Прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе ОАО "Спорово" Березовского района Брестской области

Тип работы:
Отчет
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

1. Топливно-энергетические ресурсы и их использование в Республике Беларусь. Топливо и его свойства

В Республике Беларусь, согласно Постановления С М «» № от подлежат учётуследующиевиды топливно-энергетических ресурсов (ТЭР):

1) котельно-печное топливо, т ут. ;

2) энергия:

— тепловая энергия, Гкал/кг;

— электрическая энергия, МВТ*ч.

Топливом называются горючие вещества, которые экономически целесообразно использовать для получения значительных колическит тепловой энергии /8, с. 320/.

Топливо разделяются по происхождению на:

— естественное (натуральное) или первичное, т. е. добываемое в природе;

— искусственное или вторичное, получаемое путем переработки естественных топлив или в результате переработки других веществ в первоначальном виде не относящиеся к топливу.

Естественное или первичное топливо существует в нескольких агрегатных состояниях:

1. Твердое (дрова, солома, кора, лузга, костра и т. д.).

2. Жидкое (нефть).

3. Газообразное (природный горючий газ; попутный нефтяной газ).

Искусственное или вторичное топливо также может находиться в нескольких агрегатных состояниях:

1. Твердое (при термохимической переработке натурального топлива получаем: древесный уголь, торфяной и угольный полукокс, кокс торфяной, кокс угольный; при механической обработке: брикеты из древесных опилок).

2. Жидкое (полученное при термической обработке нефти и смол: бензин, лигроин, керосин, мазут; полученное при химической переработке натурального топлива: бензин, ДТ, спирт, бензол, толуол, коллоидное топливо).

3. Газообразное (полученное при термическом разложении нефти: нефтяные газы; полученные при химической переработке твердого топлива: генераторный газ, первичный газ, коксовый газ, газы синтез процессов).

В зависимости от поведения при нагреве, топливо делится на:

1. Теплостойкое.

2. Переходящее при нагреве из одного агрегатного состояния в другое без разложения.

3. Не теплостойкое (при нагревании разлагается)

Большинство жидких горючих веществ относится к теплостойкому топливу, так как при нагревании быстро переходит в газообразное состояние. Твердые топлива в основном не теплостойкие.

Всякое топливо состоит из горючей и негорючей части. Горючая часть или органическая масса включает в себя сложные органические соединения, в состав которых входят углерод, водород, кислород, азот и сера. Часть серы, входящей в минеральные примеси относится к негорючей

части. Негорючая часть состоит из влаги W и золы, А минеральных веществ. Чем больше в топливе горючих элементов, тем выше теплота сгорания этого топлива и тем оно считается качественнее.

Содержащийся в топливе кислород не горит, но вместе с кислородом происходит окисление горючих элементов топлива.

Азот — элемент инертный. При сжигании топлива он в свободном состоянии выделяется и уносится дымовыми газами. Зола или минеральные примеси, а также влага топлива являются внешним балластом топлива. Кислород и азот являются внутренним балластом. Чем больше внутренний и внешний балласт топлива, тем ниже теплота сгорания топлива и тем хуже его качество.

В газообразных топливах к балласту относятся углекислый газ, водяной пар и азот. Внешний балласт при сгорании горючих материалов не только не дает тепла, но и забирает его значительное количество для своего нагрева. Большое содержание внешнего балласта в топливе приводит к излишним затратам на его транспортировку. А при сжигании — к сильному зашлаковыванию каналов котлов, к быстрому износу аппаратуры и к повышенному расходу энергии на перемещение топлива по аппаратам при его химической переработке.

Для улучшения качества топлива его как правило обогащают, то есть сушат и удаляют минеральные вещества. Содержание внешнего балласта колеблется в значительных пределах как в одном и том же топливе, так и в разных. Эти колебания зависят от природы топлива и целого ряда причин: месторождения, условий глубины залегания, условий добычи и т. д.

Основной горючей частью топлива является углерод, он же является источником тепла. Водород — второй по значению источник тепла. Если в топливе водород связан с углеродом в одну молекулу, то при сгорании можно получить все тепло соответствующее сгоранию свободного водорода. Если водород связан с углеродом через кислород, то тепла при сгорании будет выделяться меньше. Если отношение С/H имеет значительную величину, то твердое топливо горит без пламени. Если отношение С/H меньше единицы, то пламя будет коптящим со значительным выделением сажи.

Важной характеристикой топлива является теплота сгорания.

Теплотой сгорания называется количество теплоты, которое выделяется при полном сгорании единицы массы или объема топлива (Дж/кг, Дж/м3)

Высшая и низшая теплота сгорания топлива — соответственно теплота сгорания топлива определенная с учетом сгорания водорода с образованием воды (дает больше теплоты) или водяного пара (дает меньше теплоты).

Низшая теплота сгорания получается из высшей, когда вода забирает часть теплоты на свое испарение и процесс горения идет с образованием водяного пара.

Qн = Qв — I · р · V (кДж),

Где Qн — низшая теплота сгорания топлива, кДж

Qв — высшая теплота сгорания топлива, кДж

р — вес 1 м³ водяных паров, кг/м3

V — объем водяных паров, образовавшихся при сгорании 1 м³ газа.

Для сравнения различных видов топлива введено понятие условного топлива (у.т.). Величина показывающая во сколько раз теплота сгорания данного топлива больше или меньше теплоты сгорания у.т. называется тепловым эквивалентом.

2. Характеристика хозяйства

Открытое Акционерное Общество «Спорово» Березовского района, Брестской области.

ОАО «Спорово» расположен в юго-восточной части Березовского района в 10 км. от г. Белоозерска, железнодорожной станции и в 46 км. от районного центра г. Береза, в 150 км. от областного центра г. Брест.

ОАО «Спорово» занимает тупиковое положение по отношению к транспортным путям. Автомобильная трасса Брест-Москва находится в 28 км. от центра хозяйства — деревни Спорово. Магистральная дорога Береза-Дрогичин с асфальтированным покрытием проходит рядом с д. Здитово. ОАО расположено в двух населенных пунктах: д. Спорово и д. Здитово, которые связаны между собой асфальтированной дорогой. Связь центральной усадьбы с другими хозяйствами центрами осуществляется по грунтовым проселочным дорогам.

Хозяйство расположено на осуществленных тарфяно-болотных почвах. Бал сх угодий 34,7, пашни — 38,5. Имеется сельхозугодий — 4311 га., пашни — 1985 га.

Открытое Акционерное Общество «Спорово»

Год образования — 1983 год.

Историческая справка:

1 сентября 1983 года образован совхоз «Спорово».

Основание: Приказ Министерства сельского хозяйства БССР № 481-к от 23. 08. 1983 г.

1 апреля 1991 года совхоз «Спорово» преобразован в колхоз «Спорово».

Основание: решение Брестского областного Совета народных депутатов № 51 от 18. 03. 1991 г.

28 февраля 2003 года колхоз «Спорово» преобразован в СПК «Спорово».

Основание: решение общего собрания колхозников и Брестского областного исполнительного комитета.

8 февраля 2013 года СПК «Спорово» преобразован в ОАО «Спорово»

Специализаци:

Мясо-молочное животноводство с производством зерна, картофеля, сахарной свеклы.

Особенности развития хозяйства:

За ОАО «Спорово» закреплено 5307 га земли, в том числе сельскохозяйственных угодий — 4311 га. из них:

Пашня 1985 га.

Сенокосы и пастбища 2326га.

Мелиорируемые земли стали основным источником развития хозяйства.

Два производственных участка в растениеводстве, четыре подразделения в животноводстве — такова структура ОАО «Спорово».

Всего основных производственных фондов в хозяйстве 25 342 млн руб.

Машинотракторный парк оснащен современной высокопроизводительной техникой, которая может выполнять технологии 21-го века.

Всего в хозяйстве тракторов всех марок — 35 единиц, 7 зерноуборочных комбайнов, кормоуборочных комплексов 2 единицы, свеклоуборочный комбайн и картофелеуборочный комбайн.

Поголовье скота всего КРС — 3264 головы, из них 900 дойных коров.

За 2012 год произведено: зерна — 5586 тонн, картофеля — 435 тонн, сахарной свеклы 4092 тонны.

Урожайность зерновых в чистом весе — 44,4 ц/га., картофеля 290,0 ц/га., сахарной свеклы 409,2 ц/га.

Заготовлено кормов: всего 8251 т.к. ед., в расчете на условную голову 34,9 ц.

Выход у.к. ед. с 100 бал/га с/х угодий 142 у.к. ед., пашни 202,5 у.к. ед.

Валовой надой молока 4578 тонн, удой на 1 фуражную корову 5490 кг.

Валовой привес КРС: всего 551,5 тонн, среднесуточный привес КРС 688 грамм.

Произведено на 100 га. с/х угодий: молока — 1070 ц., мяса — 118,6 ц.

Основные экономические показатели:

Валовая продукция: всего в сопоставленной цене 20 854 млн руб., в том числе растениеводство 1792,7 млн руб., животноводство 2134,3 млн руб.

Выручка от реализации продукции составила 31 559 млн руб. прибыль 9505 млн руб.

Рентабельность 46,9%

Основные показатели по заработной плате:

Фонд заработной платы: 8602 млн руб.

Средняя заработная плата: 2 808 000 руб.

Удельный вес заработной платы в объеме реализации 30,4%

3. Состав МТП

Таблица № 1

№ пп

Наименование машины

Марка машины

Модель двигателя

Номинальная мощность л.с.

Наработка планируемая на год в м-час, в км

1

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2100

2

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2100

3

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2100

4

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2100

5

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2100

6

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2300

7

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2300

8

Трактор колесный

МТЗ-82

Д-240

80

2300

9

Трактор колесный

МТЗ-80

Д-240

80

2300

10

Трактор колесный

МТЗ-80

Д-240

80

2300

11

Трактор колесный

К-700

ЯМЗ-238НМ

230

1200

12

Трактор колесный

МТЗ-1221

Д260. 2

130

1800

13

Трактор колесный

МТЗ-1221

Д260. 2

130

1800

14

Трактор колесный

МТЗ-1221

Д260. 2

130

1800

15

Трактор колесный

МТЗ-1221

Д260. 2

130

1800

16

Трактор колесный

МТЗ-1221

Д260. 2

130

1800

17

Трактор колесный

МТЗ-1221

Д260. 2

130

1800

18

Трактор колесный

МТЗ-920

Д-243

81

2000

19

Трактор колесный

МТЗ-920

Д-243

81

2000

20

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

1800

21

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

1800

22

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

1800

23

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

1800

24

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

1800

25

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

2100

26

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

2100

27

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

2100

28

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

2100

29

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

2100

30

Трактор колесный

МТЗ-82,1

Д-243

81

2100

31

Трактор колесный

Белорус 3022 ДЦ

BF06M1013FC

303

1500

32

Трактор колесный

Белорус 3022 ДЦ

BF06M1013FC

303

1700

33

Трактор колесный

Белорус 320,4

LDW1603/B3

36

1200

34

Трактор колесный

Белорус 892

Д-245. 5

89

1900

Продолжение таблицы № 1

35

Погрузчик универсальный

Амкодор 320

Д-245. 43S2

84

2500

36

Погрузчик фронтальный

Амкодор 332В

Д-260. 2

123

2500

37

Погрузчик фронтальный

АМКОДОР 371

Cummins 6CTA8. 3-C260

260

2500

38

Автомобиль

КАВз-685

ЗМЗ-53А

115

17 000

39

Автомобиль

ГАЗ-52

ГАЗ-52

75

15 000

40

Автомобиль

ММЗ-554М

ЗИЛ-130

150

13 000

41

Автомобиль

ГАЗ-66АЦ

ЗМЗ-513

120

20 000

42

Автомобиль

ГАЗ-52−04

ГАЗ-52

75

21 000

43

Автомобиль

КамАЗ 5320

КамАЗ-740

210

25 000

44

Автомобиль

ГАЗ-52

ГАЗ-52

75

17 000

45

Автомобиль

ЗИЛ-4502. 1

ЗИЛ — 508. 10

150

14 000

46

Автомобиль

ГАЗ-53

ГАЗ-53

115

15 000

47

Автомобиль

МАЗ-500

ЯМЗ-236

180

6000

48

Автомобиль

УАЗ 31 514

УМЗ-4178

92

1000

49

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

24 000

50

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

25 000

51

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

25 000

52

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

25 000

53

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

25 000

54

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

25 000

55

Автомобиль

МАЗ-5551

ЯМЗ-236М2

180

25 000

56

Комбайн зерноуборочный

КЗС-7

Д-260. 6

200

600

57

Комбайн зерноуборочный

КЗС-7

Д-260. 6

200

600

58

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

СМД-238НБ

240

600

Продолжение таблицы № 1

59

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

СМД-238НБ

240

600

60

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

СМД-238НБ

240

600

61

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

СМД-238НБ

240

600

62

Комбайн зерноуборочный

GS-12

DTA530E

260

600

63

Комбайн зерноуборочный

GS-12

DTA530E

260

600

64

Комбайн кормоуборочный

КВК-800−16

Д-280. 1

260

1000

65

Комбайн кормоуборочный

КВК-800−16

Д-280. 1

260

1200

4. Определение потребности в нефтепродуктах

Для определения потребности в топливе, учете и контроле за расходованием топлива организации Минсельхозпрода Р Б применяют нормы расхода топлива на работу машин приведенные в килограммах и литрах на час работы машины.

Нормы расхода топлива предназначены для технически исправных машин. Нормы расхода топлива увеличиваются:

При работе в зимнее время:

а) В южных районах — до 5%

б) В северных районах до 15%

в) В районах Крайнего Севера — до 20%

г) В остальных районах — до 10%.

2. При обкатке машин.

При эксплуатационной обкатке машин или двигателя — до 5%

На технические осмотры, регулировочные работы допускаются расходовать до 0,5%

Норму расхода бензина на запуск дизельных двигателей устанавливают до 3% в летнее время и до 4,5% в зимнее время.

Индивидуальная норма расхода масла установлена в процентах к нормативному расходу основного топлива. Индивидуальная норма расхода масла — расход на эксплуатационную обкатку, на долив масла в составные части, расход на плановую замену масла, технологические его потери и расход масла при хранении машины. Расход связанный с ремонтом машин с индивидуальными нормами не учитывается. Средние нормы расхода масел и смазок разработаны в процентах к расходу топлива по норме с учетом использования машин по времени и мощности.

4.1 Определение потребности в дизельном топливе

Расчёт потребности в дизельном топливе производится по формуле:

; кГ, л.

где q — часовой расход топлива кг/ч или л/ч;

H — планируемая наработка на год, м/ч;

Определяем потребность в дизельном топливе для трактора МТЗ-1221:

Определяем потребность в дизельном топливе для фронтального погрузчика Амкадор 320:

Аналогично рассчитываем для других машин, результаты сводим в таблицу № 2.

Таблица № 2 Расчет потребности в дизельном топливе

№ пп

Наименование машин

Марка машины

Плановая наработка маш-час

Норма расхода топлива

Потребность в топливе на год

кГ/ч

л/ч

кГ

л

1

Трактор колесный

МТЗ-82

2100

7,5

9,3

15 819,3

19 530

2

Трактор колесный

МТЗ-82

2100

7,5

9,3

15 819,3

19 530

3

Трактор колесный

МТЗ-82

2100

7,5

9,3

15 819,3

19 530

4

Трактор колесный

МТЗ-82

2100

7,5

9,3

15 819,3

19 530

5

Трактор колесный

МТЗ-82

2100

7,5

9,3

15 819,3

19 530

6

Трактор колесный

МТЗ-82

2300

7,5

9,3

17 325,9

21 390

7

Трактор колесный

МТЗ-82

2300

7,5

9,3

17 325,9

21 390

8

Трактор колесный

МТЗ-82

2300

7,5

9,3

17 325,9

21 390

9

Трактор колесный

МТЗ-80

2300

7,5

9,3

17 325,9

21 390

10

Трактор колесный

МТЗ-80

2300

7,5

9,3

17 325,9

21 390

11

Трактор колесный

К-700

1200

18,1

22,4

21 772,8

26 880

12

Трактор колесный

МТЗ-1221

1800

8,5

10,5

15 309

18 900

13

Трактор колесный

МТЗ-1221

1800

8,5

10,5

15 309

18 900

14

Трактор колесный

МТЗ-1221

1800

8,5

10,5

15 309

18 900

15

Трактор колесный

МТЗ-1221

1800

8,5

10,5

15 309

18 900

16

Трактор колесный

МТЗ-1221

1800

8,5

10,5

15 309

18 900

17

Трактор колесный

МТЗ-1221

1800

8,5

10,5

15 309

18 900

18

Трактор колесный

МТЗ-920

2000

4,8

5,9

9558

11 800

19

Трактор колесный

МТЗ-920

2000

4,8

5,9

9558

11 800

20

Трактор колесный

МТЗ-82,1

1800

4,3

5,3

7727,4

9540

21

Трактор колесный

МТЗ-82,1

1800

4,3

5,3

7727,4

9540

22

Трактор колесный

МТЗ-82,1

1800

4,3

5,3

7727,4

9540

23

Трактор колесный

МТЗ-82,1

1800

4,3

5,3

7727,4

9540

24

Трактор колесный

МТЗ-82,1

1800

4,3

5,3

7727,4

9540

25

Трактор колесный

МТЗ-82,1

2100

4,3

5,3

9015,3

11 130

26

Трактор колесный

МТЗ-82,1

2100

4,3

5,3

9015,3

11 130

27

Трактор колесный

МТЗ-82,1

2100

4,3

5,3

9015,3

11 130

28

Трактор колесный

МТЗ-82,1

2100

4,3

5,3

9015,3

11 130

29

Трактор колесный

МТЗ-82,1

2100

4,3

5,3

9015,3

11 130

30

Трактор колесный

МТЗ-82,1

2100

4,3

5,3

9015,3

11 130

31

Трактор колесный

Белорус 3022 ДЦ

1500

12,6

15,5

18 832,5

23 250

32

Трактор колесный

Белорус 3022 ДЦ

1700

12,6

15,5

21 343,5

26 350

33

Трактор колесный

Белорус 320,4

1200

1,3

1,6

1555,2

1920

34

Трактор колесный

Белорус 892

1900

5,8

7,2

11 080,8

13 680

35

Погрузчик универсальный

Амкодор 320

2500

8,5

10,5

21 262,5

26 250

36

Погрузчик фронтальный

Амкодор 332В

2500

8,5

10,5

21 262,5

26 250

37

Погрузчик фронтальный

АМКОДОР 371

2500

21,6

26,7

54 067,5

66 750

38

Автомобиль

КамАЗ 5320

25 000

19,6

24,2

4900

6050

39

Автомобиль

МАЗ-500

6000

17,7

21,9

1064

1314

40

Автомобиль

МАЗ-5551

24 000

23,3

28,8

5598

6912

41

Автомобиль

МАЗ-5551

25 000

23,3

28,8

5832

7200

42

Автомобиль

МАЗ-5551

25 000

23,3

28,8

5832

7200

43

Автомобиль

МАЗ-5551

25 000

23,3

28,8

5832

7200

44

Автомобиль

МАЗ-5551

25 000

23,3

28,8

5832

7200

45

Автомобиль

МАЗ-5551

25 000

23,3

28,8

5832

7200

46

Автомобиль

МАЗ-5551

25 000

23,3

28,8

5832

7200

47

Комбайн зерноуборочный

КЗС-7

600

20,8

25,7

12 490,2

15 420

48

Комбайн зерноуборочный

КЗС-7

600

20,8

25,7

12 490,2

15 420

49

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

600

26,6

32,8

15 940,8

19 680

Продолжение таблицы № 2

50

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

600

26,6

32,8

15 940,8

19 680

51

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

600

26,6

32,8

15 940,8

19 680

52

Комбайн зерноуборочный

КЗС-10

600

26,6

32,8

15 940,8

19 680

53

Комбайн зерноуборочный

GS-12

600

31,3

38,7

18 808,2

23 220

54

Комбайн зерноуборочный

GS-12

600

31,3

38,7

18 808,2

23 220

55

Комбайн кормоуборочный

КВК-800−36

1000

34,101

42,1

34 101

42 100

56

Комбайн кормоуборочный

КВК-800−36

1000

34,101

42,1

34 101

42 100

Итого:

781 720

965 086

Потребность в дизельном топливе для обкатки машин, вышедших из ремонта составляет 5% от годовой потребности:

Потребность в дизельном топливе на внутригоражные разъезды и технические надобности составляет 0,5% от общего количества:

Годовая потребность в дизельном топливе составит:

4.2 Определяем потребность в бензине

Расчет потребности в бензине для грузовых машин производится по формуле:

Где: q — норма расхода топлива на 100 км пробега;

H — годовая планируемая наработка км;

Определяем потребность в бензине для автомобиля ГАЗ-52:

Определяем потребность в бензине для автомобиля ГАЗ-53:

Аналогично производим расчет для остальных автомобилей и результат сводим в таблицу № 3

Таблица № 3 Расчет потребности в бензине

№ пп

Наименование машины

Марка машины

Годовая плановая нароботка, км

Норма расхода бензина, л

Потребность в бензине, л

1

Автомобиль

КАВз-685

17 000

24

4080

2

Автомобиль

ГАЗ-52

15 000

20

3000

3

Автомобиль

ММЗ-554М

13 000

32

4160

4

Автомобиль

ГАЗ-66АЦ

20 000

28

5600

5

Автомобиль

ГАЗ-52−04

21 000

21

4410

6

Автомобиль

ГАЗ-52

17 000

20

3400

7

Автомобиль

ЗИЛ-4502. 1

14 000

32

4480

8

Автомобиль

ГАЗ-53

15 000

18

2700

9

Автомобиль

УАЗ 31 514

1000

14

140

Итого:

31 970

Потребность в бензине для обкатки автомобилей, вышедших из ремонта составляет 5%

Потребность бензина на внутригоражные разъезды и технические надобности составляет 0,5%

Расход бензина в зимнее время составляет 25% от годовой нароботки:

Надбавка к расходу бензина в зимнее время составляет 10%:

=799,2

Норма расхода бензина для запуска дизельных двигателей состовляет 1% от общего расхода дизельного топлива:

Годовая потребность в бензине составит:

Если расход топлива учитывается в литрах, а не в килограммах, то объем переводится на массу по формуле:

Где: V — расход топлива, л;

Sт — плотность топлива; кг/л;

Плотность бензина при ровна 0,820 кг/л;

4.3 Расчет потребности в смазочных материалах

Средние нормы расхода масел и смазок рассчитываются в процентах к расходу топлива по норме с учетом использования машин по времени и мощности установленных двигателей.

Расчет потребности в смазочных материалах определяется по формуле:

Где: Q — Расход топлива, кг/л;

б — процент смазочных материалов;

Определяем потребность в смазочных материалах для фронтального погрузчика Акадор 332В:

Моторное масло:

Индустриальное масло:

3. Трансмиссионное масло:

4. Пластичная смазка:

Аналогично производится расчет для остальных машин, результаты сводятся в таблицу № 4

Расчет для автомобилей производится согласно норм расхода масел в литрах и смазок в килограммах на 100 литров расхода бензина.

5. Организация доставки нефтепродуктов

В настоящее время транспортный комплекс является одним из основных потребителей энергоресурсов, главным образом за счет использования продуктов нефтепереработки. В 2008 году на долю транспорта приходилось более 63% от общего уровня потребления энергии всеми секторами мировой экономики, против 43% в 1973 г. Тенденция увеличения доли транспорта в топливно-энергетическом балансе наблюдаемая в период с 70-х гг. XX века до конца 2008 года характерна для всей мировой экономической системы. В настоящее время, па фоне сокращения объемов перевозок, следует ожидать значительного снижения потребления нефтепродуктов.

С автомобилизацией населения сбытовая сеть нефтепродуктов в РБ характеризуется существенным увеличением количества ее элементов: новых автозаправочных станций (АЗС), автозаправочных комплексов (АЗК), нефтебаз (НБ), транспортных предприятий, выполняющих логистическую функцию распределения нефтепродуктов. Взаимодействие указанных элементов зачастую определяется сложившейся практикой, без учета качества функционирования и согласования интересов элементов системы распределения, возросшей конкуренции в данном секторе рынка.

Рост парка транспортных средств, увеличение потребления автомобильных топлив обуславливает давление на сбытовую сеть нефтепродуктов, предъявляя к ней новые количественные и качественные требования. В условиях крайней неоднородности качества транспортного обслуживания отдельных регионов РБ при региональной излишне высокой концентрации нефтеперерабатывающих мощностей и повсеместном характере потребления большинства массовых видов нефтепродуктов возникает тесная зависимость надежности нефтепродуктообеспечения от транспортного фактора. Поэтому именно запасы в районах потребления (на распределительных нефтебазах) в наибольшей степени отражают стабильность функционирования всей нефтяной промышленности.

Надежное функционирование системы нефтепродуктообеспечения предполагает снижение затрат на поставку и хранение товарных запасов на распределительных нефтебазах, что требует оптимизации схем перевозок нефтепродуктов и координации работы различных видов транспорта. Необходимо повышать эффективность использования объектов нефтебазового хозяйства за счет современных достижений науки и техники в части все возрастающих требований к точности измерений количества и качества нефтепродуктов и контроля загрязнения окружающей среды. Наконец, значительную роль в повышении надежности нефтепродуктообеспечения играет сокращение затрат на производство нефтепродуктов путем экономически эффективной загрузки наиболее близко расположенных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) для выработки нужного объема, номенклатуры и ассортимента продукции.

Анализ динамики показателей спроса доказывает необходимость переориентации методов управления нефтяным комплексом на интересы потребителей нефтепродуктов путем совершенствования методов регулирования процессов производства и обращения. Необходимо создать экономические механизмы реализации методов регулирования нефтяного комплекса. Ориентация нефтяной промышленности на потребителя требует определенного знания внутреннего и внешнего рынков нефтепродуктов, постоянного наблюдения за ними и поддержания их развития, что в современных условиях невозможно без совершенствования методов управления на основе непрерывного мониторинга рынка и исследование логистическим принципам управления.

В условиях нестабильности экономики и при кризисных явлениях вся технологическая цепочка реализации нефтепродуктов должна неизбежно трансформироваться под влиянием рыночных законов, эффективное использование которых может облегчить знание маркетинговой логистики. Она позволяет оптимизировать продвижение конечной продукции отрасли к потребителям, наиболее полно удовлетворяя их интересы в надежном и качественном нефтепро-дуктообеспечении с очевидной выгодой для производителей и потребителей нефтепродуктов. Анализ тенденций развития современной мировой экономики показал, что одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособности современных рыночных структур является логистическое управление.

Особую значимость логистика как наука об изучении потоковых процессов и эффективной организации управления этими процессами приобретает применительно к сфере распределения нефтепродуктов, в частности применительно к транспортной составляющей. Для белоруской экономики качество обеспечения отечественных потребителей нефтепродуктами имеет особенно важное значение, так как оно отражается на экономическом состоянии основных отраслей промышленности и сельского хозяйства, а также населения.

В то же время значительные объемы потребляемых ресурсов, номенклатура нефтепродуктов, разветвленность и протяженность транспортных коммуникаций предопределяют актуальность задач совершенствования системы нефтепро-дуктообеспечения, контроля процесса товародвижения и качества планирования перевозок, а также необходимых для них финансовых ресурсов, управления закупками и складированием.

Создание эффективной системы распределения нефтепродуктов возможно только при рассмотрении всей транспортно-технологической составляющей товародвижения от НПЗ до посредников, реализующих товар конечным потребителям. Формирование межфирменных коммуникаций, включающих производителей нефтепродуктов, торгово-посредпические фирмы, финансовые структуры, осуществляется в рамках интегрированных цепочек поставок, где в роли системного интегратора выступают логистические компании. Такой подход реализуется в рамках логистической концепции управления цепью поставок (SCM — Supply Chain Management). В последние годы это направление активно развивается зарубежными и постепенно принимается белорускими компаниями.

В то же время специфика применения логистического инструментария применительно к рынку нефтепродуктов пока не получила должного отражения в существующей практической и научной деятельности. Между тем этот вопрос требует особого подхода, поскольку от учета специфики транспортировки нефтепродуктов зависит организация поставок многочисленных логистических предприятий-посредников, а, следовательно, и качество обеспечения нефтепродуктами различных категорий потребителей, что делает весьма актуальным научный поиск организационно-экономических решений для применения логистических методов управления в этой сфере.

Вышеизложенное определило тему диссертационного исследования и его направленность на решение транспортных задач нефтепродуктообеспечения логистическими методами, а также цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по организации и управления транспортно-логистической системой распределения нефтепродуктов и практических рекомендаций по оптимизации процессов поставок нефтепродуктов в регионе.

Для достижения поставленной цели исследования установлены и решены следующие задачи:

— выполнена оценка состояния и тенденций развития рынка нефтепродуктов, определены принципы работы нефтяных компаний на белоруском рынке и недостатки нефтеперерабатывающих производств;

— показаны особенности системы нефтепродуктообеспечения с определением роли и значения транспортной инфраструктуры;

— раскрыты технологические и организационно-экономические механизмы управления оптово-розничными сетями на региональных рынках нефтепродуктов, рассмотрен зарубежный опыт организации распределения нефтепродуктов;

— охарактеризован состав структурно-функциональной и обеспечивающей частей транспортно-логистической системы, алгоритм ее разработки, сформулированы принципы ее функционирования и развития;

— разработаны методические рекомендации к проектированию цепей поставок на рынке нефтепродуктов на основе интеграции всех участников товародвижения, реализующих логистический подход при планировании поставок и перевозке нефтепродуктов в регионе с целью мониторинга и оптимизации цепей поставок нефтепродуктов;

— разработаны методические рекомендации по оптимизации конфигурации сети автозаправочных станций в транспортно-логистической системе распределения нефтепродуктов.

Объектом исследования являются потоки нефтепродуктов в транспортнологистической системе и транспортно-технологическая составляющая нефтепродуктообеспечения региона.

Предметом исследования — организация и управление транспортировкой нефтепродуктов в регионе и совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с транспортными и логистическими процессами в цепях поставок нефтепродуктов.

Теоретической и методологической основой работы послужили законодательные акты РФ, труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области коммерческо-посреднической деятельности, отечественные академические и отраслевые разработки, ориентированные на рационализацию трапспортно-экономических связей и ресурсосбережение в сфере обращения нефтепродуктов.

6. Общая характеристика нефтесклада

Основная задача нефтехозяйства — своевременно обеспечить машинно-тракторный парк и других потребителей нефтепродуктами, обеспечить хранение и заправку машин без потерь и загрязнений. Основа нефтехозяйства — нефтесклад. Нефтесклады могут быть подземными и надземными. На подземном нефтескладе резервуары для хранения и отпуска топлива установлены под землёй.

Центральный нефтесклад создаётся на центральной усадьбе и при нём организовывают стационарный пост заправки. Оборудование нефтесклада должно обеспечивать полную механизацию и автоматизацию приема и хранения нефтепродуктов, а так же заправку машин.

Показателем, характеризующим эффективность работы нефтесклада является себестоимость приёма, хранения и отпуска одной тонны нефтепродуктов.

Участок для строительства нефтесклада или стационарного пункта заправки должен отвечать следующим требованиям:

1. Иметь хорошие подъездные пути.

2. Находиться вблизи центральной усадьбы.

3. По возможности иметь защиту от сильного ветра, снежных и песчаных заносов, а так же твёрдый грунт.

4. Обеспечивать возможность электрификации и водоснабжения.

5. Располагаться на территории недоступной для затопления.

При выбору участка необходимо предусмотреть возможность дальнейшего расширения нефтесклада за счёт дополнительных резервуаров. Не рекомендуется строить нефтесклады вблизи рек и водоёмов, так как возможно из загрязнение.

Типовой проект при строительстве нефтесклада выбирают на основании вместимости резервуаров для хранения нефтепродуктов.

Вместимость резервуарного парка определяется по формуле:

;

Где: V-годовая потребность в топливно-смазочных материалах

К — коэффициент оборачиваемости резервуарного парка; принимаем К=12

7. Резервуары для хранения нефтепродуктов

Резервуары для нефти и нефтепродуктов чрезвычайно востребованы в самых разных областях промышленности. Речь здесь идет не только об отраслях, связанных с добычей углеводород и их переработкой напрямую. Нефтепродукты также используются в качестве топлива, сырья для химического синтеза и так далее. Соответственно, предприятия, так или иначе имеющие дело с жидкими углеводородами, используют резервуары для хранения нефтепродуктов.

Но, конечно, шире всего металлические резервуары для нефтепродуктов используются в нефтедобыче, нефтепереработке и нефтехимии. На предприятиях топливного профиля такие резервуары применяют как для сырья, так и для готового продукта. Кроме того, они могут использоваться для полуфабрикатов и включаться, таким образом, в технологический цикл.

Также резервуары для хранения нефтепродуктов незаменимы в топливной сфере. Это касается как предприятия по улучшению качеств топлива и переработке нефтяных полуфабрикатов, так и каждой АЗС.

Кроме того, резервуары для нефтепродуктов широко применяются в химической промышленности. Помимо хранения сырья, они могут использоваться также и для промежуточных или побочных продуктов. Особенно это касается, конечно, синтеза пластмасс и других веществ на основе природных углеводородов.

Стальные резервуары для нефтепродуктов представляют собой цилиндрические емкости, снабженные люком и штуцерами. Нефтяные резервуары изготавливаются из высокопрочной стойкой к коррозии стали, способной выдерживать длительный контакт даже с сырой нефтью. Иногда резервуары под нефтепродукты имеют специальное покрытие на внутренних стенках. Резервуары под светлые нефтепродукты изготавливаются только из стали.

Назначение конкретного резервуара для нефтепродуктов определяется его техническими характеристиками. Как правило, конкретная емкость эксплуатируется для хранения определенной жидкости.

Это могут быть:

резервуары для светлых нефтепродуктов

резервуары для дизельного топлива

резервуары для хранения мазута

резервуары для хранения сырой нефти

резервуары для ГСМ в широком смысле

Не каждый из этих типов имеет существенные конструктивные особенности. Так, например, резервуары для хранения солярки и бензина — это одинаковые по конструкции емкости. Тем не менее, производитель обычно дает четкие рекомендации по применению конкретного резервуара.

Основными характеристиками резервуаров для нефтепродуктов являются объем и линейные размеры. Существует большое количество видов резервуаров для нефтепродуктов со стандартными значениями объема также возможно производство резервуаров с индивидуальными значениями этих параметров.

Существует достаточно широкое разнообразие типов и видов резервуаров для нефтепродуктов. Они различаются как по конструктивным особенностям, так и по размещению на производствах.

По конструкции выделяют:

одностенные резервуары для нефтепродуктов

двустенные резервуары для нефтепродуктов

Двойная конструкция стенки обеспечивает дополнительную защиту резервуара от механических повреждений. Это особенно важно при открытой установки, когда риск таких повреждений достаточно велик.

По ориентации в пространстве различают:

резервуары вертикальные для хранения нефтепродуктов (РВС)

резервуары для хранения нефтепродуктов горизонтальные (РГС)

Вертикальные резервуары для нефтепродуктов позволяют рациональнее использовать пространство предприятия. Однако их установка зачастую связана с определенными техническими трудностями. Кроме того, в ряде случаев использование вертикальных резервуаров для хранения нефтепродуктов и вовсе невозможно.

Резервуары для нефтепродуктов горизонтальные монтируются значительно проще, к ним легче подключить необходимые коммуникации. Однако такие резервуары занимают достаточно большое пространство.

В зависимости от размещения на предприятии используются подземные резервуары для нефтепродуктов наземные резервуары для нефтепродуктов

Подземные резервуары имеют дополнительную гидрозащиту для обеспечения безопасности содержимого даже вблизи грунтовых вод.

Описание резервуаров для нефтепродуктов обязательно содержит указание основных технических характеристик и указания к эксплуатации.

8. Прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе

нефтесклад нефтепродукт топливо

8.1 Прием нефтепродуктов

8.1.1. Нефтепродукты, поступающие на АЗС в автоцистернах и расфасованные в мелкую тару, принимают по товарно-транспортной накладной и объему, измеренному в резервуаре.

8.1.2. Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:

убедиться в исправности резервуара и его оборудования, технологических трубопроводов и правильности переключения запорной арматуры, соответствии полученного нефтепродукта продукту, находящемуся в резервуаре, в который он будет слит;

измерить уровень и температуру нефтепродукта в резервуаре;

убедиться в наличии и исправности средств пожаротушения, правильности заземления автоцистерны и исправности ее сливного устройства;

принять меры по предотвращению розлива нефтепродукта;

убедиться, что двигатель автоцистерны выключен (при сливе самотеком или насосом АЗС);

прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;

проверить уровень заполнения до планки и убедиться в отсутствии воды с помощью водочувствительной ленты перед сливом нефтепродукта из цистерны, если цистерна не опломбирована;

отобрать пробу из цистерны и измерить температуру нефтепродукта в ней.

Примечание. В опломбированных автоцистернах подтоварную воду не проверяют, а проверяют сохранность пломб.

8.1.3. Результаты измерения температуры продукта в автоцистерне должны быть отмечены в товарно-транспортной накладной и сменном отчете (графа 9 на обороте отчета). В товарно-транспортной накладной должно быть указано время (часы и минуты), когда налита автоцистерна.

8.1.4. Объем и масса нефтепродукта, принятого на АЗС из железнодорожной цистерны, определяются путем измерения уровня, плотности и температуры нефтепродукта в цистерне, а также определения подтоварной воды.

8.1.5. Нефтепродукты, доставленные на автозаправочную станцию в автомобильных и железнодорожных цистернах, должны быть слиты полностью. Оператор, принимающий нефтепродукт, должен лично убедиться в этом, отсмотрев цистерны после слива.

В процессе приема нефтепродукта оператор обязан следить за уровнем продукта в резервуаре, не допуская переполнения резервуара и розлива нефтепродукта.

Нефтепродукты сливают из цистерны через сливной фильтр самотеком или под напором.

8.1.6. Запрещается принимать нефтепродукты при следующих условиях:

неисправность сливного устройства автомобильной или железнодорожной цистерны;

отсутствие или нарушение пломбировки на железнодорожной цистерне;

неправильное оформление товарных и отгрузочно-транспортных документов;

недостача нефтепродуктов;

содержание воды в нефтепродуктах;

присутствие в нефтепродукте других примесей и явное сомнение соответствия качества нефтепродукта требованиям стандарта.

8.1.7. При отсутствии расхождения между фактически принятым количеством нефтепродукта и количеством, указанным в товарно-транспортной накладной, оператор расписывается в накладной, один экземпляр которой оставляет на АЗС, а три экземпляра возвращает водителю, доставившему нефтепродукты.

При выявлении несоответствия поступивших нефтепродуктов товарно-транспортной накладной составляется акт на недостачу по форме N 12-НИ в трех экземплярах, из которых первый прилагается к сменному отчету, второй вручается водителю, доставившему нефтепродукты, а третий остается на АЗС. О недостаче нефтепродукта делается соответствующая отметка на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

8.1.8. Объем нефтепродуктов, принятых по трубопроводу, товарный оператор нефтебазы и оператор АЗС определяют в присутствии представителя администрации нефтебазы, измеряя уровень, температуру до перекачки нефтепродукта и после нее, а также уровень подтоварной воды в резервуаре АЗС.

По окончании перекачки нетфепродукта задвижку на трубопроводе от нефтебазы до АЗС пломбирует представитель администрации нефтебазы, пломбир хранится у руководителя нефтебазы.

8.1.9. На сданный по трубопроводу нефтепродукт составляется акт по форме N 15-НП (прил. 10) в двух экземплярах, который подписывают товарный оператор, оператор АЗС и представитель администрации нефтебазы. Первый экземпляр акта передается в бухгалтерию нефтебазы. Он является основанием для списания нефтепродукта с подотчета материально ответственных лиц нефтебазы, второй остается у оператора АЗС и прилагается к сменному отчету.

8.1. 10. Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, должны транспортироваться в упаковке, исключающей розлив нефтепродуктов, порчу тары и этикеток.

8.1. 11. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, оператор проверяет число поступивших мест и соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной.

8.1. 12. Количество принятых и проданных на АЗС расфасованных нефтепродуктов фиксируется в книге учета движения расфасованных нефтепродуктов, фильтров, запасных частей (прил. 2).

8.1. 13. Операторы АЗС обязаны принимать от клиентов полиэтиленовую тару из-под нефтепродуктов по установленным ценам.

8.1. 14. На АЗС назначается ответственный за прием и хранение отработанных нефтепродуктов с указанием его прав и обязанностей.

8.1. 15. Отработанные масла принимаются от индивидуальных владельцев транспортных средств в соответствии с Инструкцией по организации приема отработанных нефтепродуктов на автозаправочных станциях Госкомнефтепродукта СССР дежурным оператором.

8.1. 16. Отработанные нефтепродукты принимаются на АЗС от владельцев индивидуального транспорта без анализа. Слитые из картера двигателя непосредственно на станции отработанные масла принимаются как моторные (ММО), все прочие нефтепродукты — как смешанные (СНО). Учет принятых отработанных нефтепродуктов ведется в журналах.

8.1. 17. АЗС, выделенные для приема отработанных нефтепродуктов, должны быть оборудованы эстакадой, сборником и оснащены измерительными приспособлениями для определения объема и массы принимаемых нефтепродуктов.

8.1. 18. Операции с этилированным бензином должны осуществляться в строгом соответствии с Правилами техники безопасности и промышленной санитарии при эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций

8.1. 19. Прием и хранение топлива и особенно этилированного бензина в резервуаре с подтоварной водой запрещаются.

8.1. 20. Измерение уровня и температуры этилированного бензина должно осуществляться специально выделенными для этой цели средствами измерения.

8.1. 21. Для контроля за поступлением и оприходованием нефтепродуктов на АЗС ведется журнал учета поступивших нефтепродуктов по форме N 24-НП (прил. 3). Страницы журнала нумеруют и скрепляют печатью. Число листов в журнале заверяется подписью руководства нефтебазы, комбината, управления АЗС.

8.2 Хранение нефтепродуктов

8.2.1. Нефтепродукты на АЗС хранятся в подземных и наземных металлических резервуарах и таре, отвечающих требованиям ГОСТ 1510–84.

8.2.2. Все изменения в расположении резервуаров, колонок, трубопроводов и арматуры должны проводиться в соответствии с документацией, утвержденной главным инженером нефтебазы, комбината или управления АЗС, и вноситься в технологическую схему АЗС.

8.2.3. Уровень масла в заполненном резервуаре при подогреве должен поддерживаться на 150−200 мм ниже предельного.

8.2.4. Масла и смазки в таре должны храниться в специально отведенных местах АЗС на стеллажах.

8.2.5. Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой расфасовке разрешается в количестве, необходимом для пятисуточной продажи, за исключением тормозной жидкости, запасы которой в торговом зале не должны превышать 20 бутылок.

8.2.6. Начальник или оператор АЗС должны ежедневно осматривать склады, проверяя состояние тары и упаковки.

8.2.7. Технические средства сбора отработанных нефтепродуктов должны обеспечивать их сохранность при хранении, транспортировке и приемо-сдаточных операциях.

Принятые отработанные нефтепродукты допускается хранить в любых маркированных и калиброванных резервуарах, а также в бочках и бидонах.

8.3 Отпуск нефтепродуктов

8.3.1. При отпуске нефтепродуктов с АЗС необходимо руководствоваться инструкциями о порядке учета талонов на нефтепродукты и отпуска нефтепродуктов по талонам, о порядке отпуска нефтепродуктов по кредитным картам и за наличные деньги индивидуальным владельцам транспортных средств, утвержденными Госкомнефтепродуктом СССР.

8.3.2. Заправка автомобилей и других транспортных средств производится через топливо-, масло- и смесераздаточные колонки.

8.3.3. Отпуск нефтепродуктов в тару государственному транспорту запрещается, кроме случаев, предусмотренных пп. 9, 4, 13, 20.

8.3.4. Разрешается отпуск нефтепродуктов в канистры на АЗС, обслуживающих государственный транспорт, представителям предприятий и организаций, имеющих на своем балансе катера и моторные лодки, спортивным школам (картинги), а также организациям, проводящим работы механизмами и агрегатами в городских парках, на площадках и т. д. При этом получатель предъявляет письменное разрешение руководителя соответствующего предприятия системы нефтепродуктообеспечения на право получения нефтепродуктов в канистры данным лицом, а также документ, удостоверяющий его личность и место работы; при этом талоны, предъявляемые к отовариванию, должны быть дополнительно проштампованы печатью предприятия или организации, выдавшей разрешение.

8.3.5. Расфасованные в мелкую тару нефтепродукты выставляют в витрине для ознакомления потребителей с ассортиментом, ценой. Отпускает их оператор АЗС.

8.3.6. Оператор, отпускающий нефтепродукт, обязан:

следить за исправностью и нормальной работой колонок;

требовать от водителя заправляемого транспорта выполнения правил пожарной безопасности АЗС;

определять ежесменно погрешность работы колонок с помощью образцовых мерников II разряда; фактическую относительную погрешность колонок (в процентах) записывать в сменном отчете в графе «погрешность колонки» со знаком «+», если колонка недодает нефтепродукты, и со знаком «-», если она передает.

Погрешность колонок в абсолютных величинах (миллилитрах) определяется по шкале горловины образцового мерника, а в относительных величинах (процентах) по следующей формуле:

целесообразно поверку колонок, отпускающих нефтепродукты индивидуальным владельцам транспортных средств, проводить мерником вместимостью 2 или 5 л (для масел) и 10 или 20 л (для топлив), а для государственного транспорта — 20 или 50 л;

требовать от водителя государственного транспорта путевые листы и сверять серии и номера талонов, предъявляемых для отпуска нефтепродуктов, с серией в разделе о движении горючего; на обратной стороне талонов должна стоять печать предприятия, выдавшего путевой лист;

проверять наличие и исправность пломб по схеме, указанной в формуляре данной колонки;

поддерживать чистоту на рабочем месте.

8.3.7. Поверка топливораздаточных колонок проводится по ГОСТ 8. 045−80, маслораздаточных — по ГОСТ 8. 220−76. Колонки, не удовлетворяющие требованиям указанных стандартов, к эксплуатации не допускаются.

8.3.8. Топливо из образцового мерника при ежесменной проверке точности работы топливораздаточной колонки необходимо сливать в бак владельца автотранспортного средства, предварительно получив его согласие на слив, при этом заполнение мерника и проверка дозы осуществляются в присутствии водителя заправляемого автомобиля. Бензин из мерника, недолитого на величину, превышающую допустимую погрешность колонки, в бак автотранспорта не сливается. Колонку необходимо отключить и отрегулировать. Бензин из недолитого мерника следует слить в резервуар, оформив это актом с указанием причины и показаний счетчика колонки.

О результатах государственной поверки делают запись в паспорте колонки и журнале учета ремонта оборудования.

8.3.9. Отпуск нефтепродуктов через колонку с погрешностями более указанных в ГОСТ 9018–82 и ГОСТ 14 537–81 запрещается.

8.3. 10. Оператор АЗС, обслуживающий ТРК, через которые производится отпуск нефтепродуктов по кредитным картам, обязан:

при приеме смены занести на перфорационную и магнитную ленты информацию о начале смены, показания суммарных счетчиков колонок, остаток нефтепродуктов в резервуарах;

осуществлять контроль функционирования аппаратуры отпуска и топливораздаточных колонок;

заносить на перфорационную и магнитную ленты информацию о приеме нефтепродуктов;

при передаче смены заносить на перфорационную и магнитную ленты показания суммарных счетчиков колонок, остатков нефтепродуктов в резервуарах, информацию о конце смены.

8.3. 11. Контроль функционирования аппаратуры отпуска нефтепродуктов и колонок включает в себя:

проверку колонок на точность отпуска нефтепродуктов;

отключение колонок в случае неисправностей (гаснет или мигает индикатор по какой-либо колонке и включается звуковая сигнализация);

сообщение в группу обслуживания об обрыве или полном заполнении перфорационной или магнитной ленты информацией;

сообщение нефтебазе номера государственной регистрации автотранспортного средства, у водителя которого изъята кредитная карта.

8.3. 12. Изъятые кредитные карты ежедневно сдают вместе с перфорационной лентой на нефтебазу.

8.3. 13. На АЗС, отпускающих нефтепродукты за наличный расчет, необходимо вести журнал учета показаний суммарных счетчиков колонок, снятых через каждые 2 ч (прил. 11).

8.3. 14. При заправке автотранспорта не должны допускаться розливы и переливы нефтепродуктов.

8.3. 15. Весь автотранспорт заправляется нефтепродуктами в порядке очереди, за исключением автомобилей специального назначения (автомобили пожарной охраны, милиции, скорой помощи, хлебные и молочные, инкассаторные, снегоуборочные, связи; автомобили, занятые междугородными перевозками грузов, рейсовые маршрутные автобусы), а также индивидуальных автомобилей инвалидов труда, Героев Социалистического Труда, участников войны. Автомобили Госагропрома СССР, перевозящие скоропортящиеся продукты, заправляются вне очереди без ограничения.

8.3. 16. Директор нефтебазы, комбината, управления АЗС несут ответственность за бесперебойное обеспечение АЗС необходимым ассортиментом нефтепродуктов.

Начальник, мастер или старший оператор АЗС несет ответственность за своевременное представление заявок на завоз нефтепродуктов на АЗС.

8.3. 17. Отпускать бензин в полиэтиленовые канистры и стеклянную тару запрещается.

9. Заправочные устройства и их эксплуатация

Большие количества нефтепродуктов теряются главным образом из-за недостатка, а иногда из-за отсутствия специализированного заправочного оборудования или несоблюдения правил его эксплуатации.

Механизированная заправка позволяет сократить число технологических операций, повысить производительность труда, обеспечить двигатели более чистым топливом и смазочными материалами, а так же снизить их потери.

Приёмно-раздаточные стояки 32 462А и 03−9721 стационарного типа; их используют для приёма и отпуска топлива крупными порциями, а так же для заправки тракторов, мелиоративной техники и других самоходных машин на нефтескладе КСУП. Стояки обеспечивают объёмный учёт и фильтрацию принятого и отпускаемого топлива. Производительность 02−9721 при заправке машин в пределах 48−84 л/мин., а при выдаче или приёме топлива 350…500 л/мин. Мощность электродвигателя 6 кВт.

Для перекачивания дизельного топлива, а бензина и керосина из одной ёмкости в другую, заправки тракторов и других самоходных машин отфильтрованным способом используют мотопомпы МПГ-103 и МПГ-10. Мотопомпа МПГ-103 имеет электропривод, а помпа МПГ-10 от ДВС. Производительность при заправке машин через два-10/л; при перекачке через один рукав -9/л. Для всасывания бензина при пуске насоса необходимо 4милимметра.

Допустима высота всасывания не превышает 4 м.

Топливораздаточная установка 0,3−99,36 ГОСНИТИ — стационарная. Она предназначена для заправки машин дизельным топливом на заправочных пунктах бригад. Установка имеет приспособление для автоматического объёмного учёта количества топлива, отпусченого каждой машине.

При кратковременном отключении энергии топливо подаётся с помощью ручного привода. Производительность колонки -40 л/мин., а от ручного насоса — 5л/мин., высота всасывания насоса достигает 5 м, длина рукава раздаточного крана -4м.

Колонка работоспособна при температуре окружающего воздуха +40 С. (-40С).

Топливные колонки КЭР-40- 0,5 л.; КЭД-40−0,5л. используют для заправки машин бензином, а колонки КЭР -40−1,0 и 03−1769 дизельным топливом. Все колонки, независимо от их конструкции имеют насос, счётчик топлива, счётное устройство, газоопределитель с поплавковой камерой, индикатор, фильтр, обратный клапан, раздаточный кран и корпус колонки.

Промышленностью так же освоен выпуск новой раздаточной колонки КЭД-50−0,5−1, модели «Нара-22», «Нара-23». Топливораздаточная колонка КЭД — 50−0,5−1 предназначена для измерения и выдачи топлива различных видов вязкости: от 0,55 до 40/с. Колонка приводится в действие от электродвигателя. Управляют её с помощью электронного задающего устройства. Колонку рекомендуется использовать на стационарных постах заправки при выдаче топлива из резервуаров в баки транспортных средств, самоходных машин, а так же тару потребителя. В качестве дистанционных задающих устройств, применяют пульты управления «Прогрусс-М», Д-13; ЭКЦ1−2, «Электроника»

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой