Производственно-хозяйственная деятельность транспортного предприятия

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Аннотация

Данный дипломный проект посвящен восстановлению коленчатых валов двигателе ЗМЗ-53. Дипломный проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка выполнена на листах формата А4 (210×297 мм) в объеме 125 страниц и включает 33 таблицы и 2 рисунка. В пояснительную записку включены следующие разделы:

— анализ хозяйственной деятельности предприятия — производиться расчет деятельности предприятия;

— технологический расчет предприятия — производиться расчет предприятия за 365 дней;

— строительная часть — производиться описание строительных объектов с указанием расстановки оборудования;

— охрана труда — раскрываются правила техники безопасности при эксплуатации станков для восстановления коленчатых валов;

— охрана окружающей среды — раскрывается утилизация вредных веществ с ООО «БТСП»;

— экономическая часть — производиться расчет эффективности проекта восстановления коленчатых валов;

Графическая часть представлена на 8 листах формата А1 (594×841 мм) на которых представлено:

— анализ хозяйственной деятельности предприятия;

— генеральный план предприятия;

— план производственного корпуса;

— план моторного участка;

— поперечный разрез двигателя ЗМЗ-53;

— ремонтный чертеж коленчатого вала ЗМЗ-53;

— технологическая карта;

— технико-экономические показатели;

1 Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия

1. 1 Назначение и краткая характеристика ООО «БТСП»

1.1.1 Общая характеристика предприятия

Бузулукское транспортное сервисное предприятие создано в 2005 году на основе Бузулукского управления пассажирского транспорта в составе ОАО «Оренбургнефть», которое организовано в 1993 году для обеспечения вахтовых перевозок Бузулукского и Первомайского нефтяных районов.

В настоящее время подвижной парк насчитывает 754 автомобилей. Протяженность маршрутов колеблется от 30 до 300 км. Водительский состав — 964 человек.

Предприятие расположено на трех территориях общей площадью 4,8 Га:

— территория № 1;

— территория № 2;

— территория № 3.

За время работы построены и оборудованы: АЗС, механизированная мойка автомобилей, РММ, теплые закрытые стоянки и открытые стоянки автомобилей с воздухоподогревом.

Для выполнения ежедневного обслуживания автомобилей имеется мойка, моечные работы выполняются механизированной способом.

На участках ТО-1 имеются маслораздаточные колонки, установка для заправки трансмиссионных масел, солидолонагнетатель, маслохранилище с централизованной раздачей и сбором масел.

В цехах установлены необходимые станки — токарные, фрезерные, прессы, стенды — для обкатки двигателей, для ремонта, регулировки и испытания узлов и агрегатов систем питания и электрооборудования автомобиля, шиномонтажные стенды для грузовых и легковых автомобилей, балансировочный стенд, приспособления, нестандартное оборудование. Техническое обслуживание и ремонт проводится в теплых помещениях на специализированных постах.

Количество рабочих дней для ремонтных рабочих составляет 255, для водителей 365. Ремонтные рабочие работают в одну восьми часовую смену, за исключением аккумуляторщиков и мойщиков.

Для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения в 1995 году приказом № 5 установлены пробеги между ТО, которые составляют до ТО-1: 3−3,5 тыс. км, до ТО-2: 12−14 тыс. км.

Для учета работы автомобилей, автошин, аккумуляторов и сроков проведения технического обслуживания разработана компьютерная программа, согласно которой производственно-технический отдел ежедневно выдает распоряжение на проведение технического обслуживания автомобилей, достигших данного пробега. Распоряжение, после согласования с отделом эксплуатации, передается контролеру ОТК, который ставит штамп о необходимости проведения ТО-1 в путевом листе автомобиля. В течение рабочего дня водитель пригоняет автомобиль на участок ТО-1, где проводятся регламентные работы и делается отметка о выполнение работ в путевом листе и в распоряжении, с указанием времени и исполнителя, для контроля и учета в ОТК и ПТО.

На проведение ТО-2 контролер ОТК выписывает листок учета и направляет автомобиль на участок ТО-2. На специализированных постах проводятся регламентные работы и необходимый сопутствующий ремонт.

1.1.2 Характеристика подвижного состава

Подвижной состав по маркам приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Подвижной состав ООО «БТСП»

Марка а/м

Тип а/м

Количество

Кароса Ц734

автобус

18

Кароса Ц835

автобус

3

Урал 432 000−01

автобус

2

Альтерна 4216

автобус

2

Сармат 4225

автобус

2

Надежда 4225

автобус

1

Лаз 695Н

автобус

5

Урал 432 010

автобус

1

Кавз 3976

автобус

26

Кавз 3976−011

автобус

5

Кавз 3976−020

автобус

7

Кавз 397 620

автобус

4

Кавз423 800

автобус

8

Сарз 3280

автобус

8

Сарз 3976

автобус

4

Паз 3205

автобус

8

Паз 32050R

автобус

24

Паз 320 530

автобус

58

Паз 32 054

автобус

1

Паз 32060R

автобус

1

Газ 66

автобус

17

ВМ-3284

автобус

1

Продолжение таблицы 1. 1

ЛиАЗ-525 634

автобус

4

Зил 131

автобус

1

Урал 3255−0010

автобус

7

Урал 32 551−0010

автобус

3

Урал 32 551−0010−41

автобус

10

Урал 42 112

автобус

8

Урал 4320

автобус

3

Урал 4325

автобус

1

ГАЗ-322 132

микроав.

3

Урал 4 320 610

автобус

1

Нефаз 42 112

автобус

1

Нефаз 4208−03

автобус

2

Нефаз 4208−10−03

автобус

1

Нефаз 4208−11−13

автобус

5

Камаз 4208

автобус

3

Камаз 42 111

автобус

2

Камаз 43 101

автобус

4

Камаз 432 600

автобус

1

Фольксваген мультивен

микроав.

2

Фольксваген Каравелла

микроав.

2

Фольксваген Транспортер

микроав.

3

ГАЗ-32 213

микроав.

2

ГАЗ-3259

микроав.

1

Уаз 2206

микроав.

22

Уаз 220 602

микроав.

4

Уаз 22 069

микроав.

15

Уаз 220 694

микроав.

6

Уаз-452

микроав.

1

Газ 2217

микроав.

4

Газ 322 132

микроав.

2

Газ 22 177

микроав.

1

Газ 3221

микроав.

5

Зил ММЗ 555

самосвал

1

Уаз 33 036

бортовой

1

Газ 330 210

бортовой

2

Ваз 232 900−01

пикап

2

Уаз31 519

легковой

9

Продолжение таблицы 1. 1

Уаз 315 192

легковой

1

Уаз 31 514

легковой

2

Уаз31 512

легковой

1

Уаз3153

легковой

1

Газ 3102

легковой

4

ГаЗ 31 105

легковой

18

Газ 3110

легковой

1

Ваз 21 213

легковой

5

Ваз 21 214

легковой

6

Ваз 21 310

легковой

45

Ваз 21 703

легковой

1

Шевроле Нива

легковой

51

DAEWOO NEXIA

легковой

1

Ваз 21 093

легковой

1

BMW 523I A

легковой

1

Опель Вектра

легковой

1

БМВ 523I А

легковой

1

LANDWIND X6

легковой

1

CHEVROLET KLAC

легковой

1

Форд Мондео

легковой

3

Форд Фокус

легковой

4

TOYOTA HIACE

легковой

1

Мазда 3

легковой

1

HONDA CR-V

легковой

3

GREAT WALL

легковой

1

Лексус LX470

легковой

1

Лексус RX350

легковой

1

Мазда 6

легковой

1

RANGE ROVER

легковой

2

HYUDAI SANATA FE 2. 7

легковой

1

Мерседес Бенц S-500

Легковой

1

Мицубиси Галант 2,5

легковой

2

Мицуб. Паджеро 3,0

легковой

10

Мицуб. Паджеро 2,5

легковой

3

Мицуб. Ланцер

легковой

1

Тойота Л.К.

легковой

32

Тойота Л.К. «ПРАДО»

легковой

8

Тойота RAV 4

легковой

2

Продолжение таблицы 1. 1

NISSAN X-TRAIL

легковой

2

Тойота Авенсис

легковой

6

Тойота Камри

легковой

2

Тойота Королла

легковой

1

Фольксваген П.

легковой

3

Шевроле Тахо

легковой

2

LAND ROVER DISCOVERY 3

легковой

1

HONDA PILOT

легковой

2

Ниссан Альмера 1,6

легковой

3

NISSAN PATHFINDER 2,5 LE

легковой

2

Уаз 3909

фермер

11

Уаз 390 902

грузопас.

30

Уаз 39 094

грузопас.

9

Уаз 390 944

грузопас.

12

УАЗ 390 995

грузопас.

2

Уаз 39 099

грузопас.

42

Уаз 390 994

грузопас.

29

Уаз 390 992

грузопас.

4

Уаз 396 202

санит. авто.

6

Газ 326 901

санит. авто.

5

Газ 322 174

санит. авто.

2

Газ-278 813

фургон

1

Газ 330 900

спец. авто.

1

УАЗ-396 252

спец. авто

1

Л 34

погрузчик

1

ДЗ-122

автогрейдер

1

АП-4045Р

автопогруз

1

Т25А

трактор

1

ЭО 262-В2

экскаватор

1

Итого

754

1.1.3 Организация управления на предприятии

В ООО «БТСП» существует и действует централизованная система управления предприятием.

Генеральному директору предприятия подчинены:

— главный инженер;

— инженер по ОТ и БДД;

— контролер технического состояния АТС;

— заместитель по юридическим вопросам;

— заместитель по эксплуатации;

— заместитель по экономике;

— начальник отдела кадров;

— инженер ГО и МОБ.

Главному инженеру предприятия подчинены все отделы технической службы. Он несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, за развитие технической базы предприятия. Производственный технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по НОТ, внедряет новую технику и технологии, организует и контролирует их выполнение, анализирует информацию о деятельности всех подразделений технологической службы, планирует ТО и ремонт, проводит учебу о подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и водителей, составляет технические нормативы и инструкции.

Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме или выпуске на линию. Центр управления производством контролирует всю оперативную работу по организации ТО и ремонта подвижного состава.

Заместителю по эксплуатации подчинен начальник отдела эксплуатации, а ему подчинен начальник отдела по учету ГСМ.

Заместитель по экономике осуществляет организацию и совершенствование экономической деятельности предприятия, направленной на повышение производительности труда, эффективности и рентабельности производства, качества выпускаемой продукции, снижение ее себестоимости, обеспечение правильных соотношений темпов роста производительности труда и заработной платы, достижение наибольших результатов при наименьших затратах материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Проводит работу по совершенствованию планирования экономических показателей деятельности предприятия, достижению высокого уровня их обоснованности, по созданию и улучшению нормативной базы планирования.

Заместителю по экономике подчинены:

— главный бухгалтер;

— начальник производственно экономического отдела;

— начальник службы информационных технологий, которому подчинены операторы ЭВМ.

Главный бухгалтер — осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности предприятия и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Организует учет поступающих денежных средств, товарно-материальных ценностей и основных средств, учет издержек производства и обращения, выполнение работ, а также финансовых, расчетных и кредитных операций.

В подчинении у главного бухгалтера находятся бухгалтера, которые выполняют работу по различным частям бухгалтерского учета (учет основных средств, затрат на производство, реализации продукции, расчеты с поставщиками и заказчиками). Осуществляют прием и контроль первичной документации по соответствующим частям учета и подготавливают их к счетной обработке. Отражают в бухгалтерском учете операции, связанные с движением денежных средств.

Начальник отдела кадров возглавляет работу по обеспечению предприятия кадрами рабочих и служащих требуемых профессий, специальностей и квалификации в соответствии с уровнем и профилем полученной ими подготовки и деловых качеств. Принимает трудящихся по вопросам найма, увольнения, перевода, контролирует расстановку и правильность использования работников в подразделениях предприятия. Обеспечивает прием, размещение и расстановку молодых специалистов и молодых рабочих в соответствии с полученной в учебном заведении профессией и специальностью.

1.1 Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Принятая на ООО «БТСП» организация технического обслуживания и ремонта автомобилей предусматривает планово-предупредительную систему ТО и ремонта.

Принципиальные положения этой системы ТО и ремонта:

1. Выполнение в принудительном порядке постоянного комплекса работ по ТО через установленный пробег;

2. Выполнение ремонта автомобиля (агрегата) по потребности, которая определяется техническим осмотром после межремонтного пробега, устанавливаемого для каждого вида ремонта и модели автомобиля или принятая в процессе ТО, а также в результате контрольного осмотра по возвращении с линии.

Таким образом, ТО представляет собой обязательный объём работ, заранее установленный для данного типа и модели автомобиля в определённых условиях эксплуатации и выполненный периодически после установленного пробега.

В России на автомобильном транспорте используется «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Основой положения является планово-предупредительная система с принудительным выполнением ТО.

Положением предусматривается:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО)

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1)

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

4. Текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт включает в себя текущий ремонт автомобиля, агрегатов, узлов и механизмов. Расположение постов преимущественно тупиковое.

Контроль качества проведения ТО и ТР является частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ. Объективными показателями качества работ являются продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.

Основные функции контроля качества ТО и ТР подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Специалисты ОТК основное внимание уделяют проверке технического состояния автомобиля при выпуске на линию и возврате на предприятие, а также контролю качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле.

После выполнения ТО-1 и ТО-2 контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций. Контроль осуществляется визуально, с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики. Применение средств диагностики позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить качество выполняемых работ и готовность автомобиля к выпуску на линию.

На предприятии ООО «БТСП» ТО и ТР осуществляется в следующей последовательности.

Перед ТО и ТР автомобиль направляется на пост УМР. Данные работы проводятся механизированным способом. Затем автомобиль поступает на пост диагностики для выявления неисправностей, а в случае если неисправности заранее установлены, то автомобиль поступает в зону ТО и ТР.

Текущий ремонт выполняется на специализированных участках. После Т Р специалист ОТК контролирует качество выполненных работ.

Далее автомобиль направляется на стоянку, где ожидает выпуска на линию.

Технологический процесс приведен на рисунке 1. 1

Рисунок 1.1 — Схема технологического процесса обслуживания автомобиля

1. 2 Показатели хозяйственной деятельности предприятия

В настоящее время возраст основной массы подвижного состава автотранспортных предприятий нашей страны пять и более лет. Не является исключением и ООО «БТСП». Это привело к тому, что затраты на проведение технического обслуживания и текущего ремонта значительны. На АТП в производственных помещениях, где выполняются работы по обслуживанию и ремонту автомобилей и агрегатов, имеющееся оборудование морально и физически устарело, кроме того, рабочие посты среднемеханизированы, а это, как следствие, ведет к снижению производительности труда и качества.

Анализ работы аналогичных автотранспортных предприятий показывает, что проведенные оптимально быстро и качественно работы по диагностике (Д), ТО и ТР обеспечивают увеличение таких важных показателей как: коэффициент выпуска (бВ) и коэффициент технической готовности (бт), что позволит обеспечить снижение трудовых и материальных затрат и получить дополнительную прибыль.

Оценка работы предприятия в целом и для каждого автомобиля проводится на основе ряда показателей, характеризующих рациональность использования подвижного состава и четкость организации транспортного процесса.

Произведем анализ основных показателей работы автопарка за последние пяти лет, которые представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Показатели хозяйственной деятельности предприятия ООО БТСП

Показатели

2005

2006

2007

2008

2009

1

2

3

4

5

6

Коэффициент технической готовности

0,85

0,89

0,91

0,87

0,90

Коэффициент выпуска

0,62

0,62

0,64

0,63

Время в наряде, ч

0,5

0,5

10,5

10,5

10,5

Среднесуточный пробег

99,5

208,6

231

267,3

168

Общий пробег, млн. км.

52,3

50,3

46,6

48,7

41

Пассажирооборот, млн. пасс-км.

5950,2

5415,1

5724,3

5142,9

Количество пассажиров млн. чел.

49,5

36,1

139,5

105,6

Отработано за год, дн

365

365

365

365

365

Простои в неисправном состоянии, авто-дни.

46 355

31 025

38 189

25 756

Среднесписочное количество автомобилей.

845

766

817

802

754

2 Технологический расчет предприятия

2.1 Выбор исходных данных

Технологический расчет позволяет определить основные показатели работы предприятия по обслуживанию и ремонту автомобилей, к которым можно отнести: количество технических воздействий, производственной программы предприятия; численность производственных рабочих; количество постов и линий ЕО, ТО и ТР; площади производственных зон, цехов и участков, складских и административно-бытовых помещений. Расчет выполняется на основании следующих исходных данных, полученных в процессе технико-экономического обоснования (анализа хозяйственной деятельности предприятия):

— списочное количество автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам (Аи);

— среднесуточный пробег автомобилей (lcc), км;

— пробег, автомобилей с начала эксплуатации, км;

— время работы автомобилей на линии или время в наряде (Тн), ч. ;

— количество дней работы предприятия в году (Др. r), дн;

— категория условий эксплуатации; климатический район.

На основании сравнительного анализа фактических показателей работы предприятия и показателей, полученных расчетным путем, определяются конкретные зоны, цеха и участки, подлежащие реконструкции, а также площади, планируемые использовать для создания нового производства или оказания дополнительных услуг.

Для удобства выполнения расчетов исходные данные сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 — Исходные данные для технологического расчета

Совместимая группа автомобилей

Аи

lсс

Т н

Д р. r

Категория условий эксплуатации

Климатический район

1 группа ВАЗ

2 группа УАЗ

3 группа ПАЗ

4 группа КАРОСА

5 группа УРАЛ

111

244

175

43

44

37

205

32

32

19

8

65

3-я

район умеренного климата

Всего

617

Для иномарок производится обслуживание по сервисным книжкам каждые 10 тыс. км на СТО. В дальнейшем расчеты по данной группе не ведутся.

2.2 Расчет производственной программы по ТО

2.2.1 Приведение численности подвижного состава к базовым моделям

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год или за сутки. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности производственных рабочих.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп.

В каждой технологически совместимой группе необходимо привести количество марок автомобилей к базовой модели Априв (шт.), которое рассчитывается по формуле:

, (2. 1)

где Аi — количество автомобилей одной, конкретной i- ой марки, которые необходимо привести к базовой модели, шт. ;

tуд i -суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР i — ой марки автомобиля, чел*час/ 1000 км;

tуд баз — суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР базовой модели (марки) автомобиля, чел*час/ 1000 км;

За базовую модель принимают, как правило, марку автомобиля количество которых в технологически совместимой группе большинство.

Суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР tуд i (чел*час/ 1000 км), рассчитывается по формуле:

, (2. 2)

где tто-1, tто-2 — трудоемкости проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, чел*час; /1/

Lто-1, Lто-2 — ресурсные пробеги автомобиля до проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, км; /1/

tтруд-удельная трудоемкость проведения работ по ТР, чел*час/ 1000 км /1/

В зависимости от типа подвижного состава по ОНТП 01−91 установлено пять технологически совместимых групп

Списочное количество разбиваем на пять технологически совместимых групп, которые приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 — Количество автомобилей по технологически совместимым группам.

№ группы

Марочный состав

Списочное количество, ед.

I

ВАЗ

111

Всего

111

II

ГАЗ (легковые)

Газель

УАЗ

23

29

192

Всего

244

III

ПАЗ

ГАЗ (грузовые)

КАВЗ

САРЗ

САРМАТ

ЗИЛ

91

18

50

10

4

2

Всего

175

IV

Кароса

ЛАЗ

Альтерна

Надежда

Нефаз

ЛиАЗ

ВМ-3284

21

5

2

1

9

4

1

Всего

43

V

УрАЛ

КамАЗ

34

10

Всего

44

Итого:

617

2 группа: базовый автомобиль УАЗ

Принимаем Априв= 279 автомобилей

2.2.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Продолжительность технического обслуживания, межремонтные пробеги, продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ТР принимаются и корректируются применительно к условиям производственной деятельности предприятия в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и другими руководящими документами.

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значений пробегов между отдельными видами ТО и Р должны быть скорректированы с учетом коэффициентов ОНТП 01−91, учитывающих:

К1 — категорию условий эксплуатации;

К2 — модификацию подвижного состава;

К3 — природно-климатические условия;

К4 — количество единиц и групп технологически совместимого подвижного состава;

К5 — способ хранения.

Нормируемые расчетные периодичности Li (км) до ТО-1 и ТО-2 Li определяется по формуле:

Li= Li(H) К1 Кз, (2. 3)

где Li(H)-нормативная периодичность ТО i-гo вида (ТО — l или ТО — 2), км; /1/

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; /1/

Кз — коэффициент, учитывающий климатический район. /1/

Нормируемый расчетный ресурсный пробег до выхода из строя автомобиля Lр (км) определяется по формуле:

Lр= Lр(H) К1К2Кз, (2. 4)

где Lp(H) — нормативный ресурсный пробег автомобиля, км; /1/

К2-коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава. /1/

Нормативный расчетный пробег до КР LK определяется как Lp.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

,, (2. 5)

К1=0,8; К2=1,0; К3=1,0 /1/

1 группа:

L1 = 5000·0,8·1,0=4000 км;

L2 = 20 000·0,8·1,0=16 000 км;

Lр= 150 000·0,8·1,0·1,0=120 000 км.

Корректируем пробеги по кратности со среднесуточным пробегом:

L1/1сс = 4000/137 = 29,2? 29;

L1ск = 29•137 = 3973 км;

L2/ L1ск = 16 000/3973 = 4,02? 4;

L2ск = 4•3973 = 15 892 км;

Lк/ L2ск = 120 000/15892 = 7,55? 8;

Lрск = 8•15 892 = 127 136 км.

По остальным группам расчёты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 — Скорректированные значения пробегов

Подвижной состав

Значения параметров

LнТО-1

LнТО-2

LнР

К1

К2

К3

LскТО-1

LскТО-2

LскР

1 группа

5000

20 000

150 000

0,8

1,0

1,0

3973

15 892

127 136

2 группа

4000

16 000

150 000

0,8

1,0

1,0

3280

13 120

118 080

3 группа

5000

20 000

400 000

0,8

1,0

1,0

3960

15 840

316 800

4 группа

5000

20 000

500 000

0,8

1,0

1,0

3960

15 840

396 000

5 группа

4000

16 000

300 000

0,8

1,0

1,0

3285

13 140

236 520

Ранее, наряду с техническими обслуживаниями в обязательном порядке, по установленному плану на АТП производился капитальный ремонт автомобилей. Поэтому как основной период времени в технологических расчетах использовался цикл — период времени, соответствующий пробегу единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до капитального ремонта или между ними. После расчета количества воздействий за цикл с помощью рассчитываемого коэффициента кратности (перехода от цикла к году) определялось их количество за год, сутки. Учитывая, что в настоящее время капитальный ремонт не является обязательным техническим воздействием (см. ст. 1.7.4 ОНТП 01−91), представляется целесообразным выполнять расчет трудовых затрат и производственной программы, исходя из реальных потребностей предприятия.

2.2.3 Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей за год

Коэффициент технической готовности бт определяется по формуле:

бт = 1 / (1+1сс ДТО-ТР К2 /1000), (2. 6)

где ДТО-ТР — норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега /1/

Годовой пробег единицы подвижного состава Lг (км) определяется по формуле:

Lг = Др.г. 1сс бт, (2. 7)

Найденный годовой пробег единицы подвижного состава будет максимально возможным пробегом при теоретическом коэффициенте технической готовности и для дальнейших расчетов применяется в случае проектирования нового предприятия, а для анализа производства действующего предприятия годовые пробеги для расчетов применяются реальные, взятые (полученные) в ходе прохождения преддипломной практики.

Годовое количество обслуживаний, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава с линии и выпуске его на линию NЕОсг, (шт.) определяется по формуле:

NEO с. г = АиLг / lcc = Аи ДРАБ. Гбт, (2. 8)

Годовое количество ТО-1, N (шт.) определяется по формуле:

N1. г= АиLг(l/L1 — 1/L2), (2. 9)

Годовое количество ТО-2, N (шт.) определяется по формуле:

N2. г= АиLг/ L2, (2. 10)

Годовое количество ежедневных обслуживаний, проводимых перед постановкой автомобилей на ТО и ТР ЕОтг, NЕОтг (шт.) определяется по формуле:

NEOт. г=1,6(N1. г+ N2. г) (2. 11)

где 1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР. /1/

Количество сезонных обслуживаний Ncо (шт.) определяется по формуле:

Ncо = 2Аи (2. 12)

Годовая программа Д-l на парк автомобилей NД-I. г (шт.) определяется по формуле:

NД-I. г=1,1(N1. г+ N2. г) (2. 13)

где 1,1 — коэффициент, учитывающий выполнение Д-l при ТР. /1/

Годовая программа Д-2 на парк автомобилей NД-2. г (шт.) определяется по формуле:

NД-2. г= 1,2N2. г (2. 14)

где 1,2 — коэффициент, учитывающий выполнение Д-2 при ТР. /1/

1 группа:

бт = 1 / (1+137*0,18*1,0 /1000) = 0,97

Принимаем бт=0,91

Определяем максимально возможный пробег при теоретическом коэффициенте технической готовности

Lг. пр. года = 365*137*0,87 = 43 504 км

Lг = 365*137*0,90 = 45 005 км.

Определяем годовое количество обслуживаний по каждому виду воздействий

NEO с. г = 111*45 005/137 = 36 464

N1. г= 111*45 005*(1/3973- 1/15 892) =943

N2. г= 111*45 005/15892 = 314

NEOт. г=1,6*(943+314) =2011

Ncо = 2*111 = 222

NД-I. г= 1,1*(943+ 314) =1383

NД-2. г= 1,2*324 = 389

По остальным группам расчёты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 — Производственная программа ТО и диагностирования автомобилей

Параметр

Подвижной состав

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

Aи, кол-во

111

279

173

42

43

lcc, км

137

205

132

132

219

ДТО-ТР, дн/1000 км

0,18

0,2

0,25

0,35

0,53

К2

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

бт рас.

0,97

0,96

0,97

0,95

0,90

бт пр. года

0,87

0,87

0,87

0,87

0,87

бт пр.

0,90

0,90

0,90

0,90

0,90

Lпр. года, км

43 504

65 098

41 917

41 917

69 543

Lг, км

45 005

67 342

43 362

43 362

71 941

NEO с. г

36 464

91 651

56 830

13 797

14 125

N1. г

943

4296

1421

345

706

N2. г

324

1432

474

115

235

NEOт. г

2011

9165

3032

736

1506

Ncо

222

558

346

84

86

NД-I. г

1394

6301

2084

506

1035

NД-2. г

389

1718

569

138

282

2.2.4 Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕОс, ЕОт, ТО-l и ТО-2) и диагностирования (Д-l и Д-2) суточная производственная программа Ni. с (шт.) определяется по формуле:

Ni. с =Ni. г / Дрг, (2. 15)

где Ni. г — годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;

Дрг — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР.

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии Дрг = 365 дней. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП принимаем Дрг = 255 дней (одна 8-часовая смена).

NЕОс с = = 583,2? 583

NЕОт с = = 64,5? 64

N= = 30,2? 30

N= =10,1? 10

NД-1с= = 44,4? 44

NД-2с= = 12,1? 12

Определенная суточная производственная программа по техническим воздействиям на подвижный состав сводится в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 — Годовое и суточное количество технических воздействий

Подвижной состав

Вид обслуживания

Количество обслуживаний

За год

За сутки

По всему парку автомобилей

ЕОс

212 867

583

ЕОт

16 450

64

ТО-1

7711

30

ТО-2

2580

10

Д-1

11 320

44

Д-2

3096

12

2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-l, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, а также вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

2.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная трудоемкость ЕОс tЕОс (чел. -ч) определяется по формуле:

tЕОс=tЕОс(Н)К2 (2. 16)

где tEOс(H) — нормативная трудоемкость ЕОс, чел. -ч. /1/

Расчетная нормативная трудоемкость ЕОт tEOт (чел. -ч) определяется по формуле:

tEOт= tEOт(н) К2 (2. 17)

где tEOт(H) — нормативная трудоемкость ЕОт, чел. -ч; нормативная трудоемкость ЕОт составляет 50% нормативной трудоемкости ЕОс /1/

Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания (ТО-l, ТО-2) ti (чел. -ч) определяется по формуле:

ti=ti(H) К2 К4 (2. 18)

где tj(н) — нормативная трудоемкость ТО-l или ТО-2, чел. -ч; /1/

К4 — коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. /1/

Удельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта (ТР):

tTP= tTP(H) К1 К2 Кз К4 К5 (2. 19)

где tTP(Н) — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. -ч/1000 км; /1/

К5 — коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

Определение нормативов трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также корректирование полученных значений трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 в зависимости от выбранного метода диагностики проводится следующим образом.

При диагностики Д-1, выполняемой на отдельных постах, ее трудоемкость tд-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (t1):

tд-1=0,25t1 (2. 20)

при этом 10% составляют собственно диагностические работы, а 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически входят в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1, при организации Д-1 на отдельных постах, следует уменьшить на 15%:

tск1=0,85t1 (2. 21)

Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 (tд-2) в зависимости от типа подвижного состава будет составлять 10…20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

tд-2=(0,1…0,2)t2 (2. 22)

причем значение 0,1t2 принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2t2— для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания и др., а также выполнения работ по Д-1, трудоемкости ТО-2, соответственно, необходимо скорректировать по формуле:

tск2=(0,9…0,85)t2— tд-1 (2. 23)

1 группа:

tЕОс= 0,2*1,0 = 0,2 ч. час

tEOт= 0,1*1,0 = 0,1 ч. час

tТО-1= 2,6*1,0*1,1 = 2,86 ч. час

tск1= 0,85*2,86 = 2,43 ч. час

tТО-2= 10,5*1,0*1,1 = 11,55 ч. час

tск2= 0,9*11,55 — 0,715 = 9,68 ч. час

tTP= 1,8*1,2*1,0*1,0*1,1*0,9 = 2,14 ч. час

По остальным группам расчёты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 — Трудоемкость работ ТО и ТР

Вид воздействия

Подвижной состав

Нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел. -час

Коэффициенты корректирования

Скорректированная трудоемкость ТО и ТР, чел. -час

К1

К2

К3

К4

К5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

ЕОС

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

0,2

0,2

0,3

0,5

0,5

-

1,0

1,25

1,25

1,25

1,25

-

-

-

0,2

0,25

0,375

0,625

0,625

Продолжение таблицы 2. 6

ЕОТ

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

0,1

0,1

0,15

0,25

0,25

-

1,0

1,25

1,25

1,25

1,25

-

-

-

0,1

0,125

0,19

0,31

0,31

ТО-1

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

2,6

1,8

6

9

7,8

-

1,0

1,25

1,25

1,25

1,25

-

1,1

1,0

1,05

1,35

1,35

-

2,43

1,9

6,69

12,91

11,22

ТО-2

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

10,5

7,2

24

36

31,2

-

1,0

1,25

1,25

1,25

1,25

-

1,1

1,0

1,05

1,35

1,35

-

9,68

7,54

26,38

50,88

44,09

ТР

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

1,8

1,55

3

4,2

6,1

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,0

1,25

1,25

1,25

1,25

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,1

1,0

1,05

1,35

1,35

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

2,14

2,1

4,25

7,65

11,1

2.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объём работ по ЕОс TEOc. г (чел. -ч) определяется по формуле:

TEOc. г=NEOc. гtEOc (2. 24)

Годовой объем работ по ЕОт TEOт. г (чел. -ч) определяется по формуле:

TEOт. г=NEOт. гtEOт (2. 25)

Годовой объем работ по ТО-l T1. г (чел. -ч) определяется по формуле:

T1. г=N1. гt1 (2. 26)

Годовой объем работ по ТО-2 T2. г (чел. -ч) определяется по формуле:

Т2. г = N2. гt2 (2. 27)

Годовой объем работ ТР TТР. г (чел. -ч) определяется по формуле:

ТТР. г = LГ Аи tТР/1000 (2. 28)

Годовой объем работ СО (сезонного обслуживания) Тсо. г (чел. -ч) определяется по формуле:

Тсо. г=Nсоt2К (2. 29)

где К- коэффициент трудоемкости сезонного обслуживания.

К=0,2. /1/

Годовая трудоемкость работ по диагностированию Д-1 и Д-2 Тд-1,2 (чел. -ч) рассчитывается по формулам:

Тд-1=(Сд-1t1/100)N (2. 30)

Тд-2=(Сд-2t2/100)N (2. 31)

где Сд— доля (процент) работ, выпадающих на диагностику от общего результата работ по техническому обслуживанию /1/

Общий годовой объем работ по ТО и ТР:

ТобщЕОс. гЕОт. гсо. гд-1д-2тр (2. 32)

1 группа:

TEOc. г= 36 464*0,2 = 7292,8 ч. час

TEOт. г= 2011*0,1 = 201,1 ч. час

T1. г= 943*2,43 = 2291,5 ч. час

Т2. г = 324*9,68 = 3136,3 ч. час

ТТР. г = 45 005*111*2,14/1000 = 10 690,5 ч. час

Тсо. г= 222*9,68*0,2 = 429,8 ч. час

Тд-1= 25*2,43*1394/100 = 846,8 ч. час

Тд-2= 15*9,68*389/100 = 564,8 ч. час

Тобщ=7292,8+201,1+2291,5+3136,3+10 690,5+429,8+846,8+564,8=25 453,6 ч. час

По остальным группам расчёты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 — Годовые объемы работ по ТО и ТР автомобилей

Тi

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

Всего

Т ЕОс, ч. час

7292,8

22 912,7

17 901,4

8623,1

8828,1

65 558,1

Т ЕОт, ч. час

201,1

1145,6

576

228,2

467

2617,9

Т ТО-1, ч. час

2291,5

8162,4

9506,5

4454

7921,3

32 335,7

Т ТО-2, ч. час

3136,3

10 797,3

12 504,1

5851,2

10 361,1

42 650

Т ТР, ч. час/1000км

10 690,5

39 455,7

31 882

13 932,2

34 337,4

130 297,8

Т СО, ч. час

429,8

420,7

912,7

427,4

379,2

2569,8

ТД-1, ч. час

846,8

2993

3485,5

1633,1

2903,2

11 861,6

ТД-2, ч. час

564,8

1943

2251,5

1053,2

1865

7677,5

Тобщ Г, ч. час

25 453,6

87 830,4

79 019,7

36 202,4

67 062,3

295 568,4

Общий объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава не учитывает трудовые затраты на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту технологического оборудования и инструмента, транспортные, погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приемку и выдачу материальных ценностей, уборку производственных помещений и других вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия.

2.3.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

Объемы вспомогательных работ составляют 20−30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава и определяются по формуле:

Твсп=(0,2…0,3)Тобщ (2. 33)

Твсп= 0,25*295 568,4 = 73 892,1 ч. час

Распределение вспомогательных работ по их видам приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 — Примерное распределение вспомогательных работ

Вид работ

В %

В ч. час

1

2

3

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

20

14 778,42

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

15

11 083,815

Транспортные

10

7389,21

Перегон автомобилей

15

11 083,815

Прием хранение, выдача материальных ценностей

15

11 083,815

Уборка производственных помещений

20

14 778,42

Обслуживание компрессорного оборудования

5

3694,605

Итого:

100

73 892,1

2.3.4 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-l, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Распределение трудоемкости по видам работ сведен в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 — Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ ТО и ТР

В %

В ч. час

1

2

3

Техническое обслуживание

ЕОС(выполняемые ежедневно)

Уборочные

20

13 111,62

Моечные

10

6555,81

Заправочные

11

7211,391

Контрольно-диагностические

12

7866,972

Ремонтные (устранение мелких неисправностей)

47

30 812,307

И т о г о

100

65 558,1

ЕОТ(выполняемые перед ТО и ТР)

Уборочные

55

1439,845

Моечные по двигателю и шасси

45

1178,055

И т о г о

100

2617,9

ТО-1

Общее диагностирование (Д-1)

8

2586,856

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

92

29 748,844

И т о г о

100

32 335,7

ТО-2

Углубленное диагностирование (Д-2)

7

2985,5

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

93

39 664,5

И т о г о

100

42 650

Текущий ремонт

Постовые работы

Общее диагностирование (Д-1)

1

1302,978

Углубленное диагностирование (Д-2)

1

1302,978

Регулировочные и разборочно-сборочные

27

35 180,406

Сварочные

5

6514,89

Жестяницкие

2

2605,956

Продолжение таблицы 2. 9

Окрасочные

8

10 423,824

Итого по постам

44

57 331,032

Участковые работы

Агрегатные

17

22 150,626

Слесарно-механические

8

10 423,824

Электротехнические

7

9120,846

Аккумуляторные

2

2605,956

Ремонт приборов системы питания

3

3908,934

Шиномонтажные

2

2605,956

Вулканизационные (ремонт камер)

1

1302,978

Кузнечно-рессорные

3

3908,934

Медницкие

2

2605,956

Сварочные

2

2605,956

Жестяницкие

3

3908,934

Арматурные

3

3908,934

Обойные

3

3908,934

Итого по участкам

56

72 966,768

Итого по ТР

100

130 297,8

2.3.5 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих РТi (чел.) определяется по формуле:

РТiГiт (2. 34)

где ТГi -годовой объем работ соответствующей зоны или участка, чел-ч; /2/

Фт-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего. /2/

Штатное число рабочих РШi (чел.) определяется по формуле:

РШiГiш (2. 35)

где Фш — годовой фонд времени «штатного» рабочего. /2/

Расчеты сводятся в таблицу 2. 10. При этом в качестве контроля полученных результатов целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативными показателями. На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчета численности рабочих используется коэффициент штатности Юш(отношение числа технологически необходимых рабочих к штатным), значение которого для практических расчетов находится в пределах 0,90…0,95 и зависит от профессии рабочего. При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше единицы. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков

Таблица 2. 10 — Численность производственных рабочих

Вид воздействий

Трудоемк. Чел-ч.

Р т. Чел

Р ш, чел

расчетное

принято

расчетное

Принято

Постовые работы

Диагностические

2605,956

1,26

3

1,42

3

Регулировочные

2605,956

1,26

1,42

Разборочно-сборочные

32 574,45

15,73

16

17,7

18

Сварочно-жестяницкие

9120,846

4,41

4

4,96

5

Окрасочные

10 423,824

5,03

5

5,66

6

Итого

57 331,032

27,69

28

31,16

32

Участковые

Агрегатные

22 150,626

10,7

11

12,04

12

Слесарно-механические

10 423,824

5,03

5

5,66

6

Электротехнические

9120,846

4,41

4

4,96

5

Аккумуляторные

2605,956

1,26

1

1,43

1

Системы питания

3908,934

1,89

2

2,15

2

Шиномонтажные

2605,956

1,26

1

1,42

1

Вулканизационные

1302,978

0,63

1

0,72

1

Кузнечно-рессорные

3908,934

1,89

2

2,12

2

Медницкие

2605,956

1,26

1

1,43

3

Сварочные

2605,956

1,26

1

1,43

Жестяницкие

3908,934

1,89

2

2,12

2

Арматурные

3908,934

1,89

2

2,12

2

Обойные

3908,934

1,89

2

2,12

2

Итого

72 966,768

35,2

35

39,65

39

Всего

130 297,8

62,9

63

70,8

71

Технологически-необходимое число рабочих в зоне ТО-1, Рт, то-1, чел., рассчитывают по формуле:

Рт, то-1= 32 335,7/2070 = 15,6? 16 чел

Штатное число рабочих в зоне ТО-1, Рш. то-1, чел., рассчитывают по формуле:

Рш. то-1 =32 335,7/1840 = 17,6? 18 чел.

Технологически-необходимое число рабочих в зоне ТО-2, Рт, то-2, чел., рассчитывают по формуле:

Рт. то-2 = 42 650/2070 = 20,6? 21 чел.

Штатное число рабочих в зоне ТО-2, Рш. то-2, чел., рассчитывают по формуле:

Рш. то-2 = 42 650/1840 = 23,2? 23 чел.

Технологически-необходимое число рабочих в зоне ЕОС, Рт, ЕОс, чел., рассчитывают по формуле:

Рт, ЕОс = 65 558,1/2070 = 31,7? 32 чел.

Штатное число рабочих в зоне ЕОС, Рш. ЕОс, чел., рассчитывают по формуле:

Рш. ЕОс = 65 558,1/1840 = 35,6? 36 чел.

Технологически-необходимое число рабочих в зоне ЕОТ, Рт, ЕОс, чел., рассчитывают по формуле:

Рт, ЕОт = 2617,9/2070 = 1,26? 1 чел.

Штатное число рабочих в зоне ЕОТ, Рш. ЕОс, чел., рассчитывают по формуле:

Рш. ЕОт = 2617,9/1840 = 1,42? 1 чел.

Технологически-необходимое число рабочих в зоне Д-1, Рт Д-1, чел., рассчитывают по формуле:

Рт Д-1= 11 861,6/2070 = 5,7? 6 чел.

Штатное число рабочих в зоне ЕО, Рш. ео, чел., рассчитывают по формуле:

Рш ео = 11 861,6/1840 = 6,4? 6 чел

Технологически-необходимое число рабочих в зоне Д-2, Рт Д-2, чел., рассчитывают по формуле:

Рт Д-2= 7677,5/2070 = 3,7? 4 чел.

Штатное число рабочих в зоне ЕО, Рш. ео, чел., рассчитывают по формуле:

Рш Д-2 = 7677,5/1840 = 4,2? 4 чел

Трудоемкость работ и численность рабочих по самообслуживанию предприятия распределяется по видам выполняемых работ.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам, чел-ч., определяем по формуле:

Тсам= ТГ·kсам (2. 36)

Тсам=295 568,4· 0,1 = 29 556,84 чел-ч

Распределение рабочих отдела главного механика представлено в таблице 2. 11.

Таблица 2. 11- Численность рабочих отдела главного механика

Виды работ

%

Годовой объём работ, чел. -ч.

Численность рабочих ОГМ, чел.

Электромеханические

25,0

7389,21

4

Механические

10,0

2955,684

2

Слесарные

16,0

4729,0944

2

Сварочные, кузнечные, жестяницкие, медницкие

11,0

3251,2524

2

Трубопроводные (слесарные)

22,0

6502,5048

4

Ремонтно-строительные

16,0

4729,0944

2

Всего

100,0

29 556,84

16

2.3.6 Расчет общей численности производственных рабочих

Общая численность производственных рабочих РОБ (чел.) определяется по формуле:

РОБ = РЕО + Р1+ Р2 + РдТР (П)+ РТР (у) (2. 37)

где РЕО, Р1, Р2, Рд, РТР (П), РТР (у) — численность рабочих соответственно зон ЕО, ТО-l, ТО-2, диагностики, постового ТР и ТР производственных участков. /1/

РТ. ОБ = 16+21+32+1+6+4+63 = 143 чел.

РШ. ОБ = 18+23+36+1+6+4+71 = 159 чел.

Данные по расчету численности рабочих сводим в таблицу 2. 12.

Таблица 2. 12 — Расчёт численности производственных рабочих

Наименова-ние зон и участков

Годовой объём работ, (чел . ч)

Годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Принятое количество штатных рабочих, чел.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Принятое количество технологически необходимых рабочих, чел.

ЕОс

65 558,1

1840

36

2070

32

ЕОт

2617,9

1

1

ТО-1

32 335,7

18

16

ТО-2

42 650

23

21

ТР

130 297,8

71

63

Д-1

11 861,6

6

6

Д-2

7677,5

4

4

Всего

295 568,4

159

143

2.4 Расчет постов и поточных линий

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей производится расчет количества линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техническое обслуживание ТО-2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки. Режим работы специализированных диагностических участков Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностики Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 с зоной ТО-2.

Режим работы зоны ТР составляет одну смену. Здесь выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы ТР, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Также выполняются ремонтные работы, выявившиеся при техническом обслуживании и диагностировании и работы по заявкам водителей.

2.4.1 Расчет числа линий периодического действия ТО

Расчет линий периодического действия ТО-1и ТО-2 производим для II группы автомобилей.

Такт линии ТО фл (мин.) определяется по формуле:

фл=60tiл+tп, (2. 38)

где ti — трудоемкость работ соответствующего ТО, чел-ч;

Рл — общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания;

Хл — число постов линии;

РСР — среднее число рабочих на посту линии обслуживания;

tп — время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число линий обслуживания ТО m определяется по формуле:

m=Ni. сцфл/(60ТСМС) (2. 39)

где ТСМ — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

ц- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Время передвижения автомобиля с поста на пост, tп, мин, рассчитывают по формуле:

tп = (LA+a)/VK (2. 40)

где LA — габаритная длина автомобиля, м; /3/

а — расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

VK — скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

2 группа:

tп = (4,15+2)/3 = 2,05 мин.

ТО-1

фл=60*1,9 /5+2,05 = 24,85 мин.

m=17*1,25*24,85/(60*8*1) = 1,1? 1 линия.

ТО-2

фл=60*7,54 /7+2,05 = 66,68 мин.

m=6*1,25*66,68/(60*8*1) = 1,04? 1 линия.

С целью рационального использования производственных площадей и технологического оборудования ТО-1 и ТО-2 проводим на одной линии, но в разное время. Линия состоит из 3-х постов.

2.4.2 Расчет числа отдельных постов ТО

Расчет числа постов в зонах ТО выполняется при условии, если в проекте принят метод организации технологического процесса на специализированных

или универсальных тупиковых постах.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов ТО служат ритм производства и такт поста. Расчет производится для I, III, IV и V группы автомобилей.

Ритм производства Rj (мин.) определяется по формуле:

Ri = 60 ТСМС / (Ni. сц) (2. 41)

где ТСМ — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

ц- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Такт поста фi (мин.) — это среднее время занятости поста, определяется по формуле:

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой