Машиностроительный комплекс России

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
География


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Значение и место комплекса в экономике страны. Состояние основных фондов

2. Отраслевая структура комплекса. Показатель объема и эффективности продукции

3. Основные факторы развития комплекса. Их наличие и состояние

4. Территориальная организация отраслей и ведущих предприятий комплекса

5. Перспективы и пути развития в условиях рыночной экономики

Заключение

Литература

Введение

Экономический потенциал и территориальная организация машиностроительного комплекса России занимает важное место в экономике страны.

Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка, объединяющие несколько десятков отраслей и подотраслей.

Машиностроение отражает уровень научно-технического прогресса и обороноспособности страны, определяет развитие других отраслей хозяйства.

Этот комплекс играет большую роль в жизни общества. Вся история человечества неразрывно связана с использованием различных машин. В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой бы они не применялись. С использованием машин и механизмов человек облегчает свой труд, меньше тратит на него времени.

Важность машиностроительного комплекса в жизни людей обуславливает необходимость совершенствования приборов и механизмов, инструментов и машин. Следует постоянно поддерживать состояние основных фондов. Ведь они практически полностью изношены и нуждаются в коренном обновлении. Только с внедрением новой техники повышается производительность труда, объем выпускаемой продукции, обеспечивается качество и эффективность выполнения работ.

Существует ряд факторов, влияющий на развитие комплекса: специализация, кооперирование, концентрация, наличие трудовых ресурсов и другие.

Среди многочисленных факторов, от которых зависит размещение отраслей и отдельных производств машиностроительного комплекса выделяют: материалоёмкость, энергоёмкость, трудоёмкость, фондоёмкость и потребительский.

В отраслевую структуру входят: тяжелое, общее, среднее машиностроение, производство точных машин и механизмов, приборов и инструментов.

От изучения экономического потенциала территориальной организации машиностроительного комплекса зависит благополучие не только нашей страны, но и всего общества в целом. Поэтому, каждый человек должен понимать актуальность вышеобозначенной темы и всячески содействовать ее дальнейшему развитию.

Целью моей работы является изучение экономического потенциала и географии базового межотраслевого машиностроительного комплекса.

Таким образом, из цели вытекает ряд задач:

1. определить экономический потенциал и значение машиностроительного комплекса России.

2. рассмотреть подробно структуру машиностроительного комплекса России.

3. выявить ряд факторов, от которых зависит развитие машиностроительного комплекса.

4. изучить географию базового межотраслевого машиностроительного комплекса.

5. обозначить перспективы и пути развития машиностроительного комплекса.

1. Значение и место комплекса в экономике страны. Состояние основных фондов

Машиностроительный комплекс представляет собой сложное межотраслевое образование, включающее машиностроение и металлообработку.

Машиностроение объединяет специализированные отрасли, сходные по технологии и используемому сырью.

Металлообработка включает промышленность металлических конструкций и изделий, ремонт машин и оборудования.

Машиностроение является ведущей отраслью тяжелой индустрии страны. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов — орудия труда, машиностроение в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях хозяйственного комплекса.

В настоящее время нет такой отрасли народного хозяйства, в которой не использовались бы машины и механизмы самых широких масштабов. Они являются важнейшими компонентами в нашей жизни.

Этот комплекс также влияет на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общего производства. Только в результате насыщения всех отраслей народного хозяйства высокопроизводительными машинами, внедрения комплексной механизации и автоматизации производства можно добиться повышения производительности труда и расширения выпуска различной продукции.

Благодаря машиностроительному комплексу мы экономим свое время и получаем наиболее эффективные товары, с помощью которых осуществляем различные потребности.

Без развития транспорта и транспортной сети невозможно осуществить производственные связи.

Машиностроительный комплекс занимает важное место в экономике крупных экономических районов России. Он является ключевым фактором жизнедеятельности производительных сил и населения страны. В 1995 году на его долю приходилось 18,2% стоимости произведенной промышленной продукции; 38,6% - промышленно-производственного персонала, 25% - стоимости основных промышленно производственных фондов. Этот комплекс оказывает существенное влияние на формирование бюджета РФ.

Из всей совокупности предметов и средств труда, используемых обществом в процессе материального производства, определяющая роль принадлежит механическим орудиям — костной и мускульной системе производства. Их уровень и степень развития служат важным мерилом функционирования производительных сил человечества. Неслучайно с начала новой экономической эпохи, называемой машинной цивилизацией, и по настоящее время машины остаются одним из синонимов технического прогресса, а машиностроение — материальной основой любого крупного индустриального государства.

Использование машин позволяет увеличивать мышечное и интеллектуальное усилие человека, повышать производительность его труда, обеспечивать качество и стандартизацию выполнения работ, регулярно осуществлять расширенное воспроизводство и постепенно вытеснять ручной труд из всех новых сфер человеческой деятельности.

В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции. В результате были созданы предметноспециализированные предприятия жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

Кризисная ситуация, назревавшая к началу 1990-х годов в стране, существенно отразилась на отрасли.

Структура машиностроения отличается крайней утяжеленностью с высокой степенью милитаризации. Снижалась обновляемость изделий, износ основных фондов достиг 50%. Отличались высокий уровень концентрации и моно-полизации производства, избыточная, неэффективная производственная активность лишь около ј новых технологий соответствовала мировому уровню.

Предприятия прекращают производить сложные изделия, требующие глубокой кооперации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос дешевой и простой продукции.

Серьезным недостатком отечественного машиностроения является удельный вес морально устаревшей продукции, не отвечающей требованию сегодняшнего дня. Это произошло от недееспособности отечественных конструкторско-технологических кадров и самого машиностроения. Ведь 70 лет машиностроительной продукции России всегда только распределялось среди потребителей ее, а не продавалась, как это наиболее естественно. Рынок является окончательным и непререкаемым мерилом качеств и необходимых объемов выпускаемой машиностроительной продукции.

Безнадежно устарела материально-техническая база отрасли: к началу 90-х годов средний срок службы оборудования в машиностроении составлял 26 лет. В основном оборудование в российском машиностроении заменялось на новое лишь по истечении срока его полного физического износа.

2. Отраслевая структуру комплекса. Показатель объема и эффективности производства продукции

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей и более ста специализированных подотраслей и производств.

К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; тракторное и сельскохозяйственное; машиностроение для легкой и пищевой промышленности; инструментальная и станкостроительная промышленность.

Среди отраслей машиностроения в зависимости от техникоэкономических особенностей выделяют: тяжелое, общее, среднее машиностроение; производство точных машин механизмов, приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования.

Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью. Оно включает: производство металлургического, горно-шахтного, горно-рудного, крупноэнергетического, подъемно транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов.

Для этой отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов, секций. В составе тяжелого машиностроения наряду с узкоспециализированными заводами действует и универсальные, выпускающие разные виды продукции.

Одной из его важнейших отраслей является производство оборудования для металлургической промышленности. Предприятия этого профиля специа-лизируются на изготовлении экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудование для доменного, сталеплавильного и литейного производства. К металлоемким отраслям относится и производство оборудования для угольной промышленности.

Значительная роль также принадлежит энергетическому машиностроению. Оно представлено производством мощных перовых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств.

Современная география морского судостроения отражает многие особенности этой отрасли, среди которых главная — специализация и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование. Сложность строительства основных судов обуславливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому здесь сильно развито кооперирование с другими предприятиями. Центры морского судостроения в основном специализируются на производстве пассажирских, грузо-пассажирских и наливных судов, ледоколов, атомоходов, научных судов.

Центры речного судостроения выпускают суда различного класса: лайнеры, теплоходы типа «река-море», суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы.

Локомотивостроение, то есть железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Оно требует больших потреблений металла. Здесь производят тепловозы, электровозы и моторы к ним, электропоезда.

В отрасли вагоностроения сложилась четкое разделение труда. Оно производит грузовые магистральные вагоны; двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей; пассажирские; саморазгружающиеся; изотермические, трамвайные; для метрополитена.

Общее машиностроение характеризуется повышенной или средней металлоемкостью, невысокой трудоемкостью и средней фондоемкостью. Предприятия этой отрасли изготовляют технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, химической, легкой и пищевой отраслей промышленности, дорожные и сельскохозяйственные машины.

Сельскохозяйственное машиностроение представлено различными видами машин и оборудования; зерноуборочных комбайнов, льноуборочными, картофелеуборочными, силосоуборочными машинами. Специализация предприятий соответствует специализации сельского хозяйства района и прилегающих территорий.

Предприятия среднего машиностроения отличаются малой металлоемкостью, повышенной трудоемкостью и фондоемкостью продукции. Они наиболее многочисленны, узкоспециализированы, имеют широкие связи по кооперации.

К среднему машиностроению относятся заводы, выпускающие автомобили, самолеты, металлорежущие станки, тракторы, технологическое оборудование для легкой, пищевой, полиграфической и медицинской промышленности. Особое место в этой группе занимают наукоемкие отрасли машиностроения. В них входит электронная, электротехническая, радиотехническая промышленность, авиационно-космическая и другие отрасли.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражается специализация и прослеживается обширность связи по кооперации. В автомобилестроение входят грузовые автомобили, средней и малой грузоподъемности, большегрузные, легковые автомобили высшего и среднего класса: малометражные, микрометражные, автобусы, троллейбусы, выпуск моторов, подшипников, прицепов, электрооборудования, автосборочные заводы.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Здесь обращают внимание на выпуск металлорежущих станков с числовым программным управлением, автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения, обрабатывающих центров промышленных роботов.

Авиастроение — самая крупная и наиболее развитая отрасль российского машиностроения. Космические базы создают непревзойденные по аэродинамике планеры, но их качество заметно снижаются после установки на них средних по качествам двигателей.

Группа отраслей по производству точных машин и механизмов, приборов и инструмента отличается высокой трудоемкостью, низкой металлоемкостью, повышенной электроемкостью, энергоемкостью и фондоемкостью. К этой группе машиностроительного комплекса относится значительная часть радиотехнической, инструментальной, промышленности, приборостроения, электронной промышленности и отдельные производства электротехнической.

Предприятия радиотехнической промышленности специализируются на выпуске радиоприемных устройств и телевизоров.

Машиностроительные предприятия по производству металлических изделий, сварных конструкций и конструктивно несложных машин отличаются низкой трудоемкостью, электроемкостью, энергоемкостью, фондоемкостью и высокой металлоемкостью единицы продукции.

Прогрессивность отраслевой структуры определяется тем, в какой степени обеспечивается выполнение плана повышения эффективности общественного производства и личного потребления, сферы услуг и других непроизводственных сфер, потребляющих машин.

Высокие темпы были характерны для отраслей, определяющих научно-технический прогресс, и в первую очередь станкостроения, приборостроения, электротехнической и электронной промышленности, производства средств вычислительной техники, авиакосмического производства.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий. В структуре промышленного производства товарной продукции районов на долю машиностроения приходится от 7,7% до 38,2%.

Объем производства продукции машиностроения зависит как от потребностей в ней, так и от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных и денежных ресурсов. В структуре затрат на производство главное место занимают издержки на сырье, основные материалы- более 59%, на заработанную плату 15,7%.

В 2007 году валовой выпуск продукции машиностроения сократился почти в 3 раза по сравнению с 2001 годом, а доля машиностроения в структуре промышленного производства за этот же период сократилась с 19,7% до 16,1%. Главным сдерживающим фактором развития машиностроения с 2002 года выступает сокращение инвестиций в развитие машиностроительного комплекса.

Таблица 1 — Производство основных видов продукции машиностроительного комплекса РФ

Виды продукции

2001 г.

2004 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2009 в % к 2001 г.

Автомобиль, тыс. шт

1646

981

1132

981

1129

68,6

Тракторы, тыс. шт

178

28. 7

12. 4

9. 8

15. 4

8. 6

Металлорежущие станки, тыс. шт

67. 5

20. 1

9. 4

7. 6

7. 7

11. 4

Комбайны, тыс. шт

55. 4

12. 1

2. 3

1. 0

2. 0

3. 6

Турбины, млн. кВт

10. 8

6. 4

3. 5

2. 7

2. 4

22. 2

Компьютеры персональные, тыс. шт

254

82. 1

132

62. 0

27. 8

10. 9

Холодильники, тыс. шт

3710

2660

1186

1043

1173

31. 6

По данным таблицы 1 видно, что динамика развития производства машиностроительного комплекса РФ неравномерна. Происходит постоянный спад производства по всем видам продукции. В 2009 году по сравнению с базисным особенно снизилось производство комбайнов на 96,4%, тракторов на 91%, компьютеров на 89,1%, зато незначительно наблюдаем уменьшение производства автомобилей, только почти в 2 раза. Холодильников в 3 раза. На 88,6% сократили свою продукцию металлорежущие станки, а турбины — на 77,8%. Это вызвано из-за малого потребления товара, быстрых темпов инфляции, высоких налогов, поэтому наблюдаем слабую тенденцию развития производств.

/

/

Рисунок 1.- Динамика производства автомобилей РФ

Рисунок 2 — Динамика производства тракторов РФ

Тяжелое машиностроение выпускает 60% товарной продукции отрасли; общее производит ј товарной продукции; среднее дает 15%.

Прогрессивность отраслевой структуры определяется тем, в какой степени обеспечивается выполнение плана повышения эффективности общественного производства и личного потребления, сферы услуг и других производственных сфер, потребляющих машин. Уровень рентабельности продукции машиностроения в 1995 году составил около 21%, что в 2 раза ниже уровня 2000 года.

3. Основные факторы развития комплекса. Их наличие и состояние

В течение длительного периода темпы развития машиностроения опережали развитие промышленности в целом.

В развитии машиностроения приоритетными являются 2 основных направления. Первое связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для АПК, легкой промышленности, медицинской техники и предметов оборудования. Второе направление: развитие электроэнергетической и электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения и танкостроения.

Размещение предприятий машиностроения находятся в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции народнохозяйственного, общепромышленного, отраслевого или единичного применения. При этом на эффективность развития влияет ряд факторов: научно-технический прогресс; специализация; кооперирование; концентрация; комбинирование производства; наличие трудовых ресурсов; близость к источникам сырья, материалов и к потребителям; объем транспортных работ и затрат на транспортировку. Среди этих факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию, создающим новые возможности для размещения производства.

Специализация обличает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышает технический уровень. Она предполагает сосредоточение основной производственной деятельности на изготовление одного продукта, части продукта или выполнение только отдельных операций пои его производстве. Развитие этого фактора выражается в четком разделении труда между отдельными предприятиями одной отрасли. Так, автомобилестроение представлено производствами различных классов, автобусов и троллейбусов.

Специализация является важнейшим направлением интенсификации производства машиностроения. Благодаря ей обеспечивается рост производительности труда и повышается эффективность развития. Например, Камский автомобильный комплекс включает 6 крупнейших специализированных заводов: ремонтно-инструментальный, литейный, дизельный, прессово-рамный, кузнечно-прессовый и автосборочный. Они оснащены оборудованием и технологическими средствами, позволяющими сравнительно быстро, без дополнительных затрат перейти с изготовления одних видов автомобилей на другие.

Специализацию в машиностроении подразделяют на предметную, технологическую, подетальную. Отрасли предметной специализации производят технологическое оборудование для разных отраслей промыщленности, строительства, черной и цветной металлургии, электроэнергетики, транспорта. Технологическая специализация выпускает различные виды литья, кузнечно-прессовых изделий и другой продукции. Подетальная связана с производством литья, кузнечно-прессовых изделий.

Специализация промышленного производства обусловила широкие связи по кооперационным поставкам между предприятиями различных отраслей хозяйственного комплекса: металлургической, химической, текстильной. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с другими заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекло. Кооперирование означает участие в процессе производства готового продукта нескольких предприятий, каждый из которых выполняет определенную технологическую операцию. Например, Волжский автозавод связан по кооперированным поставкам более чем с 300 смежниками, в том числе и странами дальнего зарубежья, поставляющими ему свыше 100 комплектующих изделий и 500 наименований материалов. На их долю приходится более 55% себестоимости производимой продукции.

Кооперировать следует предприятия, находящиеся на близком расстоянии друг от друга. Особое место при этом имеет кооперирование внутри первого экономического района, что сокращает дальнейшие перевозки и способствует комплексному развитию хозяйства. Кооперирование в противоположность специализации интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы кооперирования в машиностроении приводит к увеличению числа предприятий-смежников, обеспечивающих работу головного завода.

На размещение отраслей машиностроительного комплекса влияют также природные факторы, но в наименьшей степени. Весьма существенно воздействие экономических факторов, таких, как обеспеченность территории трудовыми ресурсами, наличие устойчивых транспортных связей, близость потребителей, специализация и кооперирование производства, высокий научно-технический и трудовой потенциал. В машиностроении потребительский фактор оказывает влияние на размещение производства больше, чем сырьевой. Особая роль принадлежит транспортному фактору, обеспеченности трудовыми ресурсами, фактор наукоемкости.

В последние годы страны с дешевой рабочей силой оказались в более благоприятной ситуации для развития трудоемких отраслей машиностроения.

Продукция общего машиностроения обладает низким качеством, что объясняет слабую по сравнению с зарубежными странами экспортность этой отрасли. Низок в целом и технико-экономический уровень обеспечения машиностроительных предприятий, производительности машиностроительного комплекса. Высока зависимость России от импорта оборудования.

Благоприятным фактором для дальнейшего развития производств, требующих квалифицированного труда, служит сеть научно-исследовательских учреждений, институтов.

4. Территориальная организация отраслей и ведущих предприятий комплекса

Машиностроение относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других удовлетворяет внутренние потребности, дополняет промышленный комплекс. Более 85% продукции машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Важное значение имеет увеличение роли восточных районов.

На размещение предприятий машиностроения оказывает влияние многие факторы. Среди основных следует выделить: транспортный; наличие квалифицированных трудовых ресурсов; потребительский; природный; сырьевой; развитие науки и техники в эпоху НТР. Оно зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров при размещении таких трудоемких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная, станкостроительная.

Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно увеличить их экономический потенциал.

Машиностроение как крупный потребитель металла имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования.

Особенности размещения предприятий машиностроения обуславливают большую роль транспортного фактора в осуществлении кооперированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Вопросы специализации и концентрации машиностроительного комплекса в значительной степени решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины транспортных затрат. При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.

Следует также учитывать влияние на географическое размещение этих предприятий энергоемкости и фондоемкости производства.

По мере развития научно-технического прогресса и внедрения его достижений в хозяйство на размещение машиностроения все в большей мере начинают влиять: потенциальная возможность налаживания тесных связей по линии кооперирования производства; тяготение к научным базам, ориентации на квалифицированные трудовые ресурсы.

В Сибири и на Дальнем Востоке отрасль представлена в основном предприятиями электротехнической промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, по выпуску кузнечно-прессового и литейного оборудования. Рациональность дальнейшего размещения предприятий машиностроения в этих районах обусловливается возрастающей потребностью в продукции, а также наличием энергии, топлива, металла, водных ресурсов, промышленных площадок, пригодных к строительству. Здесь можно создавать энерго- и металлоемкие отрасли.

Машиностроение России территориально слабо ориентировано на потребителя. Подавляющая часть продукции, производимой в восточных районах, вывозится в европейскую часть страны. Потребности Сибири и Дальнего Востока в машинах и оборудовании на 70−90% удовлетворяются за счет поставок из западных районов и импорта.

Машиностроительный комплекс территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. Так возникают машиностроительные комплексы экономических районов страны.

В Центральных районах развито автостроение с многочисленными смежниками, локомотиво- и вагоностроение, речное судостроение, производство станков, подшипников, инструмента, точных машин и приборов, энергетическое и электротехническое машиностроение; производство машин и оборудования для промышленности и других отраслей народного хозяйства.

Северо-запад и Север концентрируют энергетическое и электротехническое машиностроение; морское судостроение; вагоностроение; станкостроение, производство точных машин и приборов; производство промышленного оборудования.

В Поволжье развиты станкостроение и приборостроение, производство подшипников; автостроение; речное судостроение; тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; производство оборудования для нефтяной и химической промышленности.

На Северном Кавказе представлено сельскохозяйственное машиностроение; локомотивостроение; энергетическое машиностроение.

На Урале выпускаются горное, металлургическое и химическое оборудование; развиты вагоностроение; производство тяжелых станков, кузнечно-прессовых и строительно-дорожных машин; тракторостроение; энергетическое и электротехническое машиностроение; автостроение, производство станков и инструмента.

В Западной и Восточной Сибири производится горное и металлургическое оборудование; представлены тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; энергетическое машиностроение; станкостроение; электротехника и приборостроение; вагоностроение и речное судостроение.

Дальний Восток — это район морского и речного судостроения, производства станков и промышленного оборудования.

Предприятия общего машиностроения ориентируются на районы потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет местам потребления готовой продукции и развито во всех экономических районах.

Крупнейшие заводы по производству зерноуборочных комбайнов расположены на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог), в Восточной Сибири (Красноярск). В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоуборочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят заводы, находящиеся в Воронеже, Сызрани, Кургане, Омске, Новосибирске, Рубцовске.

Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья выпускают в Пензе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске.

Отрасли тяжелого машиностроения географически тяготеют к металлургическим базам. При этом некоторые виды металлоемких машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, располагаются в районах их потребления. Главные центры сформировались на Урале и в Сибири.

Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Урале (Екатеринбург, Орск), в Центральном (Электросталь), Поволжском (Сызрань), Восточно-Сибирском (Красноярск, Иркутск), Дальневосточном (Комсомольск- на -Амуре) районах.

Горно-шахтное оборудование выпускается на предприятиях, расположенных в главных угольных районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Северном Кавказе, Западной Сибири.

С помощью таблицы 2 можно рассмотреть основные центры машиностроения в России.

машиностроительный комплекс россия

Таблица 2 — Центры машиностроения России

Экономические районы

Автомобилестроение

Тракторостроение

Производство

Машиностроение

легковое

грузовое

автобусы

с/х комбайны

вагоны

локомотивы

суда

тяжелое

энергетическое

Центральный

Москва

Москва

Лукино-Дулево

Владимир

Люберцы

Тула

Рязань

Бежецк

Мытищи

Тверь

Брянск

Коломна

Муром

Брянск

Людиново

Калуга

Электросталь

Москва

Подольск

Центрально-Черноземный

Липецк

Воронеж

Курск

Белгород

Волго-Вятский

Нижний Новгород

Н. Новгород

Саранск

Павлово

Чебоксары

Н. Новгород

Северо-Западный

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

Колпино

Колпино

Санкт-Петербург

Северный

Петрозаводск

Мурманск

Вел. Устюг

Сыктывкар

Щельяюр

Поволжский

Тольятти

Ульяновск

Набережные челны

Ульяновск

Ульяновск

Энгельс (троллейбусы)

Волгоград

Сызрань

Астрахань

Уральский

Ижевск

Ижевск

Миасс

Новоуральск

Курган

Челябинск

Нижний Тагил

Усть-Катав

Екатеринбург

Екатеринбург

Северо-Кавказский

Ростов-на-Дону

Новочеркасск

Волгодонск

Таганрог

Западно-Сибирский

Рубцовск

Новоалтайск

Тюмень

Анжеро-Судженск

Новокузнецк

Прокопьевск

Барнаул

Бийск

Восточно-Сибирский

Красноярск

Абакан

Усть-Кут

Качуг

Киренск

Живалово

Абакан

Иркутск

Дарасун

Красноярск

Черемхово

Дальне-Восточный

Благовещенск

Хабаровск

Комсомольск

Комсомольск-на Амуре

Хабаровск

Калининградская

Калининград

Рисунок 3 — Размещение основных центров машиностроительного комплекса РФ

Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преимущественно в крупных центрах машиностроения, где сосредоточены кадры квалифицированных рабочих. Мощные паровые и гидравлические турбины и генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Уральском (Екатеринбурге), Западно-Сибирском (Новосибирск) районах. Котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске.

Предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования расположены вне металлургических баз: Коломна, Иваново, Воронеж, Новосибирск.

Локомотивостроение получило развитие там, где начала складываться железнодорожная сеть страны. Пассажирские тепловозы — в Коломне, электровозы — в Новосибирске, тепловозы — в Муроме и Людинове, электропоезда — в Демихове.

Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение. Здесь учитывается наличие не только металла, но и древесного сырья. Грузовые магистральные вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухъярусные- в Твери; пассажирские- в Санкт-Петербурге, Твери; саморазгружающиеся- в Калининграде; изотермические- в Брянске; трамвайные- в Усть-Катаве; для метрополитена- в Мытищах, Санкт-Петербурге.

Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг), Белого (Архангельск), Баренцевого (Мурманск).

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных военных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благовещенск).

Предприятия среднего машиностроения находятся в районах, располагающих трудовыми ресурсами электроэнергетическими, достаточно высокой технической культурой, условиями для широкого производственного кооперирования.

Первые автомобильные заводы (Москва, Нижний Новгород, Ярославль) размещались в центрах развитого машиностроения, которое стало базой для кооперирования с заводами-сборщиками. Затем автомобилестроение стало развиваться на Урале и в Поволжье.

Тракторостроение ориентировано на районы потребления и на источники сырья. Первые тракторы были выпущены Кировским заводом в Санкт-Петербурге. В 30-е гг. строятся уже в Волгограде, Челябинске, затем во Владимире, Липецке, Рубцовске.

Станкостроение первоначально развивалось в старых машиностроительных центрах. На размещение заводов оказывает влияние трудоемкость продукции, наличие квалифицированных кадров, научно-исследовательских и опытно-конструкторских центров. В настоящее время предприятия крупного станкостроения имеются во многих городах Центрального района, Поволжья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири.

Приборостроение сконцентрировано в Центральном районе (Москва и Московская область), в Северо-Западном (Санкт-Петербург), в Центральном (Москва, Александров), Центрально Черноземном (Воронеж) районах. Основные центры электротехнической промышленности — в Восточной Сибири-Минусинск.

Машиностроительные предприятия по производству металлических изделий, сварных конструкций и конструктивно несложных машин размещаются повсеместно.

5. Перспективы и пути развития комплекса в условиях рыночной экономики

Распад СССР как единого государства и образование новых независимых республик способствовали усугублению распада в экономике. Нарушение договорных обязательств по поставкам продукции, натурализация обмена, возникновение в широких масштабах бартерных сделок придали большую интенсивность развитию экономического сепаратизма республик и отдельных регионов. Меняются налаженные связи по поставкам комплектующей и конечной продукции машиностроения. Высок уровень территориального разделения труда, а также монополизм, присущий машиностроительному комплексу СССР, обусловили отсутствие в России целого ряда производств, необходимых для нормального функционирования машиностроительного комплекса в целом.

Радикальные рыночные реформы и конверсия военных производств 1992—1996 годов привели машиностроительный комплекс к кризису. Резко изменившийся в первой половине 90-х годов спрос на продукцию стал причиной спада производства, снижения темпов НТП, разрыва хозяйственных связей, неконкурентоспособности изделий, старения основных фондов. Возник дисбаланс между производственным потенциалом и практическим уровнем производства. Резко сократился удельный вес машиностроительной продукции в общем объеме российского экспорта, составив в 1995 году -3,7%. Кризисные процессы в отрасли усугубились в связи с высоким уровнем концентрации и монополизации производства. Структурная перестройка в машиностроительном комплексе происходит медленно из-за слабой адаптации к работе в новых экономических условиях и отсутствия у предприятий оборотных средств.

В настоящее время почти все предприятия гражданского машиностроения стали акционерными обществами. Однако на большинстве приватизированных предприятиях еще не произошло существенных изменений в структуре, номенклатуре и объемах производства продукции.

Все эти явления привели к необходимости создания определенной программы развития машиностроительного комплекса в условиях рыночной экономике. Стали разрабатываться основные перспективы и пути развития комплекса. Было поставлено ряд задач, из которых наиболее главной является:

— Коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники.

— Преодоление экономического кризиса, приведшего к резкому сокращению производства, нарушению внутрирайонных и межрайонных связей, утрате конкурентоспособности многих изделий на мировом рынке.

— Разработка и внедрение новых базовых технологий, обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции.

— Оживление инвестиционной активности.

— Государственная поддержка производств с высокими технологиями. Без этого не удастся достичь технологического обеспечения развития экономики, участие страны в качестве полноправного партнера в международном разделении труда.

— Модернизация и техническое перевооружение действующих предприятий.

— Широкая конверсия оборонных производств.

Важную роль должно сыграть внедрение передовых форм организации производства. В результате конверсии машиностроительные предприятия оборонного комплекса будут ориентированы на производство сложной, наукоемкой, высококачественной техники, а также машин и оборудования для легкой, пищевой промышленности, сельского хозяйства.

Заключение

1. Машиностроительный комплекс России имеет огромное значение. От него зависит рост производительности труда, объем выпускаемой продукции, качество и стандартизация выполнения работ, жизнедеятельность, благосостояние и развитие всего общества в целом. Машиностроение в значительной степени оказывает влияние на темпы и направление научно-технического прогресса в различных отраслях хозяйственного комплекса. Состояние основных фондов ухудшилось. Они практически полностью устарели и износились, поэтому нуждаются в коренном обновлении.

2. Структуру машиностроения составляют 19 крупных комплексных отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. Существует множество отраслей, выпускающих различные виды продукции. Среди них наиболее выделяются: тяжелое, общее, среднее, производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов, металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования. На долю машиностроительного комплекса приходилось 18,2% стоимости промышленной продукции в стране. В основном происходит спад производства по всем видам продукции. Особенно снизилось производство комбайнов на 96,4%, телевизоров на 93,7%, тракторов и компьютеров. Это связано с малой потребностью в некоторых товарах, от наличия необходимых производственных мощностей, кадров, материальных, денежных ресурсов.

3. Развитие машиностроительного комплекса зависит от ряда факторов: специализации, кооперирования, концентрации, комбинирования производства, научно-технического прогресса, наличия трудовых ресурсов, устойчивых транспортных связей, природного, сырьевого фактора. Из них наиболее важными являются специализация и кооперирование. Благодаря им отличается организация массового производства, более рационально используется оборудование, повышается производительность труда, технический уровень, поэтому развитие становится более эффективным.

4. К числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей относится машиностроение. Среди многочисленных факторов, влияющих на размещение отраслей и отдельных производств машиностроительного комплекса выделяют: материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость, фондоемкость, близость к источникам сырья, потребительский, природный фактор. Продукция машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Большая часть отраслей и ведущих предприятий комплекса расположена в Центральном и Уральском районах.

5. Процессы, происходящие в экономике страны с переходом к рыночным отношениям, влекут за собой большие изменения в структуре и развитии машиностроительного комплекса. Вследствие кризиса произошел спад производства по всем видам продукции, поэтому главными задачами перспективного развития являются стабилизация экономической обстановки, проведения реформ, реконструкция, техническое перевооружение действующих предприятий, широкая конверсия оборонных производств.

Литература

1. А. А. Голуб, Е. Б. Струкова. «Экономика природных ресурсов.» Учебное пособие для ВУЗов М., АГЕНТ — ПРЕСС, 2006, 318 с.

2. Бутов В. И, Игнатов В. Г, Кетова Н. Т. Основы региональной экономики. Ростов-на-Д., ФЕНИКС 2007.

3. Гренберг А. Г Основы региональной экономики. Учебник для ВУЗов. М., ГУ ВШЭ, 2005, 495 с.

4. И. Баринова, В. Дронов, В. Ром. «Физическая и экономическая география России». М., АЙРИС. 2008,238 с.

5. Игнатов В. Г, Бутов В. И. Регионоведение (экономика и управление). Учеб. Пособие. -М., Пресса, 2007, 416 с.

6. Морозова Т. Г., Победина М. П., Шишов С. С. «Экономическая география России». Учебное пособие для ВУЗов. — М., ЮНИТИ, 2006,525 с

7. Регионоведение. Учебник для ВУЗов под ред. Т. Г Морозовой. М., ЮНИТИ, 2005, 419 с.

8. Региональная экономика. Учебное пособие под ред. проф. М. В Степанова. М., ИНФРА-М, 2007, 464 с.

9. Экономическая география России: Учебник/ Под общей ред. акад. В. И. Видяпина, д.э.н., проф. М. В. Степанова. — М.: ИНФРА — М, Российская экономическая академия, 2005. -533 с.

10. Ю. Н. Гладких, В. П. Добросков, С. П. Семенов, Социально-экономическая география России. Учебник для ВУЗов, М., Гардарики, 2004, 751 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой