Проект транспортной развязки

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Строительство


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство образования республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Факультет транспортных коммуникаций

Кафедра «Проектирование дорог»

Курсовой проект на тему

«Проект транспортной развязки»

По дисциплине

«Проектирование автомобильных дорог»

Минск, 2012г.

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ДОРОГ

Карта участка местности (задание) переносится на ватман в масштабе 1: 2000 формата А1 методом сетки. На этом плане наносят положение осей пересекающихся дорог и разбивают пикетаж. На пикетах и плюсовых точках вычисляют черные отметки (отметки земли). Черные отметки в точке пересечения осей дорог должны быть одинаковы для дороги № 1 и дороги № 2. На основе черных отметок строят черные профили пересекающихся дорог в масштабах: горизонтальный 1: 5000, вертикальный 1: 500. Исходя из рельефа местности принимают решение о прохождении дорог в верхнем или нижнем уровне в зоне пересечения их с тем, чтобы объемы работ были минимальными, проектные линии дорог имели хорошие параметры.

Проектирование продольных профилей пересекающихся дорог начинают с дороги, проходящей в нижем уровне.

1.1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, ПРОХОДЯЩЕЙ В НИЖНЕМ УРОВНЕ

Проектная линия нижней дороги должна удовлетворять требованиям ТКП:

— Продольные уклоны не более значений, приведенных в таблице 1. 1;

— Переломы проектной линии сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности их более 2‰ на дорогах I, II категорий, более 5‰ на дорогах III, IV, V категорий (при этом длина прямой должна составлять не менее 150 м);

— Наименьшие радиусы кривизны проектной линии в соответствии с таблицей 1. 1

Таблица 1. 1

Категория Дороги

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьший радиус кривизны, м

Выпуклой кривой

Вогнутой кривой

I-а

40

25 000

8000

I-б, I-в, II

40

15 000

6000

III

50

8000

4000

IV

60

4000

2500

V

70

1500

1500

Проектная линия нижней дороги может проходить по обертывающей или по секущей. При проектировании по обертывающей учитывают руководящие рабочие отметки и ограничивающие отметки на пересечении водотоков. При проектировании по секущей в случае прохождения дороги в выемке следует также принимать продольный уклон проектной линии не менее 5‰.

Руководящая рабочая отметка (минимальная высота насыпи) назначается в зависимости от типа местности по увлажнению поверхностными и грунтовыми водами. При первом типе местности (сухие места) требуемая высота насыпи определяется по обеспечению снегонезаностимости на открытых участках

где hсн, 5% - расчетная высота снега в данной местности с вероятностью превышения 5% (рекомендуется принимать 0,4 — 0,5 м в Витебской и Гродненской областях, 0,6м — в Гомельской и Минской, 0,6 — 0,7 в Витебской и Могилевской);

?h — запас высоты насыпи над снежным покровом для размещения сбрасываемого с дороги снега и увеличения скорости снежного потока над дорогой, равный 0,7м — для II категории;

b — ширина проезжей части дороги II категории;

а — ширина обочины;

с — ширина укрепленной;

in, i0 — поперечный уклон проезжей части и обочины.

Ограничивающими точками проектной линии в случае нижней дороги являются пересечения малых водотоков с помощью водопропускных труб. Анализируя черный профиль нижней дороги и рельеф местности, устанавливают положение водопропускной трубы.

При проектировании транспортной развязки типа «Клеверный лист» путепровод, в нашем случае, имеет следующий вид

Рис. 1.1 Схема 3-х пролетного путепровода

1.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ВЕРХНЕЙ ДОРОГИ

Длина балки определяется требуемой длиной пролетного строения, расположенного над дорожным полотном. Для случаев, представленных на рисунке 1. 2, требуемая длина пролетного строения Lт, 2 трехпролетного путепровода определяется по формуле

,

где В — ширина дорожного полотна нижней дороги с учетом дополнительных полос на ней;

lmin — минимальное расстояние от бровки обочины до опоры путепровода, равное по ТКП [1] 2 м для дорог I, II, III категорий.

tоп — толщина опор путепровода (в курсовом проекте может быть принята равной 0,4м).

Принимаем длину пролетного строения путепровода 24 м. в соответствии с типовыми размерами пролетных строений.

Минимальная отметка проектной линии на трехпролетном путепроводе определяется по формуле:

где НПН — проектная отметка дороги, проходящей в нижнем уровне;

5,0 — автодорожный габарит;

0,2 — запас габарита на усиление дорожной одежды при реконструкции;

СП — строительная высота пролетного строения.

Строительная высота пролетного строения балочных путепроводов определяется по формуле:

где hб — высота балки, м;

?С — толщина дорожной одежды, гидроизоляции (в курсовом проекте можно принять? С=0,16м).

Посчитаем проектную отметку верхней дороги:

1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ПУТЕПРОВОДА

Длиной путепровода считают расстояние от начала пролетного строения до его конца по оси верхней дороги (Cм. Рис. 1.2.).

Рис. 1.2 Схема к определению длины путепровода

По данным продольного профиля нижней и верхней дорог вычерчивают в масштабе продольный разрез верхней дороги и поперечное сечение нижней дороги в предположении, что угол пересечения дорог б=90? (См. Рис1. 3). Определяют требуемую длину путепровода Lпт, при угле пересечения дорог, равном 90?.

Рис. 1.3 Схема к определению требуемой длины путепровода над дорогами II, III, IV, V категорий

Так как нижняя дорога проходит в насыпи, то требуемая длина путепровода при б=90? вычисляется по формуле

,

,

где В- ширина дорожного полотна;

m1,m2- заложение откосов;

h1 — высота насыпи по бровки обочины ();

Нпв, Нпн — проектные отметки верхней и нижней дорог в точке пересечения их осей.

(h1 = Hпн — Нч — У = 53. 66−52. 21−0. 18 = 1. 27 м.)

Полученную требуемую длину путепровода корректируют на угол пересечения дорог, отличный от 90?:

Далее вычисляют длину крайних пролетов путепровода:

где L2 — принятая типовая длина среднего пролета.

Полученную или требуемую длину крайнего пролета сопоставляем с длиной типовых балок и для дальнейшего проектирования принимают значение длины ближайшей большей балки L1.

Общая длина путепровода:

трехпролетного:

Пикетное положение начала и конца путепровода в пикетаже верхней дороги № 1

где РК1(О) — пикетное положение на дороге № 1 точки пересечения осей дорог.

1.4 НАЗНАЧЕНИЕ ГАБАРИТА ПУТЕПРОВОДА

Габарит путепровода зависит от ширины проезжей части и ширины полос безопасности. Полоса безопасности — расстояние от кромки проезжей части до границы ограждающего устройства безопасности.

Габариты путепроводов в соответствии с ТКП [1] и приведены в таблице 1. 2:

Таблица 1. 2

Категория дороги

Число полос движения

Ширина

Габарит путепровода, Г

Правой полосы безопасности, П

Проезжей части

III

2+2

1,5

14,0

17

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ

2.1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ

2.1.1 ОБОСНОВАНИЕ ДЛИНЫ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ

Длину переходной кривой определяют по двум условиям: по удобству пассажиров и по отгону виража.

По заданному радиусу R круговой кривой рассчитывают скорость движения автомобиля по левоповоротному соединительному ответвлению (ЛПО)

км/ч

где м — коэффициент поперечной силы, определяемый по формуле подбором, принимая в начале;

iв — уклон виража, принимаемый равным 0,040 для северной части Республики Беларусь, 0,045 для центральной и 0,050 для южной части.

Учитывая посчитанную скорость определим коэффициент поперечной силы

Теперь посчитаем скорость при µ=0. 168:

км/ч.

Минимальная длина переходной кривой по условию удобства пассажиров определяется по формуле

,

где V — скорость движения автомобиля, соответствующая радиусу R кривой;

I — скорость нарастания центробежного ускорения, принимается равной 0,4м/с3.

Полученную длину переходной кривой L сопоставляют с нормами ТКП [1] и для дальнейших расчетов принимают большее значение.

Таблица 2. 1

Радиус круговой кривой, м

300

250

200

150

100

60

50

30

Длина переходной кривой, м

130

100

90

80

70

60

50

40

Принимаем длину переходной кривой равную 60 метра.

Отгон виража начинается в поперечном сечении проезжей части, проходящем через точку К на оси ЛПО (рис. 2. 1). В этом сечении кромки покрытия главной проезжей части и ЛПО расходятся. После разделения этих кромок (после точки К) поперечный профиль изменяется от in до iв в точке В.

Минимальная длина отгона поперечного уклона равна:

,

где bл — ширина проезжей части ЛПО (bл=5м для однопутной проезжей части);

iв — уклон виража на ЛПО, принимается равным 40, 45, или 50‰ соответственно в северной, центральной или южной части РБ;

in — поперечный уклон проезжей части ЛПО (in =0,020);

iдоп — дополнительный уклон внешней кромки проезжей части ЛПО, равный 0,005 при расчетной скорости более 60 км/ч и 0,010 при расчетной скорости 60 км/ч и менее.

Рисунок 2.1 Схема к определению длины переходной кривой по условию проектирования отгона виража

Для дальнейшего расчета принимаем lотг=6. 25 метров

Для размещения отгона поперечного профиля на части соединительного ответвления от точки К до точки В (cм. рис. 2.1.) должно выполняться условие: (13>6. 25)

Расстояние l1 и длину переходной кривой Lотг определяю методом последовательного приближения.

Определяю требуемую длину участка переходной кривой от точки, А до точки К:

Вычисляю радиус кривизны и угол касательной к переходной кривой в точке К:

(рад. =21. 78o)

Нахожу значение координаты точки К (рис. 2. 1):

,

где b0 — ширина полосы движения, сопрягаемой ЛПО;

bл — ширина однополосной проезжей части ЛПО;

с — ширина укрепленной полосы или остановочной полосы.

Значение b0, в формуле следует принимать для дороги более высокой категории. В нашем случае b0=3. 5 м для II категории.

Определяю требуемое значение длины участка переходной кривой до точки К по значению ук, полученному ранее:

Вычисляю значение l1n:

Проверяю условие. Если оно не выполнено, то увеличивают длину переходной кривой. В нашем случае условие выполняется.

Если условие выполнено, то принимают l0=l02=47м, l1=l1n=13м, вычисляют координаты точек К, В:

;

;

;

;

где b0 — ширина проезжей части однополосного ЛПО;

2.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПИКЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТОЧЕК ПЛАНА ТРАССЫ ЛПО

План трассы ЛПО состоит (См. рис. 2. 2) из переходной кривой АВ, круговой кривой ВВ' и переходной кривой А’В'. План трассы ЛПО в курсовом проекте симметричен относительно биссектрисы угла б.

Поэтому АВ=А'В'=L.

Рис. 2.2 Схема к расчету элементов плана трассы левоповоротного соединительного ответвления: 1,2 — оси пересекающихся дорог; 3 — ось полосы, с которой начинается ЛПО; 4 — ось полосы, на которой заканчивается ЛПО

Требуется определить пикетное положение точек А, n на дороге № 2, точек А' и n' на дороге № 1. Кроме того, необходимо вычислить пикетное положение точек К, В, СО (середина ЛПО), В', К' и А' на ЛПО.

Пикетное положение точек, А и n на дороге 2 (рис. 2. 2):

где РК2(О) — пикетное положение на дороге № 2 точки пересечения оси дороги № 2 с осью дороги № 1 (по заданию);

С2 — смещение точки пересечения полос движения, сопрягаемых ЛПО, относительно точки О (рисунок 2. 2);

РА — расстояние от точки Р до начала ЛПО;

В формулах знаки «+» или «-» принимаю в зависимости от направления пикетажа на пересекающихся дорог.

Величину смещения точки Р от точки О (рис. 2. 2) вычисляю по формулам:

при угле б? 90? (для двух противоположных ЛПО)

м;

при угле б1 > 90? (б1=180-б)

м;

3. 25 м,

где b1 — расстояние между осью дороги 1 и осью полосы 4, на которой заканчивается ЛПО;

b2 — расстояние между осью дороги 2 и осью полосы 3, с которой начинается ЛПО;

б — острый угол пересечения осей дорог 1 и 2 (по заданию 81о).

Расстояние РА до начала ЛПО (рисунок 2. 2) определяется по формулам:

1). Острый угол б=66°

2). Тупой угол б=114°

где хв, ув — координаты конца переходной кривой;

в — угол переходной кривой, вычисляют по формуле:

=0,5•60/60=0.5 (рад.); =28. 660, (град.)

Так как, в курсовом проекте рассматриваем случай симметричного относительно биссектрисы угла б плана трассы ЛПО. Поэтому принимаю значения длины переходных кривых АВ и А’В' одинаковыми, равными L. Пикетное положение точек А' и n' на дороге № 1 (См. рис. 2. 2) вычисляют принимая РА'=РА и хк=хк':

ЛПО1:

;

ЛПО2:

;

ЛПО3:

;

ЛПО4:

;

где РК1(О) — пикетное положение на дороге 1 точки пересечения ее с осью дороги 2 (по заданию);

Пикетаж на левоповоротном соединительном ответвлении начинается с точки А. Поэтому РКЛПО (А)=0+00.

Пикетное положение точек К, В, СО, В', К' и А' для ЛПО1, ЛПО3 вычисляют по формулам:

;

;

;

; 8

;

,

где К0 — длина круговой кривой ВСОВ', вычисляется по формуле:

,

где в — угол переходной кривой в градусах.

Пикетное положение точек К, В, СО, В', К' и А' для ЛПО2, ЛПО4 вычисляют по формулам:

;

;

;

;

;

,

где К0 — длина круговой кривой ВСОВ', вычисляется по формуле:

где в — угол переходной кривой в градусах.

По полученным данным вычерчивают планы ЛПО и пересекающихся дорог в масштабе 1: 2000, на листе формата А1.

2.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПОФИЛЯ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ

Проектная линия ЛПО может быть восходящей, когда ЛПО начинается с дороги, расположенной в нижнем уровне, и нисходящей, когда ЛПО соединяет верхнюю дорогу с нижней (рисунок 2. 3).

Рисунок 2.3 Схемы восходящей и нисходящей проектной линии ЛПО

Максимальный продольный уклон проектной линии на ЛПО не должен превышать 50‰. Минимальные радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых принимаются по таблице 2.2 для расчетной скорости движения, которая посчитана ранее.

Таблица 2. 2

Vр, км/ч

30

40

50

60

Rвып, min, м

600

1000

1200

1500

Rвог, min, м

600

1000

1200

1500

2.2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТМЕТОК ФИКСИРОВАННЫХ ТОЧЕК И ПРОДОЛЬНЫХ УКЛОНОВ В НИХ

Фиксированными точками проектной линии являются точки К и К' (рис. 2. 3). Проектные отметки этих точек находят по данным о проектных отметках пересекающихся дорог (рисунок 2.4.).

транспортный развязка полный клеверный лист

Рис. 2.4 Схема к определению отметки точки К на дорогах II, III, IV и V категорий

Отметки точек К и К' в случае дорог II, III, IV и V категорий, а также дорог I категории, имеющих 4 полосы движения вычисляют по формулам:

;

,

где Н2(n) — проектная отметка дороги 2 на пикете РК2(n), (вычисляем по данным о проектной линии дороги № 1);

in — поперечный уклон проезжей части;

b0 — ширина основной полосы проезжей части;

bД — ширина дополнительной полосы, равна ширине основной;

с — ширина укрепленной полосы, равная 0,75 м на дороге II категории

bл — ширина проезжей части однополосного ЛПО;

Н1(n') — проектная отметка дороги 1 на пикете РК2(n'), вычисляем по данным о проектной линии дороги № 1.

ЛПО1

ЛПО2

ЛПО3

ЛПО4

В фиксированных точках определяем также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в В фиксированных точках определяют также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в начале ЛПО и от точки К' в конце ЛПО. На продольных профилях пересекающихся дорог находят пикетное положение точек n и n' по данным о РК2(n) и РК1(n').

Уклоны на вертикальной кривой вычисляют по формуле:

Где ln — расстояние от точки К до вершины вертикальной кривой;

R — радиус вертикальной кривой.

Величина полученных уклонов округляется до 0,001.

2.3 Проектирование поперечных профилей проезжей части и земляного полотна левоповоротных соединительных ответвлений

Проезжую часть ЛПО на участке круговой кривой проектируем с односкатным поперечным профилем с уклоном 40‰. На части переходной кривой l1 происходит изменение поперечного уклона покрытия от уклона in до уклона iв (отгон виража).

Данные для разбивки отгонов виражей приводим для одного ЛПО1 для трех точек (рисунок 2. 5): начало отгона виража (точка 1), середина отгона (точка 2) и конец отгона (точка 3).

Рисунок 2.5. Схема к определению координат х и у точек 1,2 и 3 отгона виража

Данные для разбивки отгона виража ЛПО1:

Точки

х

у

Первый отгон

Второй отгон

РКЛПО1(i)

Hi

РКЛПО1(i)

Hi

1

47

4. 77

0+47

56. 6

2+71. 00

52. 72

2

51. 39

6. 48

0+53. 50

58. 14

2+64. 50

57. 53

3

60

7. 91

0+60

56. 58

2+58

53. 72

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ

3.1 ПРОЕКТИРОВАНИ ПЛАНА ТРАССЫ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ

Рисунок 3.1 Схема к проектированию правоповоротных соединительных ответвлений: 1,2 — оси пересекающихся дорог

План трассы ППО (рисунок 3. 1) состоит из двух закруглений малого радиуса и прямой вставки между ними. Каждое закругление включает две переходные кривые длиною L и круговую кривую радиуса R.

3.1.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ЛПО и ППО

ППО1

Рисунок 3.3 Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО4 и ППО2

ППО3

Рисунок 3.4 Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО3и ППО3

ППО4

3.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДПИНЫ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ НА ППО

Правоповоротное соединительное ответвление для дороги II категории начинается с полосы торможения и заканчивается полосой разгона. Длину переходной кривой L назначаем в соответствии с ТКП L=80м

Кромки покрытия основной дороги и ППО расходятся в точке К на ППО на расстоянии l0 от начала ППО:

где L, R — длина переходной кривой и радиус круговой;

с — ширина укрепленной полосы с=0,25 м;

?b -разность ширины проезжей части однополосного соединительного ответвления и ширины ПСП

3.1.3 Расчет элементов закруглений плана трассы ППО

Рассматриваем вариант симметричного относительно биссектрисы угла б расположения ЛПО и ППО. Поэтому элементы закруглений на ВУ1 и ВУ2 одинаковы и вычисляем их следующим образом:

1. Определяем смещение t и сдвижку р закругления при введении переходной кривой длиной L:

;

где хв, ув — координаты конца переходной кривой (точка В), вычисляем по формулам

в — угол переходной кривой, вычисляем по формуле:

, радианы;

, градусы

2. Определяем тангенс круговой кривой:

где г — угол поворота трассы ППО, равный (рисунок 3. 1):

, градусы

для ППО1 и ППО3

Для ППО2 и ППО4

3. Определяем длину круговой кривой после введения переходной и домер

,

, для ППО1 и ППО3

, для ППО2 и ППО4

, для ППО1 и ППО3

, для ППО2 и ППО4

3.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПИКЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТОЧЕК ПСО

На пересекающихся дорогах определяем пикетное положение вершин углов поворота, начала и конца закругления, точек n и n', связанных с точками К и К'.

Пикетное положение ВУ1 относительно дороги 1 (рисунок 3. 1) вычисляем по формуле:

,

где РК1(О) — пикетное положение точки пересечения осей пересекающихся дорог в координатах дороги 1 (по заданию);

С1 — по формуле (2. 17. 1);

РО1 — расстояние от точки пересечения осей полос (точка Р) до центра круговой кривой радиуса R (рисунок 3. 1), определяли ранее для ЛПО

Пикетное положение точки, А и точки n относительно дороги № 1 определяем по формулам:

,

,

Пикетное положение ВУ2 и точек А', n' относительно дороги № 2 (рис. 3. 1) вычисляем по формулам:

,

,

Пикетное положение точек ППО1

Пикетное положение точек ППО2

Пикетное положение точек ППО3

Пикетное положение точек ППО4

Далее определяем пикетное положение основных точек пикетаже ППО, принимая начало ППО в точке А:

,

,

,

,

,

,

,

Пикетное положение ВУ2 на ППО определяем, вычисляя длину ломаной трассы до ВУ2 и учитывая домер Д закругления на ВУ1:

,

Пикетное положение середины ППО (точки F, рисунок 3. 1)

Пикетаж ППО1

Пикетаж ППО2

Пикетаж ППО3

Пикетаж ППО4

3.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ППО

На плане трассы транспортной развязки разбиваем пикетаж, определяем черные отметки и строим черный профиль.

Отметки фиксированных точек К и К' для дороги II категории вычисляем по формуле:

где Н1(n) — проектная отметка дороги № 1 на пикетаже РК1(К);

b0, bД — ширина основной полосы движения и дополнительной;

bn — ширина проезжей части ППО;

с — ширина укрепленной полосы.

ППО1

ППО2

ППО3

ППО4

4. Составление разбивочных чертежей лево- и правоповоротных соединительных ответвлений

4.1 РАЗБИВКА ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ (ЛПО)

Составляем разбивочный чертеж одного ЛПО методом прямоугольных координат и методом угловых засечек.

4.1.1 РАЗБИВКА ЛПО МЕТОДОМ ПРЯМОУГОЛЬНЫХ КООРДИНАТ

Переходную кривую АВ выносим в системе координат Х1У1, переходную кривую А’В' - в системе координат Х6У6. Круговую кривую ВВ' делим на четыре части: ВМ, МСО, СОN и NВ'. Эти участки круговой кривой выносим в системах координат: ВМ — Х2У2, МСО — Х3У3, СОN- Х4У4, NВ'- Х5У5.

Для выноски систем координат приводим числовые значения требуемых данных в виде таблиц:

Таблица 4.1 Значения данных для выноски систем координат

б

R

b1

b2

РО1

С1

С2

РК1(А')

РК2(А)

Тд

Тк

в

114

60

5,25

5,25

89,842

6,48

6,48

151+30,71

299+69,29

41,23

20,83

28,83

где хв, ув — координаты конца переходной кривой, определены по формуле

Для расчета координат приводим пикетное положение отрезков кривых плана трассы ЛПО (точек А, В, М, СО, N, В' и А').

Таблица 4. 2

Наименование точек

А

В

М

СО

N

В'

А'

Пикетное положение

0+00

0+61,15

1+26,81

1+91,55

2+53,16

3+20,12

3+81,07

Пикетное положение точек М, СО, N получаем исходя из условия деления круговой кривой К0 на четыре отрезка:

;

;

Расчет координат точек осуществляем с шагом 50 м. В случае расположения точек на переходной кривой координаты х1у1 или х6у6 вычисляем по формулам, принимая вместо l0 значение расстояния Si от начала координат до точки на кривой.

При расположении точки на круговой кривой координаты х и у вычисляем по формулам:

где Si — расстояние от начала координат данной системы до рассматриваемой точки.

Таблица 4.3. Результаты расчета координат хi и уi

Пикетное положение точки

Системы координат

х1у1

х2у2

х3у3

х4у4

х5у5

х6у6

S

x

y

S

x

y

S

x

y

S

x

y

S

x

y

S

x

y

0+50

50

49,5

5,2

1+00

38,85

36,58

11,27

1+50

40,47

37,9

12,20

2+00

9,53

9,49

0,7

2+50

59,23

51,55

25,41

3+00

19,79

19,48

2,99

3+50

30,94

30,89

1,24

4+00

4.1.2 РАЗБИВКА ЛПО МЕТОДОМ УГЛОВЫХ ЗАСЕЧЕК

Метод угловых засечек применяется для разбивки на местности круговой кривой ВВ'. Вынос точки i на местность осуществляется по данным об углах бi и гi.

Данные для выноски точек О1 и F приведены в таблице 4.4.

Параметры

б

R

b1

b2

PO1

C1

C2

MЛП

Значения

114

60

5,25

5,25

89,84

6,48

6,48

22,08

Данные об углах бi и гi для выносимых точек вычисляем по формулам:

где РКЛПО (i) — пикетное положение на ЛПО выносимой точки i;

РКЛПО (СО) — пикетное положение середины ЛПО.

Таблица 4. 5

Номер точки

1

2

3

СО

5

6

7

8

Пикетное положение

0+61,16

1+00

1+50

1+90,47

2+00

2+50

3+00

3+19,79

Расстояние

61,16

100

150

190,47

200

250

300

319,79

бi, градусы

115. 41

87. 89

49. 68

0

8,4

52,5

96,6

115,05

гi, градусы

27,59

40,25

47,87

90

22,62

47,34

34,33

27,59

4.2 РАЗБИВКА ПСО

Разбивка ППО аналогична разбивке плана трассы автомобильной дороги и выполняется в локальных системах координат относительно ломанной трассы ППО. Ломанную трассу выносим на местности по данным о положении вершин углов поворота ВУ1 и ВУ2, расстояниях b1 и b2 между осями пересекающихся дорог 1 и 2 и осями полос движения, сопрягаемых ППО. Начало и конец ППО определяем по известному пикетному положению точек, А и А'.

Для выноски ломаной трассы данные приведены в таблице 4.6.

Таблица 4. 6

Параметры

b1

b2

г

РК1(ВУ1)

РК2(ВУ2)

РК1(А)

РК2(А')

Значения

5,25

5,25

51

153+58,32

302+58,32

154+99,45

303+99,45

Разбивку первого закругления ППО осуществляем в координатах х1у1 и х2у2, второго — в координатах х3у3 и х4у4. Пикетное положение начала координат систем хiyi точек В, С, В', С' на ППО приводим в таблице 4.7.

Таблица 4. 7

Параметры

РКППО (В)

РКППО (С)

РКППО (Д)

РКППО (Д')

РКППО (С')

РКППО (В')

РКППО (А')

Значения

0+90

1+77,99

2+67,98

3+02,71

3+92,71

4+80,69

5+70,69

Расчет координат хiyi при расположении точки i на переходной кривой, принимая вместо l0 значение расстояния S от начала координат до точки i. В случае, если точка i находится на круговой кривой, следующей за переходной кривой длиною L, координаты х и у вычисляем по формулам:

,

,

где t, р — смещение и сдвижка, вычислены ранее;

S — расстояние от начала координат до выносимой точки.

Выполняем разбивку одного ППО с шагом точек 50 м. Результаты расчетов координат на кривых трассы ППО приведены в виде таблицы 4.8.

Таблица 4. 8

РКППО (і)

Система xiyi

Координаты

x

Y

0+50

х1у1

49,98

1,16

1+00

х1у1

99,26

9,21

1+50

х2у2

116,3

14,86

2+00

х2у2

67,84

2,9

2+50

Х3у3

17,95

0,05

Д

Х2у2

0

0

Д'

Х3у3

0

0

3+50

Х3у3

47,27

0,98

4+00

х3у3

96,65

8,49

4+50

х3у3

118,85

15,85

5+00

х4у4

70,56

3,33

5+50

х4у4

20,69

0,08

А'

х4у4

0

0

4.3 ОПРЕДЕНИЕ ДЛИН ПОЛОС ТОРМОЖЕНИЯ И РАЗГОНА

На дороге II категории ППО и ЛПО начинается с полосы торможения длиною Sт и заканчивается полосой разгона Sр. Полосы торможения и разгона сопрягаем с основными полосами пересекающихся дорог отгонами полос длиною Sо.

Длину полос торможения и разгона определяем по графику (рисунок 4. 1), в зависимости от разности скоростей движения автомобиля на ППО (ЛПО) и в начале полосы торможения или в конце полосы разгона.

Рисунок 4.1 График для определения длин полос торможения и разгона

Скорость движения на ППО определяем используя радиус круговых кривых ППО (ЛПО). Скорость движения в начале полосы торможения и в конце полосы разгона принимаем по таблице 4.9.

Таблица 4. 9

Скорость движения, км/ч

расчетная

в начале полосы торможения

в конце полосы разгона

140

120

100 (3кат.)

80

110

90

80

70

100

80

70

60

В случае расположения полосы разгона на участке с продольным уклоном, превышающем 15‰, значения ее длины, определенной по графику (рисунок 4. 1), умножаем на поправочный коэффициент, определяемый по формулам:

для подъема

для спуска

где i — продольный уклон проектной лини дороги, на которую выходит ППО (ЛПО)

Минимальная длина полос торможения и разгона 50 м.

Длину отгона полос торможения и разгона следует принимать по таблице 4. 10.

Таблица 4. 10

Расчетная скорость, км/ч

Длина отгона полос, м

торможения

Разгона

140

120,100

80

50

30

30

80

60

30

Определяем пикетное положение начала полос торможения и отгона их, конца полос разгона и отгона их для четырех ППО (ЛПО) по формулам:

, ,

,

Знаки «+» или «-» зависят от направления пикетажа на дороге 1 и на дороге 2.

ЛПО1

Sp=160−40=120м;

Sт=270−170=100м.

ЛПО2

Sp=220−40=180м;

Sт=270−130=140м

ЛПО3.

Sp=160−40=120м;

Sт=270−170=100м.

ЛПО4

Sp=220−40=180м;

Sт=270−130=140м.

Определение длин полос торможения и разгона ППО

Так как в нашем случае пересекающиеся дороги одной ІІ категории то длины полос торможения и разгона для четырех ППО будут одинаковыми.

Расчетная скорость для ІІI категории равна 100км/ч.

Скорость движения на ППО:

()

ППО1

Sp=230−160=70м;

Sт=170−130=50м.

ППО2

Sp=210−170=50м;

Sт=230−160=70м.

ППО3

Sp=170−130=50м;

Sт=230−160=70м.

ППО4

Sp=210−170=50м;

Sт=230−160=70м.

Определение длин полос торможения и разгона ЛПО

Также как и для ППО длины полос торможения и разгона для четырех ЛПО будут одинаковыми.

Расчетная скорость для ІІ категории равна 120км/ч.

Скорость движения на ЛПО:

Окончательно скорость движения получаем:

Эл-ть трансп-ой развязки

Пикетное положение

Полоса торможения

Полоса разгона

отгон

начало

конец

отгон

начало

конец

ППО1

154+79,45

154+49,45

153+99,45

295+99,45

296+69,45

297+29,4

ППО2

286+89,32

287+19,32

287+69,32

154+30,68

155+00,68

155+60,7

ППО3

145+20,34

145+50,34

146+00,34

306+00,34

305+30,34

304+70,3

ППО4

297+10,08

298+80,08

298+30,08

163+69,92

162+99,92

162+39,9

ЛПО1

291+29,35

291+59,35

292+59,35

168+59,35

167+39,35

183+79,4

ЛПО2

147+60,71

157+90,71

159+30,71

309+69,29

311+49,29

321+09,3

ЛПО3

292+70,65

292+40,65

291+50,65

167+40,65

168+60,65

169+20,7

ЛПО4

150+39,29

150+09,29

148+69,29

310+30,71

312+50,71

312+20,7

5. Расстановка дорожных знаков на транспортной развязке «Полный клеверный лист»

5.1 Расстановка дорожных знаков в зоне разветвления потоков

В зоне разветвления потоков ППО необходимо дать информацию о направлении движения на транспортной развязке и за ее пределами. Для этого перед транспортной развязкой устанавливаем дорожный знак 5. 20.1 «Предварительный указатель направлений» на расстоянии 300 м от начала отгона полосы торможения.

В начале правоповоротного и левоповоротного соединительного ответвления (в сечении, проходящем через точку А) необходимо установить дорожный знак 5. 21.1 «Указатель направлений». После разделения бровок обочин основной дороги и соединительного ответвления устанавливаем дорожный знак 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева». В зоне разветвления левоповоротного и правоповоротного соединительного ответвления на дорогах II категории устанавливаем знаки 5.8.3 в начале отгона полосы торможения, знак 5.8.1 перед концом полосы торможения.

5.2 Расстановка дорожных знаков в зоне слияния потоков

В зоне слияния потоков (ЛПО, ППО) необходимо обеспечить преимущественное право проезда транспорта по прямому направлению основной дороги, на которой заканчивается ЛПО или ППО. Для этого на соединительном ответвлении до начала полосы разгона устанавливаем знак 2.4 «Уступить дорогу». На одной стойке со знаком 2.4 размещаем дорожный знак 4.1.1 «Движение только прямо», так как касательная к кривой в точке К' менее 30?.

В конце полосы разгона устанавливаем знак 5.8.5 «Конец полосы».

На дороге, на которой заканчивается соединительное ответвление, устанавливаем знак 4.1 «Движение только прямо». На противоположной стороне знака 4.1.1 устанавливаем дорожный знак 3.1 «Въезд запрещен». Он предназначен для водителей, движущихся по встречной полосе движения.

С целью обеспечения маршрутного ориентирования после окончания транспортной развязки устанавливаем дорожный знак 5. 27 «Указатель расстояний» и знак 5. 29.1 «Номер маршрута».

5.3 Составление ведомости установки дорожных знаков

Ведомость установки дорожных знаков составляем для нижней дороги с одной стороны и для верхней дороги до путепровода. Данные приведены в таблице 5.1.

Дорожные знаки 2. 4, 3. 1, 4. 1, 5.8 устанавливаем на одной стойке, дорожные знаки 5. 20. 1, 5. 21.1 — на двух стойках.

Размер знаков индивидуально проектирования 5. 20. 1, 5. 20.2 и 5. 21.1 зависит от объема наносимой на них информации и рассчитывается. В нашем случае их расчет не требуется

Таблица 5. 1

Пикетное положение

Номер знака

Число стоек

Высота насыпи

Нижняя дорога

158+80

155+80

155+29

155+99

154+48

154+22

154+22

156+69

156+19

153+75

154+75

156+99

156+40

156+40

5. 20. 1

5.8. 3

5.8. 1

5. 21. 1

4.2. 3;

4.1. 1

3. 1

5. 21. 1

4.2. 3

4.1. 1

3. 1

5.8. 5

5. 27

5. 29. 1

2

1

1

2

1

1

1

2

1

1

1

1

2

1

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

Верхняя дорога (право)

300+59

301+09

301+50

303+13

303+13

304+70

305+30

305+30

5. 21. 1

4.2. 3

5.8. 5

4.1. 1

3. 1

5.8. 5

5. 29. 1

5. 27

2

1

1

1

1

1

1

2

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

Верхняя дорога (лево)

300+75

300+75

303+75

304+30

304+60

305+10

308+10

3. 1

4.1. 1

4.2. 3

5. 21. 1

5.8. 1

5.8. 3

5. 20. 1

1

1

1

2

1

1

2

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

2. 0

Примечание: 1. Дорожные знаки 2. 4, 3. 1, 4. 1, 5.8 имеют типоразмер II

2. Пикетное положение дорожного знака следует принимать с точностью 1 м.

6. Проектирование дорожной разметки на транспортной развязке «Полный клеверный лист».

6.1 Проектирование дорожной разметки в зоне разветвления и слияния транспортных потоков на правоповоротном соединительном ответвлении

Кромки проезжей части обозначаем разметкой 1.2. Рядом с номером разметки 1.2 протяжение ее не указываем.

Полосы торможения и разгона, а также отгоны этих полос отделяем от основных полос разметкой 1.8. Рядом с номером разметки, имеющей ограниченное протяжение, указываем длину разметки.

На расстоянии l1.1 от точки, А (конца полосы торможения) до начала разметки 1. 16.2 предусматриваем разметку 1.1. Аналогично перед началом полосы разгона от разметки 1. 16.3 до точки А' проектируем разметку 1.1 длиною l1.1.

Расстояние l1.1 вычисляем по формуле, округляя до целых метров:

,

По оси дороги II категории на участке с проезжей частью, имеющей 4 полосы движения, проектируем разметку 1.3. Рядом с номером разметки указываем ее длину.

По середине дороги II, III категории за пределами разметки 1.3 по направлению к пересечению осей дорог (точка О) предусматриваем разметку 1. 1, а по направлению от пересечения осей — разметку 1.6.

На полосе торможения проектируем разметку 1. 18.1 и 1. 18.2 дважды или трижды в зависимости от длины полосы торможения.

Расстояние между разметками 1. 18.1 (1. 18. 2) вдоль полосы торможения принимаем 30 м.

На полосе разгона проектируем две разметки 1. 19, начиная с конца полосы. Предыдущая разметка 1. 19 должна быть на расстоянии 90−100м.

6.2 Дорожная разметка в зоне разветвления и слияния потоков на левоповоротных соединительных ответвлениях

Левоповоротные соединительные ответвления на дорогах II категории имеют общие переходно-скоростные полосы. Они сопрягаются с основной полосой дороги отгонами и отделяются разметкой 1.8. Длина разметки 1.8 равна разности пикетных положений точек f1 и f2 или f3 и f4. Точка f1 является концом отгона полосы разгона ЛПО1. Точка f2 является началом отгона полосы торможения ЛПО4. Пикетное положение точек f1 и f2 определяемпо формулам:

;

6.3 Составление ведомости устройства дорожной разметки

Составляем ведомость по устройству дорожной разметки на половине дороги, проходящей в верхнем уровне и на половине проезжей части дороги, проходящей в нижнем уровне.

Также приводим работы по устройству разметки на одном ЛПО и одном ППО. Данные устройства дорожной разметки приведены в таблице 6.1.

Таблица 6. 1

Участок развязки

Номер разметки

Пикетное положение

Протяжение, п. м

Количество

начало

конец

Верхняя

дорога

(III кат.)

1.3 (лево)

1. 18. 1(право)

1. 18. 4(право)

1. 16. 2(право) 1. 16. 3(право)

1. 16. 2(право)

1. 16. 3(право)

1. 19

1. 8(лево)

1. 1

1. 8(право)

1. 3

1. 6

1. 8(право)

1. 8(лево)

1. 18. 1(лево)

1. 18. 2(право)

-

301+00

301+00

302+00

304+00

301+00

301+00

304+00

-

151+50

-

303+75

304+80

303+60

303+75

304+35

304+35

151+50

301+40

301+40

-

-

-

-

305+45

301+70

304+75

303+10

305+80

-

306+30

306+10

305+60

306+60

-

-

-

-

-

-

-

-

-

325

-

205

-

170

135

-

-

-

3

3

-

-

-

-

2

-

-

-

-

-

-

-

2

2

Нижняя дорога (IIIкат.)

1. 6(лево)

1. 3(лево)

1. 1(лево)

1. 8(право)

1. 18. 1(право)

1. 16. 2(право)

1. 18. 2(право)

1. 16. 3(право)

1. 3(лево)

1. 8(право)

1. 18. 1(право)

1. 18. 4(право)

1. 1(лево)

1. 3(лево)

1. 6(лево)

1. 16. 2(право)

1. 16. 3

1. 19

-

155+50

154+60

155+80

155+35

154+40

155+35

151+90

152+10

152+40

151+00

151+00

150+45

147+05

145+99

150+40

147+40

147+25

155+50

154+60

152+10

154+60

155+05

-

155+05

-

150+45

149+78

150+75

150+75

147+05

145+99

-

-

-

146+25

-

90

150

130

-

-

-

-

165

262

-

-

165

106

-

-

-

-

-

-

-

-

3

1

3

1

-

-

2

2

-

-

-

-

-

2

ЛПО1

1. 2

-

-

3+53,72

2

1. 13

2+30

2+31

-

1

1. 20

3+15

3+20

-

1

ППО4

1. 2

-

-

7+07,58

2

1. 13

6+80

6+81

-

1

1. 20

6+60

6+65

-

1

7. Проектирование ограждений на транспортной развязке «Полный клеверный лист»

7. 1 Выбор конструкции металлического ограждения

Конструкции металлических ограждений различаются величиной кинетической энергии, которую они могут воспринять при наезде автомобиля.

Высоту насыпи, при которой необходимо устанавливать ограждения при интенсивности движения на перспективу 5 лет равную не менее 2000, принимаем по таблице 7.1.

Таблица 7. 1

Участки автомобильных дорог вне населенных пунктов

Продольный уклон дороги, ‰

Минимальная высота насыпи, м, при перспективной интенсивности движения, авт. /сут, не менее

100**

2000

Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м.

С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

До 40

4,0

3,0

Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м.

С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

40 и более

3,5

2,5

С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

До40

На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50‰ и более

-

С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

40 и более

3,0

2,0

* Перспективная интенсивность движения на пятилетний период.

** При наличии на дороге движения маршрутных транспортных средств ограждения устанавливают аналогично условиям, соответствующим интенсивности движения 2000 авт. /сут и более.

Степень удержания ограждений в зависимости от дорожных условий принимаем по таблице 7.2.

На транспортных развязках минимальная степень удержания:

на правоповоротных соединительных ответвлениях равна СУ3 для однополосных и СУ4 для двухполосных;

на левоповоротных соединительных ответвлениях (прямые и полупрямые) СУ5.

Таблица 7. 2

Участки автомобильных дорог

Продольный уклон дороги, ‰

Сложность дорожных условий

Геометрические параметры дороги, соответствующие категориям по ТКП 45.3. 03−19

I-a, I-б, I-в

II

III

IV

V-VI-a (VI-б)

6 полос и более

4 полосы

2−3 полосы

2 полосы (1 полоса)

Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м

До 40

1-а

СУ4

СУ3

СУ2

СУ1

2-а

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

40 и более

1-а

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

СУ1

2-а

СУ6

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

До 40

1-а

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

СУ1

2-а

СУ6

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м

40 и более

1-а

СУ6

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

2-а

СУ7

СУ6

СУ5

СУ4

СУ3

Обочина на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50‰ и более

-

1-а

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

СУ1

2-а

СУ6

СУ5

СУ4

СУ3

СУ2

Разделительная полоса

-

1-а

СУ5

СУ4

-

2-а

СУ6

СУ5

Сложность дорожных условий на мостовых сооружениях (мостах, путепроводах) автомобильных дорог вне населенных пунктов определяем по таблице 7. 3, а требуемую степень удержания по таблице 7.4.

Таблица 7. 3

Категория дороги ТКП 45−3. 03−19

Сложность дорожных условий

1-ам

2-ам

3-ам

R, м, более

i, ‰, менее

R, м

i, ‰

R, м, менее

i, ‰, более

I-a

3000

20

2000−3000

20−30

2000

30

I-б, I-в

2000

1200−2000

1200

II

2000

20

1200−2000

30−40

1200

40

III

2000

30

800−2000

30−40

800

40

IV

2000

30

800−2000

30−40

800

40

V, VI-a (VI-б)

500

40

100−500

40−50

600

50

Таблица 7. 4

Категория дороги по ТКП 45−3. 03−19

Мостовое сооружение автомобильной дороги

с тротуарами или служебными проходами

без тротуаров или служебных проходов

Сложность дорожных условий

1-ам

2-ам

3-ам

1-ам

2-ам

3-ам

Степень удержания

I-a

СУ5

СУ6

СУ8

СУ6

СУ7

СУ9

I-б, I-в

СУ4

СУ5

СУ7

СУ5

СУ6

СУ8

II

СУ3

СУ4

СУ5

СУ4

СУ5

СУ6

III, IV

СУ2

СУ3

СУ4

СУ3

СУ4

СУ5

V, VI-a (VI-б)

СУ1

СУ2

СУ3

СУ2

СУ3

СУ4

Примечание — если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу 30 т и более, составляет не мене 1000 авт. /сут, степени удержания принимаются на одну степень выше.

7.2 Начальные и конечные участки металлических ограждений

На двухполосных дорогах с двухсторонним движением металлические ограждения начинаются и заканчиваются начальным участком, так как возможен наезд на ограждение автомобиля со встречного направления. На дорогах I категории, на однопутных соединительных ответвлениях односторонние ограждения, устанавливаемые на обочине, заканчиваются конечным участком.

Пикетное положение

300+00

301+00

302+00

303+00

304+00

305+00

306+00

Рабочие отметки, м

7,72

7,53

6,67

5,03

2,75

1,53

1,26

7. 3 Проектирование металлических ограждений в зоне разветвления и слияния потоков

В зоне разветвления и слияния потоков ограждения на дороге между сечениями, проходящими через точки, А или А' и Н или Н' (рисунок 7. 1), прерываются. Сопряжение ограждений осуществляем с помощью криволинейной балки радиусом 0,8 м.

Рисунок 7.1 Сопряжение ограждений: а) в зоне разветвления потоков; б) в зоне слияния потоков; 1, 2 ограждения на дороге и на соединительном ответвлении

ЛПО1

Пикетное положение

1+00

2+00

3+00

Рабочая отметка

6,52

3,37

1,51

ППО4

Пикетное положение

1+00

2+00

3+00 4+00

Рабочая отметка

3,87

3,47

1,98 1,56

7.4 Последовательность проектирования ограждений

Ограждения проектируем на дороге, проходящей в верхнем уровне на участке до или после путепровода на левоповоротных соединительных ответвлениях, а также на правоповоротных, если они требуются по условиям, приведенным в таблице 7.1.

7.4. 1 Определение положения начала рабочего участка и степени удержания ограждения на дороге № 1

X=(3−5. 06)/(2. 81−5. 06)*100, x=9,56=92м,

X=(5−5. 06)/(2. 81−5. 06)*100, x=2. 66=3м,

СУ2 от ПК 303+92 до 303+03

СУ3 от ПК 303+01 до 300+28

Энергия удержания для СУ2 и СУ3 составляет 190 и 250 кДж соответственно.

7.4.2 Проектирование ограждений на дороге № 1 в зоне ППО1 и ППО4

,

,

Проектирование ограждений на дороге № 1 в зоне ЛПО1и ППО4

Sn=57,21; Xн=56,26;

Пикетное положение сопряжений ограждений слева и справа:

ПК1 (НЛПО1) = (300+59,35)+56,27=301+16;

ПК1 (Н'ЛПО4) = (300+30,71)+56,27=300+87.

Проектирование ограждений на ППО и ЛПО

СО

Месторасп-ие. на обочине

Пикетное положение конца

Рабочего участка

Ограждение

ЛПО1

Внешний

2+00

2+06

Внутренний

1+83

1+89

ППО4

Внешний

2+05

2+11

Внутренний

-

-

Энергия удержания на ЛПО принимается равной СУ5 (350кДж), на ППО 350кДж.

7.4. 3 Составление ведомости проектируемых ограждений

Таблица 7. 5

№ п/п

Марка рабочего ограждения

Пикетное положение участка

Протяжение рабочего участка, м

начального

рабочего

конечного

начало

конец

начало

конец

начало

конец

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Дорога № 1, левая обочина

1

СУ3(250)

299+72,95

300+27,05

(мостовое)

54,1

2

СУ3 (250)

300+27,05

300+31

3,95

3

СУ3(250)

300+87

303+03

21,6

4

СУ3(250)

303+03

303+41

38

Дорога № 1, правая обочина

1

СУ3(250)

299+72,95

300+27,05

(мостовое)

54,1

2

СУ3 (250)

299+27,05

300+59

31,95

3

СУ3(250)

301+16

303+03

187

4

СУ3(250)

303+03

303+10

7

ЛПО1, внешняя обочина

11

СУ5(350)

-

-

0+57,21

2+00

2+06

143

ЛПО1, внутренняя обочина

12

СУ5(350)

СУ5(350)

-

-

0+00

1+83

1+89

183

ППО4, внешняя обочина

13

СУ5(350)

СУ5(350)

-

-

0+89,46

2+05

2+11

116

ППО4, внутренняя обочина

14

СУ5(350)

СУ5(350)

-

-

-

-

-

-

-

Заключение

В данном курсовом проекте нами была запроектирована транспортная развязка «Полный клеверный лист». Предоставлены продольные профиля дорог в нижнем и верхнем уровне, продольные профиля левоповоротных соединительных ответвлений, правоповоротных соединительных ответвлений. Также данный курсовой проект задержит разбивку ЛПО и ППО.

Были рассчитаны дорожные знаки (пикетные положения), дорожная разметка и запроектированы металлические ограждения.

Графическая часть содержала два чертежа: план транспортной развязки и схема организации движения на транспортной развязке.

ЛИТЕРАТУРА

1. ТКП 45−3. 03−19 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», Мн. 2006;

2. СТБ 1300−2007. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения, Мн. 2007;

3. СТБ 1140−99. Знаки дорожные. Общие технические условия. Мн. 1999;

4. СТБ 1231−2000. Разметка дорожная. Общие технические условия. Мн. 2000.

5. Методическое указание к выполнению курсового проекта «Проект транспортной развязки (по типу „Полный клеверный лист“)» по дисциплине «Проектирование автомобильных дорог» для студентов специальности 1−70 03 01 «Автомобильные дороги», Мн. 2008.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой