Инженерная подготовка и благоустройство территории микрорайона

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Строительство


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

1. Методы вертикальной планировки

1.1 Метод проектных отметок

1.2 Метод проектных горизонталей

2. Проектное решение

2.1 Анализ территории МКР

2.2 Проектирование водоотвода МКР

3. Проектирование улиц методом проектных горизонталей

4. Благоустройство улицы

4.1 Озеленение

4.2 Искусственные покрытия

4.3 Инженерное обеспечение микрорайона

Список используемой литературы

Введение

Освоение и благоустройство территорий населенных мест — важная архитектурная и градостроительная проблема. Любой город, поселок, сельский населенный пункт, МКР, архитектурный комплекс или отдельное здание строиться на конкретной территории, площадке, характеризующейся определенными условиями — рельефом, уровнем грунтовых вод, опасностью затопления паводковыми водами и др. Сделать территорию наиболее благоприятной для строительства и эксплуатации архитектурных сооружений и их комплексов без чрезмерных затрат можно средствами инженерной подготовки. При строительстве и эксплуатации МКР неизбежно возникают задачи по улучшению функциональных и эстетических свойств территории — ее озеленению, обводнению, освещению и т. д., что обеспечивается средствами благоустройства городских территорий.

Таким образом, целью данного курсового проекта является узкий круг задач по инженерной подготовке и благоустройству МКР, которые включают в себя организацию отвода вод, вертикальную планировку и т. д.

Для достижения данной цели рассмотрим основные характеристики данного МКР.

Основные характеристики МКР. Архитектурно-планировочная структура жилого комплекса основана на базе сложившейся градостроительной ситуации с учетом климатических особенностей района строительства.

Основная идея формирования застройки заключается в создании бульвара, соединяющего жилую застройку с остановкой общественного транспорта и имеющего выходы в парковую зону.

Территория проектируемого микрорайона представляет собой многофункциональную структуру, сочетающую в себе основные формы жизнедеятельности человека. Размещение основных объектов обслуживания вдоль пешеходной линии обеспечивает попутное обслуживание населения при движении от остановок общественного транспорта к жилым домам. Озеленение территории общего пользования включает в себя микрорайонный парк, озеленение улиц, дворовых территорий, участков школ. Вдоль транспортных магистралей предусмотрена защитная полоса зеленых насаждений для снижения уровня загазованности, вибрации и шума от движения транспорта. На территории проектируемого жилого комплекса предусмотрено устройство проездов совмещенных с тротуарами для удобства передвижения по ним инвалидов в креслах-колясках.

Проектирование улиц и проездов. Улично-дорожная сеть МКР запроектирована в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети выделены улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы.

Ширина улиц и дорог определена в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований.

Транспортное обслуживание микрорайона. Микрорайон расположен в границах магистралей двухполосного движения. Остановки общественного транспорта расположены на расстоянии 500 метров друг от друга. Жилые здания расположены с отступлением от красной линии не менее 5 метров.

Местная уличная сеть микрорайона представлена основными и местными проездами. Во дворах многоэтажных домов проезды проектируются шириной 5,5 метров. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог на перекрестках 12 м, на внутриквартальных проездах — 6 м. Проезжая часть на тупиковом проезде заканчивается разворотной площадкой размером 12 12 метров. Все жилые здания обеспечены круговым проездом, служащим для подъезда пожарных машин. Объезды расположены на расстоянии 12 м от стен зданий. Предусмотрены автостоянки возле торговых центров и магазинов.

Пешеходное движение в микрорайоне осуществляется по тротуарам и пешеходным дорожкам. Ширина пешеходных дорог и тротуаров 2,25 м. В местах пересечения с транспортным движением установлены регулирующие движение светофоры. Пешеходные аллеи с шириной ходовой части не менее 3 м связывают группы жилых зданий со школами и детскими учреждениями. Для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими игровыми и хозяйственными площадками устраиваются пешеходные тропинки шириной 0,75 — 1,5 м. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории предусмотрены пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200--300 м.

1. Методы вертикальной планировки

Вертикальная планировка -- один из основных элементов инженерной подготовки территорий населенных мест -- представляет собой процесс искусственного изменения естественного рельефа для приспособления его к требованиям градостроительства.

Задача вертикальной планировки заключается в придании проектируемой поверхности уклонов, обеспечивающих следующие цели: отвод дождевых, талых и прочих поверхностных вод по открытым лоткам в водосточную сеть и далее через очистные сооружения в естественные водоемы; благоприятные и безопасные условия движения транспорта и пешеходов; подготовку осваиваемой территории для застройки, прокладки подземных сетей и благоустройства; организацию рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов на местности (затопление территории, подтопление ее грунтовыми водами, овраго-образование и т. д.); придание рельефу наибольшей архитектурно-композиционной выразительности.

Важное условие проектирования вертикальной планировки -- достижение наименьшего объема земляных работ и возможного баланса перемещаемых масс грунта, т. е. равенство объемов насыпей и выемок для сокращения транспортных расходов на доставку или вывоз грунта.

При разработке проектов вертикальной планировки надо стремиться к максимально возможному сохранению сложившегося природного рельефа местности, существующих зеленых насаждений и растительного почвенного покрова.

Вертикальная планировка оказывает существенное влияние и на степень благоустройства территории, поскольку одно из важнейших требований -- обеспечение стока поверхностных вод и удобство прокладки водосточных и канализационных трубопроводов. Условия обеспечения поверхностного стока вод предопределяют необходимость создания минимального продольного уклона улиц (5%) и в исключительных случаях при монолитном дорожном покрытии (асфальтобетоном, цементном) не менее 4%. Величину максимального продольного уклона устанавливают с учетом категорий улиц и дорог, чтобы обеспечивать удобство и безопасность движения по ним транспорта с расчетными скоростями.

Как правило, разработке вертикальной планировки территорий городов, отдельных микрорайонов и участков предшествует вертикальная планировка сети улиц и дорог, которая устанавливает проектные (красные) отметки на линиях, ограничивающих с двух сторон в плане площадь, занимаемую улицей или дорогой, именуемые красными линиями. Вертикальная планировка прилегающей к красным линиям территории для ее застройки и благоустройства разрабатывается с обязательной привязкой к проектным (красным) отметкам, являющимися руководящими.

Вертикальная планировка производиться следующими методами:

1. метод проектных горизонталей;

2. метод отметок;

3. метод проектных профилей;

4. графо-аналитический метод;

5. метод Корнеева и др.

Цель любого из перечисленных методов проектирования вертикальной планировки -- определение проектных высотных отметок поверхности, приемлемых уклонов для транспортно-пешеходного движения и стока поверхностных вод, а также подсчета объема земляных работ.

Точность подсчета объема земляных работ зависит от метода проектирования вертикальной планировки. Так, при методе проектных отметок можно достичь лишь ориентировочный объем, что приемлемо только при разработке схемы вертикальной планировки.

1. 1 Метод проектных отметок

Разработку схемы вертикальной планировки, как первый этап высотного решения территории населенного места или отдельного его района, производят методом проектных (красных) отметок. Сущность этого метода в том, что на схеме генерального плана, который выполнен на геодезической подоснове, отображающей существующий рельеф территории в отметках или горизонталях, в характерных точках наносят проектные (красные) отметки. Проектные отметки и намечаемые уклоны на участках между ними характеризуют планируемый рельеф и определяют организацию поверхностного стока дождевых и талых вод.

В схеме вертикальной планировки проектные отметки наносят по осям улиц и дорог в точках их взаимных пересечений, а также в местах намечаемых переломов (изменений уклонов) продольных профилей. Определяют проектные отметки на пересечениях улиц и дорог, у искусственных сооружений, в местах намечаемых значительных подсыпок или срезок и других характерных точках. Разность между проектными и существующими отметками называют рабочими отметками, они характеризуют величину подсыпок или срезок (насыпь или выемка), а также высотное положение поверхностей проектируемых искусственных сооружений.

Предусматривается, что на участках между точками задаваемых проектных отметок поверхностям придаются в профиле прямолинейные очертания. При этом средние проектные уклоны поверхностей определяются отношением разностей между переломными проектными отметками к расстоянию между точками этих отметок.

Схемой вертикальной планировки должны быть определены изменения рельефа территории, условия организации поверхностного стока. Для этого устанавливают места сброса ливневых и фекальных вод и намечают сеть основных водоотводящих коллекторов. Исходя из преимущественного расположения водоприемные сооружения и водоотводящие сети ливневой и фекальной канализации вдоль улиц обычно трассируют по пониженным местам по отношению к прилегающей территории, чем обеспечиваются сток поверхностных вод с прилегающей территории и удобство канализования отдельных участков.

На схеме вертикальной планировки на перекрестках в местах пересечения осей проезжих частей улиц и в точках изменения уклонов делается выноска, на которой внизу фиксируется существующая (черная) отметка, а наверху проектная (красная) отметка. Разность между проектной (красной) и существующей (черной) отметками, т. е. рабочая отметка наносится в скобках с правой стороны выноски при срезке со знаком минус (-), а при насыпке со знаком (+). Стрелкой показывается направление проектного продольного уклона улицы от более высоких отметок к пониженным, а над стрелкой отмечаются уклон и под ней расстояние между переломными точками в метрах (рис. 1).

Рис. 1. Фрагмент схемы вертикальной планировки: 1-существующая (черная)отметка; 2-проектная (красная) отметка; 3-проектный продольный профиль; 4-расстояние, м; 5- рабочая отметка.

Проектирование схемы вертикальной планировки производится в следующей последовательности: тщательно изучается рельеф местности; выбирается точка на оси пересечения улиц (как правило, с наиболее высокой отметкой), определяется превышение данной точки над отметкой ближайшего перекрестка и продольный уклон. Если полученный продольный уклон соответствует допустимым значениям, он округляется до тысячных долей (в промилле) и принимается за проектный. Доведение продольного уклона до минимально и максимально допустимого производится за счет изменения существующих отметок, которые становятся проектными. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы, по возможности, рабочие отметки не превышали 0,5 м, так как большие срезки и выемки по улице приведут к большим земляным работам на прилегающих к ним территориях. Кроме того, при разработке схемы вертикальной планировки следует также предусматривать обеспечение поверхностного стока с прилегающих к улицам территорий, так как закрытая подземная сеть водостоков располагается, как правило, вдоль улиц.

Определение отметок существующей поверхности территории в намечаемых переломных точках на плане в горизонталях или в отметках производят методом интерполяции, для чего проводят через эти точки линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонталям (рис. 2).

Рис. 2. Схема определения промежуточных отметок

Отметки искомых точек определяют по формуле

Нх = Нв + (НА— Hв)l/L,(1)

где Нв -- отметка нижележащей горизонтали; НА -- отметка вышележащей горизонтали; L -- расстояние между горизонталями по проложенной прямой линии (заложение горизонталей); l -- расстояние от рассматриваемой точки до нижележащей горизонтали.

Метод проектных (красных) отметок применяется на первых стадиях градостроительного проектирования -- при разработке технико-экономического обоснования и генерального плана города.

1.2 Метод проектных горизонталей

Наиболее точен и выразителен при решении вертикальной планировки площадей и застрахованных территорий метод проектных (красных) горизонталей. В ряде случаев в проектах вертикальной планировки, особенно на городских территориях, применяется совмещенный метод -- проектные горизонтали и профили (продольные и типовые поперечные). Такой метод наиболее рационален при проектировании сложных площадей, транспортных развязок и прилегающих к ним территорий.

Метод проектных (красных) горизонталей выгодно отличается от метода профилей большей наглядностью, ясностью сочетания проектируемого рельефа с размещением сооружений, возможностью охвата всей проектируемой территории.

В отличие от ранее изложенных методов, характеризующих лишь линейное изменение рельефа, данный метод позволяет благодаря изображению вертикальной планировки в проектных (красных) горизонталях охватить всю площадь видоизмененного рельефа, отобразить в плане пластику рельефа на всей проектируемой территории. С помощью метода интерполяции такое решение вертикальной планировки дает возможность определить проектную отметку в любой точке плоскости рельефа. Благодаря этому метод проектных горизонталей преимущественно распространен при разработке детальных проектов вертикальной планировки улиц, площадей, территорий микрорайонов, промышленных площадок, зеленых массивов и т. д.

В отличие от черных горизонталей, характеризующих существующий (природный) рельеф, красные горизонтали отображают проектируемую поверхность территории, преобразованную в целях планировки, застройки и благоустройства. Исходный материал для разработки вертикальной планировки территории проектируемых объектов -- генеральная схема вертикальной планировки населенных мест или отдельных их районов, составляемая при разработке генеральных планов.

При проектировании улиц, дорог, площадей, микрорайонов, промышленных площадок и других территорий методом проектных (красных) горизонталей шаг между ними избирается в зависимости от масштаба плана и крутизны рельефа. Так, при обычно принятых в проектировании вертикальной планировки методом проектных горизонталей масштабах плана 1: 1000 и 1: 1500 шаг принимается равным 0,1 и 0,2 м, а при предельно допустимых максимальных уклонах -- 0,5 м. Проектирование вертикальной планировки методом красных горизонталей требует, чтобы их отметки были кратны принятому шагу горизонталей. Так, при шаге 0,2 м проектные отметки горизонталей должны быть 100; 100,2; 100,4; 100,6 и т. д.

Поскольку исходные отметки, от которых начинается проектирование (обычно отметка пересечения оси улиц и проездов) не всегда кратны принятому шагу горизонталей, то в первую очередь необходимо определить точку расположения ближайшей по значению проектной (красной) горизонтали. Расстояние от исходной точки до ближайшей красной горизонтали определяется как частное от деления разности отметок Дh на уклон i. Определение точек расположения красных горизонталей называется градуированием и по существу соответствует методу интерполяции. На откосах, естественно, горизонтали невозможно изобразить, поэтому они фиксируются на планах условными обозначениями с показом в масштабе вели чины заложения откоса (1; 1, 1; 11 5, 1;2 и т. д.) в зависимости от плотности грунта и планировочных возможностей.

При методе проектных горизонталей совмещают план и профили в любых рассматриваемых сечениях, в результате чего одновременно решается горизонтальная и вертикальная планировка проектируемых участков.

Перед нанесением проектных горизонталей необходимо предварительно определить: а) участки территории, отметки которых должны быть по возможности сохранены: у входов в здания, капитальных сооружений, поверхностей пересекающихся проезжих частей улиц и дорог, трамвайных путей, участков сохраняемых зеленых насаждений и т. д. ;

б) водораздельные линии и наиболее пониженные участки местности; в) места резких изменений уклонов поверхности. При этом определяют направления и величину уклонов отдельных сопрягаемых участков и ориентировочные величины намечаемых срезок и подсыпок на них.

С учетом обеспечения минимального объема земляных работ и отметок опорных точек на оси проезжей части намечают точки перелома продольного профиля и их ориентировочные проектные отметки. Затем определяется расстояние между вышеуказанными точками и продольные уклоны между ними. Проектные уклоны, округленные до целого числа тысячных долей, надписывают над стрелками, наносимыми вдоль оси проезжей части и показывающими направления проектных уклонов, а расстояние между переломными точками -- под стрелками. У всех переломных точек выписывают существующие и проектные отметки.

С учетом принятых уклонов уточняют проектные отметки переломных точек по формуле

Н2 = НХ— Li,(2)

где Н1 и Н2 -- проектные отметки точек на рассматриваемом участке; L -- расстояние между ними; i -- запроектированный продольный уклон.

Проектные горизонтали наносят через 0,1−0,2 м по высоте (при эскизной планировке через 0,2--0,5 м).

Расстояние между проектными горизонталями в плане (рис. 3) определяют по формуле

l = Дh/iпр (3)

где Дh -- падение или шаг горизонталей; i -- продольный уклон.

Рис. 3. Принцип построения проектных горизонталей на проезжей части и тротуарах: 1-тротуар; 2-граница проезжей части; 3-ось проезжей части.

Определение на плане местоположения на оси проезжей части точек, через которые должны пройти проектные горизонтали, производят следующим образом. Сначала определяют местоположение одной из этих точек (ближайшей к точке перелома продольного профиля с ранее установленной проектной отметкой). Расстояние между рассматриваемыми точками

L1 = Дh1/iпр

где Дh1 -- разность отметок искомой горизонтали и ближайший от нее точки перелома продольного профиля; iпр -- проектный продольный уклон.

При проектной отметке точки перелома продольного профиля, кратной шагу горизонталей, одна из горизонталей должна пройти через эту точку.

После нахождения точки проложения одной из горизонталей местоположение точек проложения остальных горизонталей на участке одного уклона устанавливают, откладывая в соответствующем масштабе на оси проезжей части отрезки длиной l, начиная от точки проложения первой горизонтали и определяемые по формуле (3).

Углы наклона горизонталей в плане по отношению к оси дороги зависят от величины поперечного уклона проезжей части. Поперечный уклон проезжей части на дороге с асфальтобетонным покрытием (наиболее распространенный тип покрытия в городах) принимают обычно равным 20%.

В направлении результирующего уклона i происходит сток поверхностных вод (перпендикулярно горизонталям). Горизонтали проходят к оси дороги под углом а, тангенс которого равен отношению величины продольного уклона проезжей части iпр к ее поперечному уклону iпоп.

Если горизонталь должна пройти через точку d (на оси проезжей части), то для нахождения соответствующей ей по высоте точки с (в лотке) надо от точки d отложить подсчитанное по вышеприведенной формуле расстояние, а (навстречу уклону) и из точки С1 восстановить перпендикуляр до пересечения с кромкой проезжей части. Все горизонтали на протяжении участков улиц или дорог с одинаковыми продольными и поперечными уклонами параллельны друг другу. С изменением продольных или поперечных уклонов изменяются и углы отклонения горизонталей от направления оси дороги.

Поскольку тротуары и газоны обычно возвышаются над проезжей частью улиц, то горизонтали на них смещаются по отношению к одноименным горизонталям на проезжей части. В большинстве случаев они имеют и другое направление, так как поверхностям проезжей части и тротуара придают встречные поперечные уклоны -- в сторону лотков.

Углы отклонения горизонталей на тротуарах по отношению к линиям бортов, а следовательно, и к оси проезжей части определяют по тому принципу, что и для проезжей части.

При одинаковых поперечных уклонах поверхностей проезжей части и тротуаров величины этих углов будут одинаковыми.

2. Проектное решение

2.1 Анализ территории МКР

Строительство микрорайона ведется в г. Чита.

Участок строительства находится в IB строительно-климатической зоне с расчетной зимней температурой воздуха — 38° С (согласно [1]). Температура самого холодного месяца января — 26,6°С, самого теплого июля +18,8°С. Абсолютный минимум температуры равен — 47° С, а максимум + 41° С. Продолжительность отопительного периода — 242 дня. Продолжительность безморозного периода составляет примерно 99 дней. Среднегодовое количество осадков составляет 375 мм. Причем, большая часть, около 90%, выпадает в течение мая-сентября в виде ливневых дождей, создающих высокие паводки на реках и ручьях, образующих бурные потоки на поверхности земли. Распределение осадков по месяцам года весьма неравномерно. Из-за малого количества осадков в холодное время года снежный покров весьма тонок 10−1 1 см, в низинах и рвах может быть больше, а на возвышенностях — отсутствовать.

Преобладающее направление ветров — западное и северо-западное.

Наибольшие скорости ветра наблюдаются в весенний и осенний периоды. Весной иссушающие ветры достигают большей силы (скорость ветра более 15 м/сек) и сопровождаются пыльными бурями. В зимний период удерживается слабоветренная и штилевая погода.

Участок проектируемого строительства расположен в районе улиц Красной Звезды, Первомайской, Народной, Ясной и Шилкенской Центрального района. Территория в основном свободна от застройки в восточной части расположен бывший кинотеатр «Заря».

В геологическом строении участка принимают участие аллювиально-делювиальные отложения четвертичного возраста, представленные песком средней крупности, гравийным грунтом, суглинком, супесью гравелистой твердой консистенции. Подстилают их элювиальные образования коры выветривания алевролитов, представленные суглинком твердым и песчаника, представленные песком средней крупности. Геокриологические участки характеризуются наличием в северной части участка мерзлоты несливающегося типа на глубине 14,0 м. Мощность мерзлых грунтов 5,0 м. Гидрогеологические условия характеризуются наличием подземных вод, аллювиально — делювиальных отложений на глубинах от 4.5 до 8.6 м.

Уклоны проезжей части назначены с учетом соблюдения условий безопасности для движения транспорта и не превышают предельно допустимых значений — 0,16% (максимальный уклон) и 0,4% (минимальный). Отвод поверхностных вод из жилых дворов проектируется открытым способом по проездам на прилегающие улицы.

2.2 Проектирование водоотвода МКР

Территории населенных мест, площадки отдельных сооружений испытывают влияние атмосферных осадков, формирующих поверхностный сток. Организация такого стока, систематизированный отвод его от зданий, сооружений за пределы населенных мест в целом наряду с вертикальной планировкой представляет одну из наиболее важных задач инженерной подготовки территории.

В городских условиях поверхностные воды могут затопить пониженные места, подвальные помещения, улицы, нарушить движение по ним, стать причиной снижения несущей способности грунтов. Поэтому основные задачи организации стока поверхностных вод -- сбор и удаление поверхностных вод с городской территории: защита городской территории от затопления поверхностными водами, притекающими с верховых участков; обеспечение надлежащих условий для эксплуатации городских территорий, наземных и подземных сооружений. Организация стока поверхностных вод осуществляется комплексным решением горизонтальной и вертикальной планировки городских территорий и специальной системы водоотвода на основе генерального плана города, анализа рельефа, геологических и гидрогеологических условий, размещения мест сброса собранных вод и пр.

Проектирование сети городских водостоков ведется с помощью метода красных отметок (проектирование водоотвода ведется в соответствии с выше описанным методом):

1. Изучение рельефа местности.

Территория жилой застройки расположена в Центральном районе города. На застраиваемой территории абсолютные отметки колеблются в пределах 594. 00 -- 600. 00. Рельеф участка ярко выраженный с уклоном с северо-запада на юго-восток, следовательно вода бежит в этом направлении.

2. Строим точки на перекрестках в местах пересечения осей проезжих частей улиц. Затем от каждой точки делается выноска, на которой внизу фиксируется существующая (черная) отметка.

3. Определяем превышение одной точки над отметкой ближайшего перекрестка и продольный уклон. Продольный уклон вычисляем по формуле:

i=Дh/l

где Дh= На — Нь — превышение точки, А над точкой Б (рис. 4); l- расстояние между этими точками.

Рис. 4 Схема определения продольного уклона

i=(598,90−597,60)/180=0,7% и т. д. определяем все значения черных отметок.

4. Стрелкой показываем направление проектного уклона улицы от более высоких отметок к пониженным, а над стрелкой отмечаем уклолн и под ней расстояние между точками.

5. Находим значения красных отметок:

Нх = На — (i*l)/1000 или Нх = Нь + (i*l)/1000

Нх = 600,50-(5*244)/1000=599,90 и т. д.

Красные отметки фиксируются наверху выноски.

6. Разность между проектной (красной) и существующей (черной) отметками, т. е рабочая отметка наноситься в скобках с правой стороны выноски при срезе со знаком (+) и при насыпке (-).

В результате расчетов получили: максимальный продольный уклон равен 0,16%, а минимальный — 0,4%, что соответствует допустимым значениям.

Так как застраиваемая территория с северно-западной стороны по отметкам выше, чем отметки асфальтового покрытия прилегающих улиц Новокручинная и Шилковская, то на этом участке предусмотрена 2 точки перегиба, дабы воизбежать сквозных потоков воды по данным улицам.

Для этого задаемся минимальным уклоном и находим красные отметки, которые превышают черные, а, следовательно, там будет необходима подсыпка до 0,5 м.

3. Проектирование улиц методом проектных горизонталей

Проектирование магистрали непрерывного движения методом проектных горизонталей производиться в следующей последовательности:

1. Задаемся шагом горизонталей h = 0,1 м;

2. Находим расстояние между проектными (красными) горизонталями:

l =h / i ,

где h = 0,1 м — шагом горизонталей; i — продольный укол.

l =0,1/0,005=20;

3. Находим превышение точки, А и горизонтали 596,60: ДhA-a = 0,04 м.

4. Находим расстояние

lA-a =ДhA-a / i =0,04/0,005=8 м;

5. Определяем величину отклонения проектной горизонтали от оси к лотку (бордюрному камню):

a= (b*iпопер)/ iпрод,= 3,5*0,02/0,005=14 м;

6. Находим скачок по линии бортового камня

d=hб.к. /iпрод = 0,15/0,005=30 м;

7. Определяем сдвиг проектной горизонтали на тротуар:

с=((bтрот+bозел)*iпопер)/iпрод= =((1,5+4)*0,015)/0,005=13,5 м.

4. Благоустройство улицы

Значение городского благоустройства очень велико. По уровню благоустройства можно судить не только о качестве инженерного обеспечения города, жилого района или квартала, их комфортности и удобстве для жителей, но и об архитектурно-эстетическом облике застройки в целом. Уровень городского благоустройства так же, как и качество общестроительных работ, отражает общую градостроительную культуру общества -- очень часто хорошее благоустройство и безукоризненная отделка зданий создают благоприятное впечатление от застройки независимо от ее чисто архитектурных достоинств. И, напротив, неряшливый вид улиц, дворовых пространств, недостаток зелени, обилие пустырей и «ничейных» земель значительно ухудшают впечатление и от неплохой в целом архитектуры.

Под благоустройством городских территорий в узком смысле этого слова понимают комплекс инженерных, архитектурно-планировочных, лесохозяйственных и иных мероприятий, способствующих улучшению утилитарных, экономических и эстетических качеств территории селитебной, промышленной, коммунально-складской и других функциональных зон города.

4.1 Озеленение

Общая площадь существующего озеленения около 5000 м2.

МКР расположен в горно-лесо-степной зоне, на территории проектируемого района преобладают слабоподзолистые и торфяно-суглинистые почвы. Эти почвы нуждаются в рыхлении, внесении минеральных и органических удобрений.

Климатические и природные условия в целом удовлетворительные для произрастания древесно-кустарниковой растительности, такие как акация.

Современное состояние озеленения территории, рассматриваемого квартала представлено:

Массовые посадки деревьев и кустарников как рядовой, так и групповой посадки (тополя, сосны, лиственницы, акация) защищают дворовые территории и места массового скопления людей от ветров, солнечной радиации. Такие зеленые насаждения создают благоприятный микроклимат и высокий уровень эстетического образа территории. Озелененные территории общего пользования благоустраиваются и образуются малыми архитектурными формами.

Озеленение жилой зоны микрорайона включает озеленение жилых дворов, площадок для игр детей и отдыха взрослого населения. В некоторых дворах устраиваются дополнительные сады на жителей нескольких домов, где размещены площадки для отдыха.

На территории МКР расположен парк для отдыха жителей. На его территории запроектировано озеленение лиственными и хвойными деревьями рядовой посадки.

4. 2 Искусственные покрытия

Важный элемент благоустройства территорий -- искусственные покрытия (одежды) дорог, улиц, тротуаров, пешеходных дорожек и различных площадок. Искусственные покрытия должны обладать достаточной прочностью, обеспечивающей их устойчивость под динамической и статической нагрузкой в различные времена года в зависимости от их предназначения.

Наибольшим динамическим нагрузкам подвергаются покрытия (одежды) дорог улиц и проездов, предназначенных для пропуска различных видов транспорта. Их конструкция определяется в зависимости от расчетных нагрузок от движущихся по ним транспортных средств, геологических и гидрогеологических условий грунта в местах их заложения, а также климатических условий местности. Проезжая часть уличной сети выполняется с покрытием из асфальтобетона. Тротуарное покрытие вдоль проездов и улиц тоже принимается асфальтобетоном.

/

/

Рис. 5. Покрытие дорожной части.

/

/

Рис. 6. Покрытие тротуаров.

Дорожная сеть ландшафтно-рекреационных территорий выполняется с применением бетонной плитки, песка, щебня и других природных материалов.

архитектурный климатический строительство микрорайон

/

/

Рис. 7. Покрытие дорожной сети ландшафтно-рекреационных территорий.

Покрытие детских площадок выполняется из природных материалов. В данном проекте принята высевка щебня.

/

/

Рис. 8. Покрытие детских площадок.

4. 3 Инженерное обеспечение микрорайона

Инженерное обеспечение современного города представляет собой сложную систему инженерных коммуникаций, сооружений и вспомогательных устройств. Инженерные коммуникации бывают подземными, наземными и надземными.

Подземные инженерные сети, главным образом используемые в городах, являются одним из важнейших элементов инженерного благоустройства городских территорий. Городские подземные сети предназначены для комплексного и полного обслуживания нужд городского населения, культурно-бытовых предприятий и потребностей промышленности. К подземным инженерным сетям относятся трубопроводы, кабели и коллекторы.

Микрорайон обеспечивается всеми видами инженерных коммуникаций: водоснабжение, канализация, газ, тепло и электроснабжение, телефонизация, радиовещание, телевидение.

Водопроводная сеть предназначена для снабжения водой жилых и общественных зданий и обеспечение противопожарных требований. Для поливки зеленых насаждений предусмотрен поливочный водопровод мелкого заложения.

Канализационная сеть размещается в соответствии с планировочным решением жилого комплекса и уклоном рельефа и выводится в общегородскую канализационную сеть. Теплоснабжение микрорайона осуществляется от ТЭЦ через городские магистральные сети, которые вводятся в микрорайон центральному тепловому пункту, откуда по местной теплосети теплоноситель распределяется по микрорайону.

Газоснабжение идет через магистральный газопровод к газораспределительным установкам (ГРУ), откуда распределяется по жилым зданиям.

Электроснабжение микрорайон получает от районной подстанции через ответвления к подстанции, от которой в жилые дома, общественные здания и рабочие объекты идет линия передачи.

Инженерные коммуникации прокладываются линейно (водопровод, теплопровод) в одной общей трассе в каналах из сборных лотков. Также используется прокладка разводящих сетей по техническим подпольям или пристенным каналам зданий.

Список используемой литературы

1. СНиП 23−01−99. Строительная климатология. — М.: Стройиздат, 1999 г.

2. СНиП 2. 07. 01−89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. — М.: Стройиздат, 1999 г.

3. В. В. Владимиров, Г. Н. Давидянц «Инженерная подготовка и благоустройство городских территорий». М.: Архитектура-С, 2004 г.

4. И. Г. Гордиенко, И. Ю. Фоминых «Архитектура и градостроительство»: Метод. Указания — Чита ЧитГТУ 1992 г.

5. Н. К. Фаренбурх. Геодезия в строительстве. М.: Госстройиздат, 1971 г.

6. П. П. Беленя. Градостроительство. М.: Сторйиздат, 1995 г.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой