляет большую долю в перевозках грузов и пассажиров.

В области международных экономических отношений одна из главных ролей принадлежит внешней торговле, которая дает большие возможности для становления и развития экономики страны.

Международные экономические отношения предполагают устойчивые связи между государствами, которые не мыслятся без комплекса коммерческих и внешнеторговых операций. Примерно около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходиться на перевозку и перевалку грузов. Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем дальнейшего развития перевозок в судах «смешанного плавания», внедрения новых технологических и информационных систем для поставки груза по схеме «от двери к двери», по графику или «точно в срок», улучшения транспортно-Экспедиционного и таможенного обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является расчет временных параметров рейса и эксплуатационных расходов за рейс, определение величины фрахтовой ставки за перевозку одной тонны, одного кубометра или одного места груза, а также ряда показателей, определяющих экономичность данного рейса.

1.2 Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза

В данной курсовой работе предо мной поставлена задача: используя водный транспорт перевезти заданный груз (контейнеры) из г. Москва в порт Барселона.

Отправление груза будет проходить в порту: г. Самара на водный транспорт (суда проект № 326 Бахтемир и проекта Волго-Дон проект № 1565) и далее следует по водному маршруту до порта Ливерпуль.

Рис. 1 Схема водных путей г. Москва — г. Азов.

Воткинское водохранилище -- водохранилище на территории Пермского края и Удмуртской Республики. На берегах водохранилища расположены города Оханск, Оса, Чайковский.

Поднимает уровень Камы на высоту 23 метра. В водохранилище впадает 57 небольших рек. После заполнения образовались широкие плёсы глубиной 20--25 м, судовой ход был спрямлён и расширен до 300--400 м, это позволило организовать двухсторонний путь судов и сократило путь между Пермью и нижней Камой.

Куйбышевское водохранилище (нижнюю его часть часто называют Жигулёвским морем) -- самое крупное на реке Волге водохранилище. Длина водохранилища более 500 км, наибольшая ширина в устье Камы -- 35−40 км, площадь водного зеркала -- 6,45 тыс. кмІ (среди речных -- второе место в мире), полный объём воды -- 58 кмі, из них 34 кмі -- полезный. Подпор уровня воды у плотины 29 м, он распространяется по Волге до города Новочебоксарска, по реке Каме -- до города Набережные Челны. Крупные заливы водохранилище образует по долинам Камы, Свияги, Казанки и другим рекам.

Саратовское водохранилище имеет протяженность 271 км. Наблюдаются значительные суточные и недельные колебания уровней воды, связанные с работой ГЭС, что осложняет судоходство.

Волгоградское водохранилище имеет протяженность 524 км., наибольшая ширина 14 км., наименьшая ширина 2,5 км. По условиям плавания делится на речной и озерный участок. Речной участок расположен между Саратовским гидроузлом и Саратовом, озерный — между городом Саратов и Волгоградским гидроузлом.

Азовское море. Гидрометеорологические условия для плавания судов в Азовском море благоприятны с мая по сентябрь. В то время туманы отмечаются не часто. Циклоническая деятельность ослаблена, поэтому штормовые ветры наблюдаются редко, а повторяемость сильного волнения не превышает 4%.

С января по март-апрель время умеренной и суровой зимы из-за тяжелых ледовых условий, навигация обычно прекращается во всем районе.

Черное море. Черное море характеризуется относительно влажной, мягкой зимой и очень теплым, достаточно влажным летом.

Основными факторами, обуславливающими формирование климата Черного моря, являются географическое положение моря и циркуляция атмосферы.

Летом Черное море находиться под влиянием субтропического антициклона. Отдельные области этого антициклона, располагаясь над Черным морем, часто создают длительные периоды спокойной погоды с большим количеством сухих, ясных дней.

Рис. 2. Схема водных путей г. Азов — порт Барселона.

Порт оборудован современными механизмами для погрузки и разгрузки грузов, имеются военно-портовый терминал, причалы для ролкеров. Судоремонтные предприятия, располагающие двумя плавдоками, обеспечивают ремонт кораблей до крейсеров включительно. Порт Барселона используется кораблями ВМС США для пополнения запасов материальных средств, мелкого ремонта и отдыха экипажей. Барселона связана автострадой с Бильбао, сокращающей время и цену морских контейнерных перевозок между портами Средиземноморья и Западной Европы.

1.3 Транспортная характеристика грузов

Транспортная характеристика грузов — это сведения о физико-химическом составе, условиях перевозки, перегрузки и хранения грузов.

Контейнер 20 футовый — основная единица перевозки или хранения, используемая в транспортной логистике. Контейнеры изготавливают из различных материалов и форм, однако наибольшее распространение получили универсальные контейнеры.

Рис. 3. Универсальный контейнер 20 футовый.

Контейнер универсальный: Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.

Таблица 1. Техническая характеристика универсального контейнера

Размеры

Длина

Ширина

Высота

Внешние

20' = 6096 мм

7' 9. 25″ = 2370 мм

8' 6″ = 2591 мм

Внутренние

19' 5. 75″ = 5935 мм

7' 8″ = 2335 мм

7' 9. 75″ = 2383 мм

Двери

--

7' 8″ = 2335 мм

7' 6. 25″ 2292 мм

Вес

Макс. брутто

52 910 фунт = 24 000 кг

Тара

4585 фунт = 2080 кг

Макс. загрузка

48 325 фунт = 21 920 кг

Грузовместимость (объём)

ут3 = 34 м3

Маркировка

Предприятие-изготовитель на универсальных контейнерах должно маркировать следующие данные:

— маркировочный номер — по ГОСТ 8477–79;

— сокращенное наименование предприятия-изготовителя и по усмотрению последнего — его товарный знак;

— месяц и год изготовления;

— условное обозначение контейнера;

— максимальную массу брутто, собственную массу, объем;

— предупредительный знак в виде прямоугольника шириной 115 и высотой 80 мм с цифрами 2,6 внутри его — на контейнерах типоразмеров УУКП-5 (6), УУКП-5 и УУКП-3 (5).

Место и цвет маркировки, размеры и расположение наносимых букв, цифр и знаков на универсальных контейнерах должны соответствовать рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. Каждый контейнер должен иметь: — на видном месте — заводскую табличку, содержащую полное или сокращенное наименование предприятия-изготовителя, серийный номер контейнера, контрольное число и время изготовления контейнера (первые две цифры — месяц, вторые две — последние цифры года изготовления). — Серийный номер и контрольное число допускается заменять на номер контейнера по системе нумерации предприятия-изготовителя при согласии заказчика;- клеймо ОТК предприятия-изготовителя;

Транспортирование и хранение

Транспортирование контейнеров осуществляют на открытом подвижном составе железнодорожным, автомобильным транспортом, в трюмах и на палубах судов.

Универсальные закрытые контейнеры и открытые с тентом или съемной крышей, не имеющие эластичного уплотнения, в груженом состоянии при морских перевозках должны размещаться в трюмах судов. Каждая партия изготовленных контейнеров одного типоразмера, предназначенная одному заказчику, но состоящая не более чем из 10 крупнотоннажных или 200 универсальных контейнеров, должна сопровождаться документами, содержащими:

— обозначение типоразмера контейнера;

— дату выпуска или отправления;

— число контейнеров в партии;

— дату периодических испытаний;

— дату составления документа.

1.4 Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения и перегрузки груза

Требование к судам.

Основным документом, определяющим требования к судну при рейсовом фрахтовании, является чартер. В чартере оговариваются:

Валовая вместимость, Чистая вместимость, Грузоподъемность, Возраст, Флаг.

Каждое судно должно иметь радиоустановки, обеспечивающие выполнение во время предполагаемого рейса функциональных требований, предписанных правилом.

Каждая радиоустановка должна быть: — расположена так, чтобы вредные помехи механического, электрического или иного источника не мешали ее надлежащему использованию, и таким образом, чтобы обеспечивалась электромагнитная совместимость и исключалось взаимное вредное влияние радиоустановки и другого оборудования и систем;- расположена так, чтобы обеспечить ее наибольшую степень безопасности и эксплуатационной надежности;- обеспечена надежным и постоянным электрическим освещением, независимым от главного и аварийного источников электроэнергии, для достаточного освещения органов управления работой радиоустановки; и- Органы управления УKB радиотелефонных каналов, требуемых для безопасности мореплавания, должны находиться непосредственно на ходовом мостике в месте, удобном для управления судном, и там, где это необходимо, должны быть предусмотрены устройства для обеспечения радиосвязи с крыльев ходового мостика. Для выполнения последнего положения может быть использовано переносное УKB оборудование.

Требования к судам и контейнерам.

1. Суда и контейнеры должны подаваться перевозчиком под погрузку в состоянии, пригодном для перевозки предъявляемого груза.

2. Пригодность в коммерческом отношении судов и контейнеров (состояние грузовых помещений судов, контейнеров, пригодных для перевозок определенных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при их погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций грузовых помещений судов, контейнеров) для перевозок предъявляемых грузов на основании требований, установленных правилами перевозок грузов, определяется в отношении:

судов — грузоотправителями, если погрузка осуществляется ими, перевозчиками во всех остальных случаях;

контейнеров — грузоотправителями во всех случаях.

Складирование контейнеров.

При перевозке контейнеров зачастую присутствует этап складирования. Он включает в себя консолидацию (сбор) грузов, таможенную обработку, выгрузку и погрузку, доставку на судно. Из-за того, что контейнеры не боятся атмосферных осадков, на складах их можно хранить под открытым небом.

На складе с помощью козловых кранов (стакеров) контейнеры размещают рядами, длинной стороной вдоль ряда, между торцами остаются зазоры 15−20 см.

На суда погрузка производится с помощью судовых портальных или мобильных кранов. Для операций на складе применяются полуприцепы (трейлеры), движимые тягачами; портальные погрузчики, козловые и мостовые краны, другая механизация.

Загрузка на судно может происходить двумя способами: либо через открывающиеся трюмные люки (через верх), либо через боковые открывающиеся проемы в бортах при помощи машин (так называемая горизонтальная погрузка)

Складская территория порта приспособлена под разделение потоков импортных и экспортных грузов. Для того, чтобы ускорить загрузку судна, рациональным считается подготовить и сложить все контейнеры на специальной площадке возле причала.

Непосредственно на судно контейнеры завозятся на полуприцепах (ролл-трейлерах), прикрепленных к автотягачам, или более экономичных LUF-системах. При этом мощность погрузочной системы используют по максимуму — например, за раз можно перевезти два-четыре 20-футовых контейнера.

Иногда прибегают к использованию так называемых «сухих портов», когда территория склада, сортировки и таможенного контроля находится за пределами морского порта. Именно там предпочитают хранить порожние контейнеры.

Для их перегрузки используются фронтальные контейнерные погрузчики или штабелеры, которые могут оперировать двумя-тремя контейнерами в стопке за раз.

Пустые контейнеры складируются в девять и менее ярусов, в ряд рекомендуется устанавливать до 20 штабелей.

Перевозка универсальных контейнеров.

Грузы в контейнерах должны укладываться так, чтобы исключалась возможность их повреждений, перемещения груза внутри контейнера в условиях морской перевозки и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство между грузом и дверью контейнера.

При композитной загрузке более тяжелый груз должен располагаться внизу, более легкий и хрупкий — наверху. Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров производится вне территории порта силами и средствами грузоотправителя или грузополучателя соответственно. В отдельных случаях, по согласованию с портом, эти операции могут производится в порту как самим грузовладельцем, так и силами и средствами порта за счет и от имени грузовладельца.

Погрузка контейнеров на суда и выгрузка их из судов в портах ММФ производится силами и средствами портов. Грузы в контейнере принимаются и сдаются за массой и пломбами грузоотправителей, по наружному осмотру исправности контейнеров и пломб и соответствия оттисков на пломбах записи в транспортных документах.

После загрузки контейнер должен быть опломбирован грузоотправителем или по его поручению экспедитором, производящим загрузку контейнера. В отдельных случаях, когда загрузку контейнеров по поручению и за счет грузовладельца производит порт, он может пломбировать эти контейнеры своими пломбами. Специализированное перегрузочное оборудование, устройство и приспособление.

Портальный кран — полноповоротный стреловой кран, поворотная часть которого установлена на портале, передвигающемся по рельсам, предназначен для перемещения грузов. Грузоподъемность составляет от 80 до 200 тонн.

Рис 6. Портальный кран Витязь в Северном московском порту.

Рис. 6.1 портальные краны в порту Барселона

1.5 Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, включая нормы и режим обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта

Рис. 7. Московский Северный порт.

1.) ОАО «Московский Северный порт»:

Московский Северный порт в расположен на левом берегу Химкинского водохранилища в черте г. Москвы. Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км- от шлюза № 7 до пристани Большая Волга включительно. Средняя многолетняя продолжительность навигации — 210 суток.

Район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов.

Морской порт Азов -- порт, расположенный в Ростовской области на берегу рек Дон и Азовка (приток Дона). Один из старейших портов на Юге России.

Специализируется на перевалке генеральных и насыпных грузов: угля, металла, леса, зерна, удобрений, строительных материалов, тарно-штучных грузов. Имеется оборудование для перевалки контейнеров.

Рис. 8. Порт Азов.

Контейнерный терминал.

В рамках реализации третьего этапа инвестиционной программы в ОАО «Азовский морской порт» завершено строительство специализированного контейнерного терминала. По своим параметрам этот терминал является одним из крупнейших в регионе. Общая площадь складов терминала составляет 50 000 м², длина причальной стенки -- 268 м. Терминал оборудуется современными контейнерными перегружателями, кранами и другими специализированными техническими средствами. Проектная мощность терминала -- до 75 000 TEU в год с единовременным хранением до 5000 TEU. Терминал расположен непосредственно на территории основного грузового участка Азовского порта и обеспечен автомобильными и железнодорожными подъездными путями. База по обслуживанию и ремонту контейнеров размещена на некотором удалении от территории порта и связана с ним автодорогой и железнодорожной веткой. Порт оборудован современными механизмами для погрузки и разгрузки грузов, имеются военно-портовый терминал, причалы для ролкеров. Судоремонтные предприятия, располагающие двумя плавдоками, обеспечивают ремонт кораблей до крейсеров включительно. Порт Барселона используется кораблями ВМС США для пополнения запасов материальных средств, мелкого ремонта и отдыха экипажей. Барселона связана автострадой с Бильбао, сокращающей время и цену морских контейнерных перевозок между портами Средиземноморья и Западной Европы.

Рис. 9. Порт Барселона

2. Характеристика вариантов технологии перевозки и перегрузки груза и определение норм загрузки судов

Выбор судов

В данном пункте мы рассматриваем эксплуатационно-технические характеристики судов, используемых для перевозки грузов.

Полученные данные сводим в таблицу «Выбор подвижного состава»

— Характеристики выбранных судов принимаются по следующей литературе: — Справочник диспетчера речного флота

— Справочник эксплуатационника речного транспорта

Основываясь на указанной литературе, выбрали проект 1565 «Волго-Дон» Рис. 4, и проект № 326 «Бахтемир» Рис. 5., судна главные характеристики которых сводим в таблицу 2.

Рис 4. Проект судна 1565 «Волго-Дон «.

Таблица 3. Эксплуатационно-технические характеристики судов

Род груза

Тип судна

Номер проекта

Грузоподъемность тонны.

Габаритные размерения, м

Осадка с грузом

L

B

Н

Контейнеры

«Волго-Дон»

1565

3300

138,3

16,7

5,5

2,40

Контейнеры

«Бахтемир»

326

1200

82,0

11,8

11,2

2,58

3. Характеристика базисного условия поставки груза. Связь основных положений, транспортных условий договора купли-продажи товара с договором перевозки. Организация фрахтования судна

Характеристика базисного условия поставки груза.

Базисными условиями в договоре купли-продажи называют специальные условия, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Следовательно, базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара от продавца-экспортера к покупателю-импортеру те расходы по доставке товара, которые несет продавец, включаются в цену товара.

Эти условия называются базисными потому, что они устанавливают базис цены товара и оказывают влияние на уровень цены товара.

Базисные условия вырабатываются международной торговой практикой. Они упростили и до некоторой степени стандартизировали экспортные и импортные операции.

Содержание этих условий не является общепринятым в международной торговле, а определяется, как правило, торговыми обычаями, сложившимися в коммерческой практике отдельных стран, портов, отраслей торговли. В силу разнообразия торговых обычаев толкование одних и тех же терминов в разных странах различно.

Базис поставки: DPP -- Delivered Duty Paid -- Продавец отвечает за доставку товара до места назначения в стране покупателя, и оплачивает все расходы по доставке товара до места назначения, включая импортные пошлины и налоги. Этот термин означает максимальное обязательство продавца и минимальные обязательства покупателя.

Организация фрахтования судна Базисные условия поставки определяют лишь основные обязанности продавца и покупателя в отношении комплекса формальностей и расходов, связанных с транспортирование6м груза и не исчерпывают всех деталей, касающихся организации доставки товара по назначению. Подробное их изложение включается в качестве особого раздела в договор купли-продажи и называется транспортными условиями запродажных контрактов.

Транспортные условия договора купли-продажи.

Если в разделах контракта, называемых" базисные условия" или «условия поставки», подробно не оговорены транспортные условия, то они выносятся в отдельный раздел, в котором необходимо оговорить все детали, касающиеся обязанностей сторон: распределение расходов по перевозке грузов и их обработке в местах погрузки (выгрузки), порядок отгрузки товаров, предоставления взаимной информации партнеров об отгруженных товарах, условия транспортировки и др.

Содержание транспортных условий контракта зависит от вида сделки, базисных условий, характеристики товара, способа транспортировки, вида транспорта для перевозки товара, но в общих чертах транспортные условия включают в себя следующие пункты:

— выбор вида транспорта (морской, речной, воздушный, наземный, смешанный);

— указание документа, оформляющего договор перевозки (чартер, коносамент, накладная авиагрузовая, накладная железнодорожная, накладная товаротранспортная);

— направление перевозки;

— способ транспортировки (в трюме, на палубе, на платформе, в вагоне и т. д.); - особые условия транспортировки (например при железнодорожных перевозках — нормы погрузки и крепления грузов на открытых платформах);

— срок и порядок отгрузки товара из пункта отправления;

— место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

— наименование пункта погрузки (выгрузки) товара, морского (речного) порта или пункта передачи груза;

— распределение расходов по погрузке (выгрузке) товара между продавцом и покупателем;

— порядок передачи информации о подаче транспортного средства к погрузке (выгрузке) и определение готовности к выполнению грузовых операций;

— нормы погрузки (выгрузки) и порядок учета нормативного времени (при морской перевозке — стояночное, сталийное грузовое время — это количество дней (часов), в течение которых должны быть произведены работы по погрузке-разгрузке судна);

— ставки, условия и порядок оплаты перевозчику компенсации (штрафа), премии (вознаграждения) за превышение (снижение) норм погрузочно-разгрузочных работ;

— особые требования к транспортной упаковке, таре и маркировке;

— действие того или иного международного соглашения, конвенции, обычаи и другие указания для оформления договора перевозки.

4. Расчет и технико-экономическое обоснование параметров альтернативных вариантов доставки груза

4.1 Расчет временных параметров рейса. Разработка документов по продолжительности обработки судов

Нормативное время простоя судна под загрузкой и рагрузкой определяется по формуле:

,

где количество груза, подлежащее погрузке/выгрузке, тонн

судо-часовая норма разгрузки (загрузки) судна, т/ч.

Судо-часовые нормы: Суда II типа:

Проект судна 1565 «Волго-Дон «погрузка — 35т/ч., выгрузка — 67 т/ч.

(время выгрузки указано в порту Барселона)

Проект судна 326 «Бахтемир «погрузка — 26т/ч., выгрузка — 67 т/ч.

Проект судна 1565 «Волго-Дон «

Проект судна 326 «Бахтемир «

В общем виде нормативный срок доставки груза для судовых отправок определяется по формуле, сут:

(2)

где протяженность i-го участка, в пределах которого действует одна норма суточного пробега, км;

Москва — Азов: 2599 км время нормативного хода 207 часов

норма суточного пробега груза на i-м участке, км/сут;

нормативное время простоя судна под загрузкой-разгрузкой, сут;

время на прохождения гидроузлов, сут;

сремя на прохождение мостов, сут;

время на прохождение каналов, сут;

время на прохождение участков с односторонним движением, сут;

время на накопление и формирование состава при перевозках грузов в несамоходных судах и судах с приставками, сут.

Проект судна 1565 «Волго-Дон «

Проект судна 326 «Бахтемир «

Нормативный срок доставки груза проект судна 1565 «Волго-Дон «составляет 30,47 сут и проект судна 326 «Бахтемир «составляет:

Можно отметить, что средняя скорость движения обоих судов примерно равна на речном участке, но при этом проект 1565 за раз вывозит 120 контейнеров, а проект 326 всего 70. Для дальнейших расчетов берем проект 1565.

4.2 Составление дисбурсментских счетов за обслуживание судов в иностранном порту

4.3 Расчет расходов по сравниваемым вариантам доставки внешнеторгового груза

Таким образом, расходы по рейсу определяются, $:

, (3)

где — расходы по переходу, $;

— валютные выплаты экипажу, $;

— расходы связанные с прохождением проливов и каналов, $;

— расходы за навигационное обслуживание, $;

— портовые сборы в отечественных портах, $;

— дисбурсментские расходы в иностранных портах, $.

Расходы по рейсу рассчитываются, $:

, (4)

где — время ходом на речном участке пути;

— время ходом на морском участке пути;

— стоянки на речном участке;

— стоянки на морском участке;

— задержки на речном участке;

— задержки на морском участке;

Расчет:

Проект судна 1565 «Волго-Дон «:

1490*25,28+680*5,19 = 41 196,4 $

$

= 83 $

= 2073,5 $

Проект судна 326 «Бахтемир «:

$

= 83 $

= 2787,89 $

= нет

Проект судна 1565 «Волго-Дон «: $

Проект судна 326 «Бахтемир «: $

4.4 Расчет фрахтовой ставки за перевозку груза в сравниваемых вариантах

Величина фрахтовой ставки определяется по выражению, $:

, (5)

где — расходы судна за рейс;

— загрузка судна, т;

— коэффициент, учитывающий накопления (.

К показателям экономической эффективности рейса судна при внешнеторговых перевозках относятся уровень доходности, чистая валютная выручка на 1 судо — сутки, валютная эффективность.

Чистая валютная выручка на 1 судо — сутки:

, (6)

где — чистая валютная выручка в иностранной валюте;

— продолжительность рейса, сут.

Чистая валютная выручка определяется:

. (7)

Валютная эффективность:

. (8)

ТЧЭ — это такая ставка аренды за судно в день, которая при фрахтовании на условиях рейсового чартера давала бы судовладельцу такую же прибыль за время аренды судна для перевозки данного груза при фрахтовании на условиях тайм — чартера.

Тайм — чартерный эквивалент определяется по выражению, $/сут.

, (9)

где — доходы за рейс;

— расходы по портам отправления и прибытия;

— расходы на топливо;

— агентское вознаграждение.

В данном выражении расходы на топливо и смазку можно упрощенно рассчитывать по выражению, руб. :

(10)

где и — продолжительность хода и стоянки судна по реке и по морю, сут. ;

и — норматив расхода топлива в ходу и на стоянке, кг/ч;

Принимается по приложению.

и — стоимость одной тонны топлива и масла, руб. ;

— норматив расхода масла в процентах на одну тонну топлива.

Размеры агентского вознаграждения обычно принимается в размере 2,5% от суммы фрахта, а иногда при низкой конъюнктуре фрахтового рынка могут достигать 3,75%.

Расчет:

Проект судна 1565 «Волго-Дон «:

(/2880)*1,25 = 54,35 $

43 720,666/= 2061,32 $

168 945,66- =43 720,666 $

43 720,666/=0,34 $

=3248,68 $

,

$

Проект судна 326 «Бахтемир «:

(/1680)*1,25 = 70,1 $

35 142,88/= 1211,82 $

129 346,57-=35 142,88 $

129 346,57/=1,37 $

=2706,64 $

,

$

5. Выбор и краткое описание чартера и коносамента, соответствующих характеристикам перевозки

груз рейс порт водный

Сегодня правовое регулирование коносамента оперирует нормами «Кодекса торгового мореплавания РФ» от 2005 года.

Владельцем груза является тот, кому принадлежат три оригинала коносамента. В случае выдачи груза по одному из трех экземпляров оригинала коносамента остальные утрачивают свою правовую силу.

В коносаменте указывается:

· forwarder — перевозчик и место его пребывания;

· port of loading — место (порт) погрузки товара на судно перевозчика;

· shipper — отправитель и место его пребывания;

· port of discharge — порт выгрузки;

· vessel/ voyage No — имя судна/ номер рейса;

· name of consignee — получатель (указание необязательно);

· description of goods — описание груза, а именно основные марки, характер, особые свойства, число предметов, внешний вид, общая масса или количество и т. п. ;

· place and date of issue — место, дата выдачи коносамента;

· No of original B/L — число существующих оригиналов (если не один);

· печать и подпись перевозчика.

По требованию сторон может включаться любая другая информация.

Виды коносаментов

Общая классификация

· negotiable bill of lading — оборотный коносамент — документ, в котором не указан получатель груза. Он может быть продан или куплен, являться залогом в банке и т. д. Владелец оборотного коносамента вправе распоряжаться судьбой груза на свое усмотрение, пока тот находится в пути. К оборотным относятся предъявительские и ордерные коносаменты. Оформление такого коносамента требует проставление записи «Приказу XXX»;

· non-negotiable bill of lading — необоротный коносамент — документ, в котором сразу определен грузополучатель.

По получателю

· straight bill of lading — именной — получателем выступает физическое/юридическое лицо, на имя которого был оформлен коносамент;

· to-order bill of lading — ордерный — получатель или отправитель данного документа определяет, какому третьему лицу коносамент может быть передан. При оформлении указывается «Приказу отправителя» либо «Приказу получателя», а также ставится передаточная надпись (endorsement);

· bearer bill of lading — предъявительский — документ, при предъявлении которого груз передается в порту назначения.

По типу перевозки

· liner bill of lading — линейный, или рейсовый, коносамент — документ, оформляемый при перевозке грузов на судне, которое ходит по определенному расписанию, останавливаясь в заранее определенных портах на специальных причалах;

· chartered bill of lading — фрахтовый, или чартерный, коносамент — документ, оформляемый для нерегулярных трамповых перевозок, которые осуществляются по договору фрахта. При этом грузоотправитель (его представитель) является фрахтователем, а перевозчик — фрахтовщиком. Фрахтовщик предоставляет часть, все судно или несколько судов фрахтователю за указанную плату для осуществления определенного количества рейсов.

По количествам замечаний перевозчика

· clean bill of lading — чистый коносамент — документ, выдаваемый при отсутствиях повреждения упаковки груза и соответствии состояния и количества груза указанному значению;

· claused — нечистый коносамент — документ с оговорками, оформляемый при обнаружении дефектов и других замечаний к грузу.

В зависимости от схемы перевозки

· прямой коносамент — документ, оформляемый при перевозках типа порт-порт;

· through bill of lading — сквозной коносамент — документ, оформляемый при перевозках по мультимодальной схеме, подразумевающей перемещение груза с одного вида транспорта на другой.

По времени принятия перевозчиком груза

· shipped on board bill of lading — бортовой коносамент — документ, оформляемый при уже погруженном на определенное судно грузе;

· received for shipment — коносамент для погрузки на судно — документ, оформляемый перед погрузкой на судно. 3]

Порядок работы с коносаментом

1. Для начала оформления коносамента отправитель груза составляет погрузочный ордер, в котором подробным образом указывает наименование и марку товара, его количество, вид упаковки, порт отправления/назначения, данные о себе и информацию о получателе груза с указанием названия судна.

2. Далее осуществляется погрузка товара на борт судна, которая подтверждается документом под названием mate’s receipt, то есть штурманской распиской. Уже после отхода судна от порта отправления в обмен на штурманскую расписку грузоотправителю оформляется коносамент, оригиналы которого пересылаются грузополучателю.

НА ПРАКТИКЕ. Вышеописанная процедура — стандартный случай оформления коносамента. На практике часто возникают иные ситуации. Например, может случиться так, что груз уже привезли в порт назначения, а коносамент еще не получен, так как его пересылка была задержана по каким-либо причинам. В данном случае отправитель груза должен обратиться к ближайшему агенту контейнерной линии с уведомлением переслать телекс по его линиям связи. Для этого требуется предоставить агенту три оригинала коносамента, на основе которого им будет отправлен telex release (телекс релиз). После выпуска телекс релиза агентом контейнерной линии информация становится доступной по всей сети контейнерной линии. В результате получатель может обратиться к своему агенту на получение документов и прав на привезенный груз.

Телекс используют в подобных случаях довольно часто, особенно когда получатели тянут до последнего с оплатой, в связи с чем совсем не остается времени на получение коносамента. Телекс дает возможность быстро получить права на груз. Способ оттягивания оплаты доставленных товаров давно вошел в практику получателей. Телекс релиз стал единственным выходом из подобных ситуаций взаимного недоверия между получателем и поставщиком.

3. Последний этап — получение товара грузополучателем в порту назначения либо с помощью телекс релиза, либо путем предоставления оригиналов коносамента, которые были высланы экспресс почтой.

6. Формирование внешнеторгового контракта

Формирование условий внешнеторговой сделки может осуществляться двумя путями в зависимости от используемой системы права:

1. Если договорные обязательства регулируются российским законодательством либо законодательством иностранного партнера, стороны вправе сформировать условия договора либо согласно гражданскому законодательству России (включая Венскую Конвенцию как элемент правовой системы), либо в соответствии с правом иностранного партнера.

2. Если в качестве применимого закона будет избрано международное частное право, содержание договора может формироваться под воздействием международных унифицированных правил интерпретации коммерческих терминов (базисов поставки ИНКОТЕРМС).

Коллизионная норма международного частного права устанавливает, что право, регулирующее внешнеторговую сделку, определяется по месту заключения контракта. Поэтому в договоре необходимо указать место его подписания.

Если стороны в договоре не оговорили условия о праве, которым они будут руководствоваться при рассмотрении споров, то именно место заключения контракта (его подписания) укажет на применяемое право.

Для российских предпринимателей целесообразно указывать в контракте место его подписания — Российская Федерация, хотя переговоры возможно вести в любой иной стране.

При использовании базисов поставки ИНКОТЕРМС необходимо учитывать следующее:

1. Условия ИНКОТЕРМС становятся частью внешнеторгового контракта лишь когда стороны прямо или косвенно сослались на них. Если в качестве применимого права избрано торговое право Австрии, Франции либо Германии, условия ИНКОТЕРМС по законодательству данных государств применяются и в том случае, когда это специально не оговорено в контракте. Поэтому, заключив сделку с партнерами из данных стран и не желая руководствоваться ИНКОТЕРМС, следует специально оговорить данное обстоятельство.

2. Стороны, приняв ИНКОТЕРМС в качестве общей основы контракта, могут внести в договор дополнения, соответствующие условиям, принятым в данной отрасли торговли, или их личным желаниям, или особым обстоятельствам, сложившимся при заключении контракта. Любое положение, содержащееся в ИНКОТЕРМС, не может применяться, и на него не вправе ссылаться заинтересованная сторона, если при заключении контракта данный вопрос был урегулирован по-иному.

3. Базисы ИНКОТЕРМС не распространяются на условия договора перевозки. Эти обычаи действуют только в отношении между сторонами данного договора — продавцом и покупателем и не имеют ни прямого, ни косвенного значения для перевозчика.

При заключении внешнеторгового договора купли-продажи необходимо достичь соглашения по всем существенным вопросам. К ним относятся:

· предмет договора;

· качество товара;

· цена товара и общая сумма контракта;

· сроки поставки;

· способ платежа;

· форма оплаты.

7. Формирование базового комплекта рейсовой документации по внешнеторговой перевозке

Основными документами, с которых начинается планирование погрузки груза являются поручение на отгрузку экспортного груза или погрузочные ордера.

1. Погрузочный ордер

Погрузочный ордер — это первичный документ, сопровождающий груз при передаче на судно. Он выписывается в нескольких экземплярах.

Погрузочный ордер должен вручаться грузовому помощнику капитана судна в двух экземплярах до начала погрузки судна, а в отдельных случаях — перед началом погрузки данной партии груза на судно. После погрузки партии груза на судно грузовой помощник должен указать прописью число мест или количество груза и расписаться.

Реквизиты погрузочного ордера:

1. Наименование документа: Погрузочный ордер.

2. Дата создания документа

3. Номер документа

4. Адресант (отправитель)

5. Адресат (получатель)

6. Текст:

— порт погрузки;

— порт назначения;

— род упаковки;

— наименование груза;

— число мест;

— масса груза;

7. Подписи: Грузоотправитель, сдатчик порта, капитан судна.

8. Судовая печать.

9. Приложение: Накладные, приемосдаточная ведомость.

Поручение на отгрузку экспортных товаров

Поручение — это заявка грузоотправителя на отправление груза морским транспортом. Составляется оперативным работником экспедитора в зависимости от рода груза от 4 до 7 экземпляров. Вручается коммерческой дирекции порта, таможне, ветеринарным и карантинным службам.

Заполняется на машинке, подписывается (визируется) оперативным работником, заместителем управляющего портовой конторы экспедитора.

Реквизиты поручения:

1. Наименование документа: Поручение.

2. Номер документа

3. Дата создания документа

4. Адресант

5. Адресат

6. Текст:

— наименование товара;

— количество мест;

— вес нетто;

— вес брутто;

— пломба;

— основание.

7. Печать предприятия.

8. Подпись (специалист по таможенному оформлению).

9. Отметка таможни о разрешении груза на вывоз (штамп и печать).

Заключение

В результате выполнения курсового проекта был выполнен расчет временных параметров рейса и эксплуатационных расходов за рейс, определение величины фрахтовой ставки за перевозку одной тонны груза, а также ряда показателей, определяющих экономичность данного рейса.

Выполненные расчеты величины фрахтовой ставки, уровня доходности, чистой валютной выручки на 1 судо-сутки валютной эффективности, тайм-чартерного эквивалента, позволяют сделать вывод, что данный рейс Москва-Барселона, выполняемый на судне типа Морской, является экономически выгодным при сравнительно дорогих затратах на эксплуатационные расходы.

Выбранный базис поставки, позволяет определить взаимные обязанности фрахтовщика и фрахтователя. Чартер и коносамент, позволяют разрешить все спорные вопросы, которые могут возникнуть при внешнеторговой перевозке груза.

В данной работе была проанализирована рейсовая документация, необходимая для погрузки — выгрузки грузов.

Список литературы

1. Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки грузов Ю. Б. Веселов, Н. Новгород г. 2004.

2. Кодекс внутреннего водного транспорта. 2001 г.

3. Атлас внутренних водных путей. 2008 г.

4. http: //www. ship. ru/konteyners/20_stand. php

5. http: //www. zaosmm. ru/catalog/33

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой