Модернизация гидрообъемной трансмиссии погрузчика "Амкодор-208"

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Белорусский национальный технический университет

Факультет транспортных коммуникаций

Кафедра «Строительные и дорожные машины»

группа 114 119

Зав. кафедрой СДМ

Профессор __________ А.В. Вавилов

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: Модернизация гидрообъемной трансмиссии погрузчика «Амкодор-208»

Исполнитель: Котлобай Андрей Анатольевич

Руководитель проекта _________ А.Я. Котлобай

Консультанты:

Конструкторская часть _________ А.Я. Котлобай

Технологическая часть ___________ М. М. Гарост

Экономическая часть __________ В.В. Арсенов

Охрана труда _________ Ж.В. Первачук

Нормоконтроль ___________ А.А. Шавель

Минск 2004 г.

Реферат

Пояснительная записка 137с., 44 рис., 8 табл., 14 источников, 5 прил., иллюстрированный материал 9 листов формата А1.

Ковшовый погрузчик, прямолинейное движение, гидрообъемная трансмиссия, насосный агрегат, насос, распределитель.

В дипломном проекте представлены разработки насосного агрегата, включающего сдвоенный насос принципиально новой конструкции и гидрораспределителя поворота для мобильного ковшового погрузчика «Амкодор-208А».

Цель проекта — модернизация существующей гидрообъемной трансмиссии погрузчика с целью повышения его управляемости.

В процессе работы проведен анализ существующих конструкций и патентов, выбрана схема для реализации, дано техническое обоснование ее использования.

Проведен расчет и разработаны чертежи насосного агрегата и гидрораспределителя поворота, определен ряд технико-экономических показателей модернизированного погрузчика.

Разработан технологический процесс изготовления золотника распределителя поворота. Приведены мероприятия по охране труда в ходе эксплуатации погрузчика.

Экономический расчет показал, что экономический эффект от внедрения данного технического решения составит 4 млн руб. в год на одну машину.

ковшовый погрузчик трансмиссия насос распределитель

Введение

В настоящее время все более широкое распространение на строительных площадках находят малые мобильные погрузчики. Связано это в первую очередь с их универсальностью. Наличие большого числа сменных рабочих органов обеспечивают еще более широкое их применение.

Основной тенденцией конструирования современных строительных и дорожных машин в настоящее время является полная замена механического привода гидравлическим. Так, практически все зарубежные модели мобильных ковшовых погрузчиков оснащены гидроприводом. Реализация посредством гидравлики бортового поворота повышает маневренность машины и упрощает конструкцию ходовой части.

В нашей стране в настоящее время популярен мобильный погрузчик «Амкодор-208» грузоподъемностью 0,8 тонн. Конструкция его разрабатывалась с учетом передового опыта зарубежных стран, однако низкое качество гидроагрегатов в совокупности с особенностями реализации бортового поворота дало низкие показатели управляемости. В частности, прямолинейное движение машины затруднено, прямолинейное движение с малыми скоростями (порядка 1…3 км/ч) невозможно.

Целью данной работы является модернизация гидравлической системы мобильного погрузчика «Амкодор-208». В работе предлагается принципиально новое усовершенствование конструкции основного гидравлического насоса, разрабатывается конструкция этого насоса. Также разрабатывается золотниковый распределитель поворота, предназначенный для осуществления бортового поворота машины, оснащенной разработанным насосным агрегатом и показывается возможность установки такой трансмиссии в корпусе машины.

Помимо этого в работе проводится анализ мероприятий по охране труда на предприятиях, эксплуатирующих погрузчик, анализ экономической эффективности разработки. В технологической части приводится техпроцесс изготовления золотника проектируемого распределителя.

Работа выполнялась с применением следующих программных продуктов: Microsoft Word®, Microsoft Excel, Microsoft Equation Editor 3.0 из пакета Microsoft Office 97; Autodesk AutoCAD 2004, ABBYY Fine Reader 6.0.

1 ОПИСАНИЕ БАЗОВОЙ МАШИНЫ

1.1 Назначение

Погрузчик одноковшовый универсальный предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и землеройно-транспортных работ на грунтах I-II категорий в стесненных условиях, и может использоваться в промышленном, гражданском и дорожном строительстве, коммунальном и сельском хозяйстве, в морских и речных портах (для зачистки трюмов судов и барж от остатков навалочных грузов, выполнения складских работ, очистки территорий портов от снега и мусора и т. п.), на железнодорожном транспорте и других работах.

1.2 Основные технические данные машины

Таблица 1

Наименования показателей

Значения номинальные

Модель

Амкодор-208

Тип

одноковшовый универсальный

Грузоподъемность, т

0,8

Вместимость ковша, м3:

геометрическая

0,4

с шапкой

0,5

Высота разгрузки максимальная ковша без зубьев при угле разгрузки 45о, мм, не менее

2390

Вылет кромки ковша без зубьев при максимальной высоте разгрузки и угле разгрузки 45о мм, не менее

890

Максимальный угол запрокидывания ковша в нижнем
положении, о, не менее

32

Максимальный угол разгрузки ковша при максимальной высоте разгрузки, о, не менее

45

Управление рабочим оборудованием

Гидравлическое

Ширина режущей кромки ковша, мм

1760

Время подъема ковша на максимальную высоту, с

4,8

Масса эксплуатационная, кг, не более

3500

Габаритные размеры в транспортном положении, мм:

длина

3450 + 100

ширина (по ковшу)

1760 + 20

высота

2160 + 50

Статическая опрокидывающая нагрузка, кН (кгс), не менее

16 (1600)

Радиус поворота минимальный (по ковшу в транспортном положении), мм, не более

2100

Выглубляющее усилие, кН (кгс)

24 (2400)

Вырывное усилие, кН (кгс), не менее

17,5 (17 500)

Материалоемкость удельная, кг/т

4400

Энергоемкость удельная, кВт/т

55

Максимальная скорость передвижения, м/с (км/ч), не менее

38 (10)

Колея, мм

1450+20

База, мм

1030 + 20

Тип двигателя

дизель 4-цилиндровый

четырехтактный рядный

Марка двигателя

Д-244

Мощность двигателя эксплуатационная, кВт (л.с.)

40 (85)

Частота вращения коленчатого вала двигателя номинальная, рад/с (об/мин)

179 (1700)

Крутящий момент двигателя максимальный, Нм (кгс м)

260 (26,9)

Расход топлива удельный при номинальной мощности. г/кВт ч (г/л.с. ч.)

228 (168)

Система охлаждения двигателя

Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система смазки двигателя

смешанная, под давлением, выполнена по принципу мокрого картера

Система запуска двигателя

электростартерная

Тип стартера

24. 3702

Номинальное напряжение стартера, В

12

Мощность, кВт

4

Тип зарядного генератора

464. 3701

Номинальное напряжение генератора, В

12

Мощность, кВт

0,7

Тип аккумуляторных батарей

3СТ-215А

Количество аккумуляторных батарей, шт

2

Тип трансмиссии

гидростатическая, с раздельным приводом бортов

Тип насосов трансмиссии

регулируемые, типа 316. 33

Количество насосов

2

Рабочий объем насоса, см3

номинальный

33

Минимальный

0

Тип гидромоторов

ГСТ-90

Количество гидромоторов

2

Рабочий объем гидромотора, см3

89

Максимальное рабочее давление, МПа

28

Управление насосами

механогидравлическое

Давление в контуре управления, МПа

3 + 0,05

Тип колесных редукторов

планетарные, двухрядные

Передаточное число

15. 2

Место расположения

в ступицах передних колес

Шина

12. 4L-16 или 11. 2−16

Давление в шинах, МПа (кгс/см2)

0,29 (2,9)

Рама

жесткая, сварная

Тормоза стояночные

многодисковые, постоянно замкнутые с гидравлическим растормаживанием

Место установки тормозов

смонтированы в ступицах задних колес

Гидрораспределитель управления стояночным тормозом

ВМП6 574 УХЛ 4
ГОСТ 24 679−81

Тип рулевого управления

независимое управление приводом колес каждой стороны

Гидропривод рабочего оборудования

Тип и особенности гидросистемы

закрытого типа

Рабочая жидкость

МГ3О ТУ38−101−50−79

Насос

модель

210. 16

тип

аксиально-поршневой нерегулируемый

привод

независимый

количество, шт

1

Частота вращения номинальная, с-1 (об/мин)

48,8 (2450)

Наибольшее давление при номинальной частоте вращения, МПа (кгс/см2)

20 (200)

Действительная подача одного насоса при номинальной частоте вращения, л/мин

65

Направление вращения со стороны приводного вала

левое

Гидромотор привода щетки

МГП-160 ТУ23−21 588−82

Распределитель рабочего оборудования

типа 67 020 с гидроуправлением

Блоки управления:

Привода хода и рабочего оборудования

601. 70 ТЧ22−3744−76

Привода активного рабочего органа

606. 70 ТН22−3744−76

Гидроцилиндры подъема стрелы:

количество, шт

2

диаметр поршня, мм

80

диаметр штока, мм

40

ход поршня, мм

500

Гидроцилиндр поворота ковша:

количество, шт

2

диаметр поршня, мм

63

диаметр штока, мм

36

ход поршня, мм

630

Гидроцилиндр корректирующий:

количество, шт

2

диаметр поршня, мм

63

диаметр штока, мм

36

ход поршня, мм

180

Гидроцилиндры двухчелюстного ковша:

количество, шт

2

диаметр поршня, мм

75

диаметр штока, мм

30

ход поршня, мм

200

Давление предохранительного клапана защиты гидроцилиндров от реактивных нагрузок, МПа (кгс/см2)

20 (200)

Баки:

количество, шт

1

расположение

в задней части левого лонжерона рамы

Вместимость заправочная, л:

Бак топливный двигателя

70

Система охлаждения двигателя (с радиатором)

19

(Система смазки двигателя (с радиатором)

15

Воздухоочиститель

1,7

Редуктор привода насосов 1,5

1,5

Гидросистема рабочего оборудования и привода хода

70

Бачок привода управления сцеплением

0,5

Ступицы передних колес

4

Ступицы задних колее

4

Сменные рабочие органы:

Отвал бульдозерный

Ширина отвала, мм, не менее

2100

Высота отвала, мм, не менее

650

Масса, кг, не более

187

Ковш увеличенный

Номинальная вместимость, м3 не менее

0,6

Ширина режущей кромки, мм, не менее

1600

Масса, кг, не более

170

Ковш для снега

Номинальная вместимость, м3, не менее

0,5

Ширина режущей кромки, мм, не менее

2200

Масса, кг, не более

220

Ковш для корнеплодов

Номинальная вместимость, м3, не менее

0,5

Ширина режущей кромки, мм, не менее

1600

Масса, кг, не более

155

Щетка

Ширина, мм, не менее

2000

Угол поворота в плане, о

+ 15; + 30

Отвал бульдозерный поворотный

Ширина отвала, мм, не менее

2100

Высота отвала, мм, не менее

650

Угол поворота в плане, о

+15; +30

Масса со сцепкой, кг, не более

2. 50

Вилы грузовые

Грузоподъемность, т, не менее

0,8

Высота подъема, мм, не менее

2910

Масса, кг, не более

130

Захват вильчатый

Грузоподъемность, т, не менее

0,8

Высота подъема, мм, не менее

2900

Ширина захвата по осям крайних пальцев, мм, не менее

1210

Масса, кг, не более

215

Ковш двухчелюстной

Номинальная вместимость, м3, не менее

0,38

Наибольшая высота разгрузки, мм, не менее

2620

Вылет кромки ковша при наибольшей высоте разгрузки, мм, не менее

700

Ширина захвата, мм, не менее

2100

Масса, кг, не более

185

Вилы сельскохозяйственные

Грузоподъемность, т, не менее

0. 8

Высота подъема, мм, не менее

3040

Ширина захвата (по осям крайних пальцев) мм, не менее

1200

Масса, кг, не более

125

Крюк монтажный

Грузоподъемность, т, не менее

0,8

Максимальная высота подъема по крюку, мм, не менее

3300

Максимальный вылет крюка от оси передних колес, мм, не менее

1550

Масса, кг, не более

84

Бетоносмеситель гравитационный

Объем по загрузке, л

375

Объем замеса, л

250

Время перемешивания смеси, мин, не более

3

Масса, кг, не более

300

Захват вильчатый (для навоза)

Грузоподъемность, т, не менее

0,6

Высота подъема, мм, не менее

2960

Ширина захвата по осям крайних пальцев, мм, не менее

1995

Масса, кг, не более

290

Удлинитель к отвалу

Вылет кромки ножа отвала от оси передних колес, мм, не менее

2500

Масса, кг, не более

185

Захват бордюрного камня (применяется в комплекте с монтажным поворотным и неповоротным крюками)

Масса, кг, и длина, мм, бордюрных камней соответственно

340 и 3000, 100 и 1000

Масса захвата, кг, не более

60

Крик монтажный поворотный

Грузоподъемность, т, не менее

0,6

Максимальная высота подъема по крюку, мм, не менее

3100

Максимальный вылет крюка от оси передних колес, мм, не менее

2420

Угол поворота, о

влево

21

вправо

23

Масса, кг, не более

135

Захват для рулонов

Грузоподъемность, т, не менее

0,8

Максимальная высота подъема до средней поперечной плоскости захватов, мм, не менее

3330

Максимальный вылет от оси передних колес до оси рулона, мм, не менее

1790

Ширина захвата по внутренним поверхностям пластин, мм

min

1125

max

1950

Масса, кг, не более

139

1.3 Состав, устройство и работа погрузчика

Погрузчик (см. лист 1 графической части) представляет собой короткобазовую самоходную колесную машину с независимым гидростатическим приводом ведших колес правого и левого бортов (типа «Бобкэт») и включает в себя силовую установку, привод управления сцеплением, ходовую часть с приводом, раму, привод стояночного тормоза, электросистему, гидросистему, рабочее оборудование, кабину с оперением.

Кинематическая схема погрузчика показана на рис. 1.

1.3.1 Устройство и работа силовой установки

Установка силовая состоит из силового агрегата, в который входят двигатель, редуктор привода насосов, управление подачей топлива, установка воздухоочистителя, глушителя, топливная система и система охлаждения.

Топливная система состоит из топливного бака, всасывающего и сливного топливопроводов, а также деталей самого двигателя. Топливный бак образован металлоконструкцией портальной (задней) части правого лонжерона рамы. В верхней части бака вварена заливная горловина, закрывающаяся пробкой. В горловине смонтированы фильтры. Кроме этого установлен электрический указатель уровня топлива. С внутренней стороны бака вварен трубопровод для забора топлива, а в днище бака вставлен штуцер для слива остатков топлива. Слив осуществляется выворачиванием штуцера на несколько оборотов.

Система охлаждения двигателя — закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В систему входят (помимо узлов двигателя) водяной радиатор с пробкой, в которой смонтирован паровоздушный клапан, шторка, кожух вентилятора, трос управления шторкой, патрубки подвода и отвода жидкости к двигателю. Перед водяным радиатором закреплен масляный радиатор, соединенный трубопроводами с системой смазки двигателя, и масляный радиатор гидросистемы. Для слива охлаждающей жидкости имеются сливные краники: на никнем бачке радиатора и блоке цилиндров.

Рис. 1. Кинематическая схема погрузчика

Редуктор привода насосов предназначен для привода насосов хода и рабочего оборудования погрузчика. Картер редуктора устанавливается на двух штифтах и крепится к картеру маховика двигателя. Крутящий момент от двигателя на входной вал редуктора передается через сцепление. На шлицах входного вала установлена ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с двумя вал-шестернями привода регулируемых насосов хода, и шестерней, установленной на валу насоса рабочего оборудования.

Для облегчения запуска двигателя в холодное время года предусмотрено выключение сцепления с помощью рычага управления сцеплением через гидравлический привод сцепления.

Смазка редуктора осуществляется маслом, заливаемым в корпус редуктора через заливную пробку-сапун до уровня контрольной пробки. Трущиеся поверхности и подшипник отводки смазывается через масленку, установленную на смотровом лючке корпуса редуктора.

Привод управления подачей топлива состоит из ножной педали и дублирующего рычага ручного управления, который служит одновременно для останова двигателя и установки минимальных устойчивых оборотов холостого хода, а также тросов дистанционного управления. При нажатии на педаль посредством троса педали происходит перемещение рейки топливного насоса. Подача топлива при этом увеличивается. Возврат педали в исходное положение обеспечивается вспомогательной пружиной.

После запуска двигателя рукояткой управления подачей топлива перемещением ее от себя устанавливается минимальные устойчивые обороты холостого хода. При этом усилие посредством троса рукоятки передается на рычаг, свободно сидящий на оси и воздействующий на рычаг педали, поворачивая ее на определенный угол. В этом положении рукоятка ручного управления удерживается за счет трения фиксирующих шайб.

Для останова двигателя рукоятка ручного управления перемещается на себя в крайнее положение и вспомогательная пружина перемещает рейку топливного насоса в крайнее положение, перекрывая подачу топлива.

Система очистки воздуха — многоступенчатая. Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины разной плотности. О засоренности фильтров сигнализирует индикатор засоренности воздухоочистителя, установленный на впускном патрубке двигателя.

Система выпуска отработавших газов состоят из глушителя, применяемого на тракторе МТЗ-80.

1.3.2 Привод управления сцеплением

Управление сцеплением служит для отключения привода насосов от двигателя. Прежде всего с целью облегчения запуска двигателя при низких температурах окружаемой среды.

Управление сцеплением осуществляется гидравлическим способом. Гидросистема управления сцеплением состоит из блока управления, цилиндра сцепления, компенсационного бачка, клапана прокачки, трубопроводов, рукавов и соединительной арматуры.

Усилие, приложенное к рукоятке блока управления, через шток передается к поршню главного цилиндра управления сцеплением.

Поршень воздействует на рабочую жидкость, поступающую самотеком из компенсационного бачка. Создается гидравлическое давление. Это давление по трубопроводам передается под поршень цилиндра сцепления, перемещает поршень и через шток поворачивает рычаг сцепления, который, воздействуя на выжимной подшипник и выключает сцепление, т. е. отсоединяет привод насосов от коленчатого вала двигателя.

Выключать сцепление во время движения и работа погрузчика запрещается, т.к. в результате этого погрузчик становится неуправляемым

1.3.3 Ходовая часть

Привод хода включает в себя правый и левый колесные редукторы, ступицы с тормозами, закрепленные на раме гайками, цепи, закрытые кожухами, и четыре колеса, соединенные со ступицами гайками.

Колесный редуктор (рис. 2) предназначен для привода передних ведущих колес погрузчика, и через цепную передача — задних колес. Он представляет собой двухступенчатую замкнутую планетарную передачу, установленную в ступицах передних колес. Солнечная шестерня 3 находится в зацеплении с тремя сателлитами 9. Сателлиты установлены на подшипниках 8, и свободно вращаются на осях, установленных в водиле 2.

Водило 2 через ступицу 26 связано с солнечной шестерней 25 тихоходной ступени. Шестерня 25 находится в зацеплении с тремя сателлитами 13, установленными на подшипниках 11 и осях 12 в водиле 24.

Водило 24 через ступицу 23 неподвижно закреплено на шлицах цапфы 20

Двухвенцовая коронная шестерня 28 установлена в ступице колеса 27, Ступица колеса установлена на двух конических роликоподшипниках, один из которых — 16, установлен непосредственно на цапфе, а другой 15, — на переходной ступице 23 колесного редуктора. Регулировка подшипников производится гайкой 14.

Рис. 2. Колесный редуктор

На шлицах ступицы колеса установлена звездочка 7 цепной передачи привода задних колес.

Смазка колесного редуктора производится маслом, заливаемым в полость ступицы. Уплотнение этой полости производится манжетой, запрессованной в крышку 18.

Привод колесного редуктора осуществляется гидромотором 19, установленным в цапфе 20, которая крепится к раме погрузчика. Крутящий момент от гидромотора через муфту 21, закрепленную на валу гидромотора, и полуось 22, передается на солнечную шестерню 3 быстроходной ступени, установленную на шлицевом конце полуоси, и далее посредством сателлитов 9 водила 2, ступицы 26, солнечной шестерни 25 и сателлитов 13 на коронную шестерню 28, жестко связанную со ступицей 27 колеса и, следовательно, на колесо.

Цепные передачи. Цепь одевается на звездочки ступиц передних и задних колес и замыкается при помощи соединительного звена, оси которого шплинтуются. После установки цепей правого и левого бортов необходимо отрегулировать их натяжение с помощью натяжных болтов, для чего необходимо ослабить гайки крепления задних ступиц и, вворачивая натяжной болт, добиться необходимого натяжения цепи. Натяжение считается нормальным, если стрела провисания ведомой ветви составляет не более 20 мм при приложении усилия 160+10Н (16+1кгс). После регулировки натяжения цепи затянуть ослабленные гайки крутящим моментом 560…600 Нм (50… 60кгс м).

Техническое обслуживание цепной передачи заключается в периодической проверке и регулировке (при необходимости) натяжения цепей и их смазывании

Ходовые колеса. В качестве движителя на погрузчике используются пневматические шины размерности 12. 4L-16 модели Ф-160 или 11,2−16 модели Я-358 с рисунком повышенной проходимости. Монтаж шины на обод и ее демонтаж следует проводить на полу или на чистой площадке, чтобы вовнутрь покрышки не попадала земля и грязь, которые могут вызвать при работе повреждения камеры.

1.3.4 Рама

Рама погрузчика (рис. 3) сварной конструкции из листовой стали служит для установки всех агрегатов и систем машины.

Рама состоит из двух лонжеронов, имеющих отверстия для установки пальцев крепления стрелы рабочего оборудования и гидроцилиндров.

Ребра, вваренные между боковинами лонжеронов, образуют замкнутые полости, служащие топливным и масляным баками. Между лонжеронами вварены поперечины и днище, обеспечивающее необходимую жесткость рамы.

Отверстия в проушинах и перемычках между боковинами предназначены для строповки погрузчика. Ловители 2 стрелы служат для центрирования стрелы рабочего оборудования относительно рамы при опускании стрелы и ограничения ее поперечных перемещений в нижнем положении.

1.3.5 Стояночный тормоз

Тормоз предназначен для торможения машины на стоянке, а также может быть использован в качестве аварийного тормоза.

Тормоз представляет собой две «мокрые» постоянно замкнутые многодисковые фрикционные муфты, установленные в ступицах задних колес. Привод задних колес осуществляется цепной передачей через звездочку, установленную на шлицах ступицы. Ступица установлена на конических роликоподшипниках, а подшипники — на цапфе, закрепленной на раме погрузчика. Регулировка подшипников производится натяжной гайкой.

На шлицах цапфы установлена неподвижная ступица, на ее шлицах посажено шесть металлокерамических ведомых дисков, а в пазах диска их — пять ведущих дисков. Сжатие пакета дисков производится восемью пружинами через поршень. Пакет дисков разжимается при подаче давления в управляющую полость. Усилие сжатия пружин регулируется специальной гайкой.

Рис. 3. Рама погрузчика

Полость ступицы заполняется маслом до уровня контрольного отверстия при максимальном верхнем положении заливного отверстия. Уплотнение этой полости производится манжетой, запрессованной в крышку.

1.3.6 Привод стояночного тормоза

Привод стояночного тормоза состоит из гидропанели, управляемой педалью. Гидропанель состоит из предохранительного клапана КПМ 6/3-В2 ТУ 2−053−1441−79Е и гидрораспределителя ВМР6 5749ХЛ4 ГОСТ 24 679–81. Для очистки рабочей жидкости в напорной линии между насосом и гидропанелью установлен фильтр.

Предохранительный клапан настроен на давление (3+0,05) МПа. Механическая часть привода представляет собой педаль, состоящую из подушки, закрытой чехлом, и рычага. При нажатии на педаль толкатель включает гидрораспределитель, обеспечивавший перепуск рабочей жидкости от тормозов в сливную магистраль гидросистемы рабочего оборудования — происходит торможение погрузчика. При полном нажатии педаль управления фиксируется — погрузчик заторможен для стоянки. Для расфиксации необходимо, слегка нажав на педаль, повернуть стопой ноги подушку от себя и в таком положении стопы отпустить педаль.

1.3.7 Электросистема

Электрооборудование предназначено для запуска двигателя, питания электрических приборов и устройств, а также для обеспечения работы погрузчика в ночное время и при движении в транспортном режиме.

На погрузчике применяется электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Электроприборы соединены по однопроводной схеме, при которой отрицательным проводом служат металлические части («масса».) С «массой» соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования.

Источники электрической энергий. Источниками электроэнергии на погрузчике являются а) две аккумуляторные батареи типа ЗСТ215А; б) генератор типа 464. 3701. Аккумуляторные батареи служат для запуска двигателя, длю питания потребителей при неработающем двигателе и при малой частоте вращения якоря генератора.

Номинальное напряжение аккумуляторной батареи — 12 В. Номинальная емкость при 20 часовом режиме разряда — 215 А ч. Масса батареи с электролитом — 34,8 кг.

Выключатель «массы» служит для отключения батареи при неработающем двигателе и во время стоянки с целью уменьшения саморазрядки батареи. Выключатель типа 8Н418, установленный в кабине, блокирует запуск двигателя при открытой двери.

Для невозможности отключения батареи при работающем двигателе предусмотрена блокировка выключателя «массы» — реле типа 111. 3747.

Генератор представляет собой бесконтактную трехфазную электромашину с протяжной вентиляцией, с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком БПВ23−50, собранным по трехфазной мостовой схеме на кремниевых диодах, и с интегральным устройством типа Я112Б. Привод генератора осуществляется клиновидным ремнем от оси шкива двигателя.

Номинальное напряжение генератора — 14 В; номинальная мощность -700 Вт; частота вращения, соответствующая номинальной частоте вращения двигателя — 83,3…8,3 с-1 (500−50 об/мин); номинальная масса без шкива и вентилятора — 5,4 кг.

Запуск двигателя осуществляется с помощью стартера типа 24. 3708, из кабины, дистанционно, выключателем типа 12. 3704, расположенным на правом пульте управления. Стартер установлен на двигателе и представляет собой двигатель постоянного тока последовательного возбуждения, кратковременного режима работы с длительностью не более 10 с. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 215 А ч. Номинальное напряжение стартера — 12 В; номинальная мощность — 4 кВт; масса стартера — 18 кг.

Включение стартера осуществляется поворотом ключа. При этом подается напряжение 12 В на тяговое реле стартера, которое включает стартер в цепь питания аккумуляторной батареи. Якорь стартера начинает вращаться и через шестерню передает крутящий момент от стартера на маховик двигателя. После запуска двигателя ключ выключателя возвращается в исходное положение, разомкнув цепь питания обмоток тягового реле, в результате чего стартер отключается от аккумуляторной батареи. Продолжительность непрерывной работы стартера при запуске двигателя не должна превысить 20 с в холодное время и 10 с в летнее. Повторный запуск можно производить только после одной-двух минут перерыва. Допускаемой кол-во повторных запусков не более 3-х.

Контроль режима работы двигателя осуществляется измерительными приборами, расположенными на пультах управления — правом и левом.

Освещение и приборы сигнализации. Для освещения фронта работ на погрузчике установлены фары передние и одна задняя. Для обеспечения внешней световой сигнализации установлены фонари поворотов передние и задние. Также предусмотрены световозвращатели — боковые и задние.

Для освещения кабины на потолке установлен плафон со встроенным выключателем.

На крыше кабины установлен фонарь сигнальный типа проблескового маячка с оранжевым рассеивателем.

На дверях кабины устанавливается стеклоочиститель типа СЛ230П.

Звуковой сигнал типа 20. 3721_дстанавливается в правом верхнем углу кабины.

Отопительная установка с электродвигателем вентилятора типа 19. 3730 обеспечивает обогрев кабины.

1.3.8 Гидросистема

Гидросистема погрузчика состоит из гидросистемы привода хода, гидросистемы рабочего оборудования и системы управления. Рассмотрим работу наядой из этих систем по схеме гидравлической принципиальной (рис. 3. 6).

Гидросистема привода хода.

Гидросистема привода хода служит для обеспечения передвижения Погрузчика. На нем установлены два насоса типа 313. 33 (по одному на каждый борт), каждый из которых соединен с гидромотором типа МП 90 по закрытой схеме. Подпитка этой гидросистемы происходит из гидробака через подпитывающие насосы, которые установлены на основных насосах.

Предохранительные клапаны этой системы настроены на давление 25+1 МПа.

Для очистки рабочей жидкости в гидросистеме между подпиточными и основными насосами установлены фильтры.

Гидросистема рабочего оборудования.

Гидросистема рабочего оборудования служит для привода рабочих органов и включает в себя насос типа 210. 16, который запитан из гидробака, гидрораспределитель типа Р155И, гидроцилиндры, предохранительные клапана, обратный клапан и гидрораспределитель типа ВХ10. 44.

Рис. 4. Гидросистема

Предохранительный клапан 6 гидросистемы настроен на давление 16+1,5 МПа. Для защиты гидроцилиндров ковша от реактивных нагрузок установлены предохранительные клапана, настроенные на давление 21+0,5 МПа.

Гидрораспределитель типа ВХ10. 44 после доработки настроен на давление управления 2,5 МПа и предназначен для обеспечения плавающего положения.

Обратный клапан предотвращает возможность разряжения в гидросистеме погрузчика.

Для очистки рабочей жидкости на сливе в гидросистеме установлен фильтр с предохранительным клапаном, настроенным на давление 5 МПа.

При включений соответствующей секции гидрораспределителя рабочая жидкость от насосе поступает к гидроцилиндрам, которые выполняют соответствующие движения. Из гидроцилиндров рабочая жидкость через распределитель, фильтр, масляный радиатор поступает на слив в бак.

Система управления.

Система управления служит для управления насосами хода и гидрораспределителем рабочего оборудования, запитана от насоса тормозной системы типа НШ-10,установленного на двигателе. Состоит из блоков давления типа 60 120А и одного блока 1 типа 60 620А, соединенных с насосами хода и распределителем рабочего оборудования.

Гидробак.

Является встроенным в раму и содержит и регулятор давления, клапан для спуска воздуха, заливную горловину, указатели уровня, крышку, сливную пробку, сливные и всасывающие патрубки, штуцера.

Гидробак оборудован системой заправки закрытым способом и очистки рабочей жидкости в процессе эксплуатации.

Гидроцилиндр.

Двухстороннего действия состоит из корпуса сварной конструкции на резьбе которого закреплена крышка; штока, уплотненного манжетой. Поршень посажен на шток, закреплен гайкой и уплотнен манжетами.

Муфта разрывная.

Состоит из корпуса левого, пружин, 2 шариковых клапанов, корпуса правого и предназначена для быстрого подсоединения рукавов высокого давления.

1.3.9 Техническое обслуживание гидросистемы

Агрегаты гидросистемы не требуют специального обслуживания и регулировок, кроме предохранительных клапанов, регулировку которых должен выполнять только работник организации, выполнявшей сервис, или квалифицированный специалист в специализированной мастерской.

Обслуживание гидросистемы заключается в периодическом контроле уровня рабочей жидкости в баке и ее смене, герметичности трубопроводов, надежности затяжки и контровки резьбовых соединений и состояния рукавов высокого давления.

В процессе эксплуатации машины необходимо следить за состоянием фильтров. При срабатывании индикатора засоренности необходимо провести смену фильтроэлемента.

Предохранительный клапан фильтра отрегулирован за давление 0. 3+0,05 МПа. Разбирать и регулировать клапан запрещается.

Предохранительные клапана гидросистемы хода должны быть настроены на давление 25+1 МПа, клапан гидросистемы рабочего оборудования (в распределителе) на давление 16+1,5 МПа, клапана ковшевых гидроцилиндров — на давление 21+0,5 МПа.

1.3. 10 Рабочее оборудование

Рабочее оборудование состоит из стрелы, основного ковша геометрической емкостью 0,4 м3, сцепки. Стрела с помощью пальцев крепится к порталу и соединяется с компенсирующими, стреловыми и ковшевыми гидроцилиндрами.

Ковш, как и все сменные рабочие органы, стыкуемые со стрелой, соединяется со сцепкой посредством двух крюков, опирающихся на пальцы сцепки, и двух втулок с вырезом, фиксируемых поворотными пальцами.

Сцепка служит для быстрой смены рабочих органов и посредством пальцев крепится к стреле, а другими пальцами соединяется с ковшевыми гидроцилиндрами.

Все пальцы рабочего оборудования имеют масленки для смазки и фиксируются от проворачивания посредством приварных фланцев.

Элементы погрузочного оборудования: стрела, ковш и сцепка, — выполнены в виде сварных конструкций.

К сменному рабочему оборудовании относятся: отвал бульдозерный (поворотный и неповоротный), щетка, ковш увеличенный, ковш для снега, ковш для корнеплодов, ковш двухчелюстной, вилы грузовые, вилы сельскохозяйственные, захват вильчатый, крюк монтажный (поворотный и неповоротный), захват для леса, бетоносмеситель, гидромолот, гидробур и т. д.

Точки навески сменных рабочих органов унифицированы с соответствующими элементами погрузчика-бульдозера ДЗ-133 (на базе трактора МТЗ-82), что позволяет агрегатирование погрузчика «Амкодор 208» со всем шлейфом сменных рабочих органов указанного погрузчика-бульдозера.

Для осуществления смены рабочего органа (рабочий орган находится на земле) необходимо: потянув фиксатор на себя и, тем самым сжав пружину и выведя фиксатор из отверстия в щеке сцепки, повернуть пальцы в направлении от ковша вниз (до попадания фиксатора в нижнее отверстие на щеке сцепки) и снять рабочий орган сначала с пальцев стрелы, а затем с пальцев гидроцилиндра.

Установка рабочего органа на сцепку производится в обратном порядке.

Техническое обслуживание рабочего оборудования заключается в периодической проверке креплений и смазывании пальцев.

2 АНАЛИЗ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ МАШИН

2.1 Гидравлические системы гидрообъемных трансмиссий

Гидравлические системы ОГП содержат механизмы и устройства, ограничивающие максимальное давление жидкости, управляющие гидромашинами (изменяющие их рабочие объемы), осуществляющие охлаждение и фильтрацию рабочей жидкости и др. Иногда они содержат устройства переключения передач в механических редукторах, распределители, позволяющие отключать гидромоторы или переключать их с параллельного соединения на последовательное, регуляторы расхода, ограничивающие подачу жидкости к гидромотору буксующего колеса, и др. На строительно-дорожных и сельскохозяйственных машинах применяют общую гидравлическую систему управления ГОТ и технологическими агрегатами.

Основное требование, предъявляемое к гидравлической системе — минимальное число гидравлических элементов, через которые проходит поток жидкости под максимальным давлением, так как эти элементы имеют значительные размеры, массу и стоимость.

Ниже рассмотрена типовая гидравлическая система ГОТ, обеспечивающая нормальное функционирование ОГП (рис. 5). Подобная система использована в отечественной косилке-плющилке (только имеет нерегулируемый гидромотор), зерноуборочном комбайне Е-516 (ГДР) и других машинах. Главный контур содержит регулируемые насос 1 и гидромотор 16, всасывающую (нижнюю) и напорную (верхнюю) гидролинии. При реверсировании, а также при движении самоходной машины по инерции или на спуске всасывающая линия выполняет функции напорной, а напорная — всасывающей. Для предохранения ОГП от перегрузок установлены клапаны 9 и 10, ограничивающие максимальное давление. При давлении выше допустимого один из клапанов открывается и перепускает жидкость из напорной линии во всасывающую.

Рис. 5. Гидравлическая схема ОГП с регулируемыми насосом и гидромотором и двумя предохранительными клапанами

Для снижения стоимости ОГП садово-огородных тракторов их не снабжают предохранительными клапанами. Максимальное давление в системе ограничивается буксованием ведущих колес, т. е. определяется силой сцепления колес с грунтом.

Общая гидравлическая система включает систему подпитки, обеспечивающую создание подпора во всасывающей линии для устранения кавитации и, следовательно, для повышения частоты вращения насоса и уменьшения проходных сечений его каналов. Система подпитки объединена с системой охлаждения жидкости и содержит шестеренный насос 5 подпитки, гидравлически управляемый распределитель 12, переливной клапан 11, предохранительный клапан 6, и обратные клапаны 7 и 8. Насос 5 забирает охлажденную жидкость из общего бака системы и подает ее через клапан 8 во всасывающую линию ОГП, Здесь охлажденная жидкость, увлекаемая общим потоком, поступает к насосу 1. Часть жидкости компенсирует утечки, имеющие место в ОГП. Так как подача насоса 5 больше утечек, образовавшийся во всасывающей линии излишек жидкости (нагретой после выхода из гидромотора) через золотниковый распределитель 12 и переливной клапан 11 поступает к охладителю 17 и далее на слив. Переливной клапан 11 ограничивает давление подпитки, а распределитель 12 обеспечивает соединение клапана 11 со всасывающей линией и блокирует поступление к нему жидкости из напорной линии. Золотник распределителя перемещается под действием давления жидкости, подводимой к его торцам.

Таким образом, вся жидкость от насоса подпитки (кроме утечек) проходит через охладитель 17. Предохранительный клапан 6 предотвращает случайное повышение давления. Систему охлаждения рассчитывают так, чтобы температура охлаждающей жидкости не была более 82 °C. В трансмиссиях самоходных машин обычно используют воздушно-масляные охладители, способные отводить в виде теплоты около 20% энергии, передаваемой трансмиссией.

Часто на выходе клапана 11 устанавливают распределитель с ручным управлением, перепускающий жидкость на слив, минуя охладитель 17. Это позволяет поддерживать необходимую температуру жидкости в зимнее время. Проходящая через переливной клапан 11 жидкость теряет свою энергию, что приводит к дополнительным потерям в передаче. Поэтому следует стремиться к минимальному расходу жидкости и минимальному давлению в системе подпитки.

По данным фирмы «Секмаер» (Франция), подача насоса подпитки должна составлять 12 … 15% максимальной подачи насоса 1 ОГП. Такая подача компенсирует утечки в передаче и обеспечивает прохождение через охладитель определенного количества жидкости. Иногда насос подпитки используют для управления различными дополнительными агрегатами. При этом его подача должна быть несколько большей. Известны гидравлические системы, содержащие два насоса подпитки: один, имеющий привод от двигателя, и второй — от ведомого вала ОГП. Второй насос поддерживает давление в системе подпитки при движении самоходной машины с неработающим двигателем. Иногда (значительно реже) вместо шестеренного насоса подпитки применяют шиберный.

Давление в системе подпитки выбирают в зависимости от скорости жидкости в окнах распределителя гидромашины. Оно также зависит от совершенства форм гидролиний. Обычно для гидромашин, используемых в ОГП транспортных машин, давление подпитки составляет 0,6… 0,4 МПа. При высоких скоростях жидкости (высокооборотные гидромашины) давление подпитки достигает 1,5 МПа.

В некоторых ОГП применяют нулеустановители, которые при падении давления в системе подпитки устанавливают блок цилиндров насоса или его наклонный диск в нейтральное положение. Благодаря этому предотвращается работа ОГП при неисправной системе подпитки, что исключает разрушение деталей распределителя из-за кавитации.

Для очистки жидкости имеется фильтр 18 тонкой очистки, установленный на входе в насос подпитки. Жидкость через фильтр подводится во всасывающую линию, а отработанная жидкость с частицами износа отводится через клапан 11. Иногда в обводном канале фильтра устанавливают переливной клапан, рассчитанный на давление 0,2… 0,3 МПа, обеспечивающий подачу жидкости в линию подпитки при засорившемся фильтре.

В современных конструкциях фильтр часто устанавливают не на всасывающей, как показано на рисунке, а на напорной линии подпиточного насоса. Его выполняют съемным и размещают снаружи передачи.

Иногда кроме фильтра тонкой очистки применяют и фильтр грубой очистки.

Системы управления насосом 1 и гидромотором 16 содержат гидроусилители с жесткой обратной связью, обеспечивающие следящее действие, т. е. пропорциональность между перемещением органа управления усилителем и углом поворота наклонного диска или блока цилиндров гидромашины. Гидроусилитель насоса состоит из золотникового распределителя 3 и гидроцилиндра 2, а гидроусилитель гидромотора — из золотникового распределителя 14 и гидроцилиндра 15. Механическая обратная связь между перемещениями поршня гидроцилиндра и золотника распределителя на рисунке не показана. Жидкость подается из системы подпитки через дроссели 4 и 13. Иногда для питания гидроусилителей применяется отдельный насос.

При помощи специального устройства обеспечивается определенная последовательность управления насосом и гидромотором: сначала от нуля до максимального значения увеличивается рабочий объем насоса, после чего при постоянном максимальном рабочем объеме насоса производится уменьшение рабочего объема гидромотора.

Срабатывание предохранительных клапанов 9 и 10 приводит к резкому увеличению температуры рабочей жидкости, несмотря на то, что вся жидкость от предохранительных клапанов поступает во всасывающую линию и далее через распределитель 12, клапан 11 подается в охладитель 17, По имеющимся данным для ОГП с насосом подачей 151 л/мин при максимальном давлении 35 МПа и объеме масла в баке 3,8 л срабатывание предохранительных клапанов вызывало повышение температуры масла на 17оС в 1с. Если трансмиссия работает с частыми перегрузками, то для защиты системы от перегрева применяют специальный золотниковый распределитель, к которому через обратные клапаны поступает жидкость под давлением нагнетания. Как только это давление превысит заданное значение, подача жидкости в гидроусилитель управления насосом прекращается, и он соединяется со сливной линией, при этом на наклонный диск насоса действуют только собственные силы, возникающие в результате его взаимодействия с башмаками поршней и поворачивающие наклонный диск в нейтральное положение. Задний ход самоходных машин получают двумя способами. При первом используют распределитель с ручным управлением, осуществляющий подвод жидкости от насоса к разным штуцерам гидромотора. Однако вследствие того, что распределитель имеет большие размеры и массу (так как его устанавливают в напорной линии) и создает дополнительное сопротивление движению жидкости, такой способ получения заднего хода транспортных машин широкого распространения не получил.

Чаще для получения заднего хода переводят блок цилиндров (наклонный диск) насоса через нулевое положение. При этом напорная линия становится сливной, а сливная — напорной. Для перевода блока цилиндров в противоположную сторону при ручном управлении насосом необходимо переместить орган управления гидроусилителем за положение, соответствующее нулевой подаче насоса. При автоматическом управлении насосом при прямом и заднем ходах увеличению рабочего объема насоса должно соответствовать одно и то же направление перемещения органа, управляющего гидроусилителем. Поэтому в гидравлическую систему необходимо ввести дополнительный распределитель, меняющий местами подвод жидкости к цилиндру гидроусилителя. При изменении подвода жидкости поршень гидроусилителя перемещается в противоположную сторону при прежнем направлении перемещения органа, управляющего гидроусилителем.

В ОГП самоходных машин для разгрузки главного контура часто применяют устройство, соединяющее между собой всасывающую и напорную гидролинии. Обычно для этого используют клапаны 9 и 10, снабжаемые специальными механизмами. При помощи этих механизмов освобождают запорно-регулирующие элементы клапанов от действующих на них усилий. Устройствами управляет жидкость, подаваемая к ним от насоса подпитки через распределитель с ручным у правлением. Разгрузку главного контура применяют для переключения передач в механическом редукторе, если такой имеется в трансмиссии, и для других целей. Нейтральное положение ГОТ можно также получить в результате принудительной установки наклонных дисков или блоков цилиндров насоса и гидромотора в нулевое положение.

ГОТ целесообразно использовать для торможения самоходной машины на затяжных спусках, когда из-за нагрева тормозных накладок нельзя применять тормозные механизмы, а использование сопротивления проворачиванию двигателя малоэффективно и приводит к значительному износу его деталей.

Возможны различные способы торможения машин. При одном из них наклонный диск насоса устанавливается в нейтральное положение, в результате чего жидкость под максимальным давлением перепускается через один из предохранительных клапанов 9 или 10. Тормозной момент на колесах увеличивается при увеличении рабочего объема гидромотора от нуля до максимального значения.

В зарубежной литературе предлагается для торможения автомобилей с ГОТ использовать специальный клапан, через который жидкость из напорной линии гидромотора, работающего в режиме насоса, проходит в его всасывающую линию. При этом перекрывается подача жидкости от гидромотора к насосу. Гидромотор работает при постоянном максимальном рабочем объеме. Тормозной момент на колесах изменяется в результате изменения силы поджатая пружины клапана, на которую действует давление жидкости из системы подпитки, причем устройство поджатия пружины рекомендуется выполнять так, чтобы падение давления подпитки, вызванное теми или иными неисправностями, приводило к торможению автомобиля.

Для торможения самоходной машины при помощи ГОТ можно также использовать регулируемый дроссель.

В гидравлическую систему должны входить, приборы контроля. К ним относятся электротермометры, измеряющие температуру жидкости в гидролинии, по которой она поступает из основного контура в систему охлаждения, а также манометры для измерения давления в системе подпитки и в напорной гидролинии.

Предохранительные клапаны 9 и 10, расположенные в главном контуре, имеют большие размеры и высокую стоимость; они должны содержать устройства для предотвращения колебаний запорно-регулирующего элемента и для освобождения его от действия пружины. Поэтому иногда применяют один предохранительный клапан и три обратных клапана более простой конструкции. Такую систему имеет ОГП фирмы «Секмаер» (Франция) (рис. 6), которая состоит из регулируемого насоса и нерегулируемого гидромотора. При увеличении давления в напорной гидролинии выше установленного значения через один из обратных клапанов 5 или 6 жидкость подводится к предохранительному клапану 4 и через него и один из обратных клапанов 2 или 3 системы подпитки поступает во всасывающую линию. Обратный клапан 1 предотвращает поступление жидкости к насосу 14 подпитки и далее на слив. Распределитель 7 с ручным управлением обеспечивает свободный проход жидкости через предохранительный клапан из напорной линии во всасывающую для получения нейтрального положения трансмиссии. Переливной клапан 15 устанавливает давление во всасывающей гидролинии, а предохранительный клапан 13 ограничивает максимальное давление в ней.

Для питания гидроцилиндра 12 применен отдельный насос 9. Распределитель 11 при нейтральном положении золотника и неподвижном поршне гидроцилиндра 12 обеспечивает поступление жидкости от насоса 9 на слив. В этом случае на выходе из распределителя целесообразно установить дополнительный охладитель 10. Он обеспечивает дополнительное охлаждение рабочей жидкости, практически не вызывая увеличения потребляемой мощности, в то время как повышение подачи насоса 9 и расхода жидкости через охладитель 8 связано с увеличением непроизводительных затрат мощности. Гидравлические системы тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин содержат устройства отвода жидкости к гидромоторам и гидроцилиндрам, управляющим различными агрегатами. Часто для этой цели применяют дополнительные насосы. В садовых тракторах для привода технологических агрегатов обычно используют насос подпитки, давление которого при помощи дополнительного переливного клапана повышают до 3,5…5 МПа. Вся система представляет собой устройство, условно называемое гидравлическим валом отбора мощности.

Рис. 6. Гидравлическая схема ОГП с регулируемым насосом, нерегулируемым гидромотором и одним предохранительным клапаном

Выше рассматривались гидравлические системы простых ОГП с одним насосом и одним гидромотором. ОГП с несколькими гидромоторами иногда содержат распределители, отключающие часть из них или изменяющие их соединение с параллельного на последовательное (см далее). Известно применение распределителей для питания всех гидромоторов от всех насосов или раздельного питания части гидромоторов от отдельных насосов с целью устранения эффекта механического дифференциала. Следует отметить, что эти распределители существенно усложняют ОГП и создают дополнительные сопротивления рабочему потоку жидкости.

Важное значение для надежной работы передачи имеет качество рабочей жидкости. Требования, предъявляемые к рабочим жидкостям ОГП, их свойства подробно рассмотрены в соответствующей литературе.

Заводы-изготовители гарантируют надежную работу аксиально-поршневых гидромашин при кинематической вязкости жидкости 8… 1500 мм2/с. Оптимальная кинематическая вязкость при тонкости очистки 25 мкм составляет 16… 25 мм2/с и при тонкости очистки 40 мкм 27… 33 мм2/с.

Из отечественных рабочих жидкостей наиболее подходящей по своим качествам для самоходных машин является загущенное минеральное масло АМГ-10. Оно представляет собой раствор полимерной вязкой присадки в маловязкой легкой масляной основе. Легкие масляные фракции имеют пологую вязкостно-температурную характеристику и низкую температуру застывания, но их вязкость при высоких температурах оказывается недостаточной. Вязкостная присадка к маловязкой основе повышает только уровень вязкости с сохранением или улучшением крутизны вязкостно-температурной кривой. Поэтому загущенные масла способны обеспечить работу ОГП самоходной машины в широком диапазоне температур.

Кинематическая вязкость масла АМГ-10 при изменении температуры от +50 до -50 °С изменяется от 10 до 1250 мм2/с. Масло АМГ-10 содержит присадки, обеспечивающие антикоррозионную защиту и хорошие смазывающие свойства, предотвращающие разрушение резиновых и других изделий. К недостаткам этого масла следует отнести резкое ухудшение смазывающих свойств при повышенных температурах и выпадение смолистых осадков. Препятствием к использованию масла АМГ-10 в ОГП самоходных машин может служить его очень высокая стоимость.

Для ОГП строительных, дорожных и других самоходных машин созданы и рекомендуются в качестве основных две рабочие жидкости: ВМГЗ (при отрицательных температурах окружающего воздуха) и МГ-30 (при положительных температурах).

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой