Проектирование привода пресс-автомата с плавающим ползуном

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Производство и технологии


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

По заданным геометрическим, весовым и эксплуатационным параметрам разработать привод пресс-автомата с плавающим ползуном — одноступенчатый конический редуктор.

С этой целью выполнить синтез рычажного механизма и его кинематический анализ, по результатам которого определить функцию изменения момента движущих сил с учётом коэффициента полезного действия механизма в течение одного технологического цикла. Результаты кинематического и силового анализа отразить на плакатах.

На основе полученной характеристики наружности привода подобрать соответствующий редуктор, найти основные параметры зубчатого зацепления и произвести проверочный расчет последнего на прочность по критериям контактной выносливости и усталости при переменном изгибе.

Спроектировать тихоходный вал редуктора. Исходя из проектировочного расчета на прочность, определить основные параметры шпоночного и шлицевого соединения колеса с валом. Выполнить проверочный расчет последнего на усталостную прочность с учетом конструктивных и технологических факторов, а также формы циклов нормального и касательного напряжений.

Выполнить проверочный расчет выбранных подшипников качения на долговечность. По указанию преподавателя выполнить расчет одной из деталей механизма, подобрать муфту, соединяющую ось кривошипа с тихоходным валом редуктора, и произвести расчет на прочность ее основных элементов.

По результатам проектирования выполнить сборочный чертеж редуктора и рабочий чертеж одной из его деталей.

СОДЕРЖАНИЕ

Расчетно-пояснительной записки к курсовому проекту на тему

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДА ПРЕСС-АВТОМАТА

С ПЛАВАЮЩИМ ПОЛЗУНОМ"

Реферат

Задание на курсовое проектирование

Описание устройства и работы механизма

Кинематический анализ механизма

Синтез плоского рычажного механизма

Определение кинематических передаточных функций

Силовой анализ механизма

Определение момента мст() для преодоления сил статического сопротивления

Определение момента мдин() для преодоления сил динамического сопротивления

Расчет КПД механизма

Расчет движущего момента м()

Выбор редуктора

Определение усилий в зубчатом зацеплении

Расчет тихоходного вала на прочность

Формирование расчетной схемы вала

Расчет вала на статическую прочность

Проектировочный расчет шпоночного соединения

Расчет вала на выносливость

Проверочный расчет зубчатой пары на прочность

Определение ресурса передачи

Расчёт поверхности зуба колеса на прочность по контактным напряжениям

Расчёт зубьев на прочность при переменном изгибе

Заключение

Список использованных источников

Рисунок 1. Кинематическая схема пресс-автомата:

1- кривошип;

2- шатун;

3- ползун;

4- пуансон;

5- кулиса;

6- лента;

7- матрица.

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ МЕХАНИЗМА

Пресс-автомат предназначен для обработки деталей давлением. Технологический цикл механизма начинается в положении 1 (рисунок 1), в этот момент времени пуансон в крайнем левом положении. Совершая вращательное движение по часовой стрелке кривошип 1 приводит в движение через цилиндрический шарнир А шатун 2, который через цилиндрический шарнир С закреплен на, совершающей возвратно-вращательное движение, кулисе 5. Кулиса 5 закреплена на не подвижном цилиндрическом шарнире. Шатун 2 через шарнир В приводит в движение ползун, который движется по эллиптической траектории. Ползун передает усилие на штангу, приводящую в движение пуансон 4, который совершает возвратно-поступательное движение и, входя в матрицу 7, штампует, подаваемую между ними, ленту 6.

В положении n1 когда пуансон прошел 40% от пути, он соприкасается с лентой сила сопротивления равна 0. Далее на интервале [0,4; 0,8] Smax сила сопротивления возрастает по линейному закону F=S/0,4−1 после чего скачкообразно приобретает значение нуля, которое остается неизменным до конца максимального перемещения Smax =100 мм. Последний этап необходим для полной продавливаемости ленты. Затем пуансон возвращается в свое первоначальное положение, (механизм работает в режиме холостого хода).

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МЕХАНИЗМА

Траектория движения, перемещения, скорость звеньев и характерных точек являются кинематическими характеристиками механизма. Для решения задачи определения кинематических характеристик можно воспользоваться графоаналитическим методом. Суть данного метода заключается в построении ряда положений звеньев механизма и соответствующих им планов скоростей. После проведенного синтеза, механизм изобразим в двенадцати положениях в масштабе 0,006 м/мм. Каждое положение отличается от предыдущего на угол поворота равный /6 радиан. В каждом из положений определим линейные скорости кинематических пар, центров тяжести весомых звеньев, а также угловые скорости последних. Угловая скорость кривошипа щ1 постоянна и в последующих расчётах для удобства примем её равной единице, т.о. все получаемые скорости будут смасштабированны щ1 в раз.

СИНТЕЗ ПЛОСКОГО РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА

Первым этапом проектирования данного механизма является синтез его кинематической схемы (рисунок 3). Выполняя эту операцию, будем учитывать следующие факторы:

· обеспечение необходимого хода исполнительного звена;

· проворачиваемость звеньев;

· обеспечение оптимальных углов давления.

При синтезе кинематической схемы привода пресс-автомата с плавающим ползуном необходимо проделать следующее. Необходимый ход исполнительного звена изображён на рисунке 3 отрезком BB'. Выберем масштаб мL=0,006 м/мм. Затем значение Smax=0,1 м из задания на курсовое проектирование (Таблица 1) поделим на выбранный масштаб и получим.

BB'=0,1/0,006=16,8 мм

На горизонтальной прямой (Рисунок 3) отметим отрезок BB'. Из точки B проведём окружность радиусом l2/2=6*Smax/2*мL=6*0,½*0,006=50 мм, затем аналогично проведём окружность из точки B'. При пересечении окружностей и прямой получаем соответственно точки A, C и A', C'.

Из точек C и C' проводим две дуги радиусом

l5=2,1*Smax/мL=2,1*0,1/0,006=35 мм.

Точка пересечения дуг определяет положение опоры О2.

Далее требуется определить положение опоры О1 и длину кривошипа l1. Точка А соответствует начальному положению механизма (т.е. крайнему левому), точка А' соответствует положению кривошипа в тот момент, когда механизм прошёл половину технологического цикла (т.е. крайнему правому положению). Учитывая это обстоятельство, можно найти длину кривошипа

l1=АА'/2=Smax/2*мL=0,½*0,006=8,4 мм.

Отложив от точки А по прямой расстояние АА'/2 равное длине кривошипа l1=8,4 мм, получим положение опоры О1.

Окружность радиусом l1=О1А=8,4 мм представляет собой траекторию движения точки А кривошипа втечение всего технологического цикла.

Задав и определив в процессе синтеза размеры и положение звеньев, а также положение опор, мы убеждаемся в выполнении условия проворачиваемости звеньев в кинематической цепи:

l2> lO1O2-l5+l1

Углы между направлением действия силы и векторами скоростей соответствующей ведомой кинематической пары, в нашем случае ис и ис', в крайних положениях минимальны, следовательно, минимальны потери энергии на трение, максимален коэффициент полезного действия, маловероятно заклинивание механизма.

Таким образом, условия обеспечения необходимого хода исполнительного звена, проворачиваемости звеньев и обеспечения оптимальных углов давления выполнены, механизм работоспособен.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ФУНКЦИЙ

Кинематическими характеристиками являются: перемещение, траектории движения, скорости звеньев и характерных точек механизма. Задачу определения кинематических характеристик решим графо-аналитическим методом, который основан на построении ряда последовательных положений звеньев механизма и соответствующих им планов скоростей.

Механизм привода пресс-автомата с плавающим ползуном в масштабе мL=0,006 м/мм изобразим в двенадцати положениях. Положение механизма задаётся положением кривошипа 1. Каждое последующее положение кривошипа 1 отличается от предыдущего на 30ъ. Первое, крайнее, положение механизма соответствует началу рабочего цикла. В каждом из положений определим линейные скорости кинематических пар, центров тяжести весомых звеньев, а также угловые скорости звеньев. Угловую скорость кривошипа 1 будем считать, в соответствии с исходными данными, постоянной и равной единице, так как необходимые необходимые кинематические передаточные функции представляют собой отношения соответствующих линейных и угловых скоростей к угловой скорости ведущего звена, т. е. мы сразу находим кинематические передаточные функции.

Вектор скорости точки в сложном движении представим в виде суммы двух векторов: вектора скорости точки, принятой за полюс и вектора скорости точки в относительном движении.

В качестве примера рассмотрим построение плана скоростей для третьего положения механизма (Рисунок 5). Сначала выберем масштаб мv=0,0007 (м/с)/мм, затем выберем полюс P3, от которого в выбранном масштабе будем откладывать векторы линейных скоростей.

Определим линейные скорости точек А, В2, В4, С, Е и угловые скорости звеньев: второго звена (шатун 2) щ2 и пятого (кулиса 5) щ5.

Из полюса P3, перпендикулярно отрезку О1А откладываем в выбранном масштабе вектор VА линейной скорости точки А, для этого воспользуемся формулой

lvi =V/мv, (1)

где V — скорость точки (м/с), мv — масштаб вектора скорости ((м/с)/мм).

V=мv*lvi

На плане скоростей вектору VА соответствует вектор а. Величина вектора VА будет одинакова для всех положений механизма и равна:

VА=щ1*l1=1рад*0,05м=0,05 (м/с).

На плане скоростей из полюса P3 отложим вектор а длиной:

а=VА/мv=0,05/0,0007=71,5 мм.

Далее для определения скорости точки С воспользуемся векторным равенством:

VС=VА+VСА , (2)

где VС — абсолютная скорость точки С, вектор, который перпендикулярен кулисе 5, VА- линейная скорость точки А (известная и по величине и по направлению), VСА — вектор скорости точки С, принадлежащей кулисе 5, в относительном вращательном движении шатуна 2 вокруг полюса А. Вектор скорости VСА перпендикулярен отрезку СА. Для построения вектора VС, которому на плане скоростей соответствует вектор с, через конец вектора а проведём прямую, перпендикулярную отрезку АС, на ней будет расположен вектор VСА, которому на плане скоростей соответствует вектор са. Далее из полюса P3 проводим прямую, параллельную вектору скорости точки С (перпендикулярно О2С). Пересечение этих двух прямых задаст оба искомых вектора, модули которых будут равняться:

VС=мv*с=0,0007*67=0,0469 (м/с), VСА =мv*са=0,0007*43=0,0301 (м/с).

Теперь зная скорость VСА, можно найти угловую скорость звена АС (шатуна 2):

щ2= VСА/l2=0,0301/0,6=0,05 (рад/с).

Зная щ2, найдём скорость точки В2 с помощью выражения

VB2=VА+VB2А , (3)

где VB2 — абсолютная скорость точки В2, VА — линейная скорость точки А, VB — скорость точки В2 в относительном движении.

Вектор скорости VB перпендикулярен отрезку АС. Так как направление вектора

VB перпендикулярно отрезку АС, а его модуль равен

VB=щ2*lАВ=0,05*0,3=0,015

(м/с), то необходимо из конца вектора а на плане скоростей отложить отрезок длиной b2a=VB/мv=0,015/0,0007=21,4 (мм) (вектору VB на плане скоростей соответствует вектор b2a) и соединить его конец с полюсом P3. Полученный вектор b2 является вектором скорости точки В2 — VB2, модуль которого равен:

VB2=мv*b2=0,0007*65=0,0455 (м/с).

Скорость точки Е можно определить по принадлежности кулисе 5, которая совершает возвратно-вращательное движение:

VЕ=щ5*lО2Е, (4)

Угловую скорость кулисы 5 найдём из выражения:

щ5=VС/lО2С=0,0469/0,21=0,22 (рад/с) ,

следовательно, VЕ=0,22*0,105=0,0234 (м/с). На плане скоростей вектору VЕ будет соответствовать вектор е, длина которого равна: е=VЕ/мv=0,0234/0,0007=33,45 (мм). Вектор е сонаправлен с вектором с.

Для определения скорости точки В4 воспользуемся векторным уравнением:

VB4=VB2+VB4B2 , (5)

где VB4 — абсолютная скорость точки В4 (векторы скоростей всех точек, принадлежащих пуансону 4, совпадают, так как это звено совершает поступательное движение), VB2 — скорость точки В2 (полюса), VB4B2 — скорость точки В4 в поступательном движении относительно точки В2.

В соответствии с данным уравнением через конец вектора b2 проведём параллельно направляющей В2В4 вертикальную прямую, а из полюса P3 — горизонтальную, параллельно штанге. Пересечение этих прямых задаёт векторы абсолютной b4 (VB4) и относительной b4b2 (VB4B2) скоростей.

Значение скоростей равны:

VB4=мv*b4=0,0007*63=0,0441 (м/с) ,

VB4B2= мv* b4b2=0,0007*14=0,01 (м/с).

Аналогично построим планы скоростей для всех остальных положений механизма 1…12 (Рисунок 4…9). Все найденные значения относительных угловых и относительных линейных скоростей представлены в Таблице 2. Изменение относительных линейных и угловых скоростей представлены в виде графиков на Рисунках 10, 11.

Таблица 2. Значения кинематических передаточных функций механизма в зависимости от угла поворота кривошипа.

№ положения

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

ц, рад

0

р/6

р/3

р/2

2р/3

5р/6

р

7р/6

4р/3

3р/2

9р/3

11р/6

/щ1, м

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

0,05

VB2/щ1, м

0,025

0,032

0,046

0,05

0,043

0,031

0,025

0,037

0,045

0,05

0,046

0,036

0,025

/щ1, м

0

0,024

0,047

0,05

0,041

0,022

0

0,027

0,041

0,05

0,044

0,028

0

/щ1, м

0

0,012

0,023

0,025

0,02

0,011

0

0,014

0,021

0,025

0,022

0,014

0

VB4/щ1, м

0

0,025

0,044

0,05

0,042

0,024

0

0,028

0,042

0,05

0,043

0,027

0

щ2/щ1

0,083

0,082

0,05

0

0,051

0,079

0,083

0,068

0,035

0

0,035

0,062

0,083

щ5/щ1

0

0,115

0,22

0,238

0,193

0,107

0

0,129

0,197

0,238

0,21

0,133

0

Рисунок 10. Зависимости относительных линейных скоростей характерных точек механизма от угла поворота кривошипа.

ряд 1 — VА/щ1

ряд 2 — VB2/щ1

ряд 3 — /щ1

ряд 4 — /щ1

ряд 5 — VB4/щ1

Рисунок 11. Зависимости относительных угловых скоростей звеньев механизма от угла поворота кривошипа

ряд 1 — щ2/щ1

ряд 2 — щ5/щ1

СИЛОВОЙ АНАЛИЗ МЕХАНИЗМА

Анализ нагруженности реального механизма представляет собой довольно сложную задачу. Для упрощения её решения в механизме с одной степенью свободы совокупность всех звеньев и усилий заменяют динамической моделью.

Динамическая модель представляет собой одно звено (звено приведения) с переменными инерционными характеристиками, находящиеся в равновесии под действием момента движущих сил, приложенного со стороны привода, и момента сил сопротивления, определяемого силами полезных и вредных сопротивлений. Так как природа этих усилий различна, то их целесообразно разделить на усилия, независимые от времени — силы статического сопротивления и усилия, связанные с переменностью движения звеньев — силы динамического сопротивления. Соответственно, момент движущих сил, приложенный к кривошипу, определяется двумя составляющими:

Мдв=Мст+Мдин, (1)

где Мдв — момент движущих сил;

Мст — момент движущих сил, предназначенный для преодоления сил статического сопротивления (статический момент);

Мдин — момент движущих сил, предназначенный для преодоления сил динамического сопротивления (динамический момент).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА МСТ (Ц) ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ СИЛ СТАТИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Используя теорему мощностей, можно записать формулу для расчёта статического момента, предназначенного для преодоления сил статического сопротивления:

где Fi — сила статического сопротивления, приложенная в i-ой точке механизма;

Vi — линейная скорость i-ой точки механизма;

щ1- угловая скорость кривошипа 1;

Fi^(Vi/щ1) — угол между вектором i-ой силы и вектором скорости точки её приложения;

n — число сил сопротивления статического характера.

Статический момент, предназначенный для преодоления сил статического сопротивления вычисляется по формуле:

Мст= -[G2·(VB2/щ1)·cos (G2,VB2/щ1)+G3·(VB2/щ1)·cos (G3,VB2/щ1)+G4· ·(VB4/щ1)·cos (G4,VB4/щ1)+G5·(VE/щ1)·cos (G5,VE/щ1)+Q·(VB4/щ1) ·cos (Q,VB4/щ1)], (3)

Третье слагаемое равно нулю, т.к. угол G4,VB4/щ1 равен 90ъ или 270ъ в зависимости от положения пуансона, следовательно, cos (G4,VB4/щ1)=0 во всех положениях.

Пятое слагаемое нужно записывать со знаком минус (угол Q,VB4/щ1 =180ъ, cos180ъ =-1); оно не равно нулю в те моменты времени, когда пуансон выдавливает заготовку, следовательно, формула (3) примет вид:

Мст= -[G2·(VB2/щ1)·cos (G2,VB2/щ1)+G3·(VB2/щ1)·cos (G3,VB2/щ1)+G5· ·(VE/щ1)·cos (G5,VE/щ1) —Q·(VB4/щ1)], (4)

Значения углов между вектором i-ого усилия и вектором скорости i-ой точки приведены в таблице 3.

Таблица 3. Значения углов между вектором 1-ого усилия и вектором 1-ой точки.

№ положения

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

ц, рад

0

р/6

р/3

р/2

2р/3

5р/6

р

7р/6

4р/3

3р/2

5р/3

11р/6

G2,VB2/щ1

180

128

104

90

77

52

0

46

69,5

90

110

132

180

G3,VB2/щ1

180

128

104

90

77

52

0

46

69,5

90

110

132

180

G5,VE/щ1

VE=0

79

84,5

90

98,5

102

VE=0

78

82

90

97

101

VE=0

Проведём расчёт Мст для каждого из выбранных положений механизма:

Мст1=-(2500·0,025·cos (180ъ)+800·0,025·cos (180ъ)+1500·0)=-(-62,5−20)=82,5 (н·м);

Мст2=-(2500·0,032·cos (128ъ)+800·0,032·cos (128ъ)+1500·0,012·cos (79ъ))=-(-49,25−15,76+3,43)=61,58 (н·м);

Мст3=-(2500·0,046·cos (104ъ)+800·0,046·cos (104ъ)+1500·0,023·cos (84,5ъ))=-(-27,82−8,9+3,31)=33,41 (н·м);

Мст4=-(2500·0,05·cos (90ъ)+800·0,05·cos (90ъ)+1500·0,025·cos (90ъ)-1750·0,05)=-(0+0+0−87,5)=87,5 (н·м);

Мст5=-(2500·0,043·cos (77ъ)+800·0,043·cos (77ъ)+1500·0,02·cos (98,5ъ)-5540·0,042)= -(24,18+7,74−4,43−232,68)=205,19 (н·м);

Мст6=-(2500·0,031·cos (52ъ)+800·0,031·cos (52ъ)+1500·0,011·cos (102ъ))=-(47,71+15,27−3,43)= -59,55 (н·м);

Мст7=-(2500·0,025·cos (0ъ)+800·0,025·cos (0ъ)+1500·0)=-(62,5+20)=-82,5 (н·м);

Мст8=-(2500·0,037·cos (46ъ)+800·0,037·cos (46ъ)+1500·0,014·cos (78ъ))=-(64,26+20,56+4,37)= -89,19 (н·м);

Мст9=-(2500·0,045·cos (69,5ъ)+800·0,045·cos (69,5ъ)+1500·0,021·cos (82ъ))= -(39,4+12,61+4,38)=-56,39 (н·м);

Мст10=-(2500·0,05·cos (90ъ)+800·0,05·cos (90ъ)+1500·0,025·cos (90ъ))=-(0+0+0)=0 (н·м);

Мст11=-(2500·0,046·cos (110ъ)+800·0,046·cos (110ъ)+1500·0,022·cos (97ъ))=-(-39,33−12,59−4,02)=47,9 (н·м);

Мст12=-(2500·0,036·cos (132ъ)+800·0,036·cos (132ъ)+1500·0,014·cos (101ъ))=-(-60,22−19,27−4,01)=75,48 (н·м);

Мст13=-(2500·0,025·cos (180ъ)+800·0,025·cos (180ъ)+1500·0)=-(-62,5−20)=82,5 (н·м).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА МДИН (Ц) ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ СИЛ ДИНАМИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Силы динамического сопротивления, действующие в механизме, также как и силы статического сопротивления могут быть приведены к кривошипу. Динамический момент найдём по формуле:

Мдин= щ1І/2·dIпр/dц+е1·Iпр, (5)

где щ1 — угловая скорость кривошипа;

е1 — угловое ускорение кривошипа;

ц - угол поворота кривошипа;

Iпр — приведённый момент инерции механизма.

Т.к. угловая скорость кривошипа щ1 постоянная, то е1=0. Значит формулу (5) можно записать в виде:

Мдин= щ1І/2·dIпр/dц, (6)

где величина щ1І/2=const, а щ1=2р·n1/60=2·3,14·140/60=14,65 рад, следовательно, щ1І/2=107,3113 радІ.

Параметр Iпр определяется формулой

Iпр=?(mi·(Vi/щ1)І+ Ii·(щi/щ1)І), (7)

где mi — масса i-ого звена, mi= Gi/g;

Ii - момент инерции i-ого звена относительно полюса;

Vi/щ1 и щi/щ1 — кинематические передаточные функции;

n — количество весомых звеньев.

Рассчитаем значения момента инерции (Iпр) для каждого из положений механизма. Для нашего случая формулу (7) можно записать в следующем виде:

Iпр=(m2·(VB2/щ1)І+ (m2·(l2)І/12)·(щ2/щ1)І)+((m5·(l5)І/3) · (щ5/щ1)І)+m4· ·(VB4/щ1)І+ m3·(VB2/щ1)І, (8)

где m2=G2/g=2500/9,8=255,1 (кг) — масса шатуна;

m3=G3/g=800/9,8=81,6 (кг) — масса ползуна;

m4=G4/g=1000/9,8=102 (кг) — масса пуансона;

m5=G5/g=1500/9,8=153,1 (кг) — масса кулисы;

I2=m2·(l2)І/12=255,1·(0,6)І/12=7,653 (кг·мІ) — момент инерции шатуна;

I5=m5·(l5)І/3=153,1·(0,21)І/3=2,251 (кг·мІ) — момент инерции кулисы.

Подставив найденные значения m2, m3, m4, I2, I5 (эти величины постоянные) в формулу (8), получим:

Iпр=255,1·(VB2/щ1)І+7,653·(щ2/щ1)І+2,251·(щ5/щ1+102·(VB4/щ1)І+ 81,6· ·(VB2/щ1)І, (9)

Iпр=336,7·(VB2/щ1)І+7,653·(щ2/щ1)І+2,251·(щ5/щ1+102·(VB4/щ1)І, (9)

Проведём расчёт Iпр для всех выбранных положений механизма по формуле (9):

Iпр1=336,7·(0,025)І+7,653·(0,083)І+2,251·(0)І+102·(0)І=0,21+0,053=0,263 (кг·мІ);

Iпр2=336,7·(0,032)І+7,653·(0,082)І+2,251·(0,115)І+102·(0,025)І=0,345+0,052+0,030+ +0,064=0,491 (кг·мІ);

Iпр3=336,7·(0,046)І+7,653·(0,05)І+2,251·(0,22)І+102·(0,044)І=0,712+0,019+0,109+ +0,197=1,037 (кг·мІ);

Iпр4=336,7·(0,05)І+7,653·(0)І+2,251·(0,238)І+102·(0,05)І=0,842+0+0,128+0,255=1,225 (кг·мІ);

Iпр5=336,7·(0,043)І+7,653·(0,051)І+2,251·(0,193)І+102·(0,042)І=0,623+0,02+0,084+ +0,180=0,907 (кг·мІ);

Iпр6=336,7·(0,031)І+7,653·(0,079)І+2,251·(0,107)І+102·(0,024)І=0,324+0,048+0,026+ +0,059=0,457 (кг·мІ);

Iпр7=336,7·(0,025)І+7,653·(0,083)І+2,251·(0)І+102·(0)І=0,210+0,053+0+0=0,263 (кг·мІ);

Iпр8=336,7·(0,037)І+7,653·(0,068)І+2,251·(0,129)І+102·(0,028)І=0,461+0,035+0,037+ +0,08=0,613 (кг·мІ);

Iпр9=336,7·(0,045)І+7,653·(0,035)І+2,251·(0,197)І+102·(0,042)І=0,682+0,01+0,087+ +0,18=0,959 (кг·мІ);

Iпр10=336,7·(0,05)І+7,653·(0)І+2,251·(0,238)І+102·(0,05)І=0,842+0+0,126+0,255=1,223 (кг·мІ);

Iпр11=336,7·(0,046)І+7,653·(0,035)І+2,251·(0,21)І+102·(0,043)І=0,712+0,01+0,099+ +0,189=1,01 (кг·мІ);

Iпр12=336,7·(0,036)І+7,653·(0,062)І+2,251·(0,133)І+102·(0,027)І=0,436+0,029+0,04+ +0,074=0,579 (кг·мІ);

Значение первой производной приведённого момента инерции по углу поворота кривошипа определим, используя аппроксимацию первой производной конечными разностями:

прi=(dIпрi/dцi)=(Iпр(i+1) -Iпрi)/(ц (i+1) -цi) , (10)

где Iпр (i+1), Iпрi — значения приведённого момента инерции для i+1 и i-го положений кривошипа, соответственно;

ц(i+1) и цi - значения угла поворота кривошипа для i+1 и i-го положений кривошипа, соответственно.

Для вычисления первой производной Iґпр (ц) по формуле (10) необходимо дополнительно разбить график Iпр (ц) на интервалы, т.к. стандартных двенадцати положений явно недостаточно.

В положениях 8, 15, 22 функция Iпр (ц) имеет экстремумы, поэтому первая производная Iґпр (ц) в этих точках равна нулю. Проведём расчёт Iґпр (ц) по формуле (10):

Iґпр1===0,371 (кг·мІ/рад);

Iґпр2===0,5 (кг·мІ/рад);

Iґпр3===1,104 (кг·мІ/рад);

Iґпр4===0,982 (кг·мІ/рад);

Iґпр5===0,546 (кг·мІ/рад);

Iґпр6===0,306 (кг·мІ/рад);

Iґпр7===0,076 (кг·мІ/рад);

Iґпр8===-0,076 (кг·мІ/рад);

Iґпр9===-0,458 (кг·мІ/рад);

Iґпр10===-0,756 (кг·мІ/рад);

Iґпр11===-0,867 (кг·мІ/рад);

Iґпр12===-0,852 (кг·мІ/рад);

Iґпр13===-0,562 (кг·мІ/рад);

Iґпр14===-0,31 (кг·мІ/рад);

Iґпр15===-0,054 (кг·мІ/рад);

Iґпр16===0,523 (кг·мІ/рад);

Iґпр17===0,814 (кг·мІ/рад);

Iґпр18===0,676 (кг·мІ/рад);

Iґпр19===0,646 (кг·мІ/рад);

Iґпр20===0,615 (кг·мІ/рад);

Iґпр21===0,535 (кг·мІ/рад);

Iґпр22===-0,008 (кг·мІ/рад);

Iґпр23===-0,241 (кг·мІ/рад);

Iґпр24===-0,573 (кг·мІ/рад);

Iґпр25===-0,802 (кг·мІ/рад);

Iґпр26===-0,844 (кг·мІ/рад);

Iґпр27===-0,646 (кг·мІ/рад);

По результатам вычислений Iґпр (ц) строим график зависимости первой производной Iпр от угла поворота кривошипа. Значения Iґпр (ц) в выбранных положениях (в таблицу занесены только основные положения) приведены в Таблице 4. Экстремумы функции в точках 8, 22 смещены в положения 4, 10, соответственно.

По формуле 6 рассчитаем момент движущих сил для преодоления сил динамического сопротивления во всех выбранных положениях механизма:

Мдин=107,3113·dIпр/dц;

Мдин1=107,3113·0=0 (н·м);

Мдин2=107,3113·0,5=53,656 (н·м);

Мдин3=107,3113·0,982=105,38 (н·м);

Мдин4=107,3113·(-0,08)=-8,585 (н·м);

Мдин5=107,3113·(-0,76)=-81,557 (н·м);

Мдин6=107,3113·(-0,85)=-91,215 (н·м);

Мдин7=107,3113·(-0,05)=-5,366 (н·м);

Мдин8=107,3113·0,814=87,351 (н·м);

Мдин9=107,3113·0,646=69,323 (н·м);

Мдин10=107,3113·(-0,01)=-1,073 (н·м);

Мдин11=107,3113·(-0,57)=-61,167 (н·м);

Мдин12=107,3113·(-0,84)=-90,142 (н·м).

Полученные значения Мдин приведены в Таблице 4.

График зависимости Мдин(ц) показан на Рисунке 13.

Рисунок 12. Зависимости приведённого момента инерции Iпр и его первой производной Iґпр от угла поворота кривошипа.

РАСЧЁТ КПД МЕХАНИЗМА

Момент движущих сил Мдв, в соответствии с зависимостью (1), был определён в предположении, что кинематические пары механизма идеальны.

Влияние сил трения учитывают с помощью коэффициента полезного действия з. При последовательном соединении кинематических пар их общий КПД определяется следующим выражением:

з=з1·з2·…·зк , где к-число кинематических пар.

При параллельном соединении кинематических пар КПД определяется как среднее арифметическое КПД отдельных пар, при условии, что поток мощности распределяется равномерно между кинематическими парами:

з=(з12+…+зк)/к , где к-число кинематических пар.

Суммарный КПД для нашего механизма (Рисунок 14) равен:

з?= [(зсс)/2]·зс·зк·зпн2·зпн4·зк·[(зсс)/2]= зс·зс·зк·зпн2·зпн4·зк·зс=

= з3с· з2к·зпн2·зпн4 , (11)

где зс=0,98 — КПД подшипника скольжения;

зк=0,99 — КПД подшипника качения;

зпн2=0,86 — КПД кинематической пары «ползун по направляющей»;

зпн4=0,86 — КПД кинематической пары «пуансон по направляющей»;

Т.к. сила, определяющая в направляющих потери на трение, была учтена явным образом при подсчёте статического момента, то в формулу вычисления КПД она не входит.

з?=(0,98)3·(0,99)2·0,86·0,86=0,68.

РАСЧЁТ ДВИЖУЩЕГО МОМЕНТА М?(Ц)

По формуле (1) мы определяем момент движущих сил, считая, что кинематические пары идеальны. Однако силы трения присутствуют всегда, и их обычно учитывают с помощью коэффициента полезного действия — КПД.

Выражение для суммарного момента движущих сил М? с учётом потерь на трение примет вид:

М?=k·(Мст+Мдин), (12)

где k — коэффициент, учитывающий присутствие сил трения в кинематических парах, равный: k, если (Мдв< 0) — соответствуетработе привода в режиме генератора (когда привод играет роль тормоза);

k=1/з, если (Мдв> 0) — соответствует работе привода в режиме двигателя.

Используя данные Таблицы 4, рассчитаем суммарный момент движущих сил М? для всех выбранных положений механизма:

М?1=Мдв1/з=82,5/0,68=121,32 (н·м);

М?2=Мдв2/з=115,2/0,68=169,41 (н·м);

М?3=Мдв3/з=138,8/0,68=204,12 (н·м);

М?4=Мдв4/з=78,91/0,68=116,04 (н·м);

М?5=Мдв5/з=123,6/0,68=181,76 (н·м);

М?6=Мдв6·з=-151·0,68=-102,68 (н·м);

М?7=Мдв7·з=-87,9·0,68=-59,77 (н·м);

М?8=Мдв8·з=-1,85·0,68=-1,26 (н·м);

М?9=Мдв9/з=12,92/0,68=19 (н·м);

М?10=Мдв10·з=-1,07·0,68=-0,73 (н·м);

М?11=Мдв11·з=-13,3·0,68=-9,04 (н·м);

М?12=Мдв12·з=-14,6·0,68=-9,93 (н·м);

М?13=Мдв13/з=82,5/0,68=121,32 (н·м);

Полученные данные приведены в Таблице 4.

Зависимость М?(ц) представлена на Рисунке 13.

Таблица 4. Результаты расчёта момента движущих сил и его составляющих.

№ положения

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

ц, рад

0

р/6

р/3

р/2

2р/3

5р/6

р

7р/6

4р/3

3р/2

5р/3

11р/6

Мст, н*м

82,5

61,58

33,41

87,5

205,2

-59,6

-82,5

-89,2

-56,4

0

47,9

75,48

82,5

Q, кН

0

0

0

1,75

5,54

0

0

0

0

0

0

0

0

Iпр, кг*мІ

0,263

0,491

1,037

1,225

0,907

0,457

0,263

0,613

0,959

1,223

1,01

0,579

0,263

пр, кг*мІ/рад

0

0,5

0,982

-0,08

-0,76

-0,85

-0,05

0,814

0,646

-0,01

-0,57

-0,84

0

Мдин, н*м

0

53,66

105,4

-8,59

-81,6

-91,2

-5,37

87,35

69,32

-1,07

-61,2

-90,1

0

Мдв, н*м

82,5

115,2

138,8

78,91

123,6

-151

-87,9

-1,85

12,92

-1,07

-13,3

-14,6

82,5

М?, н*м

121,3

169,4

204,1

116

181,8

-103

-59,8

-1,26

19

-0,73

-9,04

-9,93

121,3

Рисунок 13. Изменение суммарного момента движущих сил и его составляющих от угла поворота кривошипа.

ВЫБОР РЕДУКТОРА (*)

Для выбора редуктора необходимо определить передаточное число редуктора, характер нагрузки, число оборотов быстроходного вала редуктора и расчётный момент Мрасч, который определяется по формуле:

Мрасч=k1·k2·Мн, (13)

где k1=1 (т.к. nдв?1500 об/мин) — коэффициент, который отражает влияние повышенной частоты вращения вала электродвигателя; k2 - коэффициент, отражающий влияние характера нагрузки; Мн — такой постоянный по величине момент, который совершает за один технологический цикл ту же работу, что и реальный суммарный момент М?(ц). Формула для определения номинального момента имеет вид:

Мн=·? М?(ц)dц, (14)

Для определения Мн подсчитаем площадь под графиком суммарного момента М?(ц) (Рисунок 13), которая равна S=498,9 (н·м/с) и затем найдём номинальный момент Мн по формуле (14): Мн=·498,9=79,4 (н·м). По графику суммарного момента М?(ц) (Рисунок 13) определим характер нагрузки — сильные толчки. Следовательно, коэффициент k2=2,8. По формуле (13) найдём Мрасч:

Мрасч=1·2,8·79,4=222,32 (н·м).

Найдём передаточное отношение зубчатой передачи:

i=nдв/n1=480/140=3,4 ,

где nдв — частота вращения вала двигателя;

n1 — число оборотов кривошипа.

По расчётному моменту Мрасч и пердаточному числу i из каталога [3] выбираем мотор-редуктор цилиндрический одноступенчатый МЦ-100. Допускаемый крутящий момент T на выходном валу равен 230 н·м.

Для выбранного редуктора найдём передаточное число iф=3,57, и определим погрешность по передаточному числу дi и по допускаемому крутящему моменту дТ:

дi=(iф-i)/i=[(3,57−3,4)/3,4]·100%=5%;

дТ=(T-Мрасч)/Мрасч=[(230−222,32)/222,32]·100%=3,45%.

Параметры редуктора приведены в Таблице 5.

Характеристики подшипника качения приведены в Таблице 6.

Схема подшипника качения показана на Рисунке 14.

Таблица 5. Значение эксплуатационных и конструктивных параметров цилиндрического одноступенчатого мотор-редуктора МЦ-100 [3]

Обозначение

Единица

измерения

Наименование параметра

Значение

параметра

H1

мм

высота редуктора

426

B1

мм

ширина редуктора

305

L

мм

длина редуктора

675

aw

мм

межосевое расстояние

100

m

мм

нормальный модуль зубчатого зацепления

1,5

tk

мм

ширина венца зубчатого колеса

25

z1

-

число зубьев шестерни

28

z2

-

число зубьев колеса

100

iф

-

фактическое передаточное число редуктора

3,57

в

град.

угол наклона линии зуба

16?15ґ37Ѕ

dТ

мм

посадочный диаметр хвостовой части тихоходного вала

40

dБ

мм

посадочный диаметр хвостовой части быстроходного вала

-

-

-

номер подшипника на тихоходном валу редуктора

7308

-

-

материал и термообработка колеса и шестерни редуктора

Ст. 40Х, поверхностная закалка

-

-

материал и термообработка тихоходного вала редуктора

Ст. 40Х, улучшение

Таблица 6. Характеристики подшипника качения № 7308

Обозначение

Единица

измерения

Наименование параметра

Значение

параметра

D

мм

наружный диаметр подшипника

90

d

мм

внутренний диаметр подшипника

40

T

мм

габаритная ширина подшипника

25,25

c

мм

ширина наружного кольца подшипника

20

C

кН

динамическая грузоподъёмность

66

X

-

коэффициент радиальной нагрузки

0,4

Y

-

коэффициент осевой нагрузки

2,16

e

-

величина, характеризующая критическое отношение радиальной и осевой нагрузок

0,28

б

град.

Угол между осями подшипника и телом качения

12?

Характеристики подшипника качения № 7308 взяты из справочника [4].

Рисунок 14. Схема конического подшипника качения.

Формула для определения диаметра делительной окружности колеса d1 имеет вид:

d1=z2, (15)

где m - нормальный модуль зубчатого зацепления;

в — угол наклона линии зуба;

z2 — число зубьев колеса;

d1=1,5·100/cos16?15ґ37Ѕ=150/0,96=156,25 (мм);

Окружную силу определим по формуле:

Ft=2·М?max/d1, (16)

где М?max — максимальный момент на тихоходном валу;

dк=d1 — диаметр начальной окружности;

Ft=2·216/156,25·10-3=432/156,25·10-3=2764,8 Н.

Осевую составляющую Fa определим по формуле:

Fa=Ft·tgв, (17)

Fa=2764,8·tg16?15ґ37Ѕ=805,87 Н.

Радиальную силу определим по формуле:

Fr=(Ft·tgбw)/cosв, (18)

где бw — угол зацепления косозубой передачи в нормальном сечении (бw?20?);

Fr==1048,032 Н.

РАСЧЁТ ТИХОХОДНОГО ВАЛА НА ПРОЧНОСТЬ

Расчёт состоит из нескольких этапов:

1. формирование расчётной схемы вала;

2. расчёт вала на статическую прочность;

3. проектировочный расчёт шпоночного или шлицевого соединения;

4. расчёт вала на выносливость.

Валы в редукторах выполняют ступенчатыми, т.к. это обеспечивает удобный монтаж, надёжную фиксацию подшипников и зубчатых колёс.

Расчёт проводится для тихоходного вала, как наиболее нагруженного.

ФОРМИРОВАНИЕ РАСЧЁТНОЙ СХЕМЫ ВАЛА

Будем считать, что сила, действующая со стороны ролика, на беговую дорожку внутреннего кольца подшипника, приложена в геометрическом центре конического ролика.

Будем полагать, что геометрический центр ролика определяется в осевом направлении размером С/2 и лежит на окружности диаметром

dср===65 (мм).

В качестве прототипа был взят чертёж тихоходного вала мотор-редуктора МЦ-80 (Лист 38) из каталога [3].

Формирование расчётной схемы тихоходного вала показано на Рисунке 16.

При установке радиально-упорных конических подшипников враспор наблюдается смещение опор на расчётной схеме внутрь относительно тел качения на величину 1.

Определим S — смещение опоры относительно середины наружного кольца подшипника:

S===·tg12?=6,91 (мм).

Определим L=2T+tk+a+b , — расстояние между внешними торцами подшипников,

где T — габаритная ширина подшипника;

tk — ширина венца зубчатого колеса;

a — ширина упорного буртика;

b — размер ступенчатой части колеса.

Формирование расчётной схемы вала.

Размеры a и b получены масштабированием сборочного чертежа мотор-редуктора МЦ-80 — [3] и исходя из рекомендаций по выбору данных размеров.

a=6 , b=8

Тогда получим:

L=2·25,25+25+6+8=89,5 (мм).

Определим расчётную длину вала lрас по формуле:

lрас=L-2·(+1)=89,5−2·()=67,5 (мм);

где с — ширина наружного кольца подшипника.

Найдём длину lk2, которая определяет положение срединной плоскости колеса:

lk2=(Т+tk/2)-(+1)=(25,25+25/2)-()=26,75 (мм).

Зная lk2, определим размер lk1:

lk1=lрас-lk2=67,5−26,75=40,75 (мм).

РАСЧЁТ ВАЛА НА СТАТИЧЕСКУЮ ПРОЧНОСТЬ

Заменим шарнирные опоры силами реакции, а силы, действующие в зубчатом зацеплении, приведём к оси вала:

Ma=Fa·dw/2=Ft·tgв·dw/2=(2·М?max/dwtgв·dw/2=М?max·tgв=216·0,292=62,96(Н·м);

Mt=Ft·dw/2=(2·М?max/dwdw/2=М?max=216 (Н·м);

Разложим реакции опор Ra и Rc на составляющие по осям, и найдём их.

1. Составляющие по оси X:

?Mcy=-xa·lрас+Ft·lk2=0;

xa=(Ft·lk2)/lрас=(2764,8·26,75·10-3)/67,5·10-3=1095,68 Н;

?May= xc·lрас-Ft·lk1=0;

xc=(Ft·lk1)/lрас=(2764,8·40,75·10-3)/67,5·10-3=1669,12 Н;

2. Составляющие по оси Y:

?Mcx=-ya·lрас+Ma+Fr·lk2=0;

ya=(Ma+Fr·lk2)/lрас=(62,96+1048,032·26,75·10-3)/67,5·10-3=1348,07 Н;

?Max=yc·lрас+Ma-Fr·lk1=0;

yc=(-Ma+Fr·lk1)/lрас=(-62,96+1048,032·40,75·10-3)/67,5·10-3=-300,04 Н;

3. Составляющие по оси Z:

?Fz=Fa-zc=0; zc=Fa=805,87 Н.

Допущения:

1) пренебрежём влиянием на прочность касательных напряжений от поперечной силы.

2) не учитываем циклический характер нагружения вала, а также влияние на прочность конструктивных (концентрация напряжения) и технологических факторов.

Расчётная схема вала показана на Рисунке 17.

По эпюрам внутренних силовых факторов видно, что опасным сечением является сечение B (под срединной плоскостью колеса (слева)).

В точке Е реализуется плоское упрощенное напряжённое состояние. Для определения эквивалентного напряжения в точке Е воспользуемся третьей теорией прочности.

Запишем условие прочности:

уЕэкв=[у], для стали 40Х [у]=80 МПа; (*)

уІІІэкв=у1-у3=((у/2)+v (у/2)2+ф2)-((у/2)-v (у/2)2+ф2)=vу2+4ф2.

Для нашего случая воспользуемся частной формулой для определения уэкв:

уЕэкв=·vM2изг+M2?max .

Подставим данное выражение для уЕэкв в условие прочности и выразим параметр d:

·vM2изг+M2?max ?[у];

d3?(32·vM2изг+M2?max)/[у]·р; d? v (32·vM2изг+M2?max)/[у]·р;

[d]===3,07·10-2 (м) = 30,7 (мм).

По ГОСТ 6636–69 «Нормальные линейные размеры» выбираем размер [d]ГОСТ=31 мм.

Тогда d=max (dкат ; [d]ГОСТ)=max (0,044; 0,031)=0,044 (м) =44 (мм).

ПРОЕКТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЁТ ШПОНОЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ

Таблица 7. Размеры шпонки по ГОСТ 23 360–78.

Диаметр вала d, мм

Ширина шпонки b, мм

Высота шпонки h, мм

Глубина паза вала t1, мм

44

12

8

5,0

Расчёт шпоночного соединения проводим по напряжениям смятия усм:

усм ? [усм] (19)

Для стали 45, из которой чаще всего изготавливают шпонки [усм]=180 МПа, но так как характер нагрузки — сильные толчки, то это напряжение необходимо понизить на 35%. В результате получим [усм]=117 МПа.

усм = Nсм/Sсм ,

где Nсм - сила смятия; Sсм — площадь смятия.

Sсм=(h-t1lраб , lраб=l-b , Sсм=(h-t1)·(l-b).

Nсм определим из условия равновесия:

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой