Проектирование аккумуляторного отделения для автобусов Кароса-С954

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% пассажиров и народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки сохранностью груза.

Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а следовательно, поддерживают работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню, а так же предъявляться высокие профессиональные требования к обслуживающему персоналу.

Аккумуляторное отделение является одним из основных на автопредприятиях, потому что большой процент неисправностей приходится на аккумуляторные батареи. Вследствие чего для ремонта аккумуляторных батарей, надо привлекать аккумуляторщиков с высокими разрядами и достаточно высоким уровнем профессиональной подготовки.

Исходя из этого разрабатывается проект аккумуляторного отделения для автобусов Кароса-С954

1. Исходные данные для технологического расчёта.

1. 1 Исходные данные, принимаемые по отчетам данным АТП

Таблица 1 — Исходные данные для технологического расчёта.

Показатели

Данные, принимаемые к расчёту

1. Марка, модель автомобиля

Кароса — С954

2. Списочное количество автомобилей в АТП

201

3. Режим работы автомобилей на линии:

а) Дрг — дни работы автомобилей в году;

б) lcc — среднесуточный пробег автомобиля, км.

365

376

4. Категория условий эксплуатации

III

5. Режим работы (проектируемого участка) в году:

а) число дней работы;

б) количество смен;

в) Продолжительность смены.

305

2

8

6. Способ хранения автомобилей, (в процентах от списочного количества автомобилей):

а) открытый;

б) закрытый.

100%

7. Количество технических обслуживаний за год или годовая трудоёмкость работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и механизмов сторонних организаций и частных лиц по проектируемой зоне, посту, участку, цеху и отделению (обслуживание, чел. •час)

900чел. •час

1. 2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01−91 (см. Приложение, таблицы (3) и (4)).

Таблица 2.

Марка, модель автомобиля

Периодичность, км.

Трудоёмкость, чел. •час

Удельная трудоёмкость

ТР на1000км.

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

Кароса-С954

5000

20 000

9,0

36,0

4,2

1. 3 Корректирование исходных нормативов ТО и ТР

1.3. 1 Определение расчётной периодичности ТО-1 и ТО-2

, км. (1)

-исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (1. 3));

-коэффициент корректирование периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5)).

км.

км.

Таблица 3.

Марка, модель автомобиля

Исходная нормативная периодичность

К1•К3

Расчётная периодичность

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

ЛиАЗ — 5256

5000

20 000

0,72•1=0,72

3600

14 400

1.3.2 Определение нормы пробега подвижного состава до КР

Для остальных типов подвижного состава при необходимости рассчитывается ресурсный пробег, т. е. пробег до списания автомобиля.

Расчетный ресурсный пробег определяется также как и

км. (2)

-нормативные пробеги автомобиля до КР (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (4));

-коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава организации его работы (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

км

2. Расчёт производственной программы

2.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей

Коэффициент технической готовности для грузовых и легковых АТП определяется:

=, (3)

-среднесуточный пробег автомобилей (см. Таблицу 1 расчета);

-простой автомобилей в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (6));

-коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

=.

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

, (4)

-дни работы автомобилей в году (см. Таблицу 1 расчета);

-коэффициент технической готовности (см. Формулы (3));

-коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать =0,93ч0,97).

,

Общий годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

, км. (5)

— списочное количество автомобилей (см. Таблицу 1 расчета);

— среднесуточный пробег автомобиля (см. Таблицу 1 расчета);

— коэффициент использования парка (см. Формулы (4)).

км.

2. 2 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей

Годовая программа по ТО определяется по формулам:

обсл. ;

обсл.; (6)

обсл. ; обсл.

-скорректированные периодические ТО (см. Таблицу 3 расчета);

-среднесуточный пробег;

-списочное количество автомобилей.

обсл.;

обсл. ;

обсл. ;

обсл.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год: б) для легковых автомобилей и автобусов

= (1,10 - 1,15) обсл (7)

— годовая программа по ЕО (см. Формулы (6)).

= 1. 1*60 160=66176 обсл

Определение годовой программы по ТО-1 и ТО-2 с учетом автомобилей сторонних организаций и частных лиц.

В настоящее время в ПАТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовая программа ТО-1 и ТО-2 с учетом этих услуг определяется:

(8)

обсл. ,

, — смотри формулы (6);

— годовое количество ТО-1 и ТО-2, выполняемых по автомобилям сторонних организаций частных лиц (смотри задание).

обсл. ,

обсл. ,

Годовая программа по диагностике определяется с учётом следующих рекомендаций: общее диагностирование (Д-1) производится перед ТО-1, после ТО-2 и выборочно по направлению ОТК, а также в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» и «Системой организаций диагностики подвижного состава автомобильного транспорта в стране», что составляет 130% от программы ТО-1. Следовательно,

(9)

— годовая программа по ТО (см. Формулы (6)).

поэлементное диагностирование (Д-2) проводится перед ТО-2 и выборочного по направлению ОТК, и в соответствии с вышеуказанными документами составляет 120% от программы ТО-2. Тогда

(10)

— годовые программы по ТО-1 и ТО-2 с учётом автомобилей сторонних организаций и частных лиц.

2.3. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных потоков или поточных линий) и служит исходным показателем для расчётов числа постов и линий ТО.

Суточная программа определяется:

, (11)

-годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности (см. Формулы (6), (8), (9) расчета);

-годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей (см. Таблицу 1 расчета).

Суточная программа определяется:

обсл. ,

Поточный метод. (12)

Универсальные посты

Вывод

, принимаем поточный метод организации технического процесса., принимаем обслуживание автомобилей на универсальных постах, принимаем обслуживание автомобилей на универсальных постах.

3. Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих

3. 1 Определение расчётной нормы трудоёмкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоёмкости ТР

чел. •час, (13)

чел. •час.

-нормативная трудоёмкость ЕО (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (4));

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

— коэффициент корректирования трудоёмкости ТО в зависимости от разряда АТП (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

,

-процент снижения трудоёмкости за счёт моечной установки. Принимают См =55%;

-процент снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха. Принимают Со =0%.

чел. •час, (14)

чел. •час.

-нормативная трудоёмкость ТО-1 (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (4));

-коэффициенты корректирования нормативов,

-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном производстве. Принимают Км=1,0 для обслуживания на универсальных постах.

чел. •час, (15)

чел. •час,

-нормативная трудоёмкость ТО-2 (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (4));

-коэффициенты корректирования нормативов,

-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном производстве. Принимают Км=1,0 для обслуживания на универсальных постах.

чел. •час, (16)

чел. •час.

— скорректированная трудоёмкость ТО-2 (см. Формулы (15)).

— процент работы сезонного обслуживания:

— для очень холодного и очень жаркого сухого климата — 50%;

— для холодного и жаркого сухого климата — 30%;

— для прочих районов — 20%.

Трудоёмкость общего диагностирования (Д-1)

чел. •час, (17)

чел. •час.

-скорректированная трудоёмкость ТО-1 (см. Формулы (14)).

-процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1 (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (7)).

Трудоёмкость поэлементного диагностирования (Д-2)

чел. •час, (18)

чел. •час.

-скорректированная трудоёмкость ТО-2 (см. Формулы (15));

-процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (7)).

Определение расчётной нормы трудоёмкости ТР на 1000 км пробега

, (19)

-нормативная трудоёмкость ТР (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (4));

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от категорий эксплуатации (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от разряда АТП (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5));

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (5)).

3. 2 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и диагностики подвижного состава

Трудоёмкость ЕО определяется по формуле:

чел·час, (20)

чел·час.

-расчетная норма трудоемкости ЕО (см. Формулы (13));

-количество УМР за год (см. Формулы (7)).

Трудоёмкость ТО-1 определяется по формуле:

чел·час, (21)

чел·час.

— расчётная норма трудоёмкость ТО-1 (см. Формулы (14));

— годовая программа по ТО-1 (см. Формулы (6));

— трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

чел·час, (22)

чел·час

— регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1.

Трудоёмкость сезонного обслуживания (СО) определяется по формулу:

чел·час, (23)

чел·час.

-расчётная норма трудоёмкости СО (см. Формулу (16));

-годовая программа по СО (см. Формулу (7)).

Трудоёмкость ТО-2 определяется по формуле:

чел·час, (24)

чел·час.

-расчётная норма трудоёмкость ТО-2 (см. Формулу (14));

-годовая программа по ТО-2 (см. Формулы (6));

-годовая трудоёмкость сезонного обслуживания (см. Формулы (23)); ;

-трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

чел·час, (25)

чел·час,

— регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-2.

Определение годовой трудоёмкости работ по ТО-1 и ТО-2 при наличии в АТП постов диагностирования.

При применении в АТП средств диагностирования на отдельных постах годовая расчетная трудоёмкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется:

— при наличии постов общей диагностики (Д-1)

чел·час, (26)

чел·час,

— при наличии постов поэлементной диагностики (Д-2)

чел·час, (27)

чел·час,

— годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 (см. Формулы (21), (24);

— процент трудоёмкости работ ТО-1 и ТО-2 за вычетом процента трудоёмкости диагностических работ (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (7)).

Трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяется:

,

(28)

— расчётная норма трудоёмкости Д-1 и Д-2 (см. Формулы (17), (18));

— годовая программа по Д-1 и Д-2 (см. Формулы (9), (10));.

3.3 Определение годового объёма работ по ТР автомобилей

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах зоны ТР и вспомогательных производственных участках (в цехах), поэтому их необходимо определять раздельно.

Годовая трудоёмкость постовых работ ТР определяется:

чел·час, (29)

чел·час.

— общий годовой пробег автомобилей (см. Формулы (5));

— расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км. Пробега (см. Формулы (19)); - процент постовых работ ТР (общее и углубленное диагностирование, регулировочные и разборно-сборочные работы) от общей трудоёмкости ТР (ОНТП-01−91, Приложение, таблицы (7)).

— объём сопутствующего ТР, выполняемый совместно с ТО-1 и ТО-2.

Суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 20% от трудоёмкости соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Если на АТП имеются посты диагностирования трудоёмкость определяется по следующей формуле:

=, (30)

=

— годовая трудоёмкость работ по ТО-1 и ТО-2, при наличии постов общей диагностики (Д-1) и постов поэлементной диагностики (Д-2).

Определение годовой трудоёмкости постовых работ ТР с учётом трудоёмкости работ сторонних организаций и частных лиц.

В настоящее время в АТП получило развитие оказание услуг сторонним организациям и частным лицам.

Годовой объём постовых работ ТР с учётом этих услуг определяется:

— трудоёмкость постовых работ ТР, оказываемых сторонним организациям и частным лицам.

Годовая трудоемкость работ по ремонтным участкам (отделениям, цехам) определяется:

при расчете трудоемкости работ ТР на участках необходимо учитывать следующее положение:

если на участке планируется организовать пост для установки автомобиля, например, сварочный, жестяницкий и т. д. участки, то процент трудоемкости работ этих участков принять как сумму процентов постовых и участковых работ.

Например — проектируется сварочный участок грузового АТП, где все автомобили самосвалы. Процент, приходящийся на сварочный участок, принимается из ОНТП-01−91, (см. Приложение, таблица (1. 7)): из постовых работ — 4%, из участковых работ — 1%. Итого будет 5%

Учитывая вышесказанное

(32)

— общий годовой пробег автомобилей (см. формулы (5));

— расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега (см. формулы (19));

— процент трудоёмкости ТР, приходящийся на данный участок (отделение, цех) от общей трудоёмкости ТР (ОНТП-01−91, Приложение, таблица (7)).

Определение годовой трудоёмкости работ участков с учётом трудоёмкости работ сторонних организаций и частных лиц.

Годовая трудоёмкость работ участков с учётом этих услуг определяется:

(33)

где — трудоёмкость участковых работ ТР, оказываемых сторонним организациям и частным лицам (см. задание).

3.4 Расчёт технологически (явочного) необходимого количества рабочих

Расчёт явочных рабочих (проектируемого) участка.

Количество рабочих определяется:

(34)

где — годовая трудоёмкость проектируемого участка (см. формулы (33));

— годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час (ОНТП-01−91, Приложение, таблица (8))

Принимаем = 2.

4. Расчет производственных площадей

4. 1 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся — стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы и т. д.), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов ПАТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны приниматься с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену (см. Приложения 2.1 — 2. 16).

Принятое для зоны или отделения (цеха) оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики его, количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади и мощности электродвигателя.

4.2 Расчёт площади проектируемого участка

Площадь участка определяется:

(35)

— суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования (смотри табл. № 4 расчёта);

— коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-01−91, табл. № 13).

Принимаем ширину помещения 6 метров,

Тогда длинна помещения будет:

52,64/6=8,78 (м) округляем до 9 метров

Окончательная площадь определяется графически исходя из сетки колон и составляет 54 м2

5. Организация технического процесса

5.1 Назначение участка

Аккумуляторный участок предназначен для технического обслуживания и текущего ремонта аккумуляторных батарей, связанных с углублённой проверкой технического состояния, зарядкой, заменой сепараторов, перезаливки мастики, ремонтом соединительных клемм, выводных штырей и т. д., в автохозяйствах.

В отделении также производится хранение аккумуляторных батарей снятых с автомобилей.

Ведётся учёт, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте аккумуляторных батарей.

5.2 Описание технологического процесса

В комплексах ТР, ТО-2 или СО аккумуляторную батарею снимают с автомобиля и отправляют в аккумуляторный участок.

Поступившие в аккумуляторное отделение аккумуляторные батареи моют горячим (с температурой 60−80 єС) 10-процентным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом при помощи волосяной кисти, затем ополаскивают холодной водой, протирают ветошью или обдувают сжатым воздухом. При необходимости, зачищают выводные клеммы, и прочищают вентиляционные отверстия в пробках или крышках аккумуляторов. После мойки замеряют плотность электролита ареометром в каждом аккумуляторе батареи. Данные замера заносят в карточку учёта работы батареи. Выполнение этого условия обязательно, так как по величине плотности электролита можно определить условия работы батареи на автомобиле и её техническое состояние.

При плотности электролита ниже 75-процентной заряженности зимой и 50-процентной заряженности летом или выше допустимой необходимо проверить реле-регулятор.

Если плотность электролита полностью заряженной батареи точно неизвестна или вызывает сомнения, то состояние батареи проверяют нагрузочной вилкой (ЛЭ-2). После проверки и анализа, данных карточки учёта работы аккумуляторной батареи, решают вопрос о необходимости заряда или ремонта батареи.

В аккумуляторных батареях требующих зарядки корректируют уровень электролита и отправляют на зарядку. После зарядки поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют содовым раствором и насухо протирают ветошью. Затем батареи сдают в эксплуатацию.

Аккумуляторные батареи, имеющие трещины в мастике ремонтируют без разборки. Щели расфасовывают (под углом 90 — 1200) и заливают горячей мастикой. В случае не плотности вокруг штыря, удаляют в этом месте мастику нагретой стамеской и пропаивают соединения штыря и свинцовой втулки в крышке. Трещины в мастике на крышке заглаживают подогретой металлической пластиной.

Перед разборкой, для устранения неисправностей, где она необходима, батареи разряжают током 1/20−1/15 номинальной ёмкости до напряжения 1,5 В. в каждом аккумуляторе. После этого сливают электролит в ванную для слива электролита и промывают батарею дистиллированной водой.

Затем снимают перемычки, высверливая их трубчатой фрезой, и удаляют с крышек кислотную мастику, для чего поверхность батареи, залитую мастикой, прогревают в специальной отражательной печи и извлекают нагретую мастику скребками. Очищенные от мастики крышки снимают специальным съёмником. Отдельные блоки пластин могут быть извлечены из блока при помощи ручных захватов или клещей.

Разобранный аккумулятор промывают в ванне с водой, просушивают, осматривают и определяют характер ремонта.

Мипоровые и мипластовые сепараторы, не имеющие механических повреждений, используют вновь.

Пластины с повреждённой решеткой, покоробленные, с трещинами и вздутиями на поверхности активной массы и сульфатированные, а также пластины с выпавшей из ячеек активной массой отделяют от баретки, расплавляя их ушки в местах сварки с бареткой. Покоробленные пластины выправляют под прессом между двумя деревянными дощечками. Обломанные ушки на пластинах наваривают. При обнаружении в блоке одной или нескольких негодных пластин их заменяют на исправные, но бывшие в употреблении. Для выявления трещин в стенках бака его заполняют нагретой до 80 — 900С водой и наблюдают за её просачиванием.

Герметичность стенок бака можно проверить также по их электропроводимости. Для этого в бак заливают слабый водный раствор серной кислоты и устанавливают его в ванну, заполненную таким же раствором. В ванну и внутрь бака помещают электроды, в которые через вольтметр подают ток напряжением в 127 — 220 В. Если герметичность наружных стенок не нарушена, стрелка вольтметра останется на нулевом делении шкалы.

Таким же способом проверяют внутренние перегородки с погружением электродов в смежные отсеки бака.

Баки с механическими повреждениями (сколы, трещины или обломы стенок) заменяют или ремонтируют в зависимости от материала, из которого они изготовлены.

Собранные блоки (положительные и отрицательные пластины со вставленными между ними сепараторами) проверяют вольтметром на короткое замыкание, затем устанавливают в отсеки бака.

На каждый блок ставят крышки, которые уплотняют асбестовым или резиновым шнуром, и заливают поверхность батареи мастикой. Собранные аккумуляторы заливают электролитом, охлаждённым до 25 — 300С. Если батарея при ремонте собрана из новых пластин, то после заливки электролита перед зарядом её выдерживают в течение 4 -5 ч. Батарею, собранную из старых пластин, ставят на заряд без выдержки.

Кислотные аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации и частично разряженные (более чем на 25% зимой и на 50% летом), подзаряжают током, составляющим (в зависимости от типа батареи) от 1/10 до 1/13 её номинальной ёмкости. Для сокращения времени подзаряда батарею можно заряжать током, вдвое большим, не допуская повышения температуры электролита более 450С.

Заряд ведут до наступления интенсивного газовыделения из электролита (кипения) при установившемся напряжении на штырях каждого аккумулятора 2,6 — 2,75 В и не изменяющейся плотности электролита, которые должны сохранять свои значения в течении 2 ч. Изменившаяся в конце заряда плотность электролита должна быть доведена до нормы доливкой дистиллированной воды или электролита плотностью 1,4. После зарядки поверхность аккумуляторных

батарей нейтрализуют содовым раствором и насухо протирают ветошью. Затем батареи сдают в эксплуатацию.

Организационная часть

1. Метод организации производства

В настоящее время необходимо ориентироваться на организацию производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП (Центра управления производством). Основные организационные принципы этого метода:

-управление производственными процессами осуществляется ЦУПом;

-производственные подразделения применяются по видам технических воздействий, при этом каждый вид технических воздействий выполняется специализированными подразделениями;

-подразделения, выполняющие однородные виды воздействий (диагностика, ТО, ТР на постах, ремонт снятых агрегатов и узлов), для удобства управления объединяют в производственные комплексы,

-подготовка производства осуществляется, централизовано комплексом подготовки производства.

Структурная схема управления производством при организации труда методом производственных комплексов

Главный инженер — обеспечение высокой технологической готовности подвижного состава путем эффективной организации производства, снижения затрат на ТО и ТР, организации своевременного и качественного ремонта и обслуживания автомобиля, экономное расходование запчастей, материалов и организация материально-механического обеспечения.

Ему подчинены: начальник ЦУП, начальники комплексов, начальники отделов. проектирование аккумуляторный отделение автобус

ЦУП — обеспечивает планирования и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство комплексом ПП. Он состоит из двух групп: группа оперативного управления и группа обработки и анализа информации

Начальнику ЦУП подчинены административно: ЦУП и начальник комплекса причин, вызвавших отклонение от намеченного плана, а также весь персонал подразделений и складов.

Комплексные участки:

1. ТОД — комплекс подразделений, производящих диагностику. ТО и сопутствующий ремонт. В состав комплекса входят специализированные бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

2. ТР — это подразделение, производящее работы по замене неисправных агрегатов автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные работы по ТР, непосредственно на автомобиле.

3. Комплекс ремонтных участков — подразделение, производящее работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобиля агрегатов, изготовление деталей.

4. Комплекс подготовки производства ПП — обеспечивает подготовку производства и состоит из следующих подразделений: участок комплектации — обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запчастей по заданию ЦУПа и доставка их на рабочее место; промежуточный склад — обеспечивает хранение агрегата поддержание уровня их запаса; транспортный участок — обеспечивает перегон автомобилей перемещение тяжеловесных агрегатов. Моечный участок — мойка всех агрегатов, снятых с автомобиля перед отправкой в ремонт; инструментальный участок — хранение, выдача и ремонт инструмента.

Отделы:

ОМТС — обеспечивает бесперебойное материально — техническое снабжение ПАТП, составляют заявки по материально — техническому снабжению, и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства. Начальнику отдела снабжения подчиняются работники отдела основного материального склада и склада ГСМ.

ОГМ (отдел главного механика) осуществляет содержание в технически исправном состояние здания, сооружения энергосилового и санитарно

технического хозяйства. В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, а так же изготовлению нестандартного оборудования.

Главному механику оперативно подчинены работники отдела и рабочие бригад по ремонту оборудования содержанию зданий и сооружению нестандартного оборудования.

ПТО (производственно — технический отдел) разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники, и технологий производственных процессов. НОТ, организует и контролирует их выполнение. Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению.

Проводит техническую учебу по подготовки кадров и повышению квалификации ИТР (инженерно — технические работники), организует изобретательскую и рационализаторскую работу на ПАТП и внедрение рационализаторских предложений. Осуществляет работы по составлению технических нормативов, инструкций, конструирование нестандартного оборудования и реконструирование производственных зон. Осуществляет работы по учету и регистрации подвижного состава. Начальнику ПТО подчинены инженеры по рационализации и навои техники по учету подвижного состава, техник по разработки норм.

ОТК (отдел технического контроля) осуществляет контроль качества работ выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а так же качество продукций предприятий услугами которых пользуется ПАТП. Осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния подвижного состава, осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию. Занимается анализом возникновения неисправностей подвижного состава. Начальнику ОТК подчинены административно работники отдела, а оперативно весь персонал технической службы ПАТП по вопросам обеспечения качества ремонта и ТО подвижного состава.

1. Методы организации производства.

В настоящее время в ПАТП принята организация производства по методу ЦУП (централизованное управление производством).

Основные организационные принципы этого метода:

Управление производственными процессами осуществляется центром управления производством.

Производственные подразделения применяются по видам технологических воздействий, при этом каждый вид технических воздействий выполняется специализированными подразделениями.

Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий (диагностика, ТО, ТР на постах, ремонт снятых агрегатов и узлов) для удобства управления объединяют в производственные комплексы.

Подготовка производства осуществляется централизованно, комплексом подготовки производства.

Руководителем технической службы является главный инженер, которому непосредственно подчиняется начальник ОУП (ЦУП) и начальник комплекса ремонтных участков. Начальник ОУП осуществляет руководство сменными диспетчерами ЦУПа. Начальнику комплекса ремонтных часков подчиняется мастер ремонтных участков, а ему в свою очередь подчиняются исполнители. Диспетчер оперативного управления осуществляет оперативное руководство работами на аккумуляторном участке. ПО средствам двух видов связи:

1)Автоматическая телефонная производственная связь. Диспетчерская.

2)Производственная громко говорящая связь.

Распределение рабочих по специальностям и квалификациям

№ п/п

Специальность исполнителя

Кол-во

Квалификация (разряд)

1

Аккумуляторщик

2

4

Средний разряд

4

4

Научная организация труда (НОТ) на объекте проектирования.

Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышения производительности труда.

Основной задачей НОТ в автохозяйстве является повышение общей продуктивности труда во всех звеньях производства путём:

А. применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводительных потерь времени, использования более современных средств производства (оборудования);

В. Внедрение таких форм труда (разделения и кооперации), которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого человека коллектива;

Общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура, освещения рабочего помещения и др.);

Применение материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Условия труда в аккумуляторном участке должны соответствовать нормативам:

Влажность воздуха %

40 — 60

Температура воздуха єС

18

Кратность объёма воздуха в ремонтном, кислотном, подсобном помещениях

а в помещении, где осуществляется зарядка

1: 2,5

1: 8

4) Предельно допустимое содержание в воздухе паров свинца 0,01

5) Освещённость лк (не менее)

500

6) Допустимый уровень громкости шума дб

85

7) Удаление рабочих мест от отопительной системы м (не менее)

1,0

При проектировании интерьера помещения следует избегать употребления ярких или тёмных отделочных покрытий, создающих усиленное отражение, отрицательно действующих на зрение работающих.

Рациональная окраска помещений на ряду с эстетическим воздействием повышает работоспособность работников.

Рекомендуемая окраска:

Потолок белый

Стены верх белый

Стены низ (панели) светло-зелёный

Пол светло-серый

Оконные проёмы и рамы белые

Дверные проёмы и двери белые

Железобетонные фермы и балки перекрытий белые

Стальные конструкции серебристые

Верстаки кремовые

Пожарный инвентарь красный

Неподвижные части оборудования зелёно-голубые

Подвижные части оборудования кремовый

Контрольные приборы кремовый

Трубопровод воздушный голубой

Трубопровод водопроводный зелёный

Трубы отопления зелёные

Радиаторы алюминиевые

Для улучшения интерьера и создания благоприятного микроклимата рекомендуется озеленить помещения аккумуляторного участка комнатными растениями, такими как аспидистра, аукуба, кливия, пальма финиковая, плющ обыкновенный.

С целью обеспечения быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производственного труда необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы, во время которых следует проветривать помещения, транслировать функциональную музыку.

Функциональная музыка по своему предметному назначению подразделяется на: встречную музыку, музыку вхождения в работу, стимулирующую музыку в процессе рабочего дня, музыку отдыха, финальную музыку.

В обязанности рабочих входит поддержка чистоты и порядка на рабочем месте, не допускается заграждения рабочего места запасными частями, инструментами, приспособлениями, приборами и материалами.

Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании кислотных аккумуляторных батарей

При осмотре аккумуляторных батарей во время обслуживания можно использовать только электрические переносные лампы с предохранительной сеткой во избежание взрыва «гремучего раза». Перед постановкой аккумуляторных батарей на заряд необходимо прочистить вентиляционные отверстия и вывернуть пробки, чтобы не допустить большого скопления «гремучего газа» в аккумуляторах, приводящего к разрыву их крышек.

При плавке свинца оксиды, образующиеся на его поверхности, нужно удалять металлическим черпаком и сбрасывать в ящик с плотно закрывающейся крышкой. Открывать крышку следует только во время сбрасывания оксидов.

Работать мокрым черпаком или заливать свинец в сырые, непрогретые формы воспрещается.

При отливе свинцовых деталей охлаждать их водой категорически запрещается, так как вода, попадая в расплавленный свинец, интенсивно испаряется, и увлекает за собой частицы свинца, которые при попадании на кожу могут прочинить ожог.

Для защиты от ожогов при работе с расплавленным свинцом рабочий должен надевать защитный резиновый фартук, резиновые перчатки, резиновые полу сапоги и защитные очки.

При приготовлении свинцово-сурьмянистого сплава для отливки деталей необходимо засыпать его поверхность древесным углём для уменьшения выделения паров свинца. При этом необходимо особенно тщательно следить за исправностью вытяжной вентиляции или местного отсоса над верстаком.

Особенно активно выделяются пары при расплавлении свинца электрической дугой. В этом случае работать необходимо в респираторе.

При замене пластин одежда и руки рабочего постоянно загрязняются соединениями свинца, поэтому необходимо работать в хлопчатобумажном костюме с кислотостойкой пропиткой, резиновом фартука и перчатках.

При приготовлении заливочной мастики и при работе с ней надо опасаться ожогов. Кроме того, от постоянного соприкосновения с маслом, входящим в состав мастики, появляются кожные заболевания, поэтому перед началом работы необходимо смазать руки вазелином.

При сверлильных операциях можно пользоваться только электродрелями, которые рассчитаны на напряжение не свыше 220 В.

К работе с электродрелью могут быть допущены только те рабочие, которые усвоили правила техники безопасности при работе с электроинструментами.

Ручка электродрели и ввод питающих проводов должны быть надёжно изолированы, а включатель должен находится только на электродрели.

Корпус электродрели должен быть заземлён изолированным проводом сечением не менее 2,5 мм2.

Пользуясь электродрелью, нельзя допускать перегрузки двигателя и перекоса сверла.

Необходимо избегать механических повреждений проводов под напряжением.

Если электродрель насчитана на напряжение 36 В, то для понижения напряжения нужно применять только двухобмоточный трансформатор; использовать в этом случае автотрансформаторы запрещается.

Металлический корпус трансформатора и один из выводов обмотки со стороны низкого напряжения должны быть заземлены.

Серную кислоту нельзя хранить в металлической посуде. Обычно для этого используют металлические бутыли с притёртыми пробками.

Бутыли с кислотой или электролитом разрешается переносить вдвоём на носилках или перевозить в одиночку на тележке. Пробки на бутылях должны быть плотно закрыты.

В аккумуляторном помещении хранить бутыли с серной кислотой и флаконы с едким

калием запрещается. Выливать кислоту из бутылей необходимо только при помощи специальных приспособлений (качалок, сифонов и т. д.), не допускается её проливаней. Переливание серной кислоты вручную воспрещается.

Электролит следует составлять в эбонитовой, фаянсовой или керамической посуде, соблюдая при этом особую осторожность, так как кислота при попадании на кожу образует язвы, ожоги, а также портит одежду и обувь. Особенно опасно попадание электролита в глаза. Запрещается готовить электролит в стеклянной посуде.

Перед приготовлением электролита концентрированную сетную кислоту необходимо разбить в воде до плотности 1,400 г/см3, а электролит необходимой плотности приготовить уже из разбавленной серной кислоты.

Лить серную кислоту в дистиллированную воду следует тонкой струёй, периодически перемешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой.

Категорически запрещается при приготовлении электролита вливать воду в серную кислоту, так как в этом резко повышается температура в месте соприкосновении струи воды с серной кислотой и происходит её разбрызгивание, в результате чего капли электролита могут попасть на кожу или одежду.

Перед заливкой в аккумуляторы температура электролита не должна превышать 20єС. Заливать, электролит можно с помощью фарфоровой или эбонитовой кружки с воронкой или с помощью специального приспособления.

Уровень электролита в аккумуляторе измеряют с помощью стеклянной трубки с делениями. Для удаления излишков электролита пользоваться резиновой грушей.

При работе с кислотой и электролитом необходимо надевать защитные очки, резиновый фартук, сапоги и перчатки.

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для заряда, соединяют между собой плотно прилегающими (пружинными) зажимами или наконечниками, имеющими надежный электрический контакт, исключающий возможность искрения. Соединять зажимы аккумуляторных батарей проводкой «закруткой» запрещается, так как искра, образовавшаяся в результате простого контакта, может вызвать взрыв газа, выделяющегося при заряде батареи. При взрыве электролит разбрызгивается и может попасть на кожу и одежду. При заряде батареи необходимо открывать заливные отверстия.

Контроль за ходом зарядки должен осуществляться только при помощи контрольных приборов (термостата, пробника аккумуляторного, денсиметра и т. д.).

Напряжение аккумуляторной батареи на автомобиле должно проверяться только пробником аккумуляторным. Проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием запрещается.

Запрещается замерять напряжение аккумуляторным пробником при заряде из-за возможного искрения и взрыва газов. Пользоваться пробником можно не реже чем через два часа после выключения батареи зарядной цепи для предотвращения взрыва гремучего газа.

Подсоединять и отсоединять аккумуляторные батареи при заряде разрешается только после отключения зарядной сети. Зарядка аккумуляторных батарей должна осуществляться только при работе вытяжной вентиляции.

В случае, если при заряде аккумулятора температура электролита превышает +450С, необходимо уменьшить зарядный ток на время, необходимое для снижения температуры. В процессе заряда температура электролита и напряжение на каждом аккумуляторе замеряют каждый час.

Запрещается входить в аккумуляторную с открытым огнем (зажженной спичкой, папиросой и т. д.).

При перевозке аккумуляторных батарей на тележке устройство платформы должно исключать возможность падения аккумуляторной батареи.

При переносе вручную малогабаритных аккумуляторных батарей необходимо использовать приспособления (захват и носилки), соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом.

Электролит, пролитый на стеллаж, нужно стереть ветошью, смоченной в 10% растворе соды, а пролитый на пол сначала посыпать опилками и собрать, затем это место смочить 10%

раствором соды и протереть сухой тряпкой.

В помещениях аккумуляторного отделения запрещается хранить и принимать пищу и питьевую воду.

Присутствие посторонних людей в зарядном помещении категорически запрещается.

Заключение

При разработке курсовой работы, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован аккумуляторный участок на 201 автобус Кароса — С954.

Спроектированный участок имеет площадь помещения 54 м2.

В отделении установлено все необходимое современное оборудование, согласно технологическому процессу для выполнения работ. Организация труда в отделении отвечает всем нормам техники безопасности, пожара — и взрывоопасности, санитарно-гигиеническим требованиям.

На участке предусмотрена механизация и автоматизация труда рабочих.

Список литературы

1. М. К. Вергазов. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Пособие к курсовому проекту. ОАТК, 2007 г.

2. Б. С. Клейнер, В. В. Тарасов. Техническое обслуживание автомобилей, организация и управление. Мин. Транспорта 2008 г.

3. Г. В. Крамаренко, И. В. Ьарашков. Техническое обслуживание автомобилей. Мин. Транспорта 2007

4. Г. М. Напольский Технологическое проектирование АТП и СТО-М. Транспорт 2007 г.

5. Нормативы численности рабочих, занятым ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта М. Экономика 2008 г.

6. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта М. Гипроавтотранс, 2007 г.

7. Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта-М. Транспорт, 2008 г.

8. Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная) по маркам автомобилей.

9. Правила по охране труда на автомобильном транспорте-М. Транспорт, 2007 г.

10. Руководство по диагностики технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200РСФСР-15- 0150−81 М. НИИАТ, Минавтотранс, 2007 г.

11. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО-М. НИИАТ Минавтотранс РСФСР, 2007 г.

12. Типовые проекты рабочих мест на АТП НИИАТ. КазНИИ ПИАТ, Госавтотранс НИИ проект-М. Транспорт, 2008 г.

13. Э. И. Коган, В. А. Хайкин Охрана труда на АТП-М. Транспорт, 2007 г.

14. Ю. М. Кузнецов Охрана труда на АТП-М. Транспорт, 2008 г.

15. В. А. Шадричев Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой