Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Оренбургский Государственный Университет

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: Проект реконструкции агрегатного участка

автотранспортного цеха АК-1826

Пояснительная записка

Содержание

  • Введение
    • 1. Технико-экономическое обоснование проекта
    • 1.1 Характеристика автоколонны 1826
    • 1.2 Анализ хозяйственной деятельности
    • 1.3 Обоснование необходимости реконструкции
    • 1.4 Выбор и корректирование нормативных значений параметров процессов ТО и ТР.
    • 1.4.1 Выбор исходных данных
    • 1.4.2 Приведение марок и моделей к базовой модели
    • 1.4.3 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
    • 1.4.3.1 Межремонтный пробег
    • 1.5 Организация и оплата труда водителей и ремонтных рабочих
    • 1.6 Мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей.
    • 1.6.1 Пути снижения удельных простоев автомобилей в ТО и ТР
    • 1.6.2 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТР:
    • 1.6.3 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТО — 1 и ТО — 2. :
    • 1.6.4 Разработка мероприятий по структуре системы ТО и ТР:
    • 2. Технологическая часть
    • 2.1 Выбор исходных данных
    • 2.2 Приведение марок и моделей к базовой модели
    • 2.3 Расчет производственной программы
    • 2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
    • 2.3.1.1 Межремонтный пробег
    • 2.3.1.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2
    • 2.3.1.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу
    • 2.3.2 Расчет программы по ТО и ТР
    • 2.3.2.1 Определение количества ТО и КР на один автобус за цикл
    • 2.3.2.2 Определение коэффициента перехода от цикла к году
    • 2.3.2.3 Определение количества ТО и КР за год для одного автобуса
    • 2.3.2.4 Определение количества ТО и КР на весь парк за год по каждой технологически совместимой группе
    • 2.3.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов
    • 2.3.3 Выбор метода организации ТО и ТР автобусов.
    • 2.4 Расчет годового объема работ
    • 2.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
    • 2.4.1.1 Расчетная трудоемкость ЕО
    • 2.4.1.2 Расчет трудоемкости ТО-1 и ТО-2.
    • 2.4.1.3 Расчет трудоемкости ТР
    • 2.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ЕО и ТР
    • 2.4.3 Расчет годового объема вспомогательных работ
    • 2.4.3.1 Объем вспомогательных работ
    • 2.4.3.2 Распределение вспомогательных работ
    • 2.4.4 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
    • 2.4.5 Объем диагностических работ при ТО и ТР
    • 2.4.6 Среднее значение трудоемкостей при диагностировании
    • 2.4.7 Корректирование работ по ТО и ТР
    • 2.4.8 Корректирование трудоемкости работ ТО-2 для расчета постов ТО с учетом работ СО и трудоемкости работ ТО-1
    • 2.5 Расчет численности производственных рабочих
    • 2.5.1 Технологически необходимое число рабочих
    • 2.5.2 Штатное число рабочих
    • 2.6 Расчет количества постов ТО, ЕО, ТР и диагностики
    • 2.6.1 Расчет количества постов ЕО
    • 2.6.1.1 Расчет постов уборочных и обтирочных работ
    • 2.6.1.2 Количество моечных установок
    • 2.6.2 Расчет постов ТО-1
    • 2.6.3 Расчет постов ТО-2
    • 2.6.4 Расчет числа постов ТР
    • 2.6.5 Расчет числа постов диагностики
    • 2.6.6 Расчет числа постов ожидания
    • 2.7 Расчет площадей
    • 2.7.1 Расчет площадей зоны ТО и ТР
    • 2.7.2 Расчет площади производственных участков
    • 2.7.2.1 Площади производственных участков
    • 2.7.2.2 Расчет площади складских помещений
    • 2.7.2.3 Расчет площади бытовых помещений
    • 2.7.2.4 Расчет площадей вспомогательных помещений.
    • 2.8 Слесарный участок
    • 3. Строительная часть
    • 4. Конструкторская разработка
    • 4.1 Станок для обточки тормозных накладок
    • 4.2 Расчет клиноременной передачи
    • 4.3 Мероприятия по технике безопасности при работе на станке
    • 4.4 Расчет стоимости изготовления конструкторской разработки
    • 4.4.1 Определение стоимости покупных изделий
    • 4.4.2 Отчисления на социальное страхование
    • 4.4.3 Накладные расходы
    • 4.4.4 Расчет себестоимости работ
    • 4.4.5 Определение экономического эффекта конструкторской разработки
    • 5. Экономическая часть
    • 5.1 Расчет стоимости основных фондов
    • 5.1.1 Расчет стоимости зданий
    • 5.1.2 Расчет стоимости сооружений
    • 5.1.3 Расчет стоимости машин и оборудования
    • 5.2. Стоимость малоценного оборудования, инструмента, инвентаря
    • 5.3 Расчет труда и заработной платы
    • 5.3.1 Расчет численности рабочих
    • 5.3.2 Расчет фонда заработной платы по категориям работающих
    • 5.3.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
    • 5.3.2.2 Расчет фонда ЗП вспомогательных рабочих
    • 5.3.2.3 расчет фонда ЗП ИТР и служащих
    • 5.3.3 Расчет среднемесячной заработной платы
    • 5.3.3.1 Среднемесячная З П ремонтных рабочих
    • 5.3.3.2 Среднемесячная З П вспомогательных рабочих
    • 5.3.3.3 Среднемесячная З П ИТР и служащих
    • 5.3.4 Расчет производительности труда
    • 5.4. Расчет сметы затрат на производство
    • 5.4.1 Статья 1
    • 5.4.2 Статья 2
    • 5.4.3 Статья 3
    • 5.4.4 Статья 4
    • 5.4.5 Статья 5
    • 5.4.5.1 Топливо на технологические цели для мойки деталей
    • 5.4.5.2 Топливо для проверки
    • 5.4.6 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
    • 5.4.6.1 Содержание оборудования и рабочих мест
    • 5.4.6.2 Амортизация оборудования
    • 5.4.6.3 Затраты на ремонт оборудования, инвентаря
    • 5.4.6.4 Износ и восстановление малоценного быстроизнашиваемого инструмента, инвентаря
    • 5.4.7 Общецеховые расходы
    • 5.4.7.1 Содержание общецехового персонала
    • 5.4.7.2 Отчисления на социальные нужды
    • 5.4.7.3 Ремонт зданий и сооружений
    • 5.4.7.4 Содержание зданий и сооружений
    • 5.4.7.5 Амортизация зданий и сооружений
    • 5.4.7.6 Испытания, опыты, рационализация
    • 5.4.7.7 Охрана труда и техника безопасности.
    • 5.4.7.8 Износ малоценного хозяйственного инвентаря
    • 5.4.7.9 Затраты на спецодежду
    • 5.4.7. 10 Прочие расходы
    • 5.5. Расчет дополнительных капитальных вложений
    • 5.5.1 Дополнительные капитальные вложения в оборудование других участков
    • 5.2.2 Другие капитальные вложения
    • 5.6 Расчет экономии текущих затрат
    • 6. Охрана окружающей среды
    • 6.1 Общие положения
    • 6.2 Охрана воздушного бассейна от выхлопных газов автомобилей и вредных веществ
    • 6.3 Мероприятия по обеспечению норм шума в населенных пунктах
    • 7. Безопасность труда
    • 7.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов
    • 7.2 Мероприятия по улучшению условий труда
    • 7.3 Расчет искусственного освещения слесарного участка
    • Список использованных источников

Введение

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой стороны — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации производственных процессов.

В данном дипломном проекте рассмотрено техническое перевооружение АК-1826. Сделано технико-экономическое обоснование технического перевооружения, произведен технологический расчет предприятия по данным АТП на конец 2005 года, пересмотрены методы организации ТО и ТР, рассчитана экономическая эффективность предприятия до и после технического перевооружения. Более углубленно рассмотрен слесарный участок, предложена конструкторская разработка: «Станок для обточки тормозных накладок «. Также предложены мероприятия по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика автоколонны 1826

Автоколонна 1826 — акционерное общество закрытого типа.

Автоколонна находится в Советском районе г. Орска по ул. Рабоче-Крестьянской, 98 и входит в состав территориального объединения «Оренбургавтотранс».

Предприятие занимается перевозками пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Общая площадь, занимаемая предприятием, составляет 1,5 га, на которой размещены: административный корпус, два производственных корпуса заявочного ремонта и ТО, в которых производится большинство участковых работ по ремонту и ТО подвижного состава, одна крытая стоянка для автобусов и открытая стоянка, оборудованная подогревом. Ряд производственных участков расположен в отдельно стоящих помещениях. Также имеется механизированная мойка, собственна заправочная станция.

Общее количество автобусов на предприятии составляет 164.

Основу парка составляют автобусы марок ЛиАЗ, Альтерна, ПАЗ и ЛАЗ, которые выполняют основную массу перевозок. Марочный состав парка, а также средний пробег с начала эксплуатации по маркам автобусов на 01. 01. 99 г. представлен в таблице 1.

Таблица 1.1 Автобусный парк автоколонны 1826.

Марка автобуса

Количество, шт.

Средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км

ЛАЗ

25

532,9

ЛиАЗ

51

562,5

ПАЗ

24

447,8

Икарус

18

720

КАВЗ

9

399,6

Альтерна

22

94,2

МАРЗ

2

114,6

НЗАС

1

63,1

Общее количество работающих в автоколонне 1862 составляет 714 человек, из них 336 водителей, 104 ремонтных рабочих, и 69 инженерно-технических рабочих.

1.1.1 Анализ организации и технологии существующих на пред — приятии процессов ТО и ТР автомобилей.

В АТЦ предусмотрено планово-предупредительная система ТО, состоящая из следующих видов:

ежедневное обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО), которое совмещается с ТО-2.

Периодичность ТО-1 — 3000 км, но на практике бывают отклонения в ту или другую сторону до 500 км.

ТО проводится в вечернюю смену, т. е. в межсменное время. Для проведения ТО-1 используется 2 проездных поста по 3 рабочих на каждом.

Периодичность ТО-2 — 1200 км. Фактически на постах ТО-2 проводится текущий ремонт. Большая часть объема работ по ТО-2 не выполняется.

ТО-2 проводится на 4-х постах в дневное время. На каждом посту по 3 рабочих.

Текущий ремонт автомобилей выполняется в первую смену на тупиковых постах канавного типа.

ТР проводится на 9 постах, на каждом из которых работает бригада из 3,5 человек.

Диагностика проводится на специализированном посту 2 рабочими и совмещается с ТО-2.

1.2 Анализ хозяйственной деятельности

Таблица 1.2 Основные показатели использования подвижного состава.

Показатели

1995 г.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

1999 г.

1

Среднесписочное кол-во автобусов, шт.

211

204

190,8

188,6

169,5

1. 1

ЛиАЗ

76

72

67

60

51

1. 2

ПАЗ

57

55

60

42

24

1. 3

Иномарки

78

76

73

55

52

2

Коэффициент технической готовности

0,55

0,548

0,542

0,531

0,524

3

Коэффициент выпуска

0,525

0,521

0,516

0,497

0,502

4

Количество работающих

812

97

788

779

714

4. 1

водителей

387

382

361

354

336

4. 2

Ремонтных рабочих

140

138

133

127

104

4. 3

ИТР

90

87

85

82

69

5

Среднесуточный пробег, км

271

269

272

264

267

6

Годовой пробег, тыс. км

9537,4

9434,2

9804

9048,8

8277

7

Эксплуатационная скорость

20,6

21,3

22

23,1

22,6

8

Пассажирооборот тыс/пасс. км

153 849,1

150 832,4

152 497,3

142 658,1

148 117,7

9

Перевезено пассажиров, тыс. чел.

18 843,36

18 031,92

18 399,92

16 576,5

16 848,6

10

Автодни в ремонте

9207

9348

9123

8930

8814

11

Программа ТО-2

587

594

613

624

593

Расчет показателей надежности автомобильного парка до совершенствования.

а) Фактические удельные дни простоя в ТО и ТР:

dфто; тр = (АD тр + N2 * D то-2) / L г, дни / 1000 км, (1. 1)

где: АD тр — автодни в ремонте; N2 — программа ТО — 2 за год; Dто-2 — средняя продолжительность простоя автобуса в ТО-2, дни; L г — годовой пробег, тыс. км.

dфто; тр = (8814+593*1) / 8277 = 1,14 дн / 1000 км.

dнто; тр = 0,5 дн / 1000 км. [9, стр. 36]

б) Фактические удельные затраты на ТО и ТР:

tто; тр = ФР * Рм / Lг + tсм * dто; тр * nв, чел-ч / 1000 км, (1. 2)

где: ФР — годовой фонд времени работы, час;

Рм — штатное кол-во основных рабочих, чел;

Tсм — продолжительность смены в ТО и ТР, час;

nв — кол-во водителей, участвующих в ТО, чел.

ФР = 1768 час.; Рм = 104 чел.; nв = 2чел; tсм = 7час.

tто; тр = (1768*104) / 8277 + 7*1,14*2 = 38,17чел-ч / 1000 км.

в) Нормативные затраты на ТО и ТР:

tто; тр = tн1/L1 + tн2/L2 + tнр, чел-ч / 1000 км, (1. 3)

где: tн1, tн2 — нормативные значения трудоемкостей ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

L1 и L2 — нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2, тыс. км;

tнр — нормативное значение трудоемкостей ТР, чел-ч / 1000 км.

tн1 = 7,5 чел-ч; tн2 = 31,5 чел-ч; [9, стр. 29]

L1 = 3,5 тыс. км; L2 = 14 тыс. км [9, стр. 30]

tнр = 6,8 чел-ч / 1000 км [9, стр. 29]

tто; тр = 7,5/3,5 + 31,5/14 + 6,8 = 11,19 чел-ч / 1000 км

г) Наработка автомобиля на отказ:

Lно = Lгод / N от, тыс. км,

где: N от — количество отказов за год у всего парка

N от = 3130 ед.

Lно = 8277/3130 = 2,6 тыс. км.

Параметр потока отказов

лб = 1/Lно, отк / 1000 км

лб = ½, 6 = 0,38, отк / 1000 км

д) Вероятность безотказной работы автомобиля составляет:

R (L п) = ((Асп * б в) — Аотк) / Асп * б в

где: Асп — списочное количество автомобилей = 165

Аотк — количество автомобилей у которых наступил отказ за данный период, Аот = 24 ед.

R (L п) = (165 * 0,502 — 24) / 165 * 0,502 = 58,83/82,83 = 0,71

Вероятное количество отказов за пробег:

g (L п) = 1 — R (L п)

g (L п) = 1 — 0,71 = 0,29 — 29%

1.3 Обоснование необходимости реконструкции

Анализ хозяйственной деятельности показал, что автобусный парк стареет, особенно высокий средний возраст автобусов марок ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, которые составляют основную часть всего парка предприятия.

За последние годы сложилась тенденция снижения численности подвижного состава.

За этот период практически не развивалась техническая база предприятия, не разрабатывались вопросы внедрения современных норм организации технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Фактические удельные затраты на ТО и ТР превышают нормативные значения. Их коэффициенты технической готовности и выпуска меньше нормативного и имеют тенденцию к снижению. Это связано с тем, что на предприятии техническое обслуживание проводится не в полном объеме, при проведении ремонта не хватает запасных частей и агрегатов.

Все это свидетельствует о необходимости вмешательства в существующую организацию ТО и ТР, проведения технического перевооружения производственных участков предприятия.

1.4 Выбор и корректирование нормативных значений параметров процессов ТО и ТР.

1.4.1 Выбор исходных данных

Тип АТП — пассажирский. Количество дней работы в году — 365 дней

Количество смен — 2. Категория условий эксплуатации — III. Зона эксплуатации — умеренная. Списочное количество автобусов разбиваем на 3 технологически совместимых группы:

Таблица 1.3 Количество автомобилей по технологически совместимым группам.

№ группы

Марочный состав

Списочное количество

I

ПАЗ

КАВЗ

ГАЗ

24

9

5

II

ЛиАЗ

ЛАЗ

НЗАС

ЗиЛ

51

25

1

5

III

Альтерна

Икарус

МАРЗ

КамАЗ

МАЗ

22

18

2

1

1

1.4.2 Приведение марок и моделей к базовой модели

За базовую модель в 1-ой группе принимаем автобус ПАЗ, во 2-ой автобус ЛиАЗ, в 3-ей — автобус Альтерна.

Априв = Аi * tуд, i / tуд, б, шт., (1. 4)

где: Аi — количество автомобилей одной модели, которых надо привести к базовой;

tуд, i - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобиля, приведенного к базовой модели, чел-ч / 1000 км

tуд, б — суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели.

tуд = t1 /L1+t2/L2 + tр, чел-ч / 1000 км, (1. 5)

где: t1, t2 — нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

L1 и L2 — нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, тыс. км; [9, стр. 30]

1 группа:

tуд, б1 = 5,5/3,5+18/14+5,3=8,16 чел-ч / 1000 км,

tуд, кавз = 5,5/3,5+18/14+5,5=8,36 чел-ч / 1000 км,

tуд, газ = 5,29 чел-ч / 1000 км,

Априв = (8,36*9+5,29*5) / 8,16 = 12,3

Принимаем Априв = 12, тогда Асп 1 = 36 автомобилей.

2 группа:

tуд, б 2 = 7,5/3,5 + 31,5/14 + 6,8 = 11,19 чел-ч / 1000 км,

tуд, б лаз = 6,2/9,5 + 24/18 + 6,5 = 9,98 чел-ч / 1000 км,

tуд, б нзас = 8,62 чел-ч / 1000 км,

tуд, б зил = 6,15 чел-ч / 1000 км,

Априв = (9,88 * 25 + 8,62 * 1 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59

Принимаем Априв = 26, тогда Асп = 77 автомобилей.

3 группа:

tуд, б3 = 5,8/3,5 + 24/14 + 6,5 = 9,85 чел-ч / 1000 км,

tуд, ИК — 256 = 10/14 + 40/16 + 9 = 14 чел-ч / 1000 км,

tуд, ИК — 260 = 13,06 чел-ч / 1000 км, tуд, ИК — 280 = 17,31 чел-ч / 1000 км,

tуд, марз = 9,45 чел-ч / 1000 км, tуд, маз = 8,28 чел-ч / 1000 км,

tуд, камаз = 10,56 чел-ч / 1000 км,

Априв = (14*10 + 13,06*4 + 17,31*4 + 9,45*2 + 8,28*1 + 10,56*1) /9,85= 30,4

Принимаем Априв = 30, тогда Асп = 52 автомобиля.

1.4.3 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.4.3.1 Межремонтный пробег

L к = 0,9 * Lнк * К1* К2 * К3, км, (1. 6)

где: Lнк — нормативный межремонтный пробег, тыс. км

Lнк1 = 320 000 км

Lнк2 = 380 000 км

Lнк3 = 360 000 км

К3 — коэффициент, учитывающий зону эксплуатации.

К3 = 1 [9, стр. 31]

К1 — категория условий эксплуатации

К1 = 0,8 [9, стр. 31]

К2 — коэффициент, учитывающий тип подвижного состава

К2 = 1 [9, стр. 31]

Lк1= 0,9 * 320 000 * 0,8 * 1 * 1 * = 230 400 км

Lк2= 0,9 * 380 000 * 0,8 * 1 * 1 * = 273 600 км

Lк3= 0,9 * 360 000 * 0,8 * 1 * 1 * = 259 200 км

1.4.3.2 Периодичность Т О — 1 и ТО — 2

L 1; 2 = Lн1; 2 * К1* К3, км, (1. 7)

где: Lн1; 2 — нормативная периодичность ТО — 1 и ТО — 2

Lн1 = 3 500 км [9, стр. 30]

Lн2 = 14 000 км [9, стр. 30]

L1 = 3 500 * 0,8 * 1 = 2 800 км

L2 = 14 000 * 0,8 * 1 = 11 200 км.

1.4.3.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу.

1 — ПАЗ:

lc. c. = 245 км.

L1/lc. c. = 2800/245 = 11,4, принимаем 11

L1 = 245 * 11 = 2695 км

L1/L2 = 11 200/2695 = 4,2, принимаем 4

L2 = 2695 * 4 = 10 780 км

Lк / L2 = 230 400/10780 = 21,3, принимаем 21

L2 = 10 780 * 21 = 226 380 км

2 — ЛиАЗ:

lc. c. = 260 км.

L1/lc. c. = 2800/260 = 10,8, принимаем 11

L1 = 260 * 11 = 2860 км

L1/L2 = 11 200/2860 = 3,9, принимаем 4

L2 = 2860 * 4 = 11 440 км

Lк / L2 = 273 600/11440 = 23,9, принимаем 24

Lк = 11 440 * 24 = 274 560 км

3 — Альтерна:

lc. c. = 270 км.

L1/lc. c. = 2800/270 = 10,4, принимаем 11

L1 = 270 * 11 = 2970 км

L1/L2 = 11 200/2970 = 3,8, принимаем 4

L2 = 2970 * 4 = 11 880 км

Lк / L2 = 259 200/11880 = 21,8, принимаем 22

Lк = 11 880 * 22 = 261 360 км

Таблица 1.4 Скорректированные значения пробегов.

Марка

автобуса

Пробег, км

L1

L2

Lк

1 ПАЗ

2695

2860

2970

2 ЛиАЗ

10 780

11 440

11 880

3 Альтерна

226 380

274 560

261 360

1.4.3.4 Определение трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.

а) Расчетная трудоемкость ЕО

tЕО = tНЕО2* К5 * Км, чел-ч, (1. 8)

где: tНЕО — нормативная трудоемкость ЕО [9, стр. 32]

К5 — коэффициент, учитывающий размер АТП

К5 = 1,1 [9, стр. 32]

Км — коэффициент механизации

Км = 1 — М / 100, (1. 9)

где: М — уровень механизации

М = 35% [9, стр. 41]

Км = 1 — 35/100 = 0,65, tЕО = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чел-ч

tЕО = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чел-ч,

tЕО = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чел-ч

б) Определение трудоемкости ТО — 1 и ТО -2:

ti=tНi25, чел-ч, (1. 10)

где: tНi — нормативная трудоемкость для данного вида ТО, чел-ч [9, стр. 29]

1. t1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чел-ч

t2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чел-ч

2. t1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чел-ч

t2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чел-ч

3. t1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чел-ч

t2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чел-ч.

в) Расчет трудоемкости ТР

tТР = tНТР * К1 * К2 * К3* К4 * К5, чел-ч / 1000 км, (1. 11)

где: К4 — коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

1. К4 = 1,5 2. К4 = 1,5 3. К4 = 0,8

К1 — коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации

К1 = 1,2 [9, стр. 32]

1. tТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чел-ч / 1000 км,

2. tТР = 6,8 * 1,2 * 1 *1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чел-ч / 1000 км,

3. tТР = 6,5 * 1,2 * 1 *1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чел-ч / 1000 км,

Результаты расчетов сводим в таблицу 1. 5

Таблица 1.5 Трудоемкость Е О, ТО, ТР.

Марка

автобуса

Трудоемкость

tЕО, чел-ч

TТО-1, чел-ч

TТО-2, чел-ч

TТР, чел-ч

1. ПАЗ

0,455

6,05

19,8

10,494

2. ЛиАЗ

0,715

8,25

34,65

13,464

3. Альтерна

0,57

6,38

26,4

6,864

1.5 Организация и оплата труда водителей и ремонтных рабочих

Организация труда водителей автобусов имеет отличительные значения от работы грузовых автомобилей, которая связана с тем, что в основу организации труда водителей закладывается график движения автобуса на линии. Этот график разрабатывается для каждого маршрута на основе технической скорости, времени на посадку и высадку пассажиров, времени простоя на конечных и промежуточных остановках, времени нулевых пробегов. Эти данные берутся из обработки хронометражных наблюдений в различные периоды года, дни недели, различных погодных условий.

Водителям устанавливается повременно-премиальная оплата труда, повременная — за отработанное время, премиальная — за выполнение установленного графика.

Заработная плата начисляется за фактически отработанное врем по часовой тарифной ставке, соответствующей марке автобуса или грузового автомобиля, классности водителя. За время участия в ТО и ТР водителям 1, 2 класса оплата производится из расчета тарифной ставки слесаря III разряда, 3 класса — II разряда.

Оплата за время отстоев и время ожидания производится по часовой тарифной ставке.

Доплата за часы работы во вторую смену производится в размере 35% тарифной ставки за каждый час.

Работа в праздничные дни оплачивается по двойным тарифам.

За работу с двумя выходами производится доплата в размере 30% за все отработанное время.

Водителям выплачивается премия в размере:

а) 30% за выполнение плана количества рейсов (количественный уровень выполнения рейсов), за невыполнение плана рейсов идет снижение премии на величину:

Пр = 20% - (Рвып / Рплан * 20%),

где: Рплан — количество рейсов по плану.

б) 20% за регулярное выполнение планового количества рейсов (качественный уровень выполнения рейсов), за регулярное невыполнение рейса идет снижение на величину:

Пр = 20% - (Ррег / Рвып * 20%),

где: Ррег — регулярное количество рейсов.

За опоздание на КП с обеда или отстоя премия снижается на 8%. В таблице 1.6 приведены некоторые тарифные ставки водителей, установленные с 01. 09. 98 г. и действующие по сегодняшний день.

Таблица 1.6 Часовые тарифные ставки водителей.

Вид перевозок и

марка автомобиля

Класс

I

II

III

Городские перевозки:

ЛАЗ

4,13

3,63

3,30

ЛиАЗ

4,56

4,01

3,65

Икарус

4,75

4,18

3,80

Заказные перевозки:

ПАЗ

3,62

3, 19

2,90

Оплата труда ремонтных рабочих установлена повременно-премиальная. Заработная плата начисляется за фактически отработанные часы по тарифной ставке, соответствующей разряду. За качественное выполнение задания начисляется премия в размере75% тарифной ставки.

На участке ТО, автомашина, обслуженная с браком, оплате не подлежит. При наличии брака премия за полную смену не начисляется. Распределение зарплаты и премии между членами бригады производится по решению бригады без учета разряда. За неблагоприятные условия труда производится доплата согласно перечню, утвержденному договором.

Список профессий, которым выплачивается доплата за вредность: аккумуляторщик — 12%, вулканизаторщика, медницкие работы — 12%, моторист — 12%, сварщик — 12%, маляр — 12%, кузнец — 12%, моторист на обкатке — 12%.

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих составляют:

I разряд — 2,50 руб. II разряд — 2,72 руб.

III разряд — 2,98 руб. IV разряд — 3,37 руб.

V разряд — 3,76 руб. VI разряд — 4,40 руб.

Лишение премий ремонтных рабочих может быть по причинам: за невыполнение распоряжения начальника — до 100%, содержание рабочих мест в антисанитарном состоянии — до 100%, за прогул или употребление спиртных напитков в рабочее время — до 100%, опоздание или преждевременный уход с работы — 100%. Лишение или снижение размера премий оформляется приказом соответствующего руководителя с обязательным указанием причин и производится только за тот расчетный период, в котором имело место упущение в работе или проступок.

1.6 Мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

1.6.1 Пути снижения удельных простоев автомобилей в ТО и ТР

Обеспечение оборотными узлами и агрегатами ведет к сокращению времени простоев на 20%;

обеспечение зон и участков технологическим оборудованием в соответствии с требованием — снижение простоя на 4%;

обеспечение рабочих мест технологическими картами — снижение простоя на 3%;

ужесточение контроля за качеством ТО и ТР, дает сокращение на 4%;

за счет применения технологически обоснованных норм времени — снижение на 4%;

уменьшение непроизводительных потерь времени за счет правильной расстановки оборудования, технологически обоснованной планировки производственного корпуса, своевременной выдачи задания и инструмента — на 6%;

Итого: (сложный процент)

1- [ (1−0,2) * (1−0,04) * (1−0,03) * (1−0,04) * (1−0,04) * (1−0,06)] = 1 — 0,645 = 0,35

Указанные мероприятия приводят к сокращению времени простоев в ТО и ТР на 30%.

1.6.2 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТР:

за счет внедрения нового технологического оборудования — на 6%;

снижение количества отказов за счет повышения качества работ по ТО и ТР — на 5%;

сокращение потерь времени на организационные вопросы — 5%;

Сложный процент:

1- [ (1−0,06) * (1−0,05) * (1−0,05)] = 0,15

Итого снижение трудоемкости ТР на 15%.

1.6.3 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТО — 1 и ТО — 2. :

за счет внедрения нового технологического оборудования — на 4%;

выбор метода организации ТО — на 4%;

повышения качества ТО — на 4%;

Сложный процент:

1 — [ (1−0,04) * (1−0,04) * (1−0,04)] = 0,12

1.6.4 Разработка мероприятий по структуре системы ТО и ТР:

привести в соответствие процентное соотношение ремонтных рабочих по зонам ТО и ТР;

доукомплектовать высокопрофессиональными рабочими.

Необходимо уменьшить периодичности ТО — 1 и ТО — 2 по сравнению с существующими в АТП из-за:

малой наработки на отказ (автомобиль не выдерживает периодичность ТО и поступает в зону ТР с отказом);

высокого среднего возраста подвижного состава;

плохих дорожных условий;

низкого качества проведения ТО и ТР;

слабой оснащенности оборудованием и инструментом.

Изменить технологический процент ТО и ТР:

организовав агрегатно-узловой метод ремонта;

повысить уровень и качество диагностики;

повысить качество ремонта узлов и агрегатов;

установить более современное технологическое оборудование и оснастить рабочие места необходимым инструментом и приспособлениями;

выполнять предупредительные ремонты.

Таблица 1.7 Статистические, нормативные и проектные значения основных параметров ТО и ТР.

Наименование

параметра

Ед. измер-ения

Значение параметра

статистическое

корректируемое

проектное

Трудоемкость ТО-1

Чел-ч

ПАЗ

6,94

6,05

6,11

ЛиАЗ

9,94

8,25

8,77

Альтерна

7,29

6,38

6,24

Трудоемкость ТО-2

Чел-ч

ПАЗ

22,68

19,8

19,96

ЛиАЗ

41,21

34,65

36,26

Альтерна

30,11

26,4

26,497

Трудоемкость ТР

Чел-ч

1000 км

ПАЗ

12,6

10,494

10,71

ЛиАЗ

16,2

13,464

13,77

Альтерна

8,14

6,864

6,92

Трудоемкость ЕО

Чел-ч

ПАЗ

0,455

0,455

0,455

ЛиАЗ

0,715

0,715

0,715

Альтерна

0,57

0,57

0,57

Дни простоя

в ТО и ТР

Дней 1000 км

1,14

0,5

0,74

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

Тип АТП — пассажирский. Количество дней работы в году — 365. Количество смен — 2. Категория условий эксплуатации-III. Климатическая зона эксплуатации — умеренная. Списочное количество автомобилей разбиваем на 3 технологически совместимых группы:

Таблица 2. 1

Количество автомобилей по технологически совместимым группам

N группы

Марочный состав

Списочное количество

I

ПАЗ

КАВЗ

ГАЗ

24

9

5

II

ЛиАЗ

ЛАЗ

НЗАС

ЗиЛ

51

25

1

5

III

Альтерна

Икарус

МАРЗ

КамАЗ

МАЗ

22

18

2

1

1

2.2 Приведение марок и моделей к базовой модели

За базовую модель в 1-ой группе принимаем автобус ПАЗ, во 2-ой-автобус ЛиАЗ, в 3-ей — автобус Альтерна.

Априв=? Аi * t уд i / t уд б, шт., (2. 1)

где Аi — количество автомобилей одной модели, которьгх надо привести к базовой;

t уд i — суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобиля, приведенного к базовой, чел-ч/1000 км;

tуд б — суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели.

tуд= t 1/ L 1 + t2/L2+tр, чел-ч/1000 км, (2. 2)

где t1 и t2 — нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел-ч; [9, стр. 29]

tр — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; [9, стр. 29]

L1 и L 2 — нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, тыс. км; [9, стр. 30]

1 группа:

tуд б1 = 5,5/3,5 +18/14 + 5,3 = 8,16 чел-ч/1000 км

tуд кавз = 5,5/3.5 +18/14 + 5,5 = 8,36 чел-ч/1000 км.

tуд ГАЗ = 5,29 чел-ч/1000 км

Апpив = (8,36 * 9 + 5,29 * 5) / 8,16 =12,3

Принимаем Априв = 12, тогда Acn1 = 36 автомобиля.

2 группа:

tуд б 2 = 7,5/3,5 + 31,5/14 + 6,8 = 11,19 чел-ч/1000 км

tуд ЛАЗ = 6,2/3,5 + 24 /14 + 6,5 = 9,98 чел-ч/1000 км.

tуд НЗАС = 5,8/3,5 + 18,9/4 + 5,6 = 8,62 чел-ч/1000 км

Априв. = (9,98 * 25 + 8,62 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59

Принимаем, А прив = 26, тогда Асп 2 = 77 автомобилей.

3 группа:

tуд б3= 5,8/3,5 + 24 /14 + 6,5 = 9,85 чел-ч/1000 км.

t уд ИК-280 = 17,31 чел-ч/1000 км.

t уд ИК-260 = 13,06 чел-ч/1000 км.

t уд ИК-256 = 14 чел-ч/1000 км.

t уд МАРЗ = 9,45 чел-ч/1000 км.

t уд МАЗ = 8,28 чел-ч/1000 км.

t уд КАМАЗ = 10,56 чел-ч/1000 км.

Априв. = (14*10+13,06*4+17,31*4+9,45*2+8,28*2 + 10,56) / 9,85 = 30,4

Принимаем, А прив. = 30, тогда, А сп. = 52 автомобилей.

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2.3.1.1 Межремонтный пробег

Lк = 0,9*Lнк123, км., (2. 3)

где Lнк - нормативный межремонтный пробег, тыс. км;

Lнк1 =320 000 км, [9, стр. 29]

Lнк2 =380 000 км, [9, стр. 29]

Lнк3 =360 000 км, [9, стр. 29]

К 3 — коэффициент, учитывающий зону эксплуатации;

К3= I, [9, стр. ]

К 1 — Коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

К1 = 0,8 [9, стр. 31]

К2 — Коэффициент, учитывающий тип подвижного состава:

К2 = 1

Lк1 = 0,9 * 320 000 * 0,8 * 1 * 1 = 230 400 км.

L к2 = 0,9 * 380 000 * 0,8 * 1 * 1= 273 600 км.

L к3 = 0.9 * 360 000 * 0,8 * 1 * 1= 259 200 км.

2.3.1.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2

L1,2 = Lн1,21 * К3, км., (2. 4)

где L1,2 — нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно.

1 — ПАЗ:

Lн1 = 3500 км, [9, стр. 30]

Lн2 = 14 000 км, [9, стр. 30]

2 — ЛиАЗ: Lн1 = 3500 км, [9, стр. 30]

Lн2 = 14 000 км, [9, стр. 30]

3 — Альтерна: Lн1 = 3500 км, [9, стр. 30]

Lн2 = 14 000 км, [9, стр. 30]

L11 = L12 = 3500 * 0,8 * 1 = 2800 км.

L21 = L22 = 14 000 * 0,8 * 1 = 11 200 км.

2.3.1.3 Проведем коррекцию по среднесуточному пробегу

lсс — среднесуточный пробег [по данным АТП]

lсс1 = 245 км. lсс2 = 260 км. Lcc3 = 270 км. 1 — ПАЗ:

L1 /1cc = 2800/245 = 11L ск 1 = 11 * 245 = 2695 км

L2 /L cк1=11 200/2695 = 4L ск2 = 4 * 2695 = 10 780 км.

Lк / Lск2 = 230 400/10780 = 21,3, Lскк = 21 * 10 780 = 226 380 км.

2 — ЛиАЗ:

L1 /1сс = 2800/260 = 10,8Lск1 = 11 * 260 == 2860 км

L2 /Lск1 = 11 200/2860 = 3,9Lск2 = 4 * 2860 == 11 440 км

Lк / Lск2 = 273 600/11440 = 23,9, Lскк = 24 * 11 440 = 274 560 км.

3 — Альтерна:

L1 /1сс = 2800/270 = 10,4Lск1 = 11 * 270 = 2970 км.

L2 /Lск1 = 11 200/2970 =3,79L ск2 = 4 * 2970 = 11 880 км

Lк / Lск2 = 259 200/11880 = 21,8 Lскк = 22 * 11 880 = 261 360 км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2. 2

Таблица 2.2 Скорректированные значения пробегов

Марка

Автобуса

Пробег, км.

L1

L2

Lк

1 ПАЗ

2 ЛиАЗ

3 Икарус

2695

2860

2970

10 780

11 440

11 880

226 380

274 560

261 360

2.3.2 Расчет программы по ТО и ТР

2.3.2.1 Определение количества ТО и КР на один автобус за цикл

При реконструкции АТП расчет производственной программы производится на основе годовых пробегов, установленных по отчетным данным, с учетом роста коэффициента технической готовности и интенсивного использования подвижного состава, или по цикловому методу, как и для вновь проектируемых предприятий. Количество К Р:

N цк1 = N цк2 = N цк3 = 1 [9. стр. 34]

Количество ТО-2:

Nц2=Lк / L2-Nцк (2. 5)

l. ПАЗ N ц2 = 226 380/10780 — 1 = 20

2. ЛиАЗ N ц2 = 274 560/11440 — 1 = 23

3. Альтерна N ц2 = 261 360/11880 — 1 = 21

Количество ТО-1:

N ц1 = Lк / L1 — N цк — N цк (2. 6)

1. N ц1= 226 380/2695 — 20 — I = 63

2. N ц1 = 274 560/ 2860 — 23 — 1 = 72

N ц1 = 261 360/2970 — 21 — 1 = 66

Количество ЕО

Nео = Lк / Lсс (2. 7)

Принимаем одно ЕО в три дня.

1. N цео = 226 380/245= 924 Nео = 308

2. N цео = 274 560/260 = 1056 Nео = 352

3. N цео = 261 360/270 = 968 Nео = 323

2.3.2.2 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Пробег автобуса за год отличается от пробега автобуса за цикл, поэтому для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать пересчет полученных значений, используя переходный коэффициент от цикла к году.

з г = Lт / Lк = Дрг * бв / Дэц (2. 8)

где Д рг — дни работы в году;

бв — коэффициент выпуска;

Дэц — дни эксплуатации автобусов за цикл.

б в = б т * Кв (2. 9)

где: бт — коэффициент технической готовности;

Кв — коэффициент, учитывающий снижение б т;

Кв = 0,95, [5. cтр. 23]

б т = Дэц / (Дэц + Дрц) (2. 10)

Д эц = Lк / Lсс (2. 11)

где: Д рц — число дней простоя автобуса в ТО и ТР зацикл;

Дрц = 0,5Дк + (dто, тр * К/4 * Lк) / 1000 (2. 12)

где: Д к — число дней простоя в КР:

d ТО, ТР — удельный простой автобуса в ТО и ТР на 1000 км npoбera;

К/4 — коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

Дк = Д/к + Дт (2. 13)

где: Д/к — дни простоя автобуса в КР;

Д т — дни на транспортировку автобуса на завод и обратно;

Дт = (0,1ч 0,2) * Д к [9, стр24]

1. ПАЗ Д/к = 20 [9, стр. 36]

Д т = 0,15 * 20 = 3 Д к = 20 +3 = 23

К/4 = 1,4 [9, cтp. 37]

d то и тр = 0,7 дн / 1000 км

Д рц = 0,5 * 23 + (0,7 * 1,4 * 226 380) / 1000 = 221,9 дн.

Д эц = 226 380/245 = 924 дн.

б т = 924/ (924 +221,9) = 0,81

б в = 0,81 * 0,95 = 0,77

зг = 365 * 0,77/924 =0,304

2. ЛиАЗ Д/к = 25 дн. [9, стр. 36, табл.2. 5]

Дт = 0,15 * 25= 3,75

Дк = 25 + 3,75 = 28,75

К'4 = 1,4 [9, стр. 37]

d то, тр = 0,7 дн /1000 км

Д рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 274 560) /1000 = 269,1 дн.

Д эц = 274 560/260 = 1056 дн

б т = 1056/ (1056 + 269,1) = 0,8

б в = 0,8 * 0,95 = 0,76

з г = 365 * 0,76/1056 = 0,263

Альтерна:

Д/к = 25 дн.

Д т = 0,15 * 25 = 3,75

Д к = 25 + 3,75 = 28,75

К'4 = 1,4 [9, стр. 37]

d то, тр = 0,7 дн /1000 км

Д рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 261 360) / 1000 = 128 дней

Д эц = 261 360/ 270 = 968 дн

б т = 968/ (968 + 128) = 0,88

б в = 0,88 * 0,95 = 0,836

з г = 365 * 0,836/968 = 0,315

2.3.2.3 Определение количества ТО и КР за год для одного автобуса

Количество ЕО:

N г = N ЕО * з г (2. 14)

1. ПАЗ: N ЕО г = 308 * 0,304 = 93,63

2. ЛиАЗ: N ЕО г = 352 * 0,263 = 92,58

3. Альтерна: N ЕО г = 323 * 0,315 = 101,75

Количество КР:

N кг = N к * з г (2. 15)

1. N кг = 1 * 0,304 = 0,304

2. N кг =1 * 0,263 = 0,263

N кг =1 * 0,315 = 0,315

Количество ТО-2:

N2 г = N2 * з г (2. 16)

1. N2 г = 20 * 0,304 = 6,08

2. N2 г = 23 * 0,263 = 6,05

3. N2 г = 21 * 0,315 = 6,62

Количество TO-1:

N1 г = N1 * з г (2. 17)

1. N1 г = 63 * 0,304 = 19,15

2. N1 г = 72 * 0,263 = 18,94

3. N1 г = 66 * 0,315 = 20,79

2.3.2.4 Определение количества ТО и КР на весь парк за год по каждой технологически совместимой группе

Количество ЕО:

У N ео = N еог * АСП (2. 18)

1. У NЕО = 93,63 * 36 = 3371

2. У NЕО = 92,58 * 77 = 7129

3. У NЕО = 101,75 * 52 = 5291

Количество КР:

У N Кг = N Кг * АСП (2. 19)

1. У N Кг = 0,304 * 36 = 11

2. У N Кг = 0,263 * 77 = 20

3. У N Кг = 0,315 * 52 = 16

Количество TO-2:

У N2 г = N2 г * АСП (2. 20)

1. У N2 г = 6,08 * 36 = 219

2. У N2 г =6,05 * 77 = 466

3. У N2 г = 6,62 * 52 = 344

Количество TO-1:

У N1 г = N1 г * АСП (2. 21)

1. У N1 г = 19,15 * 36 = 690

2. У N1 г = 18,94 * 77 = 1458

3. У N1 г = 20,79 * 52 = 1081

Количество Д-1 и Д-2 на весь парк за год по группам.

Количество Д-1:

У NД-1 г = 1,1 * У N1 г +. У N2 г (2. 22)

1. У NД-1 г = 1,1 * 690 + 219= 978

2. У NД-1 г = 1,1 * 1458 + 466 = 2070

3. У NД-1 г = 1,1 * 1081 + 344 = 1533

Количество Д — 2:

У NД-2 г = 1,2 * У N2 г (2. 23)

1. У NД-2 г = 1,2 * 219 = 263

2. У NД-2 г = 1,2 * 466 = 560

3 У NД-2 г = 1,2 * 344 = 413

2.3.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автобусов

Ni с = У Ni г / Д рг (2. 24)

ПАЗ:

NЕО с = 3371/365 = 9,2, N1 c = 219/365 = 0,6, N2 с = 690/365 = 1,9,

NД-1 с = 978/365 = 2,7, NД-2 с = 263/365 = 0,7

2. ЛиАЗ:

NЕО с = 7129/365 = 19,5

N1 c = 1458/365 = 4

N2 с = 466/365 = 1,3

NД-1 с = 2070/365 = 5,7

NД-2 с = 560/365 = 1,5

3. Альтерна:

NЕО с = 5291/365 = 14,5

N1 c = 1081/365 = 3

N2 с = 344/365 = 0,9

NД-1 с = 1533/365 = 4,2

NД-2 с = 413/365 = 1,1

2.3.3 Выбор метода организации ТО и ТР автобусов.

На основе посчитанных суточных программ ТО и диагностики автобусов предлагаются следующие методы организации ТО, ТР и диагностики автобусов: проводить постовые работы текущего ремонта на тупиковых постах, оборудованных смотровыми канавами; проводить ТО-1 в межсменное время на тупиковых постах, оборудованных смотровыми канавами; проводить ТО-2 в рабочее время на тупиковых постах, оборудованных смотровыми канавами; проводить Д-1 и Д-2 на отдельном специализированном участке.

2.4 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ЕО, TO-1, TO-2. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

2.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

2.4.1.1 Расчетная трудоемкость ЕО

t ЕО = t н ЕО * К2 * К5 * К М, чел-ч (2. 25)

где t н ЕО — нормативная трудоемкость ЕО для данного типа подвижного состава; [9, стр. 29]. К2, K5 — коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и размер АТП;

К2 = 1 [9, стр. 31], К5 = 1,1 [9, стр. 32], Км — коэффициент механизации.

КМ = 1 — (м/100) (2. 26), где м — уровень механизации;

Км= 1 — (35 /100) =0,65

1. t ЕО = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чел-ч,

2. t ЕО = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чел-ч

3. t ЕО = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чел-ч

2.4.1.2 Расчет трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

t i = t н i * К2 * К5, чел-ч (2. 27)

где t н i — нормативная трудоемкость для данного вида ТО, чел-ч;

[9, стр. 29]

t 1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чел-ч

t2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чел-ч

t1 = 7,5 * 1* 1,1 = 8,25 чел-ч

t2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чел-ч

3. t1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чел-ч

t2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чел-ч

2.4.1.3 Расчет трудоемкости ТР

tТР =. tнТР * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чел-ч/1000 км

где. tнТР — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км

[9, стр. 29]

К4 — коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации [9, стр. 31]

1. К4 = 1,5 2. К4 = 1,5 3. К4 = 0,8

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К1 = 1,2 [9, стр. 31]

tТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чел-ч/1000 км

tТР = 6,8 * 1,2 * 1* 1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чел-ч/1000 км

tТР = 6,5 * 1,2 * 1 * 1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чел-ч/1000 км

Таблица 2.3 Статистические, нормативные и проектные значения основных параметров процессов ТО и ТР

Наименование

Параметров

Ед. из-

мерения

Значение параметра

Корректируемое

статистическое

проектное

Трудоемкость ТО-1

ПАЗ

ЛиАЗ

Альтерна

чел-ч

6,94

9,94

7,29

6,05

8,25

6,38

6,11

8,77

6,42

Трудоемкость ТО-2

ПАЗ

ЛиАЗ

Альтерна

чел-ч

22,68

41,21

30,11

19,8

34,65

26,4

19,96

36,26

26,497

Трудоемкость ЕО

ПАЗ

ЛиАЗ

Альтерна

чел-ч

0,455

0,715

0,57

0,455

0,715

0,57

0,455

0,715

0,57

Трудоемкость ТР

ПАЗ

ЛиАЗ

Икарус

чел-ч/

1000 км

12,6

16,2

8,14

10,494

13,464

6,864

10,71

13,77

6,92

Дни простоя в

ТО и ТР

дней /

1000 км

1,14

0,5

0,74

2.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ЕО и ТР

ТЕО г = У NЕО г * t ЕО, чел-ч (2. 29)

Т = У N * t 1, чел-ч (2. 30)

Т = t2 * (У N + м * NСО г), чел-ч (2. 31)

где м — коэффициент, учитывающий долю работ сезонного обслуживания

м = 0,2 [5, стр. 26]

NСог = 2 * АСП

ТТРг = Lг * АСП = tТР /1000, чел-ч, (2. 32)

где: АСП — списочное количество автомобилей;

Lг — годовой пробег автомобиля, км.

Lг = ДРАБ. Г * lСС * б в, км (2. 33)

ТЕО г = 3371 * 0,455 = 1533,81 чел-ч

Т = 690* 6,11 = 4215,9 чел-ч

Т = 19,96 * (219 + 0,2 * 2 * 36) = 4658,66 чел-ч

Lг = 365 * 245 * 0,77 = 68 857,25 км

ТТРг = 68 857,25 * 36 * 10,71/1000 = 26 548,6 чел-ч

ТЕО г = 7129 * 0,715 = 5097,24 чел-ч

Т = 1458 * 8,77 = 12 786,7 чел-ч

Т = 36,25 * (466 + 0,2 * 2 * 77) = 18 013,97 чел-ч

Lг = 365 * 260 * 0,76 = 72 124 км

ТТРг = 72 124 * 77 * 13,77/1000 = 76 472,4 чел-ч

ТЕО г = 5291 * 0,57 = 3015,85 чел-ч

Т = 1081 * 6,42 = 6940 чел-ч

Т = 26,497 * (344 + 0,2 * 2 * 52) = 9666,1 чел-ч

Lг = 365 * 270 * 0,836 = 82 387,8 км

ТТРг = 82 387,78 * 52 * 6,92/1000 = 29 646,4 чел-ч

2.4.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

2.4.3.1 Объем вспомогательных работ

Т всп = (Т ЕОг + Т + Т + Т трг) * К всп, чел-ч, (2. 34),

где К всп — коэффициент, учитывающий долю вспомогательных работ;

К всп = 0,25 [9, стр. 42]

Т всп = (9646,92 + 23 942,6 + 32 338,73 + 132 667,4) * 0,25 = 49 648,91 чел-ч

Итого основных работ:

Тосн = 198 595,63 чел-ч

Твсп = 49 648,91 чел-ч

Всего по АТЦ: Твсего =248 244,56 чел-ч

2.4.3.2 Распределение вспомогательных работ

По самообслуживанию:

Тсам =0,4*Твсп, чел-ч, (2. 35)

Тсам = 0,4* 49 648,91= 21 787,58 чел-ч

Общепроизводственные работы:

Тобщ = 0,6 * Твсп

Тобщ = 32 681,38 чел-ч

Таблица 2.5 -Состав и распределение вспомогательных работ

Работы по самообслуживанию

%, распр.

Т, чел-ч,

Электротехнические

Слесарно-механические

Санитарно-технические

Сварочно-жестяницкие

Столярно-строительные

9

10

8

7

6

4468,4

4964,89

3971,9

3475,4

2978,93

Итого

40

21 787,58

Общепроизводственные работы

Кочегары

Уборщики

Кладовщики

Водители-перегонщики

Разнорабочие

8

8

8

17

19

3971,9

3971,9

3971,9

8440,3

9433,3

Итого

60

32 681,38

Всего

100

49 648,91

2.4.4 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Т Д-1 = 0,6 * ?T Дг, чел-ч (2. 36)

Т Д-2 = 0,4 * ?Т д г, чел-ч (2. 37)

2.4.5 Объем диагностических работ при ТО и ТР

Т Д-i г = Т i * в / 100, чел-ч (2. 38)

где: Т i — трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТР, чел-ч;

в — процентная доля, приходящаяся на диагностирование при ТО и

ТР на постовых работах.

при ТО-1 в = 7% [9, табл.2.9 стр. 43]

при ТО-2 в = 6% [9, табл.2. 9, стр. 43]

при ТР в= 1,5% [9, табл.2. 10, стр. 44]

Общий объем диагностических работ:

?Т д г = Т Д-1 + Т Д-2 г + Т Д-ТР (2. 39)

1. Т Д-1 = 4215,9 * 0,07 = 295,11 чел-ч

Тд-2г = 4658,66 * 0,06 = 279,52 чел-ч

Т Д-ТР г = 26 548,6 * 0,015= 398,23 чел-ч

Дг = 295,11 + 279,52 + 398,23 = 972,86 чел-ч

ТД-1 г = 0,6 * 972,86 = 583,72 чел-ч

ТД-2 г = 972,86 * 0,4 = 389,14 чел-ч

2. Т Д-1 = 12 786,7 * 0,07 = 895,07 чел-ч

Тд-2г = 18 013,97 * 0,06 = 1080,8 чел-ч

Т Д-ТР г = 76 472,4 * 0,015= 1147,09 чел-ч

Дг = 895,07 + 1080,8 + 1147,09 = 3122,96 чел-ч

ТД-1 г = 0,6 * 3122,96 = 1873,78 чел-ч

ТД-2 г = 3122,96 * 0,4 = 1249,18 чел-ч

3. Т Д-1 = 6940 * 0,07 = 485,8 чел-ч

Тд-2г = 9666,1 * 0,06 = 579,97 чел-ч

Т Д-ТР г = 29 646,4 * 0,015 = 444,7 чел-ч

Дг = 485,8 + 579,97 + 444,7 = 1510,47 чел-ч

ТД-1 г = 0,6 * 1510,47 = 906,28 чел-ч

ТД-2 г = 1510,47 * 0,4 = 604,19 чел-ч

2.4.6 Среднее значение трудоемкостей при диагностировании

tД-1 = ТД-1г / ?NД-1г, чел-ч (2. 40)

tД-2 = ТД-2г / ?NД-2г, чел-ч (2. 41)

1. tД-1 = 583,72/978 = 0,597 чел-ч

tД-2 = 389,14/263 = 1,48 чел-ч

2. tД-1 = 1873,78/2070 = 0,905 чел-ч

tД-2 =1249,18/560 = 2,23 чел-ч

3. tД-1 = 906,28/1533 = 0,591 чел-ч

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой