Проектирование автотранспортного предприятия

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях и постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.

Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.

Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.

По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на грузовые, легковые, автобусные и смешанные.

По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:

комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;

кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;

базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) — самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;

ремонтные мастерские — самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).

В данном курсовом проекте производится расчет АТП на 121 автомобилей марки МАЗ-544 069 с полуприцепом МАЗ-9380 технические характеристики и область применения которого приведены ниже:

Рисунок 1 — габаритные размеры: МАЗ-544 069.

Таблица 1 — Технические характеристики: МАЗ-544 069.

Колёсная формула:

4x2

Полная масса автопоезда, кг

40 000

Полная масса автомобиля, кг

18 350

Распределение полной массы:

на переднюю ось, кг

6850

на заднюю ось, кг

11 500

Нагрузка на седло, кгс

10 550

Масса снаряженного автомобиля, кг

7650

Двигатель

MAN D2876 LF02 (Евро-2)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

338(460)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм).

2000(204)

Коробкапередач

ZF 16S221, Eaton RTSO 17316A

Число передач КП

16

Подвеска

Передняя на мало листовых рессорах

Задняя пневматическая

Шины

315/80 R22,5

Максимальная скорость, км/ч

100

Основной применяемый прицеп

МАЗ-9758

Топливный бак, л

350

Дополнительное оборудование:

АБС, отопитель — подогреватель типа «Вебасто»

Рисунок 2 — габаритные размеры: полуприцепа МАЗ-9380

Таблица 2 — Технические характеристики: МАЗ-9380.

1

2

Допустимая масса, кг

— перевозимого груза

14 000

— снаряженного полуприцепа

5000

— полуприцепа полная

19 000

Допустимая масса, приходящаяся на:

— на седельное устройство, кг

9000

— на тележку, кг

10 000

Внутренние размеры платформы, мм:

(длина х ширина х высота)

9840×2420×2320

Площадь платформы,

23.8 кв. м

Объем платформы, м

55

Высота по ССУ (Не), мм

1250 (1350)

Изготовитель опорных устройств

МАЗ

АБС

установлена

Держатель запасного колеса

установлена

Подвеска

рессорная

Шины

11,00R20

Количество осей/колес

¼+1

Оси

МАЗ

Платформа и кузов

платформа с тентом

Борта

стальные, боковые борта откидные, задняя дверь двустворчатая с запорами контейнерного типа, передний высокий борт

1. Технологическая часть

Таблица 3 -Исходные данные:

Марка автомобиля

AU

LC.C.

КУЭ

ДР.Г.

LO

МАЗ-544 069

121

326

2

365

402 000

МАЗ-9380

121

326

2

365

402 000

1. 1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

Расчет количества ТО и ремонтов.

Определение периодичности ТО

(1)

где — нормативное значение периодичности ТО-1 и ТО-2 ([л. 1], табл. Г1), К1— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации ([л. 1], табл. П2), К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий ([л. 1], табл. П4)

Определение ресурса авто или пробега до списания

(2)

где — нормативное значение ресурса либо пробега до списания ([л. 1], табл. М1), К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы ([л. 1], табл. П3)

Периодичность ТО и ресурс автомобиля необходимо скорректировать с среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе величин Lто и Lр (кр) близких к расчетным и кратным lcc.

(3)

(4)

(5)

В дальнейших расчетах используем скорректированные значения пробега.

Рисунок 3 — Цикловой график автомобиля: МАЗ-544 069.

Расчет коэффициента технической готовности.

Коэффициентом технической готовности бт называется отношение количества технически исправных (готовых к эксплуатации) автомобилей к общему их количеству.

Коэффициент технической готовности для автомобилей не нуждающихся в КР определяется по формуле:

(6)

где -продолжительность простоя ТС в ТО и ремонте [л. 1, табл. Р1]; - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации ([л. 1], табл. П5)

Примечание: коэффициент технической готовности рассчитывается до не менее 3-х знаков после запятой.

Определение количества ТО и списаний на весь парк за год.

Годовой пробег автомобиля всего парка определяется по формуле:

(7)

Число списаний за год

(8)

Число ТО-2 за год

(9)

Число ТО-1 за год

(10)

Число ЕО за год:

Число косметических моек сверху определяется по формуле

(11)

Число технических моек

(12)

Расчет суточной программы по ТО.

Производится по формуле:

(13)

где — годовое количество ТО i-того вида; - число дней работы в году в зоне ТО i-того вида (автомобилей).

Проверка:

(14)

Расчет верен.

1.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годового объема работ по ТО

(15)

где -нормативное значение трудоемкости ТО для базового автомобиля ([л. 1], табл. Г1), -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации ([л. 1], табл. П5), — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС ([л. 1], табл. П6), -коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации ([л. 1], табл. П7)

Для МАЗ-544 069:

Для МАЗ-9380:

H

Расчет годового объема работ по ЕО:

Годовая трудоемкость косметического ЕО определяется по формуле:

(16)

где — нормативное значение трудоемкости ЕО для базового автомобиля ([л. 1], табл. Г1);

Для МАЗ-544 069:

Для МАЗ-9380:

Годовая трудоемкость технических моек:

Для МАЗ-544 069:

(17)

Для МАЗ-9380:

Расчет трудоемкости ТР.

Определяется по формуле:

(18)

где — нормативное значение трудоемкости ТР на 1000 км пробега ([л. 1], табл. Г1), — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР ([л. 1], табл. П5),

Для МАЗ-544 069:

Для МАЗ-9380:

Расчет трудоемкости вспомогательных работ

(19)

где К — процент от общего объема работ по ТО и ТР, К=20…30%

Для МАЗ-544 069:

Для МАЗ-9380

Распределение работ по ТО и ТР.

Распределение производится по месту проведения работ по технологическим и организационным принципам. Работы по ЕО и ТО-1 выполняются на постах. Работы по ТО-2 выполняются на постах, а 10% объема работ по ТО-2 равномерно распределяются по отделениям: электротехническому, аккумуляторному, топливной аппаратуры и шинному. Работы по ТР разделяются на постовые и цеховые. Постовые выполняются на постах зоны ТР, а цеховые — в производственных отделениях или участках.

Примерное распределение работ приводится в таблице 4.

Таблица 4 — Распределение работ по ТО и ТР.

Виды работ по ТО и ТР

МАЗ-544 069

МАЗ-9380

%-ноесоотнош. по видам работ

Объем работ, чел. ч

%-ноесоотнош. по видам работ

Объем работ, чел. ч

Сумма объема работ, чел. ч

1

2

3

4

5

6

ЕОС

Уборочные работы

9%

2400. 7

30%

5275,64

7676,34

Моечные работы

14%

3734. 4

10%

1758,55

5492,95

Заправочные работы

14%

3734. 4

-

-

3734,4

Контрольно-диагностические работы

16%

4267. 9

15%

2637,82

6905,72

Ремонтные работы

47%

12 537. 1

45%

7913,46

20 450,56

Всего

100%

26 674. 58

100%

17 585,46

44 260,04

ЕОТ

Уборочные работы

40%

296. 9

40%

89,08

385,98

Моечные работы

60%

445. 4

60%

133,62

579,02

Всего

100%

742. 31

100%

222,70

965,01

ТО-1

Общее диагностирование (Д-1)

10%

198. 1

4%

14,95

213,05

Крепежные, регулировочные, Смазочные и др. работы

90%

1783. 2

96%

358,90

2142,1

Всего

100%

1981. 39

100%

373,85

2355,24

ТО-2

Углубленное диагностирование (Д-1)

10%

291. 7

2%

38,72

330,42

Крепежные, регулировочные, и др. работы

90%

2625. 2

98%

1897,1

4522,3

Всего

100%

2916. 91

100%

1935,81

4852,72

ТР

Постовые работы

Общее диагностирование (Д-1)

1%

1160. 1

2%

644,50

1804,6

Углубленное диагностирование (Д-2)

1%

1160. 1

1%

322,25

1482,35

Продолжение таблицы 4- Распределение работ по ТО и ТР.

1

2

3

4

5

6

Регулировочные, разборочно-сборочные работы

35%

40 603. 7

30%

9667,54

50 270

Сварочные работы

4%

4640. 4

15%

4833,77

9474,17

Жестяницкие работы

3%

3480. 3

10%

3222,51

6702,81

Окрасочные работы

6%

6960. 6

7%

2255,76

9216,36

Итого

50%

58 005. 2

65%

20 946,33

78 951,53

Участковые работы

Агрегатные работы

18%

20 881. 9

-

-

20 881,9

Слесарно-механические работы

10%

11 601

13%

4189,27

15 790,27

Электротехнические работы

5%

5800. 5

3%

966,75

6767,25

Аккумуляторные работы

2%

2320. 2

-

-

2320,2

Ремонт приборов в системе питания

4%

4640. 4

-

-

4640,4

Шиномонтажные работы

1%

1160. 1

1%

322,25

1482,35

Вулканизационные работы

1%

1160. 1

2%

644,50

1804,6

Кузнечно-рессорные работы

3%

3480. 3

10%

3222,51

6702,81

Медницкие работы

2%

2320. 2

2%

644,50

2964,5

Сварочные работы

1%

1160. 1

2%

644,50

1804,6

Жестяницкие работы

1%

1160. 1

1%

322,25

1482,35

Арматурные работы

1%

1160. 1

1%

322,25

1482,35

Обойные работы

1%

1160. 1

-

1160,1

Итого

50%

58 005. 2

35%

11 278,80

69 284

Всего

100%

116 010. 43

100%

32 225,12

148 235,55

Таблица 5 — Распределение вспомогательных работ.

Виды работ

%-ноесоотнош. по видам работ

МАЗ-544 069

МАЗ-9380

Сумма объема работ, чел. ч

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

20%

7395,87

2617,15

10 013,02

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и телекоммуникации

15%

5546,90

1962,86

7509,76

Транспортные работы

10%

3697,93

1308,57

5006,5

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

15%

5546,90

1962,86

7509,76

Перегон подвижного состава

15%

5546,90

1962,86

7509,76

Уборка производственных помещений

10%

3697,93

1308,57

5006,5

Уборка территории

10%

3697,93

1308,57

5006,5

Обслуживание компрессорного оборудования

5%

1848,97

654,3

2503,25

Всего:

100%

36 979,34

13 085,74

50 065,08

1.3 Расчет числа рабочих

Технологически необходимое число рабочих

(20)

где — годовой объем работ проектируемого участка;

Фм — годовой фонд времени рабочего места в часах.

(21)

где Чн — продолжительность рабочей недели в часах (40 — нормальные условия, 35 — вредные условия), Дн — продолжительность рабочей недели в днях (5), Дк — число календарных дней в году (365), Дв — число выходных дней в году (104), Дп — число праздничных дней в году (9)

365−104−9)=1764 (ч)

Штатное количество рабочих

(22)

(23)

Принимаем 7 человек.

1.4 Расчет числа постов в сварочном отделении

Расчет количества постов ТР

Постовые работы ТР выполняются на отдельных универсальных постах, количества которых определяется по формуле:

(34)

где Крез— коэффициент резервирования постов компенсации неравномерности загрузки ([л. 2], табл. 2. 14), КТР-коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену. ТСМ — продолжительность рабочей смены в часах. РП — численность рабочих одновременно работающих на одном посту ([л. 2], табл. 2. 15), — коэффициент использования рабочего времени отделения ([л. 2], табл. 2. 16);

Принимаем 2 поста.

1. 5 Выбор оборудования

Таблица 6 — Ведомость технологического оборудования.

Наименование оборудования

Модель

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Общая площадь, м2

Мощность, кВт

1

Верстак слесарный

ТИП 1

1

1 200 800

0,96

-

2

Стенд для газосварочных работ

А-547−4Ш

1

1400×700

0,98

-

3

Высечные ножницы

АСП-10

1

1 500 700

1,05

1,3

4

Защитный экран

-

1

2000×100

0,2

-

5

Штатив для баллонов

БКО-25−2

1

1 200 800

0,96

-

6

Стол для сварочных работ

ПИП-94

1

1 250 800

1,0

-

7

Автомобиле место

-

2

2550h12765

65,1

-

8

Машина для точечной сварки

-

1

350 250

0,0875

14,2

9

Сварочный выпрямитель

ПГУ-3

1

300 400

0,12

6,0

10

Стеллаж для стекол

-

1

1400×700

0,98

-

11

П/А для сварки в среде углекислого газа

ПА 62

1

400 300

0,12

8,0

12

Стеллаж для дверей

-

1

2000×800

1,6

-

13

Стенд для правки дверей

СТД 1

1

750×700

0,525

-

14

Пожарный щит

-

1

900×300

0,27

-

Итого

-

15

-

73,95

29,5

1.6 Расчет площадей.

Площадь участка не учитывающая ввод автомобиля рассчитывается по формуле:

(38)

где fобщ. — суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане (м2) выбирается с таблицы № 6. КП — коэффициент плотности расстановки оборудования ([л. 2], табл. 2. 21);

Расчет площадей отделений:

(39)

где: fa— площадь занимаемая автомобилем в плане. ХЗ— число постов. КП— коэффициент плотности расстановки оборудования.

Принимаем сетку колон 18×24. Окончательная площадь составит:

FОТД. = 432 м2

2. Организация и управление производством

2.1 Организация управления

Рисунок 4 -Управление производством при организации труда методом специализированных бригад.

2.2 Технологический процесс в сварочном отделении

Технологический процесс — это часть производственного процесса, направленная на изменения состояния объекта ремонта.

Технологическая операция — это законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте.

Сущность разработки технологического процесс состоит в выборе и описании технологических операций, составляющих процесс восстановления детали, который обеспечивает установленные производительность и качество восстановления с наименьшими затратами труда, энергии и материалов, причем, ограничения по качеству восстановления детали конкретизированы значениями технических требований к деталям.

Маршрутная карта — это технологический документ, содержащий описание технологического процесса изготовления или ремонта по всем операциям различных видов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых нормативах, в соответствии с установленными формами.

Схема технологического процесса:

2.3 Мероприятия по охране труда и окружающей среды

Рабочее место сварщика должно содержаться в чистоте и порядке, не допуская ничего лишнего, мешающего работе на рабочем месте, а также в проходах и проездах. Детали и заготовки следует держать в устойчивом положении на подкладках и стеллажах, высота штабелей не должна превышать полторы ширины или полтора диаметра основания штабеля и во всех случаях не должна быть более 1 м.

Сварочные кабели нельзя располагать рядом с газосварочными шлангами и трубопроводами, находящимися под давлением, или по участкам с высокой температурой, а также вблизи кислородных баллонов и ацетиленовых генераторов.

Не должны производиться сварка и резка внутри сосудов с закрытыми люками или не вывернутыми пробками, у не ограждённых или незакрытых люков, проемов, колодцев и т. п.

При электродуговой ручной сварке зона сварки (сварочная дуга, расплавляемый металл) является источником возможного травмирования электросварщика излучением и теплом сварочной дуги и брызгами расплавленного металла. Для защиты глаз, лица, кожного покрова головы и шеи сварщика от излучения и брызг металла, а также частичной защиты органов дыхания от непосредственного воздействия выделяемых при сварке паров металла, шлака и аэрозолей (мелких частичек расплавляемого металла и шлака, взвешенных в парах) предназначены защитные щитки. Щитки изготовляются двух основных видов наголовные и ручные. Наголовный щиток более удобен, так как освобождает руку сварщика от необходимости удерживать ручной щиток. Щитки изготовляют углубленной формы для того, чтобы они хорошо защищали все открытые части головы и шеи сварщика. При пользовании щитком для обзора конструкции не обязательно откидывать щиток назад на голову, достаточно поднять крышку рамки со светофильтром и осмотреть конструкцию через прозрачное защитное стекло, а также подготовить стык к сварке, зачистить кромки, удалить шлак и выполнить другие операции, требующие хорошей видимости. Для защиты от вредного излучения дуги в щитки вставляют стеклянные светофильтры темно-зеленого цвета, которые не пропускают вредного излучения, но позволяют видеть дугу, расплавляемый металл и манипулировать электродом для лучшего формирования шва. Применяют 13 классов светофильтров типа С для сварки на токах от 13 до 900 А. Разнообразие светофильтров позволяет сварщику подобрать подходящий для ею зрения светофильтр нужного класса. Необходимо иметь в виду, что излучение сварочной дуги может травмировать глаза рабочих, находящихся поблизости от работающего сварщика. Поэтому рабочих, находящихся в зоне сварки, следует снабдить очками и светофильтрами, предназначенными для подсобных рабочих. Излучение дуги опасно для зрения на расстоянии до 20 м.

К средствам индивидуальной защиты относятся также резиновый коврик, резиновые перчатки и галоши, применяемые при работе в особо опасных местах. Во время работы сварщик должен застегивать куртку, не допуская оголения и поражения лучами дуги открытых мест тела. Клапаны куртки должны быть закрыты, брюки носятся на выпуск так, чтобы они закрывали ботинки во избежание попадания брызг металла на ноги.

Пожарная безопасность, согласно ГОСТ 12.1. 033−81 «ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения» — это состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара, а так же обеспечивается защита материальных ценностей.

Основными причинами возникновения и развития пожара является: эксплуатация приборов и оборудования с низкой пожарной защитой; нарушением правил пожарной безопасности при эксплуатации оборудования; использования при строительстве материала, не отвечающих требованиям пожарной безопасности; отсутствие на многих объектах и в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем.

На автотранспортных предприятиях при ТО, ТР и эксплуатации подвижного состава широко применяется легковоспламеняющиеся жидкости, взрыва- и пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, дизельное топливо, ацетон, лесоматериалы и др.), поэтому обязательно должен быть обеспечен соответствующий уровень пожарной безопасности.

Все помещения на АТП должны быть обеспечены пенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади, но не меньше двух в каждом отдельном помещении. Во всех помещениях должны быть установлены ящики с песком из расчета один ящик вместимостью 0.5 м3 на 100 м2 площади, но не менее одного в каждом помещении.

Для безопасного передвижения рабочих и удобства транспортирования грузов в цехах входы, выходы, въезды и выезды должны быть раздельными. На случай возникновения пожара предусматривают дополнительный эвакуационные выходы, двери которых должны открываться наружу. Непосредственный выход наружу должны иметь сварочный, кузнечный и вулканизационные участки. Сварочное отделение относится к классу Д (пожароопасное).

2.4 Ресурсосберегающие технологии

Новый подход к управлению эксплуатационными свойствами сварных соединений из легированных сталей — защитный газ является не только защитной средой, а еще и средством управления.

Разработана ресурсосберегающая технология сварки ответственных конструкций из легированных сталей, обеспечивает надежность качество требуемых свойства, повышение равнопрочности и снижение химической и структурной неоднородности сварных соединений.

Уменьшается длительность технологического процесса изготовление единицы изделия; улучшаются условия труда сварщика; увеличивается производительность труда на 15 — 20% в зависимости от длины сварного шва; снижается себестоимость сварного изделия; обеспечиваться гарантированное качество и требуемые свойства сварных соединений, повышение эксплуатационных свойств сворного соединения на 15 — 20% по сравнению с традиционным способом сварки.

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение, устройство и работа приспособления. ТБ при его эксплуатации

автомобиль автотранспортный технический эксплуатация

Прижим служит для надежного крепления свариваемых деталей при сварке.

Приспособление имеет стойку поз. 2, к которой приварена планка поз.4. На конце планки закреплена втулка поз. 3, внутри втулки имеется резьба по которой перемещается винт поз.1. При вращении рукоятки поз. 6, винт по резьбе опускается вниз и прижимает пяткой поз. 5, свариваемые детали.

Указание мер безопасности:

К работе допускаются лица, ознакомленные с работой приспособления, техникой безопасности. При обнаружении неисправностей немедленно их устранять.

Запрещается использовать приспособление не по назначению.

Рисунок 5 — Прижим.

Использованная литература

1. Технический кодекс установившейся практики ТКП 248−2010(2 190)

2. Проектирование АТП и СТО: Учеб. /М. М. Болбас, Н. М. Капустин, Е. И. Петухов, В. И. Похабов- Минск «Университетское», 1997 г.

3. Техническое обслуживание автомобилей: Учеб./ Г. В. Крамаренко — Москва, 1982 г.

4. Охрана труда на АТП: Учеб. /Ю. Кузнецов — Москва «Транспорт», 1990 г.

5. Internet

http: //www. maz. by/products

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой