Проблема воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды

Тип работы:
Контрольная
Предмет:
Экология


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

Проблема воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды

Список используемой литературы

Введение

Экологическое состояние окружающей среды все в большей мере становится одним из факторов, от которых напрямую зависит качество жизни людей в XXI веке, само будущее человечества.

Эта проблема обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а также несовершенство технологических процессов привели к загрязнению атмосферы, воды и почвы.

Ежегодно мировое хозяйство выбрасывает в атмосферу 350 млн. т окиси углерода, более 50 млн. т различных углеводородов, 150 млн. т двуокиси серы. В атмосфере накапливается углекислый газ, уменьшается количество кислорода.

Первым виновником порчи атмосферного воздуха является детище научно-технического прогресса — автомобиль. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно «обогащает» воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому

С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.

В данной работе исследована проблема воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды.

Работа состоит из введения, основной части и списка литературы.

Проблема воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных, поскольку от ее решения зависят жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человека. Эта проблема обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта.

Первым виновником порчи атмосферного воздуха является детище научно-технического прогресса — автомобиль. К концу XX века в Российской Федерации создан и в целом успешно функционирует современный транспортный комплекс, обеспечивающий ее территориальную целостность и национальную безопасность, и автомобильный транспорт в его развитии играет ключевую роль.

Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хозяйства или вид деятельности населения без использования грузового, легкового автомобиля и автобуса.

По данным Министерства транспорта РФ, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75--77%, пассажиров (без учета личных легковых автомобилей) -- 53--55%. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности. Автотранспорт обладает такими важнейшими преимуществами, как мобильность, способность доставлять грузы и пассажиров «от двери до двери» и «точно вовремя».

Однако, наряду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс так же сопровождается негативными последствиями -- отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду и человека.

Автомобильный транспорт является источником загрязнения атмосферного воздуха примерно такой же мощности, как энергетическая отрасль или суммарно все другие отрасли хозяйства.

Виды воздействия автотранспорта на окружающую среду представлены на рис. 1.

Рисунок 1 — Схема воздействия автотранспорта на окружающую среду

В суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми российскими техногенными источниками на долю автотранспорта приходится в среднем 43%. В выбросах «климатических» («парниковых») газов порядка 10%, в массе промышленных отходов 2%, в сбросах вредных веществ со сточными водами около 3%, в потреблении озоноразрушающих веществ до 5%. Доля автотранспорта в шумовом воздействии на население городов составляет 90%.

Вызывает тревогу тот факт, что несмотря на проводимую работы, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3,1%. В результате величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России составляет более 3,5 млрд долл. США и продолжает расти.

В целом по России выбросы в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортными средствами составляют в год около 12 млн. тонн.

При этом доля различных веществ в этом ущербе такова: оксиды азота 44,5%, свинец 21%, акролеин 7. 5%, сажа 7,4%, оксид углерода 6%, диоксид серы 3,4%, формальдегид 2,8%. бензапирен 1,3%, ацетальдегид 1,1%.

А сброс загрязненных сточных вод от автотранспортных предприятий в целом по стране составляет около 8 млн. м3, при этом в водные объекты поступает около 70 тыс. тонн взвешенных веществ и около 2,5 тыс. тонн нефтепродуктов.

Автотранспорт приводит к образованию твердых отходов, загрязнению воздуха и почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитным излучениям, отчуждению земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры и хранению автотранспортных средств, соответствующим ландшафтным изменениям, загрязнению природных сред, связанному с авариями при транспортировке опасных грузов и т. д.

Известно, что ежегодный экологический ущерб от функционирования всех видов транспорта России только по таким видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы вредных веществ автотранспортом в 2010 г. превысят уровень 2000 г. на 65%.

Мировой ежегодный выброс вредных веществ от автомобилей составляет 50 млн.т. углеводородов, 200 млн.т. оксида углерода и 20 млн.т. оксидов азота.

Во многих городах России выбросы автотранспорта преобладают над выбросами стационарных источников. Так, например, в Москве вредное воздействие автотранспорта на атмосферу составляет 66% от суммарных выбросов вредных веществ от всех источников. Второе место после Москвы по количеству выбросов вредных веществ автотранспортом занимает Санкт-Петербург, в котором также уровень загрязнения воздуха от автотранспорта составил более 60% от суммарного загрязнения всех источников.

Особую экологическую проблему представляют отходы автотранспортного комплекса. Ежегодно масса отработавших масел и спецжидкостей составляет порядка 300 тыс. тонн, из которых перерабатывается только около 10%.

Общая масса твердых отходов достигает 3000 тыс. тонн в год, в том числе лом и отходы черных металлов 1400 тыс. тонн (перерабатывается около 48%), отходы резины 1160 тыс. тонн (перерабатывается около 15%), свинцовые аккумуляторы около 200 тыс. тонн (перерабатывается около 45%), отходы пластмасс 60 тыс. тонн (рис. 2).

Рисунок 2 — Отходы автотранспортного комплекса

На долю остальных видов транспорта суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится около 1,2 млн. тонн, или в 10 раз меньше (рис. 3).

Рисунок 3 — Доля автомобильного транспорта в общей массе твердых отходов

Как видим, негативное экологическое воздействие этой отрасли, имеет многоплановый характер.

Экологический ущерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загрязняющих веществ: окиси углерода, окислов азота и серы, углеводородов, сажи и других.

Автомобиль — один из главных факторов шумового загрязнения, дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Кроме того, это канцерогенные выбросы асфальтобетонных заводов и строительно-дорожных машин и т. д.

Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.

В то же время быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая мировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загрязнения атмосферы, почвы, водоемов, уменьшения уровня шума, обеспечения безопасности движения. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является архиактуальной проблемой

Одним из главных загрязняющих факторов, присущих автотранспорту, являются отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания. При сжигании в автомобильном двигателе 1 тонны бензина образуется 180−300 кг окиси углерода, 20−40 кг углеводородов, 25−45 кг оксидов азота. В выхлопных газах автомобилей содержится целая гамма веществ, большинство из которых токсичны для человека (табл.1.).

Таблица 1 — Основные виды выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников

Компоненты отработавших газов двигателей внутреннего сгорания приводят к возникновению таких негативных явлений как смог, кислотные дожди, парниковый эффект. Отрицательное воздействие этих явлений на окружающую среду имеет различный географический размах: локальный — при возникновении смога; региональный (трансграничный) — при выпадении кислотных дождей; глобальный — в случае с парниковым эффектом.

Таким образом, в настоящее время в России существует серьезная проблема негативного воздействия на окружающую среду элементов автотранспортного комплекса, уже находящихся на этапе практической эксплуатации. И ее нужно решать. Причем особенно интенсивно -- в тех городах и регионах страны, где уже сегодня число АТС очень велико (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск) или практически нет современных дорог (Сибирь и Дальний Восток), но в большом количестве присутствуют промышленные предприятия, существенно загрязняющие окружающую среду (Урал, Сибирь).

Вот почему нужно стимулировать создание безопасных, экологически чистых и экономичных автомобилей. Для этого надо задействовать все возможности сертификации, стандартизации, других систем установления и контроля требований к автомобилям. Одновременно необходимы экономические механизмы продвижения новых моделей на рынок, создание платежеспособного спроса на них. Поэтому ученые и специалисты всего мира усиленно ищут пути и средства снижения отрицательных последствий автомобилизации.

В целях соблюдения эколого-экономического баланса целесообразно разработать систему мероприятий, направленных на улучшение качества атмосферного воздуха (рис. 4).

Количество некоторых вредных веществ в составе выбросов поддается регулировке и может быть сведено к минимуму за счет совершенствования конструкции двигателей, внедрения систем нейтрализации. В то же время двуокись углерода (CO2) является неотъемлемой частью продуктов сгорания, и бороться с ней возможно только путем повышения качества моторного топлива.

Примером этого является Директива 2003/17/EC, которой дополнено Директиву 98/70/EC. По этой Директиве и согласно европейских стандартов EN 228−2004 на бензины и EN 590−2004 на дизельное топливо в странах-членах ЕС с 1 января 2005 допускают производство лишь мало серных бензинов и дизельного топлива с содержанием серы до 50 мг / кг, а с 2009 года — лишь безсерных топлив с содержанием серы до 10 мг / кг. Бензины с 2005 года должны содержать не более 35% по объему ароматических углеводородов, 1% об. бензола, 18% об. олефинов; дизельное топливо — не более 11% по массе полициклических ароматических углеводородов и иметь температуру вспышки, цетановое число и цетановый индекс, соответственно, не менее 55 є С, 51 и 46.

Рисунок 4 — Меры, направленные на улучшение качества атмосферного воздуха

автомобиль вредный охрана атмосфера

В настоящее время одним из путей повышения экологичности автотранспорта является его перевод на природный газ, что обеспечит сокращение вредных выбросов в окружающую среду двигателями автомобилей.

Также одним из прогрессивных мероприятий по снижению отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду является широкое внедрение контрейлерной технологии перевозок внешнеторговых грузов, при которой крупнотоннажные автотранспортные средства на значительные расстояния перемещаются маршрутными железнодорожными поездами на специализированных платформах, с подвозом и развозом АТС в конечных пунктах с использованием мультимодальных терминалов. При этом учитывается, что выбросы в атмосферу всех загрязняющих веществ транспортными средствами на железнодорожном транспорте почти в 15 раз, а по СО более чем в 50 раз, меньше чем на автомобильном транспорте.

Таким образом, только комплексное выполнение технологических, планировочных, организационно-технических мероприятий может привести к улучшению качества окружающей среды.

Список используемой литературы

1. Гук Г. А. Воздействие автотранспортного комплекса на экологию / Г. А. Гук, А. В. Богачев. — Майкоп, 2007. — С. 10.

2. Гурьянов Д. И. Экологически чистый транспорт: направления развития / Д. И. Гурьянов // Инженер, технолог, рабочий. — № 2. — 2001. — С. 12−14.

3. Давыдова С. П. Автотранспорт продолжает загрязнять окружающую среду // ЭКиП. — 2000. № 7. — С. 40−41.

4. Жуков С. Природный газ — моторное топливо XXI века / С. Жуков // Промышленность сегодня. — № 2. — 2001. — С. 12.

5. Криницкий Е. Экологичность автотранспорта должен определять Федеральный Закон / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. — № 9. — 2000. — С. 34−37.

6. Шакирова А. Р. Развитие городского пассажирского транспорта / А. Р. Шакирова // Теоретические и прикладные вопросы современной географии: Материалы Всероссийской молодежной школы-семинара. — Томск: Изд-во ООО «Дельтаплан», 2005. — С. 36−42.

7. Ясенков Е. П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду / Е. П. Ясенков //Автомобильная промышленность. — 2007. — № 8. — С. 42.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой