Проект зоны технического ремонта

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Экономика


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

I. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.2 Технологический расчет

II. Организационный раздел

2.1 Организация труда рабочих

2.2 Организация производства

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986−1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено: «…повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простое. Довести в 1990 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 1990 году по сравнению с 1985 годом не грузовых перевозках в размере 18−20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом».

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечением его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.

I. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект

Принимаемый к расчету подвижной состав

Таблица 1

Базовая модель

Тип по грузоподъемности

Количество

Всего

В том числе

Бортовые

Самосвалы

Седельные тягачи

Одиночные

С прицепом

Урал-5557

Большой

100

100

ГАЗ-3307

Большой

50

50

Показатели по заданию на курсовой проект

Таблица 2

Марка а/м

Среднесуточный пробег, км

Коэффициент выпуска автомобилей

Коэффициент технической готовности

Удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн/1000км

Категория условий эксплуатации

КУЭ

ГАЗ-3307

120

0. 75

0. 8

0,50−0,55

5

Урал-5557

120

0,723

0,815

0,50−0,55

5

1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 3

Базовая модель

Удельная трудоемкость, чел/1000км

Удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км

ГАЗ-3307

0,50−0,55

Урал-5557

0,50−0,55

1.1.3 Корректирование исходных нормативов

а) корректирование удельной трудоемкости ТР

, (1)

где: — расчетная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

— нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатации;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от модификации подвижного состава;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимается =1,1;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от размеров автотранспортного предприятия и количества совместимых групп.

Таблица 4

Марка и модель автомобиля

Норматив трудоемкости ТР, чел-ч/1000км

Коэффициент корректирования

Расчетная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км

ГАЗ-3307

1,5

1,0

1,43

1,1

1,15

Урал-5557

1,5

1,0

1,43

1,1

б) корректирование удельного простоя в ТО и ТР

,(2)

где: — расчетный удельный простой, дн/1000км;

— нормативный удельный простой, дн/1000км;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем =1,1

=0,50?1,1=0,55

1.1.4 Определение средневзвешенной удельной трудоемкости ТР

, (3)

где: — средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км;

,… — расчетная удельная трудоемкость ТР соответствующих марок, моделей автомобилей, чел-ч/1000км;

,… — списочное количество автомобилей по маркам, моделям;

— списочное количество автомобилей.

=(?50 + ?100) / 150=

1.2 Технологический расчет

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега

а) коэффициент технической готовности

, (4)

где: — расчетный коэффициент технической готовности;

— фактический коэффициент технической готовности;

— увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.

=0,8+0,038=0,838 — для ГАЗ-3307

= 0,815+0,05=0,865 — для Урал-5557

, (5)

где: -увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР;

— фактический удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

— расчетный удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

— фактический коэффициент выпуска;

— среднесуточный пробег одного автомобиля, км

=(1,1−0,55)/1000?0,75? 120 = 0,038 — для ГАЗ-3307

=(1,3−0,55)/1000? 0,723?120 = 0,05 — для Урал-5557

б) коэффициент выпуска

, (6)

где: — расчетный коэффициент выпуска;

— фактический коэффициент выпуска;

— фактический коэффициент технической готовности;

— расчетный коэффициент технической готовности.

= 0,75/0,8? 0,838=0,785 — для ГАЗ-3307

= 0,723/0,815?0,865=0,767 — для Урал-5557

в) общий годовой пробег автомобилей:

? ,(7)

где: ? — общий годовой пробег автомобилей, км;

— списочное количество автомобилей;

— расчетный коэффициент выпуска;

— среднесуточный пробег, км.

? = 365?50?0,785?120 = 1 763 388 — для ГАЗ-3307

? = 365?100?0,767?120 = 1 679 730 — для Урал-5557

1.2.2 Определение годовой трудоемкости ТР

,(8)

где: - годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

- общий годовой пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км.

= 1 763 388?12,805/1000=21 580 — для ГАЗ-3307

= 1 679 730?12,805/1000=21 509 — для Урал-5557

1.2.3 Определение годовой трудоемкости ТР на специализированном посте по замене двигателей

,(9)

где: — годовая трудоемкость ТР на специализированных постах по замене двигателей, чел-ч;

— годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

— процент участковых работ от трудоемкости ТР, принимаем

= 15−19%.

СПОСТ — процент постовых работ от общей трудоёмкости ТР

= 35?17?21 580/100?100=1284,01 — для ГАЗ-3307

= 35?17?21 509/100?100=1279,79 — для Урал-5557

1.2.4 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих:

, (10)

где: — явочное количество рабочих, чел;

— годовая трудоемкость ТР на специализированном посте, чел-ч;

— годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы.

,(11)

где: — годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы;

— число календарных дней в году;

— число выходных дней в году;

— число праздничных дней в году;

— продолжительность смены, ч;

— число предпраздничных дней в году, сокращенных продолжительностью смены на 1 час, дн.

Фн=(365−104−12)?8−7?1=1993ч.

=1284,01/1993=0,64 чел. — для ГАЗ-3307Принимаем = 1 чел.

=1279,79/1993=0,64 чел. — для Урал-5557Принимаем = 1 чел.

1.2.5 Определение числа постов в зоне ТР

(12)

Где, — количество специализированных постов по замене двигателей

— годовая трудоёмкость ТР на специализированных постах, чел-ч

Кн — коэффицент учитывающий неравномерность поступления

автомобилей на посты.

Принимаем КН = 1,12

ДР — число рабочих дней в году зоны ТР

nСМ — число смен в сутки

tСМ — продолжительность смены, ч

РСР — среднее число рабочих одновременно работающих на посту ТР

Принимаем РСР = 1

КИ — коэффицент использования рабочего времени поста

Принимаем КИ = 0,93

=1284,01?1,12/249?1?8?1?0,93=0,776 — для ГАЗ-3307

Принимаем =1

= 1279,79?1,12/249?1?8?1?0,93=0,774 — для Урал-5557

Принимаем =1

1.2.6 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Таблица 5

Наименование и краткая характеристика

Тип, модель

Количество

Габаритные размеры, мм

Стоимость, руб

Потребляемая мощность, кВт

За единицу

Общая

Кран-балка подвесная

1

8700?1900

Подъемник канавный

Мод П208

1

1850?850

Тележка-подставка под двигатель

СИ

3

950?650

Маслораздаточный бак

Мод 133 М

1

380?380

Тележка для отработавшего масла

Мод С9−01

1

1850?520

Тележка для охлаждающей жидкости

СИ

1

600?500

Стеллаж для деталей

2

1200?400

Верстак

1

1500?650

Верстак слесарный

СИ

2

1200?800

Ящик для песка

Мод КС276−05

1

120?500

Ларь для обтирочных материалов

1

800?400

Инструментальный шкаф

СИ

1

700?280

Кран для смены агрегатов трансмиссии

2

1840?850

Пожарный щит

СИ

1

1200?100

Моечная ванна

2

900?550

Ларь для опилок

1

800?400

1.2.7 Определение производственной площади:

, (13)

где: — площадь специализированного поста, м2;

— площадь оборудования и оснастки,;

— площадь автомобиля, м2

— коэффициент, учитывающий плотность расстановки оборудования.

Принимаем =4−4,5

F3= (1?25,8+191,1)?4,2=911 — для ГАЗ-3307

F3= (1?20,4+191,1)?4,2=888 — для Урал-5557

II. Организационный раздел

2.1. Организация труда рабочих

2.1.1 Определение штатного количества рабочих

; (14)

где: — штатное количество рабочих, чел;

— годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

— эффективный годовой фонд рабочего времени, ч.

=1284,01/1737=0,74=1 — для ГАЗ-3307

=1279,79/1737=0,74=1 — для Урал-5557

; (15)

где: — эффективный годовой фонд рабочего времени, ч;

— число календарных дней в году, дн;

— число выходных дней в году; дн;

— число праздничных дней в году; дн;

— количество дней отпуска, дн;

— количество дней невыхода на работу по уважительной причине, дн;

— продолжительность смены, ч;

— число предпраздничных дней в году, дн.

=1737

2.1.2. Метод организации труда рабочих

Организация труда рабочих принимается методом специализированных бригад.

Сущность метода заключается в том, бригада рабочих выполняет определенный вид ТО и Ремонта, т. е. создаются специализированные бригады для выполнения ЕО, ТО-1 и ТО-2, ТР автомобилей. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего типа работ по всем автомобилям в АТП.

Схема управления производством при организации труда методом специализированных бригад:

2.2 Организация производства

2.2.1 Метод организации и управления производством

Принимается: управление производством методом специализированных бригад с централизованным управлением производством (ЦУП).

ЦУП требует:

— сосредоточения функций управления в одном органе — ЦУПе на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств;

— создание самостоятельно действующих комплексов по принципу технологической специализации;

— организация самостоятельного производственного подразделения — комплекса подготовки производства (КПП);

— создание расширенной системой учета и анализа деятельности технической службы АТП;

— широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией.

Схема структуры технической службы:

2.2.2 Метод организации технического процесса ТР автомобилей

Принимается агрегатно-узловой метод текущего ремонта.

Сущность агрегатного метода заключается в том, что заранее в ремонтно-механическом цехе восстанавливается агрегат или узел, или подготавливается новый и доставляется в собранном виде к месту её установки вместо агрегата или узла, который предназначен для капитального или среднего ремонта. При агрегатном методе ремонта необходимо иметь в обороте определённое количество резервного оборудования.

2.2.3 Метод планирования работ

В конце смены с промежуточного склада диспетчеру ОУП поступает информация о состоянии неснижаемого оборотного фонда агрегатов и узлов по каждому производственному участку. Диспетчер ОУП по каждому участку составляет «наряд-задание», в котором указывается недостающие агрегаты и узлы в оборотном фонде. В начале следующей смены этот документ передается начальнику производственного комплекса РУ, который передает наряд с заданием каждому производственному участку.

В течение смены сменное задание может корректироваться диспетчером ОУП, в связи с производственной необходимостью. Эти изменения записываются в наряд с заданием. По окончанию смены начальник РУ (мастер) указывает в нарядах фактическое выполнение сменного задания и фамилия исполнителей. После подписания документа контролером ОТК и начальником РУ, он передается в ОУ.

2.2.4 Организация подготовки производства при ТО и ТР автомобилей

В целях освобождения основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, организуется комплекс подготовки производства.

На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ:

— комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

— подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочее место;

— транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, организация их мойки;

— организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

— подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтное предприятие;

— организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда;

— обеспечение хранения и ремонта инструмента;

— комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

2.2.5 Контроль качества выполняемых работ

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака повышение качества работ. Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики соответствующих производственных подразделений.

Контроль качества работ осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП.

2.2.6 Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность

Общие требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТО и ТР автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами инвентарем.

Обеспечение противопожарной защиты.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные бригады. На них возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима на АТП и его производственных участках, складах и других объектах. Для повышения эффективности пожарно-профилактической работы и улучшения противопожарного состояния объектов проводят общественные смотры.

Средства пожарной сигнализации.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и радиосвязь. Для изоляции реагирующих веществ используют негорючие сыпучие материалы (песок), жидкие вещества (химическая пена), газообразные вещества (азот), твердые вещества (кошма, листы металла).

трудоемкость технический ремонт автомобиль

Заключение

Расчетно-технологический раздел: произведена корректировка исходных нормативов, определен коэффициент технической готовности, годовой трудоемкости на агрегатном участке; подобрано технологическое оборудование и оснастка для агрегатного участка, рассчитана производственная площадь.

Организационный раздел: определено штатное количество рабочих, произведено распределение трудоемкости работ и рабочих по выполняемым работам.

Конструкторская часть: выбрано приспособление, изучено его устройство и принцип действия.

При своевременном и правильном решении выше перечисленных задач, коэффициент технической готовности повышается.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта — М; 1986;

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий — ОНТП — М; 1986;

3. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий — М; транспорт, 1986;

4. Номенклатурный каталог. Специализированное технологическое оборудование — М; транспорт, 1986;

5. Суханов Б. Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Пособие по курсовому и дипломному проектированию — М; транспорт 1985;

6. Электронный ресурс — сайт «Дальнобой» — http: //www. gruz;

7. Электронный ресурс — сайт «Автософт» — http: //www. autosoft. ru.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой