Проектирование участка новой автомобильной дороги

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

ФАКУЛЬТЕТ «УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК»

КАФЕДРА «ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Пути сообщения и их транспортные качества»

на тему «Проектирование участка новой автомобильной дороги»

Выполнил Проверил

студент группы УА-31

Бура Е.Л.

ассистент

Темников Е.А.

Гомель, 2011 г.

Содержание

Введение

1. Характеристика района проектирования

2. Обоснование категории дороги

3. Определение основных технических нормативов проектируемой дороги

3.1 Определение максимального продольного уклона

3.2 Определение радиусов кривых в плане

3.3 Определение расчетного расстояния видимости

3.4 Определение радиусов вертикальных кривых

3.5 Определение ширины проезжей части и земляного полотна

4. Проектирование плана автомобильной дороги

4.1 Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы

4.2 Составление ведомости углов поворота кривых и прямых

5. Проектирование продольного профиля

5.1 Составление продольного профиля земли

5.2 Определение отметок контрольных точек

5.3 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпи

5.4 Нанесение проектной линии

5.5 Проектирование кюветов

5.6 Нанесение геологического профиля

6. Проектирование поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ

6.1 Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна

6.2 Определение объемов земляных работ

Литература

Введение

Автомобильные дороги — важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и её отдельных регионов, поскольку надёжные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально-технических ресурсов, повышению производительности труда.

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание.

В данной курсовой работе рассмотрены основные вопросы, возникающие при проектировании новой автомобильной дороги: выбрана категория дороги и нормы проектирования, запроектирован вариант трассы (учтены препятствия и контрольные точки), определено местоположение водопропускных сооружений. Подробно рассмотрено проектирование продольного профиля, рассчитаны объемы земляных работ. Разработана конструкция поперечных профилей земляного полотна и выполнена привязка их к выбранному варианту

1. Характеристика района проектирования

Строительство проектируемого участка автомобильной дороги предполагается в Брянской области (регион Российской Федерации), которая расположена в Центральной России к юго-западу от Москвы, на границе с Украиной и Белоруссией. Площадь области 34,9 тыс. кв. км. Протяженность с запада на восток 270 км, с севера на юг — 190 км. Население 1474,9 тыс. человек, в том числе городское -1003,1 тыс., сельское — 471,8 тыс. человек. Плотность населения — 42 человека на 1 кв. км. Область делится на 27 районов, имеет 16 городов, в том числе 5 областного подчинения и 27 поселков городского типа. Центр области — г. Брянск (население 458 тыс. человек, основан в 985 году, 379 км. от Москвы). Другие наиболее крупные города — Клинцы, Новозыбков, Дятьково.

Климат умеренно континентальный. Зима относительно мягкая и снежная, лето теплое. Средняя температура января * -7−9 градусов по Цельсию, июля — 18−19 градусов. Среднегодовое количество осадков 560−600 мм.

Значительная часть области (около четверти общей площади) покрыта лесами. Леса самых разнообразных типов: хвойные, смешанные и широколиственные, а также лесостепь.

Брянская область является одним из регионов центра России, обладающим высокоразвитым промышленным потенциалом. В структуре производства ведущее место принадлежит предприятиям машиностроения и металлообработки, электронной, химической, лесной, дерево-обрабатывающей и целлюлозно-бумажной, легкой и текстильной отраслей промышленности, промышленности строительных материалов.

Общая протяженность железных дорог на территории Брянской области составляет 979 км. Имеется три крупных железнодорожных узла: ст. Брянск-1 — пассажирская, станция Брянск-2 — сортировочная, станция Унеча — участковая. Общая протяженность автомобильных дорог на территории области 13 075 км, в том числе 68,2% с твердым покрытием. В 1995 году Аэропорту «Брянск» присвоен статус международного.

2. Обоснование категории дороги

Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Интенсивность движения определяется по формуле

, (2. 1)

где N1, N2, …, Nn — интенсивность движения n-ой марки автомобиля.

авт/сут.

Результаты расчетов показывают, что проектируемая дорога относится к III категории так как интенсивность составляет 3246 авт/сут. [5, ст. 3, т. 1].

3. Определение основных технических нормативов проектируемой дороги

3.1 Определение максимального продольного уклона

Величина максимального продольного уклона определяется по формуле

, (3. 1)

где D — динамический фактор автомобиля, определяется по графику; [3];

f — коэффициент сопротивления качению, который рассчитывается по эмпирической формуле

, (3. 2)

где f0 — коэффициент сопротивления качению при скорости движения автомобиля до 50 км/ч [3], f0=0,01;

— расчетная скорость автомобиля.

Максимальные продольные уклоны для различных марок автомобиля представлены в таблице

Таблица 3.1 — Расчет максимального продольного уклона

Марка

автомобиля

Расчетная

скорость, км/ч

Динамический

фактор

Коэффициент

сопротивления качению

Максимальный

продольный

уклон

ВАЗ-2104

100

0,07

0,015

0,055

ГАЗ-3110

100

0,08

0,015

0,065

ГАЗ-53

60

0,043

0,011

0,032

ЗИЛ-130

60

0,04

0,011

0,029

МАЗ-5551А

50

0,045

0,01

0,035

КамАЗ-5420

50

0,047

0,01

0,037

Икарус-280

70

0,035

0,012

0,023

Тягач 25 т.

40

0,03

0,009

0,021

Результаты таблицы 3.1 показали, что в качестве максимального продольного уклона может быть принят уклон 32‰. Автопоезда и автобусы, грузовые автомобили будут преодолевать уклон со скоростью меньшей, чем расчетная.

3.2 Определение радиусов кривых в плане

Минимальный допустимый радиус кривой в плане определяется по формуле

, (3. 3)

где — расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

— коэффициент поперечной силы из условия удобства езды для пассажиров, =0,15;

iB — поперечный уклон проезжей части на вираже, iB=0,04.

м.

Рекомендуемый радиус кривой в плане определяется по формуле

, (3. 4)

где — коэффициент поперечной силы из условия минимального износа шин,

=0,1;

in — поперечный уклон проезжей части c двускатным поперечным профилем, in=0,02.

м.

3.3 Определение расчетного расстояния видимости

Расчетное расстояние видимости определяем по двум схемам:

1) Остановка автомобиля перед препятствием на прямом горизонтальном участке пути;

2) Встречное движение двух автомобилей, движущихся по одной полосе.

По первой схеме расчетное расстояние видимости определяется по формуле

, (3. 5)

где — расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

tp — время реакции водителя и включения тормозов, tp=2 с., [5];

kэ — коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов,

kэл (для легковых автомобилей) =1,2;

kэгр (для грузовых автомобилей) =1,3−1,4;

пр — коэффициент продольного сцепления, зависящий от состояния дорожного покрытия, пр=0,6;

f — коэффициент сопротивления качению, f=0,02;

i — продольный уклон дороги, i=0;

l0 — расстояние безопасности, l0=7 м.

Для легковых автомобилей при скорости движения 100 км/ч и f=0,02

м.

По второй схеме расчетное расстояние видимости определяется по формуле

, (3. 6)

м.

3.4 Определение радиусов вертикальных кривых

Вертикальные кривые описываются по квадратной параболе вида

, (3. 7)

Минимальные радиусы вертикальных кривых определяем:

1) Выпуклые — из условия видимости дорожного покрытия

, (3. 8)

где S1 — расчетное расстояние видимости, принятое по первой схеме, S1=139 м;

d — высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, d=1,2 м.

2) Вогнутые — из условий видимости и ограничения величины центробежной силы

, (3. 9)

где b — допустимое центробежное ускорение, b=0,6 м2/с;

— расчетная скорость движения автомобиля, км/ч.

Рекомендуемые радиусы вертикальных кривых определяем по формулам:

1) Выпуклые — из условия видимости встречного автомобиля

, (3. 10)

2) Вогнутые — из условия обеспечения видимости проезжей части в ночное время

, (3. 11)

где hф — возвышение центра фары легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, hФ=0,75 м;

— угол рассеивания пучка света фар, =2.

При существующих исходных данных производим расчет:

м;

м;

м;

м.

3.5 Определение ширины проезжей части и земляного полотна

Количество полос движения принимаем в соответствии с установленной категорией дороги, а ширину полос движения определяем по формуле

, (3. 12)

где a — ширина кузова автомобиля, м;

b — ширина колеи автомобиля, м;

x — зазор безопасности между кузовами автомобилей или автобусов, м,

x=0,35+0,005, (3. 13)

y — ширина предохранительной полосы, м,

y=0,5+0,005, (3. 14)

Расчет производим для легкового автомобиля ВАЗ-2104 и грузового ГАЗ-53.

м;

м;

м;

м.

Для ВАЗ-2104 a=1,680 м, b=1,365 м.

Для ГАЗ-53 a=2,38 м, b=1,69 м.

Осуществляем расчет по формуле (3. 12)

м,

м.

Общая ширина полосы движения определяется по формуле

, (3. 15)

м.

Ширина земляного полотна определяется по формуле

, (3. 16)

где c — ширина обочины, м, c=2,5 м.

м.

Результаты всех расчетов сведем в таблицу 3. 2

Таблица 3.2 -- Основные технические нормативы по проектированию автомобильной дороги

Основные технические нормативы

Единицы

измерения

По

расчету

По ТКП

Принято для проектирования

1 Приведенная интенсивность движения и категория дороги

авт. /сутки

3246

Свыше 2000 до 5000

III категория дороги

2 Расчетная скорость движения

км/ч

100

100

100

3 Количество полос движения

шт.

-

2

2

4 Ширина полос движения:

— легковых автомобилей

— грузовых автомобилей

м

3,38

3,5

3,5

3,49

3,5

3,5

5 Ширина проезжей части

м

6,98

7

7

6 Ширина обочины

м

2,5

2,5

2,5

7 Ширина земляного полотна

м

11,98

12

12

8 Наибольший продольный уклон

32

50

32

9 Расчетное расстояние видимости:

— поверхности дороги

— встречного автомобиля

м

139

160

160

271

350

350

10 Наибольшие радиусы кривых в плане:

— без устройства виража

-с устройством

м

985

2000

2000

415

1200

1200

11 Радиусы вертикальных кривых:

— минимальный выпуклый

— рекомендуемый выпуклый

-минимальный вогнутый

— рекомендуемый вогнутый

м

8051

8000

8051

30 601

25 000

30 601

1283

4000

4000

3049

8000

8000

4. Проектирование плана автомобильной дороги

4.1 Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы

Рельеф местности в районе проектирования является повышенной холмистости. Максимальная высота местности составляет 275 м над уровнем моря, минимальная высота составляет 250 м над уровнем моря.

Основной особенностью рельефа местности является наличие заповедника, территорию которого нужно обойти. Отсюда вытекает следующий вариант проектирования трассы. По этому варианту запроектированы две кривые с радиусом 1000 м, длина автомобильной дороги составляет 5100 м.

4.2 Составление ведомости углов поворота кривых и прямых

Расчёт закругления с симметричными переходными кривыми производится для кривых (ПК 3+59 — ПК 13+35) и (ПК 19+02 — ПК 28+78), имеющих радиус 1000 м и углы 49° и 49°.

Проектирование закругления производится в последовательности, изложенной в [3].

Схема закругления представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 — Разбивка закругления с симметричными переходными (клотоидными) кривыми

1) Определяем пикетажное положение вершины угла поворота

ПК ВУП=ПК 8+75.

дорога местность рельеф трасса профиль

2) Транспортиром определяем величину угла поворота. По величине угла поворота и принятому радиусу определяем K, T, Д.

Длина кривой

, (4. 1)

где R=1000 м, =49°.

м.

Тангенс

, (4. 2)

м.

Домер

, (4. 3)

м.

3) По таблице [3, ст. 13, т. 3. 1] в зависимости от радиуса определяем длину переходной кривой L=120 м, величину 2?=6°52', добавочный тангенс (сдвижку кривой по оси Х) t=59,99 м, сдвижку круговой кривой (по оси У) Р=0,6 м.

4) Проверяем возможность разбивки переходной кривой, т. е. соблюдается ли условие? ? 2?. Если условие не соблюдается, то необходимо радиус круговой кривой увеличить. Условие соблюдено.

5) Определяем длину сокращенной (основной) круговой кривой К0, т. е. оставшейся части круговой кривой для угла.

, (4. 4)

м.

6) Определяем пикетажные положения основных точек закругления: начало закругления (НЗ), начало круговой кривой (НКК), конец круговой кривой (ККК), конец закругления (КЗ):

ПК НЗ = ПК ВУП — (T+t), (4. 5)

ПК НКК = ПК НЗ +L, (4. 6)

ПК ККК = ПК НЗ+L+К0, (4. 7)

ПК КЗ = ПК НЗ+ К0 + 2L, (4. 8)

ПК НЗ=875-(455,73+59,99)=359,28 м, ПК 3+59;

ПК НКК=359,28+120=479,28 м, ПК 4 +79;

ПК ККК=359,28+120+735=1215,28 м, ПК 12 +15;

ПК КЗ=359,28+735+240=1335,28 м, ПК 13 +35.

Правильность составления ведомости контролируется следующими поверками:

, (4. 9)

где — длина сокращенной круговой кривой, м;

L — длина переходной кривой, м;

П — длина прямолинейного участка, м;

Lтр — длина трассы, м.

, (4. 10)

где S — расстояние между ВУП, м;

Д — домер кривых, м;

, (4. 11)

где — сумма левых углов поворота кривых, град;

— сумма правых углов поворота кривых, град;

Ан — азимут начальной линии, град;

Ак — азимут конечной линии, град;

Производим контроль составленной ведомости углов поворота

Прямые

Румбы

вычисленные

-

-

измеренные

ЮВ

31?

СЗ

31?

Длина прямых П, м

359

567

2222

Расстояния между ВУ S, м

875

1600

2740

Главные точки закругления

КЗ

+

35

78

ПК

13

28

ККК

+

15

58

ПК

12

27

НКК

+

79

22

ПК

4

20

НЗ

+

59

02

ПК

3

19

Кривые

Элементы переходных кривых, измененной круговой кривой и полного закругления

K0

735

735

P, м

0,6

0,6

t, м

59,99

59,99

2?

6?52?

6?52?

L, м

120

120

Элементы круговой

кривой

Д, м

56,68

56,68

K, м

854,78

854,78

T, м

455,73

455,73

R, м

1000

1000

Углы

??

право

49

лево

49

Положение ВУ

+

00

75

18

00

ПК

0

8

24

51

Таблица 4.1 — Ведомость углов поворота, кривых и прямых

5. Проектирование продольного профиля

5.1 Составление продольного профиля земли

Для построения продольного профиля земли по карте в горизонталях на всех пикетах, переломах местности, местах пересечения с водотоками, автомобильными и железными дорогами определили отметки поверхности земли с точностью до 1 см.

Вычисленные отметки поверхности земли по оси трассы занесли в графу «Отметки земли». По полученным отметкам на чертеже сплошной линией построили продольный профиль земли так, чтобы от этой линии до верха строки сетки оставалось не менее 7 см для размещения геологического профиля, а сантиметровая линия миллиметровой бумаги соответствовала отметке, кратной 5 м. При этом приняли масштаб: горизонтальный Мг- 1: 5000, вертикальный Мв- 1: 500. Параллельно линии поверхности земли на расстоянии 2 см провели вторую сплошную тонкую линию и соединили одноименные точки вертикальными кривыми.

5.2 Определение отметки контрольных точек

Контрольными точками являются пересечения с железной и автомобильной дорогами, а также водотоками. В данной курсовой работе в качестве контрольных точек рассматриваются пересечения с водотоками и пересечение с автомобильной дорогой на ПК16+75. По согласованию с руководителем курсовой работы устанавливаются три трубы диаметром d=1,25 м. При устройстве трубы отметка контрольной точки определяется по формуле

, (5. 1)

где Hз — отметка поверхности земли в месте размещения трубы, м;

d — отверстие трубы в свету, d=1,25 м;

? — толщина свода трубы, ?=0,12 м;

? — толщина засыпки над трубой, ?=0,5 м;

Результаты определения контрольных точек сведены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 — Результаты определения контрольных отметок при пересечении водотоков

ПК +

Тип водопропускного сооружения

Отметка земли, м

Диаметр трубы, м

Толщина свода трубы, м

Контрольная точка

13

Ж.б. т

259,49

1,25

0,12

261,36

21

Ж.б. т

266,76

1,25

0,12

268,63

29

Ж.б. т

265,46

1,25

0,12

267,33

5.3 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпи

Рекомендуемые рабочие отметки насыпи определяются из двух условий:

1) по обеспечению снегонезаносимости дороги;

2) по обеспечению нормального водно-теплового режима земляного полотна.

По первому условию рекомендуемая рабочая отметка определяется по формуле

, (5. 2)

где hсн — расчетная толщина снежного покрова, м, hсн=0,52 м;

?h — превышение бровки земляного полотна над расчетной толщиной снежного покрова, м, h=0,5 м.

м.

По второму условию формула для определения рекомендуемой рабочей отметки зависит от типа местности по увлажнению. Для первого и второго типа местности по увлажнению

, (5. 3)

где h1 — минимально допустимое превышение верха дорожной одежды над поверхностью грунта, м, h1=0,8 м [5, таб. 19];

c — ширина обочины, м, c=2,5 м;

iоб — уклон обочины, ‰, iоб=40‰;

hдо — толщина дорожной одежды, м, hдо=0,75 м.

м.

Принимаем большее значение. Рекомендуемая рабочая отметка hр=1,45 м.

5.4 Нанесение проектной линии

Нанесение проектной линии производим преимущественно по «обертывающей» и «секущей».

В переломы продольного профиля для обеспечения видимости, улучшения плавности и удобства движения при алгебраической разности более 5‰ вписаны вертикальные кривые.

Пример расчета:

1) Выпуклая кривая на ПК 18+00

Т Т

ВК h2 КК

ВУ i2=7 ‰

h1

R=8000

НК l1 l2

i1 =18 ‰

Рисунок 5.1 — Выпуклая вертикальная кривая

?i=i1-i2=18-(-7)=25 ‰;

l1=i1•R=0,018•8000=144 м;

l2=i2•R=0,007•8000=56 м;

K= l1+ l2=144+56=200 м;

м;

ПК НК=ПК ВУ-T=1800−100=1700 м, ПК 17+00;

ПК КК=ПК ВУ+T=1800+100=1900 м, ПК 19+00;

ПК ВК=ПК НК+ l1=1700+144=1844 м, ПК 18+44;

ПК ВК=ПК КК- l2=1900−56=1844 м, ПК 18+44;

м;

м;

HВК=HНК+h1=268,57+1,3=269,87 м;

HВК=HКК+h2=269,67+0,2=269,87 м.

Находим высоты пикетов попавших на вертикальную кривую. В данном случае на ПК 18

м,

HПК18 =HВК-yПК18=269,87−0,12=269,75 м.

2) Вогнутая кривая на ПК 21+00

i2=12 ‰

l2

КК

R=8000

l1

h2

НК ВУ

ВК

i1 =7 ‰ h1

Т Т

Рисунок 5.2 — Вогнутая вертикальная кривая

3) ?i=- i1-(-i2)=-7-(-12)=5 ‰;

l1=i1•R=0,007 •8000=56 м;

l2=i2•R=0,012•8000=96 м;

K= l1+ l2=56+96=152 м;

м;

ПК НК=ПК ВУ-T=2100−76=2024 м, ПК 20+24;

ПК КК=ПК ВУ+T=2100+76=2176 м, ПК 21+76;

ПК ВК=ПК НК+ l1=2024+56=2080 м, ПК 20+80;

ПК ВК=ПК КК- l2=2176−96=2080 м, ПК 20+80;

м;

м;

HВК=HНК-h1=268,80−0,2=268,60 м;

HВК=HКК-h2=269,18−0,58=268,60 м.

Находим высоты пикетов попавших на вертикальную кривую. В данном случае на ПК 21

м,

HПК21=HВК+yПК21=268,60+0,03=268,63 м.

5.5 Проектирование кюветов

Кюветы предназначены для обеспечения продольного водоотвода и устраиваются в выемках, на нулевых местах и на участках низких насыпей, где высота насыпи меньше глубины кювета.

Проектирование кюветов предусматривает проектирование продольного профиля кюветов и назначение укрепления дна и откосов кювета. Тип укрепления в зависимости от продольного уклона принят следующий:

1. Засев трав при уклонах до 20 ‰.

2. Одерновка откосов и укрепление дна гравием или щебнем при продольных уклонах до 30 ‰.

3. Мощение откосов и дна камнем или бетонными плитами при уклонах до 50 ‰.

Уклоны проектной линии на участках дороги, где необходим кювет, не менее 5 ‰.

Дно кювета располагают параллельно проектной линии ниже ее на глубину кювета hk в выемках и на нулевых местах. Начало и конец кювета определяем в соответствии с рисунком и формулами, приведенными ниже.

Рисунок 5.5 — Схема определения конца или начала кювета при переходе насыпи в выемку или наоборот

, (5. 4)

где hk — глубина кювета, hk =0,4 м;

Нн — высота насыпи на ближайшем пикете от нулевой точки;

Нв — глубина выемки на ближайшем пикете от нулевой точки.

На участках низких насыпей используется следующая схема:

Рисунок 5.6 — Схема определения конца кювета на участках низких насыпей

. (5. 5)

5.6 Нанесение геологического профиля

Геологическое строение профиля наносим по данным задания ниже линии земли в масштабе 1: 50. Вдоль трассы через 200−300 м обозначаем шурфы глубиной до 3 м, скважины глубиной до 5 м ниже бровки земляного полотна. В колонке скважины и шурфы условные обозначения указывают вид грунта, а у колонки глубина залегания над колонкой скважины и шурфы на геологическом профиле указывается их номер и обозначение: шурф — Ш, скважина — С.

6. Проектирование поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ

6.1 Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна

Проектирование поперечного профиля земляного полотна произведено на наиболее характерных участках автомобильной дороги. Назначение типов поперечного профиля основано на анализе величины рабочих отметок и геологического строения местности.

В данном случае назначают типы поперечного профиля земляного полотна:

Тип 2

ПК 0+00 — ПК 5+45, ПК 6+20 — ПК 13+28, ПК 14+74 — ПК 29+45, ПК 32+5 — ПК 35+48, ПК 36+49 — ПК 42+89, ПК 43+15 — ПК 51+00.

Тип 3

ПК 5+45 — ПК 6+20, ПК 13+28 — ПК 14+74, ПК 29+45 — ПК 32+5, ПК 35+48 — ПК 36+49, ПК 42+89- ПК 43+15.

6.2 Определение объемов земляных работ

Объемы земляных работ рассчитаны с использованием таблиц [6].

В объемы земляных работ введены произвольные поправки на разность рабочих отметок более 1 м на участке длиной 100 м. И поправки на устройство дорожных одежд. Призмоидальная поправка определяется по формуле

, (6. 1)

где m — коэффициент заложения откоса;

h1 и h2 — рабочие отметки на сложных участках;

L — протяженность участка.

Эти поправки определяются с использованием таблиц [6], и введены со знаком «+» поправки на устойчивость дорожной одежды и определяются по формуле

, (6. 2)

где b — ширина проезжей части;

h — толщина дорожной одежды до песчаного слоя, h=0,7 м.

м3

Объемы земляных работ составляют:

объем насыпи — 79 570,52 м³.

Литература

1. Бабков, В.Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог. Ч 1. — М .: Транспорт, 1987.

2. Автомобильные дороги. Примеры проектирования. Под редакцией В. С. Порожняков, — М.: Транспорт, 1983.

3. Ахраменко, Г. В. Основы проектирования автомобильных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — Гомель: БелГУТ, 2003. — 51 с.

4. Ахраменко, Г. В. Проектирование плана и продольного профиля автомобильных дорог. Учебно-методическое пособие. — Гомель: БелГУТ. 2008 — 68 с.

5. ТКП 45 — 3. 03 — 19 — 2006 (2 250). Технический кодекс установившейся практики. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. — М-во архитектуры и строительства РБ. МН. — 2006.

6. Митин, Н. А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог / Митин Н. А. — М.: Транспорт, 1977. — 544 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой