Проектирование станций технического обслуживания автомобилей Fiat Siena с разработкой малярного участка

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Машиностроительный техникум

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Проектирование станций технического обслуживания автомобилей Fiat Siena с разработкой малярного участка

ВОЛОГДА

2014

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА

1.1 Исходные данные

1.2 Расчет годовых объемов работ

1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

1.4 Расчет численности персонала

1.5 Расчет числа постов

1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА

1.8 Определение состава и площадей помещений

1.9 Расчет площади территории

1. 10 Определение потребности в технологическом оборудовании

2. ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ СТОА

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях высокотехнологичных двигательных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда

Одной из наиболее сложных и интересных проблем в области автомобильного транспорта является организация автосервиса. По своей природе эта проблема явно рыночная, т.к. наличие большого числа независимых владельцев автомобилей, широкий спектр услуг, которые могут быть востребованы, относительно малые начальные затраты и достаточно быстрая их окупаемость позволяют организовать предпринимательство широкому кругу специалистов.

Одним из вариантов реализации этой деятельности является организация СТО автомобилей.

Проектирование станций технического обслуживания в условиях активного рынка невозможно без использования программных методов изучения рынка среды, в которой предполагается создание организации автосервиса. Поэтому необходима скорректированная на рынок система методик предварительной оценки, анализа и расчетов основных показателей станции, где важна не только точность получаемых параметров, но строгая логическая последовательность выполнения работы по обоснованию и расчету станций технического обслуживания.

Развитие мощности действующих организаций автосервиса необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и другими факторами.

От грамотного проектирования СТО во многом зависит последующая работа на рынке предлагаемых услуг.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА

Задачей технологического расчета является определение необходимых показателей (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТОА и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Поэтому содержание технологического расчета включает следующие подразделы:

* исходные данные;

* расчет годовых объемов работ;

* распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения;

* расчет численности персонала;

* расчет числа постов;

* расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;

* определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА;

* определение состава и площадей помещений зон и участков;

* расчет площади территории СТОА;

* определение потребности в технологическом оборудовании.

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

* годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам — NСТОА;

* количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год — d;

* годовое количество продаваемых автомобилей (если СТОА продает автомобили) — NП;

* среднегодовой пробег автомобиля — LГ;

* число рабочих дней в году СТОА — Драб.г. ;

* продолжительность смены — Тсм;

* число смен — С.

Исходные данные сводятся в табл.1.

Таблица 1

Исходные данные

Марка автомобиля

Годовое количество условно обслужива-емых на СТОА автомобилей, NСТОА

Коли-чество заездов одного автомо-биля в год, d

Количество продаваемых автомобилей, NП

Средне-годо-вой пробег автомо-биля, Lг

Число рабочих дней в году, Драб. г

Продолжите-льность смены, Тсм

Ччис-ло смен, С

FIAT SIENA

1500

4

100

8000

253

8,2

2

1.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТОА может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (ТТО-ТР)

чел. -ч. (1)

где ТТО-ТР — годовой объем работ по ТО и ТР

NСТОА — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл. 1);

Lг — среднегодовой пробег автомобиля, км. (табл. 1);

tТО-ТР — удельная трудоемкость ТО и ТР, чел. -ч/1000 км. (табл. 2).

Таблица 2

Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТОА (по ОНТП-01−91)

Тип СТОА и подвижного состава

Удельная трудоемкость ТО и ТР*, чел. -ч/1000 км. (tТО-ТР)

Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел. -ч.

Мойка и уборка (tУМР)

Приемка и выдача (tПВ)

Предпрода-жная подготовка (tПП)

Противоко-ррозионная обработка (tПК)

Городские СТОА легковых автомобилей

среднего класса

2,7

0,25

0,25

3,5

3

*- без учета уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Годовой объем уборочно-моечных работ (ТУМР)

Уборочно-моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР непосредственно перед ТО и ТР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т. е.

заездов (2)

где — число заездов в год на УМР выполняемые непосредственно перед ТО и ТР;

NСТОА — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл. 1);

d — количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год (табл. 1).

Также на СТОА УМР выполняются и как самостоятельный вид услуг.

Число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг согласно ОНТП-01−91 может быть принято из расчета одного заезда на 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

где — число заездов в год на УМР выполняемые как самостоятельный вид услуг;

NСТОА — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл. 1);

Lг — среднегодовой пробег автомобиля, км. (табл. 1).

Годовой объем работ по УМР (ТУМР):

чел. -ч. (4)

где ТУМР — годовой объем работ по УМР;

число заездов в год на УМР выполняемые непосредственно перед ТО и ТР (формула (2));

— число заездов в год на УМР выполняемые как самостоятельный вид услуг (формула (3));

tУМР — средняя трудоемкость УМР, чел. -ч. (табл. 2).

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (ТПВ):

чел. -ч. (5)

где ТПВ — годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей;

NСТОА — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл. 1);

d — количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год (табл. 1).

tПВ — разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел. -ч. (табл. 2).

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (ТПК):

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке (NЗ. ПК) составлят 5 лет, т. е 0,3 заезда в год.

заездов (6)

где NЗ. ПК — число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

NСТОА — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл. 1);

чел. -ч. (7)

где ТПК — годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей;

NЗ. ПК — число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова (формула (6));

tПК — разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел. -ч. (табл. 2).

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (ТПП):

чел. -ч. (8)

где ТПП — годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей

NП — количество продаваемых автомобилей в год (табл. 1);

tПП — трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (табл. 2).

Общий годовой объем работ (Т):

Т= ТТО-ТР +ТУМР + ТПВ + ТПК + ТПП = 40 100 чел. -ч. (9)

где Т — общий годовой объем работ;

ТТО-ТР — годовой объем работ по ТО и ТР (формула (1));

ТУМР — годовой объем работ по УМР (формула (4));

ТПВ — годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (формула (5));

ТПК — годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (формула (7));

ТПП — годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (формула (8));

Результаты расчета годовых объемов работ приведены в таблице 3.

Таблица 3

Годовые объемы работ, чел. -ч.

Марка автомобиля

Виды воздействий

Общий годовой объем работ, T (формула (9))

ТО и ТР, (ТТО-ТР) (формула (1))

УМР, (ТУМР) (формула (4))

Приемка и выдача, (ТПВ) (формула (5))

Противокорозионная

обработка кузова, (ТПК) (формула (7))

Предпро-дажная подготовка а/м, (ТПП) (формула (8))

FIAT SIENA

32 400

4500

1500

1350

350

40 100

Годовой объем вспомогательных работ (ТВСП):

Кроме работ, приведенных в таблице 3, на СТОА выполняются вспомогательные работы, в состав которых, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и пр. Объем этих работ составляет 15% от общего объема работ (Т табл. 3). Для нашего примера объем вспомогательных работ составляет:

ТВСП = 0,15 х Т = 6015 чел. -ч. (10)

где ТВСП — годовой объем вспомогательных работ;

Т — общий годовой объем работ (табл. 3).

1.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания (снятых с автомобиля), обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т. п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований.

На СТОА, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и т. п.), по обойным работам и др. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность работников.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТОА предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

рабочих постов (11)

где X — предварительное число рабочих постов;

Т — общий годовой объем работ, чел. -ч (табл. 3);

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (ц = 1,15);

КП — доля постовых работ в общем объеме (КП=0,8);

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Тсм — продолжительность смены, ч. (табл. 1);

С — число смен (табл. 1);

Рп — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9).

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 4.

Таблица 4

Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТОА, 5 (по ОНТП-01−91)

Вид работ

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов СТОА

Распределение объема работ по месту их выполнения

До 5

От 6 до 10

От 11 до 20

От 21 до 30

Свыше 30

На рабочих постах

В производс-твенных участках

Диагностиче-ские

6

5

4

4

3

100

-

ТО, смазочные

40

29

18

12

8

100

-

Регулирово-чные по установке углов управляемых колес

10

5

4

4

3

100

-

Ремонт и регулировка тормозов

10

5

3

3

2

100

-

Электротех-нические

5

5

4

4

3

80

20

По приборам системы питания

5

5

4

4

3

70

30

Аккумуля-торные

1

2

2

2

2

10

90

Шиномонта-жные

7

5

2

1

1

30

70

Ремонт узлов систем и агрегатов

16

10

8

8

8

50

50

Кузовные, арматурные (жестяницкие медницкие, сварочные)

-

10

25

28

35

75

25

Окрасочные

-

10

16

20

25

100

-

Обойные

-

1

3

3

2

50

50

Слесарно-механические

-

8

7

7

5

-

100

Уборочно-моечные

-

-

-

-

-

100

-

Противоко-ррозионные

-

-

-

-

-

100

-

Используя данные таблицы 4 (соответствующая колонка на полученное число рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТОА по виду и месту выполнения (таблица 5).

Полученные результаты сносим в таблицу 5.

Таблица 5

Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ

Распределение объема работ ТО и ТР по видам

Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

Чел. -ч.

%

Чел. -ч.

%

Чел. -ч.

Диагностические

5

1620

100

1620

-

-

ТО, смазочные

29

9396

100

9396

-

-

Регулировочные по установке углов управляемых колес

5

1620

100

1620

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

5

1620

100

1620

-

-

Электротехнические

5

1620

80

1296

20

324

По приборам системы питания

5

1620

70

1134

30

486

Аккумуляторные

2

648

10

64,8

90

583,2

Шиномонтажные

5

1620

30

486

70

1134

Ремонт узлов, систем и агрегатов

10

3240

50

1620

50

1620

Кузовные и арматурные

10

3240

75

2430

25

810

Окрасочные

10

3240

100

3240

-

-

Обойные

1

324

50

162

50

162

Слесарно-механические

8

2592

-

-

100

2592

Итого

100

32 400

-

24 688,8

-

7711,2

1.4 Расчет численности персонала

Технологически необходимое (явочное) число производственного персонала Рт и штатное Рш:

чел. (12)

чел. (13)

где — количество технологически необходимого производственного персонала по ТО и ТР;

— количество штатного персонала по ТО и ТР;

ТТО-ТР — годовой объем работ по ТО и ТР (табл.3.);

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

чел. (14)

чел. (15)

где — количество технологически необходимого производственного персонала по УМР;

— количество штатного персонала по УМР;

ТУМР — -годовой объем работ по УМР (табл.3.);

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

чел. (16)

чел. (17)

где — количество технологически необходимого производственного персонала по приемке и выдаче автомобилей;

— количество штатного персонала по приемке и выдаче автомобилей;

ТПВ — -годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (табл.3.);

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

чел. (18)

чел. (19)

где — количество технологически необходимого производственного персонала по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей;

— количество штатного персонала по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей;

ТПК — -годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей; (табл.3.);

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

чел. (20)

чел. (21)

где — количество технологически необходимого производственного персонала по предпродажной подготовке автомобилей;

— количество штатного персонала по предпродажной подготовке автомобилей;

ТПП — -годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей; (табл.3.);

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

Для нашего примера результаты расчета общей численности производственного персонала СТОА (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в таблице 6.

Таблица 6

Результаты расчета общей численности производственного персонала СТОА

Вид работ

Годовой объем, чел. -ч. (табл.3.)

Рт

Рш

расчетное

принятое

расчетное

принятое

ТО-ТР

32 400

16,0

16

18,3

18

УМР

4500

2,2

2

2,5

3

Приемка и выдача

1500

0,7

1

0,8

1

Противокоррозионная обработка

1350

0,7

1

0,8

1

Предпродажная подготовка

350

0,2

0

0,2

0

Итого

40 100

19,9

20

22,7

23

Численность вспомогательного персонала:

Принимаем:

где — количество технологически необходимого производственного персонала для выполнения вспомогательных работ;

— количество штатного персонала для выполнения вспомогательных работ;

ТВСП — -годовой объем работ для выполнения вспомогательных работ (формула (10));

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

Результаты расчета численности производственного персонала ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 7 и рассчитаны по формулам:.

чел. (22)

чел. (23)

где РТ — количество технологически необходимого производственного персонала для выполнения соответствующего вида работ;

РШ — количество штатного персонала для выполнения соответствующего вида работ;

Т — -годовой объем работ по выполнению соответствующего вида работ;

ФТ -годовой фонд времени технологически необходимого работника (ФТ = 2020 ч.);

ФШ -годовой фонд времени штатного работника (ФШ = 1770 ч).

Таблица 7

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнении

Вид работ

Объем работ ТО и ТР (Т) выполняемый (из таблицы 5)

Численность производственных рабочих

на рабочих постах

на производ. участках

На рабочих постах

На производственных участках

Рт, (формула 22)

Рш, (формула 23)

Рт, (формула 22)

Рш, (формула 23)

чел-ч

чел-ч

расчетное

принятое

расчетное

принятое

расчетное

принятое

расчетное

принятое

Диагностические

1620

-

0,8

1

0,9

1

-

-

-

-

ТО, смазочные

9396

-

4,7

5

5,3

5

-

-

-

-

Регулировочные по установке углов передних колес

1620

-

0,8

1

0,9

1

-

-

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

1620

-

0,8

1

0,9

1

-

-

-

-

Электротехнические

1296

324

0,6

1

0,7

1

0,2

0

0,2

0

По приборам системы питания

1134

486

0,6

1

0,6

1

0,2

0

0,3

0

Аккумуляторные

64,8

583,2

0,0

0

0,0

0

0,3

0

0,3

0

Шиномонтажные

486

1134

0,2

0

0,3

0

0,6

1

0,6

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

1620

1620

0,8

1

0,9

1

0,8

1

0,9

1

Кузовные и арматурные

2430

810

1,2

1

1,4

1

0,4

0

0,5

1

Окрасочные

3240

-

1,6

2

1,8

2

-

-

-

-

Обойные

162

162

0,1

0

0,1

0

0,1

0

0,1

0

Слесарно-механические

-

2592

-

-

-

-

1,3

2

1,5

2

Итого

24 688,8

7711,2

12,2

14

13,9

14

3,8

4

4,4

5

1.5 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

(24)

где X — предварительное число рабочих постов;

Т — годовой объем соответствующего вида работ выполняемых на рабочих постах, чел. -ч (табл. 5);

ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (ц = 1,15);

КП — доля постовых работ в общем объеме (КП=0,8);

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Тсм — продолжительность смены, ч. (табл. 1);

С — число смен (табл. 1);

Рп — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9).

Результаты расчета постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 8.

Таблица 8

Результаты расчета рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работы

Годовой объем работ (Т), чел. -ч.

Число рабочих постов, (формула 24)

Расчетное

Принятое

Диагностические

1620

0,4

0

ТО, смазочные

9396

2,3

2

Регулировочные по установке углов управляемых колес

1620

0,4

0

Ремонт и регулировка тормозов

1620

0,4

0

Электротехнические

1296

0,3

0

По приборам системы питания

1134

0,3

0

Аккумуляторные

64,8

0,0

0

Шиномонтажные

486

0,1

0

Ремонт узлов, систем и агрегатов

1620

0,4

0

Кузовные и арматурные

2430

0,6

1

Окрасочные

3240

0,8

1

Обойные

162

0,0

0

Итого

24 688,8

6,1

4

Анализ таблиц 5, 7 и 8 показывает, что объемы работ и численность производственного персонала явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно применять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы объединить с работами по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственного персонала и рабочих постов приведены в таблице 9.

Таблица 9

Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственного персонала и рабочих постов

Виды работ

Распределение объема работ ТО и ТР по видам (таблица 5)

Распределение объема работ по ТО и ТР по месту выполнения (таблица 5)

Численность производственного персонала

Число рабочих постов, (формула 24)

%

Чел. -ч.

На рабочих постах

На производственных участках

На рабочих постах

На производственных участках

Расч.

Прин.

%

Чел. -ч.

%

Чел. -ч.

РТ, (формула 22)

РШ, (формула 23)

РТ ,(формула 22)

РШ, (формула 23)

Расч.

Прин.

Расч.

Прин.

Расч.

Прин.

Расч.

Прин.

ТО, смазочные

29

9396

100

9396

-

-

4,7

5

5,3

6

-

-

-

-

2,3

2

Диагностические,

регулировочные, по установке углов передних колес,

ремонт и регулировка тормозов

15

4860

100

4860

-

-

2,4

2

2,7

2

-

-

-

-

1,2

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов, [электротехнические, по приборам системы питания, аккумуляторные, шиномонтажные] (*)

27

8748

75

6561

25

2187

3,2

3

3,7

4

1,1

1

1,2

1

1,6

2

Кузовные и арматурные [обойные](**)

11

3564

85

3029,4

15

534,6

1,5

2

1,7

2

0,3

0

0,3

0

0,7

1

Окрасочные

10

3240

100

3240

-

-

1,6

2

1,8

2

-

-

-

-

0,8

1

Слесарно-механические

8

2592

-

-

100

2592

-

-

-

-

1,3

1

1,5

2

-

-

Итого

100

32 400

-

27 086,4

-

5313,6

13,4

14

15,3

16

2,6

2

3,0

3

6,7

7

*- в расчете принято, 75% объема работ выполняется на постах и 25% - на участках.

** - то же — 85% на постах и 15% - на участке.

Число постов УМР:

* число механизированных постов мойки:

поста (25)

где — число постов для выполнения коммерческой механизированной мойки;

ТУМР — годовой объем работ по УМР (табл. 3);

цМ — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (цМ = 1,3);

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Тсм — продолжительность смены, ч. (табл. 1);

С — число смен (табл. 1);

Nу — производительность моечной установки, авт/ч. (Nу = 3 авт/ч.);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9).

Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост УМР.

* число постов по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей:

поста (26)

где XПК — число постов по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей;

ТПК — годовой объем работ по противокоррозионной обработке, чел. -ч (табл. 3). ;

цПК — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты противокоррозионной обработки СТОА (цПК = 1,3);

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Тсм — продолжительность смены, ч. (табл. 1);

С — число смен (табл. 1);

Рп — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9).

Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей.

Результаты расчета общего числа рабочих постов сведены в таблицу 10.

Таблица 10

Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов (Х)

Число постов по видам воздействий

УМР

ТО, смазочные, диагностические, регулировочные, по установке углов передних колес, ремонт и регулировка тормозов

Ремонт узлов, систем и агрегатов, электротех-нические, по приборам системы питания, аккумуляторные, шиномонтажные

Кузовные, арматур-ные, обойные

Окрасоч-ные

Противок-оррозион-ная обработка кузова

9

1

3

2

1

1

1

Вспомогательные посты — это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т. п.).

* число постов приемки и выдачи:

поста (27)

где XПВ — число постов приемки и выдачи автомобилей;

ТПВ — годовой объем работ по приемке и выдачи автомобилей, чел. -ч (табл. 3). ;

цПВ — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты приемки и выдачи автомобилей (цПВ = 1,3);

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Тсм — продолжительность смены, ч. (табл. 1);

С — число смен (табл. 1);

Рп — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп =1);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9).

Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост по приемке и выдаче автомобилей.

* число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривание, шпатлевка и т. п.) принимается из расчета 2 вспомогательных поста на один пост окраски, т. е.

ХВСП = 2 х ХОКР =2 поста (28)

где ХВСП — число вспомогательных постов на окрасочном участке;

ХОКР — число постов окраски, (табл. 10);

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать величины 0,25…0,5.

1.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими их постановки на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ по ТО и ТР. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. В нашем случае:

XОЖ = 0,5 х Х= 5 автомобиле-мест (29)

где XОЖ — количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР;

Х — общее число рабочих постов, (табл. 10);

Предусматриваем, что автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и автомобиле-места на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

* готовых к выдаче автомобилей;

* продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Суточное число заездов автомобилей на СТОА:

заездов (30)

где NС — суточное число заездов автомобилей на СТОА;

NСТОА — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки (табл. 1);

d — количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год (табл. 1).

NЗ. ПК — число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова, (формула (6));

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

автомобиле-места (31)

где ХГОТ — число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей;

NС — суточное число заездов автомобилей на СТОА, (формула (30));

ТПР — среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (ТПР = 4 ч.);

Тсм — продолжительность смены, ч. (табл. 1);

Предусматриваем, что автомобиле-мест размещаются в помещении рабочих постов и автомобиле-мест на открытой стоянке.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:

автомобиле-мест (32)

где ХОТК — число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина;

NП — число продаваемых автомобилей в год, (табл. 1);

Драб.г — число рабочих дней в году (табл. 1);

Для демонстрации продаваемых автомобилей принимаем:

ХДЕМ = 3 автомобиле-места размещенных в помещении СТОА.

1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА

* общее количество постов: Х + ХВСП = 12

где Х — общее число рабочих постов, (табл. 10);

ХВСП — число вспомогательных постов, (формула (28));

*общее количество автомобиле-мест: ХОЖ +ХГОТ +ХОТК +ХДЕМ= 26

где ХОЖ — количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР (формула (29));

ХГОТ — число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей, (формула (31));

ХОТК — число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина, (формула (32));

ХДЕМ — автомобиле-места для демонстрации продаваемых автомобилей.

Из них: (10 в помещении СТОА и 16 на открытой стоянке).

* общее число рабочих постов, (табл. 10); Х = 10;

* число вспомогательных постов, (формула (28); ХВСП = 2;

количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР (формула (29)); ХОЖ = 5;

Из них: (автомобиле-места размещаются в помещении СТОА и автомобиле-места на открытой стоянке).

* автомобиле-места хранения:

количество автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей, (формула (31)); ХГОТ = 12

Из них: (автомобиле-мест размещаются в помещении СТОА и автомобиле-мест на открытой стоянке).

— количество автомобиле-мест на открытой стоянке магазина, (формула (32)); ХОТК=6;

— для демонстрации новых автомобилей в помещении станции ХДЕМ= 3.

1.8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На этом этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке при разработке вариантов планировочного решения СТОА, площади помещений уточняются.

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

* производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

* складские;

* технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и пр.);

* административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и др.);

* помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т. п. ;

* помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Автомобиль FIAT SIENA имеет следующие габаритные размеры:

длина- 4,135 м.

ширина- 1,634 м.

Площадь в плане этой модели автомобиля: fa =6,7 м².

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 22, в том числе:

рабочие посты Х= 10, (таблица 9);

вспомогательные посты ХВСП = 2, (формула (28));

автомобиле-места ожидания, (из формулы (29)) в помещении СТОА;

автомобиле-места хранения, (из формулы (31)) в помещении СТОА;

автомобиле-места для демонстрации автомобилей ХДЕМ=3

Площадь занимаемая рабочими постами, м2:

м2 (33)

где FХ — производственная площадь занимаемая рабочими постами;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Х — число рабочих постов (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов (КП) представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобиля в плане.

Значение КП зависит в основном от расположения постов. При одностороннем или двухстороннем расположении постов принимаем: КП = 6.

Оринтеровочная площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов, м2:

м2 (34)

где FУЧ — ориентировочная площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов, м2;

f1 — площадь на первого работающего, согласно ОНТП f1 =18м2;

f2 — то же на каждого последующего работающего, согласно ОНТП f2 =12м2;

РТ — число технологически необходимых работников в наиболее загруженную смену, согласно ОНТП РТ = 2.

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

м2 (35)

где F — общая производственная площадь (рабочих постов и участков), м2;

FХ — производственная площадь, занимаемая рабочими постами (формула (33));

FУЧ — ориентировочная площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов, (формула (34)).

Площадь участка мойки автомобилей:

м2 (36)

где FУМР — производственная площадь занимаемая постами УМР;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХУМР — число постов УМР (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь участка диагностики, зоны ТО и ТР автомобилей:

м2 (37)

где FТО-ТР — производственная площадь участка диагностики, зоны ТО и ТР автомобилей;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХТО-ТР — число постов ТО-ТР (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь кузовного участка:

м2 (38)

где FКУЗ — производственная площадь кузовного участка;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХКУЗ — число постов кузовных работ, (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь окрасочного участка:

м2 (39)

где FОКР — производственная площадь окрасочного участка;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХОКР — число постов окраски, (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь участка антикоррозионной обработки автомобилей:

м2 (40)

где FПК — производственная площадь участка антикоррозионной обработки автомобилей;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХПК — число постов антикоррозионной обработки автомобилей, (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь участка по приемке и выдаче автомобилей:

м2 (41)

где FПК — производственная площадь участка антикоррозионной обработки автомобилей;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХПК — число постов антикоррозионной обработки автомобилей, (таблица 10);

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения:

Площадь вспомогательных постов:

м2 (42)

где FВСП- площадь вспомогательных постов;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХВСП — число вспомогательных постов, (формула (28));

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь зоны ожидания:

м2 (43)

где — площадь зоны ожидания в помещении СТОА;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

— число постов ожидания в помещении СТОА, (из формулы (29));

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь зоны хранения:

м2 (44)

где — площадь зоны хранения в помещении СТОА;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

— число постов хранения в помещении СТОА, (из формулы (31));

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь зоны демонстрации новых автомобилей:

м2 (45)

где FДЕМ- площадь зоны демонстрации новых автомобилей;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХДЕМ=3 — число постов демонстрации новых автомобилей;

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТОА, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5…10%, а складских — 7…10% от площади производственных помещений.

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

FТЕХ.П =F x 0,07=30 м2 (46)

где FТЕХ. П — площадь технических помещений;

F — общая производственная площадь (рабочих постов и участков), (формула (35)).

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

FСКЛ.П =F x 0,08=35 м2 (47)

где FСКЛ. П — площадь складских помещений;

F — общая производственная площадь (рабочих постов и участков), (формула (35)).

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственного персонала (см. табл. 7) и площади 7 м² на одного работающего:

FАДМ.П = РШ х 0,15×7 =20 м2 (48)

где FАДМ. П — площадь административных помещений;

РШ — общая численность штатного персонала на рабочих постах и производственных участках, (таблица 7).

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности производственного персонала (см. табл. 7) и площади 4 м² на одного работающего:

FБЫТ.П = РШ х 4 =76 м2 (49)

где FБЫТ. П — площадь бытовых помещений;

РШ — общая численность штатного персонала на рабочих постах и производственных участках, (таблица 7).

Площадь клиентской определяем из расчета 2,5 м² на один рабочий пост:

FКЛН = Х х 2,5 =25 м2 (50)

где FКЛН — площадь клиентской;

Х — число рабочих постов (таблица 10).

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета 30% площади клиентской:

FЗЧ = FКЛН х 0,3=8 м2 (51)

где FЗЧ — площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей;

FКЛН- площадь клиентской;

Общая расчетная площадь помещений СТОА:

=1107 м2 (52)

где — общая расчетная площадь помещений СТОА;

F — общая производственная площадь (рабочих постов и участков), (формула (35));

FВСП — площадь вспомогательных постов, (формула (42));

— площадь зоны ожидания в помещении СТОА, (формула (43));

— площадь зоны хранения в помещении СТОА, (формула (44));

FДЕМ — площадь зоны демонстрации новых автомобилей, (формула (45));

FТЕХ.П — площадь технических помещений, (формула (46));

FСКЛ.П — площадь складских помещений, (формула (47));

FАДМ.П — площадь административных помещений, (формула (48));

FБЫТ.П — площадь бытовых помещений, (формула (49));

FКЛН — площадь клиентской, (формула (50));

FЗЧ — площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей, (формула (51));

1.9 Расчет площади территории

Площадь открытых площадок:

Автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР:

м2 (52)

где — площадь открытых площадок ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

— число постов ожидания на открытой площадке, (из формулы (29));

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Автомобиле-места хранения готовых к выдаче автомобилей:

м2 (53)

где — площадь открытых полощадок хранения автомобилей;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

— число постов хранения автомобилей на открытой площадке, (из формулы (31));

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Автомобиле-места на открытой стоянке магазина:

м2 (54)

где — площадь автомобиле-мест на открытой стоянке магазина;

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

— число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина, (формула (32));

КП — коэффициент плотности расстановки постов, (КП=6).

Площадь открытых площадок:

м2 (55)

где — общая площадь открытых площадок;

— площадь открытых площадок ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР, (формула (52));

— площадь открытых площадок хранения автомобилей, (формула (53));

— площадь автомобиле-мест на открытой стоянке магазина, (формула (54)).

га. (56)

Потребная площадь участка (в гектарах):

где FУЧ — потребная площадь участка (в гектарах);

— общая расчетная площадь помещений СТОА, (формула (51));

— общая площадь открытых площадок, (формула (55));

КЗ — плотность застройки территории, согласно ОНПТ принимаем (КЗ=30%).

1. 10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т. д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

* специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные и т. д.);

* техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

* приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТОА;

* организацию и технологию ТО и ТР на СТОА;

* экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, и др.

Подбор основного технологического оборудования:

Таблица 11

Основное технологическое оборудование проектируемой СТО

Наименование оборудования

Марка

Кол-во единиц

Моечная установка для легковых автомобилей и микроавтобусов

Karcher CB Eco 1/23

1

Подъемник для легковых автомобилей электрогидравлический двухстоечный

AE&T 4 т 220 В T4

5

Подъемник 4-х стоечный для поста регулировки УУК

Trommelberg TST 440 A

1

Окрасочно-сушильная камера

СТ 6000 ЕСО

1

Зона подготовки к окраске

YS-100A

2

Стапель для кузовного ремонта с подъемником

B22G

1

Результаты подбора основного технологического оборудования для малярного участка приводится на планировке участка.

станция технический оборудование

2. ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ СТОА

В основе планировочного решения СТОА лежат схема производственного процесса, состав помещений, конструктивная схема здания, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Основным помещением является зона ТО и ТР, которая по характеру производственного процесса связана со всеми производственно- складскими помещениями.

Выделяется самостоятельный участок УМР, кузовной, малярный, противокоррозионной обработки кузовов и участок ремонта узлов, систем и агрегатов.

Клиентская и пост приема и выдачи автомобилей располагаются смежно.

ЛИТЕРАТУРА

Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Минавтопром СССР. М.: НАМИ, 1987. -58 с.

Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01−91 /Росавтотранс. М.: Гипроавтотранс, 1991. -184 с.

Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей: ВСН 01−89/Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. -52 с.

Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок/Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989. -37 с.

Афанасьев Л.Л., Колясинский Б. С., Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания. Альбом чертежей. М.: Транспорт, 1980. -216 с.

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. -2-е изд. Переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1993. -271 с.

Напольский Г. М., СолнцевА.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей. Учебное пособие. М.: МАДИ (ГТУ). 2003. -53 с.

Муравкина Г. Ш. Методика расчета производственной мощности предприятия технического сервиса на примере предприятия г. Москвы // Повышение организованности предприятий коммунального хозяйства города (населенного пункта). Материалы международной практической конференции/ЮРГУЭС. Новочеркасск, 2002. С. 4−25.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е издание, переработанное и доп. /Под редакцией Кузнецова Е. С. -М.: Наука. 2001. -535 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой