Методика ремонта автомобилей

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которых они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно — технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.

Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход в его неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля проходят на автотранспортных предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях автотранспортного предприятия становиться технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробег до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО — 2. В случае возникновения отказов выполняют внеплановый текущий ремонт, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть повторно использованы либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находиться в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные

детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка блока цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Для мировой практики характерно многообразие форм ремонта машин, среди которых отчетливо проявляются три характерных направления:

-все виды ремонтных работ выполняемых предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику;

-ремонтные работы осуществляются организациями, которые не производят и не эксплуатируют технику;

-выполнение ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия.

9−11% простоя из-за слесарно-мехенического цеха

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Приведение парка автомобилей к двум моделям

Таблица 1

Марка

а/м

чел-ч/1000км

чел-ч/1000км

Паз 3205

5,3

5,3

1

26

26

Лаз 695Н

6,5

5,3

1,22

12

14,64

Уаз 3150

3,6

5,3

0,67

3

2,01

Газ 31 029

3,6

5,3

0,67

2

1,34

Газ 3110

3,6

5,3

0,67

1

0,67

Зил 4314

3,6

5,3

0,67

10

6,7

Всего

51,36

Лиаз 677

6,6

6,6

1

64

64

Лаз 699

6,8

6,6

1,03

2

2,06

Лиаз 5256

6,8

6,6

1,03

3

3,09

Дэу

8,5

6,6

1,28

41

52,48

Всего

121,63

Марка автомобиля ЛИАЗ 677 ПАЗ 3205

Списочное количество 122 51

Среднесуточный пробег, км 350 км. 360 км.

Категория условий эксплуатации 3 3

Количество рабочих дней в году 365 365

Степень изношенности подвижного состава

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях КР

до 0,5

0,5-

свыше

ЛИАЗ 677

8

22

52

37

ПАЗ 3205

6

9

20

16

Характеристика подвижного состава

ЛИАЗ 677 ПАЗ 3205

Наименование характеристик

Марка а/м

Марка а/м

Грузоподъемность, кг

14 050

7500

Снаряженная масса, кг

8380

5380

Габаритные размеры, мм

Двигатель ЗИЛ 3759 ЗМЗ-5234. 10

Мощность, кВт (л.с.)

180 л. с

130

карбюраторный

карбюраторный

Четырёхтактный

Четырёхтактный

V-образный

V-образный

восьмицилиндровый

восьмицилиндровый

Вес агрегатов, кг

Коробка передач

219

56

Передний мост

470

195

Карданный вал

76

27

Средний мост

Задний мост

720

270

Выбор исходных нормативов ремонта и корректирование нормативов.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета

списочное количество автомобилей

среднесуточный пробег автомобиля

нормативная периодичность технического обслуживания № 1 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания № 1

нормативная периодичность технического обслуживания № 2 табл. 2.1 (1)

расчетная периодичность технического обслуживания № 2

нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость ежедневного технического обслуживания

— нормативная трудоемкость технического обслуживания № 1 табл. 2.2 (1)

— расчетная трудоемкость технического обслуживания № 1

нормативная трудоемкость технического обслуживания № 2 табл. 2.2 (1)

расчетная трудоемкость технического обслуживания № 2

исходная норма межремонтного пробега табл.2.3 (1)

расчетная норма межремонтного пробега.

-норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км.

дни простоя автомобиля в капитальном ремонте табл.2.6 (1)

исходная удельная трудоемкость текущего ремонта табл.2.2 (1)

расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта

коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации табл.2.8 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава табл.2.9 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия табл.2. 10 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации табл.2. 11 (1)

коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. табл.2. 11 (1)

коэффициент технической готовности автомобилей

количество дней работы в году.

коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

годовой пробег автомобилей в АТП.

общая годовая трудоемкость работ ТР

технологически необходимое количество исполнителей

Исходные нормативы выбираем из таблиц 2. 1−2. 12 (1) и сводим в таблицу 2.

Таблица 2

Марка а/м

ед.

км

км

км

км

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

1000 км

дн

1000 км

дн

ЛИАЗ 677

122

350

3500

14 000

380

1,00

7,5

31,5

6,8

0,52

25

ПАЗ 3205

51

360

3500

14 000

320

0,70

5,5

18,0

5,3

0,35

20

= ** К3,

= 0,8 — табл.2.8 (1) — учтено, что КУЭ -,

К3= 0,9 — табл.2. 10 (1) — учтено, что г. Комсомольск холодная — зона климата.

Марка а/м ЛИАЗ 677

Марка а/м ПАЗ 3205

= * * К3 = 3500*0,8*0,9=2520

= * * К3 = 3500*0,8*0,9=2520

L2= * К3 =14 000*0,8*0,9=10 080

L2= * К3 =14 000*0,8*0,9=10 080

Приведение периодичности ТО-1 и ТО-2 к кратности.

L1ф= *lсс, где = L1 / lсс

L2ф= n2 *L1ф, где n2= L2 / L1

ЛИАЗ 677 ПАЗ 3205

Марка а/м

Марка а/м

=10

=10

L1ф= *lсс = 10*350 = 3500 км

L1ф=*lсс= 10*360=3600 км

n2=4

n2=4

L2ф=4*3500=14 000 км

L2ф=4*3600=14 400 км

Полученные расчетные величины сводим в таблицу 2

Таблица 3

Марка а/м

lсс

км

м

км

км

км

n2

L1ф

км

L2ф

км

Лиаз 677

350

3500

14 000

0,8

0,9

2520

10 080

10

4

3500

14 000

Паз 3205

360

3500

14 000

0,8

0,9

2520

10 080

10

4

3600

14 400

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания.

Корректирование величины трудоемкости ежедневного технического обслуживания.

— нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)

1,00 табл. 2.9 (1)

1,05 табл. 2. 12 (1)

Лиаз 1,05 Паз 0,74

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания № 1.

— нормативная трудоемкость технического обслуживания № 1 табл. 2.2 (1)

Лиаз =7,9 чел Паз =5,8 чел

Корректирование величины трудоемкости общей диагностики Д-1

процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания № 1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.

Лиаз Паз

=0. 55=0.6 =0. 34=0. 2

Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания № 2.

— нормативная трудоемкость технического обслуживания № 2 табл. 2.2 (1)

Лиаз Паз

31. 5*1*1. 05=33.1 18. 0*1*1. 05=18. 9

Корректирование величины трудоемкости поэлементной диагностики Д-2

процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания № 2 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.

Лиаз Паз

=1.9 =1. 03

Корректирование нормы межремонтного пробега.

LрКР= LнКР Ч----Ч--К2--Ч--К3

LрКР — скорректированный пробег до КР

LнКР — нормативный пробег до КР табл. 1 (1)

— 0.8 табл. 2.8 (1)

К2 — 1. 00 табл. 2. 9(1)

К3 — 0.9 табл. 2. 10 (1)

Лиаз Паз

Марка а/м

Марка а/м

LрКР= 380 000*0. 8*1*0. 9=273 600

LрКР=320 000*0. 8*1*0. 9=230 400

1.2 Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега

— количество автомобилей, не прошедших КР

— количество автомобилей, прошедших КР

Лиаз Паз

Марка а/м

Марка а/м

LсрКР = =238 615. 08

LсрКР= =200 583. 5

1.3 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега автомобиля.

dрТОиТР= dнТОиТР • К4(ср)

— норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега (табл. 1)

К?4(ср)=

Средний коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации

К?4(1)= 0. 7

К?4(2)= 1. 3

К?4(3)= 1. 4

К?4(4)= 1. 4

Табл. 2. 11 (1) коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации

, А2, А3, А4 — количество автомобилей, имеющих одинаковый пробег в долях до LрКР

Марка а/м Лиаз

Марка а/м Паз

К?4(ср)=

dрТОиТР= 0,52*1,33=0,7 дн/1000 км

К?4(ср)=

dрТОиТР= 0,35*1,3=0,5 дн/1000 км

1.4 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей

= • • К2 • К3 • К4(ср) • К5

— нормативная трудоемкость текущего ремонта (табл. 1)

= 1,2 — табл.2.8 (1)

К2= 1,00 — табл.2.9 (1)

К3= 1,2 — табл.2. 10 (1)

К5= 1,05 — табл.2. 12 (1)

К4(ср)=

Лиаз Марка а/м

Марка а/м Паз

К4(ср)=

К4(1)=0,5

К4(2)=1,4

К4(3)=2,1

К4(4)=2,5

К4(ср)=

К4(1)=0,5

К4(2)=1,4

К4(3)=2,1

К4(4)=2,5

коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации

= =20,35 чел-ч/1000 км

= =15,30 чел-ч/1000 км

Полученные расчетные величины сводим в таблицу

Таблица 4

Марка а/м

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

1000 км

LрКР

км

дн

1000 км

дн

Лиаз

1

7,9

33,1

0,6

1,9

20,35

273 600

0,52

25

Паз

0,70

5,8

18,9

0,2

1,03

15,30

230 400

0,35

20

1.5 Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности.

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл

Дни простоя в КР

DКР=dКР+dтранс

Дни транспортировки автомобиля до авторемонтного завода.

dтранс=(0,15?0,20) dКР

dтранс=0,2dКР=0,2*25=5 dтранс=0,2dКР0,2*20=4

Марка а/м лиаз

Марка а/м паз

DЭ= дн.

DТОиТР= дн.

DКР= 25+5=30 дн.

Т=

DЭ= 557,17=558 дн.

DТОиТР= дн.

DКР= 20+4=24 дн.

Т=

Коэффициент использования автомобилей.

Dрг= 365 дн. — число рабочих дней в году

Ки=0,93?0,97 коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам, принимаем. 0,95

Ки=0,96

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

?и=*0,95=0,73

?и=

1.6 Годовой пробег подвижного состава автопарка

еLГ=365--Ч----Ч--lсс--Ч--aи

— количество используемых автомобилей (табл. 1)

lсс — среднесуточный пробег (табл. 1)

aи — коэффициент использования автомобилей

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

?LГ=365*122*350*0,73=11 377 415 км.

?LГ= 365*51*360*0,76=5 093 064 км.

1.7 Годовая производственная программа подразделений АТП

Годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей.

NЕО=

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

NЕО=

NЕО=

Годовая программа уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей

NУМР=(0,75?0,80)NЕО

Годовая программа уборочно-моечных работ для легковых автомобилей и автобусов.

NУМР=(1,101,15) NЕО

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

NУМР=0,93*32 507=30231

NУМР=0,93*14 147=13157

Годовая программа в зоне ТО-2.

N2=

?LГ — годовой пробег автомобиля

L2ф — периодичность ТО-2 (табл. 2)

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

N2==813

N2=

Годовая программа в зоне ТО-1.

=

?LГ — годовой пробег автомобиля

L1ф — периодичность ТО-1 (табл. 2)

N2 — годовое число ТО-2)

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

N1==3251

N1=

Годовая программа общей диагностики автомобилей (Д-1).

= +N2+0,1=1,1 +N2

Выполнение общих диагностических работ проводится при выполнении ТО-1, ТО-2 и выборочно при проведении ТР.

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

=1,1*3251+813=4389

=1,1*1415+354=1911

Годовая программа поэлементной диагностики.

NД-2=N2+0,2N2=1,2N2

Учтено, что поэлементная диагностика кроме постов Д-2 выборочно выполняется при ТР.

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

NД-2=1,2*813=976

NД-2=1,2*354=425

1.8 Сменная программа технического обслуживания и диагностики автомобилей

Сменная программа ЕО

NЕО— годовая программа ежедневных обслуживаний автомобилей

Dрг= 365 — годовое число дней работы зоны ЕО

Сменная программа ТО-1.

— годовая программа ТО-1

Dрг= 253 дн. — годовое число дней работы зоны ТО-1

Ссм= 1 — количество смен в сутки, смотри приложение 3

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

а/м

а/м

Сменная программа ТО-2.

Nсм2=

N2 — годовая программа ТО-2

Dрг= 253 дн. — годовое число дней работы зоны ТО-2

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

Nсм2= а/м

Nсм2= а/м

Сменная программа общей диагностики автомобилей.

N=

N — годовая программа Д-1

Dрг= дн. — годовое число дней работы Д-1

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

N = а/м

N = а/м

Сменная программа поэлементной диагностики автомобилей.

NсмД-2=

NД-2 — годовая программа Д-2

Dрг= 253 дн. — годовое число дней работы Д-2

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

NсмД-2= а/м

NсмД-2= а/м

1. 9 Годовая трудоемкость подразделений АТП

Годовая АТП

ТУМР=

tрЕО — трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей (табл. 3)

NУМР — годовое число УМР

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

ТУМР= 1*30 231=30231 чел-ч

ТУМР= 0,74*13 157=9736 чел-ч

Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-1.

Т.к. сменная программа в зоне ТО-1(более 12−15 обслуживаний) высока, то рационально использовать поточный метод организации работы:

— трудоемкость ТО-1 (табл. 3)

— трудоемкость Д-1 (табл. 3)

— годовая программа ТО-1

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

= чел-ч

= чел-ч

Годовая трудоемкость технического обслуживания в зоне ТО-2.

0,2 для зоны умеренного климата

0,3 для зоны холодного климата

0,5 для зоны Крайнего Севера

tр2 — трудоемкость ТО-2 (табл. 3)

tрД-2 — трудоемкость Д-2 (табл. 3)

N2 — годовая программа ТО-2

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

2= чел-ч

2= чел-ч

Т.к. сменная программа в зоне ТО-2 составляет 5−6 автомобилей и более, то для организации работ приемлем метод специализированных постов, и тогда:

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

2= чел-ч

2= чел-ч

Годовая трудоемкость общей диагностики автомобилей.

— трудоемкость Д-1 (табл. 3)

N- годовая программа Д-1

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

= чел-ч

= чел-ч

Годовая трудоемкость поэлементной диагностики автомобилей.

tрД-2 — трудоемкость поэлементной диагностики (табл. 3)

NД-2 — годовая число Д-2

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

ТД-2= чел-ч

ТД-2= чел-ч

Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей.

удельная трудоемкость ТР

?LГ — годовой пробег автомобиля

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

ТР=чел-ч

ТР= чел-ч

Годовая трудоемкость цеха или зоны:

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

Тцех. р= чел-ч

Тцех. р= чел-ч

Определение количества исполнителей в агрегатном цехе АТП.

Тцех. р — годовая трудоемкость цеха

1840 ч — годовой фонд рабочего времени слесарей-авторемонтников

Лиаз Марка а/м

Марка а/м ПАЗ

чел

чел

+

Всего в слесарно-механическом цехе работает 14 слесарей-авторемонтников.

2. Организащонная часть

2.1 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

ремонт автомобиль пробег производственный

Для выполнения производственной программы требуется 14 исполнителей: 6 рабочих работают в 1 смену, 5 рабочих во 2 смену.

В 1-ю смену работают: 1 рабочий с 5 разрядом, 2 рабочих с 4 разрядом и 4 рабочих с 3 разрядом.

Во 2-ю смену работают: 1 рабочий с 5 разрядом, 2 рабочих с 4 разрядом и 3 рабочих с 3 разрядом 1 рабочий со 2 разрядом

Основными функциями рабочих являются:

5 разряд — работа на кругло шлифовальном, плоскошлифовальном.

3−4 разряд — работа на токарно-винторезном, универсально-фрезерном

3 разряд — работа на вертикально-сверлильном, радиально-сверлильном, универсально-заточном

Работы, выполняемые на станках в процентном соотношении. Токарные 48%, револьверные 12%, фрезерные 12%, шлифовальные 10%, заточные 8%, сверлильные 5%, строгальные 5%.

2.2 Схема технологического процесса

Схема технологического процесса ТО и ТР в слесарно-механическом цехе

Снятый с автомобиля агрегат в зоне текущего ремонта, пройдя наружную мойку, поступает в цех, где проводятся диагностические работы, по окончанию которых выявляются неисправности. Затем деталь поступает в слесарно-механический цех, где деталь либо ремонтируют, либо изготавливают новую, по необходимости. После изготовления или ремонта деталь вновь диагностируют, и если она находится в рабочем состоянии, то ее отправляют в зону текущего ремонта или в оборотный фонд.

2. 3Схема управления производством на объекте проектирования и её описание

Управление производством при агрегатно-участковом методе. Управление и общее руководство производством осуществляется главным инженером через начальника производства.

Руководство производства всех работ по ТО и ТР подвижного состава осуществляется начальником производства через подчиненных ему диспетчера производства и руководителей производственных участков.

Диспетчер осуществляет оперативное руководство производством всех работ, выполняемых на постах обслуживания и ремонта автомобилей. При отсутствии на работе начальника производства он осуществляет оперативное руководство всем производством.

При такой схеме управления начальник производства освобождается от решения многих задач по оперативному руководству производством, которые передаются

диспетчеру производства. Основное внимание он уделяет ремонту деталей, узлов, агрегатов, снятых с автомобиля, созданию запаса исправных узлов и агрегатов и повышению эффективности работы производства.

Эта структуре производства позволяет увеличить производительность на 30%, сокращения простоя автомобилей в ремонте на 15%, сокращение запасных частей на 20%, повышается технологическая и трудовая дисциплина. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках осуществляют руководители соответствующих производственных участков.

2. 4 Подбор технологического оборудования и оснастки

Перечень необходимого оборудования в слесарно-механическом цехе

Станок

Модель

Кол-во

Габариты

Примечание

1

Токарно-винторезный

1М63

1

1590*3655*1420

5,81

2

Токарно-винторезный

1К62

4

2812*1166*1324

13

3

^

Универсально-заточной

332Б

1

480*760*1100

0,36

4

Универсально-фрезерный

6М82

1

2260*1745*1660

3,9

5

Вертикально-сверлильный

2Н-125

1

770*370*820

0,28

6

Радиально-сверлильный

2Н55

1

2670*1000*3320

2,68

7

Плоскошлифовальный

3731

1

2770*1370*2300

3,79

8

Круглошлифовальный

ЗА423

1

4600*2100*1580

9,66

9

Стеллаж для заготовок

Р-530

2

1400*500*2000

1,4

10

Верстак слесарный с тисками

ПИ-013

2

1400*800

2,24

11

Строгальный

7Д36

1

2850*1680*1840

4,78

12

Хонинговальный

ЗГ833

1

1205*1180*2670

1,42

13

Тумбочка для инструментов

СД-3701−08

7

674*522

0,36

49,67

Перечень технологической оснастки

Наименование

Модель

Кол-во

1

Микрометр гладкий

ГОСТ 6507–60

1

2

линейка

ГОСТ 1095–64

1

3

Нутромер индикаторный

ГОСТ 68 6−63

1

4

Молоток медный

ПИМ1468−17

2

5

Молоток слесарный

1

6

Зубило

2

7

Набор щупов № 1

ГОСТ 882–64

1

8

Кернь

1

9

Дрель

1

10

Напильник

1

11

Набор сверил

1

12

Угольник

1

13

Штангель-циркуль

1

14

Штангель-маузер

1

15

Набор шарошек

1

16

Чертилка (маркер)

1

17

Средний набор инструментов

ПММ1515

1

2. 5 Мероприятия по охране труда

Широкое применение в промышленности электродвигателей, нагревательных электрических приборов, систем управления, работающих в различных условиях, требует обеспечения электробезопасности, разработки мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от воздействия электрического тока. Охрана труда — это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Как известно — полностью безопасных и безвредных производств не существует. Задача охраны труда — свести к минимальной вероятность поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда.

Улучшение условий труда и его безопасность приводят к снижению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, что сохраняет здоровье трудящихся и одновременно приводит к уменьшению затрат на оплату соответствующих льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях.

В данном разделе «Охрана труда» наряду с теоретическими основами, с достаточной полнотой, рассмотрены организационные вопросы охраны труда, пожарной безопасности, электробезопасности, оздоровления воздушной среды производственных помещений, методы и средства обеспечения безопасности технологических процессов, а также приведены требования, методы и средства, обеспечивающие безопасность труда при изготовлении проектируемого электродвигателя.

Анализ условия труда

По мере усложнения системы «Человек-техника» все более ощутимо становится экономические и социальные потери от несоответствия условий труда и техники производства возможностям человека. Анализ условий труда на механосборочном участке, приводит к заключению о потенциальной опасности производства. Суть опасности заключается в том, что воздействие присутствующих опасных и вредных производственных факторов на человека, приводит к травмам, заболеваниям, ухудшению самочувствия и другим последствиям. Главной задачей анализа условий труда является установление закономерностей, вызывающих ухудшение или потери работоспособности рабочего, и разработка на этой основе эффективных профилактических мероприятий.

На участке имеются следующие вредные и опасные факторы:

а) механические факторы, характеризующиеся воздействием на человека кинетической, потенциальной энергий и механическим вращением. К ним относятся кинетическая энергия движущихся и вращающихся тел, шум, вибрация.

б) термические факторы, характеризующиеся тепловой энергией и аномальной температурой. К ним относятся температура нагретых предметов и поверхностей.

в) электрические факторы, характеризующиеся наличием токоведущих частей оборудования.

При разработке мероприятий по улучшению условий труда необходимо учитывать весь комплекс факторов, воздействующих на формирование безопасных условий труда.

Защита от шума и вибрации

Шум — это беспорядочное хаотическое сочетание волн различной частоты и интенсивности. Шум и вибрация на производстве наносит большой ущерб, вредно действуя на организм человека и снижая производительность пруда.

Шум возникает при механических колебаниях. Различают три формы воздействия шума на органы слуха:

а) утомление слуха;

б) шумовая травма;

в) посредственная тугоухость.

Для снижения шума, возникающего в цехе, предусмотрено: массивный бетонный фундамент, шумопоглащающие лаки, применение звукоизолирующих кожухов и акустических экранов на оборудовании, являющимся источниками повышенного уровня шума.

Электробезопасность

Эксплуатация большинства машин и оборудования связана с применением электрической энергии. Электрический ток проходя через организм, оказывает термическое, электролитическое, и биологическое воздействие, вызывая местные и общие электротравмы. Основными причинами воздействия тока на человека являются:

— случайное прикосновение или приближение на опасное расстояние к токоведущим частям;

— появление напряжения на металлических частях оборудования в результате повреждения изоляции или ошибочных действий персонала;

— шаговое напряжение в результате замыкания провода на землю.

Основные меры защиты от поражения током: изоляция, недоступность токоведущих частей, применение малого напряжения (не выше 42 В, а в особо опасных помещениях — 12 В), защитное отключение, применение специальных электрозащитных средств, защитное заземление и зануление. Одно из наиболее часто применяемой мерой защиты от поражения током является защитное заземление. Заземление — преднамеренное электрическое соединение с землей металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Разделяют заземлители искусственные, предназначенные для целей заземления, и естественные — находящиеся в земле металлические предметы для иных целей. Для искусственных заземлителей применяют обычно вертикальные и горизонтальные электроды. В качестве вертикальных электродов используют стальные трубы диаметром 3 5 см и стальные уголки размером от 40×40 до 60×60 мм длиной 3 5 м. Также применяют стальные прутки диаметром 10 20 мм и длиной 10 м. Для связи вертикальных электродов и в качестве самостоятельного горизонтального электрода используют сталь сечением не менее 4×12 мм и сталь круглого сечения диаметром не менее 6 мм.

В качестве заземляющих проводников применяют полосовую или круглую сталь, прокладку которых производят открыто по конструкции здания на специальных опорах. Заземлительное оборудование присоединяется к магистрали заземления параллельно отдельными проводниками

Освещение производственного помещения.

Правильно спроектированное и выполненное производственное освещение улучшает условия работы, снижает утомляемость, способствует повышению производительности труда и качества выпускаемой продукции, безопасности труда и снижению травматизма на участке.

Освещение рабочего места — важнейший фактор создания нормальных условий труда. В зависимости от источника света производственное освещение может быть двух видов естественное и искусственное.

Естественное освещение подразделяется на боковое, осуществимое через световые проемы в наружных стенах; верхнее, осуществимое через аэрационные и зенитные фонари, проемы в перекрытиях; комбинированное, когда к верхнему освещению добавляется боковое. Искусственное освещение может быть двух систем — общее и комбинированное, когда к общему освещению добавляется местное, концентрирующее световой поток непосредственно на рабочих местах.

Проектируемый участок имеет общее искусственное освещение с равномерным расположением светильников, т. е. с одинаковыми расстояниями между ними. Источниками света являются дуговые ртутные лампы ДРЛ (дуговые ртутные), они представляют собой ртутные лампы высокого давления с исправной цветностью. Лампа состоит из кварцевой колбы (пропускающей ультрафиолетовые лучи), которая заполнена парами ртути при давлении 0.2 0.4 МПа, с двумя электродами и внешней стеклянной колбы, покрытой люминофором.

Оздоровление воздушной среды

Одно из необходимых условий здорового и высокопроизводительного труда — обеспечить нормальные условия и чистоту воздуха в рабочем помещении. Требуемое состояние воздуха рабочей зоны может быть обеспечено выполнением определенных мероприятий к основным, из которых относятся:

1) Применение технологических процессов и оборудования, исключающих образование вредных веществ или попадания их в рабочую зону. Это можно достичь, например, заменой токсичных веществ нетоксичными.

2) Надежная герметизация оборудования, в частности термостата, где нагреваются подшипники, с поверхности которых испаряется масло.

3) Установка на проектируемом участке устройства вентиляции и отопления, что имеет большое значение для оздоровления воздушной среды.

4) Применение средств индивидуальной защиты, а именно: спецодежда, защищающее тело человека; защитные очки и фильтрующие средства защиты (при продувке от пыли и стружки сжатым воздухом); защитные мази, защищающее кожу рук от нефтепродуктов и масел, защитные рукавицы (при выполнении транспортировочных работ).

Таблица 5 «Оптимальные условия труда»

Период

холодный*

теплый

Температура t

1820

2123

Относительная влажность

6040

6040

Скорость движения воздуха мс

0. 2

0. 3

· холодный и переходной период.

Допустимыми являются

t = 1723 С, влажность — 75%, u=0.3 мс.

t (вне постоянных рабочих мест) 1324С.

2. 6 Мероприятия по противопожарной безопасности

Пожары на машиноремонтных предприятиях представляют большую опасность для работающих и могут причинить огромный материальный ущерб. К основным причинам пожаров, возникающих при производстве, можно отнести: нарушение технологического режима, неисправность электрооборудования (короткое замыкание, перегрузки), самовозгорание промасленной ветоши и других материалов, склонных к самовозгоранию, несоблюдение графика планового ремонта, реконструкции установок с отклонением от технологических схем. На проектируемом участке возможны такие причин пожара: перегрузка проводов, короткое замыкание, возникновение больших переходных сопротивлений, самовозгорание различных материалов, смесей и масел, высокая конденсация воспламеняемой смеси газа, пара или пыли с воздухом (пары растворителя). Для локализации и ликвидации пожара внутрицеховыми средствами создаются следующие условия предупреждения пожаров: курить только в строго отведенных местах, подтеки и разливы масла и растворителя убирать ветошью, ветошь должна находиться в специально приспособленном контейнере.

2. 7 Техника безопасности в цехе

Перед началом работы на проектируемом участке необходимо проверить исправность оборудования, приспособлений и инструмента, ограждений, защитного заземления, вентиляции.

Проверить правильность складирования заготовок и полуфабрикатов. Во время работы необходимо соблюдать все правила использования технологического оборудования. Соблюдать правила безопасной эксплуатации транспортных средств, тары и грузоподъемных механизмов, соблюдать указания о безопасном содержании рабочего места.

В аварийных ситуациях необходимо неукоснительно выполнять все правила, регламентирующие поведение персонала при возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям. По окончании работы должно быть выключено все электрооборудование, произведена уборка отходов производства и другие мероприятия, обеспечивающие безопасность на участке.

3. Экономическая часть

Исходные данные

Наименование показателей

Условные обозначения

Значение

Списочное кол-во автомобилей по маркам

Лиаз 122

Паз 51

Коэфицент выпуска на линию

Лиаз 0,77

Паз 0,81

Общий пробег автомобилей за год тыс. км

Лиаз 11 377 415

Паз 5 093 064

Годовая трудоемкость работ подразделения чел/час

Лиаз 19 680

Паз 5844

Процент трудоемкости работ подразделения от общей трудоемкости ТР%

Лиаз 8,5

Паз 7,5

Площадь занимаемая подразделением

288

Режим труда и отдыха

-

2 смены

Перечень и стоимость оборудования и оснастки

-

Таб. 1

Рост производительности труда%

7%

Процент экономии запасных частей и ремонтных материалов%

2%

Дополнительные капитальные вложения на внедрение новой техники от стоимости оборудования

15%

Формы и системы заработной платы

-

Повременно-премиальная

Показатели премирования

-

30%

3. Анализ организации работы производственного подразделения

3.1 Характеристика производственного подразделения

МУП МПАТП — 1

· Слесарно-механический

· Площадь 288

· В цехе занимаются ремонтом узлов, агретов и систем автомобиля

· Годовой объем работы 1840 чел-час

· Работают в 2 смены с 8 до 17; с 17 до24

· Перечень оборудования

Таблица 6

Наименование оборудования

Кол-во

Стоимость единицы, руб

Стоимость общая, руб

Мощность, кВт

Токарно-винторезный

5

187 970

939 850

15

Универсально-заточной

1

102 008

102 008

2,2

Универсально-фрезерный

1

71 980

71 980

7,5

Вертикально-сверлильный

1

63 400

63 400

2,8

Радиально-сверлильный

1

69 042

69 042

2,2

Плоскошлифовальный

1

95 600

95 600

5,5

Круглошлифовальный

1

87 507

87 507

5,8

Верстак слесарный с тисками

2

4900

9800

Хонинговальный

1

127 350

127 350

2,5

Строгальный

1

17 500

17 500

1,1

ИТОГО

15

827 257

1 584 037

44,6

3. 2 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих

Выбор режимов труда и отдыха

Количество рабочих дней в году — 253

Сменность работы — 2

I смена с 800-1700; обед с 1200-1300; II смена с 1700-2400;

Организация труда ремонтных рабочих

Метод специализированных бригад. Производственный участок производит ремонт соответствующих агрегатов. Таким образом при методе специализированных бригад организация производства делится на ряд участков специализирующихся на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и узлам систем автомобиля

Обоснование системы заработной платы и показателей премирования

· Для оплаты труда ремонтных рабочих применяется повременно-премиальная система.

· Условия премирования: выполнение и перевыполнения задания по коэффициенту выпуска подвижного состава на линию

3. 3 Смета затрат и калькуляция себестоимости

Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с начислениями по социальному страхованию

Основной фонд заработной платы включает в себя повременную или сдельную заработную плату, доплаты, надбавки, премии, выплачиваемые из фонда заработной платы

Повременный фонд заработной платы определяют на основании данных о плановой численности ремонтных рабочих подразделения, плановом фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставки, расчитаной для рабочих данного подразделения.

Где — средняя часовая тарифная ставка

— кол-во ремонтных рабочих

— годовой фонд рабочего времени

= = (13. 28*1+14. 8*7+16. 08*4+17. 28*2)/14 = 15,41 руб.

Где … — часовая тарифная ставка

— кол-во ремонтных рабочих со 2 по 5 разряд

Распределяем рабочих по разрядам

=13,28 руб. =1 чел.

=14,8 руб. =7 чел.

=16,08 руб. =4 чел.

=17,28 руб. =2 чел.

Рассчитываем доплату за бригадирство

руб.

Где — процент доплаты за бригадирство 15% тарифной ставки

— часовая тарифная ставка бригадира

— число бригадиров

Размер премии повременной заработной платы 30%

руб.

Основной фонд заработной платы

396 961,6+119 088,48+9538,56=525 588,64 руб.

Дополнительный фонд заработной платы

19*525 588,64/100 = 99 861,8 руб.

Где — процент доплаты заработной платы

Где — дни основного отпуска

— дни дополнительного отпуска

— дни выходные

— дни праздничные

Общий фонд заработной платы

=525 588,64+99 861,8=625 450,44 руб.

Фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование и пенсионный фонд

руб.

Фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование и пенсионный фонд с учетом районных коэфицентов 50% и северных надбавок 50% в условиях г. Комсомольска-на-Амуре.

руб.

Средняя месячная заработная плата

руб.

3. 4 Затраты на запасные части и ремонтные материалы для проведения ТО и ТР для каждой марки автомобиля

Затраты на запасные части

Где — норма затрат на запасные части на 1000 км.

— общий пробег автомобиля за год

— процент трудоёмкости работ подразделения

— коэфицент экономия запасных частей

— процент экономия запасных частей

— 0,8 коэфицент условия эксплуатации

— 1 коэфицент учитывающий модель автом. и организацию работ

— 0,9 коэфицент учитывающий климатические условия

ЛИАЗ руб.

ПАЗ руб.

Затраты ремонтные материалы для выполнения ТР

Где — норма затрат на запасные части

— общий пробег автомобиля за год

— процент трудоёмкости работ подразделения

— коэфицент экономия запасных частей

ЛИАЗ руб.

ПАЗ руб.

Затраты на ремонтные материалы для проведения ТО

Где — норма затрат на материалы для выполнения ТО

— запланированное количество ТО за год

+

3. 5 Расчет цеховых расходов

В цеховые расходы входят:

· Расходы на электроэнергию, отопления, воду.

· Расходы на ремонт здания и оборудования.

Амортизация на проектируемый объект

руб.

Где Сз — стоймость здания

Сз=Fц*(Цздсп)

Цзд, Цсп — цена 1 м2, соответственно здания, сооружения, сантехники и промышленной проводки на 1 м2.

Сз=288*(653,7+270)=266 025,6 руб.

Затраты на текущий ремонт здания.

Зт. рзт. р/100

Зт. р=266 025,6*2/100=5320,51 руб.

Где: Нт. р — норма на текущий ремонт цеха 2%

Амортизация оборудования (Ао)

Таблица 7. Амортизация оборудования

Наименование

оборудования

Кол-во

единиц

Стоимость

единицы

Общая стоимость

Норма,% амортизации

Сумма

Амортизац

Токарно-винторезный

5

187 970

939 850

9,0

8 458 650

Универсально-заточной

1

102 008

102 008

9,0

918 072

Универсально-фрезерный

1

71 980

71 980

10,0

719 800

Вертикально-сверлильный

1

63 400

63 400

10,0

634 000

Радиально-сверлильный

1

69 042

69 042

10,0

690 420

Плоскошлифо-вальный

1

95 600

95 600

9,0

860 400

Круглошлифо-вальный

1

87 507

87 507

9,0

787 563

Верстак слесарный с тисками

2

4900

9800

15,0

147 000

Хонинговаль-ный

1

127 350

127 350

10,0

1 273 500

Строгальный

1

17 500

17 500

9,0

157 500

ИТОГО

15

827 257

1 584 037

14 646 905

Определяем расход на электроэнергию

· На освещение

руб.

Где: 25 — расход электроэнергии на освещение 1 м2

Fц — площадь помещения

Тос — число часов осветительной нагрузки в год, 2000 ч

· На силовую электроэнергию

332 448,33

Где: Руст — суммарная установленная мощность электроприемников

Фоб — годовой фонд рабочего оборудования, 4240

Кз — коэффициент загрузки оборудования, 0,6

Ксп — коэффициент спроса, 0,7

Кпд — коэффициент полезного действия, 0,85

Кп — коэффициент потерь в сети 0,95

Общая стоимость затрат на электроэнергию

Собщ. э= Соссэ =49 680+332448,33=382 128,33 руб.

Расходы на отопление

Сот = Fц1 м2= 288*1100=316 800 руб.

Где: С1 м² — затраты на отопление на 1 м2 площади, 1100 руб.

Расходы на содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

Смбп = 0,08*Соборуд. =0,08*1 584 037=126722,96 руб.

Расходы по охране труда, техники безопасности и спецодежды, 3%

Сох. т=0. 03*ФЗПобщ.н. рк = 0,03*1 726 243,1=51 787,29 руб.

Расходы на воду для бытовых нужд и прочие нужды

руб.

Где: 40 — норма расхода воды на бытовые нужды на одного человека в 1 смену

1,5 — норма расхода воды на 1 м2

1,2 — коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды

Др — дни работы производственного подразделения

Ц1 м3 — 5,45 руб

Таблица 8. Смета цеховых расходов

№ п/п

Условное обозначения

Статьи расходов

Сумма расходов

1

Аз

Амортизация на проектируемый объект

8246,79

2

Ао

Амортизация оборудования

14 646 705

3

Зтр

Затраты на текущий ремонт здания

5320,51

4

Собщ

Затраты на электроэнергию

382 128,33

5

Св

Затраты на водоснабжение

1641,38

6

Сот

Затраты на отопление

316 800

7

Сох. т

Затраты на технику безопасности

51 787,29

8

Смбп

Затраты на возмещение и износ МБП

126 722,96

9

Спр

Прочие затраты

307 655,67

10

Сц

Всего

15 847 007,93

3. 6 Калькуляция себестоимости

Составляется для определения величины затраты на одно ТО или на 100 км пробега при выполнении ТР.

Таблица 9. Смета затрат и калькуляции себестоимости работ

Статьи затраты

Затраты

Всего

На одно ТО

В%

Фонд заработной платы общий с начислениями соц. страхования

1 726 243,1

0,1

9,5

Затраты на запасные части

229 571,15

0,01

1,3

Затраты на материалы

318 849,02

0,019

1,7

Цеховые расходы

15 847 007,93

0,96

87,5

ИТОГО

18 121 665,2

100

3. 7 Расчет дополнительных капитальных вложений

Скоб. дм. тр. =1 584 037+475211,1+237 605,55=2 296 853,65 руб.

Где: Соб — затраты на приобретение нового оборудования

Затраты на монтаж и демонтаж старого оборудования

Сдм=0,3*Соб=0,3*1 584 037=475211,1 руб.

Затраты на транспортировку оборудования.

Стр=0,15*Соб =0,15*1 584 037=237605,55 руб.

Заключение

В данной пояснительной записке, мною выполнен расчёт дипломного проекта на тему «Организация работ в слесарно-Механическом цехе».

В проекте описано:

v значение автомобильного транспорта в промышленности по перевозкам грузов и пассажиров;

v дана характеристика автотранспортного цеха;

v определён годовой объём работы и количество исполнителей на участке текущего ремонта;

v выбран метод работ на участке и предоставлена схема технологического процесса;

v определён режим работы ремонтной группы;

v подобрано оборудование и технологическая оснастка;

v произведён расчет производственной площади и подобрано освещение.

Я думаю, что поставленные цели дипломного проекта выполнены.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой