Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги)

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта»

Курсовой проект

РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (плана грузовых перевозок железной дороги)

по дисциплине

«Экономика отрасли»

Аннотация

В данной курсовой работе проводится анализ и планирование перевозок грузов.

Для этого составляются транспортно — экономические балансы четырёх родов грузов, затем проводится составления транспортных задач и анализ их на критерий оптимальности — минимум тонно-километровой работы. Проводится составление схем грузопотоков, анализ наиболее грузонапряженного участка на предмет избыточного грузопотока и анализ приведённых затрат по двум вариантам: по кратчайшему расстоянию и по кружному пути.

В данной работе содержится 25 таблиц, 4 схемы.

Введение

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.

Отличительной особенностью железнодорожного транспорта, по сравнению с другими отраслями сферы материального производства, является значительная удаленность большей части его производственных объектов от промышленных и административных центров, других крупных населенных пунктов.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства. Он должен четко обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, осуществлять другие услуги при высоком качестве, но невысоких ценах.

Поэтому очень важно планирование как функция управления транспортом. Непосредственным объектом планирования является железнодорожный транспорт, включая отраслевые хозяйства, железные дороги, промышленные предприятия.

Основные задачи планирования — выявление потребностей отраслей хозяйства, обеспечение пропорционального развития между железнодорожным транспортом и отраслями, видами производства и между экономическими районами.

Планирование базируется на познании действия и использования объективных экономических законов.

В научной системе планирования лежат принципы планового управления хозяйством, обеспечения комплексности планирования, сочетания централизованного управления и экономической самостоятельности железных дорог, промышленных предприятий и организаций, сочетание текущего и перспективного планирования, соблюдения государственных интересов и интересов трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника, повышения эффективности транспортного производства и рационального использования потребляемых ресурсов, прогрессивности разрабатываемых планов.

1. Планирование объема перевозок

1.1 Транспортно-экономический баланс (ТЭБ) в ресурсной части

Транспортно-экономический баланс позволяет определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом. В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям (таблица 1. 3).

1.2 Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности

Сфера целесообразного применения каждого вида транспорта определяется двумя обстоятельствами: схемой перевозок и уровнем тарифов по операциям перевозочного процесса. Под схемой перевозки понимается последовательность видов транспорта, участвующих в доставке грузов от поставщика к потребителю. При использовании автомобильного транспорта по доставке грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя, вопрос о применении других видов транспорта не возникает. Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей).

Таблица 1. 1- Транспортно-экономический баланс района тяготения по углю, тыс. т

Показатель

Грузообразущие пункты

приём

Всего по дороге

Анжерская

Итатка

Барзас

Тайга

Проектная

Белово

Прокопьевск

Междуреченск

Осинники

Мариинск

1. Добыча

7000

6000

5000

7000

8000

5000

10 000

5000

3000

х

56 000

2. Вывоз из запасов (+)

259

222

185

259

296

185

370

185

111

х

2072

3. Отложение в запас (-)

161

138

115

161

184

115

230

115

69

х

1288

4. Расходы на собственные

161

138

115

161

184

115

230

115

69

х

1288

нужды (-)

5. Итого ресурсов

6937

5946

4955

6937

7928

4955

9910

4955

2973

х

55 496

6. Вывоз другими видами

410,5

615,8

205,3

615,8

615,8

615,8

410,5

205,3

410,5

х

4105

транспорта (-)

7.К перевозке по железной

6526,5

5330,2

4749,7

6321,2

7312,2

4339,2

9499,5

4749,7

2562,5

х

51 391

дороге

8. Приём по стыковым

31 100

31 100

пунктам

х

х

х

х

х

х

х

х

х

9. Итого объём перевозок

6527

5330

4750

6321

7312

4339

9500

4750

2563

31 100

82 491,0

Таблица 1.2 — Транспортно-экономический баланс района тяготения по прочим грузам, тыс. т

Показатель

Грузообразущие пункты

приём

Всего по дороге

Омск

Новосибирск

Барабинск

Татарская

Барнаул

Новокузнецк

Томск

Кемерово

Осинники

называя

1. Добыча

1800

3800

1100

900

5300

3300

3400

3600

х

23 200

2. Вывоз из запасов (+)

66,6

140,6

40,7

33,3

196,1

122,1

125,8

133,2

х

858

3. Отложение в запас (-)

41,4

87,4

25,3

20,7

121,9

75,9

78,2

82,2

х

534

4. Расходы на собственные

41,4

87,4

25,3

20,7

121,9

75,9

78,2

82,2

х

534

нужды (-)

5. Итого ресурсов

1783,8

3765,8

1090,1

891,9

5252,3

3270,3

3369,4

3567,6

х

22 991

6. Вывоз другими видами

436,2

327,2

218,1

327,2

545,3

327,2

218,1

218,1

х

2617

транспорта (-)

7.К перевозке по железной

1347,6

3438,6

872

564,7

4707

2943,1

3151,3

3349,5

х

20 374

дороге

8. Приём по стыковым

х

x

х

х

х

х

х

х

х

13 500

13 500

пунктам

9. Итого объём перевозок

1348

3439

872

565

4707

2943

3151

3350

13 500

33 874

Расходы на перевозку грузов различными видами транспорта (Равт, Рж-д) определяются по формуле:

при автомобильной перевозке

при железнодорожной перевозке:

а) предприятиям, имеющим подъездные пути

б) предприятиям, не имеющим подъездных путей на станции назначения

где ,-- расходы на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом;

, -- тарифы автомобильного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р. ;

-- расстояние от склада отправителя до склада получателя при перевозке груза автотранспортом, км.

-- тарифы железнодорожного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р. ;

-- расстояние от станции отправления до станции назначения при перевозке железнодорожным транспортом (в проекте принимаем = 0,95);

С -- тариф на перевозку грузов по подъездным путям;

S -- расстояние перевозки груза автомобильным транспортом от станции назначения до склада получателя.

Автомобильный транспорт имеет сферу целесообразного применения, ограниченную дальностью, при которой затраты на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом равновелики (критическая дальность). Величина критической дальности определяется из уравнений:

а) для получателей, имеющих подъездные пути:

б) для получателей, не имеющих подъездных путей

Таким образом, дальность определяется

,

Для получателей, имеющих подъездные пути:

Каменный уголь

,

Прочие грузы

,

Для получателей, не имеющих подъездных путей:

Каменный уголь

,

Прочие грузы

,

Величину автомобильных перевозок вдоль одного из железнодорожных направлений, примыкающих к станции отправления, получают умножением линейной плотности потребления на расстояние вывоза автомобильным транспортом. Общий вывоз автотранспортом из данного грузообразующего пункта определяется по числу железнодорожных направлений. Все расчеты представлены в таблице 1.3.

1. 3 Транспортно-экономический баланс в распределительной части

Объем перевозок и выгрузку берем из исходных данных. Сдачу определяем как разность объема перевозок и выгрузки. Распределение общей сдачи по стыковым пунктам производится в соответствии с процентным соотношением по соответственному пункту. Данные представлены в таблице 1.4.

Таблица 1. 3 — Расчет объема перевозок автотранспортом, тыс. т

Род груза

Станция отправления

Дальность перевозок

Линейная плотность потребления, тыс. т/км

Число примыкающих ж. -д. линий

Отправление автотранспортом, тыс. т

ИТОГО, тыс. т

автотранспортом, км

Предприятия, имеющие п/п

Предприятия, не имеющие п/п на ст. назначения

Предприятия, имеющие п/п

Предприятия, не имеющие п/п на ст. назначения

Предприятия, имеющие п/п

Предприятия, не имеющие п/п на ст. назначения

Каменный уголь

Анжерская

30,64

40,04

5

1,3

2

306,4

104,1

410,5

Итатка

3

459,6

156,2

615,8

Барзас

1

153,2

52,1

205,3

Тайга

3

459,6

156,2

615,8

Проектная

3

459,6

156,2

615,8

Белово

3

459,6

156,2

615,8

Прокопьевск

2

306,4

104,1

410,5

Междуреченск

1

153,2

52,1

205,3

Осинники

2

306,4

104,1

410,5

Род груза

Станция отправления

Дальность перевозок

Линейная плотность потребления, тыс. т/км

Число примыкающих ж. -д. линий

Отправление автотранспортом, тыс. т

ИТОГО, тыс. т

автотранспортом, км

Предприятия, имеющие п/п

Предприятия, не имеющие п/п на ст. назначения

Предприятия, имеющие п/п

Предприятия, не имеющие п/п на ст. назначения

Предприятия, имеющие п/п

Предприятия, не имеющие п/п на ст. назначения

Прочие

Омск

15

30,5

3

2,1

4

180

256,2

436,2

Новосибирск

3

135

192,2

327,2

Барабинск

2

90

128,1

218,1

Татарская

3

135

192,2

327,2

Барнаул

5

225

320,3

545,3

Новокузнецк

3

135

192,2

327,2

Томск

2

90

128,1

218,1

Кемерово

2

90

128,1

218,1

Таблица 1. 4 — ТЭБ района тяготения железной дороги (распределительная часть), тыс.т.

Показатели

Уголь

Прочие

Всего

Объём перевозок, тыс. т.

82 491

33 874

116 365

Прибытие (выгрузка)

24 000

15 500

39 500

Сдача, всего

58 491

18 374

76 865

в том числе Называевская

26 321

26 321

Исилькуль

23 396

23 396

Кулунда

5849

4594

10 443

Локоть

2926

6431

9357

Мариинск

2756

2756

Междуреченск

4593

4593

2. Прикрепление пунктов потребления к пунктам производства

2.1 Подготовка данных к решению транспортной задаче

На основе транспортно-экономического баланса производится прикрепление пунктов с наличием ресурсов к пунктам с потребностью в ресурсах. Транспортная задача решается с помощью ЭВМ по четырем видам грузов. В качестве критерия оптимальности принимается минимум тонно-километровой работы. Расстояние между пунктами отправления и прибытия берется кратчайшее. Оно определяется по карте-схеме железной дороги. Результаты с исходными данными и результатами расчётов заносим в таблицы 2.1 — 2.4.

Таблица 2.1 — Информация для транспортной задачи (уголь)

Ресурсы, тыс.т.

Расстояние, км

Станции назначения

сдача

Новокузнецк

Кемерово

Томск

Новосибирск

Барнаул

Бийск

Барнаул-Локоть

Барнаул-Кулунда

Среднесибирская-Карасук

Барабинск

Татарская

Карасук-Иртышская

Карасук-Татарская

Омск

Татарская-Омск

Малиновое озеро

Называевская

Исилькуль

Кулунда

Локоть

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

5200

6100

1300

2600

1200

800

400

400

1000

400

200

300

1000

1400

1400

300

26 321

23 396

5849

2926

6527

455

217

118

225

477

624

630

649

626

511

666

924

776

840

753

938

984

973

820

783

5330

565

327

54

335

587

734

740

759

736

621

776

1034

886

950

863

1048

1094

1083

930

893

4750

361

123

320

341

474

621

627

646

711

627

782

1009

892

956

869

935

1100

1089

817

780

6321

424

186

87

194

446

593

599

618

595

480

635

893

745

809

722

907

957

942

789

752

7312

163

151

348

286

276

423

429

448

513

572

727

811

816

901

814

737

1045

1034

619

582

4339

143

171

368

306

256

403

409

428

493

592

747

791

796

921

834

717

1065

1054

599

562

9500

52

262

459

397

265

412

418

437

502

683

838

800

805

1012

925

726

1156

1145

608

571

4750

53

367

564

502

370

517

523

542

607

788

943

905

910

1117

1030

831

1261

1250

713

676

2563

17

331

528

466

334

481

487

506

571

752

907

869

874

1081

994

795

1225

1214

677

640

31 100

572

334

235

342

594

741

747

766

743

628

763

1041

893

957

870

1055

1101

1090

937

900

Таблица 2.2 — Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля, тыс. т

Ресурсы, тыс. т

Расстояние перевозок до станции назначения, км

Новокузнецк

Кемерово

Томск

Новосибирск

Барнаул

Бийск

Барнаул-Локоть

Барнаул-Кулунда

Среднесибирская-Карасук

Барабинск

Татарская

Карасук-Иртышская

Карасук-Татарская

Омск

Татарская-Омск

Малиновое озеро

Называевская

Исилькуль

Кулунда

Локоть

5200

6100

1300

2600

1200

800

400

400

1000

400

200

300

1000

1400

1400

300

26 321

23 396

5849

2926

6527

1400

370

4757

5330

1300

2600

400

1030

4750

4750

6321

6321

7312

1350

5962

4339

287

400

275

300

1000

300

1777

9500

725

5849

2926

4750

4750

2563

450

913

800

400

31 100

200

18 582

12 318

Min ЦФ (уголь) = 65 428 417 тыс. т*км;

Таблица 2.3 — Информация для транспортной задачи по провозной плате (уголь)

Ресурсы, тыс.т.

Плата за привлечённые вагоны, р.

Станции назначения

Сдача

Новокузнецк

Кемерово

Томск

Новосибирск

Барнаул

Бийск

Барнаул-Локоть

Барнаул-Кулунда

Среднесибирская-Карасук

Барабинск

Татарская

Карасук-Иртышская

Карасук-Татарская

Омск

Татарская-Омск

Малиновое озеро

Называевская

Исилькуль

Кулунда

Локоть

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

5200

6100

1300

2600

1200

800

400

400

1000

400

200

300

1000

1400

1400

300

26 321

23 396

5849

2926

6527

4750

5439

4355

5594

7096

7858

7858

8022

7858

7402

8027

8986

8481

8617

8338

8986

9097

9097

8617

8481

5330

7554

6147

3716

6361

7679

8338

8338

8338

8338

7858

8481

9235

8869

8986

8746

9235

9521

9521

8986

8869

4750

6564

4590

6147

6364

7096

7858

7858

8027

8187

7858

8869

9097

8869

8986

8746

8986

9521

9521

8617

8481

6321

6922

5230

4072

5230

6922

7402

7679

7858

7679

7096

7858

8869

8338

8617

8388

8869

8986

8869

8481

8338

7312

5028

4807

6361

5991

5861

6922

6922

6922

7402

7679

8338

8617

8617

8869

8617

8338

9235

9235

7858

7679

4339

4807

5028

6564

6147

5724

6738

6738

6922

7243

7679

8338

8481

8481

8986

8617

8187

9521

9521

7679

7554

9500

3716

5861

7096

6738

5861

6738

6738

6922

7243

8187

8617

8481

8617

9235

8986

8338

10 064

9783

7858

7679

4750

3716

6564

7554

7243

6564

7402

7402

7554

8187

8481

8986

8869

8869

9783

9783

8617

10 597

10 344

8187

8027

2563

3231

6361

7402

7096

6361

7243

7243

7243

7679

8338

8869

8746

8746

9521

8481

8481

10 344

10 344

8027

7858

31 100

7679

6361

5594

6361

7679

8338

8338

8481

8338

7858

8481

9235

8869

8986

8746

9521

9783

9521

8986

8869

Ресурсы, тыс.т.

Плата за привлечённые вагоны, р.

Станции назначения

Сдача

Новокузнецк

Кемерово

Томск

Новосибирск

Барнаул

Бийск

Барнаул-Локоть

Барнаул-Кулунда

Среднесибирская-Карасук

Барабинск

Татарская

Карасук-Иртышская

Карасук-Татарская

Омск

Татарская-Омск

Малиновое озеро

Называевская

Исилькуль

Кулунда

Локоть

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

5200

6100

1300

2600

1200

800

400

400

1000

400

200

300

1000

1400

1400

300

26 321

23 396

5849

2926

6527

6527

5330

1300

4030

4750

4750

6321

2600

3721

7312

7312

4339

1350

2989

9500

1200

800

400

400

1000

300

2474

2926

4750

3064

1000

300

386

2563

2136

427

31 100

400

200

1400

973

4731

23 396

Таблица 2.4 — Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля.

Min ЦФ (уголь) = тыс. т*км;

Таблица 2.5 — Информация для транспортной задачи (прочие)

Станция отправления

Ресурсы, тыс. т

станции назначения

сдача

Кулунда

Ср-сибирск4ая

Топки

Проектная

Таштагол

Юрга

Малин озеро

Локоть

Иртыш-Карасук

Кулунда

Локоть

Мариинск

Междуреченск

Потребность, тыс. т

2200

1700

1800

2400

2700

1500

500

600

2100

4594

6431

2756

4593

Омск

1348

521

761

871

901

1353

766

639

1111

270

521

1111

957

1196

Новосибирск

3439

610

223

256

286

722

151

728

573

732

610

573

342

502

Барабинск

872

521

509

542

572

925

477

639

859

480

521

859

628

788

Татарская

565

366

606

697

727

1080

592

484

956

325

366

956

783

943

Барнаул

4707

343

44

348

235

548

403

461

306

535

343

306

594

411

Новокузнецк

2943

701

402

276

163

190

381

819

664

893

701

664

572

53

Томск

3151

926

489

295

348

701

130

1124

803

980

926

803

235

564

Кемерово

3350

729

430

38

189

504

143

847

692

993

729

692

334

367

Называевская

13 500

665

777

1015

997

1398

910

783

1255

414

665

1255

1101

1261

Таблица 2.6 — Межучастковая и межстанционная корреспонденция прочих, тыс. т

Станция отправления

Ресурсы, тыс. т

станции назначения

сдача

Кулунда

Ср-сибирск4ая

Топки

Проектная

Таштагол

Юрга

Малин озеро

Локоть

Иртыш-Карасук

Кулунда

Локоть

Мариинск

Междуреченск

Потребность, тыс. т

2200

1700

1800

2400

2700

1500

500

600

2100

4594

6431

2756

4593

Омск

1348

1348

Новосибирск

3439

1105

2334

Барабинск

872

406

466

Татарская

565

565

Барнаул

4707

600

4107

Новокузнецк

2943

2700

243

Томск

3151

395

2756

Кемерово

3350

1800

1550

Называевская

13 500

1635

1700

1994

500

2100

3246

2324

Min ЦФ (нефть) = 17 705 707 тыс. т*км;

Таблица 2.7 — Информация для транспортной задачи по провозной плате (прочие)

Станция отправления

Ресурсы, тыс. т

станции назначения

сдача

Кулунда

Ср-сибирск4ая

Топки

Проектная

Таштагол

Юрга

Малин озеро

Локоть

Иртыш-Карасук

Кулунда

Локоть

Мариинск

Междуреченск

Потребность, тыс. т

2200

1700

1800

2400

2700

1500

500

600

2100

4594

6431

2756

4593

Омск

1348

7402

8481

8746

8869

11 146

8481

7858

9783

5861

7402

9783

8986

10 064

Новосибирск

3439

7858

5594

5724

5991

8338

4807

8338

7679

8338

7858

7679

6361

7243

Барабинск

872

7402

7243

7554

7679

8986

7096

7858

8746

7096

7402

8746

7858

8481

Татарская

565

6564

7858

8187

8338

9521

7679

7243

8986

6147

6564

8986

8481

8986

Барнаул

4707

6341

3570

6361

5594

7554

6738

7096

6147

7402

6361

6147

7679

6738

Новокузнецк

2943

8187

6738

5861

5028

5230

6564

8617

8027

8869

8187

8027

7679

3716

Томск

3151

8986

7243

5991

6361

8187

4590

9783

8617

9097

8986

8617

5594

7554

Кемерово

3350

8338

6922

3506

5230

7243

4807

8746

8187

9097

8338

8187

6361

6564

Называевская

13 500

8027

8481

9235

9097

11 146

8869

8481

10 597

6738

8027

10 597

9783

10 597

Таблица 2.8 — Межучастковая и межстанционная корреспонденция прочих, тыс. т

Станция отправления

Ресурсы, тыс. т

станции назначения

сдача

Кулунда

Ср-сибирск4ая

Топки

Проектная

Таштагол

Юрга

Малин озеро

Локоть

Иртыш-Карасук

Кулунда

Локоть

Мариинск

Междуреченск

Потребность, тыс. т

2200

1700

1800

2400

2700

1500

500

600

2100

4594

6431

2756

4593

Омск

1348

1348

Новосибирск

3439

683

1106

1650

Барабинск

872

872

Татарская

565

278

287

Барнаул

4707

1700

313

2694

Новокузнецк

2943

2943

Томск

3151

394

2756

Кемерово

3350

2200

1800

1550

Называевская

13 500

1717

500

752

4594

3737

Min ЦФ (нефть) = 231 637 232 тыс. т*км;

2.3 Распределение объемов перевозок и грузооборота по видам сообщений

По данным решений транспортных задач, определяем объем перевозок по видам сообщений (местное, ввоз, вывоз, транзит) путем заполнения четырех столбцов. Средняя дальность перевозок в целом по дороге и по видам сообщения рассчитывается делением соответствующего грузооборота на относящийся к нему объем перевозок. Расстояние берем из карты-схемы, а грузооборот как произведение расстояния на объем перевозок. Расчеты заносим в таблицы 2.5 — 2. 10.

Таблица 2.9 — Объем перевозок угля в местном сообщении

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Анжерская

Омск

1400

840

1176,0

Анжерская

Татарская-Омск

370

753

278,6

Итатка

Томск

1300

54

70,2

Итатка

Новосибирск

2600

335

871,0

Итатка

Барабинск

400

621

248,4

Итатка

Татарская-Омск

1030

863

888,9

Барзас

Кемерово

4750

123

584,3

Проектная

Кемерово

1350

151

203,9

Белово

Барнаул

287

256

73,5

Белово

Барнаул-Кулунда

400

428

171,2

Белово

Сред/си-я — Карасук

275

493

135,6

Белово

Карасук-Иртышская

300

791

237,3

Белово

Карасук-Татарская

1000

796

796,0

Белово

Малин. озеро

300

717

215,1

Прокопьевск

Сред/си-я — Карасук

725

502

364,0

Междуреченск

Новокузнецк

4750

53

251,8

Осинники

Новокузнецк

450

17

7,7

Осинники

Барнаул

913

334

304,9

Осинники

Бийск

800

481

384,8

Осинники

Барнаул-Локоть

400

487

194,8

Таблица 2. 10 — Объем перевозок угля по ввозу

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Мариинск

Татарская

200

763

152,6

Таблица 2. 11 — Объем перевозок угля по вывозу

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Анжерская

Исилькуль

4757

973

4628,6

Тайга

Исилькуль

6321

942

5954,4

Проектная

Называевская

5962

1045

6230,3

Белово

Называевская

1777

1065

1892,5

Прокопьевск

Кулунда

5849

608

3556,2

Прокопьевск

Локоть

2926

571

1670,7

Таблица 2. 12 — Объем перевозок угля транзитом

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Мариинск

Называевская

18 582

1101

20 458,8

Мариинск

Исилькуль

12 318

1090

13 426,6

Таблица 2. 13 — Объем перевозок прочих грузов в местном сообщении

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Новосибирск

Юрга

1105

151

166,9

Барабинск

Проектная

406

572

232,2

Татарская

Кулунда

565

366

206,8

Баранул

Локоть

600

306

183,6

Новокузнецк

Таштагол

2700

190

513,0

Томск

Юрга

395

130

51,4

Кемерово

Топки

1800

38

68,4

Таблица 2. 14 — Объем перевозок прочих грузов по вывозу

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Омск

Кулунда

1348

521

702,3

Новосибирск

Междуреченск

2334

502

1171,7

Барабинск

Междуреченск

466

788

367,2

Барнаул

Локоть

4107

306

1256,7

Новокузнецк

Междуреченск

243

53

12,9

Томск

Мариинск

2756

235

647,7

Кемерово

Междуреченск

1550

367

568,9

Таблица 2. 15 — Объем перевозок прочих грузов по ввозу

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Назваевская

Кулунда

1635

665

1087,3

Назваевская

Среднес-я

1700

777

1320,9

Назваевская

Проектная

1994

997

1988,0

Назваевская

Малин. озеро

500

783

391,5

Назваевская

Иртыш-Карасук

2100

414

869,4

Таблица 2. 16 — Объем перевозок прочих грузов по транзиту

Станция отправления

Станция и участок назначения

Объём перевозок тыс.т. Рмест.

Расстояние, км

Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Называевская

Кулунда

3246

665

2158,59

Называевская

Локоть

2324

1255

2916,62

На основе выполненного прикрепления станций отправления к станциям назначения по всем родам грузов, в таблицах 2. 9−2. 16 произведено распределение объема перевозок по видам сообщения.

Проверка правильности расчетов:

1) Рмест+Рвв=Рприб

2) Рмест+Рвыв=Ротп

3) Рвв+Ртр=Рпр

4) Рвыв+Ртр=Рсд

5) Ротпр+Рпр=Рприб+Рсд=Рперев

где Ротпр, Рприб, Рпр, Рсд, Рперев — объемы отправления, прибытия, приема, сдачи и перевозок.

Проверка по прочим грузам:

1) 7571+7929=15 500 тыс. т;

2) 7571+12 804=19655 тыс. т;

3) 7929+5570=13 499 тыс. т;

4) 12 804+5570=18 374 тыс. т;

5) 19 655+13499=15 500+18374=33 874 тыс.т.

Проверка по углю:

6) 23 800+200=24 000 тыс. т;

7) 23 800+27592= 51 392тыс. т;

8) 200+30 900=31100 тыс. т;

9) 27 592+30900= 58 492тыс. т;

10). 51 392+31100=24 000+58492=82 492 тыс.т.

3. Построение схемы грузопотоков и развязка грузопотоков в узлах

3.1 Построение схемы грузопотоков

На основе решения транспортной задачи на схему железной дороги наносятся грузопотоки по углю (Приложение рис. 2), по прочим грузам (Приложение рис. 3), а также общая схема грузопотоков (Приложение рис. 4).

Исходя из составленных схем, составляется таблица по грузовым потокам и грузообороту по всем грузам.

Грузооборот участка определяется умножением грузопотока в оба направления на длину участка. Общий грузооборот дороги определяется как сумма грузооборота по участкам или как сумма грузооборота по родам груза и должен равняться ранее определенному грузообороту дороги (сумма минимумов целевых функций в решении транспортной задачи). Средняя грузонапряженность определяется делением грузооборота на эксплуатационную длину дороги. Измеряется она количеством тонно-километров на километр эксплуатационной длины:

Средняя дальность перевозок в целом по дороге и по родам грузов рассчитывается делением соответствующего грузооборота на относящийся к нему объем перевозок

Все расчеты сводятся в таблицы 3. 1, 3. 2, 3.3.

Определим среднюю грузонапряженность

тыс. т-км/км,

Таблица 3.1 — Грузовые потоки и грузооборот по всем грузам

Наименование участка

Длина участка, км

Грузовой поток, тыс. т

Грузооборот, млн. т. км

туда

обратно

в оба направления

Асино

Итака

40

0

0

0

0

Итака

Томск

54

5330

0

5330

287 820

Томск

Тайга

87

7181

7181

624 747

Мариинск

Анжерская

117

31 110

2756

33 866

3 962 322

Анжерская

Тайга

31

37 627

2756

40 383

1 251 873

Тайга

Юрга

43

48 373

48 373

2 080 039

Юрга

Топки

105

1105

1105

116 025

Барзас

Кемерово

85

4750

4750

403 750

Кемерово

Топки

38

3350

1350

4700

178 600

Юрга

Сокур

115

47 978

47 978

5 517 470

Сокур

Новосибирск

36

47 978

47 978

1 727 208

Новосибирск

Чулымская

115

53 117

2867

55 984

6 438 160

Чулымская

Барабинск

171

53 117

2867

55 984

9 573 264

Барабинск

Татарская

155

52 717

1995

54 712

8 480 360

Татарская

Омск-Татарская

87

52 517

1430

53 947

4 693 389

Омск-Татарская

Омск

87

51 117

1430

52 547

4 571 589

Омск

Называевская

144

26 321

13 500

39 821

5 734 224

Омск

Исилькуль

133

23 396

23 396

3 111 668

Омск

Иртышское

165

13 418

13 418

2 213 970

Иртышское

Иртышское-Карасук

105

13 418

13 418

1 408 890

Иртышское-Карасук

Карасук

105

11 318

300

11 618

1 219 890

Карасук

Карасук-Татарская

110

1000

1000

110 000

Карасук

Кулунда

146

11 318

11 318

1 652 428

Кулунда

Малиновое озеро

118

800

800

94 400

Кулунда

Кулунда-Баранаул

171,5

4024

6149

10 173

1 744 669,5

Кулунда

Барнаул

343

0

0

Кулунда-Баранаул

Барнаул

171,5

4024

6549

10 573

1 813 269,5

Карасук

Карасук-Среднесибирская

193

1300

1300

250 900

Карасук-Среднесибирская

Среднесибирская

193

2300

2300

443 900

Сокур

Инская

39

0

0

0

0

Новосибирск

Инская

18

6306

7739

14 045

252 810

Инская

Проектная

268

6306

7739

14 045

3 764 060

Инская

Среднесибирская

205

0

0

Среднесибирская

Барнаул

44

4000

4000

176 000

Барнаул

Барнаул-Локоть

153

10 357

10 357

1 584 621

Барнаул-Локоть

Локоть

153

9957

9957

1 523 421

Барнаул

Бийск

147

800

800

117 600

Барнаул

Белово

215

14 175

14 175

3 047 625

Проектная

Белово

20

1777

4351

6128

122 560

Белово

Артышта

41

4351

11 613

15 964

654 524

Артышта

Прокопьевск

50

4351

11 613

15 964

798 200

Прокопьевск

Новокузнецк

52

4351

2113

6464

336 128

Междуреченск

Новокузнецк

53

4750

4593

9343

495 179

Новокузнецк

Осинники

17

2700

2563

5263

89 471

Осинники

Таштагол

173

2700

2700

467 100

Итого:

5112

83 134 124

Таблица 3.2 — План перевозок по видам сообщений

Род груза

Показатель

Всего

В том числе

Ввоз

Вывоз

Транзит

МС

Уголь

перевезено

82 491

200,0

27 592,0

30 900,0

23 800,0

грузооборот

65 428,4

152,6

23 932,7

33 885,4

7457,7

ср. дальность

793,2

763,0

867,4

1096,6

313,3

Прочие

перевезено

33 874

7929,0

12 804,0

5570,0

7571,0

грузооборот

16 881,8

5657,1

4727,3

5075,2

1422,2

ср. дальность

498,4

713,5

369,2

911,2

187,8

Итого

перевезено

116 365

8129,0

40 396,0

36 470,0

31 371,0

грузооборот

82 310,2

5809,7

28 660,0

38 960,6

8879,9

ср. дальность

707,3

714,7

709,5

1068,3

283,1

3.2 Развязка грузопотоков в узлах

В дополнение к построенным схемам грузопотоков составляются развязки грузопотоков по наиболее загруженным станциям дороги (Барнаул, Новосибирск, Омск).

В клетки итогового столбца записываются входящие в узел грузопотоки, а в клетки итоговой строки — выходящие из узла потоки. Для каждого узла должно выполняться соотношение: сумма входящих в узел потоков плюс погрузка узла равна сумме выходящих потоков плюс выгрузка узла.

Таблица 3.3 — Развязка грузопотоков на станции «Омск».

от до

Омск

Называ

Исилькуль

Иртышская

Татарская

Итого

Омск

26 321

23 396

13 418

1430

64 565

Называевская

13 500

13 500

Исилькуль

Иртышская

Татарская

51 117

51 117

Итого

64 617

26 321

23 396

13 418

1430

129 182

Таблица 3.4 — Развязка грузопотоков на станции «Новосибирск».

от до

Новосибирск

Сокур

Инская

Чулымская

Итого

Новосибирск

6306

53 117

59 423

Сокур

47 978

47 978

Инская

7739

7739

Чулымская

2867

2867

Итого

58 584

0

6306

53 117

118 007

Таблица 3.5 — Развязка грузопотоков на станции «Барнаул».

до

Барнаул

Локоть

Бийск

Кулунда

Среднесебирская

Артышта

Итого

от

Барнаул

9957

800

6149

4000

20 906

Локоть

Бийск

Кулунда

4024

4024

Среднесебирская

Артышта

14 175

14 175

Итого

18 199

9957

800

6149

4000

39 105

4. Выбор способа пропуска критического грузопотока

4.1 Альтернативные методы решения задания

Решение транспортной задачи производилось без учета ограничений пропускной способности на участках железной дороги. Но в задании предусмотрено ограничение пропускной способности на участке Татарская-Омск. Величина грузопотока, который может быть пропущен по участку, рассчитывается по формуле:

где N — число поездов в сутки в данном направлении, Qн — масса поезда нетто, т.

млн. т.

Величина грузопотока Р2, который должен быть пропущен по участку, берется из таблицы 3.1 (наибольшая). Если Р2 > Р1, то данный участок не может пропустить весь предварительно намеченный грузопоток (Р2 — Р1 = 55,984 — 34,31 = 21,674 млн. т). В этом случае необходимо сравнить два варианта грузопотока: отклонение избыточной части грузопотока с кратчайшего пути на кружное направление и развитие пропускной способности участка для того, чтобы стал возможен пропуск всего грузопотока по кратчайшему пути. Для этого необходимо произвести сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.

Решение поставленной задачи требует определения приведенных затрат по каждому варианту пропуска грузопотока. Экономически целесообразный вариант имеет минимальные приведенные затраты.

Годовые приведенные затраты определяются по формуле:

З = С + Ен * (К + М)

где З — приведенные затраты, С — эксплуатационные расходы, Ен — коэффициент эффективности, на который согласен инвестор (0,1), К — капитальные вложения, М — стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения.

Вариант увеличения провозной способности до необходимой величины потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные эксплуатационные расходы на их содержание.

При варианте пропуска избыточного грузопотока кружным путем увеличиваются капитальные вложения на приобретение локомотивов и вагонов. Увеличивается также стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, возрастают эксплуатационные расходы при увеличении пробега поездов.

4.2 Расчет приведенных затрат по альтернативным вариантам. Определение оптимального решения

1. При пропуске грузопотока кратчайшим путем.

Капитальные вложения в развитие провозной способности определяются по формуле:

где — удельные капитальные вложения на развитие постоянных устройств, — избыточный грузооборот, который определяется умножением избыточного грузопотока в тоннах на длину участка кратчайшего маршрута.

млн. руб.

Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств определяются по формуле:

где - удельные затраты по содержанию постоянных устройств, l — длина участка, на котором усиливается техническое оснащение, км.

млн. руб. ,

З=138+0,1*15 700=1708,3млн. руб.

2. При пропуске грузопотока кружным путем.

Капитальные вложения в парк локомотивов определяются по формуле:

где Цл — средняя цена локомотива, ДМ — увеличение парка локомотивов, ед.

где. — дополнительная тонно-километровая работа брутто, которая рассчитывается умножением тонно-километров нетто на коэффициент 1,6; Qбр. — масса поезда брутто; Sл — среднесуточный пробег локомотива, км; вл — коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (0,15);

лок. ,

млн. руб.

Капитальные вложения в парк вагонов определяются по формуле:

где Цв — средняя цена вагона, Дn — увеличение парка вагонов;

где Д? pl — дополнительная тонно-километровая работа нетто; гл — коэффициент, учитывающий резервный парк вагонов (0,15); q — динамическая нагрузка рабочего вагона; Sв — среднесуточный пробег вагонов; Нв — коэффициент, учитывающий долю неисправных вагонов (0,02).

ваг. ;

млн. руб.

Стоимость дополнительной грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, определяется по формуле:

где Цг — средняя цена одной тонны груза; vг — скорость доставки груза; Р -объем перевозок груза, отклоняемый на кружное направление; L — расстояние перевозок по кружному пути; L0 — расстояние перевозок по кротчайшему пути.

млн. руб.

Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с увеличением пробега поездов, рассчитываются по формуле:

где С1 — ставка расходов, зависящих от размеров движения; Рн — избыточный грузопоток; L — расстояние перевозок по кружному пути, L0 — расстояние перевозок по кратчайшему пути.

млн. руб.

Затраты равны:

млн. руб.

Таким образом, при пропуске избыточного грузопотока кратчайшим путем требуются меньшие затраты, чем при пропуске кружным путем. Вариант увеличения провозной способности потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные расходы на их содержание, но эти затраты будут меньше, чем при отклонении избыточного грузопотока на кружное направление.

Заключение

В данной работе проведена работа по планированию грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Для этого был составлен транспортно-экономический баланс, определен объем перевозок по дороге, решена транспортная задача, составлена схема грузопотоков.

Также мы определили альтернативный вариант перемещения груза, критерием оптимальности которого являются приведенные затраты при пропуске грузопотока.

В процессе работы мы выяснили, что транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных потоков, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат на производство продукции транспорта при внешних и внутренних перевозках грузов, по экономическому стимулированию более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, оптимизации транспортно-экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и потребителей.

грузопоток планирование транспорт

Список использованной литературы

1). Полосаткин В. Б., Савченко Е. А. РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (годового плана грузовых перевозок железной дороги): Задание и метод. указ. по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли (железнодорожный транспорт)» — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2013.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой