Моделирование торможения автомобиля

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Программирование


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Международный университет природы, общества и человека «Дубна»

Кафедра распределенных информационных вычислительных систем

Курсовая работа

по программированию на языке высокого уровня

на тему:

Моделирование торможения автомобиля

Выполнил Шигин Сергей

студент группы 1072

Руководители:

Мельникова О. И, Возвышаева Н. А

Дубна, 2012

Оглавление

  • Введение
    • Теоретическая часть
    • Описание структуры программы
    • Блок-схема программы
    • Блок-схема фрагмента программы
    • Листинг программы
    • Вывод
    • Список используемой литературы

Введение

Моделирование -- это исследование объектов познания на их моделях; построение и изучение моделей реально существующих предметов, процессов или явлений с целью получения объяснений этих явлений, а также для предсказания явлений, интересующих исследователя.

Модель -- объект произвольной природы, который отражает главные, с точки зрения решаемой задачи, свойства объекта моделирования.

Моделирование -- создание, применение, использование модели.

Главные функции модели -- упрощение получения информации о свойствах объекта; передача информации и знаний; управление и оптимизация объектами и процессами; прогнозирование; диагностика.

Компьютерное моделирование является одним из эффективных методов изучения сложных систем. Компьютерные модели проще и удобнее исследовать в силу их возможности проводить точные вычислительные эксперименты, в тех случаях, когда реальные эксперименты затруднены из-за финансовых или физических препятствий или могут дать непредсказуемый результат. Логичность и формализованность компьютерных моделей позволяет выявить основные факторы, определяющие свойства изучаемого объекта-оригинала (или целого класса объектов), в частности, исследовать отклик моделируемой физической системы на изменения ее параметров и начальных условий.

Цель работы:

Данная курсовая работа посвящена разработке программы на языке C#, которая моделирует торможение автомобиля. Тормозной или остановочный путь, можно вычислить с помощью ряда физических формул. Для решения этой задачи мы воспользуемся методами расчёта используемыми в ГИБДД при дорожно-транспортных происшествиях.

Целью курсовой работы является разработка программы на языке C#, такой, чтобы при работе с этой программой пользователь имел возможность:

a) узнать тормозной путь пройденный автомобилем до полной остановки;

в) ввести с клавиатуры его скорость перед началом торможения и изменение массы относительно базовой;

б) выбрать погодные условия, резину, тормозную систему, дорожное покрытие и мастерство водителя;

г) наглядно увидеть результат моделирования на экране в удобном для восприятия виде с отображением пройденного автомобилем тормозного пути графически и числового результата в метрах.

Программа должна отвечать следующим требованиям:

a) иметь простой интерфейс;

б) иметь защиту от некорректно введенных данных.

Актуальность реализации программы на компьютере заключается в простом использовании и быстром вычислении тормозного пути.

Теоретическая часть

Далеко не все водители знают, что в зависимости от условий торможения со скорости 60 км/ч остановочный путь может составлять как 25, так и 150 метров. От чего зависит его длина?

Способность автомобиля снижать скорость до требуемого значения (вплоть до остановки), при этом сохраняя устойчивость и управляемость, зависит от его тормозных свойств.

В теории автомобиля для оценки тормозных свойств используется ряд показателей: максимальное замедление, тормозной путь, время срабатывания тормозных механизмов, диапазон и алгоритм изменения тормозных усилий, падение эффективности вследствие продолжительной работы (нагрева).

Эти показатели определяются конструкцией систем и механизмов автомобиля. Основная система -- тормозная, а если точнее, тормозные. Да, фактически у автомобиля три тормозные системы. Первая -- рабочая (или основная) -- приводится в действие педалью тормоза. Вторая -- стояночная -- используется для удержания машины на стоянке, а в случае выхода из строя основной системы помогает замедлять движущийся автомобиль. Третья, вспомогательная -- двигатель. Ведь когда снимаешь ногу с педали газа, автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

Следующие «влиятельные» элементы -- системы регулирования и распределения тормозных усилий, подвеска (амортизаторы + пружины) и шины.

Тормозной путь -- это длинное расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. От чего он зависит? Естественно, от времени срабатывания тормозной системы, а также от начальной скорости движения и максимального замедления, которое может развивать автомобиль.

Обратите внимание на ряд моментов в формуле расчёта тормозного пути, приведённой ниже. Первое слагаемое говорит о том, что после нажатия на педаль тормоза автомобиль начнет замедляться не сразу, а через некоторое время. Для автомобилей с гидроприводом тормозов (все легковые и часть грузовых) это время составляет 0,1−0,3 с. Еще некоторое время (0,36−0,54 с) понадобится для нарастания тормозного усилия от нуля до максимума. Во второе слагаемое скорость входит «в квадрате». Это значит, что если скорость увеличить вдвое, тормозной путь увеличится в четыре раза!

Хотя замедление автомобиля зависит от конструкции и исправности тормозных механизмов, также на него влияет состояние шин и амортизаторов (с неисправными амортизаторами колесо не может на неровностях сохранять постоянный контакт с дорогой). Коэффициент сцепления с поверхностью зависит от шин и состояния дорожного покрытия. На величину замедления влияет тип шины (зимняя или летняя), ширина и рисунок протектора, степень его износа. В ходе тестирований различных шин было установлено, что тормозной путь одних и тех же машин с шинами разных производителей может отличаться на несколько метров. Об изменении тормозного пути в зависимости от дорожного покрытия и говорить нечего, достаточно сравнить сухой асфальт и лед.

Кроме тормозного пути, существует понятие остановочного пути. Это длина участка, который пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки.

Другими словами, водитель, увидев какое-либо препятствие, должен осознать опасность, принять решение об остановке или замедлении скорости, перенести ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее. На это уходит от 0,3 до 1,7 с. Первое число -- это показатель спортсменов, второе -- неопытного водителя, в некоторых ситуациях оно может быть еще больше -- например, водитель испугался, запутался в педалях и т. д.

В теории автомобиля длина тормозного пути описывается (в упрощенном виде) следующей зависимостью:

где V -- начальная скорость движения, t -- время срабатывания тормозной системы, a -- замедление автомобиля.

Максимальное замедление, которое может быть достигнуто автомобилем, определяется по формуле:

где g -- ускорение свободного падения (примерно 9,8 м/с2), µhf -- коэффициент сцепления шин с дорогой.

Остановочный путь описывается формулой:

где tрb -- время реакции водителя, Sт -- тормозной путь, V -- начальная скорость движения.

Описание структуры программы

Программа представляет собой три окна с расположенными на них элементами (рис. 1, 2 и 3):

a) первое окно содержит: кнопку «запуск», при нажатии которой откроется второе окно в которое надо задавать параметры движения автомобиля;

б) второе окно содержит: множество пунктов, в которые надо забивать параметры движения и факторов, которые могут влиять на торможение автомобиля;

Рис. 1. Рабочая форма 1

Рис. 2. Рабочая форма 2

в) третье окно содержит: окошечко, в котором выводится результат вычисление длины торможения и анимация торможения автомобиля.

Для запуска программы пользователю необходимо выбрать скорость автомобиля до начала торможения, увеличение массы относительно стандартной и выбрать по одному параметру из групп данных, после этого нужно нажать на кнопку «Старт!».

Рис. 3. Рабочая форма 3

В программе легко разобраться, но пользователь может легко ввести некорректные значения скорости и массы, если он не прочел информацию о вводе данных, доступную при нажатии на «Помощь». На случай совершения пользователем ошибки программа имеет защиту и запустится со следующими данными: скоростью 20 км/ч и стандартной массой или если пользователь ввел значение больше максимума то со скоростью 300 км/ч и массой в полтора раза большей чем базовая.

Блок-схема программы

Нижеприведенная блок-схема описывает алгоритм действий программы (см. рис. 4).

программа автомобиль дорожный тормозной

/

/

Рис. 4. Глобальная блок-схема программы.

Блок-схема фрагмента программы

Далее представлена глобальная блок-схема программы (рис. 5).

/

/

Рис. 5. Блок-схема фрагмента программы

Листинг программы

Выбор значений переменных на основе введённых параметров

if (radioButton1. Checked == true & & radioButton3. Checked == true & &

radioButton10. Checked == true)

{scepl = 0. 65;}

if (radioButton1. Checked == true & & radioButton4. Checked == true & &

radioButton10. Checked == true)

{scepl = 0. 8;}

if (radioButton2. Checked == true & & radioButton3. Checked == true & &

radioButton10. Checked == true)

{scepl = 0. 3;}

if (radioButton2. Checked == true & & radioButton4. Checked == true & &

radioButton10. Checked == true)

{scepl = 0. 45;}

if (radioButton3. Checked == true & & radioButton12. Checked == true)

{scepl = 0. 2;}

if (radioButton4. Checked == true & & radioButton12. Checked == true)

{scepl = 0. 1;}

if (radioButton1. Checked == true & & radioButton3. Checked == true & &

radioButton11. Checked == true)

{scepl = 0. 45;}

if (radioButton1. Checked == true & & radioButton4. Checked == true & &

radioButton11. Checked == true)

{scepl = 0. 6;}

if (radioButton2. Checked == true & & radioButton3. Checked == true & &

radioButton11. Checked == true)

{scepl = 0. 25;}

if (radioButton2. Checked == true & & radioButton4. Checked == true & &

radioButton11. Checked == true)

{scepl = 0. 4;}

if (radioButton13. Checked == true)

{driv = 1. 5;}

if (radioButton14. Checked == true)

{driv = 0. 6;}

if (radioButton15. Checked == true)

{driv = 0. 3;}

Вычисление тормозного пути и его изменение в зависимости от выбранной тормозной системы

Sost = (s / 3.6 * 0.3 +(s/3. 6) * (s / 3. 6) / (2 * scepl * 9. 8) + s/3.6 * driv)*m;

if (radioButton6. Checked == true)

{

Sost = Sost — Sost * 0. 2;//дисковые тормоза

}

if (radioButton9. Checked == true)

{

Sost = Sost + Sost * 0. 7;//двигателем

}

if (radioButton8. Checked == true)

{

Sost = Sost + Sost * 0. 4;//ручник

}

Вывод

Итогом данной курсовой работы является программа, реализованная на языке C#, с помощью которой возможно смоделировать торможение автомобиля с учётом большинства факторов влияющих на длину тормозного пути.

В качестве перспектив развития данной программы можно отметить такие нереализованные возможности, как вычисление скорости автомобиля до начала торможения, если известен его тормозной путь, и факторы, влияющие на его длину. Можно увеличить количество параметров для более точной модели торможения, а так же визуально улучшить интерфейс программы.

Список используемой литературы

1. Дьяконов В. П. Новые информационные технологии. -- М.: СОЛОН-Пресс, 2005.

2. Управление автомобилем в разные погодные условия. 25. 42 012.

3. Размеры тормозного пути, дистанции между машинами, управление автомобилем в разных ситуациях. Экстренное торможение.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой