Проект организации поста ТО СТОА "Ягуар"

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

1. ВВЕДЕНИЕ

Дальнейшее повышение жизненного уровня населения страны, развития дорожного строительства и туризма ведут к увеличению спроса населения на легковые автомобили.

Парк легковых автомобилей принадлежащих населению, продолжает расти достаточно быстро, увеличиваясь в год более чем на 8% при годовой реализации населения около 800 тыс. автомобилей.

Процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автомобильного транспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности дорог, строительство автодорог и их благоустройство; организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей; обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды; строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкций, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности авто технического обслуживания. Эта отрасль выходят за рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей связанных с эксплуатацией автомобиля и вместе с тем пот характеру оказываемых услуг близко с ней.

Система авто технического обслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать их только ввод в эксплуатацию новых объектов автосервиса, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фона — отдачи, улучшения качества услуг за счет внедрения новой техники, новых технологий, рациональных форм и методов организации производства и труда, за счет реконструкции существующих СТОА и новых мастерских ремонтных.

Важное место в обеспечении технической надежности подвижности состава принадлежит СТОА принадлежащим заводам изготовителям автомобилей или являющимися дилерами заводов-изготовителей. Эти станции проводят предпродажную подготовку, продажу, гарантийное обслуживание, а так же любое ТО и ремонт по заявкам владельца.

В данном проекте рассматривается проект организации поста ТО СТОА «Ягуар».

2. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА «ЯГУАР»

История компании Ягуар «Jaguar Cars Ltd.» начинается с 20-х годов прошлого столетия. В 1922 году Уильям Лайонс (Sir Lyons William) и его партнер Уильям Уолмсли (Sir Walmsley William) основали компанию Swallow Sidecar (сокращенно SS) в северном приморском городе Блэкпул (Blackpool), которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов. Очень стильные алюминиевые коляски Swallow сразу обратили на себя внимание автолюбителей. Решив не останавливаться на достигнутом, талантливый и предприимчивый Уильям Лайонс решает попробовать себя в новом направлении — производстве автомобильных кузовов Swallow.

Первым достижением компании в этой области была разработка кузова автомобиля «Austin 7», благодаря которому компания Уильяма Лайонса получила заказ на изготовление 500 подобных кузовов. Полученные средства и возросшая репутация позволили компании Swallow Sidecar утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat, Morris, Swift, Standart and Wolseley.

В 1931 в связи с увеличением производства состоялся переезд компании из Блэкпула в более просторные производственные помещения в Ковентри (Coventry). Уильям Лайонс начинает проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям, что приносит компании очередной успех на мотор шоу в Лондоне. Автомобиль SS 1, шасси и дизайн кузова которого были полностью разработаны Лайонсом, был признан самым спортивным из всех моделей Swallow. Из целого списка названий птиц и животных, олицетворяющих быстроту и мощь в сочетании с красотой и грацией, Лайонс для своего первенца выбрал Jaguar. Автомобиль SS 1 впоследствии стал прототипом модели SS 1 Tourer с открытым верхом, которую называют первым по настоящему спортивным автомобилем Jaguar.

В начале 40х годов автомобильное производство в компании Swallow было приостановлено в связи с началом II Мировой войны. Все автомобильные производители, в том числе и компания Swallow Sidecar, принимали активное участие в исполнении военных государственных заказов.

1948 год ознаменован перезапуском автомобильного производства. Компания Swallow Sidecar меняет свое название на Jaguar Cars Ltd. Начинается разработка революционного 2-х — и впоследствии 4-х цилиндрового двигателя Ягуар. Новая серия автомобилей Ягуар получила название «X» (от слова «experimental»), впоследствии известная как серия автомобилей ХК. В 1948 году компанию ожидал новый успех на Лондонской автомобильной выставке, где все взоры автолюбителей привлек впервые представленный Jaguar ХК120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.

В 50-е годы были выпущены автомобили Jaguar ХК Mark V, Mark VII., Jaguar ХК140. С 1950 по 1960 компания завоевывает американский рынок, где модели Jaguar ХК150 и ХК150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра и мощностью до 220 л.с. пользуются огромным успехом. Спрос на автомобили Ягуар был настолько велик, что возникла необходимость в открытии еще одного завода по производству автомобилей Jaguar в Брауне Лэйн (Browns Lane).

Пятидесятые годы ознаменованы чередой спортивных побед Ягуар. Модели С-Туре и D-Type, оснащенные адаптированными двигателями ХК, в течение семи лет выигрывали спортивные гонки в Ле Мане (Le Mans). Успех команды Jaguar и завоевание Гран При на чемпионате в 1959, 60, 63 и 65 году навсегда связал это имя с историей побед в автомобильных соревнованиях. В 1956 году королева Елизавета II Английской присвоила Уильяму Лайонсу звание Королевского Дизайнера Автомобильной Индустрии. Также он был удостоен титула королевского рыцаря за великий вклад в развитие автомобильного производства страны.

В 1961 году команда дизайнеров Ягуар начала работу над созданием приемника автомобиля D-Type. Хищные изгибы этого гоночного автомобиля преобразовались в стильные, чувственные линии кузова легендарного Е- Туре, оснащенного двигателем ХК с объемом 3,8 литра и полностью новой системой задней подвески. Jaguar E-type, один из горячо любимых автомобилей в истории Jaguar, считается одним из самым ярких выразителей инновационного мышления, стиля и передовых технологий того времени.

1961 году Jaguar ХК Е-Туре вызвал сенсационный успех на выставке в Женеве. В 1962 году автомобиль Jaguar Mark X ожидал успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился новый седан Jaguar XJ6 (с шестицилиндровым двигателем), завоевавший множество наград, в том числе звание «Автомобиль года». Немного позже, в 1971 году, появился Jaguar XJ 12 с 12- цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который много лет являлся самой мощной версией двигателя Jaguar.

В 1975 году появился Jaguar XJ-S, оснащенный подвеской Е-Туре, с современным четырехместным салоном и мощным 12-цилиндровым двигателем. Он продолжил спортивные традиции Jaguar, выиграв чемпионат мира в 1977 и 1978 году.

В 1986 году был представлен автомобиль XJ6 с усовершенствованным 24- клапанным алюминиевым двигателем AJ-6 и более современной электронной системой управления, включающей бортовой компьютер. Непрекращающаяся работа над улучшением качества автомобилей Ягуар привела к возрождению традиций спортивного 6-цилиндрового автомобиля Jaguar.

Настоящей сенсацией Британского мотор шоу 1988 года стал Jaguar XJ220. Первая версия этого автомобиля была создана Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell), и была затем доработана Кейтом Хелфетом (Keith Helfet) в 1987 году. Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. Этот легендарный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом — всего 280 экземпляров, и по настоящее время является заветной мечтой многих автомобильных коллекционеров мира. Также в 1988 году состоялось открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортивных прототипов на базе серийных автомобилей Jaguar семейства XJ 220.

1991−94 годы стали периодом разработки нового модельного ряда Jaguar. В 1993 году завод в Брауне Лэйн, построенный еще в 50-е годы, был в кратчайшие сроки реконструирован для производства новой серии XJ. Новый двигатель VI2 с объемом в 6.0 литров стал более мощным, современным и экономичным по сравнению с его предком Daimler Double Six.

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR в версии купэ и кабриолет. Этот автомобиль с новым двигателем AJ V8 поступил в продажу в октябре и сразу привлек к себе внимание автолюбителей.

21 октября 1998 года на мотор шоу в Бирмингэме (Birmingham) была представлена новая модель десятилетия — седан бизнес класса Jaguar S-type. Этот полностью новый автомобиль сочетает в себе современные дизайнерские решения с индивидуальными особенностями стиля Ягуар. За основу в создании дизайна кузова этого автомобиля был взят популярный в начале 60-х годов автомобиль Jaguar Mark II.

В ноябре 2000 года руководством компании было официально объявлено о разработке новой «самой примечательной модели в истории Jaguar» — полноприводного Jaguar Х-Туре. Появление этого автомобиля стало символом совершенно нового будущего для компании, которая впервые получила возможность благодаря модельному ряду из 4х автомобилей бороться за лидерство на равных условиях с другими производителями люксовых марок.

В 2002 году на сентябрьском мотор шоу в Париже состоялась презентация новой модели Jaguar XJ. Эта семнадцатая по счету модель из серии XJ благодаря полностью алюминиевому кузову стала на 200 кг легче своих предшественников и даже одноклассников. Новый Jaguar XJ является воплощением традиционного стиля Jaguar, при этом сочетая утонченный дизайн и роскошную отделку салона с последними технологическими инновациями автомобильного производства.

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Определение количества обслуживаемых автомобилей СТОА

, где

— количество автомобилей в ремонте данной марки (по заданию);

К1- коэффициент учитывающий число владельцев автомобилей пользующихся услугами СТОА (0,6−0,7)

К2 — коэффициент учитывающий рост, число автомобилей ежегодно, на перспективу на 5 лет (1,15 — 1,2);

К3 — коэффициент, учитывающий % числа владельцев автомобилей — потенциальных клиентов проектируемое СТОА, принимается (0,95 — 1) в зависимости от числа имеющихся городских СТОА и объектов работ, которые ими выполняются;

n — количество заездов на СТОА одного автомобиля в течении года (2−3);

автомобилей

3.2 Расчет производительной программы СТОА

- годовой пробег одного автомобиля для районов, где годовое количество дней с ключевой температурой до 230 дней можно принимать 8000 — 14 000 км

— удельная трудоемкость работ ТО и ТР на один автомобиль, в среднем 4,1 чел/час

3.3 Определение годовой трудовой трудоемкости на посту ТО

, где

n% - % трудоемкости работ по ТО

n% - 25%

Tто=5 047 125% = 11 189 чел/час

3.4 Определение численности производственных рабочих

3.4.1 Технологически необходимое (явочное число рабочих)

Рт, где

Ф р.м. — годовой производственный фонд рабочего времени рабочего места при односменной работе.

Ф р.м. = (Фкг — Дв — Дп) x Тсм — Дпп, где

Дкг — число календарных дней в году 365;

Дв — число выходных ней в году 104;

Дп — число праздничных дней в году 11;

Тсм — продолжительность смены 8 часов;

Дпп — число предпраздничных дней в году 6.

Ф р.м. = (365 — 104 — 11) 8 — 6 = 1994 час.

Рт

3.4.2 Штатное (списочное) число рабочих

Рш

Фпр = годовой фонд времени одного производственного рабочего часа

Фпр = Ф рм — (Дотп + Дувп) Тсм

Дотп — число дней отпуска 24 дн.

Дувп — число дней пропусков по уважительным причинам 7дн.

Тсм — продолжительность смены 8 часов

Фпр = 1994 — (24 + 7) 8 = 1746 час.

Рш

4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

4.1 Организация производственного процесса ТО и ТР

Производство работ по ТО и ремонту автомобилей СТОА организуется по агрегатно-участковому методу. Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяется между исполнителями мастерской, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Исполнители являются основными звеньями производства. Каждый из производственных звеньев (исполнители) выполняют работы по видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высоко — производительное оборудование. Механизировать работы и на этой основе повышать их качество.

Схема организации производства СТОА. Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля необходимого объема и стоимости работ. После приемки автомобиль поступает на посты ТО или ТР, где проводятся необходимые ремонтные работы и операции ТО, после завершения которой автомобиль поступает на участок выдачи. В некоторых случаях для точного определения неисправности автомобиль подвергается диагностированию.

Автомобили, прибывающие на станцию для продажи, поступают на участок хранения новых автомобилей, а затем на рост предпродажной подготовки, где производится расконсервация, контрольно регулировочные и крепежные работы. Проверенный и отлаженный автомобиль устанавливается в зоне хранения, а затем поступает в магазин.

4.2 Метод организации технологического процесса

Работы по ТО и ремонту СТОА производятся на специализированных постах. Метод организации на специальных постах заключается в расчленении объемов работ по ТОиТР по нескольким постам.

Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости.

Соответственно подбирается и оборудование постов, так же и специализированное по выполняемым операциям. Метод операционно-постовой при котором весь объем работ распределяется между параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. На проектируемой СТОА предусматривается: 1. посты ТО и смазки; 2. пост диагностики; 3. ТО и ремонта приборов системы питания; 4. шиномонтажный пост; 5. пост по ТР агрегатов и узлов автомобилей.

4.3 Определение числа постов ТО

, где:

Тто — трудоемкость работ ТО, чал. час

? — коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1,1 — 1,2)

Фрм — годовой фонд рабочего времени поста — п. 3.1. [ВКР]

Рм — среднее число рабочих на одном посту (1,5−2)

посов

4.4 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование

Оборудование

Тип, модель

Кол-во

ед.

Габаритные размеры

Занимаемая площадь м2

Потребляемая мощность кВт

1

2

3

4

5

6

7

1

Подъемник электромеханический двухстоечный

Sk-3328

5

5 502 800

30

3,5

2

Прибор для проверки электрооборудования и приборов зажигания

Э-214

1

600 300

0,18

0,3

3

Солидолонагнетатель передвижной

С-321

1

490 540

0,26

0,55

4

Передвижная установка для заправки и прокачки тормозов с гидроприводом

С-905

1

440 600

0,26

-

5

Прибор для проверки силы света и установки фар

К-303

1

500 600

0,3

0,15

6

Газоанализатор

Элкон м 105

1

наст. перенос.

перен.

-

7

Приемник телескопический для отработанных масел

С-508

2

700 500

0,7

-

8

Передвижной пост слесаря- регулировщика

Р-633

5

600 400

0,96

-

9

Передвижной пост слесаря — смазчика

Р-633

1

600 400

0,26

-

Итого:

3,1

4,5

Организационная оснастка

Оборудование

Тип, модель

Кол-во, ед

Габаритные размеры мммм

Занимаемая площадь м2

1

2

3

4

5

6

1

Верстак слесарный

ГАРО

5

1 400 800

5,6

2

Подставка под оборудование

ГАРО

2

800 400

0,64

3

Ларь для отходов

ГАРО

2

500 600

0,6

4

Ларь для ветоши

ГАРО

5

500 400

1

5

Ящик с песком

ГАРО

1

500 600

0,3

Итого:

8,14

Технологическая оснастка

Наименование

Тип, модель

Кол-во

1

Компрессометр

170

1

2

Прибор для проверки рулевого управления

К-187

1

3

Комплект приспособлений и инструмента слесаря по ТО и смазка автомобилей

И-411

4

4

Комплект принадлежностей для обслуживания АКБ и электрооборудования автомобилей

Э-401

1

4.5 Определение площади поста ТО

Fто = Кпп (Fаnто +?Fоб)м2, где

Кпп- коэффициент плотности расстановки оборудования, Кпп = 4,0

nто — количество постов, nто=4

Fa- площадь занимаемая автомобилем в плане 4960 1846= 9 м2

?Fоб — суммарная площадь оборудования в плане

Fто = 4,0 (95 + 11,24) = 224,96 м2

Принимается согласно СНиП площадь участка ТО 216 м2с размерами стен помещения 9000 24 000.

4.6 Технологический процесс на посту ТО (предполагаемый)

На посту ТО смазки выполняются работы по ТО ходовой части, трансмиссии, двигателя, производится смазка сопряжений и узлов, замена и доливка масел в агрегаты автомобиля, замена и промывка фильтрующих элементов.

После заказа автомобиль подвергается мойке, очистке и направляется в зону ожидания. После диагностики направляется на пост ТО и смазки, после проведения работ автомобиль направляется в зону ожидания, затем на выдачу владельцу

4.7 Режим работы на посту ТО

Работа постов ТО организуется в следующем порядке: три поста работают с 9 00 до 18 00, обеденный перерыв с 13 00 до 14 00. Выходные дни: суббота, воскресенье. Два поста работают с 9 00 до 21 00 часов, ремонтные рабочие на этих постах работают через день.

4.8 Распределение исполнителей по специальностям, постам, квалификации

Все ремонтные рабочие поста ТО являются универсалами, то есть предлагается, что рабочие выполняют все работы по ТО автомобиля, по заявке клиента в полном объеме. Этим обеспечивается снижение затрат по заработной плате со стороны владельца и одновременно повышается оплата ремонтных рабочих поста ТО: все рабочие V разряда.

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Требования технической эстетики

Рационально спроектированное освещение поста ТО и его цветовая отделка позволяют повысить качество ТО, производительность и безопасность труда. Эстетика означает науку об искусстве, изучающую законы художественного творчества в сфере производства. Среди различных проблем технической эстетики, важное место на предприятиях принадлежит изменению производственной среды созданию благоприятного цветового оформления, ограничению шума, оборудованию рабочих мест.

Согласно ГОСТ 12.4. 026 — 76., ССБТ цвета сигнальные и знаки безопасности стены производственного помещения зоны ТО предусмотрено облицевать керамической плиткой салатного цвета, этот цвет позволяет бодрить, регулировать режим дыхания, успокаивать и уменьшать пульс.

Технологическое оборудование необходимо окрасить в светло-зеленые цвета: подвижные элементы оборудования — в желтый; кожухи, закрывающие опасные зоны, движущиеся инструменты, части и узлы машин контуром желтого цвета.

Части машин и агрегатов соприкосновение с которыми может привести к травматизму в красный цвет с желтыми полосами.

Стены производственного помещения ТО окрасить меловым или известковым раствором с голубоватым оттенком. Побелку производить не реже одного раза в год. Стены на высоту 1. 8 м облицевать плиткой светло-зеленого цвета, полы плиткой зеленого цвета.

Оконные проемы поддерживать в чистоте. Очистку стекол производить 1 раз в год. Рамы оконных проемов красить в белый цвет, двери — в светло-зеленый или светло-голубые цвета.

5.2 Требования промышленной санитарии

Наиболее опасные производственные вредности на постах ТО:

— пары топливного бензина — образуются при выполнении ремонтных и регулировочных работ по приборам системы питания;

— окись углерода (в составе отработавших газов) — образуется при заезде — выезде автомобиля на пост и с поста;

— тетраэтилсвинец (в составе отработавших газов).

В целях предупреждения заболеваний и отравления согласно требованиям промышленной санитарии необходимо соблюдать ПДК отравляющих и токсичных веществ для этого в помещениях ремонта предусматривается естественная и искусственная вентиляция.

Естественная вентиляция через фрамуги оконных проемов. Искусственная — посредствам вентиляторов с электрическим приводом.

Удаление загрязненного воздуха осуществляется в верхней части помещения, приток свежего подогретого — вниз канавы. Вентиляция на участке ТО проточно-вытяжная с местным шланговым отсосом отработавших газов.

Оптимальные метрологические условия.

Температура, влажность, скорость и давление воздуха относятся к метеорологическим условиям или к микроклимату. Температура воздуха определяется количеством тепловыделением от нагревательных устройств.

Температура в помещениях СТОА в зимнее время не должно быть менее +16оС относительная влажность — 40−60%, скорость движения воздуха не более 0,3 м/сек. Повышенная или пониженная температура воздуха или влажность воздуха неблагоприятно сказывается на сердечно — сосудистой центральной первичной системах и пищеварении человека вызывая нарушение их деятельности.

Температура воздуха регулируется системой отопления: влажность, скорость давления воздуха отоплением и вентиляцией.

Согласно ГОСТ 12.1. 005 — 76 в холодный период года в отапливаемых производственных помещениях допускается понижение температуры воздуха не ниже =16оС, оптимальная температура воздуха +20−20оС.

Освещение.

Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаз снижается, могут появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли.

Увеличением освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов. За счет повышения яркости увеличивается скорость различения деталей, что сказывается на росте производительности труда.

В соответствии с СНиП II-4−79 естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования. Нормированное значение освещенности на постах ТО должно быть не ниже — 200 лк.

В зависимости от источников света, освещение может быть естественным и искусственным, совместный или комбинированный. естественное освещение помещений осуществляется прямым или отраженным светом неба проникающим через световые проемы окон.

Искусственное освещение осуществляется искусственными источниками света, предпочтение отдается люминесцентным лампам, у которых по сравнению с лампами накаливания выше световая отдача, дольше срок службы, небольшая яркость, ниже расход электроэнергии.

5.3 Требования техники безопасности

При ТО автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов по охране, пожарной безопасности и правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО должно производиться в специально отведенных для этого местах (постах) оснащенных необходимыми технологическим оборудованием и подъемно-транспортными устройствами. Автомобили направляемые на пост ТО, должны быть очищены от снега, льда, грязи и чисто вымытыми. Автомобиль установленный на пост необходимо надежно закрепить путем установки не меняя двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом рычаг КП установить в положение пониженной передачи.

На автомобиле с бензиновым двигателем необходимо выключить зажигание, с дизельным — перекрыть подачу топлива. После подъема автомобиля необходимо установить под него подставку.

Запрещается:

— поднимать за буксирные крепежи;

— ставить на пост автомобиль с подтеком топлива;

— работать и находиться под автомобилем, приподнятым домкратом, подъемником без страхующих подставок.

Оборудование должно быть в исправном состоянии, надежно закреплено на фундаменте, имеет, если требуется заземление или зануление, верстаки для слесарных работ должны иметь жесткую и прочную конструкцию. Слесарный инструмент должен храниться в ящиках верстака, переносимый инструмент в ящиках или сумках. Рабочий ручной инструмент должен быть чистым исправным, соответствовать виду выполняемых работ. Рабочие поверхности инструменты не должны иметь сколов, заусенец, выбоин, трещин.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и болтов, желательно пользоваться накидными ключами, ключами головками, обеспечивающих наибольшую безопасность при ТО. Рукоятки молотков должны быть прочно насажены на молоток и закреплены металлическими клиньями.

Особые меры безопасности надо соблюдать при работе с электрооборудованием и электроинструментом. Необходимо использовать средства изоляции, защиты от поражения электрическим током.

5.4 Требования пожарной безопасности

автомобильный рабочий производительный обслуживание

Согласно ГОСТ 12. 1033−81. «ССБТ Пожарная безопасность. Термины и определение». Пожарная безопасность — это такое состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара, воздействия на людей опасных факторов пожара, а так же обеспечивается защита материальных ценностей. Основными причинами пожаров является: нарушение применения и эксплуатации приборов и оборудования с низкой пожарной защитой; использование при строительстве в ряде случаев материалов, не отвечающих требованиям пожарной безопасности; отсутствие на объектах эффективных средств борьбы с огнем.

Согласно ГОСТ 12.1. 004−76. ГОСТ 12.4. 09−75 и типовых правил для пожарной безопасности для промышленных предприятий помещения ТО СТОА выполняются из несгораемых материалов с пределом огнестойкости не менее-0,75 часа, ворота и двери с пределом огнестойкости не менее — 0,65 часа.

Согласно ГОСТ 12.1. 004−85 «ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования». Производственные помещения должны содержаться в чистоте, проходы и проезды не должны заграждаться. Количество и устройство эвакуационных выходов их помещений должно соответствовать требованиям СПиП II — А. 5−70 и СНиП II — м2−72.

Запрещается в производственных помещениях:

— курение;

— пользование открытым огнем;

— хранить тару из-под легко воспламеняющихся и горючих жидкостей;

— пользоваться электронагревательными приборами в места специально необорудованных для данной цели;

— устанавливать на постах ТО автомобили с подтеками топлива;

— использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных, производственных и других целей не связанных с пожаротушением;

— убирать помещение с применением бензина, керосина и других легко воспламеняющихся и горючих веществ;

— Оставлять на постах автомобили с включенным зажиганием;

— оставлять в помещениях после окончания работы электроприборы не отключенные от сети;

— использовать для отопления помещения приборы и устройства кустарного производства;

— оставлять в ящиках и автомобиле промасленную спецодежду и обтирочные материалы.

В целях пожарной безопасности на постах СТОА предусматриваются следующие средства пожаротушения.

На постах ТО — ящик с песком и два огнетушителя ОХП — 10 и 1-ОУ-5.

Огнетушители подвешиваются на видном месте, так, чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять.

При каждом ящике с песком должны находиться две металлические лопаты, ящик окрашивается в красный цвет и иметь надпись: «Песок на случай пожара».

Асбестовое полотно, войлок необходимо хранить в металлических футлярах с крышками и периодически просушивать и очищать от пыли не реже одного раза в три месяца.

5.5 Требования экологии и защита окружающей среды

В целях уменьшения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду необходимо выполнить ряд требований:

— оснастить вентиляционные отсосы фильтрами нейтрализаторами.

— строго контролировать сбор отработанных нефтепродуктов с последующей сдачей на переработку;

— строго контролировать токсичность и дымность отработавших газов, проводя регулировочные работы

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонта автотранспортных средств, принадлежащих гражданам. Москва «Транспорт», 1993 г.

2. Фастовцев Г. Ф. «Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей» Москва. «Транспорт», 1989 г.

3. Г. М. Напольский «Технологического проектирования автомобильных предприятий и станций технического обслуживания». Москва «Транспорт»,

1985 г.

4. Крамаренко Г. В., Барашков Н. В. «Техническое обслуживание автомобилей». Москва. «Транспорт», 1982 г.

5. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф.. «ТО и ремонт автомобилей.

Пособие по курсовому и дипломному проектированию". Москва. «Транспорт», 1991 г.

6. Салов А. И. «Охран труда на предприятиях автомобильного транспорта». Москва. «Транспорт», 1985 г.

7. Правила по охране труда на транспорт. М. «Транспорт». 1980 г.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой