Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

кафедра «Судовождения»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Навигация и лоция»

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг» по маршруту порт Южный — порт Лимасол

Специализация: «Судовождение на морских и внутренних водных путях»

Киев 2006 г.

ЗАДАНИЕ

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг», по маршруту порт Южный — порт Лимасол.

Курсанта: Еременко Павел Васильевич

Шифр: 38 080 Курс: III

1. Исходные данные:

1) маршрут перехода: порт Южный — порт Лимасол;

2) тип судна: «Буг»; дата и время выхода: 03. 02. 2006 года, в 08. 00;

3) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран — С»;

4) состояние судна — в грузу;

5) скорость на переходе: 9 узлов;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ — 98;

7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;

2. Задание:

На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:

1) изучить условия плавания по маршруту перехода;

2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;

3) разработать графический план перехода;

4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.

3. Отчётные материалы:

1) пояснительная записка;

2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;

3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;

4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.

СОДЕРЖАНИЕ

Задание

Содержание

Введение

Глава 1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор пути на морских участках

1.7 Подготовка технических средств навигации

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Приливные явления

2.4 Оценка точности места

2.5 Графический план перехода

Заключение

Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17−25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена — отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.

Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ «Буг»

Основные тактико-технические характеристики судна

Тип и назначение: однопалубное, одновинтовое сухогрузное судно имеющее три грузовых трюма, двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, контейнеров и леса. Класс Регистра К М ЛУ 2 I А1, район плавания — неограниченный.

Эксплуатационная скорость: в грузу — 9,0уз, в балласте — 10,5уз.

Длина наибольшая, м…122,4

Длина между перпендикулярами, м … 120

Ширина, … 16,6

Высота борта до верхней палубы, м…6,7

Высота борта до нижней палубы, м… …18,72

Осадка по ЛГМ, м…4,86

Водоизмещение при осадке по ЛГМ, … 8675

Дедвейт, т… 6300

Чистая грузоподъемность, т…2360

Регистровая вместимость, рег. т.

валовая… … 5197

чистая… 1658

Скорость судна, уз грузу… 9,0

Судно порожнем… осадка средняя, м…, 86

носом, м… -1,09

кормой, м… -2,25

Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1. 2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1 — Инерционные характеристики судна

Вид манёвра

В балласте

В грузу

Время, мин.

Расстояние, кб.

Время, мин.

Расстояние, кб.

1

2

3

4

5

ППХ — СТОП

11

7

13

8

ПСХ — СТОП

10

6,5

12

7,5

ПМХ — СТОП

8

5

9

7

ПСМХ — СТОП

7

4

8

6

ППХ — ЗПХ

5

3

7

3

ПСХ — ЗПХ

3

2,2

5

2

ПМХ — ЗПХ

2

1,2

4

1

ПСМХ — ЗПХ

1

1

2

0,5

СТОП — ППХ

11

9,8

16

14

Таблица 1.2 — Маневренные характеристики судна

Время циркуляции

В балласте

В грузу

? КК

15

30

? КК

15

30

10°

10?

5?

10°

15?

10?

20°

15?

10?

20°

20?

15?

30°

20?

15?

30°

25?

20?

40°

25?

20?

40°

33?

25?

50°

30?

27?

50°

42?

30?

60°

40?

35?

60°

50?

40?

70°

50?

42?

70°

1?00?

50?

80°

1?00?

50?

80°

1?10?

1?00?

90°

1?10?

1?00?

90°

1?20?

1?10?

120°

1?40?

1?20?

120°

2?00?

1?40?

150°

2?20?

1?40?

150°

2?50?

2?10?

180°

3?00?

2?10?

180°

3?40?

2?50?

270°

3?50?

2?40?

270°

4?30?

3?50?

360°

4?40?

3?10?

360°

5?20?

4?40?

Д ц

1,6, кб

1,1,кб

Д ц

1,9, кб

1,5, кб

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2Дц, кб.

Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте

0 2 Дц, кб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу

Навигационное оборудование

Таблица 1.3 — Технические средства навигации

Прибор, система

Тип, марка

К-во

Год выпуска

Место установки

1

2

3

4

5

Магнитный компас

(основной)

«Кмо-т»

1

1978

пеленгаторная палуба

Магнитный компас

(путевой)

«Кмо-т»

1

1976

ходовой мостик

Гирокомпас

«Вега»

1

1976

гирокомпасный пост

Радиолокатор (основной)

«Печора»

1

1979

ходовой мостик

Радиолокатор резервный

«Миус»

1

1981

ходовой мостик

Радиопеленгатор

«Рыбка М»

1

1976

ходовой мостик

Приемоиндикатор РНС «Лоран С»

КПИ-5ф

1

1987

ходовой мостик

Гидродинамический лаг

«МГЛ-25 М»

1

1977

ходовой мостик

Навигационный эхолот

НЭЛ — 5 М

1

1979

ходовой мостик

Авторулевой

«Аист»

1

1979

ходовой мостик

Спутниковая навигационная система

«GPS-ГЛОНАСС»

CН-3102

1

1987

ходовой мостик

Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса КМО-Т (основной) на т/х Буг (в грузу)

ККо

о

ККо

о

0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Коэфициенты: А=+0,3о, В=+0,3о, С=+0,4 о, D=+0,35 о, Е=+0,67о.

Таблица 1.5 — Радиодевиация радіопеленгатора «Рыбка — М»

ОРКУо

fо

ОРКУо

fо

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

Коэфициенти: A= +0,4? D= +0,9? E= +2,3? B= +1,0? C= - 0,9? л=410 кГц

Рисунок 1.3 — План — схема судна типа «Буг»

Н=15,2 м

В=13,4 м

115,9 м

РЛС «Печора» РЛС «Миус»

Рисунок 1.4 — Схема теневых секторов и мертвых зон РЛС

1 НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ

1.1 Подбор карт, руководств, пособий

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

— в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

— в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

— в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг № 7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык — Куль).

Таблица 1.1.1 — Карты

Адмиралтейский номер карты

Заголовок (название) карты

Масштаб

Год издания

Дата судовой

Корректуры

1

2

3

4

5

Генеральные карты

1

30 301

Черное и Азовское моря

1: 2 500 000

1976

03. 02. 2006

2

30 102

Черное и Эгейское моря

1: 2 000 000

1969

03. 02. 2006

3

30 103

Средняя часть Средиземного моря

1: 2 000 000

1971

03. 02. 2006

4

31 008

Западная часть Черного моря

1: 750 000

1980

03. 02. 2006

5

30 302

Эгейское и Мраморное моря

1: 1 000 000

1978

03. 02. 2006

6

30 304

От Александрии до Бенгази с о. Крит

1: 1 000 000

1978

03. 02. 2006

7

30 303

От о. Крит до п. Бейрут

1: 1 000 000

1978

03. 02. 2006

9

31 010

От Севастополя до Констанцы

1: 500 000

1975

03. 02. 2006

10

31 014

От порта Констанца до порта Амасра

1: 500 000

1980

03. 02. 2006

11

31 016

Северная часть Эгейского моря

1: 500 000

1977

03. 02. 2006

11

31 017

Южная часть Эгейского моря

1: 500 000

1980

03. 02. 2006

12

31 018

От о. Крит до залива Анталья

1: 500 000

1984

03. 02. 2006

13

31 019

От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит

1: 500 000

1985

03. 02. 2006

Путевые и частные карты и планы

14

35 107

Подходы к порту Южный

1: 25 000 1984

03. 02. 2006

15

35 106

От порта Южный до порта Очаков

1: 50 000 1982

03. 02. 2006

16

35 105

Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный

1: 50 000 1984

03. 02. 2006

17

35 112

Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный

1: 75 000 1984

03. 02. 2006

18

32 101

От мыса Тарханкут до Одессы

1: 200 000

1978

03. 02. 2006

19

32 100

От Одессы до Сулинского гирла

1: 200 000

1978

03. 02. 2006

20

32 123

От 44?11'N -до 45?24'N. От 30?00'Е -до 32?20'Е.

1: 200 000

1981

03. 02. 2006

21

32 117

От Георгиевского гирла до мыса Калиакра

1: 200 000

1978

03. 02. 2006

22

32 124

От 43?05'N -до 44?20'N. От 30?00'Е -до 32?20'Е.

1: 200 000

1981

03. 02. 2006

23

32 116

От мыса Мичурин до бухты Мичурин

1: 200 000

1981

03. 02. 2006

24

32 118

От 42?10'N -до 43?25'N. От 29?36'Е -до 31?56'Е.

1: 200 000

1981

03. 02. 2006

25

32 115

От бухты Мичурин до мыса Шиле

1: 200 000

1971

03. 02. 2006

26

34 113

От порта Инеболу до порта Зонгулдак

1: 200 000

1968

03. 02. 2006

27

36 127

Подходы к проливу Босфор

1: 50 000

1982

03. 02. 2006

28

36 129

Пролив Босфор

1: 25 000

1982

03. 02. 2006

29

35 201

Подходы к проливу Босфор

1: 50 000

1982

03. 02. 2006

30

32 200

Мраморное море

1: 200 000

1971

03. 02. 2006

31

33 201

Мраморное море. Восточная часть

1: 100 000

1978

03. 02. 2006

32

33 202

Мраморное море. Средняя часть

1: 100 000

1979

03. 02. 2006

33

33 203

Мраморное море. Западная часть

1: 100 000

1978

03. 02. 2006

34

32 201

От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы

1: 200 000

1972

03. 02. 2006

35

33 204

Пролив Дарданеллы

1: 100 000

1875

03. 02. 2006

36

35 212

Центральная часть пролива Дарданеллы

1: 50 000

1974

03. 02. 2006

37

35 213

Южная часть пролива Дарданеллы

1: 50 000

1973

03. 02. 2006

38

32 202

От пролива Дарданеллы до острова Скирос

1: 200 000

1982

03. 02. 2006

39

33 205

Подходы к проливу Дарданеллы

1: 100 000

1982

03. 02. 2006

40

32 206

От о. Скирос до о. Икария

1: 200 000

1972

03. 02. 2006

41

32 207

От о. Лесбос до о. Икария

1: 200 000

1972

03. 02. 2006

42

32 208

От о. Икария до залива Гекова

1: 200 000

1972

03. 02. 2006

43

32 220

От залива Гюллюк до о. Родос

1: 200 000

1978

03. 02. 2006

44

32 221

От мыса Кадырга до мыса Ташлык

1: 200 000

1983

03. 02. 2006

45

32 222

Залив Анталья

1: 200 000

1989

03. 02. 2006

46

32 224

Южная часть о. Кипр

1: 200 000

1982

03. 02. 2006

47

34 208

От мыса Аспро до залива Ларнака

1: 100 000

1982

03. 02. 2006

48

39 219

Подходы к порту Лимасол

1: 25 000

1978

03. 02. 2006

Справочные карты

31 016-LC

Северная часть Эгейского моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1977

31 017-LC

Южная часть Эгейского моря

7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1980

31 018-LC

От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1979

31 019-LC

От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;

500 000

1983

Вспомогательные карты

90 199

Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК

91 012

Карти для прокладки ДБК

1962

90 080

Карта часовых поясов мира

50 000 000

1983

90 102-Н-Z. 4л.

Карта мира. Горизонтальная (H)

И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975 г. (карта элементов земного магнетизма).

20 000 000

1978

90 404

Широтный пояс 34?40' - 35?59'

200 000

90 405

Широтный пояс 35?47' - 37?05'

200 000

90 406

Широтный пояс 36?53' - 38?10'

200 000

90 407

Широтный пояс 37?58' - 39?13'

200 000

90 408

Широтный пояс 39?00' - 40?14'

200 000

90 409

Широтный пояс 40?03' - 41?16'

200 000

90 410

Широтный пояс 41?05' - 42?17'

200 000

90 411

Широтный пояс 42?06' - 43?17'

200 000

90 412

Широтный пояс 43?07' - 44?17'

200 000

90 413

Широтный пояс 44?06' - 45?15'

200 000

90 414

Широтный пояс 45?05' - 45?12'

200 000

90 415

Широтный пояс 46?02' - 47?08'

200 000

Таблица № 1.1.2 — Руководства и пособия

№№

№ книги гриф

Название руководства (пособия)

Год изда-ния

Приме-чание

1

2

3

4

5

А) Руководства для плавания

1244

ДСП

Лоция Черного моря

Дополнение № (…)

1995

Откор-

Ректирова-но на дату 03. 02. 2006

1245

Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…)

1980

1247

Лоция Эгейского моря.

Дополнение № (…)

1982

1250

Лоция Юго-Восточной части Средиземного моря. Дополнение № (…)

1986

2217

ДСП

Огни и знаки Черного и Азовского морей

1978

2219

Огни Средиземного моря. Часть I. Восточная часть моря.

1982

3001

Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…)

1980

3003

ДСП

Радиотехнические средства навигационного оборудования СССР. Европейская часть.

1977

3004

ДСП

Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР.

1982

3005

Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов.

1980

3008

Расписание факсимильных гидрометеорологических сводок

1978

4249

ДСП

Радиолокационное описание побережья Черного моря

1986

Сводные описания опасных, запретных и ограниченных для плавания районов

9017

МППСС-72

1973

9018

Конвенция о МППСС в море

1973

3010

Радионавигационные системы

9029

Руководство МАМС

1979

Б) Справочные пособия

6237

Атлас поверхностных течений Черного моря.

1981

6238

Атлас поверхностных течений Средиземного моря.

1981

6242

Атлас волнения и ветра Средиземного моря.

1974

Откорректирова-но на дату 03. 02. 2006

6243

Гидрометеорологические карты Средиземного моря.

1974

7202

ДСП

Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль.

1983

_

ДСП

Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей.

1976

_

ДСП

Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море.

1971

-

Морской атлас

Том 1. Навигационно-географический

1950

9024

Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП

1975

9037

Рекомендации для плавания в районах разделения движения

1975

9032

Порты мира

1976

-

Правила плавания по внутренним судоходным путям

9027

Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для

1978

4245

Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях

-

Морской атлас.

Том 2. Физико-географический

1953

9052

Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания.

Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…)

1980

Откорректиро-вано на дату 03. 02. 2006

9011

Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств.

1981

9010

Таблицы морских расстояний.

1958

9015

Океанские пути мира.

1980

В) Вычислительные пособия

9002

Морской астрономический ежегодник. МАЕ

2006

-

Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт

40−59четвертое издание.

1970

-

Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57)

1957

9011

Мореходные таблицы. (МТ-75)

1975

6003

Таблицы приливов. Том 3

2006

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

-судовой журнал;

-реестр судовых журналов;

-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

-журнал поправок хронометра;

-журнал поправок компаса;

-журнал замеров воды в льялах и танках;

-таблица радиодевиации;

-таблица поправок лага;

-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

-информация о маневренных характеристиках судна;

-каталоги карт и книг;

-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

-журнал прогнозов погоды;

-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания — в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.

В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям И М ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа

исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми

исправлениями;

малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

— дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

— сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В"-Временно или «П"-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио. В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ. Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений — районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС — Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.

1.3 Гидрометеорологические условия

Черное море:

Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март с большей повторяемостью в северных районах моря.

Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом осенью и зимой; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Зимой Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.

Большую часть года средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. В феврале наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района.

Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря.

На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22−62%) и от N (21−61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.

На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18−41%) и от NW (12−26%).

Ветры со скоростью 15м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с октября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от N, N и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE (18−56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.

В целом, для гидрологического режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1−5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.

На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах — до 10−12 дней.

В описываемом районе преобладает видимость 5−10 миль и более. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая — утром.

Средне месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с октября по март 7−8 баллов. Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8−10 баллов) составляет преимущественно 100−130.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.

В западном районе моря нагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном — ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4 м.

Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10−30 миль. Скорость течения составляет 0,6−1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.

Температура поверхностного слоя моря довольно низкая зимой и составляет -6 С?. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18 ‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Мраморное море

Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна мягкая зима. Он формируется под действием циклонической деятельности.

Среднемесячная температура составляет -2 + 16? С.

В большей части мраморного моря в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20−65%). В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40−70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с октября по март, повторяемость 3−10%. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.

В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80−100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района.

В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.

Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.

Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1−2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2−4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2−4 узлов.

Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых судов.

Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом.

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2−40с апреля по ноябрь.

В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем — устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтем обычно 7−13м/с днем и 4 — 6м/с ночью.

Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.

Температура поверхностного слоя составляет, в среднем за месяц февраль 6−18 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 16 — 18 ‰ до 26 — 28 ‰. Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Эгейское море:

Для зимнего периода характерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2−3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6−7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.

В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90−95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5−10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8−10 баллов.

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.

Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1−1,2 узла.

Для Эгейского моря характерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °C. В феврале температура воды достигает 10 -16°С.

Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года изменяется мало и составляет в среднем 35---38 ‰.

Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 -1,0240 до 1,0260 — 1,0265т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 — 15 в месяц и число дней со штормами до 3−4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.

Юго-Восточная часть Средиземного моря:

Затруднения возникают при прохождении циклонов (октябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. Зимой температура бистро понижается, увеличивается облачность и количество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов в холодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадением обильных осадков и сильными ветрами. Температура воздуха высокая: средняя годовая температура составляет около 18о в открытом море и на острове Крит и 16о — 20о на побережье.

Относительная влажность воздуха значительная и в большинстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW, суммарная повторяемость их составляет в основном 40 — 75%.

На большей части побережья Турции в течение всего года господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N (повторяемость 50%). Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 — 6м/с, лишь в открытом море с октября по апрель увеличивается до 7 — 9м/с.

Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 5%. На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15−25%). В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 — 45%.

Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки.

Штормы связаны главным образом с прохождением циклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число дней с ними обычно не превышает 1 в месяц.

В открытом море, в западной его части, наиболее вероятны штормы от W и E, а в восточной части — NW, W, E, SE.

Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Температура воздуха во время сирокко достигает ночью до 350С, а днем 500С.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течение года составляет не более 1%.

В течение всего года в Средиземном море преобладает видимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Иногда на побережье наблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимость в это время ухудшается до 0,5 кб.

Среднемесячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурных дней в большинстве пунктов редко превышает 5. Среднее месячное число дней с грозой составляет преимущественно 0,3 — 3.

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м.

Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30? северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла.

Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65−95%.

В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой менее 1,75 м; повторяемость их 65 — 95%. Часто наблюдаются волны высотой 4 м, и более. Наиболее сильное волнение у берегов Турции, вызывают ветры от SW.

Температура поверхностного слоя составляет, в среднем в октябре 15−24 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 16 — 18 ‰ до 26 — 28 ‰. Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м3.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.

Таблица 1.3.1 — Метеорологическая таблица на месяц февраль

Метеорологические элементы

Пункт наблюдений

1

2

3

4

5

6

7

8

Повторяемость ветра, %

N

28

13

9

28

14

21

14

2

NE

19

16

22

19

51

1

14

4

E

6

12

7

6

10

3

2

2

SE

6

1

13

6

1

0

5

3

S

11

2

7

11

6

7

16

10

SW

12

6

9

12

8

0

23

12

W

2

10

9

2

1

3

2

3

NW

4

8

10

4

3

0

7

1

Штиль

12

32

14

12

6

65

17

63

Средняя скорость ветра, м/с.

3,1

4,6

2,8

4,9

2,0

3,0

2,1

Число дней со скоростью ветра? 15 м/с.

4

2

0

1

1

0

0

Число дней с туманом

0

4

2

1

0

0

0

0

Средняя облачность, баллы

5

6

4

6

5

4

4

4

Число ясных дней

(0?2 балла)

7

8

11

7

7

14

15

18

Число пасмурных дней (8?10 баллов)

4

12

12

6

4

3

3

6

Среднее количество осадков за сутки, мм.

48

53

35

66

48

53

63

76

Максимальное количество осадков за сутки, мм.

62

73

66

132

62

63

195

107

Число дней с осадками

7

6

6

13

7

4

4

7

Число дней со снегом

0

0

0

0

0

0

0

0

Число дней с грозой

2

1

1

1

2

2

2

1

Температура воздуха, С?

средняя

13. 3

11. 4

1. 0

17. 5

16. 8

18. 4

18. 8

18. 4

абсолютный max

19

20

6

22

25

22

25

22

абсолютный min

-31

-10

— 9

-12

-10

-13

-10

-13

Относительная влажность, %

80

78

82

75

70

62

62

68

1) Одесса; 5) город Чанаккале;

2) Бургас; 6) порт Измир;

3) порт Констанца; 7) порт Анталья;

4) город Стамбул; 8) порт Мерсин.

Гидрометеорологические условия плавания в Азовском, Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном морях в феврале месяце в целом благоприятны, согласно проделанным исследованиям, можно сделать вывод, маршрут Южный — Лимасол является благоприятным маршрутом с точки зрения гидрометеорологических явлений. Погодные условия на протяжении всего перехода в феврале месяце не будут приносить каких-либо трудностей в управлении судном судоводителю, а также мощных нежелательных силовых воздействий на корпус самого судна, что делает данный рейс при правильном управлении судна исключительно безопасным.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Черное море

Общие сведения. Черное море — средиземное море Атлантического океана — является самым восточным из морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42 30 северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут- Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41?17ґN, 31?24ґE) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42?01ґN, 31?24ґE) на Анатолийском берегу вверху всего на 142 мили.

Плавание по Черному морю особых трудностей не составляет так как опасности расположены в близи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать меры предосторожности. Для определения места положения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море — радионавигационные и астрономические средства.

Берега. К западу от пролива Босфор берег сравнительно не высокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты. Острова. В Черном море острова лежат в близи брегов, крупных здесь островов нет. Исключением является остров Змеиный расположенный против дельты реки Дунай. В 19 милях от берега. Глубина между средней частью острова Змеиный и брегом 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено.

В близи северо-западного берега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаных остовов. Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизи берегов, имеются крупные надводные камни и скалы. Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в сто метров проходит почти параллельно берегу, 1,5−10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря эта изобата отходит на 20 — 30 миль, а местами и на 80 миль от берега. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающийся к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участках берега песок. На глубинах 20−30 метров песок становится илистым, а на еще больших глубинах постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части моря между устьем реки Дунай и мысом Тархан кут на глубинах 50−60 м огромные площади заняты водорослями.

Течения. Система течения Чёрного моря может быть представлена как единая для всего моря замкнутая циркуляция водных масс, имеющая в отдельных прибрежных районах существенные особенности.

У западного побережья моря (От мыса Емине до острова Змеиный) течение направлено в основном на юг со средней скоростью 0,5−0,7 узла. В заливах и бухтах имеют место довольно обширные круговороты течений антициклонического характера (По часовой стрелке) со скоростями 0,1−0,3 узла. Наиболее чётко эти круговороты выражены севернее порта Констанца, между мысом Калиакра и Варненским заливом и в Бургасском заливе.

Земной магнетизм. Магнитное склонение на эпоху 2006 г. изменяется от 4? Е западной части до 5,3?Е в его восточной части.

Среднегодовое изменение магнитного склонения изменяется от 3,3?Е на западе района моря до 1,7?W на востоке района. Магнитное наклонение изменяется от 64,2?N на севере района (порт Одесса), до 58,1?N на юге.

Магнитные аномалии. Значительную площадь имеет аномалия в районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5? W до 9? Е.

Средства навигационного оборудования. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 — 25 миль. Кроме визуальных средств навигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радиосистем высокой частоты точности. На отдельных участках Черного моря, как правило, на косах установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения их опознавания они установлены группами. Дальность отражателя зависит от радиолокационной судовой станции.

В водах Черного моря действует система ограждения МАМС (регион А), приведенная № 3203 и «Радиолокационные системы» № 3010 изд. ГУНиО МО. Режим плавания. У берегов Болгарии и Румынии и на подходах к ним имеются запретные и временно опасные районы для плавания, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, а также временно опасные для постановки на якорь и лова рыбы.

Для уменьшения опасности навигационных аварий плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, в районах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которых затруднительно и опасно осуществляется по системам установленных путей и систем разделения движения. Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна. Для лоцманской проводки судов следующих в порты северо-западного направления Черного моря, создана Единая морская лоцманская служба. Спасательская служба. На Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно-спассательных морских пароходств Черноморского флота и гражданской авиацией и Военно — Воздушных сил.

Служба навигационной информации. В описываемом районе можно получить гидрометеорологическую информацию, а также прибрежные предупреждения. Оповещения мореплавателей об изменениях обстановки осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений. В портах Черного моря по запросу капитана можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходах к фарватеру, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море

Общие сведения. В настоящей лоции описываются пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы от Черного моря до Эгейского моря (участок протяженностью около 160 миль); они отделяют Европу от Азии.

Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая ширина его 2 мили, наименьшая 4 кб. Мраморное море простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль; наибольшая ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кб.

Берега. Обрывистые берега пролива Босфор образованы крутыми склонами гор. Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своём протяжении этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой, местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах — сады и виноградник. Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьёв.

Течения. В проливе Босфор течение идёт из Чёрного моря, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на SW и W. На отдельных участках вдоль берегов течения имеют направления, противоположные направлению основных потоков течения. В прибрежной части проливов почти повсеместно скорость течения почти 2,0 узла. В южной части пролива Босфор средняя скорость течения 2−4 узлов. В самом проливе течение в основном направлено на юг. Основное южное течение из Чёрного моря направляется к западной стороне пролива у мыса Ганиче со скоростью 0,5−1,0 узла занимая всю ширину пролива Босфор. Средняя скорость постоянного течения на поверхности в Мраморном море у пролива Босфор 0,5−2,0 узла, в центральной части моря до 1,0 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,0−1,5 узла. В Мраморном море течения более слабые, чем в проливах Босфор и Дарданеллы. Средняя скорость течения 0,5−0,8 узла. Входя в Мраморное море из пролива Босфор, течение расходится веером и замедляется, образуя три потока. В районе Измитского залива в долинах возникают шквалы, особенно при ветрах от W и иногда достигают вершины Измитского залива. Европейский берег пролива Дарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег — низкий, но местность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка. Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор глубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил. В северной части Мраморного моря грунт — песок, ил и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки. Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20−110 м, а в центральной и юго-западной 20−95м. Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местами песок и ил, песок и ракушка, скала.

Показать Свернуть
Заполнить форму текущей работой