Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель–Дрезден

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА"

Факультет безотрывного обучения

Кафедра «Общетранспортные проблемы»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: «Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель — Дрезден»

Гомель 2011

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика международных перевозок пассажиров из города Гомеля (Республика Беларусь)
  • 1.1 Анализ существующих международных маршрутов из города Гомеля
  • 1. 2 Анализ существующих схем доставки пассажиров международного маршрута в направлении Гомель-Дрезден
  • 2. Разработка международного автобусного маршрута Гомель-Дрезден
  • 2. 1 Условия проезда по территориям стран
  • 2.2 Составление схемы автобусного маршрута Гомель — Дрезден
  • 2. 3 Выбор автобуса для осуществления перевозки
  • 3. Расчет экономической эффективности разработанного маршрута
  • 3.1 Расчет издержек на выполнение перевозки на маршруте
  • 3.2 Определение тарифов на перевозку пассажиров
  • 4. Анализ производственной деятельности АП № 1 с позиции экономической устойчивости
  • 4.1 Постановка проблемы «природа и экономика»
  • 4.2 Экология. Определение вредных выбросов
  • 5. Требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршруте
  • Заключение
  • Список литературы
  • Приложение

Введение

Международными перевозками пассажиров называются такие, которые проходят по территории двух и более стран и сопровождаются пересечением государственных границ. Для осуществления и развития таких перевозок необходимо решение трех важных задач: производство транспортных средств, отвечающих требованиям международных перевозок; создание широко развитой сети благоустроенных автомобильных дорог и автомагистралей не только национального, но и международного значения; урегулирование провозных и организационно-технических вопросов.

Автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении могут рассматриваться как самостоятельный вид туризма, если они совершаются как транспортные путешествия организованных групп туристов по экскурсионным маршрутам (автобусные экскурсионные маршруты). Автобусные перевозки в нерегулярном сообщении выполняются также для служебных поездок.

В туристический продукт входят, как правило, транспортные услуги по автомобильной перевозке туристов (пассажиров). Из-за возможности доставки туристов «от двери до двери» перевозки туристов автобусами успешно конкурируют с перевозками другими видами транспорта даже при больших расстояниях перевозок (перевозки из Беларуси в Германию, Болгарию, Францию, Турцию, Испанию и другие страны).

В данном дипломном проекте необходимо обосновать открытие международного пассажирского автобусного маршрута в регулярном сообщении из города Гомеля (Республика Беларусь) в город Дрезден (Германия). Для этого необходимо:

· разработать наиболее рациональный маршрут движения между указанными пунктами;

· определить требования к подвижному составу и выбрать автобус для перевозки пассажиров;

· установить расписание движения и схему доставки пассажиров в направлении Гомель- Дрезден;

· рассчитать технико-эксплуатационные и экономические показатели работы автобусов.

На основании полученных результатов обосновать рентабельность открытия международного пассажирского автобусного маршрута в нерегулярном сообщении Гомель (Беларусь) — Дрезден (Германия).

1. Характеристика международных перевозок пассажиров из города Гомеля (Республика Беларусь)

1.1 Анализ существующих международных маршрутов из города Гомеля

Филиал «Гомельский объединенный автовокзал» ОАО «Гомельоблавтотранс» расположен вблизи привокзальной площади, по улице Курчатова, 1, недалеко от железнодорожного вокзала.

Здание Гомельского автовокзала было построено по проекту Ленинградского филиала государственного проектного института «Гипроавтотранс» и вступило в эксплуатацию в 1966 году.

С момента ввода в эксплуатацию Гомельский автовокзал входил в состав Автобусного парка № 1 г. Гомеля.

С 18 октября 2000 года объединенный автовокзал г. Гомеля стал филиалом РАУП «Гомельоблавтотранс» «Гомельский объединенный автовокзал» (приказ № 130-К о 17. 10. 2000 г.).

В апреле 2001 года введена в эксплуатацию усовершенствованная компьютерная система «АСУ-Вокзал», с применением персональных ЭВМ.

В ноябре 2002 года присоединен информационно-вычислительный центр, а в октябре 2003 года — столовая № 77 и магазин.

В январе 2009 года была введена централизованная система кассовой продажи билетов версии 5. 0, которая позволила объединить в единую кассовую сеть автовокзалы РБ.

Приказом комитета по государственному имуществу от 26. 01. 2010 г. РАУП «Гомельоблавтотранс» было реорганизовано в ОАО «Гомельоблавтотранс», после чего филиала приобрел название «Филиал ОАО „Гомельоблавтотранс“ „Гомельский объединенный автовокзал“».

В настоящее время в филиале Гомельский объединенный автовокзал списочная численность работников составляет 181 человек.

Ежедневно перевозчиками выполняются 20 международных рейсов, 100−135 междугородных рейсов, 570−630 пригородных рейсов по следующим направлениям:

Международные:

· Кельн, Ганновер, Бремен, Карслруэ (Германия)

· Рига (Латвия)

· Вильнюс (Литва)

· Киев, Николаев, Чернигов, Одесса, Днепропетровск (Украина)

· Москва, Курск, Брянск, Орел, Клинцы, Климово, Новозыбков (Россия)

Республика Беларусь:

· Минская область: Солигорск, Минск

· Брестская область: Барановичи, Пинск, Столин

· Витебская область: Витебск, Новополоцк

· Могилевская область: Могилев, Горки, Кричев, Костюковичи, Бобруйск

Гомельская область:

· Все районные центры

Гомельский район:

· Все сельские советы

Расписание международных автобусов от автовокзала Гомель приведено в приложении Б.

Таблица 1.1.- Существующие регулярные международные маршруты, обслуживаемые пассажирским терминалом города Гомеля

Данные автобусные маршруты обслуживаются как белорусскими перевозчиками, в том числе АП № 1 г. Гомеля, так и иностранными перевозчиками.

ОАО «Гомельский автобусный парк № 1» образовано в апреле 1960 г.

Сегодня ОАО «Гомельский автобусный парк № 1» имеет на своем балансе 326 единиц подвижного состава, в том числе 263 автобуса, 56 грузовых и 7 легковых автомобилей. Численность работающих — 1150 человек. Предприятие занимает территорию 14,56 гектара.

ОАО «Гомельский автобусный парк № 1» имеет современную хорошо оснащенную производственную базу, высококвалифицированных водителей, ремонтных рабочих и специалистов.

Подвижной состав АП № 1 г. Гомеля, используемый на международных перевозках, приведен в приложении В.

Прейскурант отпускных цен (тарифов) на перевозку пассажиров по заказам автомобильным транспортом автобусного парка № 1 г. Гомеля приведен в приложении Г.

Гомель -- город на юго-востоке Беларуси, административный центр Гомельской области; порт на реке Сож. Железнодорожный узел. Население — несколько менее 500 тыс. человек.

Дрезден — город в Германии, административный центр Саксонии, на реке Эльбе рядом с границей с Чехией. Является одним из крупнейших центров промышленности, транспорта и культуры Германии. Население: 505 тыс. человек.

Рисунок 1.1 — Фото города Дрезден (Германия)

1.2 Анализ существующих схем доставки пассажиров по международному маршруту в направлении Гомель-Дрезден

Прямого варианта перевозки по международному маршруту в направлении Гомель-Дрезден не существует, поэтому доставка пассажиров осуществляется смешанной перевозкой различными видами транспорта (автобусный, железнодорожный, авиа).

Расписание видов транспорта доставки пассажиров по направлению Гомель-Дрезден на 28 апреля 2011 года представлено в приложении Д.

Исходя из приложения Г выделяем варианты доставки пассажиров из г. Гомеля в Германию на регулярных международных маршрутах.

Маршрут Гомель — Минск — Прага — Дрезден протяженностью 1461 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г. Дрезден) за 16 часов 41 минуту с учетом времени ожидания на промежуточных пунктах.

Маршрут Гомель — Киев — Прага — Дрезден протяженностью 1683 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г. Дрезден) за 18 часов 52 минуты с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.2 — Схема маршрута Гомель — Киев — Прага — Дрезден (1683 км); время всего пути 18 часов 52минуты

Маршрут Гомель — Москва — Дрезден протяженностью 2442 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г. Дрезден) за 19 часов 27 минут с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.3 — Схема маршрута Гомель — Москва — Дрезден (2442 км); время всего пути 19 часов 27 минут

Маршрут Гомель — Минск — Варшава — Берлин — Дрезден протяженностью 1492 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г. Дрезден) за 39 часов 47 минут, что составляет одни сутки и 15 часов 47 минут с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.4 — Схема маршрута Гомель — Минск — Варшава — Берлин — Дрезден (1492 км); время всего пути 39 часов 47 минут (сутки и 15 часов 47 минут)

Маршрут Гомель — Киев — Варшава — Берлин — Дрезден протяженностью 1753 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г. Дрезден) за 34 часа 56 минут, что составляет одни сутки и 10часов 56 минут с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.5 — Схема маршрута Гомель — Киев — Варшава — Берлин -Дрезден (1753 км); время всего пути 34 часа 56 минут (сутки и 10часов 56 минут)

Маршрут Гомель — Брест — Варшава — Берлин — Дрезден протяженностью 1415 км позволяет достичь конечного пункта поездки (г. Дрезден) за 35 часов 32 минуты, что составляет одни сутки и 11 часов 32 минуты с учетом времени ожидания на проходящих пунктах.

Рисунок 1.2.6 — Схема маршрута Гомель — Брест — Варшава — Берлин — Дрезден (1415 км); время всего пути 35 часов 32 минуты (1сутки и 11 часов 32 минуты)

Сравнительный анализ маршрутов приведем в таблице 1.2.2.

Таблица 1.2.2 — Сравнительный анализ маршрутов

Маршрут

Общая длина, км

Время всего пути,

ч-мин.

Число государств проезда

Гомель — Минск — Прага — Дрезден

1461

16 ч 41мин

3

Гомель — Киев — Прага — Дрезден

1683

18 ч 52 мин

4

Гомель — Москва — Дрезден

2442

19 ч 27 мин

3

Гомель — Минск — Варшава — Берлин — Дрезден

1492

39 ч 47 мин, т. е. сутки 15 ч 47 мин

3

Гомель — Киев — Варшава — Берлин — Дрезден

1753

34 ч 56 мин, т. е. сутки 10ч 56 мин

4

Гомель — Брест — Варшава — Берлин — Дрезден

1415

35 ч 32 мин, т. е. сутки 11 ч 32 мин

3

На основе полученных результатов сделаем вывод о том, что маршрут Гомель — Минск — Прага — Дрезден наиболее выгоден по всем параметрам. По сравнению с протяженностью поездки — самый кратчайший путь на маршруте Гомель — Брест — Варшава — Берлин — Дрезден.

Также возможна поездка до Дрездена автобусом по маршрутам Гомель- Карлсруэ и Гомель — Кельн.

Рисунок 1.2.7 — Схема маршрута Гомель — Магдебург — Дрезден

Согласно расписанию автовокзала г. Гомеля:

Рейс

Время туда

Время обратно

Регулярность

оправления

прибытия

оправления

прибытия

Гомель АВ — Карслруэ АВ

06: 30

21: 00

06: 00

19: 00

Пятница

Гомель АВ — Кельн АВ

07: 00

20: 30

06: 00

18: 00

Воскресенье

Следовательно, данные смешанные перевозки не подходят для выгодной поездки пассажиров по маршруту, т.к. занимают много времени на ожидание и движении в пути, дорогие в обслуживании. Тогда далее следует разработка прямого международного автобусного маршрута Гомель-Дрезден.

2. Разработка международного автобусного маршрута Гомель-Дрезден

2.1 Условия проезда по территориям стран

Построение схемы маршрута заключается в составлении не менее двух альтернативных путей проезда от начального до конечного пункта из множества возможных.

Разрабатываемый маршрут Гомель-Дрезден на основании карты автомобильных дорог может проходить по территории следующих государств: Республика Беларусь, Польша, Германия и может проходить через территорию Украины.

Условия проезда по территории Республики Беларусь:

Время отстает от московского на один час, совладает с украинским

Особенности транзита: Завершено первичное формирование структуры сервисного обслуживания на автомобильной дороге М1 /Е30 Брест — Минск — граница Российской Федерации. На сети магистральных дорог планируется построить 1125 объектов дорожного сервиса (63 пункта постоя, 265 АЗС, 88 СТО, 302 пункта питания, 88 охраняемых стоянок, 319 площадок отдыха).

Визовый режим: Граждане России, Украины, Молдовы пересекают госграницу Беларуси по паспорту (виза не нужна).

Ограничение движения: Ограничений на движение автотранспортных средств по воскресеньям и в праздничные дни — нет. Ежегодно, в зависимости от уровня паводковых вод весной ограничивается осевая нагрузка для грузовых АТС на ряде второстепенных автодорог

Ввоз топлива: Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков, технологически связанных с двигателем.

Налоги и сборы — Дорожные сборы: если иное не оговорено в двусторонних соглашениях, с иностранных грузовых АТС взимаются дорожные сборы за въезд и за транзит в зависимости от его грузоподъемности. Указанные дорожные сборы уплачиваются единовременно по следующим ставкам:

Таблица 2.1.1.- Дорожные сборы, согласно ограничениям въезда автотранспортных средств

Ставки сборов и порядок оплаты за проезд по автомобильной дороге М1 / Е30 Плата за проезд по автомобильной дороге М1 / Е30 (Брест — Минск — граница РФ) осуществляется:

— владельцами (пользователями) транспортных средств иностранных государств в СКВ (свободно конвертируемой валюте);

— владельцами (пользователями) транспортных средств из стран СНГ — в СКВ либо в RUR.

Таблица 2.1.2.- Ставки платы с владельцев (пользователей) транспортных средств по автомобильной дороге М1/Е30 ($):

Условия проезда по территории Украины:

Время на один час отстает от московского и совпадает с белорусским

Ограничение движения: Ограничений движения автотранспортных средств в воскресные и праздничные дни нет. Ввоз топлива: Разрешается ввоз топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем. Заправка топливом осуществляется за национальную валюту или на специальных автозаправочных станциях за свободно конвертируемую валюту Налоги и сборы: На территории Украины введен единый сбор с иностранных перевозчиков, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины и включает в себя таможенный, санитарный, ветеринарный, фитосанитарный, радиологический и экологический, а также за проезд транспортных средств по автомобильным дорогам Украины (дорожный сбор) и за проезд автомобильных транспортных средств с превышением установленных размеров полной массы, осевых нагрузок и (или) габаритных параметров. Единый сбор взимается одноразово согласно режиму перемещения (ввоз, транзит) по единому платежному документу в зависимости от вида, емкости или полной массы транспортного средства. Ставки единого сбора устанавливаются в евро и не могут изменяться на протяжении бюджетного года. Единый сбор взимается в национальной валюте Украины по официальному (обменному) курсу Национального банка Украины на день оплаты этого сбора. Белорусские перевозчики освобождаются от оплаты дорожного сбора, который входит в единый сбор, в соответствии с исполнительным протоколом к Соглашению между Правительством Республики Беларусь и Правительством Украины о международном автомобильном сообщении от 17 декабря 1992 года.

Условия проезда по территории Германии:

Время отстает от московского на два часа, от белорусского и украинского — на один час. Особенности дорог: Автомобильное движение правостороннее. Протяженность скоростных автобанов свыше 10 тыс. км. Дорожные знаки в Германии соответствуют международным стандартам. На автобанах максимальная скорость не ограничена, если нет соответствующего знака. Однако эти показатели в настоящее время меняются: правительство настаивает, чтобы автомобили на автострадах развивали скорость не выше 100 км/час, а на дорогах вне населенных пунктов 80 км/час. Автомобили с прицепами даже на автострадах не могут ехать со скоростью выше 80 км/час. Автомобили с прицепами, а также машины с крупногабаритными фургонами, затрудняющими задний обзор, должны иметь зеркала заднего вида по обеим сторонам кабины.

Визовый режим: Германия входит в зону Шенгенского соглашения.

Ограничения движения в ночное время: На некоторых дорогах ограничено движение в ночное время, что обозначено соответствующими дорожными знаками Ввоз топлива: Разрешается беспошлинный и ввоз дизельного топлива в размере до 200 л для грузового автомобиля. Разрешается также беспошлинно ввозить до 200 л топлива в топливном баке рефрижераторной установки, независимо от того груженый рефрижератор или порожний. В случае превышения максимально разрешенного количества топлива взимается таможенная пошлина в следующих размерах:

Таблица 2.1.3 — Таможенная пошлина за превышение максимально разрешенного провоза топлива

При превышении 100 л подлежащая уплате сумма рассчитывается путем прибавления к размеру пошлины за 100 л размера пошлины за количество топлива свыше 100 л.

Налоги и сборы: В случае если транспортное средство находится в Германии более 21 дня, взимается сбор в размере (за каждые последующие сутки):

Условия проезда по территории Польши:

Время отстает от московского на два часа, от белорусского и украинского — на один час

Визовый режим: С 1 октября 2003 года Польша ввела визовый режим для граждан России, Украины и Беларуси. Теперь для въезда в Польшу необходимо получить визу, независимо от цели поездки. Польша не входит в Шенгенскую зону, поэтому польская виза дает право въезда только на территорию Польши. Это положение не изменилось и после 1 мая 2004, когда Польша вошла в Евросоюз (но не в Шенгенскую зону). Планируется, что Польша может вступить в Шенгенскую зону к 2008 году. Но для транзита (до 5 дней) визы не нужны. Для транзита необходимо наличие в паспорте визы страны назначения (шенгенской, чешской или словацкой).

Особенности дорожного движения: За превышение скорости могут оштрафовать на 100 — 300 злотых, а за значительное превышение — на 500. Особую осторожность необходимо соблюдать, приближаясь к нерегулируемому переходу: преимущество на нем имеет пешеход! Причем он не просто знает о своем приоритете, но и без колебаний пользуется им. С нашим отношением к пешеходам тут недалеко до наезда, но и не зацепив никого, рискуем уплатить штраф — долларов 50. Польские власти решительно борются с «пьяным» вождением. Если содержание алкоголя в организме превысило 0,2 промилле (а для этого, вообще говоря, достаточно выпить бутылку пива), суд может отправить водителя на месяц в тюрьму. Но в обществе это уже считается либерализмом. В Сейм внесен законопроект, грозящий нетрезвому водителю двумя годами лишения свободы и штрафом 6000 злотых. Если же он стал виновником ДТП. суд пожизненно лишит его «прав», оштрафует на сумму до 70 тыс. злотых (примерно 16 тыс. долл.) в пользу потерпевших, а срок тюремного заключения зависит от тяжести последствий.

Таможенные ограничения: Ввоз иностранной валюты разрешен без ограничений, но вся валюта на сумму свыше 2500 $ должна быть обязательно внесена в таможенную декларацию. Вывоз валюты разрешен в пределах суммы, указанной в таможенной декларации. Запрещается вывоз за границу и ввоз в Польшу польской валюты и других польских валютных ценностей без соответствующего разрешения. Необходимо декларировать старинные украшения и книги, изданные до 1945 г. Беспошлинно ввозятся мясо, рыба, мясо птицы и консервы из них — до 2 кг., жиры животные и растительные — до 1 кг., молочные продукты — до 1 кг., шоколад и шоколадные изделия — до 1 кг., кофе натуральный — до 200 гр., крепкие алкогольные напитки или спирт — до 1 л., вино — до 3 л., пиво — до 1 л., сигареты — до 250 шт., сигары — до 50 шт., табак — до 250 гр., а также сувениры на сумму не выше 100 $ и товары личного пользования в количестве не более 1 предмета каждого наименования на человека. Разрешен ввоз изделий из золота, платины, драгоценных и полудрагоценных камней и натурального жемчуга, если их общий вес не превышает 50 гр. Разрешен ввоз охотничьего, спортивного, огнестрельного либо газового оружия и до 100 патронов при условии обязательного оформления разрешения соответствующего консульского учреждения Польши. Строго запрещен ввоз взрывчатых и радиоактивных веществ, ядов и наркотиков. Ограничен ввоз ряда медикаментов (в частности, инсулина: необходим рецепт).

Ввоз топлива: Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем

Налоги и сборы: Со всех иностранных грузовых транспортных средств за проведение международных дорожных перевозок взимается НДС (VAТ) со следующими ставками (РLN):

Плата за пользование дорогами на территории Польши: Установлены следующие виды оплат (РLN): суточная, семидневная, месячная, полугодовая, годовая. Они зависят от максимально допустимой массы транспортного средства

Освобождаются от сбора транспортные средства грузоподъемностью (в т.ч. и на прицепе) менее 1,5 т и полной массой, не превышающей 3,5 т. Сертификаты можно купить на пограничных и внутренних таможнях. Ежедневные и еженедельные сертификаты можно приобрести на сервисных станциях. Если время проезда автотранспортного средства через территорию Республики Польша превышает одни сутки, перевозчик может произвести суточную оплату. Суточная оплата дает перевозчику право двигаться по автомобильным дорогам Польши не более чем в течение 24 часов. Например: с 10. 00 текущего до 10. 00 следующего дня.

Выделим основные условия проезда по территориям стран Беларусь, Польша, Германия и Украина:

Таблица 2.1.4 — Условия движения

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок. Плата взимается за пользование платными автомагистралями, мостами и туннелями.

2.2 Составление схемы автобусного маршрута Гомель — Дрезден

При организации регулярного международного автобусного маршрута важным является выбор пунктов, через которые он будет проходить. Целесообразно прокладывать маршрут через крупные населенные пункты для увеличения числа перевозимых пассажиров, а также через пункты, более массового нахождения пассажиров для пересадок.

Предлагается два варианта схем маршрута: первый — с проездом через г. Минск, как наиболее крупный пункт с наибольшей численностью населения (столица РБ), другой — с проездом через г. Мозырь, как более кратчайший путь. Для первого варианта пунктами посадки пассажиров на территории Беларуси являются: г. Гомель, г. Светлогорск, г. Жлобин, г. Бобруйск, г. Осиповичи, г. Минск, г. Барановичи, г. Слоним, г. Ивацевичи, г. Брест, на территории Польши — г. Варшава, г. Лодзь, г. Вроцлавл, на территории Германии — г. Дрезден. Для другого маршрута — следующие пункты посадки пассажиров: на территории Беларуси — г. Гомель, г. Речица, г. Калинковичи, г. Мозырь, г. Петриков, г. Микашевичи, г. Лунинец, г. Пинск, г. Иванова, г. Кобрин, г. Брест; на территории Польши — г. Варшава, г. Лодзь, г. Вроцлавл; на территории Германии — г. Дрезден.

На схемах автобусных маршрутов отображены:

— конечные (начально-конечные) пункты, являющиеся определяющими при формировании маршрута;

— промежуточные населенные пункты;

— пункты пересечения границы;

— расстояние между пунктами.

Схемы маршрутов представлены в приложении Е.

С помощью программы AutoRoute на ЭВМ определены схемы и направления движения маршрута Гомель — Дрезден для двух вариантов:

1) маршрут с наименьшим временем на движение (скоростной) через г. Минск;

2) маршрут с наименьшим временем на движение (скоростной) через г. Мозырь.

Результаты полученных маршрутов представлены в приложении Ж соответственно.

Произведен сравнительный анализ полученных маршрутов, который представлен в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1 — Сравнительный анализ маршрутов

Обозначение маршрута

Общая длина, км

Время на движение

по автодорогам, ч

Число государств проезда

1. Через г. Минск

1557,1

20,77

3

2. Через г. Мозырь

1387,7

20,26

3

Первый маршрут проходит через г. Минск при работе одного водителя автобусного парка № 1 г. Гомеля до г. Бреста и его смене на двух водителей автобусного парка в г. Бресте (график согласован при заключении договора между автобусными парками областных городов Республики Беларусь). Маршрут через г. Мозырь при работе двух водителей автобусного парка № 1 г. Гомеля на протяжении всего пути, без смены водителей в г. Бресте.

Общая длина первого варианта скоростного маршрута движения составляет 1557,1 км, длина оборота на маршруте = 3114,2 км, а время движения за оборот на маршруте равно tдв =20,77*2=41,54 ч. Общая длина второго варианта скоростного маршрута движения составляет 1387,7, длина оборота на маршруте = 2775,4 км, а время движения за оборот на маршруте равно tдв =20,26*2=40,52 ч. Общая длина маршрута движения и время движения за оборот на маршруте по второму варианту составляет меньший километраж и расход времени по сравнению с первым вариантом.

Разработка графика движения автобуса в направлении Гомель — Дрезден по первому варианту, через г. Минск представлена в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2 — График движения автобуса в направлении Гомель — Дрезден по первому варианту, через г. Минск

График работы водителей в направлении Гомель — Дрезден по первому варианту, через г. Минск представлен в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3 — График работы водителей в международном рейсе

День работы

Первый водитель

Второй водитель

Третий водитель

1

отправление в рейс,

посадка пассажиров 00−30

-

-

движение 04−42

посадка пассажиров на остановочных пунктах 00−15

Итого за работой, ч

за рулем 10−49

-

-

1

-

движение 03−57

отдых в автобусе

отдых в автобусе

движение 03−22

04−32

отдых в автобусе

2

-

пограничный и таможенный контроль 00−30

-

отдых в автобусе

движение 04−09

движение 01−58

отдых в автобусе

Итого за работой, ч

-

за рулем 05−47

за рулем 04−55

Разработка графика движения автобуса в направлении Гомель — Дрезден по второму варианту представлена в таблице 2.2.4.

Таблица 2.2.4 — График движения автобуса в направлении Гомель — Дрезден по второму варианту

Текущее время,

ч-мин

Продолжительность, час-мин

Пункт прохождения, автодорога

Пробег в рейсе,

км

Технологическая операция

нахождения в рейсе

операции

Поездка по территории Беларуси

06−00

00−30

00−30

г. Гомель

-

посадка пассажиров, отправление в рейс

06−30

01−17

00−47

М13, Р32, Р33

49,5

движение до г. Речица

07−17

01−32

00−15

г. Речица

-

посадка пассажиров

07−32

02−48

01−16

Р33, А252

130,3

движение до г. Калинковичи

08−48

03−03

00−15

г. Калинковичи

-

посадка пассажиров

09−03

03−14

00−11

Р36

142,6

движение до г. Мозырь

09−14

03−29

00−15

г. Мозырь

-

посадка пассажиров

09−29

04−31

01−02

Р36

198,5

движение до г. Петриков

10−31

04−46

00−15

г. Петриков

-

посадка пассажиров

10−46

06−12

01−26

М13

285,1

движение до г. Микашевичи

12−12

06−27

00−15

г. Микашевичи

-

посадка пассажиров,

смена водителей

12−27

07−18

00−51

М13, Р8

337,3

движение до г. Лунинец

13−18

08−06

00−15

г. Лунинец

-

посадка пассажиров

14−06

09−00

00−54

Р8

394,9

движение до г. Пинска

15−00

09−15

00−15

г. Пинск

-

посадка пассажиров

15−15

09−55

00−40

М13, Р20

438,2

движение до г. Иванова

15−55

10−10

00−15

г. Иванова

-

посадка пассажиров

16−10

11−30

01−20

М13, М1[Е30]

523,8

движение до г. Кобрин

17−30

11−45

00−15

г. Кобрин

-

посадка пассажиров

17−45

12−21

00−36

А239

575,9

движение до г. Брест

18−21

12−51

00−30

г. Брест

-

посадка пассажиров

18−51

12−54

00−03

М1[Е30], Е30

578,1

движение до границы с Польшей

19−24

13−24

00−30

Е30

-

пограничный и таможенный контроль, смена водителей

Поездка по территории Польши

19−24

16−23

02−59

2[Е30]

772,7

движение до г. Варшава

22−23

16−38

00−15

г. Варшава

-

посадка пассажиров

22−38

17−39

01−01

2[Е30], 7[Е30]

456,4

движение к г. Лодзь

23−39

17−44

00−05

7[Е30], 8[Е67]

-

смена водителей

23−44

18−44

01−00

8[Е67]

456

движение до г. Лодзь

24−44

18−59

00−15

г. Лодзь

-

посадка пассажиров

24−59

22−21

03−22

1[Е75], 8[Е67]

1123,4

движение до г. Вроцлавл

04−21

22−36

00−15

г. Вроцлавл

-

посадка пассажиров, смена водителей

04−36

24−23

01−47

5[Е67], А4[Е40], 4[Е40], 297[Е40]

1280,9

движение до границы с Германией

06−23

24−38

00−15

А4

-

кратковременный отдых и прием пищи, смена водителей

Поездка по территории Германии

06−38

25−39

01−01

Е55[В170]

1387,7

движение до гДрезден

07−39

26−09

00−30

гДрезден

-

прибытие, высадка пассажиров

Всего за рейс пробег 1387,7 км, время в движении: 19ч 16 мин

время рейса 26,15ч

График работы водителей в направлении Гомель — Дрезден по второму варианту представлен в таблице 2.2.5.

Таблица 2.2.5 — График работы водителей в международном рейсе

День работы

Первый водитель

Второй водитель

1

отправление в рейс,

посадка пассажиров 00−30

отдых в автобусе

движение 03−42

посадка пассажиров на остановочных пунктах 00−15

отдых в автобусе

движение 04−24

движение 04−00

отдых в автобусе

смена водителей 00−05

2

отдых в автобусе

движение 04−22

движение 01−47

отдых в автобусе

отдых в автобусе

движение 01−01

Итого за работой, ч

за рулем 9−29

за рулем 09−47

Все нормативы времени управления транспортным средством, время перерывов и отдыха водителей при разработке графика соответствуют соглашению ЕСТР (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).

2.3 Выбор автобуса для осуществления перевозки

Согласно требованиям к автобусным международным пассажирским перевозкам число пассажиров в транспортном средстве не должно превышать числа мест для сидения в автобусе.

Автобус, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован:

· сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

· двумя и более дверями для входа и выхода пассажиров;

· багажным отделением емкостью не менее 0,1 куб. м на одного пассажира;

· тахографом с комплектом тахограмм;

· громкоговорящей связью водителя автобуса с пассажирами.

Дополнительно может быть оборудован кондиционером, телефонной связью, гардеробом, туалетом, баром, холодильником, аудио- и видеосистемами.

Автобус должен соответствовать экологическим требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам в странах прохождения маршрута. Срок эксплуатации автобуса не должен превышать 15 лет — для М3 и 10 лет — для М1, М2.

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 152. Автобус — комфортабельный междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок. В салоне расположены мягкие кресла, сконструированные с учетом анатомических особенностей человека, которые размещены так, чтобы отвечать самым высоким требованиям комфорта. Все пассажирские кресла имеют регулируемые откидные спинки, при этом внутренние сиденья для большего удобства отодвигаются в сторону. Каждое место пассажира оборудовано индивидуальным освещением и диффузором от кондиционера. Автобусы оборудованы большим багажным отделением, которое находится под салоном. Высота пола над уровнем дороги (112 см) удаляет пассажиров от посторонних шумов и делает поездку приятной.

Рисунок 2.3.1. — Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-152

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1. — Технические характеристики автобуса МАЗ-152

Технические характеристики

МАЗ-152

Габаритные размеры, мм

11 985/2500/3323

База, мм

6000

Колея колес (передних/задних), мм

2063/1818

Наружный радиус поворота, мм

12 000

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

380

Высота пола на площадке средней двери, мм

1165

Ширина прохода между сиденьями, мм

540

Допустимая нагрузка на переднюю — заднюю ось, кг

6500−11 500

Полная масса, кг:

18 000

Нагрузка, кг:

— на переднюю ось

— на заднюю ось

6500

11 500

Количество мест для сидения

43, 45,47

Максимальная скорость, км

130

Двигатель

Mercedes — Benz OM501LA (Евро-3)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

260 (354)

Коробка передач

ZF 6S 1701 BO (механическая с интардером)

Подвеска передней/ задней оси

зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами

Технические характеристики

МАЗ-152

Задний мост

жесткая балка с двойной разнесенной передачей

Колеса

дисковые, 8. 25×22. 5

Размер шин

295/80R22. 5

Объем багажного отделения, мЗ

7, (6 при установке биотуалета)

Объем топливного бака, л

500

Расход топлива, л/100 км

30

Дополнительное оборудование

По желанию заказчика устанавливаются: автоматическая централизованная система смазки, кондиционер, мини-кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ

Кузов автобуса — цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть — стеклопластиковая. Стекла — вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет две двери выдвижного типа.

На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья. Подушка и спинка сиденья закреплены на остове. Механизм регулирования угла наклона спинки сиденья позволяет изменять угол наклона спинки в пределах 15°. Для изменения угла наклона спинки необходимо переместить до предела ручку 8 по направлению указанному стрелкой, отклонить сиденье на желаемый угол и отпустить ручку. При отпускании ручки сиденье фиксируется в любом промежуточном положении. Количество мест для сидения 45−47 (МАЗ-152) и 43 (МАЗ-152А).

Подлокотники сидений, расположенных ближе к проходу, для облегчения похода пассажиров снабжены механизмом, позволяющим опускать их в нижнее положение. Для опускания подлокотника его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить вниз до упора. Для установки подлокотника в нормальное положение его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить, подлокотник зафиксируется в нормальном положении.

Над сиденьями в автобусах МАЗ-152 установлены массивные прочные багажные полки, вмещающие внушительный объем поклажи. Полки обшиты тканью, для каждой пары сидений имеются блоки индивидуальной вентиляции и освещения. В большинстве автобусов, приходивших в Минск, на полке в районе второй двери смонтирован телевизор. Еще один телевизор установлен над лобовым стеклом.

Кабина водителя — достаточно просторная. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), указатель напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, а также зуммер. Справа от панели приборов находятся кнопки управления светом, дверьми, объявления текущей/следующей остановок, блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентиляцией и другими системами автобуса.

С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер. А сиденья, если сравнивать с другими автобусами белорусских автопарков: они имеют очень удобный профиль, высокую спинку, что немаловажно в дальней дороге, сдвигаются в проход при ночных поездках. Конечно, попасть в салон можно, минуя высокие ступеньки, зато автобус имеет один из самых больших в классе багажных отсеков, а высокая посадка пассажиров способствует хорошему обзору с любого места. Рабочее место водителя также удобно — хорошая обзорность, информативные приборы, дополнительная печка. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 251. Автобус междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок.

Рисунок 2.3.2. — Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-251

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.2.

Таблица 2.3.2. — Технические характеристики автобуса МАЗ-251

Технические характеристики

МАЗ-251

Габаритные размеры, мм

12 000/2550/3820

База, мм

6060

Колея колес (передних/задних), мм

2093/1800

Наружный радиус поворота, мм

12 500

Ширина прохода между сиденьями, мм

450

Допустимая нагрузка на переднюю — заднюю ось, кг

7000−11 000

Полная масса, кг:

18 000

Количество мест для сидения

44

Максимальная скорость, км

134

Двигатель

MAN D 2866 LOH 28 (Euro-3)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

360

Коробка передач

ZF S6 1701 BO (механическая с интардером)

Подвеска передней/ задней оси

Независимая — зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами

Задний мост

жесткая балка с двойной разнесенной передачей

Колеса

дисковые, 8. 25×22. 5

Размер шин

бескамерные 295/80R22. 5

Объем багажного отделения, мЗ

7,3

Объем топливного бака, л

500

Расход топлива, л/100 км

26

Дополнительное оборудование

По желанию заказчика устанавливаются: автоматическая централизованная система смазки, кондиционер, мини-кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ

Футуристический дизайн автобуса уже знаком и с одобрением принят участниками и посетителями нескольких выставок. Экстерьер автобуса уравновешенный и динамичный одновременно, а плавная дугообразная формообразующая линия в задней части кузова, частично прикрывающая заднее колесо, зрительно делает более изящным далеко не маленький лайнер.

Нехитрый скарб легко помещается во внушительных размеров багажные отсеки (их суммарный объём составляет 11м3). Интересная деталь: их крышки не откидываются вверх, а с помощью пантогрофного механизма совершают хитрое плоскопараллельное движение. Такое решение позволяет сократить необходимое для автобуса место на парковке: можно подъехать к соседу почти вплотную и при этом без проблем попасть в багажник (автобусу с обычной конструкцией крышек требуется дополнительно метра полтора ширины парковки, чтобы получить доступ к багажу).

Салон — традиционный для машин такого класса. Регулировка по наклону спинки осуществляется ручкой сбоку сиденья. Она же управляет сдвигом сиденья вбок. Расстояние до впереди расположенного сиденья достаточное, чтобы найти комфортное положение в дальней дороге. Есть куда девать ноги даже «нестандартному» туристу.

Микроклимат в автобусе — на вполне комфортном уровне. Он обеспечивается наличием кондиционера, боковых стеклопакетов, системы индивидуальной вентиляции для каждого пассажирского места. Стеклопластиковый кузов, в силу особенностей материала, работает как термос: в отличие от металлического, не нагревается в жару и не отдаёт тепло в мороз. Субъективно — утром заходишь в ещё не остывший после ночной стоянки автобус.

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, которое имеет регулировки по высоте, углу наклона спинки, расстоянию до педалей и может поворачиваться на 360°. Многосегментные наружные зеркала имеют электроподогрев и электрорегулировку с места водителя.

Технические параметры машины находятся в пределах, принятых для машин такого класса. 12-литровая рядная «шестёрка» МАN D28661 LOH28 (Евро-3) с турбонаддувом и интеркулером развивает 360 л. с. при 1900 мин"1. Даже на пассажирском сиденье чувствовалось, что динамика у автобуса — весьма приличная: обгоны на узких польских дорогах не вызывали особых проблем (максимальная скорость составляет 130 км/ч). Запас топлива составляет 500 литров, что даже для туристической машины немало.

Расход топлива по результатам полигонных испытаний составил 16 л/100 км при 60 км/ч и 23,8 — при 90. В поездке средний расход составил 25,5 л/100 км, что, в общем-то, логично: зимняя эксплуатация вносит свои коррективы.

Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 256 с соответствующей комплектацией.

Рисунок 2.3.3. — Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-256

Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.3.

Таблица 2.3.3. — Технические характеристики автобуса МАЗ-256

Технические характеристики

МАЗ-256

Габаритные размеры, мм

8090/2550/3330

База, мм

4200

Колея колес (передних/задних), мм

2002/1702

Наружный радиус поворота, мм

8

Допустимая нагрузка на переднюю — заднюю ось, кг

3600−5900

Полная масса, кг:

9500

Количество мест для сидения

28

Максимальная скорость, км

110

Двигатель

4-цилиндровые, рядные, с турбонаддувом ММЗ Д-245

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

360

Объём двигателя, л

4,75

Коробка передач

СААЗ 3203 (механическая 5-ступенчатая)

Подвеска передней/ задней оси

Зависимая рессорная, с 2-мя полуэллиптическими рессорами

Размер шин

235/75 R17,5

Объем багажного отделения, мЗ

1,8

Объем топливного бака, л

130

Расход топлива, л/100 км

14

Дополнительное оборудование

По желанию заказчика устанавливаются: автоматическая централизованная система смазки, кондиционер, мини-кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ

Автобус имеет четырехрядную планировку по всей длине салона. У задней стенки находятся 5 сидений. Вход в салон осуществляется через одну или две двери выдвижного типа с пневматическим приводом.

Кузов автобуса — вагонного типа, установленный на шасси от грузовика МАЗ-4370 Остов кузова сваривается из коробчатых профилей. Стекла — вклеенные в проемы бесстыковым способом, что положительно влияет на жесткость кузова. Ветровое стекло изготовлено из трехслойного стекла и вклеено в роем стеклопластиковой панели. Боковые и заднее стекла, а также стекла дверей, изготовлены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Окно водителя состоит из нескольких вклеенных стекол, одного сдвижного в полиамидных направляющих и одного вклеенного с нитями электроподогрева. Автобус оборудован также откидными либо сдвижными форточками, алюминиевые рамки которых вклеены в каркас. МАЗ-256 имеет две двери выдвижного типа, оборудованные поворотным пневмоцилиндром. Двери оборудованы пневматическим приводом с краном аварийного открывания.

Установлены неразборные жесткие пассажирские сиденья. Крепление подставки пары сидений монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной — через стойку к полу. В междугородней модификации сиденья — мягкие, с высокой спинкой. Имеют регулировку по углу наклона спинки и поручня, а также могут сдвигаться в сторону относительно друг друга.

Над головами сидящих пассажиров находятся вместительные багажные полки со встроенными блоками индивидуальной вентиляции и освещения, а также динамиками аудиосистемы. По центру на потолке находятся плафоны освещения и аварийно-вентиляционные люки.

Автобус имеет развитую систему ограждений и поручней на входах и выходах, соответствующих международным правилам и нормам.

Водитель попадает на свое рабочее место через отдельную дверь на левом борту. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску с автоматической регулировкой высоты в зависимости от веса сидящего. Сиденье можно перемещать вперед-назад, изменять высоту подушки и угол наклона спинки. Кабина водителя — достаточно просторная, не отделена от пассажирского салона. Справа от водителя есть одно место для пассажира. Между ними располагается кожух моторного отсека.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), тахометр, блоки контрольных ламп. По бокам от спидометра и тахометра располагаются указатели давления в двух контурах пневмосистемы, уровня топлива в баках, напряжения в бортовой электросети, давления и температуры масла в двигателе. Под рулевых переключателей два — один управляет наружными приборами освещения, второй — стеклоочистителями. Справа от рулевой колонки на полу расположены три педали — выключения сцепления, управления акселератором и тормозной системой. Слева от панели приборов располагается только центральный переключатель света, так как доступ на место водителя осуществляется через отдельную дверь. Справа от панели приборов находятся кнопки открытия дверей, кнопка активации остановочной тормозной системы, кнопка аварийной световой сигнализации, ручка управления отоплением, кнопки управления системой наклона кузова, системой потолочной вентиляции, выключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, отопителей салона. И слева, и справа от приборной панели находятся дефлекторы системы отопления и вентиляции кабины водителя. Также справа расположена рукоятка стояночной тормозной системы, а также рычаг управления коробкой передач.

Неплохо зарекомендовал себя автобус с мягкими сиденьями при перевозках между городами. Несмотря на рессорную подвеску, ехать в нем довольно комфортно. Благодаря остеклению окон большой высоты пассажиры имеют хороший обзор наружу.

Рабочее место водителя также удобно — хорошая обзорность благодаря большой площади остекления, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако наблюдается определенная нехватка ниш и полок для вещей в кабине водителя. Проблемным является лишь использование пассажирского места справа от водителя, так как попасть туда можно только из салона, преодолев высокий кожух моторного отсека. Поэтому зачастую это место используется для багажа, вещей водителя, инструментов. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение типа транспортного средства».

А также для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус MAN-397, используемый автобусным парком № 1 г. Гомеля. Популярность таких транспортных средств заключается не только в комфортабельности, но и в несомненной надежности и безопасности, которыми отличаются все автобусы этого производителя.

Различные модификации автобусов позволяют использовать их для пассажирских перевозок любого характера, обеспечивая непревзойденный комфорт в пути, независимо от расстояния. Другое важное качество этих автобусов — экологичность: эксплуатация их наносит минимальный вред окружающей среде. Новые двигатели, которые устанавливаются сегодня на автобусы этой марки, полностью соответствуют жестким европейским экологическим стандартам, и при этом отличаются:

· надежностью

· комфортабельностью поездки

· значительной мощностью

Использование автобусов MAN сегодня становится не просто престижным, но и выгодным.

Основываясь на тарифы пассажирских перевозок автобусного парка № 1 г. Гомеля и задаваясь вопросом о стоимости, рассмотренных автобусов на заданном маршруте Гомель-Дрезден, получен результат работы — за 1 час 1600 км на 2 водителя:

МАН-397 норма расхода 36,8 л/100км, цена — 2 927 421,

МАЗ-256 норма расхода 14 л/100км, цена — 1 589 148,

МАЗ-251 норма расхода 26 л/100км, цена — 2 386 879,

МАЗ-152 норма расхода 30 л/100км, цена — 4 003 840.

Определяясь в выборе автобуса для организации международной перевозки пассажиров в направлении Гомель-Дрезден по маршруту через г. Минск пассажиропоток будет более мощный в сравнении с пассажиропотоком на маршруте через г. Мозырь, поэтому целесообразно использовать автобус большей вместимости МАЗ-251 на маршруте через г. Минск, согласно сравнению тарифов на перевозки и объема пассажиропотока, и на маршруте через г. Мозырь автобус меньшей вместимости МАЗ-256, т.к. он более экономичен по расходу топлива.

3. Расчет экономической эффективности разработанного маршрута

  • 3.1 Расчет издержек на выполнение перевозки на маршруте

Для определения более выгодного маршрута с точки зрения затрат на международную автобусную перевозку пассажиров произведен расчет экономических показателей.

Заработная плата водителей определяется по формуле

ЗПв= (Т Кт Кзп Nвод)/Мф, (3.1. 1)

где Кт — тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса. Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 140, 8/8828), Кт =3,42 для МАЗ-251 и Кт =3,16 для МАЗ-256; Т — тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т=118 000 бел. руб. ;

Кзп -коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, Кзп=2,3;

Nвод — количество водителей, работающих на маршруте;

Мф — расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, Мф=168,7 час.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

ЗПс = ЗПв Кс, (3.1. 2)

где Кс— коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, Кс=0,70.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

ЗП=ЗПв+ЗПс. (3.1. 3)

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле

Осс=ЗП Х, (3.1. 4)

где Х- сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35,68%.

Общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле

Sн=ЗПв Ков, (3.1. 5)

где Ков— коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, Ков=0,8.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

Sа= (Ва Nа Ка)/ Др 100 (3.1. 6)

где Ва — амортизируемая стоимость автобуса, руб; принимаем

Ва=668 000 000 руб. для МАЗ-251 и Ва=420 000 000 руб. для МАЗ-256;

Nа — норма амортизационных отчислений; принимаем Nа=10%;

Др — количество рабочих дней в году, Др=365;

Ка — коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, Ка=1.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой