Проект технической службы станции технического обслуживания на 135 автомобилей УАЗ-3162 в г. Уфа

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

  • Раздел 1. Подбор и обоснование исходных данных
    • 1.1 Выбор режимов работы производственных зон и отделений предприятия
    • 1.2 Общее проектное решение АТО
    • 1.3 Определение корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте
  • Раздел 2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
    • 2.1 Определение количества технических воздействий
    • 2.2 Расчет трудовых затрат
    • 2.3 Распределение работ по производственным зонам и отделениям
  • Раздел 3. Расчет количества рабочих, производственных отделений и зон
    • 3.1 Определение количества рабочих
    • 3.2 Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам
  • Раздел 4. Определение способа производства работ, количества рабочих постов и поточных линий
    • 4.1. Выбор способа производства работ при организации ТО и ТР автомобилей
    • 4.2. Расчет линий поточного обслуживания
    • 4.3. Расчет зоны ТР при тупиковом методе обслуживания
    • 4.4 Расчет постов или линий диагностики
  • Раздел 5. Определение площадей помещений производственного корпуса
    • 5.1 Расчет площадей производственных зон и отделений и зоны хранения автомобилей
    • 5.2 Определение площадей складских и бытовых помещений
  • Список литературы
  • Раздел 1. Подбор и обоснование исходных данных

1.1 Выбор режимов работы производственных зон и отделений предприятия

Для расчета в курсовом проекте используется грузовой автомобиль УАЗ 3162. Данный автомобиль является представителем легковых автомобилей.

Таблица 1

Краткая эксплуатационно-техническая характеристика автомобиля УАЗ 3162

Показатель

Значение

1

2

Назначение (специализация) автомобиля

грузопассажирский

Колесная формула

4х4, все

Снаряженная масса, кг

2840

в том числе:

на переднюю ось

1195

на заднюю ось (тележку)

1645

Габаритные размеры, мм:

длина

4630

ширина

1828

Категория автомобиля (по СНиП)

М1

База автомобиля, мм

2760

Колея колес, мм:

передних

1600

задних

1600

Размещение двигателя

Спереди, продольно

Тип двигателя

3М3 409

Рабочий объем цилиндров двигателя, л

2,7

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

132

Выбор режимов работы предприятия (подвижного состава и производственных подразделений) производится, исходя из количества дней (Драб. i) работы в году, количества смен © работы в сутки и длительности смены (tc). Значения этих показателей принимают исходя из назначения автомобиля, места размещения предприятия, а также с учетом трудового законодательства и фактических условий работы подвижного состава, указанных в задании.

В данном курсовом проекте принято, что АТО использует автомобили УАЗ 3162 для грузовых перевозок строительных материалов. Подвижной состав работает по шестидневной рабочей неделе в 2 смены по 7 часов каждая. Зона ежедневного обслуживания так же работает по шестидневной рабочей неделе в 2 смены.

Зона ТО-1 работает в 1 смену по 7 часов 6 дней в неделю. Остальные производственные отделения работают по пятидневной рабочей неделе.

Таблица 2

Режимы работы производственных подразделений автотранспортной организации

Производственное подразделение

Длительность работы

дней в году Драб i

часов в смену tc

количество смен, с

Подвижной состав

305

7

2

Зона ежедневного обслуживания (ЕО)

305

7

2

Зона первого технического обслуживания (ТО-1)

305

7

1

Зона второго технического обслуживания (ТО-2)

255

8

1

Зона текущего ремонта (ТР)

255

8

2

Производственные отделения:

а) с нормальными условиями труда

255

8

2

б) аккумуляторное, сварочное, малярное, медицинское, кузнечно-рессорное

255

7

1

1.2 Общее проектное решение АТО

АТО расположен в городе Уфа. Средняя температура января −15…−20 °С, следовательно хранение закрытого типа, т.к. для автомобилей губительна данная температура при открытом хранении.

В данном случае проезды автомобилей в основные производственные зоны будут располагаться внутри здания, в котором размещены все основные зоны и зона хранения. Стоянка автомобилей для данного предприятия будет четырёхрядная манежная и двухрядная у стен. Зона хранения АТП будет 3-х этажная, с 50-ю парковочными местами на этаже.

1. 3 Определение корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте

Автомобиль УАЗ 3162 является легковым. В соответствии с установленными нормативами норма пробега составляет:

— до капитального ремонта — 400 тыс. км,

— до ТО-1 — 5 тыс. км,

-до ТО-2 — 20 тыс. км.

В соответствии с действующими регламентирующими документами, к указанным нормативам вводят корректирующие коэффициенты Кi в зависимости от:

— дорожных условий — Кl,

— модификации подвижного состава и организации его работы — К2,

— природно-климатических условий — К3,

— пробега подвижного состава с начала эксплуатации — К4,

— списочного количества и количества, технологически совместимых групп подвижного состава АТО — К5.

Коэффициент Кl:

— Периодичность Т О — 0,9

— Пробег до КР автомобилей — 0,9;

— Удельная трудоемкость ТР — 1,1

— Расход запасных частей — 1,1

Модификация подвижного состава

К2 = 1,0

Природно-климатическим условиям

Влияние природно-климатических условий на нормативы ТО и ремонта учитывают:

K3 = К13 · КII3 (1. 1)

К13 — температурно-влажностного режима

КII3 — агрессивности окружающей среды

Уфа относится к холодным регионам РФ, окружающая среда агрессивна, следовательно:

Коэффициент К3:

— Периодичность Т О — 0,81

— Пробег до КР — 0,72

— Удельная трудоемкость ТР — 1,32

— Расход запасных частей — 1,375

Пробег автомобилей

С начала эксплуатации при проектировании АТО допускается считать равным 0,50 — 0,75 нормы пробега до КР, и поэтому значение коэффициента К4 (К14 — для корректирования допустимых простоев), учитывающего влияние «возраста» подвижного состава.

К4= К14 = 1,0

Списочное количество и количество, технологически совместимых групп подвижного состава АТО

Количество списочного подвижного состава АТО равняется 135 единицам.

К5 = 1,05

Выявление результирующих коэффициентов (К) для различных нормативов:

1. Периодичность ТО-1 и ТО-2 — К = К1 * К3 = К1* К13 * КII3 = 0,9 * 0,81 = 0,729

2. Пробег до первого КР — К= К1 * К2 * К 3 = К1 * К2 * К13 * КII3 = 0,9 * 1,0 * 0,72 = 0,648

3. Трудоемкость Т О — К = К2 * К5 = 1,0 * 1,05 = 1,05

4. Трудоемкость Т Р — К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 = К1 * К2 * К13 * КII3 * К4 * К5 = 1,1 * 1,0 * 1,32 * 1,0 * 1,05 = 1,5246

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО), которое проводится при смене сезонов года во время очередного ТО-2, выявляют в зависимости от трудоемкости ТО-2 и климата. Трудоемкость С О составляет 30% от трудоемкости ТО-2.

Tрудоемкость СО = 14,175 * 0,3 = 4,25

Дополнительно корректируют трудоемкость ЕО, учитывая механизацию моечных работ. Нормативы трудоемкости ЕО включают трудоемкость уборочных и моечных работ. Вводим коэффициент механизации моечных работ, Км=0,5 (для легковых автомобилей).

При внедрении моечных установок целесообразно применять поточное производство, что позволяет снизить трудоемкость ЕО еще на 20%, при этом вводим коэффициент Кп = 0,8.

Результирующий корректирующий коэффициент к нормативу трудоемкости ЕО равен:

К = К2 ·К 5 · Км ·К п = 1,0 * 1,05 * 0,5 * 0,8 = 0,42

Таблица 3

Определение периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте

Показатель

Корректирующий коэффициент

Значение показателя

К1

К2

К3

К4

К5

К

по нормативу

откорректированное

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Периодичность ТО, тыс. км:

ТО-1

0,9

-

0,81

-

-

0,729

5000

3645

ТО-2

0,9

-

0,81

-

-

0,729

20 000

14 580

Пробег до первого КР, тыс. км

0,9

1,0

0,72

-

-

0,648

400 000

259 200

Трудоемкость ТО и ТР:

ЕО, чел. -ч

-

1,0

-

-

1,05

0,42

0,25

0,105

ТО-1, чел. -ч

-

1,0

-

-

1,05

1,05

3,4

3,57

ТО-2, чел. -ч

-

1,0

-

-

1,05

1,05

13,5

14,175

ТР, чел. -ч/1000 км

1,1

1,0

1,32

1,0

1,05

1,5246

2,1

3,202

Откорректированные значения показателей периодичности ТО и пробега до первого КР округляем до сотен км, сохраняя кратность между периодичностями ТО-1, ТО-2 и пробегом до КР. Отклонение от расчетных величин при округлениях не превышает + 10%.

Раздел 2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.1 Определение количества технических воздействий

А. Годовая программа. Для расчета годовой программы технических воздействий выявляют планируемый годовой пробег всего автомобильного парка АТП — Ln = LГn по формуле:

= 135*295*305*0,9= 10 932 000 км

где — коэффициент технической готовности автомобилей.

Средний нормативный пробег (Lк) автомобиля за цикл эксплуатации в течение срока службы равен:

Lк = (Lк1 + Lкn) / 2 = (Lк1 + 0,8 * Lк1) / 2 = 0,9 * Lк1 = 0,9 * 262 440 = 236 196 км

Продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании и ремонте нормирована в виде простоя на АТП в ТО-2 и ТР (dT, дн. /1000 км), а также простоя в КР (Дкр, дн.) на специализированном ремонтном предприятии. Так как для оформления передачи и транспортировки автомобилей с одного предприятия в другое требуется дополнительное время, следует общий простой (Дк) автомобиля в КР увеличить на 1−3 дня в зависимости от расстояния между предприятиями:

Дк = Дкр + (1−3), дн. = 15 + 2 = 17 дней.

dT = 0,4 дн. /1000 км

б т = 1+295*(0,4/1000+17/236 196) = 0,9

Выявив годовой пробег (LГn) парка автомобилей, рассчитывают годовые программы:

КР = Nгk = Lгп/Lk = 10 932 000/ 236 196 = 46 ед.

TO-2 = N = = 10 932 000/ 14 580 — 46 = 704 ед.

ТО-1 = N = =10 932 000/ 3645- 46 — 704 = 2250 ед.

ЕО = N =10 932 000/ 295 = 37 060 ед.

Годовую программу (N) сезонного обслуживания определяют исходя из того, что это обслуживание проводят два раза в год при смене сезонов, а потому

Nco = 2 * Ас = 2 * 135 = 270 ед.

Б. Суточная программа. Количество воздействий (N) каждого вида в сутки определяют по годовой программе (N) и по количеству рабочих дней (Драбi) соответствующей зоны по формуле:

КР = = 46 / 305 = 0,2 ед.

ЕО = = 37 060 / 305 = 121,6 ед.

ТО-1 = = 2250 / 305 = 7,4 ед.

ТО-2 = = 704 / 255 = 2,8 ед.

Исходя из методических указаний суточную программу капитального ремонта следует считать при Драб. к =305 дн. (авторемонтное предприятие работает по 6-дневной рабочей неделе).

2. 2 Расчет трудовых затрат

Производственную программу в трудовых единицах (чел. -ч) определяют на год работы предприятия по всем видам технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), по текущему ремонту и вспомогательным работам.

Трудовые затраты на ЕО, ТО-1, ТО-2 и CO рассчитывают по годовой программе (N) и трудоемкости (t) одного обслуживания i-го вида по формуле:

Трудоемкости ЕО (tЕО), ТО-1 (t1), ТО-2 (t2) и СО (tСО) см. в таблице 3.

TЕО = 37 060 * 0,105 = 3891,3 (чел. -ч)

T1 = 2250 * 3,57 = 8032,5 (чел. -ч)

TСО = 270 * 0,2 * 14,175 = 765 (чел. -ч)

T2 = 704 * 14,175 = 9979,2 (чел. -ч)

Объем трудовых затрат на текущий ремонт рассчитывают по нормативной трудоемкости t (чел. -ч/1000 км) работ и годовому пробегу (L) всего списочного количества (А) автомобилей:

10 932 000 * 3,202

Т тр = 1000 = 35 004,3 (чел. -ч)

Таблица 4

Расчет производственной программы ТО, ТР и КР

№ п/п

Показатель

Единица измерения

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2

СО

ТР

КР

1

Периодичность работ

км

295

5000

20 000

-

-

400 000

2

Кратность периодичности

-

-

4

4

-

-

21

3

Уточненная периодичность работ

км

295

3645

14 580

-

-

259 200

4

Годовая программа на парк

-

37 060

2250

704

270

-

46

5

Суточная программа на парк

-

121,6

7,4

2,8

-

-

0,2

6

Трудоемкость единицы обслуживания

чел. -ч.

0,105

3,57

14,175

0,2

-

-

7

Трудовые затраты

чел. -ч.

3891,3

8032,5

9979,2

765

35 004,3

-

Трудовые затраты на производственные работы определяют суммированием годовых объемов всех видов ТО и ремонта на АТП:

= 3891,3+765+8032,5+9979,2+ 35 004,3= 57 672 (чел. -ч)

Годовой объем (Т) вспомогательных работ определяют в долях (b) суммарного объема производственных работ (Т) по автомобилям:

= 0,3 * 57 672 = 17 301,6 (чел. -ч)

Долю (b) вспомогательных работ принимают в зависимости от списочного количества (Ас) автомобилей АТП: b = 0,3 при Ас 200

Суммарный объем работ на АТП составит:

= 57 672 + 17 301,6 = 74 973,6 (чел. -ч).

2.3 Распределение работ по производственным зонам и отделениям

По месту проведения все работы подразделяют на постовые, выполняемые на постах в зонах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, и цеховые, выполняемые на рабочих местах в производственных отделениях.

Работы ЕО и ТО-1 в целом являются постовыми. При ТО-2 для углубленной диагностики и точной регулировки отдельные агрегаты и узлы снимают с автомобиля и направляют на стенды в производственные отделения. Поэтому в расчетах принимаем, что 8−16% трудовых затрат ТО-2 и сезонного обслуживания реализуется в цехах. При Т Р на постах проводят контрольно-диагностические, регулировочные и разборочно-сборочные работы, а остальные работы выполняют в цехах.

Вспомогательные работы частично относятся к цеховым (работы по ремонту зданий, сооружений и оборудования, т. е. самообслуживание предприятия) и частично к общепроизводственным работам (по обеспечению ритмичности производства и нормальных условий труда). Трудозатраты на цеховые вспомогательные работы составляют 37 — 40% всех трудовых затрат на вспомогательные работы.

технический обслуживание ремонт автомобиль

Тсам = (0,37 ч 0,40)Твсп = 0,37 * 17 301,6 = 6401,6 (чел. -ч).

Трудозатраты на общепроизводственные работы, которые проводятся на всей территории предприятия:

Тобщ = (0,60 ч 0,63)Твсп = 0,6 * 17 301,6 = 10 381 (чел. -ч).

Распределение работ на цеховые и постовые представлены в таблице 5.

Таблица 5

Постовые и цеховые годовые трудовые затраты

Место проведения

Единица измерения

Вид воздействия

ЕО

ТО-1

ТО-2, СО

ТР

Вспомогательные работы

Посты зон

%

100

100

85

30

-

чел. -ч.

3891,3

8032,5

6983,7

10 501,2

-

Рабочие места цехов

%

-

-

12

65

37

чел. -ч.

-

-

1289,3

22 752,8

6401,6

Цеховые работы ТО-2 вызваны необходимостью проведения на специальных стендах монтажа-демонтажа шин, подзарядки и ремонта аккумуляторных батарей, углубленной диагностики, регулировки и профилактического ремонта топливной и электротехнической аппаратуры.

В электротехнические работы включены и аккумуляторные. Удельный вес трудозатрат на аккумуляторные работы составляет примерно 30% суммарных трудозатрат на электротехнические работы.

В данном случае Тсам? 10 тыс. чел. -ч, следовательно АТО относительно небольшое. Работы по самообслуживанию предприятия проводятся основными отделениями с аналогичными видами работ, поэтому трудовые затраты каждого вида работ надо определять по организации в целом. Трудоемкость трубопроводных работ при этом включена в трудоемкость слесарно-механических.

Распределение цеховых годовых трудовых затрат представлены в таблице 6.

Таблица 6

Распределение цеховых годовых трудовых затрат по видам работ

Вид работ

ТР

ТО-2, СО

Самообслуживание

Суммарные трудозатраты

%

чел. -ч

%

чел. -ч

%

чел. -ч

чел. -ч

1

2

3

4

5

6

7

8

Агрегативные

20

4550,6

-

-

-

-

4550,6

Электротехнические

6

1365,2

4

251,6

30

1920,5

3337,3

Ремонт приборов системы питания

4

910,1

3

338,7

-

948,8

Аккумуляторные

1

427,5

3

338,7

-

766,2

Шиномонтажные

1

427,5

2

325,8

-

753,3

Вулканизационные (ремонт камер)

1

427,5

-

-

-

427,5

Медницкие

3

682,6

-

-

1

64

746,6

Жестяницкие

1

427,5

-

-

2

128

555,5

Сварочные

1

427,5

-

-

2

128

555,5

Сварочно-жестяницкие

2

455,1

-

-

-

455,1

Кузнечно-рессорные

3

682,6

-

-

30

1920,5

2603,1

Слесарно-механические

11

2502,8

-

-

20

1280,3

3783,1

Деревообрабатывающие

3

682,6

-

-

15

960,3

1642,9

Арматурные

1

427,5

-

-

-

-

427,5

Обойные

2

455,1

-

-

-

-

455,1

Малярные

5

1137,6

-

-

-

-

1137,6

ОГМ

-

-

-

-

-

-

-

И Т О Г О

65

22 750,6

12

1238

100

6401,6

35 907,7

Раздел 3. Расчет количества рабочих, производственных отделений и зон

Количество рабочих определяется по данным, полученным в результате распределения трудоемкости по месту проведения и видам работ, а также с учетом принятых режимов работы производственных подразделений. На основе расчета количества рабочих по отдельным видам работ уточняют состав производственных подразделений.

3.1 Определение количества рабочих

При проектировании предприятия выявим технологически необходимое (Ртi) и штатное количество (Ршi) рабочих. Технологически необходимое количество рабочих имеет решающее значение при проектировании, так как оно позволяет установить количество рабочих мест, которое необходимо организовать в АТО. Технологически необходимое количество рабочих определяется годовыми трудовыми затратами (Тi) рассматриваемого i-го вида обслуживания (таблица 3) и годовым фондом (Фмi) времени использования рабочего места:

(3. 1)

Фонд времени использования рабочего места при нормальных условиях труда и работе в одну смену при пятидневной или шестидневной неделе (40 ч в неделю) принимаем равным 2040 ч, при условиях, вредных для здоровья, — 1785 ч. При работе в 2 смены (зона ТР) фонд времени использования рабочего места будет равен 4080 ч.

Штатное количество (Ршi) рабочих рассчитываем по годовым трудозатратам (Тi) и фонду (Фрi) использования времени рабочего:

(3. 3)

Фонд использования времени рабочего — это среднее количество часов работы в год каждого рабочего, которое определяется трудовым законодательством (количество рабочих часов в неделю, длительность отпуска), а также наличием потерь времени по уважительным причинам (болезнь, гособязанности). В расчетах допускается принимать фонд рабочего времени при нормальных условиях труда — 1760 ч, при работе в условиях, вредных для здоровья — 1650 ч.

Для заполнения таблицы 7 используются данные из таблицы 4 и таблицы 6.

Таблица 7

Количество рабочих в производственных зонах и отделениях

Производственное подразделение

Годовые трудовые затраты, чел. -ч

Фм, ч

Рт, чел.

Фр, ч

Рш, чел

расчетное

принятое

расчетное

принятое

Зоны:

ЕО

3891,3

4080

0,95

1

3520

1,21

1

ТО-1

8032,5

2040

3,94

4

1760

4,56

5

ТО-2

9979,2

2040

4,89

5

1760

5,67

6

ТР

35 004,3

4080

8,58

9

3520

9,94

10

Производственные отделения:

Агрегатное

4550,6

2040

2,23

2

1760

2,59

3

Электротехническое

3337,3

2040

1,64

2

1760

1,9

2

Ремонт приборов системы питания

948,8

2040

0,57

1

1760

0,54

1

Аккумуляторное

466,2

1785

0,54

1

1650

0,61

1

Шиномонтажные

453,3

2040

0,56

1

1760

0,62

1

Вулканизационные (ремонт камер)

427,5

2040

0,53

1

1760

0,59

1

Медницкие

746,6

1785

0,42

1

1650

1,45

1

Жестяницкие

555,5

2040

0,47

1

1760

0,51

1

Сварочные

555,5

2040

0,42

1

1650

0,46

1

Сварочно-жестяницкие

455,1

1785

0,28

1

1650

0,32

1

Кузнечно-рессорные

2603,1

1785

1,46

1

1650

1,58

2

Слесарно-механические

3783,1

2040

1,85

2

1760

2,15

2

Деревообрабатывающие

1642,9

2040

0,81

1

1760

0,94

1

Арматурные

427,5

2040

0,52

1

1760

0,58

1

Обойные

455,1

2040

0,46

1

1760

0,51

1

Малярные

1137,6

1785

0,64

1

1650

0,69

1

ИТОГО

38

43

3.2 Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам

Производственные зоны и отделения (цехи) организуем исходя из видов работ и количества рабочих мест. При количестве рабочих мест (Рт) более двух для конкретного вида работ (таблица 7) создается специализированное отделение, количество рабочих мест в котором определяется простым округлением до целого числа расчетного количества технологически необходимых рабочих.

При количестве рабочих мест для одного вида работ меньше двух организуют отделения, в которых объединяют рабочих родственных специальностей. Количество рабочих мест в объединенных отделениях определяют сложением расчетных величин технологически необходимых рабочих для выполнения всех видов работ, проводимых в данном отделении, и последующим округлением до целого числа.

Недопустимо проведение в одном помещении работ, имеющих различный уровень вредности для здоровья работающих. По условиям пожарной безопасности и вследствие наличия вредных для здоровья работающих условий не объединяют ни с какими видами в одном помещении малярные, а также аккумуляторные работы. В одном помещении допускается проводить следующие работы:

а) агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и карбюраторные;

б) кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, жестяницкие;

в) арматурно-кузовные, столярные, обойные и жестяницкие (без применения открытого огня).

Распределение рабочих по сменам представлено в таблице 8 с учетом режимов работы подразделений (таблица 2).

Таблица 8

Сведения о распределении рабочих по сменам

Производственное подразделение

Количество рабочих

Штатное, Рш

Технологически необходимое, Рт

В смену

Всего

1

2

3

ЕО

1

-

1

-

1

ТО-1

5

4

-

-

4

ТО-2

6

5

-

-

5

Зона ТР

10

-

9

-

9

Производственные отделения

Агрегатное

3

2

-

-

2

Аккумуляторные

2

2

-

-

2

Малярные

1

1

-

-

1

Слесарно-механические

1

1

-

-

1

Электротехнические

1

1

-

-

1

ремонт приборов системы питания

1

1

-

-

1

деревообрабатывающие

1

1

-

-

1

кузнечно-рессорные

2

1

-

-

1

1отделение Медницкие, сварочные, сварочно-жестяницкие,

3

3

-

-

3

2отделение Шиномонтажные, вулканизационные (ремонт камер)

2

2

-

-

2

3отделение Жестяницкие (без применения открытого огня), арматурные, обойные

3

3

-

-

3

ОГМ

-

-

-

-

-

ИТОГО

43

28

10

-

38

Раздел 4. Определение способа производства работ, количества рабочих постов и поточных линий

4.1 Выбор способа производства работ при организации ТО и ТР автомобилей

Организовывать работу по ТО и ТР автомобилей следует исходя из выбранного способа производства работ. Для работ по ТР всегда используется только тупиковый способ производства, т. е. индивидуальные рабочие посты. Для работ по ТО следует предусмотреть на предприятии рабочие посты, располагаемые либо индивидуально (в тупиках), либо в виде поточной линии. Для выбора способа производства работ по ТО в производственных зонах необходимо использовать 2 критерия.

1-й критерий — суточная программа обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2 (Nсi). При Nсе ?150 ч200 автомобилей, Nс1?12, Nс2?5 целесообразно организовать поточное производство.

Так как условия не выполняются по 1 критерию — Nс1=7,4; Nс2=2,8, то для ТО целесообразно организовать тупиковый способ производства, т. е. индивидуальные рабочие посты. Так как Nсе = 121,6 автомобилей, близко к условию Nсе ?150 ч200 автомобилей, следовательно, для зоны ЕО рабочие посты целесообразно организовать в виде поточной линии.

2-й критерий — количество тупиковых (индивидуальных) постов (Хi). Поточный способ производства в зонах ТО-1 и ТО-2 целесообразен, если выполняются условия: для ТО-1 — Х1?3, для ТО-2 — Х2?4.

Чтобы определить значения Х1 и Х2, следует рассчитать такт поста (фпi) и ритм производства (Rпi).

Ритм производства, т. е. интервал времени между двумя последовательными выпусками автомобилей с поста после обслуживания или среднее время обслуживания на посту:

, (4. 2)

где Тобi — общее время работы зоны, Тобi = с·tсм (таблица 2).

R1 = (60 * 1 * 7) / 7,4 = 57 мин R2 = (60 * 1 * 8) / 2,8 = 171 мин

Такт поста, т. е. продолжительность воздействия на одном рабочем месте поста или продолжительность пребывания автомобиля на посту:

, (4. 1)

где tin — трудоемкость постовых работ i-го вида обслуживания (таблица 3);

Рi — среднее количество работающих на i-м посту;

tп — дополнительное время, необходимое для установки автомобиля на пост.

В курсовом проекте следует принять:

трудоемкость постовых работ из таблицы 3 (ti (к) — откорректированное значение)

tп1 = t1(к) = 3,36 чел. -ч, tп2=(0,84ч0,92)t2(к) = 0,9 * 14,2 = 12,8 чел. -ч;

дополнительное время tп=1ч3 мин. = 2 мин;

среднее количество работающих на посту в зонах Р1=2ч4 чел. = 2 чел., Р2=3ч5 чел. = 3 чел.

ф п1 = (60 * 3,57) / 2 + 2 = 109,1 ф п2 = (60 * 12,8) / 3 = 256

Количество тупиковых постов в зонах ТО-1 и ТО-2 рассчитывается после нахождения значений фп1, фп2, R1, R2:

(4. 3)

Х1 = 109,1 / 57 = 1,9 = 2 Х2 = 256 / 171 = 1,5 = 2

Условия по 2 критерию так же не выполняются (ТО-1 — Х1?3, для ТО-2 — Х2?4), следовательно целесообразно организовать тупиковый способ производства, т. е. индивидуальные рабочие посты.

Проанализировав 2 критерия для выбора способа производства работ по ТО в производственных зонах, можно сделать вывод, что для работ по ТО-1 и ТО2 целесообразно организовать тупиковый способ производства, т. е. индивидуальные рабочие посты. А для зоны ЕО рабочие посты целесообразно организовать в виде поточной линии.

4.2 Расчет линий поточного обслуживания

Линии ежедневного обслуживания определяются часовой производительностью моечной установки и количеством автомобилей, обслуживаемых в сутки.

Такт линии определяется исходя из условия использования моечных установок разной производительности:

, (4. 4)

где Wi — производительность моечной установки i-го типа автомобиля. В расчет следует ввести для грузовых автомобилей Wгр = 35ч40 = 35.

ф ле = 60 / 35 = 1,71

Количество немеханизированных постов на линии:

, (4. 5)

где ре — количество рабочих на одном посту; принимается ре = 2ч5 чел. = 2 чел. ;

tе — трудоемкость ЕО; tе=tе (к) = 0,105 (таблица 3).

Хнм = (0,105 * 60) / (1,71 * 2) = 1,84

Поскольку моечная установка представляет собой еще один рабочий пост, общее количество постов на линии ЕО (Хле) будет равно:

Хле = Хнм+1. (4. 6)

Хле = 2 + 1 = 3

Далее необходимо провести проверку достаточности межсменного времени для выполнения работ ЕО. Для этого рассчитывается продолжительность работы одной линии (Тл):

Тл = фле · Nсе / 60, (4. 7)

Тл = (1,71 * 121,6) / 60 = 3,5 ч

Так как Тл < 7ч следовательно нужно создать 1 поточную линию.

Принятое в проекте количество поточных линий ЕО следует использовать для проверки соответствия количества технологически необходимых рабочих (Рте) числу рабочих постов на линии:

Pте = рe Хнм me, (4. 8)

где mе — число линий ЕО.

Pте = 2 * 1,84 * 1 = 3,7

Поточные линии ТО-1 и ТО-2 следует определять, рассчитав предварительно такт линии и ритм производства каждого вида обслуживания.

Такт линии рассчитывается:

, (4. 9)

где Хлi — принятое количество рабочих постов на линии (следует принять Хл1=3ч5, Хл2=4ч6);

рi — среднее количество рабочих на посту линии (принять р1 =2ч4, р2 = 3ч5);

b — коэффициент снижения трудоемкости за счет внедрения поточного производства (принять b= 0,8ч0,85);

tп — время передвижения автомобилей по постам линии; оно рассчитывается:

, (4. 10)

где Lа — габаритная длина автомобиля (табл. 1);

а — расстояние между автомобилями (определить по [3, табл. 12. 2];

vк — скорость конвейера линии (8 ч 12 м/мин).

Ритм производства на линиях ТО-1 и ТО-2 рассчитывается:

, (4. 11)

где tс — продолжительность смены (табл. 4);

с — число смен (табл. 4);

Nci — программа обслуживаний для ТО-1 и ТО-2.

Количество поточных линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается:

(4. 12)

После определения количества линий m1 или m2 следует проверить технологически необходимое число рабочих в каждой зоне:

Ртi=рi·Х (4. 13)

Полученные в результате расчета значения mi, Хi, рi должны быть целыми числами. Если это не достигнуто, расчет линий ТО-1 или ТО-2 производится вновь с изменением рi или Хi до достижения целых чисел.

4.3 Расчет зоны ТР при тупиковом методе обслуживания

Количество постов для текущего ремонта автомобилей следует определять по годовой трудоемкости постовых работ ТгТР (таблица 4) и показателям годового режима работы зоны (таблица 2). Кроме этого, нужно учитывать степень использования времени рабочего места д и количество рабочих рср, одновременно работающих на посту:

, (4. 14)

где q — доля постовых работ (q = 0,3ч0,4 = 0,4);

д — степень использования времени рабочего места (при двух сменах д = 0,6);

рср — среднее количество рабочих на одном посту (рср=1ч2 чел. = 2 чел.).

Xтр = (35 004,3 * 0,4) / (2 * 0,6 * 255 * 8 * 2)= 2,86

Следует иметь в виду, что количество рабочих постов ТР должно быть рассчитано так, чтобы соблюдалось равенство:

. (4. 15)

Р п т = (2,86 * 2 * 0,6) / 0,4 = 8,58

Из этого равенства следует, что для каждого технологически необходимого рабочего зоны ТР должно быть предусмотрено рабочее место.

4.4 Расчет постов или линий диагностики

Списочное количество автомобилей в АТО равняется 135, следовательно предприятие является малым. При таком количестве списочных автомобилей рекомендуют вводить один пост диагностики.

Раздел 5. Определение площадей помещений производственного корпуса

Необходимо произвести расчет площадей:

производственных зон и отделений;

зоны хранения автомобилей;

складских помещений;

бытовых помещений, размещаемых в производственном корпусе.

Из бытовых помещений в производственном корпусе размещаются гардеробы, умывальные, душевые, туалеты и курительные для рабочих.

В курсовом проекте не проводится расчет площадей административных, общественных, подсобных и ряда бытовых помещений, размещаемых, как правило, в отдельных зданиях и в административном корпусе.

5.1 Расчет площадей производственных зон и отделений и зоны хранения автомобилей

Площади производственных зон рассчитывают исходя из размеров и числа рабочих постов.

Площадь зоны ТР, а также зон ТО автомобилей при тупиковом методе работы определяют:

Fi = кi xi fa (5. 1)

где кi — коэффициент плотности размещения постов;

хi — количество рабочих и дополнительных постов (раздел 4);

fа — площадь одного автомобиля в плане,(4,63 м * 1,83 м = 8,5м2) (таблица 1).

Коэффициент (кi) принимают равным 4ч5 — при двустороннем размещении постов.

F тр = 4 * 1,05 *8,5= 35,7 м²

F то-1 = 4 * 2 * 8,5 = 68 м²

F то-2 = 4 * 1 * 8,5 = 34 м²

Площадь зоны ЕО при поточном методе работ определяют умножением длины (L) зоны на ширину (В):

Fi = L * В. (5. 2)

Длину и ширину зоны рассчитывают:

L = xл La + (xл -1)a+2a1, (5. 3)

B = mBa + (m-1)b + 2b1 (5. 4)

где La, Ba — габаритные соответственно длина и ширина автомобиля (La = 4,63 м, Ba = 1,83 м);

m, хл, — количество поточных линий и постов на каждой линии (m = 1, хл = 3);

a — расстояние между автомобилями, стоящими один за другим (а = 1,5 м);

a1 — расстояние между автомобилем и воротами, расположенными до или перед постом (a1 = 1,5 м);

b — расстояние между продольными сторонами автомобилей на постах (b =2,5 м);

b1 — расстояние между автомобилем и стеной (b1 = 1,8 м).

L = 3 * 4,63 + (3 — 1) * 1,5 + 2 * 1,5 = 19,9 м

B = 1 * 1,83 + (1 — 1) * 2,5 + 2 * 1,8 = 5,43 м

F ЕО = 20 * 5 = 100 м²

Площадь зоны хранения автомобилей рассчитывают исходя из площади, необходимой для размещения одного автомобиля (с учетом его установки) и числа автомобиле-мест стоянки (Аст):

Fхр = кхр Аст fа = Аст fуд (5. 5)

где fуд — удельная площадь на одно автомобиле-место (31);

кхр — коэффициент плотности размещения автомобилей на стоянке; его величина зависит от типа автомобилей и способа их хранения (кхр =2,5ч3,0);

Аст — количество мест хранения подвижного состава.

Fхр = 135 * 31 = 4185 м²

Минимальное количество (Аmin) мест стоянки определяется списочным количеством (Ас) автомобилей, суммарным количеством рабочих постов всех зон (хто + хтр), а также количеством автомобилей, находящихся в капитальном ремонте (Акр = Nкc) и в эксплуатации (Аэ) в межсменное время:

Аmin = Ас — (хто + хтр + Nкc + Аэ). (5. 6)

Аmin = 135 — (1,9 + 1,5 + 0,2 + 2) = 129,4

Площади большинства производственных отделений определяют по по количеству рабочих мест и удельным площадям на одного рабочего:

Fо = f1 + (PТ -1)fП, (5. 7)

Где f1, fп — площадь соответственно на первое и каждое последующее рабочее место отделения, м2.

Рекомендуемые величины f1 и fп приведены в табл. 8.

Площади сварочного, сварочно-жестяницкого, деревообрабатывающего, арматурного, малярного отделений, в которых размещают рабочие посты, рассчитывают с учетом ввода в помещение автомобилей:

F = [f1 +(PТ -1)fП ] + xi fi кi, (5. 8)

где xi — количество рабочих постов в отделении (на практике создают 1ч3 рабочих поста = 2 рабочих поста);

кi — коэффициент плотности расстановки постов (кi = 4ч5 = 4).

При определении площадей слесарно-механического отделения допускается принять, что слесарей и станочников работает поровну — по 50%.

Результаты расчета площадей производственных отделений сведено в таблицу 9.

Таблица 9

Площади производственных отделений

Производственное отделение

Количество рабочих (РТ), чел

Площадь на одно рабочее место, м2

Площадь отделения, м2

первое (f1)

последующее (fn)

расчетная

принятая

Агрегатное

3

15

12

39

60

Слесарно-механическое:

2

25

30

слесари

1

8

5

13

15

станочники

1

12

10

12

15

Электротехнические

2

10

5

10

20

Ремонт топливной аппаратуры (карбюраторное)

1

8

5

8

15

Аккумуляторное

1

15

10

15

15

Шиномонтажное

1

15

10

15

15

Вулканизационное (ремонт камер)

1

15

10

15

15

Медницкое

1

10

8

10

10

Жестяницкое

1

12

10

12

10

Сварочное, сварочно-жестяницкое

1

15

10

84

84

Кузнечно-рессорное

2

20

15

20

20

Деревообрабатывающее

1

15

12

74

74

Арматурное

1

8

5

67

60

Обойное

1

15

10

15

15

Малярное

1

10

8

69

70

ОГМ:

-

-

-

-

-

слесари

-

8

5

-

-

станочники

-

12

10

-

-

5.2 Определение площадей складских и бытовых помещений

Для расчета площадей складов при проектировании используют нормативы удельной площади складов (fуд) на 1 млн. км пробега автомобилей в год:

Fск= fудLгп·10−6 (5. 9)

В результате расчетов должны быть определены площади складов: запасных частей и материалов, агрегатов, шин, масел, красок, промежуточного склада и инструментальной кладовой.

Площади бытовых помещений производственного корпуса (Fб):

(5. 10)

где Р — количество работающих, пользующихся помещением одновременно;

с — пропускная способность площади (оборудования);

fр — удельная площадь на единицу оборудования (кабина душа, умывальник и пр.) с учетом коридоров, м2.

Количество работающих Р в производственном корпусе предприятия принимают равным: количеству технологических рабочих в смене с наибольшей численностью — при расчете умывальных. душевых, туалетов и курительных; общему количеству рабочих всех смен — при расчете гардеробов. При расчетах принять количество женщин-рабочих на предприятии равным 20ч30%.

Результаты расчета площадей складских и бытовых помещений сведены в таблицу 10.

Таблица 10

Определение площади складских и бытовых помещений

Помещения

Нормы площадей помещений, м2/1

Площадь, м2

расчетная

принятая

Склад

Запасных частей

2,8

13,18

60

Агрегатов

4,4

20,72

40

Материалов

2,4

11,30

20

Шин

1,94

9,13

30

Смазочных материалов

2,8

13,18

20

Лакокрасочных изделий

0,8

3,77

10

Химикатов

0,2

0,94

10

Инструментов

0,2

0,94

15

Промежуточный (участок комплектации)

0,7 (25% от 2,8)

3,30

30

Помещения

р, чел f р

Гардеробы для рабочих:

Мужские

1

1,25

25

22

Женские

1

1,25

6,25

14

Умывальные:

Мужские

15

0,8

0,94

9

Женские

15

0,8

0,23

9

Туалеты:

Мужские

30

2,8

2,05

10

Женские

15

2,8

4,11

10

Душевые:

Мужские

3

2,0

11,74

15

Женские

3

2,0

2,93

12

Курительные

1

0,02

0,44

10

Список литературы

Ю.В. Буралев, В. Г Смирнов, Методические указания к курсовому проектированию по учебной дисциплине «техническая эксплуатация», Москва 2005.

П.А. Колесник, В. А. Шейнин, Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, 2-е изд., перераб. и доп., М., Транспорт, 1985.

А. Н. Понизовкин, Ю. М. Власко, М. Б. Ляликов, Краткий автомобильный справочник — М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994.

В.И. Сарбаев, В. В. Тарасов, Условия функционирования и выбора стратегии развития предприятий автосервиса, учебное пособие. — М. :МГИУ, 2001.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой