Переустройство промежуточной станции "Ц"

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Институт управления и информационных технологий

Кафедра: «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовая работа

По дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»

На тему: «Переустройство промежуточной станции «Ц»

Москва 2013 г.

Содержание

  • Введение
  • 1. Анализ путевого развития и технического оснащения существующей станции
  • 2. Разработка вариантов переустройства
  • 2.1 Обоснование необходимости переустройства
  • 2.2 Разработка вариантов переустройства
  • 2.3 Первый вариант развития
  • 2.4 Второй вариант развития
  • 3. Описание проекта переустройства
  • 4. Определение объемов работ и стоимости переустройства
  • 5. Технология работы станции после переустройства
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Станции и узлы обеспечивают приём, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, расформировываются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий и т. д.; на станциях осуществляется контакт железных дорог с городами, населёнными пунктами и предприятиями. Важное значение имеет классификация линий и участков по условиям освоения предстоящего объема перевозок с заданным уровнем качества и технического оснащения. При этом малодеятельные участки и станции следует законсервировать, объединить или перевести на особые условия работы в одну смену, сократить количество маневровых локомотивов. Проектирование станций и узлов разрабатывается комплексно. В них рассматриваются не только вопросы путевого развития и эксплуатации станции, но и организации движения, тягового обслуживания, устройств СЦБ на прилегающих направлениях, а так же вопросы размещения и проекты пассажирских и грузовых устройств, локомотивных и вагонных хозяйств. Целью данной курсовой работы является разработать проект переустройства «Ц» в связи с изменением условий его работы, в соответствии с задачами железнодорожного транспорта, его роли в народном хозяйстве РФ, в соответствии с требованиями, изложенными в СТН Ц-01−95, Правилах и технических нормах проектирования станций и узлов на железных дорогах.

1. Анализ путевого развития и технического оснащения существующей станции

Существующая станция представлена на рис 1.1 является промежуточной станцией продольного типа, устроенной на двупутной линии I категории с руководящим уклоном 6,7 0/00.

Рис 1.1. Существующий раздельный пункт

Промежуточная станция в плане расположена на прямом участке пути, в профиле расположена на выступе и имеет станционную площадку длиной 2300 м. С правой стороны уклон составляет 2,8 0/00 (спуск) на протяжении 800 м, а с левой — 1,8 0/00 (спуск) на протяжении 1600 м. Продольный профиль показан на рис. 1.2.

Рис 1.2. Продольный профиль

Имеется пассажирское здание длиной 200 м и крытый склад длиной 60 м. Вид тяги тепловозная. Существующие средства сигнализации и связи по движению поездов — автоблокировка.

Пассажирские поезда, следующие в обе стороны с остановкой принимаются на I и II путь, а грузовые поезда с остановкой принимаются на 3 или 4 путь. Грузовые операции выполняются на 6 пути. Поезда, следующие без остановки, пропускаются по I и II пути.

Все данные, связанные с назначением путей, их длиной и типом рельс приведены в табл.1.1. Данные стрелочных переводов приведены в табл 1.2.

Таблица 1.1. Ведомость путей

Таблица 1.2. Ведомость стрелочных переводов

2. Разработка вариантов переустройства

2.1 Обоснование необходимости переустройства

Переустройство вызвано необходимостью освоения возрастающих объёмов пассажирских и грузовых перевозок. Проектируемые размеры движения составляют на примыкающих к станции участках 32 пары грузовых и 14 пар пассажирских поездов в сутки.

На линии предусматривается обычное движение поездов. Необходимо оборудование станции электрической централизацией стрелок

Для посадки высадки пассажиров предусмотреть высокие пассажирские платформы длиной 400 м, шириной 6 м.

Необходимо удлинение приемо-отправочных путей до 1250 м в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов.

При этом планируется работа с местными грузами для погрузки, выгрузки и хранения которых необходимо построить грузовые устройств:

крытого склада длиной 50 м,

открытой площадки длиной 60 м,

контейнерной площадки длиной 40 м

повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов длиной 60 м.

Кроме этого необходимо осуществить примыкание промышленного подъездного пути во второй и третьей четвертях.

2.2 Разработка вариантов переустройства

Для переустройства в промежуточную станцию рассмотрим два наиболее конкурентоспособных варианта. Варианты могут различаться по взаимному расположению приемоотправочных путей (продольная, полупродольная и поперечная схемы), сторонности удлинения станционной площадки и приемоотправочных путей, расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу.

Принципиальные схемы путевого развития данной промежуточной станции представлены на рис. 2.1 и 2.2.

Рисунок 2.1. Первый вариант переустройства

Рисунок 2.2. Второй вариант переустройства

2. 3 Первый вариант развития

При разработке данного варианта развития производится увеличение полезной длины приемо-отправочных путей до 1250 м. Производится удлинение пассажирских платформ до 400 м. Приём пассажирских поездов происходит на I, II, 3 пути.

Происходит увеличение числа приёмо-отправочных путей до 3-х — достраивается путь 4, который специализирован для работы со сборными поездами. Приём и отправление поездов теперь может осуществляться с путей № 3, 4, 5. Во 2-ой и 3-ей четвертях к станции примыкают подъездные пути. В 3-ей четверти устраивается вытяжка № 8, что является рациональным с точки зрения выполнения маневровой работы. Она предназначена для обслуживания грузового двора и имеет длину равную половине проектной полезной длины приемо-отправочного пути, т. е. 625 метров.

С противоположной от пассажирского здания стороны устраивается пункт грузовой работы, включающий в себя крытое складское помещение длиной 50 м, открытую площадку длиной 60 м, контейнерную площадку длиной 40 м и повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 60 м. После переустройства схема станции осталась продольного типа.

2.4 Второй вариант развития

При разработке данного варианта развития производится увеличение полезной длины приемо-отправочных путей до 1250 м в обе стороны. Производится удлинение пассажирских платформ до 350 м.

Происходит увеличение числа приёмо-отправочных путей до 3-х — достраивается путь 4, который специализирован для работы со сборными поездами. Приём и отправление поездов теперь может осуществляться с путей № 3, 4, 5. Во 2-ой и 3-ей четвертях к станции примыкают подъездные пути. В 3-ей четверти устраивается вытяжка № 8, которая имеет длину равную половине проектной полезной длины приемо-отправочного пути, т. е. 625 метров. С противоположной от пассажирского здания стороны устраивается пункт грузовой работы, включающий в себя крытое складское помещение длиной 50 м, открытую площадку длиной 60 м, контейнерную площадку длиной 40 м и повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 60 м. После переустройства схема станции осталась продольного типа.

2.5 Выбор варианта реконструкции

После разработки двух вариантов принципиальных схем переустройства станции необходимо установить, какая из рассматриваемых схем является лучшей. Для этого необходимо определить объём земляных работ для каждого варианта.

Объем земляных работ между двумя поперечными профилями на участке длиной l подсчитывается по формуле:

Производится технико-экономического сравнение, которое учитывает преимущества и недостатки каждого варианта, табл.2.1.

Таблица 2.1 Ведомость строительных работ по реконструкции промежуточной станции

Наименование работ

Измеритель

Стоимость единицы

Вариант 1

Вариант 2

Кол-во

Стоим.

Кол-во

Стоим.

Земляное полотно

1 м3

2,50

43 400

108 500

45 873

114 682

Укладка пути

-приёмо-отправочного

1 км

49 700

4,39

218 183

3,8

188 860

Разборка пути

1 км

890

0,42

373,8

0,42

373,8

Укладка СП

Р65 1/11

комплект

6180

12

74 160

13

80 340

Р50 1/9

комплект

4310

11

47 410

10

43 100

Пассажирская платформа

1 м2

24

5200

124 800

5200

124 800

Итого

573 426. 8

552 155. 8

3. Описание проекта переустройства

План станции выполнен в масштабе 1: 2000. Черным цветом показана схема существующей станции, красным — схема ее переустройства в промежуточную станцию полупродольного типа.

Грузовые устройства размещены со стороны, противоположной пассажирскому зданию, в IV четверти. Для выгрузки сыпучих грузов запроектирован повышенный путь длиной 60 м, для других грузов крытые складские помещения длиной 60 м, контейнерная площадка длиной 80 м, открытая площадка длиной 60 м.

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок, соответствующих требованиям ПТЭ, на главных путях при обычном движении 1/11, а на остальных 1/9.

Расстояние междупутий принимаем 5,3 м, так как это требуют «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов». Ширину между 2 и 4 путем определяет конструкция высокой промежуточной пассажирской платформы шириной 4 м. С учетом габаритных расстояний эта ширина составит 7,5 м. Расстояние между осями 5 и 6 приемо-отправочного и выставочного пути принимаем 15,9 метров. Это позволяет в перспективе здесь уложить ещё 3 пути с нормальной шириной междупутий. Данные стрелочных переводов и полезных длин путей приведены в таблице 3. 1, 3. 2

Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода — 50 м.

Таблица 3.1. Ведомость стрелочных переводов

Таблица 3.2. Ведомость путей

4. Определение объемов работ и стоимости переустройства

В данной курсовой работе проектирование поперечных профилей земляного полотна служит, главным образом, для подсчета объемов земляных работ. Они проектируются в местах указанных на масштабной накладке.

Построенные поперечные профили земляного полотна представлены на рис. 4. 1, 4.2 и 4.3.

F1 и F2 — площади сечений на смежных поперечных профилях, м2

Поперечник I: насыпь F=31,7 м2

Поперечник II: насыпь F=11,05 м2

Поперечник III: насыпь F=16,79 м2

Результаты расчёта сведём в таблицу 4. 1

Таблица 4. 1 Объём земляных работ по переустраиваемой станции

Номер сечения

Площадь сечения

Длина пути между сечениями, м

Объём работ, м3

I-II

21,37

720

15 390

II-III

13,92

1900

26 448

Итого

41 838

Общий объем земляных работ составит:

Vоб=48 898,2 м3

Определение стоимости переустройства

Все расходы по переустройству в промежуточную станцию сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4. 1 Ведомость основных строительных затрат

Наименование работ

Единица измерения

Стоимость единицы измерения, руб.

Количество

Сумма, руб.

Земляное полотно

м?

2,50

41 838

104 595

Укладка приемо-отправочного пути из новых рельсов Р-50

км

49 700

2,78

138 166

Укладка прочих путей из рельсов Р-50

км

39 100

1. 285

50 243

Поэлементная укладка обыкновенных стрелочных переводов

1/11

1/9

шт

6180

4310

18

12

111 240

51 720

Разборка стрелочных переводов

шт

620

20

12 400

Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи

станция

80 794,41

80 794,41

Высокая платформа

м?

24

5200

124 800

Открытые площадки для контейнерных тяжеловесных грузов

площадка

106 071

2

212 142

Крытые грузовые склады

шт

3 787 748

1

3 787 748

Повышенный путь для погрузки-выгрузки сыпучих грузов (60 м)

путь

614 930,56

1

614 930,56

Вагонные весы с фундаментом и весовой будкой

шт.

210 441

210 441

Служебно-техническое здание для работников открытых складов

здание

176 761

176 761

Габаритные ворота

ворота

2123,69

2123,69

ЭЦ стрелочных переводов

стрелочный перевод

112 467,05

26

2 924 143. 3

Автоматическая чистка стрелок

СП

17 081,89

26

444 129. 14

Вокзал кирпичный

здание

1 169 151,59

1 169 151,59

Товарная контора

здание

1 477 221,78

1

1 477 221,78

Канализация промежуточной станции

станция

3 566 546,43

3 566 546,43

Водоснабжение промежуточной станции

станция

4 279 855,72

4 279 855,72

Строит-во автопроездов и складских площадок с асфальтобетонным покрытием

м2

140,87

37,1

5226,27

Автодорога

1км*7м

6 432 322

2,353

15 135 254,7

Устройство железобетонной изгороди высотой 1,9 м для ограждения путей на станции

пог. м

432,39

2754

1 190 802

Итого:

35 870 435,59

Дополнительные расходы (10% от общей суммы)

3 587 043,559

Всего

39 457 479,15

5. Технология работы станции после переустройства

На станции принята следующая технология выполнения операций:

- Пропуск пассажирских и грузовых поездов чётного и нечётного направления без остановки происходит по первому и второму главному пути;

— Приём и отправление пассажирских поездов для посадки и высадки пассажиров для чётного направления производится на первом главном пути, а для нечётного на втором главном пути;

— При выполнении обгона грузовые поезда чётного направления принимаются на четвертый приёмо-отправочный путь, а грузовые поезда нечётного направления принимаются на третий или пятый приёмо-отправочный путь;

— Приём и отправление сборных поездов чётного и нечётного направления происходит на пятый путь. Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда осуществляется поездным локомотивом;

— Чётные сборные поезда с группой вагонов, прибывшей в адрес станции, расположенной в голове состава, принимаются на пятый путь, затем происходит закрепление поезда башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь 8. После осаживания вагонов на выставочный путь 6, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки.

— Нечётные сборные поезда с группой вагонов, прибывшей в адрес станции, расположенной в хвосте состава, принимаются на пятый путь, затем происходит закрепление поезда башмаками. Поездной локомотив по четвёртому пути заезжает в хвост состава, забирает из хвоста группу вагонов, пришедших в адрес станции и выезжает с ними на вытяжной путь 8. После осаживания вагонов на выставочный путь 6, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки.

— Подача вагонов на подъездной путь осуществляется локомотивом ветвевладельца.

Заключение

станция переустройство железный дорога

В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства станции в связи с изменением условий ее работы.

Существующий раздельный пункт являлся станцией продольного типа, устроенного на двупутной линии I категории с руководящим уклоном 6,7 0/00. Станция в плане расположена на прямом участке пути, в профиле расположен на горке и имеет станционную площадку длиной 2300 м. правой стороны уклон составляет 2,8 0/00 (спуск) на протяжении 800 м, а с левой — 1,8 0/00 (спуск) на протяжении 1600 м.

Далее были разработаны два варианта переустройства станции. Первый полупродольного типа и второй полупродольного типа. В результате технико-экономического сравнения вариантов переустройства была принята для дальнейшего развития схема полупродольного № 1. Полезная длина приемо-отправочных путей увеличена до 1250 м. Всего на станции два главных пути, три приёмо-отправочных, выставочный и погрузоразгрузочный путь для выполнения грузовых операций, маневровая вытяжка длиной 625 м, два предохранительных тупика длиной по 50 м каждый. При этом, для обслуживания возрастающих перевозок местных грузов запроектировано сооружение крытого склада для тарно-штучных грузов длиной 50 м, открытой площадки для навалочных грузов длиной 60 м, контейнерной площадки длиной 40 м, повышенного пути для выгрузки сыпучих грузов длиной 60 м. Кроме того, в III четверти предусмотрено примыкание промышленного подъездного пути. В процессе переустройства, стрелки на станции оборудованы электрической централизацией.

Затем была выполнена масштабная накладка промежуточной станции полупродольного типа в масштабе 1: 2000.

Для определения объема земляных работ построены и поперечные профили земляного полотна. Полученный в результате расчета объем земляных работ составляет 41 838 м3. Общая стоимость переустройства промежуточной станции по данному варианту по укрупненным показателям составляет 39 457 479,15 у.е.

В конце курсового проекта разработана технология работы станции после переустройства. Пассажирские поезда с остановкой принимаются на пути с платформой. Грузовые и пассажирские поезда без остановки пропускают по главным путям. На станции обрабатываются сборные поезда чётного и нечётного направления поездными локомотивами, также выполняются операции по обгону. Грузовые операции производятся на погрузо-разгрузочном пути, подъездной путь обслуживается локомотивом ветвевладельца.

После реконструкции станция полностью справляется с объёмом работ.

Список использованной литературы

Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов жд трансп. / под ред. В. Г. Шубко и Н. В. Правдина — М.: УМК МПС России, 2002.

Инженерные расчеты по выбору вариантов сортировочных устройств: Методические указания В. М. Акулиничев, А. Н. Корешков, И. А. Иванов-Толмачев. М, 1982.

Переустройство промежуточной станции: Учебное пособие, часть 1. — М. :МИИТ, 2009.

Проектирование железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций: Учебное пособие Сычёв Е. И., Телятинская М. Ю. — М. МИИТ, 2002

Проектирование железодорожных станций и узлов: Справ. И метод. Рководство / Под ред. Козлова А. М., Гусевой К. Г. — 2е изд., перераб. И доп. — М.: Транспорт, 1980.

Проектирование путевого развития железнодорожных станций / Вакуленко С. П., Голубев П. В. — М. :МИИТ, 2008.

Строительно-технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц-01−95. -М.: «Политех-4», 1995.

Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. — М.: «Техинформ», 2001.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой