Назначение и организационная структура ОАО "Автомотосервис и торговля-1"

Тип работы:
Отчет
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

1. Назначение и организационная структура ОАО «Автомотосервис и торговля-1»

2. Генеральный план и производственный корпус

3. Организация процессов Д, ТО и Р автомобилей

4. Охрана труда и окружающей среды

5. Правовые вопросы

6. Научная организация труда в ОАТ и компьютеризация производственных процессов

7. Рационализаторская и изобретательская работа

8. Стандартизация и метрология в организации

9. Управление качеством и сертификация

10. Энергосбережение и ресурсосбережение

11. Индивидуальное задание

Заключение

Список литературы

Введение

Технологическая практика является важнейшей частью учебного процесса при подготовке инженера.

В период прохождения технологической практики студент не только должен закреплять знания, полученные им в процессе обучения, но и самостоятельно изучить ряд вопросов.

Во время практики, если имеется возможность на предприятии, студенты работают на должностях или прикрепляются к рабочим местам в качестве дублеров.

В дополнении к данной программе кафедрой может составляться рабочая программа, применительно к конкретным условиям производства.

Перед убытием на практику студент получает индивидуальное, требующие сбора материалов непосредственно по месту прохождения практики.

Целью технологической практики являются углубление и закрепление теоретических и практических знаний по функциональной деятельности организаций автомобильного транспорта, по структуре, планированию, управлению и организации работ производственных участков, служб и отделов, по организаторской и воспитательной ра-боте в коллективе.

Задачей практики является приобретение профессиональных навыков по специальности, закрепление, расширение и систематизация знаний, полученных при изучении дисциплин.

По завершении практики студент обязан представить отчет и сдать зачет по технологической практике комиссии, составленной из преподавателей института.

1. Назначение и организационная структура ОАО «Автомотосервис и торговля-1»

Открытое акционерное общество «Автомотосервис и торговля-1» г. Могилева создано 31 марта 1994 года путем преобразования государственного предприятия «Могилевское областное предприятие «Автомотосервис и торговля-1».

Основными видами деятельности предприятия являются:

ремонт и техническое обслуживание легковых автомобилей;

оптовая и розничная торговая деятельность;

комиссионная торговля и посреднические услуги;

хранение автомобилей на платной стоянке;

экспертная оценка автомобилей;

проведение Государственного технического осмотра автомобилей;

Режим работы: с 8−00 до 20−00 ч без выходных.

В состав предприятия входят на правах структурных подразделений головное предприятие и автомагазины в городах Костюковичи, Кричев, Климовичи.

Основная группа товаров в розничной торговле: запасные части к легковым автомобилям, сопутствующие товары и материалы к ним.

Предприятие имеет следующие производственные подразделения:

Участок ТО и ТР

Кузовной участок

Малярный участок

Станция диагностики

Метрологическая лаборатория

ОГМ

Экспертная оценка автомобилей

Стоянка

5 автомагазинов (2 магазина в г. Могилеве)

Предприятие оказывает следующие виды услуг:

-Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

-Ремонт двигателей (расточка и хонинговка блоков цилиндров).

-Проведение Государственного технического осмотра автомобилей на современном компьютеризированном стенде:

-Компьютерная диагностика и регулировка бензиновых и дизельных двигателей, расточка и хонинговка блоков цилиндров двигателей.

-Шиномонтаж (монтаж-демонтаж шин самых сложных типов покрышек без повреждения диска и кромки покрышки, а также демонтаж низкопрофильных шин).

-Кузовной ремонт, недорогая высококачественная покраска автомобилей.

-Антикоррозийная обработка кузовов автомобилей.

— Ремонт электрооборудования.

-Профессиональная установка автосигнализаций, аудиоаппаратуры, других аксессуаров.

-Вклеивание автомобильных стекол.

-Проведение ежегодного государственного технического осмотра транспортных средств.

-Техническая экспертиза транспортных средств — определение остаточной стоимости автомобиля, размера вреда причиненного транспортному средству, консультативные услуги.

-Ремонт и техническое обслуживание средств диагностики автомообильного транспорта, гарантийный ремонт и обслуживание газоанализаторов ГИАМ-29

-Сдача в аренду складских помещений

-Услуги по хранению транспортных средств на открытых и закрытых стоянках

ЭКСПЕРТИЗА НАНЕСЕННОГО УЩЕРБА

Наше предприятие предлагает услуги по оценке ущерба, нанесенного автомобилю, а также страхование на все случаи жизни. Бюро технической экпертизы располагает:

Двумя специалистами по оценке транспортных средств, внесенных в республиканский реестр оценщиков, прошедших обучение, повышение квалификации и аттестованных Белорусским бюро по транспортному страхованию.

Компьютерным программным обеспечением, необходимой литературой, позволяющим производить оценку автомобилей и размера вреда, нанесенного автомобилю, как на автомобили производства стран СНГ, так и на автомобили, производимые в странах дальнего зарубежья.

Необходимой технической базой для определения технического состояния автомобиля.

Все перечисленные условия позволяют производить оценку автомобилей производства стран СНГ и дальнего зарубежья, определить размер ущерба, нанесенного автомобилю при аварии, оказывать консультативные услуги.

ТОВАРЫ

Предприятие предлагает широкую номенклатуру товаров, используемых во всех отраслях народного хозяйства, ремонте машин и оборудования разных узлов и механизмов за счет широкого ассортимента конфискованного имущества.

Активно сотрудничая с заводами РБ, всегда в наличии:

масла и растворители всех видов — ПО «НАФТАН»

эмали более 30 наименований — ОАО «Лакокраска»

бикор, мастика — все для обработки кузова автомобиля — ОАО «Гродно-Азот»

домкраты шести видов — «БелТАПАЗ»

крестовины и хардалы на все отечественные автомобили — ОАО «Белкард»

фирменная торговля шинами всех типоразмеров — ОАО «Белшина»

амортизаторы на любой автомобиль — РУП «Гродненский завод автомобильных агрегатов»

У нас тесные связи со многими предприятиями нашей страны. Мы можем в любом количестве поставить тормозные цилиндрики, а также цилиндры сцепления на все отечественные автомобили. Огромный выбор воздушных, также маслянных фильтров на все виды автомобилей, в т. ч. и импортного производства. Стекло поставляем в день обращения, любого вида и в тот же день устанавливаем.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:

Запчасти для легковых автомобилей в широком ассортименте

Конфискованное имущество по ценам ниже отпускных цен предприятия-изготовителя

Оптовая и розничная продажа автомобилей, мотоциклов, велосипедов, всех видов деталей и принадлежностей к ним.

Запчасти для автомобилей импортного производства

Продукция завода им. Кирова «МоАЗ»

Мебель Бобруйской мебельной фабрики «ФАНДОК»

Слуцкая мебельная фабрика (самые добротные наборы офисной мебели) — у нас 10 наименований

Ключи и наборы шоферские Кобринского завода «Ситомо»

Обои

Игровые приставки

Широчайший ассортимент обуви (дошкольная, школьная, взрослая) Бобруйской обувной фабрики

Дорожные машины и оборудование:

виброплиты

катки

пневмокатки

самосвалы

скреперы

и др. самоходная техника

Применяем различные варианты оплаты, в т. ч. и встречные поставки. Готовы взять на себя работы по доставке и таможенному оформлению грузов. Для этого в автопарке имеются автомобили МАЗ, КАМАЗ, автовозы, фургоны, спец. тележки для перевозки аварийных и неисправных машин.

2. Генеральный план и производственный корпус

Рисунок 1 — Генеральный план автосервиса

3. Организация процессов Д, ТО и Р автомобилей

Техническое обслуживание (ТО) -- это комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в соответствии с инструкциями его изготовителя.

Ремонт -- комплекс операций по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства (его составных частей, систем).

Система технического обслуживания и ремонта -- совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Целью данной системы технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

2) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -- представляет собой систему восстановления (ремонта).

При этом под техническим воздействием понимается любая операция, приводящая к восстановлению или сохранению параметров колесного транспортного средства (его составных частей, систем) в процессе его ТО и ремонта, а также любая операция, осуществляемая в процессе контроля соответствия технического состояния колесного транспортного средства предъявляемым требованиям. При этом глубина технического воздействия и, как следствие, его эффективность определяются конечной целью -- необходимостью поддержания автомобиля в работоспособном состоянии на протяжении всего периода его эксплуатации.

В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которой в том, что-ТО осуществляется по плану, а ремонт -- по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим ТКП 248 — 2010.

Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на ОАС или выполняет их (полностью или частично) самостоятельно или с помощью других лиц. При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от автовладельца. Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на ОАС, частичным проведением ТО и ремонта методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ. Так как значительная доля ДТП с гибелью людей обусловлена неисправностями автомобиля и более 90% легковых автомобилей принадлежит гражданам, необходимо особое внимание уделять вопросам организации ТО и ремонта автомобилей населения.

Поскольку применение ППС в системе автосервиса нецелесообразно, для поддержания автомобилей индивидуального пользования в технически исправном состоянии необходимо опираться на другую стратегию функционирования системы ТО и ремонта. Под стратегией функционирования системы ТО и ремонта понимается совокупность принципов и правил управления техническим состоянием автомобилей, определяющих комплексное изменение эксплуатационных свойств, а также определенных методов организации производственно-технической базы ТО и ремонта.

До 70% неисправностей систем и агрегатов автомобиля можно отнести к постепенным отказам. Так как существующая ППС ТО и ремонта не предусматривает проведения диагностических работ на системах и агрегатах автомобиля, то сегодня нельзя сделать заключения о реальном техническом состоянии автомобиля. Решением этой проблемы может стать переход к более эффективной стратегии — поддержания автомобиля в работоспособном состоянии по реальному техническому состоянию (стратегия технического обслуживания и ремонта автомобиля по фактическому состоянию — СФТС). Актуальность проблемы создания и функционирования СФТС обусловлена тем, что по мере усложнения конструкции автомобиля, повышения эксплуатационных и экологических требований заметно возрастает стоимость их изготовления и затраты на их ТО и ремонт. С точки зрения общей теории систем, автомобиль можно рассматривать как объект, техническим состоянием которого в различные периоды эксплуатации можно управлять посредством определенных видов технического воздействия, таких, как техническое обслуживание и ремонт.

Объединение ТО и ремонта в единую систему обусловлено общим характером технического воздействия на автомобиль. Цели СФТС те же, что и у ППС, -- управление техническим состоянием автомобиля в течение срока его службы или ресурса, позволяющее обеспечить его работоспособность в процессе эксплуатации; минимальные затраты времени, сил и средств на выполнение ТО и ремонта. Эти цели достигаются путем организации целесообразной последовательности технических воздействий на автомобиль, т. е. такой, при которой технические воздействия назначаются в соответствии с процессом изменения технического состояния. Именно СФТС позволяет приспособиться к реальной обстановке, используя апостериорную информацию о техническом состоянии автомобиля, которая является более полной. Возможны следующие варианты функционирования СФТС: 1) с постоянным объемом технического воздействия в прогнозируемый период; 2) с переменными периодом и объемом. В первом варианте объем технического воздействия не зависит от возможного появления отказа до следующего контроля технического состояния автомобиля; с учетом этой информации выбирается только время проведения технического воздействия на автомобиль. Во втором варианте период технических воздействий остается постоянным, а объем их выбирается так, чтобы на этом периоде отказ не наступил. Ясно, что более предпочтительна стратегия с контролем уровня параметров технического состояния автомобиля, которая обеспечивает более раннее обнаружение неисправностей и их своевременное устранение.

4. Охрана труда и окружающей среды

Охрана труда — это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам — на соответствующих руководителей.

Общий контроль над выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возложен на профсоюзные организации.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

Рассмотрим требования охраны труда к производственным и санитарно-бытовым помещениям на предприятии.

Производственное предприятие должно иметь не менее 15 м³. объема и 4,5 м². площади на каждого работающего в нем. Высота производственных помещений от пола до потолка должна быть не менее 3,2 м., а помещение энергетического и транспортно-складского хозяйства, если люди там находятся непостоянно, не менее 3 м. (до балок перекрытия 2,6 м.).

Производственные процессы, сопровождающиеся резким шумом или выделением вредных газов, нужно сосредоточить в отдельных помещениях. Полы нужно делать ровными и нескользкими. Если полы холодные (цемент и т. п.) у рабочих мест необходимо положить деревянные решетки или коврики. Для предотвращения сквозняков у наружных входов и въездов производственных помещений следует делать тамбуры с самозакрывающимися дверями.

Станки, верстаки нужно расставлять в помещении так, чтобы между рабочими местами был проход шириной не менее 1 м. и не требовалось перемещать грузы грузоподъемными устройствами над рабочими местами. Необходимо также предусматривать площадки около рабочих мест для укладки грузов, готовой продукции и др.

Санитарно-бытовые помещения должны быть на каждом предприятии. Это гардеробные со шкафчиками отдельно для личной одежды и для спецодежды, душевые или умывальные с подогретой водой, уборные, помещения для приема пищи.

Освещение производственных помещений нужно проектировать таким образом, чтобы оно способствовало наивысшей производительности труда и снижению вероятности несчастных случаев.

Вентиляцию необходимо предусматривать во всех производственных помещениях независимо от степени загрязнения воздуха. Вентиляция может быть естественной (проветривание, вытяжные шахты), механической (вентиляторы) или смешанной. Можно ограничиться проветриванием помещения, если в нем на одного рабочего приходиться более 40 м³. объема, и этого проветривания достаточно для соблюдения норм на микроклимат в рабочей зоне. Вентиляция помещений должна рассчитываться таким образом, чтобы вредные вещества не превышали допустимых санитарных норм. Отработавший воздух из сушильных камер должен быть обязательно очищен.

В интересах охраны природной среды и экономии воды моечно-очистительные системы рекомендуется создавать по замкнутому типу с регенерацией и многократным использованием моющих составов. Прогрессивным следует считать применение наружной мойки автомобиля методом погружения в горячие моющие составы, при котором совмещается наружная мойка автомобиля с мойкой агрегатов, вываркой рам и кабин.

В целях охраны окружающей среды сточные воды после промывки деталей необходимо прежде, чем спускать в канализацию, пропускать через очистительные сооружения.

5. Правовые вопросы

Порядок приема и увольнения работников

При заключении трудового договора (прием на работу) наниматель обязан:

требовать, а работник должен предъявить нанимателю документы, необходимые для заключения трудового договора в соответствии с законодательством;

ознакомить работника под роспись с поученной работой, условиями и оплатой труда и разъяснить его обязанности;

ознакомить работника под роспись с коллективным договором, соглашением и документами, регламентирующими внутренний трудовой распорядок

провести вводный инструктаж по охране труда;

в соответствии с установленным порядком завести на работника трудовую книжку.

При организации труда работников наниматель обязан:

рационально использовать труд работников;

обеспечивать производственную и трудовую дисциплину;

-вести учёт фактического отработанного работником времени;

выдавать заработную плату в сроки и размерах, установленных законодательством, коллективным договором, соглашением или трудовым договором;

обеспечивать здоровые и безопасные условия труда на каждом рабочем месте, соблюдать установленные нормативными правовыми актами требования по охране труда и предоставлять гарантии и компенсации за работу с вредными условиями труда.

Работник в свою очередь должен выполнять обязанности:

не допускать действий, препятствующих другим работникам выполнять их трудовые обязанности;

обеспечивать соблюдение установленных требований к качеству производимой продукции, выполняемых работ, оказываемых услуг, не допускать брака в работе, соблюдать технологическую дисциплину;

бережно относиться к имуществу нанимателя, принимать меры к предотвращению ущерба;

принимать меры к немедленному устранению причин и условий, препятствующих нормальному выполнению работы (авария, простой, т.д.)

поддерживать своё рабочее место, оборудование и приспособления в исправном состоянии, порядке и чистоте;

хранить государственную и служебную тайну, не разглашать без соответствующего разрешения коммерческую тайну нанимателя.

Запрещается требовать при заключении трудового договора документы, не предусмотренные законодательством.

Работник вправе предоставить нанимателю рекомендательное письмо и другие документы, характеризующие предшествующую работу.

Трудовой договор заключается в письменной форме, составляется в двух экземплярах и подписывается обеими сторонами. Первый экземпляр храниться у работника, второй — у нанимателя.

Поощрения за успехи в работе.

Виды и порядок применения поощрений работников за труд определяется коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка, а также уставом и положениями о дисциплине. Поощрения могут объявляться приказом, постановлением нанимателя и доводятся до сведения работников. Объявленные приказом поощрения заносятся в установленном порядке в трудовую книжку. [6, 49 — 51 с. ]

6. Научная организация труда в ОАТ и компьютеризация производственных процессов

Под научной организацией труда следует понимать систему организационно-технологических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основными задачами НОТ на предприятии являются: применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций; устранение непроизводственных потерь рабочего времени; использование наиболее совершенных средств производства; внедрение таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива; общее улучшение условий труда, воздействующих на организм человека; использование различных форм сочетания моральных и материальных стимулов.

На предприятии применяется вычислительная и микропроцессорная техника. Все отделы и службы предприятия оснащены современной компьютерной техникой, которая позволяет существенно повысить производительность труда и оперативность полученной информации.

Регулирует работу компьютерной техники информационно -вычислительный центр. В наличии имеются различные средства вычислительной техники:

— процессоры Pentium 4, Celeron-3700, Atlon-4400;

— печатающие устройства;

— ЖК мониторы Samsung, LG, Sony и др.

7. Рационализаторская и изобретательская работа

Рационализаторским предложением признается техническое или организационное решение, являющееся новым и полезным для предприятия, которому оно подано, и дающее экономию трудовых, сырьевых, топливно-энергетических и других материальных или финансовых ресурсов, или улучшение условий, труда и экологии.

Предложение признается новым для предприятия, если до подачи заявления, но установленной форме данное или такое же решение не использовалось раньше, не предусмотрено стандартами, нормалями, техническими условиями и не было разработано техническими службами предприятия, или заявлено другим лицом, которому принадлежит первенство.

Предложение признается полезным, если его использование позволяет получить экономический, технический или иной положительный эффект, независимо от того, где этот эффект возникает. Предложения руководителей или специалистов предприятия не считаются рационализаторскими, если они подаются в момент их работы над новой конструкцией или технологическим процессом. Работа специалистов -- это постоянное творчество, направленное на создание новых проектов на уровне мировых достижений и современных требований. Это не означает, что специалисты не могут быть рационализаторами. Они имеют право подавать предложения по совершенствованию существующих конструкций, технологических процессов, методов организации производства и труда.

Экономический эффект спроектированного устройства определяется по формуле:

Э = По — (Пд + Зд), (1. 1)

где По — полные затраты на ремонт по отказу;

Зд — полные затраты на ремонт при диагностировании, Зд составляют 60−70% от По;

Пд — затраты на диагностирование, Пд составляют 5−10% от По.

В ОАС «Автомотосервис и торговля — 1» рационализаторская и изобретательская работа в последние годы не ведется.

8. Стандартизация и метрология в организации

Стандартизацией называется деятельность, направленная на достижение степени упорядочения в определенной области посредством определенных положений.

Цели стандартизации: защита интересов потребителей и государства в вопросах качества продукции, услуг, процессов, обеспечивающих их безопасность для людей и окружающей среды: повышение качества продукции: обеспечение технической и информационной совместимости и взаимозаменяемости; содействие ресурсосберегающих и энергосберегающих технологий: обеспечение единства измерений.

Виды стандартов: основополагающие (организационно-методические и общетехнические); на продукцию; на процессы и услуги; на методы контроля (испытаний, измерений, анализа).

Государственные стандарты Республики Беларусь и межгосударственные стандарты применяют при разработке законодательных актов, изготовлении, реализации, эксплуатации, ремонте, хранении, транспортировании и утилизации.

Метрология — наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности.

Она служит основой измерительной техники и включает в себя все технические средства, с помощью которых выполняют измерения, технику проведения измерений.

Метрология должна обеспечивать необходимую надежность и правильность полученной измерительной информации, и законодательно определять единство измерений в стране, единство методов и средств контроля техпроцессов и испытаний продукции.

Метрология связана со стандартизацией, и эта связь выражается в стандартизации единиц измерений и методов их проверки, в создании стандартных образцов свойств и состава вещества. В свою очередь, стандартизация опирается на метрологию, обеспечивающую правильность и сопоставимость результатов испытаний материалов и изделий, а также заимствует из метрологии методы определения и контроля показателей качества.

Настоящий стандарт устанавливает основные положения системы качества, выполнение которых необходимо для эффективного решения задач общего руководства качеством в соответствии с международным стандартом ISO 9004.

Стандарт обязателен для всех руководителей, структурных единиц и подразделений.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ISО 9004−97 Управление качеством и элементы системы качества

СТБ ISO 9002−96 Система качества. Модель обеспечения качества при производстве, монтаже и обслуживании.

СТБ ISO 9003−96 СК. Модель обеспечения качеством при окончательном контроле и испытаниях.

СТП СК 4.1 01. 02−98. Система качества. Порядок разработки положения о структурном подразделении и должностной инструкции.

СТП СК 4.5 01. 02−98. СК. Порядок разработки и управления документации системы качества.

СТП СК 4.5 05. 02−98. СК. Порядок внедрения нормативных документов системы качества.

СТП СК 4. 17−01. 02−98. С К Внутренние проверки качества.

Основными видами деятельности, осуществляемой в рамках СК, является:

— обеспечение качества;

— управление качества;

— улучшение качества.

Обеспечение качества — все планируемые и систематически проводимые мероприятия, необходимые для достижения уверенности в том, что продукция удовлетворяет определенным требованиям к качеству и полностью отвечает запросам и требованиям.

В ОАС «Автомотосервис и торговля — 1» система контроля качества включает проверку качества выполненных работ при выпуске автомобиля из ремонта и заключается в проверке параметров автомобиля главным инженером.

9. Управление качеством и сертификация

Обеспечение качества в ОАС должно осуществляться в соответствии с требованиями международных стандартов ISO серии 9000 и республиканских стандартов СТБ ISO 9002, СТБ ISO 9003. Целью управления качеством является предупреждение и оперативное устранение возникающих несоответствий в процессе обеспечения качества.

Основными задачами ОАС в области качества является:

— достижение и поддержание качества продукции на уровне требований потребителя;

— обеспечение у потребителя уверенности в том, что продукция будет обладать заданным качеством;

— рост прибыли за счет снижения затрат, обусловленных выпуском дефектной продукции (издержки от брака).

В ОАС «Автомотосервис и торговля — 1» система контроля качества включает проверку качества выполненных работ при выпуске автомобиля из ремонта и заключается в проверке параметров автомобиля главным инженером.

В основу сертификация качества услуг входят услуги, оговоренные действующим классификатором услуг населению. Данный классификатор включает не только наименования работ и услуг, но также присвоенные коды, которые указываются во всех официальных документах, связанных с оказанием услуг, включая услуги ТО и АМТС. Изначально сертификация услуг, связанных с обслуживанием автотранспортных средств подразделялись на обязательную и добровольную. При наличии обязательной сертификации многие автосервисные предприятия вышли из теневого бизнеса, существенно повысилось качество услуг населению, стали строже соблюдаться требования технологических процессов, произошло много позитивных процессов. Рынок сервисных услуг изменился, что позволило законодателям сделать сертификацию качества услуг автосервисных предприятий исключительно добровольной процедурой. При этом государство оставило за собой право разрешения в форме оформления лицензий на отдельные виды деятельности, связанные с ТО и АМТС.

Сертификация автосервиса в настоящее время является добровольной. В нее может быть вложено несколько понятий: сертификация качества услуг; сертификация системы менеджмента предприятия, но чаще всего подразумевают получение специальных разрешений на ведение деятельности, связанной с оказанием услуг в сфере автотранспорта. Но, в первую очередь, сертификация автосервиса предусматривает оформление сертификатов на виды услуг, которые подлежат обязательному лицензированию, именно на них требуются сертификаты, оформленные в добровольной системе сертификации.

Это следующие виды работ и услуг: жестяно-сварочные; ремонт тормозной системы, рулевого управления; монтажно-демонтажные, шиномонтажные и балансировочные; малярные, электротехнические, контрольно — диагности-ческие, ремонт двигателей; регулировка и проверка тормозов, топливной аппаратуры; смазочно-заправочные; зарядка и ремонт аккумуляторов. Каждый вид деятельности подлежит самостоятельному подтверждению соответствия и на него должен быть оформлен добровольный сертификат соответствия. Таким образом, у каждого предприятия автосервиса существует свой набор сертификатов, в соответствии с его перечнем оказываемых услуг и бизнес планом развития. Без наличия обязательно-добровольного сертификата те виды деятельности, которые подлежат обязательному лицензированию, являются незаконными. Следует иметь в виду, что введена обязательность лицензирования проверки токсичности отработанных газов, т. е. работ, связанных с установлением уровня экологической чистоты двигателя автотранспортного средства. А также введено лицензирование работ по тонирование и бронирование стекол автомобилей. Получить сертификат соответствия на те или иные виды работ предприятие может лишь при наличии установленного законом оборудования и квалифицированного персонала. А также при исполнении других требований законодательства, связанных с исполнением конкретных видов технического обслуживания и ремонтных работ автотранспорта, получением всех разрешительных документов (на землю, на здания и помещения, санитарных документов и документов о пожарной безопасности, особенно, если работы связаны со сваркой, и т. д.)

ОАО «Автомотосервис и торговля — 1» имеет следующие сертификаты и лицензии:

Лицензия на право деятельности по ремонту средств измерений.

Лицензия на ремонт и техническое обслуживание транспортных средств автомобильного транспорта, его узлов и агрегатов.

Лицензия на право осуществления деятельности по обеспечению безопасности юридических и физических лиц.

Лицензия на право осуществления перевозки пассажиров и грузов автомобильным, внутренним водным, морским транспортом.

Лицензия на право осуществления деятельности в области промышленной безопасности.

Лицензия на право осуществления оценки стоимости средств автомобильного вида транспорта.

Разрешение Могилевского городского Совета Народных Депутатов на комиссионную торговлю.

Лицензия на право продажи грузовых автомобилей и пассажирских автобусов.

Лицензия на право осуществления розничной торговли и общественного питания.

Лицензия на осуществление оптовой торговли.

Сертификат соответствия услуг автосервиса.

Ассортиментный перечень табачной продукции и алкогольных изделий

Разрешение на проведение государственного технического осмотра транспортных средств.

10. Энергосбережение и ресурсосбережение

В ОАС «Автомотосервис и торговля — 1» используются следующие методы энергосбережения:

1. Расположение рабочих мест рядом с оконными проемами для обеспечения естественного освещения;

2. Замена ламп накаливания — газоразрядными;

3. Использование пневмоинструмента;

4. Повышение отражающей способности (белые стены и потолок);

5. Использование осветительных приборов только по необходимости;

6. Использование электроприборов с низким энергопотреблением;

7. Использование электропривода с оптимальной мощностью.

Снижение теплопотерь:

1. Использование теплосберегающих материалов при строительстве и модернизации зданий;

2. Установка теплосберегающих оконных конструкций и дверей.

Экономия воды:

1. Установка приборов учёта потребления воды;

2. Использование воды только когда это действительно необходимо;

3. Установка сливных унитазных бачков;

В ОАС «Автомотосервис и торговля — 1» используются следующие методы ресурсосбережения:

1. Сбор и утилизация черных металлов;

2. Сбор и утилизация цветных металлов;

3. Безотходные методы ремонта;

4. Мероприятия по энергосбережению

автотранспортный производственный пружина подвеска

11. Индивидуальное задание: Приспособление для облегчения снятия пружин подвески легкового автомобиля

В наше время, как частные лица, так и крупные автосервисы и предприятия, нуждаются в современном надежном и высокотехнологичном оборудовании. Рынок в настоящее время предлагает огромное количество единиц оборудования и оснастки различных конструкций и свойств в широком диапазоне цен.

Постоянное движение вперёд ведёт нас к развитию и росту. Станцию технического обслуживания, как любой бизнес, надо развивать, совершенствовать. Автомобили постоянно совершенствуются, электронная начинка становится сложнее. Вспомните, ещё недавно для ремонта автомобилей достаточно было чуткого слуха мастера и его золотые руки. Сейчас для работы автосервиса нужно купить огромное количество различного оборудования. Мало просто купить новое оборудование, автосервисное оборудование должно быть современным, соответствовать требованиям времени. Парк автомашин постоянно растёт, «начинка» под капотом постоянно совершенствуется, становятся технологически сложнее. Вместе с этим возрастает стоимость услуг по ремонту.

1 — гидравлический насос; 2 — рычаг; 3 — шланг подачи жидкости; 4 — шланг возврата жидкости; 5 — корпус цилиндра со скобой захвата пружины; 6 — шток цилиндра; 7 — верхняя скоба; 8 — автомобильная стойка

Рисунок 2 — Съемник гидравлический

Съемник гидравлический (рисунок 2) — механико-гидравлическое приспособление для сборки и разборки амортизаторной стойки автомобиля с пружиной. Приспособление универсальное, применяется для всех типов отечественных и зарубежных легковых автомобилей.

Перед разборкой стойки ее необходимо снять с автомобиля, затем установить чашки съемника на пружину и закрепить стойку в тисках. Убедиться в правильности захвата чашками пружины. Сделать несколько рабочих ходов рычагом гидроцилиндра и сжать пружину. Отвернуть верхнюю гайку штока цилиндра стойки и разобрать ее. Сборку производить в обратной последовательности.

Рассмотрим различные виды независимой подвески автомобиля:

1. Независимая подвеска с двойными поперечными рычагами (рисунок 3)

Рисунок 3 — Независимая подвеска с двойными поперечными рычагами

Она основывается на двух, обычно треугольных, вильчатых рычагах, которые и направляют движение колес. При этом ось качения рычагов параллельна продольной оси машины. Основными ее преимуществами являются:

1) Небольшая масса неподрессоренной части;

2) Минимальная потребность в пространстве;

3) Корректируемая управляемость автомобиля;

4) Совместимость с переднеприводными моделями.

Основным достоинством подвески такого типа является наличие возможности выбирать нужную геометрию расположения рычагов. Благодаря этому все главные установочные настройки подвески можно задать так жестко, как это необходимо. Например, высоту центров крена вдоль и поперек, изменение развала колес, а также колеи на ходах отбоя и сжатия и прочие. Еще одно достоинство независимой двухрычажной подвески — она чаще всего является отдельным агрегатом, крепящимся к кузову, поэтому может быть легко демонтирована в случае необходимости ее замены или ремонта. Подвески с двумя поперечными рычагами часто устанавливаются на гоночные болиды и спорткары, причем спереди и сзади, потому что именно такие подвески имеют самую оптимальную схему с точки зрения управляемости автомобилем и кинематики. Основной недостаток подвески такого типа — ее габариты. Из-за большой длины рычагов такая подвеска занимает значительную площадь багажного или моторного отделения автомобиля.

2. Независимая подвеска на продольных и косых рычагах (рисунок 4)

Рисунок 4 — Независимая подвеска на продольных и косых рычагах

Независимая подвеска на косых рычагах, по сути, является разновидностью подвески на продольных рычагах. В этой подвеске ось качания имеет диагональное расположение относительно продольной оси автомобиля и находится несколько под наклоном к центру кузова. Такая подвеска не годится для установки в переднеприводной автомобиль, но хорошо показала себя на моделях среднего класса с задним приводом.

Независимая подвеска с косыми рычагами при ее простоте имеет несовершенства. При ее работе происходит существенное изменение колесной базы, правда, без изменения колеи. На поворотах колеса наклоняются, как и сам кузов, и этот наклон гораздо существеннее, чем при использовании подвесок других конструкций. Применение косых рычагов, конечно, избавляет от тех проблем, которые несут продольные рычаги, но когда крены кузова перестают влиять на наклон колес, то начинает изменяться колея, а это уже подрывает управляемость автомобиля и стабильность движения. Таким образом, достоинствами подвески с косыми рычагами можно считать ее простое устройство и невысокую стоимость, а также относительно небольшие размеры. К недостаткам же относится ее абсолютно неактуальная конструкция, которая при этом еще и далеко не совершенна.

3. Подвеска типа МакФерсон (рисунок 5)

Рисунок 5 — Подвеска типа МакФерсон

Благодаря компактности конструкции подвеска МакФерсон широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве. К другим преимуществам данного типа подвески относятся простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям.

Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости). По этой причине данный тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.

Выбор видов рассмотренных подвесок обусловлен тем, что при разборке автомобильных стоек можно использовать рассмотренное приспособление.

Заключение

За время прохождения технологической практики в ОАО «Автомотосервис и торговля — 1» мною была изучена организационная и производственная структура автосервиса. Проведена работа в зоне диагностирования, зоне ТО и ТР, участке шиномонтажа, кузовном участке, наблюдение в столе заказов за порядком приема и обработки заявок от клиентов автосервиса.

Получены важные практические навыки в области обслуживания и ремонта автомобилей на примерах автомобилей и агрегатов разных производителей. Рассмотрена последовательность диагностики и ремонта автомобиля.

Изучен порядок движения автомобиля от приема заявки в столе заказов до порядка проверки технического состояния отремонтированного автомобиля перед выдачей клиенту.

Прохождение практики позволило мне расширить и применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и умения.

Список литературы

Коваленко Н. А. Программа и методические указания по технологической практике для студентов 4 курса специальностей 1−37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» и 1−37 01 07 «Автосервис» / И. Л. Трофименко. — Могилев, БРУ, 2012. -14 с.

ТКП 248−2010. Технический кодекс установившейся практики. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.- Минск, 2010. — 42 с.

Болбас, М. М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта / М. М. Болбас [и др.] - Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. — 528 с.

Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1993. -271с.

Правила охраны труда на автомобильном транспорте. — Мн.: БГУ, 1999. -176 с.

Трудовой кодекс Республики Беларусь. — Минск, 2014 — 111 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой