Проектирование участка ТР-2 мотор-вагонного депо

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
Производство и технологии


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра «Электрический подвижной состав»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Пояснительная записка

Проектирование участка ТР-2 мотор-вагонного депо

Разработал: Д.А. Шкутко

Студент группы МЭ-51

Руководитель В.М. Лазеев

2009

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Проектирование тех. процесса и оборудования для ремонта

1.1 Условия работы аккумуляторной батареи на электропоезде

1.2 Основные неисправности аккумуляторной батареи электропоезда, их причина и способы предупреждения

1.3 Общие требования к объёму работ по ремонту аккумуляторной батареи 42НК-125

1.4 Ведомость объема работ по ремонту деталей аккумуляторной батареи

1.5 Составление технологической схемы ремонта аккумуляторной батареи

1.6 Разработка технологических документов (маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов)

1.7 Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи

1.8 Конструкция, работа установки для промывки аккумуляторных батарей

1.9 Расчет электродвигателя установки для промывки аккумуляторных батарей

1. 10 Шкаф управления с автодином для зарядки аккумуляторных батарей

1. 11 Кран для заливки электролита в аккумуляторные батареи

1. 12 Станок колеснофрезерный КЖ-20М

2. Проектирование ремонтного производства участка ТР-2

2.1 Организация ремонта и проектирование участка ТР-2

2.1. 1 Назначение участка ТР-2

2.1.2 Расчет трудоемкости производственной программы

2.1.3 Режим работы участка ТР-2 и расчет фондов рабочего времени

2.1.4 Расчет численности работников участка ТР-2

2.1.5 Выбор формы организации производства

2.1.6 Разработка сетевого графика производственного процесса ремонта и графика загрузки рабочих

2.1.7 Определение оборотного задела сборочных единиц

2.1.8 Подбор необходимого технологического оборудования

2.1.9 Определение площади и размеров участка ТР-2

2.1. 10 Расчет расхода энергетических ресурсов

2.1. 10.1 Расход электрической энергии

2.1. 10.2 Расход сжатого воздуха

2.1. 10.3 Расход воды

2.1. 11 Выбор подъемно-транспортного оборудования

2.1. 12 Разработка плана и поперечного разреза участка ТР-2

2.2 Технико-экономические показатели участка ТР-2

2.2.1 Расчет себестоимости ремонта продукции участка ТР-2

2.3 Охрана труда и окружающей среды

2.3. 1 Общие требования безопасности

2.3.2 Специфические требования по технике безопасности на участке ТР-2

2.3.3 Обеспечение пожарной безопасности

2.3.4 Описание устройства завесы

2.3.5 Расчет воздушно-тепловой завесы

2.4 Исследовательский раздел

2.4.1 Исследование продления срока службы аккумуляторных батарей

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Дипломное проектирование является ответственной и серьезной работой, так как представляет собой последний рубеж, отделяющий студента от молодого специалиста. По своему содержанию, объему и срокам разработки он отличается от предыдущих проектов; он объединяет в себе теоретический и практический материал по нескольким профилирующим дисциплинам, знание которых обязательно для успешной работы и карьерного роста в условиях функционирования современного депо и других объектов хозяйствования железной дороги Республики Беларусь. Если говорить конкретно, то основу отдельных разделов дипломного проектирования составляют такие инженерные дисциплины, как «Технология ремонта электроподвижного состава», «Организация, планирование и управление производством», «Экономика железнодорожного транспорта», «Охрана труда и Экологическая безопасность» и другие.

Основной целью данного дипломного проекта является разработка участка ТР-2 мотор-вагонного депо, отвечающего последним требованиям научно-технического прогресса и рыночных отношений. В ходе проекта будет проанализирован технологический процесс ремонта аккумуляторной батареи, составлена технологическая документация к нему, спроектировано и описано специальное оборудование — устройство для промывки аккумуляторных батарей. Далее будет разработано непосредственно участок ТР-2 мотор-вагонного депо: рассчитан фонд рабочего времени, численность работников, выбрана форма организации производства, разработан график процесса ремонта участка ТР-2, спроектирован план участка, используемое оборудование. Доказательством успешной работы отделения станет технико-экономическое обоснование объекта проекта, которое будет заключаться в расчете себестоимости ремонта участка. Также в дипломном проекте присутствуют исследовательский раздел и раздел, посвященный охране труда.

1. ПРОЕКТИРОВЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА УЧАСТКЕ ТР-2

1. 1 Условия работы аккумуляторной батареи на электропоезде

Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, химической энергии преобразовываться в электрическую. На электропоезде применяется никель-кадмиевая аккумуляторная батарея.

Аккумуляторная батарея в условиях эксплуатации ЭПС подвергается действию влаги, пыли, грязи, вибрациям, толчкам и коррозии. Воздействие на АКБ вышеперечисленных факторов при отсутствии надлежащего ухода за ними приводит к сокращению срока их службы. При температуре выше 45 оС активная масса пластин размягчается, ослабляется её связь с решёткой, что способствует её сползанию. Глубоко разряженная батарея подвергается опасности замерзания при низкой температуре. С целью поддержания аккумуляторной батареи в заряженном состоянии на электропоезде предусмотрен постоянный подзаряд от выпрямителя 1Вч4 В через дроссель.

Щелочные аккумуляторы имеют ряд преимуществ перед кислотными: в них не применяются дефицитный свинец, они медленнее, чем свинцовые, саморазряжаются (при этом не разрушаются пластины), имеют большую механическую прочность и малую чувствительность к перезаряду и не до заряду, а также к большим разрядным токам. По сравнению с кислотными эти аккумуляторы имеют больший срок службы (пять — десять лет вместо двух — трех). Недостатками щелочных аккумуляторов являются низкие коэффициенты отдачи по емкости (70−75%) и по энергии (55−60%), малое напряжение элемента (1,2 вместо 2,2 В у кислотного аккумулятора) и большая масса.

На электропоездах установлены никель-кадмиевые батареи типа 42 НК-125.

Рисунок 1 — Аккумуляторная батарея 42 НК-125

Аккумуляторная батарея 42 НК-125 состоит из 42 никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов НК-125, установленных в двух металлических ящиках 2 (рисунок 1). В каждом ящике на тележке 6 установлен 21 аккумулятор 14. На дне тележки уложены доски 8, окрашенные щёлочестойкой эмалью и имеющие вырезы для стока электролита в случае его выплёскивания. В дне тележки ящика имеются отверстия для стока электролита наружу. При обслуживании батареи тележку выкатывают на открытую до горизонтального положения крышку 11, которая в нижней части прикреплена к ящику на петлях 1 и удерживается в горизонтальном положении тросами 7, связанными с крышкой регулировочными болтами 9. В закрытом положении крышку крепят к ящику вверху тремя болтами, сбоку — двумя откидными замками. Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора вентилирующего воздуха на торцовых стенках ящика предусмотрены отверстия. В зимнее время во избежание попадания снега в батарею отверстия закрывают крышками на резьбе изнутри ящика.

Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены щелочестойкой эмалью. Каждый аккумулятор находится в индивидуальном резиновом чехле 4. Между рядами аккумуляторов, а также между рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинаксовые листы 15. Аккумуляторы плотно прилегают друг к другу. В продольном направлении уплотнение обеспечивается болтами 5 через нажимные плиты 16 (деревянную и гетинаксовую), в поперечном — установкой фанерных листов 12. Аккумуляторы соединены между собой последовательно медными никелированными шинами 13. Выводы аккумуляторов, шины и оси колес 10 покрывают защитной смазкой.

Рисунок 2 — Аккумулятор НК-125

Аккумулятор НК-125 состоит из стального бака 7 (рисунок 2), в котором расположены блок отрицательных электродов 9, состоящий из пяти пластин, и блок положительных электродов 8, состоящий из шести пластин.

Активная масса 6 пластин помещена в пакетах 5. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом малых отверстий для обеспечения проникновения электролита. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавляют проводящий материал (например, чешуйчатый графит). Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми полочками 4. Каждый блок электродов имеет выводную шпильку. Выводные шпильки 2 проходят сквозь крышку бака через изоляционные втулки. Блок электродов 5 соединен непосредственно с баком.

Заливку электролита производят через отверстие, расположенное между выводами, после чего отверстие закрывают вентильной пробкой 3. Пробка имеет отверстие для выхода газов, закрытое резиновым кольцом. Изоляцией аккумулятора служит резиновый чехол 1.

Аккумуляторные батареи должны содержаться сухими и чистыми. Никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и межэлементные соединения батарей должны быть всегда смазаны техническим вазелином или другим равноценным по защите от коррозии смазочным материалом, не содержащим кислот.

Марка аккумуляторной батареи 42НК-125 означает: первая цифра обозначает число элементов (банок) в батарее — 42, буквы после цифры говорят о химической группе — НК — никелево-кадмиевая, число после букв означают номинальную емкость батареи в ампер-часах — 125 А_ч.

Условия эксплуатации: номинальные значения климатических факторов при эксплуатации аккумуляторов и батарей соответствуют климатическому исполнению «У». При этом аккумуляторные батареи должны быть стойкими к воздействию следующих внешних воздействующих факторов (ВВФ)

Таблица 1

Воздействие на АКБ 42НК -125 внешних воздействующих факторов (ВВФ)

Вид ВВФ

Характеристика ВВФ

Значение характеристики ВВФ

Повышенная температура

Рабочая, ?С

40

Предельная, ?С

40

Пониженная температура

Рабочая, ?С

— 20

Предельная, ?С

— 20

Атмосферное давление

Рабочее, Па (мм. рт. ст.)

76,6ч106,6 (630ч300)

Предельное, Па (мм. рт. ст.)

-----

Изменение температуры окружающей среды

Диапазон изменения температуры, ?С

+40 ч -40

Отн. влажность воздуха

?, при температуре, ?С

90? при 25? С

Синусоидальная вибрация

Ускорение, м/с2

25,6

Амплитуда, мм

2,5

Частота, Гц

16 ± 2

1. 2 Основные неисправности аккумуляторной батареи электропоезда, их причина и способы предупреждения

При правильной эксплуатации и тщательном уходе щелочные аккумуляторы работают длительное время без снижения емкости. Чаще всего неисправность щелочных аккумуляторов связана с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за длительной работы вспомогательного оборудования; систематического недозаряда батареи; длительной работы двигателя с аварийным питанием; возбуждения генератора от батареи и др. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Основными причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, короткие замыкания в аккумуляторах.

Во время работы батареи в электролите за счет углекислоты, поглощаемой из воздуха, накапливаются карбонаты, что вызывает повышение внутреннего сопротивления. Увеличение содержания карбонатов в 2,53 раза против нормы снижает емкость на 3540%. Наиболее вредными примесями электролита являются хлор, аммиак, металлы и органические вещества. Небольшое содержание этих веществ усиливает саморазряд аккумуляторов, поэтому необходимо производить анализ воды, предназначенной для электролита.

Высокая температура электролита во время эксплуатации батареи вызывает безвозвратную потерю емкости из-за пассивации положительных электродов. С ростом температуры электролита железная активная масса начинает растворяться, действуя на положительный электрод и снижая при этом емкость. Повышение температуры электролита может быть вызвано систематическим перезарядом аккумуляторов. Перезаряд аккумуляторной батареи чаще наблюдается зимой, так как двигатель останавливается на непродолжительное время и не чаще 23 раз в сутки. Поэтому в зимнее время необходимо утеплять батарею, а не увеличивать ток подзаряда.

Причиной коротких замыканий в аккумуляторных элементах чаще всего является большое количество осадков, образующихся при вымывании активной массы из электродов. Такое явление (особенно на отрицательных электродах) может вызываться систематическим перезарядом аккумуляторов, так как он сопровождается обильным выделением газов. Газ, образующийся в результате электролиза воды, увлекает частички активной массы и выносит их из электродов в электролит. Когда температура электролита достигает 5060 С, частички активного железа растворяются в нем, а при охлаждении выделяются из электролита и оседают, образуя пленку. Сепараторы металлизируются и превращаются в проводники, что приводит к усиленному саморазряду и даже короткому замыканию. Короткие замыкания бывают и во всей батарее; часто к ним приводит падение сопротивления изоляции ниже нормы. Сопротивления изоляции батареи, измеренной вольтметром, должно быть не менее 25 кОм.

Характерными неисправностями щелочных аккумуляторных батарей являются:

— течь банок, которую можно обнаружить по ненормально быстрому падению уровня электролита. Если течь выявлена в пути, то элемент следует отключить от цепи, так как течь приводит к утечке тока и полной «земле». По прибытии в депо банка, дающая течь, должна быть заменена целой;

— короткое замыкание между разнополюсными пластинами, которое может быть в результате повреждения сепараторов или образования мостиков шлама между пластинами. Оно характеризуется понижением напряжения на элементе как при заряде, так и при разряде, понижением плотности электролита, не устраняемой дополнительным подзарядом, повышением температуры электролита;

— повышенный саморазряд может быть вызван плохой изоляцией, внутренним коротким замыканием и местными реакциями в элементах, которые вызываются примесями в электролите;

— утечка тока возникает при работе батареи из-за понижения изоляции батареи вследствие влажности стеллажей и оседания на проводах пыли, содержащей токопроводящие следы серной кислоты, выделяющиеся при заряде (самозаряд);

— коррозия зажимов появляется вследствие плохого подтягивания нижних контргаек при съеме и постановке перемычек. Электролит просачивается к резьбовым местам борна, где из-за плохого покрытия резьбы свинцом происходит реакция железа с электролитом. Коррозия зажимов создает большое сопротивление току при пуске дизеля. Во избежание коррозии необходимо резьбу смазывать вазелином;

— недозаряд обнаруживается по уменьшенной плотности электролита. Систематический недозаряд истощает элементы, и некоторые из них под действием других элементов могут изменить полярность;

— перезаряд обнаруживается по сильному газовыделению и повышению температуры электролита. Это ослабляет активную массу, особенно отрицательных пластин, способствуя образованию шлама.

1. 3 Общие требования к объему работ по ремонту аккумуляторной батареи 42НК-125

Согласно правилам ремонта ЭПС текущий ремонт ТР-2 аккумуляторной батареи 42НК-125 выполняется в следующей последовательности и с выполнением соответствующих правил и требований:

— аккумуляторные батареи снять с электровоза для ремонта;

— очистить ящик аккумуляторной батареи от грязи и старой краски;

— проверить состояние ящика и его крепление к кузову;

— заменить дефектные изоляционные прокладки;

— трещины в металлическом ящике заварить или устранить постановкой накладки;

— плотно подогнать крышку к корпусу ящика;

— проверить состояние вентиляционных устройств ящика;

— наконечники выводных проводов пропаять и облудить по всей длине;

— уложить наконечники выводных проводов в резиновую трубку с внутренним диаметром, соответствующим наружному диаметру проводов;

— концы резиновых трубок уплотнить изоляционной или смоляной лентой;

— отверстия ящика для выводных проводов уплотнить изоляционными втулками;

— ящик аккумуляторной батареи окрасить внутри химически стойкими эмалями, а снаружи — асфальтовым лаком;

— надёжно укрепить в ящике элементы аккумуляторной батареи;

— смазать выводы элементов и перемычек;

— проверить сопротивление изоляции, установленной в ящике батареи.

В соответствии с инструкцией завода-поставщика и технологической инструкцией на деповской ремонт никель-кадмиевых аккумуляторных батарей ЭПС определить пригодность элементов к дальнейшей работе, технологический процесс промывки, формовки и зарядки батареи:

1) нагрузочной вилкой померить напряжение каждого элемента; если напряжение 1 В и ниже, то элемент разряду не подвергают;

2) произвести разряд элементов перед сливом электролита в специальном шкафу;

3) элементы с напряжением ниже 1,1 В, близкие по ёмкости, изъять из комплекта и направить в промывку;

4) резиновые чехлы снять специальным приспособлением;

5) произвести слив электролита с элементов на специальном приспособлении;

6) произвести промывку элементов дистиллированной водой на специальном приспособлении;

7) исправные элементы после промывки немедленно залить электролитом, а элементы подлежащие ремонту на время ремонта залить дистиллированной водой;

8) очистить элементы и осмотром выявить повреждения крышек, стенок, днищ корпусов и резиновых чехлов;

9) элементы с выпученными стенками корпуса обжать на специальном прессе; корпуса элементов с пробоями и вмятинами более 2 мм бракуют;

10) удалить ржавчину с корпуса элемента салфеткой, смоченной в керосине;

11) при наличии соли у выводных шпилек подтянуть гайки зажимов; если это не помогает, то неплотности залить парафиновой смесью;

12) промыть и осмотреть пробки и перемычки; перемычки с трещинами и повреждениями контактной поверхности более 15% заменить, погнутые выправить;

13) проверить герметичность пробок;

14) прочистить отверстия в пробках;

15) поверхность элементов окрасить щелочестойким лаком и высушить;

16) проверить целостность резиновых чехлов на специальной установке;

17) повреждённые места чехлов зачисть, обезжирить и заклеить заплатами;

18) на элементы надеть резиновые чехлы и подготовить к заливке электролита;

19) произвести заливку электролита до нужного уровня на специальном стеллаже;

20) через два часа после заливки замерить плотность электролита ареометром;

21) произвести заряд элементов аккумуляторной батареи;

22) после заряда добавить в каждый элемент 5ч6 капель вазелинового масла;

23) произвести сборку элементов в батарею;

24) при необходимости произвести контрольные испытания батареи;

25) установить батарею на электровоз, закрепить выводы батареи и саму батарею;

1. 4 Ведомость объема работ по ремонту деталей аккумуляторной батареи

Объем работ по ремонту деталей аккумуляторной батареи представлен в таблице 2.

Таблица 2

Объем работ по ремонту деталей аккумуляторной батареи

Детали аккумуляторной батареи

Неисправности

Контролируемый параметр и инструмент

Способы восстановления

Банка

Течь

Уровень электролита. Стеклянная трубка

Замена

Выпуклости

Выпуклость более 2 мм

Замена

Зажимы

Коррозия

Затяжка нижних контрогаек при съеме и постановке перемычек

Зачистить, смазать резьбу вазлином

Пластины

Короткое замыкание

Напряжение на элементе, плотность и температура электролита. Нагрузочная вилка, термометр

Промыть банки от шлама, заменить загрязненный электролит

Резиновые чехлы

Порванные

Целостность

Замена

Электролит

Повышенные саморазряд

Сопративление изоляции, плотность электролита, напряжение Вольтметр, ареометр, нагрузочная вилка

Заменить загрязненный электролит, призвести восстоновительный заряд

Утечка тока

Недозаряд

Перезаряд

Газовыделение, температура. Термометр

Промыть банки от шлама, заменить загрязненный электролит

1. 6 Разработка технологических документов (маршрутной карты, технологической инструкции, карты эскизов)

Технологический документ является основным документом, которым руко-водствуются при подготовке производства. Разработка, оформление и обращение документа при технологически — проектировочных процессах производится в со-ответствии с требованиями стандартов.

При разработке используются бланки формата А4, отпечатанные типографским или другим способом. МК, ОК, КЭ имеют горизонтальное поле подшивки, ТИ — вертикальное. Для облегчения брошюрования на поле подшивки нанесена визирная линия.

Графы документов, предусмотренные для обработки СВТ, обведены толстой линией.

Каждый из технологических документов имеет первый (заглавный) и последующие листы.

Информации записывают рукописным (тушью, пастой, чернилами) или машинописным способом, стремясь повышать заполняемость бланков рациональным построением записи. Запись должна быть чёрного цвета. Графические изображения (эскизы) выполняют с применением чертёжного инструмента или от руки в масштабе или без него (с примерным соблюдением пропорций).

При комплектовании документов, описывающих ЕТП, сквозную нумерацию листов выполняют только в пределах одного вида документа. При необходимости допускается применять сквозную нумерацию листов всего комплекта, независимо от вида входящих документов. Номера листов проставляются в правой части блока Б6 основной надписи (ГОСТ 3. 1103 — 82) рукописным способом в специально сделанной графе.

1. 7 Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи

В настоящее время все виды текущего ремонта локомотивов производятся в депо. Для этого в депо организованы соответствующие отделения.

Помещение для приготовления электролитов должно состоять из двух самостоятельных, не сообщающихся между собой участков: кислотного и щелочного электролита. Участок для приготовления щелочного электролита должен состоять из двух служб приготовления нового электролита из твердой или жидкой щелочи и регенерации отработанного.

Пол электролитной должен иметь уклон 0,005 в сторону стока жидкости в сливное устройство, которое должно быть оборудовано устройствами для нейтрализации щелочных стоков, и выполнен на бетонном основании с щелочеупорным покрытием.

Стены, потолки, двери и оконные проемы, а также металлические конструкции должны быть окрашены щелочестойкой краской. Вместо окраски стены могут быть выложены керамическими и стеклянными плитками на высоту 2 м от пола. Остальную часть стен и потолок оштукатуривают и окрашивают светлой краской.

Электрооборудование электролитной выполняют с учетом коррозионности среды помещения. Электролитное помещение располагают, возможно, ближе к зарядному.

В электролитной размещают оборудование для приготовления щелочного электролита из твердых или жидких щелочей, а также для регенерации отработанного электролита. Можно использовать стальные емкости, снабженные плотно закрывающимися крышками, змеевиками с охлаждающей водой и сжатым воздухом, для перемешивания электролита. Также растворы щелочей можно хранить в стеклянных бутылях или полиэтиленовой таре с плотно закрытыми пробками.

При приготовлении щелочного электролита можно пользоваться стеклянной или железной посудой, а также посудой из эбонита, полиэтилена и винипласта. Нельзя применять оцинкованную, луженую, алюминиевую, медную и свинцовую посуду, так как эти материалы растворяются в щелочах, а также посуду и приборы, применявшиеся для приготовления растворов серной кислоты.

Помещение для ремонта аккумуляторных батарей должно быть отделено от электролитного, зарядного и других помещений. В помещении аккумуляторной мастерской должна быть смонтирована кран-балка с электротельфером грузоподъемностью 0,5 т. Помещение оборудуют водопроводной сетью, канализа-цией, паропроводом, воздушной сетью и водородной магистралью. Для освещения применяют герметичные электрические светильники. Полы аккумуляторной мастерской должны выполняться на бетонном основании с щелочестойким покрытием (асфальт, метлахские плитки).

Стены и потолок помещений аккумуляторной мастерской тщательно штукатурят цементной штукатуркой и окрашивают масляной светлой краской. Все железные и деревянные конструкции покрывают щелочестойкими красками.

Рабочие столы для ремонта аккумуляторов изготавливают стальными или из дерева и покрывают щелочестойким лаком. Рабочую поверхность столов желательно покрыть листовым винипластом. Для оздоровления условий труда столы снабжают местными вентиляционными отсосами. Вентиляцию подключают к системе, обслуживающей электролитное и зарядное помещения.

Все требования к помещению аккумуляторной мастерской, изложенные выше, относятся и к зарядному помещению. Потолки помещения должны горизонтальными и гладкими, без воздушных «мешков». Светильники, устанавливаемые в верхней, взрывоопасной зоне, должны иметь пыленепроницаемое исполнение. В нижней невзрывоопасной зоне допускается выполнять клеммные и штепсельные соединения в уплотнительных металлических ящиках. Зарядные помещения должны быть оборудованы специальной приточновытяжной вентиляцией.

В зарядных помещениях размещают стеллажи для зарядки аккумуляторов, систему трубопроводов с мерниками для заливки аккумуляторов электролитом, дистиллированную воду для корректировки удельного веса и уровня электролита, необходимый инструмент и приспособления.

Агрегатное помещение предназначено для установки зарядных устройств. Оно должно быть изолировано от других помещений и расположено рядом с зарядным.

Щелочи едкий натр и едкий кали твердые вещества кристаллической структуры. Как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов они обладают очень сильными едкими свойствами, вызывая ожоги на коже. Особая опасность щелочей заключается в поражении ими глаз, поэтому при работах даже со слабыми растворами щелочей необходимо надевать очки. Попадание щелочи в глаза может привести к тяжелым заболеваниям и даже потере зрения. Попадая на тело, едкая щелочь действует прижигающим образом. При попадании на слизистую оболочку или кожу щелочь образует мягкий струп, не препятствующий проникновению щелочи в более глубокие ткани. Ожоги по излечении оставляют рубцы. Действие раствора щелочи на кожу или глаза тем сильнее, чем он крепче и чем выше его температура. При попадании щелочи на кожу или в глаза необходимо немедленно промыть их водой или слабыми кислотами, например борной. Растворы борной кислоты всегда должны находиться в помещении, где готовят электролит. Ни при каких обстоятельствах не надо брать щелочь руками, а обязательно щипцами или железной ложкой. Работа должна производиться в резиновых перчатках и защитных очках. К работам по приготовлению и регенерации электролитов могут быть допущены только лица, прошедшие специальное обучение по безопасным методам работы. По окончании работы все инструменты и индивидуальные средства защиты, применявшиеся во время работы, должны быть промыты.

В отделении должны иметься специальные плакаты, размещенные на рабочих местах. На данных плакатах помещаются выписки из правил ремонта и инструкции по ремонту аккумуляторных батарей, обслуживание оборудования и технике безопасности.

В основу мероприятий по охраны труда приняты требования «Правил техники безопасности и производственной санитарии локомотивных депо», «Санитарных норм и правил», «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений».

Кроме того в производятся мероприятия по подготовке и инструктажу производственного персонала, по оснащению его исправным инструментом, инвентарем, спецодеждой и индивидуальными средствами защиты, по организации наглядной пропаганды на рабочих местах. Составляются местные инструкции по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Эти инструкции составляются на основе действующих типовых инструкций и утверждаются в установленном порядке.

1. 8 Конструкция, работа установки для промывки аккумуляторных батарей

Для расчета специального технологического оборудования выбираю установку для промывки аккумуляторных батарей, которая изображена в графической части дипломного проекта.

Установка состоит из станины сварной конструкции, на которой смонтированы электродвигатель и двухступенчатая клиноременная передача. На верхнем поясе станины установлены четыре спиральные пружины, на которые опирается подвижная часть установки.

Подвижная часть состоит из корыта и двух корзин, внутрь которых устанавливается по восемь аккумуляторов. Корзины с аккумуляторами поворачиваются для слива электролита или воды и могут быть закреплены в опрокинутом положении. Старый электролит и вода во время промывки сливаются в корыто, соединенное трубой с канализацией.

Аккумуляторные батареи устанавливают в контейнер при помощи тельфера. За один раз устанавливается до 16 аккумуляторных батарей. Затем закрывают крышку и открывают кран подачи воды для промывки аккумуляторов. Включают привод вращения контейнера (после каждого оборота контейнер делает остановку для набора воды в банки аккумуляторов). Подача воды для промывки продолжается все время, пока вращается контейнер. Когда аккумуляторщик увидит, что в проточной воде не осталось щелочи, промывка батарей завершается.

1. 9 Расчет электродвигателя установки для промывки аккумуляторных батарей

Принимаем для установки для промывки аккумуляторных батарей асинхронный электродвигатель А-380 мощностью 3 кВт и частотой вращения 850 об/мин. Производим перерасчет электродвигателя установки.

Определим необходимую мощность электродвигателя

,(1)

где Тс— крутящий момент на валу электродвигателя, Н•м;

щс— угловая скорость, рад/с;

з- коэффициент полезного действия передачи.

Определим крутящий момент на валу электродвигателя

, (2)

где m- масса электродвигателя, кг, m = 22 кг;

R- радиус зубчатого венца двигателя; R = 0,25 м.

Н м.

Определим угловую скорость

,(3)

где n- частота вращения вала двигателя; n = 850 об/мин.

рад/с.

Подставляем численные значения в формулу (1), получаем

кВт.

Необходимая мощность электродвигателя составляет 2,52 кВт

1. 10 Шкаф управления с автодином для зарядки аккумуляторных батарей

Назначение

Шкаф управления с автодином в комплекте с компенсационным блоком предназначен для автоматического заряда аккумуляторных батарей в локомотивных депо.

Управление автодином осуществляется обмоткой управления, которую питает сеть переменного тока. Направление тока в обмотке управления определяет режим заряда или разряда аккумуляторов.

Описание

Автодин, получая из сети переменный ток, преобразует его в постоянный и заряжает подключенные батареи, а также преобразует постоянный ток от разряжаемых батарей в переменный и возвращает энергию аккумуляторов обратно в сеть. Автодин служит для автоматического заряда или разряда одной или двух аккумуляторных батарей.

От обслуживающего персонала требуется лишь предварительное включение соответствующих выключателей и переключателей шкафа управления и компенсационного блока для установления необходимого режима заряда или разряда (поворот рукоятки пускового выключателя автодина ВА, установление требуемого тока заряда и разряда регуляторами 1АТ и 2АТ в цепи обмотки управления). Дальнейший процесс заряда или разряда батарей, снижение тока при переходе на вторую ступень заряда и отключение батарей и автодина происходят автоматически. Об окончании процесса заряда и разряда батарей и разборки схемы извещает световая сигнализация, а при необходимости и звуковая. Взамен автоматического может быть использовано ручное управление.

Релейная схема обеспечивает автоматический запуск и поляризацию автодина с последующим подключением батарей. В процессе заряда по достижении кислотными батареями определенного напряжения реле напряжения РНЗ через промежуточное реле 2РП снижает зарядный ток до заранее установленной величины. Дальнейший заряд продолжается в течение времени, заданного командному электропневматическому прибору КЭП, который контролирует также заряд и разряд щелочных батарей.

Разряд кислотных батарей продолжается под контролем реле напряжения разряда РНР, которое автоматически прекращает разряд.

На лицевой стороне шкафа управления установлены выключатели автодина ВА, батарей 1ВБ и 2ВБ, схемы управления ВУ, переключатели заряда-разряда ПЗР, переключатели кислотных и щелочных батарей ПКЩ. В верхней части шкафа помещены измерительные приборы: вольтметры переменного (V1) и постоянного (V2) тока, амперметры А1 и A2 аккумуляторных батарей.

Компенсационный блок содержит компенсационный реостат Р, сопротивление R и переключатель П, посредством которого реостат Р вводится в цепь батареи, имеющей больший ток в начале заряда. Сопротивление R компенсирует сопротивления проводов и контактов реостата Р.

Шкаф управления и компенсационный блок выполнены из гнутых стальных листов. Шкаф внутри освещен.

Шкаф и блок устанавливают на подставке или подвешивают на стене. Под шкафом может быть установлен автодин. Фундамента под автодин не нужно.

К трехфазной сети напряжением 220 В автодин необходимо подключать через трехфазный трансформатор 400/230 в мощностью не менее 20 кВА.

1. 11 Кран для заливки электролита в аккумуляторные батареи

Описание

Кран представляет собой устройство, позволяющее заливать электролит в четыре аккумулятора одновременно при расстоянии между центрами заливочных отверстий около 100 мм. Заливка в каждый аккумулятор прекращается автоматически по мере того, как уровень щелочного раствора в аккумуляторе достигнет контактов винипластового наконечника. Кран соединен с раздаточным бачком резиновой трубкой. Электролит из бачка по этой трубке, штуцеру и каналам в нижней винипластовой плите самотеком поступает под резиновые диафрагмы, прижатые к седлам штуцеров пружинами. При подъеме штоков (при нажатии рукой на кнопку) диафрагма поднимается и электролит через наконечники поступает в аккумуляторы, а штоки, удерживаемые защелками электронных реле остаются в верхнем положении.

Как только уровень щелочного раствора достигнет контактов, они замкнутся через электролит, катушка электромагнитного реле получит питание и сработает защелка переместится, освобождая рычаг штока, который своим клапаном прижимается к седлу штуцера, и подача электролита в наконечник прекратится,

В нерабочем положении кран стоит на противне, который поставляется в комплекте с другими деталями.

1. 12 Станок колесно-фрезерный КЖ-20М

Предназначен для выполнения фрезерных работ по восстановлению фасонного профиля поверхности круга катания одновременно двух дефектных (бывших в эксплуатации) бандажей жестких колесных пар подвижного состава железнодорожного транспорта без выкатки их из-под мотор-вагона.

Станок устанавливается на глубинном фундаменте ниже уровня рельс в закрытом отапливаемом и вентилируемом помещении и дает свободный проезд мотор-вагона над станком при зеленом свете входного светофора.

Колесные пары мотор-вагона устанавливаются на станок в позицию фрезерования маневровой лебедкой и четырьмя роликами станка. Две центровые бабки надежно базируют (центрируют) две фрезы по центровым гнездам оси колесной пары.

Путем скоростного фрезерования одновременно двух бандажей колесной пары специальными фасонными фрезами обеспечивается получение точного профиля, овальности и равенство диаметров колёс по кругу катания в соответствии с высокими современными требованиями.

Измельченную стружку, образующуюся при фрезеровании бандажей колесных пар, легко убирать и транспортировать.

Система управления станком автоматизированная, дистанционная с помощью электрических и гидравлических устройств, и все основные операции выполняются нажатием кнопок, находящихся на пультах управления. Пульты управления продублированы в двух местах.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА УЧАСТКА ТР-2

2. 1 Организация ремонта и проектирование участка ТР-2

2.1.1 Назначение участка ТР-2

Детали и узлы электроподвижного состава (э.п.с.) в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электропоездов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт.

Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т. д. На него влияют также изменения в условиях и организации эксплуатации, появление электропоездов новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений э.п.с. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта.

Система ремонта определяет порядок поддержания э.п.с. в работоспособном и исправном состоянии и охватывает такие понятия, как вид технического обслуживания или ремонта, структура ремонтного цикла и периодичность ремонта.

Текущий ремонт, ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, частичной модернизации.

Ремонтный цикл включает в себя последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Структура ремонтного цикла определяется порядком их чередования.

Периодичность ремонта, т. е. пробеги э.п.с. или интервалы времени между техническим обслуживанием и ремонтом различных видов, а также соответствующие нормы продолжительности простоя э.п.с. при техническом обслуживании или ремонте того или иного вида, устанавливаются для каждого депо начальниками дорог в зависимости от конкретных эксплуатационных и других условий на основе дифференцированных нормативов.

Основой организации текущего ремонта электропоездов должны быть:

— специализация ремонта по сериям электропоездов;

— концентрация ремонта в специализированных цехах, участках и робочих местах;

— совершенствование технологии ремонта путем внедрения широкого круга мероприятий по научной организации труда и ее главных элементов — комплексной механизации трудоемких технологических операций, сетевого планирования и управления, средств и методов технической диагностики;

Для организации производства текущего ремонта ТР-2 депо должно иметь необходимые вспомогательные цехи, отделения, мастерские и соответствующее оборудование, технологическую оснастку в соответствии с табелем основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов, приспособлений и действующими типовыми проектами в т. ч:

— механизированные стойла с возможностью вывешивания колесно-моторных блоков, снятия и постановки автосцепок, поглощающих аппаратов, шкворней, тележек, кожухов зубчатых передач, деталей буксового узла колесных пар;

— станки для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагона;

— электрические домкраты для подъема кузова;

— устройства для опробования на электропоезде работы электрической аппаратуры пневматического и автотормозного оборудования, радиостанций, автоматической локомотивной сигнализации и автостопа;

— устройства для сушки изоляции электрических машин;

— устройства для механизированной заправки смазкой узлов трения;

— мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесно-моторных блоков, вспомогательных машин, токоприемников и другого оборудования;

— средства технической диагностики состояние электрических цепей, аппаратов и машин;

— транспортные средства (электрокары, автокары, тележки);

— современные контрольно-измерительные приборы, инструмент и испытательные устройства;

— сварочные аппараты и автогенные установки.

Текущий ремонт ТР-2 устанавливается для выполнения дополнительно к объему текущего ремонта ТР-1 следующих работ: подъемки кузова для ревизии опор кузова, шкворней кузова, пятников и подпятников, полного осмотра автосцепных устройств, ревизии тягового привода и обыкновенного освидетельствования колесных пар, ремонта подшипников качения букс колесных пар, ревизии тормозного оборудования, пневматических приводов электрических аппаратов и других узлов.

При текущем ремонте ТР-2 производятся работы в объеме текущего ремонтаТР-1 и дополнительно следующие:

а) обточку колесных пар;

б) полный осмотр автосцепного устройства;

в) ревизию тягового привода;

г) внешний осмотр подшипников букс колесных пар;

д) ревизию опор кузова;

е) ревизию тормозного оборудования, авторегулятора и пневматического регулятора тормозной рычажной передачи;

ж) ревизию главного компрессора;

з) ревизию гасителей колебаний;

и) ревизию вспомогательного компрессора;

к) ревизию пневматических цилиндров электрических аппаратов, автоматических выключателей и автоматических дверей;

л) ревизию аккумуляторной батареи с промывкой элементов;

м) ревизию защитной аппаратуры с регулировкой токов установки, аппаратуры стабилизации напряжения вспомогательных цепей, цепей управления на электропоездах переменного тока;

н) профилактические испытания разрядников РВЭ-25М и РВМК-VМ$

о) пропарку и промывку главных воздушных резервуаров;

п) покраску кузова.

После выполнения всего объема работ по текущему ремонту электропоезда в книге записи ремонта локомотива делается об этом запись, которая удостоверяется подписью должностного лица.

2.1.2 Расчет трудоемкости производственной программы

Трудоемкость производственной программы участка ТР-2 по ремонту головной секции электропоезда ЭР9Е приведена в таблице 3.

Таблица 3

Нормы времени по участку ТР-2 (комплексные бригады)

Наименование работ

Единица измерения

Разряд

Норма на единицу, чел•ч

Повтор

Норма на объем, чел•ч/секцию

Механическое оборудование

Тележки моторного вагона из-под кузова выкатить

вагон

4

1,30

1

1,30

Тележки моторного вагона под кузов подкатить

вагон

4

2,94

1

2,94

Тележки моторного вагона проверить

тележка

6

3,05

2

6,10

Тележки моторного вагона отремонтировать

тележка

4,5

2,88

1

2,88

Тележки головного вагона из-под кузова выкатить, подкатить

вагон

4

1,87

1

1,87

Рычажно-тормозную передачу моторного вагона отремонтировать

вагон

4

5,86

1

5,86

Рычажно-тормозную передачу головного вагона отремонтировать

вагон

4

5,28

1

5,28

Тележку головного вагона проверить

тележка

6

2,17

2

4,34

Тележку головного вагона отремонтировать

тележка

4,5

1,26

2

2,54

Колесные пары моторного вагона выкатить

тележка

4

6,77

2

13,54

Колесные пары моторного вагона подкатить

тележка

4

10,02

2

20,04

Редуктор тяговой передачи снять

редуктор

4,5

2,87

4

11,48

Механическое оборудование

Редуктор тяговой передачи поставить

редуктор

4,5

2,62

4

10,48

Буксе роликовой колесной пары произвести техническое обслуживание

букса

5

0,82

14

11,48

Буксе роликовой колесной пары произвести техническое обслуживание СЗУ

букса

5

1,32

2

2,64

Подвеску редуктора разобрать, отремонтировать, собрать

подвеска

5

3,13

4

12,52

Заземляющее устройство осмотреть, отремонтировать

ЗУ

4

1,77

1

1,77

Ремонт фрикционного гасителя колебаний

гаситель

4

0,77

8

6,16

Поглащающий аппарат снять, поставить

аппарат

3

1,71

4

6,84

Авторегулятор снять, поставить

авторуг.

3

1,00

1

1,00

Сборка с подборкой зубчатого зацепления колесно-моторного блока

блок

6

1,73

4

6,92

Регулировка разбега электродвигателя на оси колесной пары

эл. двигатель

7

1,92

4

7,68

Блок колесно-моторный обкатать и отрегулировать на стенде

блок

8

4,45

4

17,80

Кузов моторного вагона проверить

вагон

6

0,96

1

0,96

Кузов головного вагона проверить

вагон

6

1,00

1

1,00

Кузов моторного вагона отремонтировать

вагон

3,7

3,97

1

3,97

Кузов головного вагона отремонтировать

вагон

3,7

4,05

1

4,05

Итого на секцию

-

-

-

-

173,44

Подвагонное оборудование

Маслоотделителю произвести ревизию

маслотд.

4

1,70

1

1,70

Разрядник РВМК-УМ произвести профилактические испытания

РВМК

4

1,30

1

1,30

Высоковольтный ввод осмотреть и отремонтировать

ввод

4

1,10

1

1,10

Трансформатору 1ТР. 071 произвести ревизию

трансформат.

5

3,58

1

3,58

Дросселю 1ДР. 007 произвести ревизию

1ДР. 007

4

2,32

1

2,32

Трансформатор ОЦР-1000/25 осмотреть, отремонтировать

трансформ.

5

9,60

1

9,60

Сглаживающему реактору СР-800 произвести ревизию

СР-800

5

2,65

1

2,65

Ящик ЯК-138Г-2 с аппаратурой осмотреть, отремонтировать

ящик

5

10,25

1

10,25

Освещению подвагонного оборудования произвести ревизию

секция

3

3,41

1

3,41

Сопротивления (резисторы) КФ-1168−2 (1БС. 047), 1БС. 026, 1С. 013 осмотреть, отремонтировать

сопротивление

4

5,90

1

5,90

Ящик 1Я-007 с аппаратурой произвести ревизию

ящик

4,5

5,44

1

5,44

Ревизия межвагонных соединений высоковольтных цепей отопления 1СШ-006

соединение

4

3,10

1

3,10

Ревизия межвагонных соединений цепей управления — штепселя ШУ-101, розетки

мот. вагон

4

10,80

1

10,80

Ревизия межвагонных соединений цепей управления — розетки РУ-101А

гол. вагон

4

1,80

1

1,80

Обогрев сливной трубы — произвести ревизию

слив. труба

4

1,00

1

1,00

Итого на секцию

-

-

-

-

63,95

Электрические машины

Расщепитель фаз РФ-1Д/5 осмотреть, отремонтировать

РФ-1Д-5

4

0,63

1

0,63

Тяговый эл. двигатель — патрубок вентиляционный снять и поставить

патрубок

2

0,43

4

1,72

Тяговый эл. двигатель — кабели выводные отсоединить и подсоединить с ревизией соединительной коробки

электр. двигатель

4

0,84

4

3,36

Электродвигатель вентилятора АОМ 32−4 и АОМ 22−21 с вентилятором осмотреть, отремонтировать

электр. двигатель

4

0,21

5

1,05

Электродвигатель компрессора 546А осмотреть, отремонтировать

двигатель

4

0,35

1

0,35

Тяговый двигатель осмотреть, отремонтировать

двигатель

5

2,45

4

9,80

Электронасос осмотреть, отремонтировать

эл. насос

4

0,20

1

0,20

Двигатель вспомогательного компрессора П31 осмотреть и отремонтировать

эл. двигатель

4

1,08

1

1,08

Итого на секцию

-

-

-

-

18,19

Внутривагонное оборудование

Шкаф № 1 осмотреть и отремонтировать с ревизией

гол. вагон

4,5

1,97

1

1,97

Шкаф № 1 осмотреть и отремонтировать с ревизией

Моторный вагон

4,5

2,03

1

2,03

Шкаф № 2 осмотреть и отремонтировать с ревизией

гол. вагон

4,5

3,63

1

3,63

Шкаф № 2 осмотреть и отремонтировать с ревизией

Моторный вагон

4,5

9,28

1

9,28

Шкаф № 3 осмотреть и отремонтировать с ревизией

Моторный вагон

4

0,68

1

0,68

Шкаф № 4 осмотреть и отремонтировать с ревизией

гол. вагон

4,5

2,40

1

2,40

Шкаф № 4 осмотреть и отремонтировать с ревизией

Моторный вагон

5

4,45

1

4,45

Шкаф № 5 осмотреть и отремонтировать с ревизией

Моторный вагон

4

1,29

1

1,29

Шкаф № 6 осмотреть и отремонтировать с ревизией

Моторный вагон

4

1,26

1

1,26

Освещению салона вагона и тамбуров произвести ревизию

гол. вагон

3

2,19

1

2,19

Освещению салона вагона и тамбуров произвести ревизию

Моторный вагон

3

1,78

1

1,78

Внутрисалонное электрическое оборудование осмотреть, отремонтировать

гол. вагон

5

4,32

1

4,32

Внутрисалонное электрическое оборудование осмотреть, отремонтировать

Моторный вагон

5

5,39

1

5,39

Чердачное оборудование отремонтировать и осмотреть с ревизией

гол. вагон

4

3,46

1

3,46

Чердачное оборудование отремонтировать и осмотреть с ревизией

Моторный вагон

4

3,70

1

3,70

Сопротивление прожектора ЕР-334А осмотреть, отремонтировать

сопротивл.

4

0,33

1

0,33

Шкаф № 6 осмотреть и отремонтировать с ревизией

гол. вагон

4

3,94

1

3,94

Шкаф № 7 осмотреть и отремонтировать с ревизией

гол. вагон

4,5

1,93

1

1,93

Электроаппарату кабины машиниста осмотреть, отремонтировать с ревизией

кабина

5

5,73

1

5,73

Итого на секцию

-

-

-

-

59,76

Крышевое оборудование

Крышевое оборудование осмотреть, отремонтировать

гол. секции

4

5,30

1

5,30

Воздушный выключатель ВОВ-25−4М снять и поставить

ВОВ

3

1,45

1

1,45

Ревизию токоприемника ТЦ-13У, ТЛ-14М

токоприем.

4

11,42

1

11,42

Итого на секцию

-

-

-

-

18,17

Механическая вентиляция приточная

Вентиляцию механическую приточную осмотреть и отремонтировать

секция

3

8,76

1

8,76

Дверные запоры осмотреть, отремонтировать

секция

3

0,07

1

0,07

Итого на секцию

-

-

-

-

8,83

Проверка оборудования после ремонта

Обкаточные испытания после ремонта

секция

8

12,00

1

12,00

Итого на секцию

-

-

-

-

12,00

Всего на секцию

-

-

-

-

354,32

Трудоемкость производственной программы участка ТР-2 по ремонту прицепной секции электропоезда ЭР9 составляет 344,48 чел•ч/секцию.

Исходя из программы 50 секций в год (20 головных и 30 прицепных), получаем общую годовую трудоемкость участка ТР-2 по ремонту секций электропоезда ЭР9

чел•ч. (4)

В результате расчетов получили общую годовую трудоемкость участка ТР-2 по ремонту секций электропоезда ЭР9Е чел•ч.

2.1. 3 Режим работы участка ТР-2 и расчет фондов рабочего времени

Участок текущего ремонта ТР-2 работает в одну смену ежедневно, не включая выходные и праздничные дни. Рабочий день длится с 8. 00 до 20. 00 с «плавающим» перерывом на обед. Количество рабочих бригад — 2 бригады. Бригады работают, чередуясь, по два дня в течение календарного года.

Календарный фонд устанавливается на основании Трудового кодекса Республики Беларусь Министерством труда для различных режимов работы предприятий и публикуется в печати в виде производственного календаря.

Годовой календарный фонд рабочего времени используется при определении номинального и эффективного фондов, фондов рабочего времени оборудования, численности работников и потребного оборудования. Годовой календарный фонд рабочего времени представлен в таблице 4.

Таблица 4

Определение годового календарного фонда рабочего времени

Рабочие дни

Месяцы года

Рабочие Дни

Всего часов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

20

20

22

21

20

22

22

21

22

22

21

22

255

2040

2

-

-

1

1

-

1

-

-

-

-

1

6

48

22

20

22

22

21

22

23

21

22

22

21

23

261

2088

,(5)

где число полных рабочих дней в году, для 2009 года при почасовой пятидневной рабочей неделе дней

продолжительность рабочего дня, часов;

число предпраздничных дней не совпадающих с выходными, для 2009 года дней

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой