Посредничество на транспортно-логистических рынках

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

Целью курсовой работы является обобщение теоретических знаний «Посредничество на транспортно-логистических рынках» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с проведением переговоров в области организации внешнеторговых перевозок и подготовке коммерческого предложения по доставке экспортной продукции.

Для достижения поставленной цели, необходимо:

· Проанализировать исходную информацию для подготовки коммерческого предложения;

· Разработать транспортно-технологические схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров;

· Рассчитать стоимость доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем;

· Выбрать оптимальный вариант доставки и оформить коммерческое предложение.

1. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

1.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

Необходимо выбрать посредническую компанию, от лица которой предполагается направление коммерческого предложения экспортеру.

Краткая характеристика компании представлена в таблице 1.

Таблица 1

Характеристика компании ООО «ЕвроТранс»

1. Название и форма собственности

ООО «ЕвроТранс»

2. Структура управления компании

Филиальная

3. Стратегические единицы бизнеса

— морские перевозки;

— авиаперевозки;

— автомобильные перевозки;

— железнодорожные перевозки;

— мультимодальные перевозки грузов;

— экспортное, импортное или транзитное таможенное декларирование;

— внутрипортовое экспедирование;

— страхование грузов.

4. Наличие дочерних структур

Представительство в Таллинне

5. Численность сотрудников

210 человек

6. Годовой объем перевозок грузов

6000TEU

В курсовой работе рассматривается запрос на перевозу от Сыктывкарского Ф З. Основные детали запроса на перевозку представлены в таблице 2.

Таблица 2

Транспортные условия международного контракта купли-продажи

1. Отправитель

Кондолога

2. Перевозимый груз

Бумага

3. Количество груза

3 750 000кг

4. Период отгрузки по контракту

3кв2013

5. Базисные условия поставки

CFR Yantian, Tilbury, Haifa, Leixoes, Nhava Sheva

1.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи в соответствие с индивидуальным заданием

При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара.

Базис поставки устанавливает:

· обязанности Продавца по поставке товара;

· момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца и Покупателя;

· распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию, таможенному оформлению товара между Покупателем и Продавцом.

Для того чтобы систематизировать все возможные базисы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в 1936 году разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ — Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms). Для удобства пользования каждому варианту базы поставки был присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности Продавца по поставке товара, а следовательно, расходы и риски, которые включены в цену товара. Последняя редакция документа получила название Инкотермс 2010 (Incoterms 2010).

Все предлагаемые в Инкотермс варианты базыпоставки товаров распределены на четыре группы: группа Е, группа F, группа C, группа D.

В условиях данной курсовой работы используется базис поставки — CFR (named port of destination), относящийся к группе C.

CFR (Cost And Freight) (named port of destination) или Стоимость и фрахт (название порта назначения) — международный торговый термин, который означает, что Продавец (экспортер) обязан доставить товар в порт, погрузить его на борт зафрахтованного им для этих целей судна и оплатить фрахт. Термин CFR используется только при перевозке морским или внутренним водным транспортом. Момент перехода риска, согласно данному термину, происходит, когда товар уже находится на борту судна. Продавец (экспортер) в данном случае обязан заключить договор и оплатить все расходы, связанные с доставкой груза на борт судна и фрахт.

Обязанности Продавца:

· предоставить Покупателю в соответствие с договором купли-продажи товар и соответствующие сопроводительные документы, в том числе в виде эквивалентных электронных записей;

· при необходимости получить за свой счет и на свой риск экспортную лицензию или другие разрешения для экспорта товара;

· заключить договор от назначенного пункта поставки до порта назначения. Данный договор заключается на обычных условиях, расходы по доставке до порта назначения несет Продавец;

· у продавца нет обязанности по заключению договора страхования;

· поставить товар путем помещения на борт судна, либо путем предоставления товара, поставленного таким образом;

· поставить товар в согласованную дату и согласованным способом, который является обычным для данного порта;

· нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки на борт судна;

· оплатить расходы, относящиеся к товару, до момента его поставки на борт судна, фрахт, расходы по погрузке товара на борт судна, при необходимости оплатить все пошлины, налоги, сборы и другие платежи по таможенному оформлению товара на экспорт;

· известить Покупателя о совершенной поставке, предоставить Покупателю транспортные и отгрузочные документы в оговоренном количестве оригиналов и копий;

· нести расходы, связанные с проверкой товара, а именно проверкой качества, размеров, веса, количества. Продавец обязан за свой счет оплатить расходы, связанные с упаковкой, необходимой для перевозки товара, если таковая предусматривается в данной отрасли торговли. Упаковка должна быть соответствующим образом маркирована.

Обязанности Покупателя:

· уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара;

· за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить все таможенные формальности для импорта товара;

· в обязанности Покупателя не входит как заключение договора перевозки, так и договора страхования груза;

· нести все риски потери или повреждения товара с момента поставки товара, описанного в обязанностях Продавца;

· нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки, кроме расходов по экспорту и доставке товара, но включая расходы по его импорту, а также любые дополнительные расходы относительно транзита, выгрузки товара или оплаты сборов при транспортировке его через третью страну, в случае если они не возложены договором перевозки на Продавца, расходы по дополнительному страхованию;

· сообщить Продавцу предполагаемые сроки отгрузки и место доставки товара;

· принять транспортные и отгрузочные документы, предоставленные Продавцом, если они оформлены надлежащим образом и содержат всю оговоренную заранее информацию.

Таблица 3

Распределение обязанностей по транспортировке и страхованию груза между экспортером и импортером по условию поставки CFR-cost and freight (named port of destination)

Обязанности по транспортировке и страхованию груза

Экспортер/импортер

Погрузка на складе экспедитора

Экспортер

Доставка груз до порта

Экспортер

Таможенное оформление в стране экспедитора, оплата пошлин и сборов

Экспортер

Погрузка на судно

Экспортер

Транспортное оборудование (контейнеры, крепеж и т. д.)

Экспортер

Магистральная международная перевозка

Экспортер

Выгрузка в порту назначения

Экспортер/импортер Импортер оплачивает расходы по выгрузке, если они не включены во фрахт, экспортер — если расходы по выгрузке включены во фрахт (CIF liner terms).

Таможенное оформление в стране импортера, оплата пошлин и сборов

Импортер

Довозка до импортера

Импортер

Выгрузка на складе импортера

Импортер

1.3 Коммерческие особенности морских контейнерных перевозок

Структура линейного тарифа.

Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец (оператор) организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и перевозит грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки (коносамент линии) и по заранее объявленным ценам (тарифы линии).

Отличительными особенностями линейного судоходства являются:

— определенные маршруты и направления следования;

— разделение портов захода на базовые и факультативные. Перевозки до базовых портов осуществляются регулярными судами линии, факультативные порты обслуживают с помощью фидерных линий;

— наличие графика прохождения линии (расписание);

— районирование перевозок (все порты захода относятся к определенным районам плавания для установления единой тарифной политики);

— установление различных категорий грузов для определения тарифов;

— установление тарифов на перевозку между парами портов.

С коммерческой и технической точки зрения принято выделять следующие районы плавания:

· Северная Америка (принято выделять район Восточного побережья — USEC (US East Coast) и Западного побережья — USWC (US West COAST))$

· Внутриевропейские порты (Europe);

· Порты Средиземноморья (Mediterenian);

· Порты Ближнего Востока (Middle East);

· Порты Индо-Пакистанского региона (IPAK);

· Порты Юго-Восточной Азии (Far East);

· Порты Африки.

Под тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правил их применения, которые разрабатываются линейной компанией или их объединением и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии.

Система тарифов в линейном судоходстве построена по следующим принципам:

· влияние монополизации капитала на морском транспорте, проявляющийся в объединении перевозчиков в конференции и применении единых ставок тарифов на определенном направлении;

· тарифы обычно публикуются государственными предприятиями и межгосударственными объединениями транспорта общего пользования;

· важным элементом любого тарифа является тарифная единица измерения количества груза (например, метрическая тонна, объемная тонна, фрахтовая тонна);

· при построении тарифов, как правило, избегается их построение на основе только весовой или только объемной единицы (обычно для «легких грузов» устанавливается единица за объем, а для «тяжелых грузов» — за единицу веса);

· по многим категориям грузов перевозчик оставляет за собой право выбора способа расчета провозной платы (по весу или по объему);

· существуют другие принципы исчисления фрахта: исходя из стоимости грузов (% от стоимости по инвойсу); за единицу товара (за грузовое место); фрахт, начисленный по погонным метрам трюмного настила, либо настила палубы, занятого погруженным грузом в судно;

· в тарифных руководствах обычно содержатся правила измерения грузов, предложенных перевозчиком (например, для грузовых мест, не имеющих прямоугольную форму), это заставляет грузоотправителей обращать внимание на конфигурацию грузовых мест и не допускать ненужных выступов, либо пустот в упаковке;

· как правило, тарифы распределяются по тарифным группам и позициям, а так же формируется тарифная номенклатура грузов;

· тарифные ставки могут быть сгруппированы в классы для однородных групп грузов, либо предоставляются в виде единых ставок для всех грузов (FAK-Freight All Kinds-груз любого вида, то есть ставка тарифа не дифференцируется в зависимости от вида груза). Выделение групп и разбиение тарифов зависит от массовости грузопотока и от стоимости груза;

· размер тарифной ставки должен покрывать постоянные и переменные расходы за единицу груза;

· тарифные руководства так же сдержат надбавки к тарифным ставкам за транспортировку грузов, перевозку на особых условиях (например, за тяжеловесность, негабаритность).

Рассмотрим, какие факторы влияют на уровень тарифа. Все факторы условно можно разделить на 2 группы:

1. Факторы, связанные с себестоимостью перевозок;

2. Факторы, связанные с наличием альтернативных предложений, то есть соотношения спроса и предложения на транспортные услуги.

Среди факторов, связанных с себестоимостью перевозок можно выделить следующие:

1. Дальность перевозок. Анализ тарифов позволяет проследить тенденцию увеличения тарифных ставок с увеличением дальности перевозок, вместе с тем перевозчики-члены конференции в целях избежания внутренней конкуренции могут договариваться о применении равных тарифных ставок при различных расстояниях перевозки;

2. Количество обслуживаемых портов при движении по расписанию. При построении тарифов на контейнерные перевозки линиями выделяется несколько районов плавания, в каждом из районов выделяется несколько портов для регулярного обслуживания, между этими портами суда курсируют по круговому рейсу, поэтому уровень ставок на те или иные порты будет зависеть от количества портов, включенных в круговой рейс;

3. Загрузка в обратном направлении. Незагруженность тоннажа в обратном направлении компенсируется применением повышенных ставок в прямом (загруженном) направлении, либо применяется котировка единой ставки за перевозку груза в контейнере, арендованном на круговой рейс.

Среди факторов, связанных с особенностями формирования спроса и предложения на транспортные услуги, выделяют следующие:

1. Применение неофициальных скидок с тарифов;

2. Извлечение дифференцированной ренты по местоположению путем применения примерно одинаковых ставок на один и тот же груз на разных направлениях;

3. Калькуляция размера ставок исходя из платежеспособности товара (грузовладельца)-транспортная составляющая в цене товара- наиболее низкие ставки предлагаются на чисто сырьевые грузы, более высокие ставки — на готовую продукцию, так как рыночная стоимость товара выше. При котировке ставок пристальное внимание должно быть уделено наименованию товара (стоит ссылаться на код товара по ТНВЭД).

Линейный тариф включает следующие составляющие:

· Базовая ставка (base rate), то есть чистый заработок судоходной линии (помимо издержек);

· Топливная надбавка к стоимости фрахта (BAF (bunker adjustment factor)) — зависит от колебаний цен на рынке топлива и устанавливается на календарный месяц по принципу районирования контейнерных перевозок;

· Валютная надбавка к стоимости фрахта (CAF (currency adjustment factor)) -применяется для компенсации потерь от колебаний курса валют. Устанавливается на календарный месяц, по принципу районирования контейнерных перевозок;

· Местные сборы в порту отправления:

— Расходы на терминальную обработку грузов в порту отправления (OTHT (origin terminal handling charges));

— Документационный сбор в порту отправления (ODOC's fee (origin documentation fee)), то есть издание коносамента;

— Сбор безопасности в порту отправления (OSEC fee (origin security fee)), то есть работа тальманов по контролю за наличием и сохранностью пломб;

· Местные сборы в порту назначения:

— Расходы на терминальную обработку грузов в порту назначения (DTHT (destination terminal handling charges));

— Документационный сбор в порту назначения (DDOC's fee (destination documentation fee)), то есть оплата операций по выдаче груза получателю агентом в порту назначения;

— Сбор безопасности в порту назначения (DSEC fee (destination security fee)), то есть работа тальманов по контролю за наличием и сохранностью пломб;

· Сбор за прохождение каналов (например, Сбор за прохождение Суэцкого канала- Suez canal charge);

· Военный риск (War risk) — дополнительное страхование (всегда применяется для перевозки до портов Израиля, Ливана, Сирии и т. д.);

· Дополнительные расходы, связанные с затором в порту назначения (Congestion surcharge);

· Зимняя надбавка (WS (winter surcharge)), связано с использованием более дорогого вида топлива, рассчитанного на низкие температуры.

Тарифы фрахта фиксируются на месяц, либо на квартал, либо на более длительный срок, например, на квартал (у крупных компаний — на год, на три года). Надбавки BAF и CAF корректируются каждый месяц исходя из конъюнктуры топливного рынка и курсов валют. Поэтому эти надбавки, как правило, не фиксируются, а являются «плавающими». При их котировке применяется термин VATOS (Valid At Time Of Shipment), то есть действительно на дату отгрузки.

1.4 Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

Коммерческое предложение или Оферта -- формальное предложение некоторого лица (оферента) определенному лицу (акцептанту), ограниченному или неограниченному кругу лиц заключить сделку (договор) с указанием всех необходимых для этого условий.

Коммерческое предложение должно содержать:

— преамбулу;

— описание основных деталей запроса на организацию доставки;

— описание предлагаемого способа доставки;

-указание ставок предлагаемых транспортно-посреднической компанией за выполнение данных услуг;

— указание срока действия ставок и порядка применения этого условия

-указание перечня операций включенных (не включенных) в предложенные ставки

— указание оговорок о свободном периоде использования транспортных средств, хранения грузов и контейнеров, распределении обязанностей и ответственности между посреднической компанией и экспортером за выполнение отдельных операций, условиях оплаты ПРР в порту назначения и т. д.

Переговоры — это деловое взаимное общение с целью достижения совместного решения. Переговоры протекают в виде деловой беседы по вопросам, представляющим интерес для обеих сторон, и служат налаживанию связей.

Основные элементы переговоров:

1. Тщательная подготовка.

2. Определение «целей и пределов», в которых можно действовать.

3. Контроль над эмоциями.

4. Уменние слушать собеседника.

5. Умение ясно излагать свои мысли.

6. Умение заключать сделку.

Подготовка переговоров.

Секрет успеха переговоров заключается в тщательной подготовке, в изучении предмета переговоров и в меньшей степени зависит от личных качеств переговорщика, его напористого характера и пробивной силы.

Подготовка к переговорам включает:

1. Изучение предмета переговоров и целей оппонента, сбор информации о человеке/компании, с которыми ведутся переговоры.

Источниками информации о потенциальных клиентах в сфере внешнеторговых перевозок могут быть следующие:

· выставки по отраслям, участников ВЭД;

· статистика;

· статистика таможенных органов;

· материалы отраслевых изданий.

Основная информация, которую необходимо уточнить для подготовки к переговорам в сфере организации перевозок:

1) наименование предприятия и вид выпускаемой продукции (род деятельности предприятия); наличие аффилированных связей и схема принятия решения выборе транспортных компаний для нужд предприятия;

2) наличие у предприятия внешнеторговых перевозок;

3) способ организации перевозки;

4) базисные условия поставки, схема договорных отношений по контрактам предприятия;

5) контактные лица на предприятии, занимающиеся логистикой;

6) направление перевозок, либо пункты назначения, если речь идёт о доставки до двери;

7) идея ставки (та стоимость, на которую грузоотправитель согласился бы при принятии решения о вывозе).

2. Попытка разгадать тайну стоимости.

Цена -- это понятие, относящееся к обмену товара или услуги. А именно, цена-это факт продажи, сумма денежных средств фактически уплаченных за товар.

Стоимость -- это расчетная наиболее вероятная цена, которая будет уплачена в данное время за товар или услугу, имеющуюся для продажи.

Стоимость формируется под воздействием двух сил:

1)стоимость предложения (издержки+норма прибыли);

2)спрос (наличие альтернативных предложений).

«Разгадать тайну стоимости» до переговоров означает:

· оценить все альтернативы показателя, а также ценовые и неценовые факторы при выборе подрядчика;

· оценить ключевые факторы определяющие себестоимость перевозки и отдельные ее составляющие.

Существуют следующие виды стоимости:

1. Рыночная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.

2. Инвестиционная стоимость — стоимость имущества для конкретного инвестора или класса инвесторов при установленных инвестиционных целях.

3. Ликвидационная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден за срок, недостаточный для привлечения достаточного числа потенциальных покупателей, либо в условиях, когда продавец вынужден совершить сделку по отчуждению имущества.

4. Утилизационная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден как совокупность содержащихся в нем элементов и материалов при невозможности продолжения его использования без дополнительного ремонта и усовершенствования.

5. Восстановительная стоимость (стоимость воспроизводства и замещения) — сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, или на создание объекта, аналогичного объекту оценки, с применением существующих на дату проведения оценки материалов и технологий.

6. Специальная стоимость — стоимость, дополнительная по отношению к рыночной стоимости, которая может возникнуть благодаря физической, функциональной или экономической связи объекта имущества с некоторым другим объектом имущества.

3. Проверка достоверности информации.

Информация, собранная на первом и втором этапе необходимо проверить с помощью разных источников.

4. Вопросы в ходе переговоров можно задавать в ходе самих переговоров.

Определение «целей и пределов» для переговоров.

Скорость принятия решений зависит от того, установили ли вы для себя пределы еще до начала переговоров.

Предел — максимальная жертва, на которую вы готовы пойти для достижения целей.

Установить пределы, означает определить точку, по достижению которой вы прекращаете переговоры, либо будете добиваться цели альтернативным путем.

Как установить пределы в переговорах?

1)составить максимальный список альтернативных вариантов;

2)составить список альтернативных оппонентов;

3)необходимо определить точку сопротивления, то есть уровень цены достаточно близкий к пределам, но при котором ещё остаётся «пространство» переговоров, в котором можно совершить сделку не выходя за рамки;

4)"Никогда не загоняйте себя в угол". Не заявляйте никогда о пределах сразу после начала переговоров. Не занимайте жёсткую бескомпромиссную позицию и всегда оставляйте себе альтернативу.

5)иногда лучшая сделка это отказаться от неё.

Постановка целей.

Цель переговоров — максимальный результат, который вы хотели бы получить от сделки.

Первая встреча на переговорах.

Предпочтительно местом для проведения переговоров является собственный офис из-за комфортности и наличия доступа к информации.

Положение за столом переговоров:

· Необходимо садиться с тем, с кем можно проконсультироваться;

· Садиться нужно напротив оппонента;

· Обеспечить доступ к телефону.

Количество участников должно быть минимальное.

Повестка дня на переговорах — это оптимальный способ управления ходом переговоров, наличие повестки дня вносит ясность в процедуру проведения заседания, стимулирует людей подготовиться по запланированным к обсуждению вопросам.

Повестку дня необходимо заранее предложить оппоненту для изучения.

Продолжительность заседания. Желательно выделять для переговоров больше времени, чем реально необходимо.

2. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

2.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

транспортный логистический груз доставка

В данную транспортно-технологическую схему входят следующие операции:

1. Клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество и тип контейнеров, порт назначения. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

2. Менеджер по продажам номинирует подрядчика для выполнения заказа (морскую линию, автоперевозчика, дни работы и т. д.), а так же дает инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставки подачи автотранспорта;

3. Экспорт-менеджер уточняет готовность заказа (груза к отгрузке), согласуется дата подачи автомобиля под загрузку;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг для получения порожнего контейнера. Отдел продаж принципиально подтверждает букинг и присваивает ему номер. Отдел оборудования указывает терминал выдачи порожнего контейнера. Затем номинируется судно и уточняется рейс;

5. Экспорт-менеджер размещает заявку на заказ автотранспорта, автоперевозчик номинирует машины по необходимой ставке и сообщает фамилии и паспортные данные водителей. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

6. Экспорт-менеджер заказывает разнарядку у отдела оборудования. Копия сообщения отправляется менеджеру отдела продаж и автодиспетчеру. После чего происходит выдача порожних контейнеров для определенных автомашин;

7. Экспорт-менеджер дает инструкции отправителю на заполнение CMR (графа 3 или графа 18);

8. Экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашины с контейнером, а так же сроки загрузки и оформления документов. Копия сообщения отправляется менеджеру отдела продаж;

9. Экспорт-менеджер оформляет визит в порт (оформление тайм-слота для въезда в порт, привязка контейнера к судну);

10. Автоперевозчик сдает контейнер в порт. В порту оформляется приемный акт, где указываются все расхождения в документах;

11. Порт присылает отчет экспорт-менеджеру, в котором отражается вся основная информация из приемного акта, включая информацию о повреждениях груза и несоответствия в документах;

12. Экспорт-менеджер дает инструкции в портовый офис для получения документов в сервисной службе порта, а так же определяет сроки выпуска поручения на отгрузку экспортных грузов;

13. Портовый офис собирает комплекты документов, к каждому приемному акту подбирает соответствующие товаро-распорядительные документы на контейнер (Грузовую таможенную декларацию, Товарно-транспортную накладную (CMR), упаковочный лист, инвойс). После подготовки документов данные по грузу вносятся в электронную систему (базу данных) для подготовки поручения на отгрузку. После обработки документов формируется «черновик» поручения (Draft-поручение);

14. После обработки документов портовый офис пересылает draft-поручение в центральный офис экспорт-менеджеру. Экспорт-менеджер пересылает draft-поручение на отгрузку агенту судоходной линии, который в свою очередь использует его для планирования места на судне (составление cargo-плана) и для предварительного манифестирования груза;

15. Портовый офис производит выпуск поручения в таможне. Таможня проверяет соответствие данных в поручении и в товарораспорядительных документах. После выпуска таможне портовый офис передает один экземпляр поручения судовому агенту для формирования пароходного дела (этот экземпляр называется основанием). Другой экземпляр поручения портовый офис передает в сервисную службу порта для включения груза в план погрузки;

16. По прибытии планируемого судна в порт отгрузки портом производится погрузка контейнера на борт планируемого судна. Процесс погрузки контролируется судовым агентом. По завершению погрузки порт информирует агента о том, что погрузка завершена. После окончания погрузки агент судовой линии издает коносамент на отгруженный груз;

17. Экспорт-менеджер отправляет своего курьера для получения коносамента и получения отметки на поручении.

Описание транспортно-технологической схемы в табличной форме представлено в приложении 1.

Таким образом, в общем виде стоимость доставки с использованием данной транспортно-технологической схемы будет включать:

— стоимость упаковки товара для транспортировки;

— стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

— стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

— стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

— стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

— стоимость внутрипортового экспедирования.

— стоимость хранения контейнера в порту;

— стоимость морского фрахта до пункта назначения.

2.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

В данную транспортно-технологическую схему входят следующие операции:

1. Клиент размещает заявку менеджеру отдела продаж, где обговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения, копия заявки отправляется экспорт-менеджеру.

2. Менеджер отдела продаж уточняет готовность заказа у отправителя о дате подачи платформ под загрузку, копия отсылается экспорт-менеджеру и в ж/д отдел.

3. Менеджер отдела продаж даёт инструкции экспорт-менеджеру и в ж/д отдел, которые в свою очередь связываются с терминалом порта и линией перевозчиком, а также, а также согласовывают дату отгрузки порожних контейнеров.

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии (отделе продаж и отдел оборудования), затем производится подтверждение приёма груза к перевозке и номера букинга, а также производится выдача порожних контейнеров на терминал затарки. Копия отсылается менеджеру отдела продаж и в ж/д отдел.

5. Ж/д отдел подаёт план ГУ-12 на терминал и предоплату подачи железнодорожных платформ ж/д перевозчику, терминал согласовывает план ГУ-12, а ж/д перевозчик выдаёт проплатную телеграмму.

6. Экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер.

7. Экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12.

8. Порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12.

9. Ж/д отдел производит оплату ж/д тарифа ж/д перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс.

10. Экспорт-менеджер получает сводку с терминала порта о готовности порожних контейнеров к отгрузке.

11. Экспорт-менеджер оформляет разнарядку на терминале по поводу погрузки контейнеров, терминал производит включение разнарядки в план погрузки, а также производит оформление и визировку накладных.

12. Терминал порта выдаёт экспорт-менеджеру сводку об отгрузке порожних контейнеров, где указываются номера порожних контейнеров и ж/д платформ.

13. Экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму.

14. Экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт.

15. Экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс.

16. Ж/д перевозчик производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача приёма контейнеров и документов.

17. Порт присылает отчет экспорт-менеджеру, в котором отражается вся основная информация из приемного акта, включая информацию о повреждениях груза и несоответствия в документах;

18. Экспорт-менеджер дает инструкции в портовый офис для получения документов в сервисной службе порта, а так же определяет сроки выпуска поручения на отгрузку экспортных грузов;

19. Портовый офис собирает комплекты документов, к каждому приемному акту подбирает соответствующие товаро-распорядительные документы на контейнер (Грузовую таможенную декларацию, Товарно-транспортную накладную, упаковочный лист, инвойс). После подготовки документов данные по грузу вносятся в электронную систему (базу данных) для подготовки поручения на отгрузку. После обработки документов формируется «черновик» поручения (Draft-поручение);

20. После обработки документов портовый офис пересылает draft-поручение в центральный офис экспорт-менеджеру. Экспорт-менеджер пересылает draft-поручение на отгрузку агенту судоходной линии, который в свою очередь использует его для планирования места на судне (составление cargo-плана) и для предварительного манифестирования груза;

21. Портовый офис производит выпуск поручения в таможне. Таможня проверяет соответствие данных в поручении и в товарораспорядительных документах. После выпуска таможне портовый офис передает один экземпляр поручения судовому агенту для формирования пароходного дела (этот экземпляр называется основанием). Другой экземпляр поручения портовый офис передает в сервисную службу порта для включения груза в план погрузки;

22. По прибытии планируемого судна в порт отгрузки портом производится погрузка контейнера на борт планируемого судна. Процесс погрузки контролируется судовым агентом. По завершению погрузки порт информирует агента о том, что погрузка завершена. После окончания погрузки агент судовой линии издает коносамент на отгруженный груз;

23. Экспорт-менеджер отправляет своего курьера для получения коносамента и получения отметки на поручении.

Описание транспортно-технологической схемы в табличной форме представлено в приложении 2.

Таким образом, стоимость перевозки груза будет складываться из следующих составляющих:

— стоимость упаковки товара для транспортировки;

— стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

— стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

— стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах;

— стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;

— стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления; стоимость внутрипортового экспедирования;

— стоимость хранения контейнера в порту;

— стоимость морского фрахта до пункта назначения

2.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Данная транспортно-технологическая схема доставки включает следующие операции:

1. Клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество и тип контейнеров, порт назначения. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

2. Менеджер по продажам номинирует подрядчика для выполнения заказа (морскую линию, автоперевозчика, дни работы и т. д.), а так же дает инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставки подачи автотранспорта и терминалу перетарки груза;

3. Экспорт-менеджер уточняет готовность заказа у отправителя о дате подачи автомобиля под загрузку. Копия отправляется менеджеру отдела продаж и клиенту;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии. Отдел продаж подтверждает букинг и присваивает ему номер. Отдел оборудования указывает терминал выдачи порожнего контейнера. Затем номинируется судно и уточняется рейс. Копия отсылается менеджеру отдела продаж;

5. Экспорт-менеджер размещает заявку на заказ автотранспорта, автоперевозчик номинирует машины по необходимой ставке и сообщает фамилии и паспортные данные водителей. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

6. Экспорт-менеджер дает инструкции отправителю на заполнение CMR (графа 3 или графа 18), производится привязка номера автомашины к номеру заказа. Копия заявки отправляется менеджеру отдела продаж;

7. Экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашины под загрузку к отправителю, а так же сроки загрузки и оформления документов. Копия сообщения отправляется менеджеру отдела продаж;

8. Экспорт-менеджер размещает заявку приема груза на терминал затарки, производится прием автомашин с грузом и порожних контейнеров;

9. Автоперевозчик сдает груз на терминале затарки, затем оформляется акт приема грузов и документов;

10. Терминал затарки высылает отчет экспорт-менеджеру, в котором отражается вся основная информация по принятым контейнерам и по принятому грузу, включая информацию о повреждениях груза и несоответствиях в документах;

11. Экспорт-менеджер размещает заявку на затарку грузов в контейнеры, в результате уточняются инструкции по затарке, а также фидерное судно для сдачи контейнера;

12. Терминал затарки производит сдачу контейнеров порту. В порту оформляется приемный акт, где указываются все расхождения в документах;

13. Порт высылает отчет экспорт-менеджеру, в котором отражается вся основная информация из приемного акта, включая информацию о повреждениях груза и несоответствия в документах;

14. Экспорт-менеджер дает инструкции в портовый офис для получения документов в сервисной службе порта, а так же определяет сроки выпуска поручения на отгрузку экспортных грузов;

15. Портовый офис собирает комплекты документов, к каждому приемному акту подбирает соответствующие товаро-распорядительные документы на контейнер (Грузовую таможенную декларацию, Товарно-транспортную накладную (CMR), упаковочный лист, инвойс). После подготовки документов данные по грузу вносятся в электронную систему (базу данных) для подготовки поручения на отгрузку. После обработки документов формируется «черновик» поручения (Draft-поручение);

16. После обработки документов портовый офис пересылает draft-поручение в центральный офис экспорт-менеджеру. Экспорт-менеджер пересылает draft-поручение на отгрузку агенту судоходной линии, который в свою очередь использует его для планирования места на судне (составление cargo-плана) и для предварительного манифестирования груза;

17. Портовый офис производит выпуск поручения в таможне. Таможня проверяет соответствие данных в поручении и в товарораспорядительных документах. После выпуска таможне портовый офис передает один экземпляр поручения судовому агенту для формирования пароходного дела (этот экземпляр называется основанием). Другой экземпляр поручения портовый офис передает в сервисную службу порта для включения груза в план погрузки;

18. По прибытии планируемого судна в порт отгрузки портом производится погрузка контейнера на борт планируемого судна. Процесс погрузки контролируется судовым агентом. По завершению погрузки порт информирует агента о том, что погрузка завершена. После окончания погрузки агент судовой линии издает коносамент на отгруженный груз;

19. Экспорт-менеджер отправляет своего курьера для получения коносамента и получения отметки на поручении.

Описание транспортно-технологической схемы в табличной форме представлено в приложении 3.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

— стоимость упаковки товара для транспортировки;

— стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

— стоимость перевозки груза тентованной автомашиной;

— стоимость перетарки в контейнер;

— стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

— стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

— стоимость внутрипортового экспедирования.

— стоимость хранения груза в порту;

— стоимость морского фрахта до пункта назначения.

2.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Данная транспортно-технологическая схема доставки включает следующие операции:

1. Клиент размещает заявку на перевозку груза у менеджера по продажам. В заявке оговариваются количество и тип контейнеров, порт назначения.

2. Менеджер отдела продаж согласует с отправителем желаемые сроки отгрузки вагонов.

3. Менеджер отдела продаж дает необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом перетарки и линией перевозчиком.

4. Экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования. Далее подтверждается номер букинга и подача порожних контейнеров на терминал.

5. Экспорт-менеджер даетинструкцию на ГУ-12 на груженый рейс, производится подача груженого плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер.

6. Экспорт-менеджер подает заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подает телеграмму подтверждение на прием груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12.

7. Порт подтверждает прием груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12

8. Железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдает проплатную телеграмму на груженый рейс.

9. Экспорт-менеджер дает отправителю инструкции на ГУ-12 и проплатную телеграмму.

10. Экспорт-менеджер запрашивает у отправитля сводку об отгрузке груженых вагонов и слежении за прибытием груженых вагонов в порт

11. Экспорт-менеджер размещает заявку по поводу приему груза на терминал порта, результатом является прием груженых вагонов и порожних контейнеров на терминал затарки.

12. Экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс

13. Терминал затарки высылает отчеты экспорт-менеджеру по поводу принятого груза и контейнерам.

14. Экспорт-менеджер размещает заявку на затарку груза, а также дает необходимые инструкции и указывает фидерное судно для сдачи контейнеров

15. Терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит прием контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приема контейнеров и документов.

16. Порт присылает отчет экспорт-менеджеру, в котором отражается вся основная информация из приемного акта, включая информацию о повреждениях груза и несоответствия в документах;

17. Экспорт-менеджер дает инструкции в портовый офис для получения документов в сервисной службе порта, а так же определяет сроки выпуска поручения на отгрузку экспортных грузов;

18. Портовый офис собирает комплекты документов, к каждому приемному акту подбирает соответствующие товаро-распорядительные документы на контейнер (Грузовую таможенную декларацию, Товарно-транспортную накладную, упаковочный лист, инвойс). После подготовки документов данные по грузу вносятся в электронную систему (базу данных) для подготовки поручения на отгрузку. После обработки документов формируется «черновик» поручения (Draft-поручение);

19. После обработки документов портовый офис пересылает draft-поручение в центральный офис экспорт-менеджеру. Экспорт-менеджер пересылает draft-поручение на отгрузку агенту судоходной линии, который в свою очередь использует его для планирования места на судне (составление cargo-плана) и для предварительного манифестирования груза;

20. Портовый офис производит выпуск поручения в таможне. Таможня проверяет соответствие данных в поручении и в товарораспорядительных документах. После выпуска таможне портовый офис передает один экземпляр поручения судовому агенту для формирования пароходного дела (этот экземпляр называется основанием). Другой экземпляр поручения портовый офис передает в сервисную службу порта для включения груза в план погрузки;

21. По прибытии планируемого судна в порт отгрузки портом производится погрузка контейнера на борт планируемого судна. Процесс погрузки контролируется судовым агентом. По завершению погрузки порт информирует агента о том, что погрузка завершена. После окончания погрузки агент судовой линии издает коносамент на отгруженный груз;

22. Экспорт-менеджер отправляет своего курьера для получения коносамента и получения отметки на поручении.

Описание транспортно-технологической схемы в табличной форме представлено в приложении 4.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

— стоимость упаковки товара для транспортировки;

— стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

— стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

— стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне;

— стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

— стоимость перетарки груза из вагона в контейнер;

— стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

— стоимость внутрипортового экспедирования.

— стоимость хранения контейнера в порту;

— стоимость морского фрахта до пункта назначения.

3. Определение структуры стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

3.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Перед началом расчетов необходимо отметить, что все расчеты выполняются в единой системе обозначений. Стоимость операций доставки указанная в рублях или Евро переводится в Доллары США по курсу, установленному ЦБ РФ на 15-е число месяца, которым заканчивается расчетный период в индивидуальном задании. Курс Доллара США, установленный ЦБ РФ на 15-е число октября 2013 г. составляет 32,26 $.

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 2.1 можно представить в виде следующей формулы (1):

С = С упакпогр. тамож.а/м конт. + Спрр + Свпэ + Схр. конт + Сфр. , $,(1)

где С упак — стоимость упаковки товара для транспортировки;

С погр — стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

Стамож — стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С а/м конт.  — стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

Спрр — стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

Свпэ.  — стоимость внутрипортового экспедирования.

Схр. конт — стоимость хранения контейнера в порту;

Сфр — стоимость морского фрахта до пункта назначения.

В курсовой работе принимается, что операции по упаковке (С упак), погрузке в наземное транспортное средство (С погр), и помещению товара под таможенный режим экспорта (оформление таможенной декларации — Стамож) выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно. Поэтому в формуле расчета стоимости доставки организованной транспортно-посреднической компанией эти составляющие принимаются равными нулю.

Стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере (Са/м. конт. ) определяется исходя из следующих факторов:

— количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна автомашина за одну ходку может вывозить только один контейнер;

— стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту.

Потребное количество ходок автомашин определяется с учетом нормы загрузки контейнеров, которая составляет 26 650 кг.

Стоимость одной ходки автомашины по маршруту определяется исходя из местонахождения экспортера. Стоимость одной ходки автомашины из Сыктывкара в Санкт-Петербург составляет 70 000 рублей за ходку.

Для определения количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту, необходимо произвести следующий расчёт: 3 750 000/26650=141 ходок.

Таким образом, получаем, что для вывоза всего груза, предъявленного к перевозке, потребуется 141 контейнер.

Далее произведем расчет стоимости перевозки груза автотранспортом в контейнере: (на 15 октября 2013 г. = 32,26 руб.)

С а/м конт. =141*70 000=9870000 руб. =305 952 $

Стоимость погрузо-разгрузочных работ (ПРР) в порту отправления (Спрр) определяется исходя из следующих факторов:

— количества контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту.

— стоимости ПРР, связанных с перевалкой одного контейнера.

Стоимость ПРР в порту отправления для данного варианта включена в стоимость морского фрахта на условиях Liner In и в формуле (1) будет равна нулю.

Стоимость внутрипортового экспедирования (Свпэ) устанавливается транспортно-посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. Для целей курсовой работы принимается размер экспедиторского вознаграждения равный 100 Долл. США за один контейнер. Т. е. в данном варианте работы стоимость внутрипортового экспедирования составляет 14 100 $.

Стоимость хранения контейнера в порту отправления (Схр. конт) будет равна 0, так как перевалка контейнера в порту происходит в рамках свободного периода хранения равного 10 суток.

Стоимость морского фрахта до пункта назначения (Сфр) определяется отдельно по каждому направлению перевозок в соответствие с базисом поставки по контракту в индивидуальном задании. Формула расчета стоимости морского фрахта до пункта назначения (Сфр) имеет следующий вид:

Сфр = BaseRate+2*BAF+CAF+OTHT+DTHT+SEC+DOC+WS, $, (2)

где BaseRate- базовый тариф, $;

BAF (bunker adjustment factor) — бункерная надбавка к стоимости фрахта, $;

CAF (currency adjustment factor) — валютная надбавка к стоимости фрахта, $;

OTHT/DTHT (origin terminal handling charges/ destination terminal handling charges) — расходы на терминальную обработку грузов в порту отправления/назначения, $;

SEC (security charge) — сбор безопасности в порту, $;

DOC (documentation fee) — документационный сбор в порту, $;

WS (winter surcharge) — зимняя надбавка, $.

1. CFR (Savannah)

Сфр= (1098+2*271+250+450+10+50)*141=338 400 $

2. CFR (Vigo)

Сфр=(362+2*354+250+10+35)*141=192 465 $

3. CFR (Livorno)

Сфр=(167+2*354+25+10+35)*141= 133 245 $

4. CFR (Chennai)

Сфр=(15+2*485+15*0,117+250+10+35)*141=180 728 $

5. CFR (Osaka)

Сфр=(110+2*285+110*0,117+250+525+10+35)*141=213 315 $

Результаты расчета стоимости фрахта для всех портов назначения в соответствие с условиями контракта сведены в таблицу 4.

Таблица 4

Стоимость морского фрахта, $ /контейнер

Freight charges

Savannah

LO

Vigo

FO

Livorno

FO

Chennai

FO

Osaka

LO

Base Rate

$ 1098

$ 362

$ 167

$ 15

$ 110

BAF

$ 271*2

$ 354*2

$ 354*2

$ 485*2

$ 285*2

CAF

0,00%

0,00%

0,00%

11,70%

11,70%

OTHC

$ 250

$ 250

$ 250

$ 250

$ 250

DTHC

$ 450

0

0

0

$ 525

SEC

$ 10

$ 10

$ 10

$ 10

$ 10

DOC

$ 50

$ 35

$ 35

$ 35

$ 35

WS

$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

$ 0

TOTAL

$ 2400

$ 1365

$ 1170

$ 1281,76

$ 1512,87

validity

31. 09. 11

31. 09. 11

31. 09. 11

31. 09. 11

31. 09. 11

Для POD Savannah стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (1) равна:

С = 305 952+14100+338 400=658452 $;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

Сконт = 658 452/141=4670 $;

Для POD Vigo стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (1) равна:

С = 305 952+14100+192 465=512517 $;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

Сконт = 512 517/141=3635 $;

Для POD Livorno стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (1) равна:

С = 305 952+14100+133 245=453297 $;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

Сконт = 453 297/141=3215 $;

Для POD Chennai стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (1) равна:

С = 305 952+14100+180 728=500780 $;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

Сконт = 500 780/141=3552 $;

Для POD Osaka стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (1) равна:

С = 305 952+14100+213 315=533367 $;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

Сконт =533 367/141=3783 $;

Результаты расчета стоимости доставки © по транспортно-технологической схеме 2.1 представлены в табличной форме для каждого порта назначения в таблице 5.

Таблица 5

Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом, $/контейнер

Показатели

Обозначение

Savannah

LO

Vigo

FO

Livorno

FO

Chennai

FO

Osaka

LO

Стоимость упаковки товара для транспортировки, $

С упак

0

0

0

0

0

Стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство, $

С погр

0

0

0

0

0

Стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта, $

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой