Оценка экономического потенциала отрасли

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Экономика


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап становления рыночной экономики России требует новых подходов к оценке и развитию ее промышленного потенциала. Страна с огромным количеством природных ресурсов, предприятий с различной специализацией, квалифицированных кадров должна сделать качественный скачок своего развития.

Переход отечественной экономики от планово-централизованной к рыночной оказался очень сложным и трудным. Этот этап сопровождается целым рядом негативных явлений: падением производства, инфляцией, снижением жизненного уровня населения и нарастанием соцмальной напряженности.

В связи с необходимостью всестороннего развития промышленного производства в России важнейшим направлением экономических исследований в настоящее время является разработка адекватного существующим рыночным условиям аппарата оценки экономического потенциала предприятий, его развития и путей повышения его эффективности его использования. В отечественной и зарубежной экономической литературе вопросы системного подхода к определению экономического потенциала предприятий отработаны недостаточно. Это объясняется как теоретической сложностью данной проблемы, так и необходимостью учета специфики к реальной деятельности предприятий различных отраслей народного хозяйства.

На сегодняшний день одной из глобальных проблем для современного российского предприятия является сохранение конкурентоспособности и поддержание активности в условиях непрерывно изменяющейся внешней среды. Данная проблема в совокупности с целым спектром подобных проблем не является для современного предприятия новой. Одной из главнейших причин подобного положения, на наш взгляд, является неумение оценивать экономический потенциал, находящийся в распоряжении предприятия, и управлять его развитием.

Эффективность деятельности предприятия во многом обусловлена правильным формированием состава и структуры экономического потенциала.

Целью курсового исследования является разработка методических материалов по оценке и анализу экономического потенциала машиностроения, эффективности его использования, а также управлению этим потенциалом в условиях развивающегося рынка.

Для решения постановленной цели рассматривались следующие задачи:

— концептуально сформулировать понятие «экономический потенциал предприятия» на основе существующих научных подходов;

— определить значение машиностроения как отрасли;

— провести анализ экономического потенциала отрасли;

— провести анализ существующих методов и подходов экономической диагностики в части определения экономического потенциала предприятия;

— апробировать предложенные методические разработки на примере машиностроительного предприятия.

Объектом курсового исследования является машиностроительный комплекс.

Предметом курсового исследования являются теоретические методы и практические подходы к оценке экономического потенциала машиностроения и повышения эффективности его использования, а также механизм управления этим потенциалом.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ПОНЯТИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА И ОТРАСЛИ

1. 1 Понятие экономического потенциала отрасли

экономический машиностроение рынок управление

Потенциал (от лат. potentia — сила, мощь) в широком смысле — средства, запасы, источники, которые имеются в наличии и могут быть мобилизованы для достижения определенной цели, осуществления плана, решения какой-либо задачи.

Экономический потенциал — совокупная способность отраслей народного хозяйства производить промышленную и сельскохозяйственную продукцию, осуществлять капитальное строительство, перевозки грузов, оказывать услуги населению в определённый исторический момент. Экономический потенциал определяется количеством трудовых ресурсов и качеством их профессиональной подготовки, объёмом производственных мощностей промышленных и строительных организаций, производственными возможностями сельского хозяйства, протяжённостью транспортных магистралей и наличием транспортных средств, развитием отраслей непроизводственной сферы, достижениями науки и техники, ресурсами разведанных полезных ископаемых, т. е. элементами, составляющими в совокупности производительные силы общества; зависит от размеров национального богатства страны.

В экономической литературе существуют различные толкования понятия экономического потенциала — от чрезвычайно узкого его понимания как годового объема производства до таких всеобъемлющих категорий, как социально-экономическая система. В современных публикациях термин «экономический потенциал» чаще встречается применительно к макроэкономике, тогда как экономический потенциал хозяйствующих субъектов определяет потенциал региона, отрасли и в целом России. Экономический потенциал является многоуровневым и многоаспектным объектом исследования, т. е. по признаку обособления производственных сил экономический потенциал можно разделить на потенциал страны, потенциал отрасли, потенциал региона, потенциал предприятия. Экономические потенциалы разных уровней различаются составом и размерами обособления ресурсов, которые определяются спецификой производства и спросом на продукцию.

Экономический потенциал -- социальная категория. В условиях капитализма он выступает как фактор экономического и военного давления на страны социалистического содружества, экономического и политического подчинения экономически слабо развитых стран, борьбы за рынки сбыта, получения сверхприбыли и как средство повышения влияния монополистического капитала на органы государственного управления, усиления эксплуатации трудящихся. Экономический потенциал зависит от абсолютных производственных возможностей отраслей экономики и степени их использования.

Так, экономический потенциал предприятия характеризуют следующие компоненты внутренней и внешней среды: людские ресурсы, средства производства, финансовые ресурсы, информация (рисунок 1).

Рисунок 1 Экономический потенциал предприятия

В целом можно выделить четыре подхода к пониманию сущности экономического потенциала:

1) экономический потенциал как совокупная способность отраслей народного хозяйства;

2) экономический потенциал как совокупность имеющихся в наличии ресурсов;

3) отождествление терминов «экономический потенциал», «экономическая мощь» и «народно-хозяйственный потенциал»;

4) экономический потенциал как результат экономических и производственных отношений между субъектами хозяйственной деятельности.

Кроме того, ряд авторов разделились во мнении по поводу уровней, которые характеризуют экономический потенциал. Одни полагают, что экономический потенциал характеризует, прежде всего, достигнутый уровень развития системы общественного производства. Согласно другой точки зрения различается:

— достигнутый потенциал — совокупность основных фондов и величины валовой продукции отраслей или валового общественного продукта страны, созданного при фактически достигнутом организационном уровне развития производительных сил и степени использования потенциальных возможностей производственного аппарата;

— перспективный экономический потенциал, который раскрывает максимальную возможность хозяйственной системы, предопределяющую максимально возможный объем производства материальных благ и услуг, которых можно достичь при идеальных условиях производства и оптимальном использовании ресурсов.

В настоящей работе за основу представлений об экономическом потенциале принята следующая:

Рисунок 2 Составляющие экономического потенциала

Экономический потенциал рассматривается и с точки зрения резервов улучшения производственно-хозяйственной деятельности экономического субъекта (резервный подход). В переносном, широко используемом в анализе смысле этого слова, резервы — это неиспользованные возможности повышения эффективности производства, усиления действия факторов, способствующих росту эффективности хозяйствования, и устранения отрицательного влияния других факторов. Выявление резервов в таком понимании и определение реальных путей и сроков их мобилизации являются основными задачами экономического анализа потенциала предприятия.

1. 2 Значение машиностроения и его отраслевой состав

Машиностроение является одной из самых старых отраслей, оно имеет огромное значение в хозяйстве России. Машиностроение обеспечивает различным оборудованием и машинами все отрасли экономики, производит многие предметы потребления (часы, холодильники и другую бытовую технику). В наши дни машиностроение занимает среди всех отраслей мировой промышленности первое место как по числу занятых, так и по стоимости продукции. По уровню развития машиностроения судят об уровне развития любой страны.

Отраслевой состав машиностроения очень сложен. Оно состоит более чем из 70 отраслей. Главными его отраслями являются электроника, электротехника, вычислительная техника, робототехника, приборостроение, точное машиностроение, сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение, транспортное, станкостроение, автомобилестроение, локомотивостроение, вагоностроение, самолетостроение, судостроение.

Производство многих видов современной машиностроительной продукции требует больших трудовых затрат, высокой квалификации рабочих. Особенно трудоемки приборостроение, производство ЭВМ и другие новейшие отрасли. Эти отрасли также требуют постоянного внедрения последних достижений науки, т. е. являются наукоемкими. Размещаются такие производства в крупных городах или рядом с ними, там, где имеется много квалифицированных рабочих и инженеров, располагаются центры научных исследований, имеется развитая инфраструктура. Зато ориентация машиностроения на источники металла в эпоху НТР значительно снизилась. Машиностроение все больше становится отраслью повсеместного размещения.

На экономической карте мира можно выделить 4 основных машиностроительных региона. Первый регион -- Северная Америка, где производятся практически все виды машиностроительной продукции. Второй регион -- зарубежная Европа, которая производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но также занимает важное место в производстве продукции некоторых новейших отраслей. Третий регион -- Восточная и Юго-Восточная Азия, -- в котором лидирует Япония, сочетающая производство продукции массового назначения с лидирующими позициями во многих новейших отраслях, дающих изделия самой высокой технологии. Относительно высокого уровня машиностроение достигло в новых индустриальных странах.

Четвертый регион объединяет Россию, Украину и Белоруссию.

Сегодня в России существует около 48 тыс. заводов машиностроительной отрасли. На российских предприятиях производят в основном отдельные детали и узлы машин и механизмов, которые поступают на головные заводы, где из них собирают уже готовые изделия. На многих машиностроительных заводах изготавливают запасные части или узлы для ремонта уже работающих машин, поломка которых совсем не редкость. Это освобождает от необходимости изготавливать на головном заводе абсолютно все детали и узлы, которые нужны для производства готовой продукции.

Машиностроение выпускает самую разную продукцию: и шагающий экскаватор весом в тысячи тонн, и почти невесомые, по сравнению с ним, ручные часы. Объём производства готовых изделий тоже разный: легковых автомобилей, например, выпускают сотни тысяч, а баллистических ракет -всего несколько штук в год.

Российское машиностроение подразделяется на энергетическое, авиационное, транспортное, сельскохозяйственное.

Энергетическое машиностроение производит различное оборудование для электростанций, а также двигатели для морских и речных судов и др. Такие гигантские и сложные изделия как паровые котлы, весом тысячи тонн и высотой с 10-ти этажный дом выпускают Белгородский, Таганрогский и Бийский котельные заводы. Турбины и генераторы, требующие труда высококвалифицированных рабочих и инженеров, и уникального оборудования производят в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске. Заводы по изготовлению реакторов для АЭС находятся в Санкт-Петербурге и Волгодонске.

Авиационное машиностроение выпускает технику самого высокого класса. Авиационная техника оснащена различными приборами, имеет электронные устройства, которые помогают управлять летчику машиной, ориентироваться в пространстве, использовать систему вооружения. В мире широко известны российские фирмы «Сухой», «Миг», «Бериев», «Туполев», «Камов», «Миль», «Ильюшин». Центры самолетостроения в Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Таганроге.

Транспортное машиностроение имеет для нашей страны стратегическое значение. Производство автомобилей в отечественном транспортном машиностроении занимает первое место. В столице разместились два завода — «Москвич» и «ЗИЛ». В Поволжье — заводы-гиганты в г. Тольятти, Ульяновске, Набережных-Челнах, Горькове. Промышленные автобусы выпускают в Павлове (на Оке), вездеходы — в Заволжье и Арзамасе, самосвалы — в Саранске. Крупнейшие центры морского судостроения — Санкт-Петербург, Выборг, Северодвинск, Комсомольск-наАмуре, Астрахань. Морские и речные суда производят в Рыбинске, Зеленодольске, Волгограде, Навашине, Городце.

Сельскохозяйственное машиностроение ориентированно на производстве техники для больших коллективных хозяйств (колхозов). В России много тракторных заводов, которые производят почти все известные типы тракторов. Самые мощные колесные тракторы «Кировец» изготовленные на Кировском заводе в Санкт-Петербурге, а самые маленькие — во Владимире.

Ведущее место в электронном машиностроении принадлежит Москве и московской области, Зеленограду, Санкт-Петербургу, Пскове, Новгороде, Саратов, Уфа, Пермь, Ижевск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток.

2. МЕТОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ

2. 1 Кредитование машиностроительного комплекса

Впоследнее время в связи с замедлением роста промышленного производства и экономики России в целом особую актуальность приобрела проблема поиска точек роста -- отраслей, динамичное развитие которых позволит экономике выйти на необходимые для удвоения ВВП темпы роста.

Симметричной проблемой уже не экономистов, а финансистов является поиск субъектов, кредитование которых позволит обеспечить стабильные процентные поступления при высоком уровне надежности вложений. Нехватка качественных заемщиков среди предприятий промышленности и реализация политики управления кредитными рисками уже привели в 2004 г. к стагнации кредитования промышленного производства. На злободневность задачи поиска точек роста кредитной активности указывает и тотальный характер, который приобрело предоставление банками розничных продуктов -- выдача ресурсов физическим лицам, гораздо менее нормативно регулируемая с точки зрения кредитных рисков, чем кредитование предприятий. При этом формальное превышение ставкой по кредитам физическим лицам ставки кредитования предприятий, по всей видимости, не является главной причиной агрессивного продвижения кредитных организаций на рынок розничных услуг, поскольку сопряжено со значительными трансакционными издержками по сопровождению относительно небольших сумм кредитных ресурсов, а также с меньшей надежностью кредитных вложений.

Если в начале 2001 г. объем кредитов, предоставленных российской банковской системой населению, был в 2.5 раза меньше, чем кредитные заимствования машиностроения (кредиты банков и займы нефинансовых структур), то спустя четыре года данное соотношение изменилось зеркально: кредитование населения превысило прямые кредитные вложения в машиностроительный комплекс России вдвое! Это совершенно ожидаемо отразилось на соотношении выпускаемой и импортируемой машиностроительной продукции. При том что в 2000 г. стоимость выпуска машиностроительного комплекса России превышала стоимость импорта машин, оборудования и транспортных средств в 2.2 раза, то в 2004 г. -- всего в 1.7 раза. Стоимостный объем импорта вырос за четыре года на 180%, тогда как выпуск отечественной машиностроительной продукции -- только на 117%. Рентабельность выпуска (отношение балансовой прибыли к стоимости выпускаемой продукции) характеризует уровень стабильности позиций заемщика на рынке, формирует возможность заемщика должным образом исполнять обязательства по уплате процентов и основного долга, вытекающие из кредитного договора, а также лимитирует предельный уровень процентных ставок, которые могут быть назначены по кредитным ресурсам. Платежеспособность (достаточность оборотных средств для покрытия кредиторской задолженности и задолженности по кредитам и займам), характеризуя соотношение оборотных активов и текущих обязательств, позволяет оценить способность заемщика выполнять обязательства по имеющимся договорам, в том числе и кредитному. Динамика просроченной задолженности по кредитам и займам (динамика объемов и доли просроченной задолженности в объеме всех кредитов и займов) позволяет оценить кредитную дисциплину заемщика и его надежность с точки зрения его кредитной истории. Производным компонентом кредитного рейтинга является согласованность основных компонент кредитных рисков (сопоставимость показателей рентабельности, платежеспособности и кредитной дисциплины), которая характеризует степень прозрачности финансово-экономических показателей и определяет степень предсказуемости поведения заемщика.

Таблица 1 — Основные отрасли машиностроительного комплекса: структура выпуска и прибыли

Выпуск, млрд. руб.

Рентабельность, %

Оборотные активы, млрд. руб.

Кредиты и займы, млрд. руб.

2001 г.

2004 г.

2001 г.

2004 г.

2001 г.

2004 г.

2001 г.

2004 г.

Промышленность

4645

8825

13. 0

12. 5

2695

4532

691

1797

Машиностроение

816

1416

9. 1

3. 3

584

908

132

312

Структура, %

Машиностроение

100. 0

100. 0

100. 0

100. 0

100. 0

100. 0

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

9. 9

9. 4

9. 8

4. 0

9. 8

8. 7

6. 2

6. 9

Электротехническая промышленность

8. 8

9. 2

7. 2

4. 5

4. 7

6. 0

3. 7

5. 6

Химическое и нефтяное машиностроение

5. 6

5. 4

11. 4

5. 3

3. 7

4. 8

4. 3

4. 4

Станкостроительная и инструментальная промышленность

2. 1

1. 8

4. 1

4. 7

1. 9

1. 9

1. 0

1. 2

Промышленность межотраслевых производств

1. 5

2. 3

3. 3

3. 2

0. 6

1. 2

0. 2

1. 2

Приборостроение

3. 4

3. 4

11. 7

7. 2

3. 8

3. 6

1. 4

2. 9

Автомобильная промышленность

29. 1

29. 1

3. 7

2. 2

19. 2

16. 1

38. 1

25. 2

Подшипниковая промышленность

1. 1

0. 7

10. 0

4. 3

0. 8

0. 7

0. 3

0. 5

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

3. 9

1. 8

1. 0

-6. 8

3. 1

2. 4

3. 5

2. 7

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение

2. 2

2. 1

5. 9

0. 5

1. 4

1. 8

1. 3

1. 9

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

2. 3

3. 0

8. 6

12. 0

1. 3

1. 6

1. 0

0. 9

Другие отрасли машиностроения

27. 9

28. 9

16. 4

3. 1

47. 9

48. 9

37. 8

44. 7

Доля машиностроительной продукции в объеме выпуска промышленности составляет около 17% -- вдвое меньше, если сравнивать этот показатель со структурой промышленного производства Германии и США. Рентабельность выпуска машиностроения, отражающая относительную динамику его конкурентоспособности, в 1. 4−3.8 раза ниже среднего уровня в промышленности, причем этот разрыв в 2001—2004 гг. только увеличивался. Объем кредитов и займов предприятий машиностроительного комплекса в портфеле кредитных заимствований промышленности снизился за четыре года с 21% (01. 01. 2001 г.) до 17% (01. 01. 2005 г.).

Существенной особенностью российского машиностроительного комплекса является его историческая привязка к оборонному машиностроению, учитываемому статистикой в дипломатично названной статье «Другие отрасли машиностроения». Предприятия этой отрасли произвели в 2004 г. около 29% машиностроительной продукции, на них приходится 49% оборотных активов и около 45% кредитных ресурсов машиностроительного комплекса.

Вто же время непосредственно затрагивающие интересы рядового российского потребителя автомобильная промышленность, машиностроение для сельского хозяйства и коммунальной сферы либо балансировали на грани убыточности, либо показывали минусовые финансовые результаты: рентабельность росавтопрома в 2002—2004 гг. составляла чуть более 2%, строительно-дорожного и коммунального машиностроения -- от -1.2 до 2. 8%, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения -- была стабильно отрицательной (-6.8 — -18. 1%).

Таблица 2 — Рентабельность отраслей машиностроительного комплекса и их рейтинг

Рентабельность выпуска, %

Рейтинг отраслей по рентабельности*

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

9. 8

9. 9

8. 2

4. 0

5. 7

9. 5

7. 9

5. 8

Электротехническая промышленность

7. 2

3. 1

2. 9

4. 5

4. 1

6. 6

6. 3

6. 0

Химическое и нефтяное машиностроение

11. 4

3. 5

3. 0

5. 3

6. 8

6. 7

6. 3

6. 5

Станкостроительная и инструментальная промышленность

4. 1

1. 9

1. 2

4. 7

2. 0

6. 0

5. 8

6. 1

Промышленность межотраслевых производств

3. 3

0. 3

-1. 7

3. 2

1. 5

5. 3

4. 9

5. 3

Приборостроение

11. 7

11. 0

7. 0

7. 2

7. 0

10. 0

7. 5

7. 5

Автомобильная промышленность

3. 7

2. 1

2. 3

2. 2

1. 8

6. 1

6. 1

4. 8

Подшипниковая промышленность

10. 0

4. 6

0. 5

4. 3

5. 8

7. 2

5. 6

5. 9

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

1. 0

-11. 9

-18. 1

-6. 8

0. 0

0. 0

0. 0

0. 0

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение

5. 9

2. 8

-1. 2

0. 5

3. 2

6. 4

5. 1

3. 9

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

8. 6

9. 6

15. 1

12. 0

5. 0

9. 4

10. 0

10. 0

Другие отрасли машиностроения

16. 4

8. 8

5. 3

3. 1

10. 0

9. 0

7. 0

5. 3

Справочно:

Промышленность

13. 0

7. 9

9. 0

12. 5

Машиностроение

9. 1

5. 4

3. 9

3. 3

Исходя из распределения рентабельности в машиностроительном комплексе лучшие рейтинги (более 7. 5) в 2001—2004 гг. были у приборостроения, машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов, а также у производств оборонного комплекса. Привлекательность этих отраслей с точки зрения кредитования подтверждается и обеспеченностью их кредитными ресурсами: при том что на долю этих отраслей в 2001—2004 гг. приходилось около 36% выпуска продукции машиностроения, объем кредитов и займов, полученных ими, составляет в среднем 45% всех кредитных заимствований машиностроения, увеличившись с 40% (01. 01. 2001 г.) до 49% (01. 01. 2005 г.).

Платежеспособность машиностроительного комплекса на протяжении 2001−2004 гг. сохранялась на приемлемом (оборотные активы превышали текущие обязательства), но достаточно низком уровне на фоне платежеспособности других промышленных производств. Вместе с тем такой уровень платежеспособности -- «заслуга», главным образом, автомобильной промышленности и тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. Низкая (или отрицательная) рентабельность производства, вынужденность проведения капитальных затрат из собственных источников (в силу объяснимой нехватки кредитных ресурсов для инвестиций), наконец, простое «проедание» прибыли приводили к тому, что их оборотные активы на протяжении четырех лет были на 30−40% меньше, чем текущая кредиторская задолженность и задолженность по кредитам и займам. Тогда как в остальных отраслях машиностроительного комплекса платежеспособность на протяжении 2001−2004 гг. была очень высока: в 2001—2002 гг. их оборотные активы превышали текущие обязательства на 22%; в 2004 г. этот показатель несколько снизился (до 13%), но по-прежнему стабильно превышает среднепромышленный уровень.

Таблица 3 — Платежеспособность отраслей машиностроительного комплекса и их рейтинг

Платежеспособность (в среднем за год)*

Рейтинг отраслей по платежеспособности**

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

1. 27

1. 34

1. 31

1. 24

9. 6

8. 3

7. 1

5. 8

Электротехническая промышленность

1. 20

1. 17

1. 13

1. 13

8. 4

6. 2

5. 1

4. 5

Химическое и нефтяное машиностроение

0. 83

0. 85

0. 91

1. 08

2. 1

2. 2

2. 6

3. 8

Станкостроительная и инструментальная промышленность

1. 15

1. 12

1. 10

1. 14

7. 5

5. 6

4. 8

4. 6

Промышленность межотраслевых производств

1. 04

1. 04

0. 99

1. 02

5. 7

4. 6

3. 5

3. 1

Приборостроение

1. 18

1. 30

1. 32

1. 25

8. 1

7. 8

7. 3

5. 9

Автомобильная промышленность

0. 73

0. 67

0. 68

0. 76

0. 4

0. 0

0. 0

0. 0

Подшипниковая промышленность

1. 29

1. 48

1. 57

1. 60

9. 9

10. 0

10. 0

10. 0

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

0. 71

0. 70

0. 69

0. 75

0. 0

0. 3

0. 2

0. 0

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение

1. 03

1. 03

1. 00

1. 01

5. 4

4. 4

3. 6

3. 1

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

0. 92

1. 02

1. 16

1. 14

3. 6

4. 4

5. 4

4. 5

Другие отрасли машиностроения

1. 30

1. 26

1. 16

1. 12

10. 0

7. 3

5. 4

4. 3

Справочно:

Промышленность

1. 09

1. 07

1. 04

1. 08

Машиностроение

1. 06

1. 04

1. 02

1. 04

Машиностроение без автомобильной промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

1. 22

1. 22

1. 16

1. 13

Отрасли, уже названные ранее как резерв для относительно низкорискованных кредитных вложений, -- тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение и подшипниковая промышленность -- являются, кроме того, наиболее респектабельными с точки зрения платежеспособности: их оборотные активы превышали в 2001—2004 гг. текущие обязательства на 24−60%. При том что объем выпуска этих отраслей равняется примерно 11% стоимости продукции, произведенной машиностроительным комплексом, их доля в объеме кредитных заимствований предприятий машиностроения составляет порядка 7%. Высокий рейтинг их платежеспособности (7.7 и 10 по 10-балльной шкале соответственно) дает основания ожидать увеличения кредитования этих отраслей, в том числе и долгосрочного -- для целей финансирования инвестиционной деятельности.

Наконец, оставшиеся по итогам рейтинга рентабельности в резерве наращивания кредитования электротехническая, станкостроительная и инструментальная отрасли промышленности обладают вполне приемлемым уровнем платежеспособности (оборотные активы на 10−20% больше текущих обязательств) и по-прежнему могут рассматриваться как потенциальные объекты увеличения кредитных вложений.

Значительная часть просроченной кредитной задолженности машиностроительного комплекса (от 87% в 2001 г. до 53% в 2004 г.) сосредоточена в отраслях, имеющих худшие показатели качества кредитов и займов, -- автомобилестроении, тракторном и сельскохозяйственном, а также химическом и нефтяном машиностроении. Доля просроченной задолженности в объеме их кредитных заимствований или понизилась с шокирующих 47. 2% и 40. 1% (2001 г., химическое и нефтяное машиностроение и автомобилестроение соответственно) до просто высоких 11 и 6. 8% (2004 г., те же отрасли), или сохраняется на уровне 15−20% (тракторное и сельскохозяйственное машиностроение) -- так или иначе, качество кредитных заимствований этих отраслей по-прежнему не является удовлетворительным.

Таблица 4 — Кредитная дисциплина отраслей машиностроительного комплекса и их рейтинг

Просроченная задолженность по кредитам и займам (в среднем за год), %

Рейтинг отраслей по качеству заимствований*

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

2. 2

3. 3

2. 2

0. 9

10. 0

9. 8

9. 8

10. 0

Электротехническая промышленность

3. 2

2. 5

3. 8

2. 2

9. 8

10. 0

9. 2

9. 1

Химическое и нефтяное машиностроение

47. 2

37. 9

26. 7

11. 0

0. 0

0. 0

0. 0

3. 4

Станкостроительная и инструментальная промышленность

11. 7

6. 8

3. 8

2. 2

7. 9

8. 8

9. 2

9. 2

Промышленность межотраслевых производств

4. 5

10. 2

9. 6

4. 9

9. 5

7. 8

6. 8

7. 4

Приборостроение

5. 7

3. 0

2. 3

1. 3

9. 2

9. 8

9. 8

9. 7

Автомобильная промышленность

40. 1

31. 0

19. 3

6. 8

1. 6

1. 9

3. 0

6. 1

Подшипниковая промышленность

11. 2

9. 2

6. 3

2. 8

8. 0

8. 1

8. 1

8. 7

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

20. 0

14. 8

15. 2

16. 2

6. 0

6. 5

4. 6

0. 0

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение

4. 4

2. 4

1. 7

1. 7

9. 5

10. 0

10. 0

9. 5

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

12. 9

9. 7

9. 8

5. 3

7. 6

7. 9

6. 8

7. 1

Другие отрасли машиностроения

6. 7

6. 4

5. 6

4. 2

9. 0

8. 9

8. 4

7. 9

Справочно:

Промышленность

9. 4

7. 2

4. 8

3. 0

Машиностроение

21. 2

16. 2

10. 4

4. 9

Составление и анализ рейтинга отраслей машиностроения по качеству заимствований показывают, что в нем, в отличие от двух предыдущих рейтингов (рентабельности и платежеспособности), практически отсутствует центр: либо качество имеющегося портфеля кредитных заимствований отраслей не является удовлетворительным (уже перечисленные производства), либо отрасли являются вполне приемлемыми для предоставления им кредитных ресурсов (средний рейтинг за четыре года выше 7.5 и отклонения по годам умеренные -- все остальные отрасли машиностроения).

Сводный кредитный рейтинготраслей машиностроительного комплекса, построенный по методике, описанной в № 5 «ЭРР» за 2005 г., предоставляет информацию относительно агрегированного (рентабельность, платежеспособность, кредитная дисциплина, согласованность отчетных показателей) качества отраслей как потенциальных заемщиков кредитных ресурсов.

Таблица 5 — Сводный кредитный рейтинг отраслей машиностроения

Кредитный рейтинг (2001−2004 гг.)*

Доля в выпуске машиностроения (2001−2004 гг., в среднем за год), %

Доля в кредитах и займах машиностроения, %

Стоимость произведенной продукции (2004 г.), млрд. руб.

Кредиты и займы (01. 01. 2005 г.), млрд. руб.

01. 01. 2001 г.

01. 01. 2005 г.

Машиностроение

100. 0

100. 0

100. 0

330. 2

Отрасли — лидеры рейтинга

8. 5

44. 4

45. 0

54. 7

600. 5

180. 5

Приборостроение

9. 2

3. 6

1. 3

3. 4

47. 8

11. 4

Подшипниковая промышленность

9. 1

0. 8

0. 3

0. 6

9. 8

1. 8

Другие отрасли машиностроения

8. 5

30. 0

37. 2

44. 3

409. 5

146. 2

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

8. 4

10. 0

6. 2

6. 4

133. 4

21. 1

Отрасли с хорошим рейтингом (центральные значения)

6. 7

17. 3

7. 1

12. 2

262. 0

40. 4

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

7. 3

2. 6

1. 0

1. 0

42. 0

3. 4

Электротехническая промышленность

7. 2

8. 8

3. 6

6. 2

130. 7

20. 5

Станкостроительная и инструментальная промышленность

6. 4

1. 9

1. 0

1. 3

26. 1

4. 3

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение

5. 3

2. 1

1. 3

2. 1

30. 2

6. 9

Промышленность межотраслевых производств

5. 2

1. 9

0. 2

1. 6

32. 9

5. 2

Отрасли с низким рейтингом

1. 9

36. 1

47. 0

30. 8

513. 6

101. 8

Химическое и нефтяное машиностроение

3. 3

5. 5

4. 3

4. 3

76. 2

14. 3

Автомобильная промышленность

1. 9

28. 2

39. 3

24. 1

411. 7

79. 6

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

0. 0

2. 3

3. 5

2. 4

25. 6

7. 9

В группе лидеров рейтинга оказались крупнейшая оборонная промышленность, входящая в группу, статистически именуемую «другими отраслями машиностроения», среднее по размерам тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, а также две относительно небольшие, но наиболее привлекательные отрасли -- приборостроение и подшипниковая промышленность. Кредитование этих отраслей сопряжено с минимальными рисками, отражением чего является увеличение их доли в объеме привлеченных машиностроительными предприятиями кредитов и займов за четыре года с 45 до 55%. Наглядное проявление политики минимизации кредитных рисков свидетельствует о существовании резерва дальнейшего роста сотрудничества кредитных институтов и предприятий указанных отраслей, который пока ограничен рискованностью долгосрочных кредитных вложений для финансирования инвестиционной деятельности. Масштабы потенциального роста кредитования лидеров рейтинга и машиностроения в целом косвенно характеризуют объемы их производства: в 2001—2004 гг. -- более 44% машиностроительной продукции.

Наконец, прочие отрасли машиностроения, имеющие в рейтинге центральные значения, по всей видимости, могут являться точками активного роста кредитных вложений. Даже при том, что за четыре года их доля в портфеле полученных машиностроением кредитов и займов увеличилась в 1.7 раза (с 7% на 01. 01. 2001 г. до 12% на 01. 01. 2005 г.), у предприятий этой группы отраслей, по-видимому, максимальные перспективы наращивания кредитных заимствований. Это связано с низкой текущей обеспеченностью указанных отраслей кредитными ресурсами, которая сохраняется, несмотря на опережающий рост их кредитования.

Показатели обеспеченности отраслей машиностроения кредитными ресурсами (кредиты и займы в днях производства) предоставляют возможность качественно оценить вектор и целевой характер кредитования машиностроительного комплекса. Для большинства отраслей (исключение -- тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и «другие отрасли») обеспеченность кредитными ресурсами существенно ниже среднепромышленного уровня (54 дня в 2001 г. и 73 дня в 2004 г.).

Таблица 6 — Кредитный рейтинг и обеспеченность отраслей машиностроительного комплекса кредитными ресурсами

Кредитный рейтинг (2001−2004 гг.)*

Рост объема кредитов и займов (01. 01. 2001 г. -01. 01. 2005 г.), раз

Кредиты и займы, дней производства

Рост кредитов и займов в днях производства (2001−2004 гг.) раз

2001 г.

2004 г.

Машиностроение

2. 9

58

79

1. 4

Отрасли — лидеры рейтинга

8. 5

3. 6

63

103

1. 6

Приборостроение

9. 2

8. 0

23

69

3. 0

Подшипниковая промышленность

9. 1

5. 1

17

55

3. 2

Другие отрасли машиностроения

8. 5

3. 5

79

123

1. 5

Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение

8. 4

3. 0

37

58

1. 6

Отрасли с хорошим рейтингом (центральные значения)

6. 7

5. 0

25

46

1. 8

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов

7. 3

3. 1

25

24

1. 0

Электротехническая промышленность

7. 2

5. 0

25

48

1. 9

Станкостроительная и инструментальная промышленность

6. 4

3. 8

27

50

1. 8

Строительно-дорожное и коммунальное машиностроение

5. 3

4. 9

34

70

2. 1

Промышленность межотраслевых производств

5. 2

20. 2

10

42

4. 3

Отрасли с низким рейтингом

1. 9

1. 9

70

71

1. 0

Химическое и нефтяное машиностроение

3. 3

3. 0

45

65

1. 5

Автомобильная промышленность

1. 9

1. 8

77

69

0. 9

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение

0. 0

2. 0

53

116

2. 2

Наиболее низкая обеспеченность кредитными ресурсами, несмотря на пятикратный рост кредитных заимствований, -- именно у отраслей с хорошим кредитным рейтингом, что будет обусловливать их устойчивый и качественный спрос на кредитные ресурсы не только для финансирования инвестиций, но и для пополнения оборотных средств. Именно эти отрасли можно рассматривать как наиболее перспективное направление кредитных вложений -- как краткосрочных (и по приемлемым, в силу таковой же рентабельности, процентным ставкам), так и долгосрочных (достаточно надежных ввиду приемлемой текущей платежеспособности).

Уотраслей -- лидеров рейтинга обеспеченность кредитными ресурсами существенно выше даже с поправкой на относительно избыточные масштабы кредитования «других отраслей машиностроения». Это означает, что спрос на кредитные ресурсы данных отраслей будет в гораздо большей степени ориентирован на долгосрочные кредитные заимствования для инвестиционных целей. Даже имея в виду хорошие или отличные характеристики лидеров рейтинга, можно предполагать, что управление их кредитными рисками, учитывающее и особенности внешней бизнес-среды, по всей видимости, обусловит некоторое замедление кредитования этих отраслей.

2. 2 Оценка экономического потенциала предприятия

Экономический потенциал (как и входящие в его состав элементы), а также механизм его развития, который необходим для поддержания конкурентоспособности предприятия, в отличие от совокупного потенциала предприятия отвечает за исследование и развитие предприятия с экономических позиций. В то же время в рамках совокупного потенциала предприятия могут быть исследованы (помимо экономического) правовой, экологический и другие виды потенциалов.

Потенциал трудовой (кадровый) — основная часть экономического потенциала, характеризующаяся количественным и качественным составом трудовых ресурсов предприятия, их соответствием уровню используемой техники и технологии, а также способностью к перспективному развитию в соответствии с целями предприятия.

Финансовый потенциал — раскрывается через исследование количества и качества финансовых ресурсов, определяющих возможности функционирования и развития предприятия. Ряд факторов, характеризующих финансовый потенциал предприятия, к которым относятся: достаточность оборотных средств на предприятии, стоимость имущества предприятия, норма накопления прибыли, размер внешнего и внутреннего долга и т. д., во многом определяет инвестиционную конкурентоспособность предприятия, кредитоспособность, экономическую независимость.

Не следует также забывать, что помимо влияния непосредственно на уровень экономического потенциала предприятия, уровень финансового потенциала также оказывает косвенное влияние на другие составляющие.

Под производственным потенциалом следует понимать имеющиеся и потенциальные возможности производства к выпуску конкурентоспособной продукции при эффективном использовании основных факторов производства на основе обеспеченности основными видами ресурсов.

Каждый из элементов экономического потенциала может оцениваться с различной степенью детализации. Сущность таких методик сводится преимущественно к исследованию загрузки оборудования, технического уровня отдельных его видов, оценке отдельных элементов применяемой технологии и т. д. Помимо этого для оценки производственного потенциала необходим анализ существующих на предприятии условий для выпуска продукции, а именно зданий, сооружений, системы коммуникаций, производственных площадей. Необходимо также учитывать и рыночную стоимость основного капитала.

Уровень производственного потенциала во многом определяется потенциалом рынка, т. е. абсолютным (относительным) объемом товаров, которые могут быть закуплены или потреблены тем или иным сегментом рынка за определенный временной период.

Научно-технический потенциал представляет собой совокупность кадровых, материально-технических, информационных, инновационных и организационных ресурсов, предназначенных для достижения стоящих перед предприятием целей стратегического развития и поддержания конкурентоспособности.

Совокупность инновационного и информационного потенциалов характеризуется в основном своевременностью периодического обновления производства, сменой или усовершенствованием технологий, разработкой новых продуктов, а также возможностью качественной обработки и анализа проходящей информации.

Оценка инновационного потенциала предприятия призвана определить степень обеспеченности конкурентоспособности продукции или услуг предприятия по научно-техническим показателям конкурентоспособности предприятия в целом.

Различают два основных типа инновационной стратегии:

— адаптивную, когда предприятие использует нововведение как ответную реакцию на изменение рыночных условий в целях сохранения своих позиций на рынке, т. е. в целях выживания;

— конкурентную, когда нововведение используется в качестве отправного пункта для достижения успеха, средства получения конкурентных преимуществ.

Информационный потенциал предприятия выражается в оптимальности использования и быстроте прохождения информационных потоков на предприятии. Информация сама по себе обладает целым комплексом специфических свойств: она не расходуется в процессе потребления, не ограничена потреблением. Вместе с тем степень отлаженности информационного механизма напрямую воздействует на производственный процесс. Помимо этого быстрота реакции на внешнюю информацию и способность эффективно и своевременно ее использовать в настоящее время позволяют не только предприятиям выжить, но и значительно укрепить свои позиции.

Модель экономического потенциала предприятия также может определяться:

— объемом и качеством имеющихся у предприятия ресурсов, включающих основные производственные и непроизводственные фонды, нематериальные активы, оборотные фонды, фонды обращения, численности работников;

— способностями менеджеров и работающих (как наемных, так и собственников) к созданию продукции оптимально использовать имеющиеся у предприятия ресурсы.

Подобно тому, как на предприятии помимо производственных протекает целый спектр иных процессов, безусловно, связанных с производством, рассматривать и исследовать такие процессы только лишь через призму производства невозможно, так же как и невозможно изучить и охарактеризовать коллектив через исследование только лишь характера трудовой деятельности каждого его члена.

Бытовавшее представление (свойственное механическому подходу к исследованию объектов) базировалось на том, что понимание объекта происходит через мысленное или физическое разделение его на части. Понимание частей, в свою очередь, также предполагает деление на более мелкие составляющие, и так до бесконечности. И поскольку такому процессу не будет завершения, для проведения анализа конкретного объекта необходимо осознать возможность его исследования как целого.

Исследование отдельных составляющих экономического потенциала предприятия и разработка мероприятий по их развитию не могут дать положительного эффекта уже потому, что не исследовано и не обосновано влияние таких составляющих друг на друга и на целостную систему, под которой мы подразумеваем экономический потенциал.

Оценка привлекательности инвестиционного климата осуществляется посредством отбора группы показателей, являющихся инвестиционно-значимыми для целевой группы пользователей (региональные власти, отечественные, иностранные, портфельные, прямые инвесторы и т. д.)

Экспресс-методика полностью базируется на статистических показателях социально-экономического развития региона, публикуемых в региональных статистических сборниках. Это делает ее более доступной для конечных пользователей.

Базовый набор инвестиционно-значимых статистических показателей в методике формировался с учетом анализа наиболее распространенных методик оценки инвестиционного климата на региональном уровне (рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России рейтингового агентства «Эксперт РА»; комплексная методика оценки инвестиционной привлекательности и инвестиционной активности российских регионов, которую разработала группа авторов: И. Гришина, А. Шахназаров, И. Ройзман; кредитные рейтинги субъектов Российской Федерации рейтинговых агентств «Standard& Poor’sEARatings» и «Интерфакс»). Он является динамическим и может пересматриваться конечными пользователями.

Результат оценки представлен в виде термометра, показывающего «температуру» инвестиционного климата в регионе. Данная «температура» рассчитывается относительно общероссийской «температуры», принятой за 0 градусов, и может принимать как отрицательные, так и положительные значения. В качестве базы можно использовать данные по России за прошлые периоды или данные по другим регионам. В этом случае «температура» инвестиционного климата будет рассчитываться относительно них.

Для расчета «температуры» инвестиционного климата используется набор относительных показателей (долевых и душевых) для нивелирования таких факторов, как численность населения субъекта и размер его территории.

В методику заложена возможность создания и использования «присетов» (наборов) значений весовых коэффициентов, позволяющих оценивать «температуру» инвестиционного климата в регионе с учетом предпочтений различных групп заинтересованных лиц (региональные власти, прямые и портфельные инвесторы и т. д.). «Присеты» могут также быть индивидуальными (для каждого отдельного пользователя методики).

Методика представляет собой целостную автоматизированную систему: при механическом вводе исходных данных (значений статистических показателей региона, а также при необходимости «присетов» весовых коэффициентов) на выходе автоматически дается результат оценки — «температура» инвестиционного климата. Это делает ее простой в использовании и оперативной. При этом следует отметить, что в методике учтен фактор отсутствия тех или иных статистических данных по анализируемому региону. В ней заложен математическо-логический алгоритм проверки данных на наличие такой ситуации, и в случае ее возникновения автоматически эти данные не берутся в расчет итоговой «температуры». Таким образом, «температура» инвестиционного климата определяется только по имеющимся данным.

Методика позволяет в оперативном режиме отслеживать динамику «температуры» инвестиционного климата региона в краткосрочном периоде, т. е. наблюдать, как изменяется инвестиционный климат не только из года в год, но и в течение одного года (например, по кварталам или по мере появления новых статистических данных). Она разрабатывалась и реализовывалась в несколько этапов.

1-й этап — формирование базового набора инвестиционно-значимых статистических показателей.

2-й этап — формирование набора относительных (долевых и душевых) показателей инвестиционного климата региона, позволяющих сравнивать регионы между собой. Всего было сформировано 62 показателя, которые разделены на положительные и отрицательные, в зависимости от того, как они влияют на инвестиционную привлекательность.

3-й этап — формирование наборов весовых коэффициентов для относительных показателей. В первоначальном наборе весовых коэффициентов было решено все значения сделать равными единице. При этом была разработана система формирования «присетов» весовых коэффициентов на основе опросных анкет, в которых целевая группа пользователей должна определить важность каждого из 62 относительных показателей по шкале значимости от 0 до 3 (3 — высокая; 2 — средняя; 1 — низкая; 0 — не имеет значения).

4-й этап — выборка субъектов Российской Федерации для расчета «температуры» инвестиционного климата. Анализировалась группа субъектов, входящих в Сибирский федеральный и Уральский федеральные округа (всего 16 субъектов). Данная селекция осуществлялась по принципу территориальной смежности или близости к Томской области, которая представляла наибольший интерес.

5-й этап — разработка алгоритма расчета «температуры» инвестиционного климата региона. Она рассчитывалась на базе отклонений относительных показателей от среднероссийских значений. Сначала определялась частная «температура» по каждому относительному показателю, затем производилось усреднение массива частных «температур» по всем показателям.

6-й этап — расчет «температуры» инвестиционного климата региона.

7-й этап — соотнесение полученных результатов с результатами других методик оценки инвестиционного климата регионов. Эта задача изначально является сложной из-за различия в формах представления конечных результатов в разных методиках, а также ограниченности данных о результатах оценки за рассматриваемый период.

В итоге появилась возможность сопоставить полученные результаты с данными оценки инвестиционной привлекательности регионов Российской Федерации, представленной рейтинговым агентством «Эксперт РА» [15.C. 493].

3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ

3. 1 Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки

Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе: объемы производства машиностроительной продукции в 90-х годах сократились в 2,3 раза (по промышленности только в 1,8 раза), а удельный вес отрасли в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5% до 18,6%. Наибольший спад отмечался в самых передовых отраслях комплекса: авиастроении, приборостроении, электронной, электротехнической промышленности и др.

Падение объемов производства машиностроительной продукции было связано с общим «сжатием» внутреннего рынка, отсутствием заказов со стороны «естественных» и нефтегазовых монополий, а также вытеснением отечественных производителей производителями зарубежных фирм, предлагающими свою продукцию на более выгодных финансовых условиях.

За последние годы эффективность работы отрасли повысилась: улучшилось финансово-экономическое положение большинства предприятий, сократилась доля убыточных предприятий, возросли фондоотдача и рентабельность, повысилась производительность труда.

Динамика производства в машиностроении и металлообработке в 2003 г. изменилась в позитивную сторону. В 2004 г. произошло закрепление тенденций динамичного развития отрасли, связанного с расширением как инвестиционного, так и потребительского спроса, а также ростом экспорта.

Данная отрасль в настоящий период является одним из лидеров российской промышленности по темпам роста. Практически во всех отраслях машиностроения и металлообработки в 2004 г. отмечалась возрастающая динамика выпуска продукции.

Наиболее высокие темпы роста отмечены в горно-шахтном, горнорудном, энергетическом, химическом и нефтяном, подъемно-транспортном и железнодорожном машиностроении и по отдельным видам станкостроительного, инструментального производства и автомобильной промышленности.

В то же время, сократился выпуск отдельных видов технологического оборудования, в частности, электродвигателей малой мощности, машин непрерывного литья, оборудования технологического для цветной металлургии, комбайнов кормоуборочных, автобусов, автомобилей-фургонов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков.

По данным таможенной статистики, стоимостной объем экспорта продукции машиностроения за 1 полугодие 2004 г. увеличился по сравнению с тем же периодом 2003 г. примерно на 33%. В общем объеме российского экспорта доля машин, оборудования и транспортных средств составила порядка 8%. При этом увеличение экспортных поставок сопровождается увеличением и импорта машин, оборудования в Россию.

Автомобильная промышленность занимает ведущее место в машиностроении.

По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. На нее приходится 33% общего объема продукции машиностроения и 15% занятых работников всего машиностроения. Доходы бюджета за счет деятельности автомобильной промышленности оцениваются в 12 млрд. рублей.

В 2004 г. отмечена стабилизация в большинстве производств данной отрасли.

В одобренной Правительством Р Ф Концепции развития автомобильной промышленности в России до 2010 г. определены главные задачи отрасли — расширение производства отечественных автомобилей, повышение их потребительских свойств и конкурентоспособности.

В металлургическом машиностроении наблюдается положительная динамика. Возрос выпуск сталеплавильного, прокатного и обогатительного оборудования.

Рост производства обусловлен возросшей потребностью металлургического производства в замене старого оборудования и модернизации производства. Однако современное металлургическое производство качественно изменило требования к машиностроительному оборудованию, так как это влияет на конкурентоспособность выпускаемой металлургической продукции на мировых рынках. Поэтому в последнее время крупные металлургические комбинаты страны все чаще заключают контракты на поставку импортного оборудования. Из крупнейших комбинатов в основном только «Северсталь» продолжает отдавать преимущество российским производителям, что связано с тем, что в состав этой компании входит собственное машиностроительное подразделение «ССМ-Тяжмаш».

Но по итогам 9 месяцев 2009 года выполнение готового проката черных металлов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 20,8%, до 37,1 млн.т. При этом после нескольких месяцев роста за сентябрь производство стального проката сократилось на 2,9%.

По данным железнодорожных перевозок металлопродукции ее отгрузка меткомбинатами России упала чуть больше на 25,2% к уровню прошлого года, а в сентябре — на 2,1%.

Сейчас позиции России на мировом рынке стали более важными потому, что значимость экспортного направления для нашей металлургии в кризис выросла.

С осени 2008 года наблюдается резкий спад мировой металлургии, за исключением Китая, Ирана и Индии.

Станкостроительное и инструментальное машиностроение является фондообразующей подотраслью машиностроительного комплекса. Дальнейшее развитие подотрасли обусловлено необходимостью создания базы для оснащения приоритетных отраслей промышленности современными технологиями и средствами производства.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой