Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство науки и образования Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Дальневосточный государственный технический университет

(ДВПИ им. В.В. Куйбышева)

Кафедра автомобильных перевозок

Курсовая работа

по дисциплине: Техника транспорта, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

на тему: Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта. Его особенности и преимущества связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, а также рациональной организацией их работы.

Непрерывно расширяется как сфера его автономного применения, так и использование этого вида транспорта в смешанном сообщении.

Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Он определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей, пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи, делает доступными достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся.

Техническая готовность подвижного состава тесно связана с уровнем технического обслуживания и ремонта автомобилей, т.к. при своевременном и качественном проведении необходимых воздействий возрастает степень надёжности и безотказности а/м. Рациональное планирование работы АТП снижает время простоя, тем самым повышая коэффициент использования подвижного состава. Задачей технической службы АТП является поддержание высокого уровня проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Целью данной курсовой работы является закрепление и систематизация знаний, полученных в процессе изучения дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта», и практическое применение их при расчете и технологическом проектировании АТП.

Задачи работы: на основе проведенных расчетов и выданного задания представить характеристику проектируемого предприятия, объекта проектирования, определить количество основных производственных рабочих и методику выполнения технического обслуживания и ремонта, количество постов и необходимого технического оборудования, представить технологическую или маршрутную карту технического обслуживания или ремонта, рассмотреть вопросы безопасности труда на объекте проектирования.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Автобусный транспорт служит надежным средством передвижения для всех местных жителей и приезжих — как в сельской местности, так и в городе. Гибкость и знание рынка позволяют частным операторам на транспорте при организации работы общественного транспорта учитывать потребности населения в поездках и путешествиях.

Проектируемое автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, осуществляющего перевозку людей, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке людей и лучшего обслуживания населения.

Условия эксплуатации, определяются, прежде всего, требования наиболее качественного обслуживания, а так же транспортными, дорожными и природно-климатическими факторами. Согласно «Положения …» транспорт работает в условиях III категории эксплуатации подвижного состава, в холодной природно-климатической зоне. Качественная и количественная характеристика подвижного состава, приведена ниже в таблице 2.1.

АТП имеет в своем составе 125 автобусов.

Количество рабочих дней в году — 365.

Средняя продолжительность работы на линии — 12 часов.

Время начала и конца выхода автомобиля на линию 530 — 700, 1400 — 1530

Согласно «Положения…» [1] (Приложение 11) Приморский край относится к районам с холодным климатом;

Согласно «Положения…» (Таблица 2.7.) дороги г. Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации.

Таблица 2. 1 Количественный состав автомобилей проектируемого автотранспортного предприятия

Тип подвижного состава

Количество подвижного

состава

Среднесуточный пробег

Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации

Всего

В том числе

До 0,5 Lкр

(0,5−0,75) Lкр

(0,75−1,0) Lкр

Свыше 1,0 Lкр

ОМ

М

С

Б

ОБ

ГАЗ-3262−10−01

ПАЗ-32 054−80

ЛАЗ-42 072

МАН А13

ИКАРУС 435

125

40

40

15

15

15

125

141

221

181

186

25

10

-

5

-

5

10

5

5

5

5

10

5

5

5

5

10

5

-

5

Таблица 2.2 Габаритные размеры и грузоподъемность подвижного состава проектируемого АТП

Тип подвижного состава

Габаритные размеры

Пассажировместимость

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

ГАЗ-3262−10−01

5500

2075

2200

13

ПАЗ-32 054−80

7000

2520

2960

38

ЛАЗ-42 072

9980

2500

3135

41

МАН А13

12 000

2500

3655

46

ИКАРУС 435

17 850

2500

3037

175

Краткая характеристика ТО-2

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1−2 дня с эксплуатации. При ТО-2 выполняют также работы по подготовке автомобиля к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации.

2. Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подр азделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Он является не только показательным и расчетным, но и дает общее точное представление о видах технологических операций, совершаемых в ходе деятельности АТП.

Целью технологического расчета является определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи:

-выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов;

-определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

-определение годового пробега автомобилей (автобусов) в АТП;

-определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автобусов);

-определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;

-определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

-определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная работа автотранспортного предприятия. Расчет произведем на примере вычислений для ГАЗ-3262−10−01.

Корректирование нормативов производится по следующим формулам:

LТО-1(2) = LТО-1(2) * К 1 * К 3, где: (3. 1)

LТО-1(2) — исходная периодичность первого (второго) ТО;

LТО-1(2) — расчетная периодичность первого (второго) ТО;

К1 — коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации (согласно «Положению…» (таблица 1)[2] дороги Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации. К1 = 0,8.

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно «Положению…» [2](приложение 3) Приморский край относится к районам с холодным климатом). К3 = 0,9 (прил. 3)[2].

*LТО -1=5000 км. Для автобусов. (Приложение 1[ 1]).

LТО-2 = 20 000 км. Для автобусов.

LТО-1 =5000*0,8*0,9 = 3600 (км);

LТО-2 =20 000*0,8*0,9 = 14 400 (км).

Lкр = Lкр*К1*К2*К3, (3. 2)

Lкр — расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lкр — исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

Lкр = 350 000 км (прил. 5). Для автобусов длиной до 5 м.

К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,8.

Lкр = 350 000*0,8*1,0*0,8 = 224 000 (км).

* Здесь и далее используются данные МУ [ 2]

tEO = tЕО*К2*К5, где: (3. 3)

tEO- расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;

tЕО — исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;

К2 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К2 = 1,25 (прил. 3). Для автобуса длиной до 5 м tЕО = 0,25 (прил. 4)

К5 — коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. К5 = 1,3 (прил. 3).

tEO =0,25*1,25*1,3 = 0,406 (чел*ч)

tТО-1,2 = tТО-1,2*К2*К5, где: (3. 4)

tТО-1,2 — расчетная трудоемкость первого (второго) ТО;

tТО-1,2 — исходная трудоемкость первого (второго) ТО;

К2 = 1,25 (прил. 3).

tТО-1 = 4,5 (прил. 4). Для автобусов длиной до 5 м.

tТО-2 = 18 (прил. 4).

tТО-1 =4,5*1,25*1,35=7,594 (чел*ч);

tТО-2 = 18*1,25*1,35=30,375 (чел*ч);

tТР = tТР*К1*К2*К3*К4(ср)*К5, (3. 5)

tТР — расчетная удельная трудоемкость ТР;

tТР — исходная расчетная удельная трудоемкость ТР;

tТР =2,8(прил. 4) для автобусов длиной до 5 м.

К1 =1,2; К2 = 1,25; К3 =1,2; К5 = 1,35;

tТР = 2,8*1,2*1,25*1,2*0,9625*1,35=6,55 (чел*ч)

Рассчитаем норму дней простоя:

dТО и ТР= dн ТО и ТР*К2* К4(ср) (3. 7)

dТО и ТР — расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dн ТО и ТР* - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К4(ср) — коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

К4(ср) = К4(1)*А1+К4(2)*А2+…+К4(n)*Аn, где:

А1+А2+…+Аn

А1,А2,…, Аn — количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1), К4(2),…, К4(n) — величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4(ср) = =0,9625.

dн ТО и ТР =0,2 дн/1000 км (прил. 5);

dТО и ТР = 0,2*1,1*0,9125= 0,20 075 дней/1000 км.

Таким образом, были рассчитаны нормы дней простоя подвижного состава АТП.

По положению об эксплуатации подвижного состава значения LСС, LТО-1,LТО-2,LКР

должны быть кратны между собой. Пример корректировки для автомобилей марки

ГАЗ-3262−10−01:

LСС = 125;

LТО-1 =3600;

LТО-1/ Lcc= 29;

Значения LСС =125 (км) и LТО-1=3600 (км) кратны между собой, заносим данные полученные данные в таблицу 1. 1

Корректировка кратности для LТО-2 проводятся аналогично.

Корректировка для LКР:

LТО-2 скорр = 14 500 (км);

LКР = 22 4000(км);

LТО скорр = 22 4000(км), заносим полученные данные в таблицу 3.1.

Все расчеты для остальных автомобилей производятся аналогично в соответствии с последовательной схемой вычислений и заносятся в таблицу 3.1.

Таблица 3. 1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и Р

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

Величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

К*5

Обозначение

Величина

ГАЗ-3262−10−01

LТО-1 (км)

5000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-1 (км)

3600

(3625)

LТО-2 (км)

20 000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-2 (км)

14 400

(14500)

tнEO

(чел*ч)

0,25

-

1,25

-

-

1,3

-

tEO

(чел*ч)

0,41

tТО-1

(чел*ч)

4,5

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-1

(чел*ч)

7,594

tТО-2

(чел*ч)

18

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-2

(чел*ч)

30,375

tТР

(чел*ч)/1000 км

2,8

1,2

1,25

1,2

0,9625

1,35

-

tТР

(чел*ч)/1000 км

6,55

LКР (ткм)

350000

0,8

1,0

0,8

-

-

1,0

LКР (ткм)

224 000

(224 000)

dн ТО и ТР

(дн/1000 км)

0,2

-

1,1

-

0,9125

-

1,0

d ТО и ТР

(_дн/1000 км)

0,20075

dн К.Р. (дн)

15

1,2

d К.Р. (дн)

18

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

Величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

К*5

Обозначение

Величина

ПАЗ-32 054−80

LТО-1 (км)

5000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-1 (км)

3600

(3666)

LТО-2 (км)

20 000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-2 (км)

14 400

(14523)

tнEO

(чел*ч)

0,3

-

1,25

-

-

1,3

-

tEO

(чел*ч)

0,49

tТО-1

(чел*ч)

6, 0

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-1

(чел*ч)

10,125

tТО-2

(чел*ч)

24,0

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-2

(чел*ч)

40,5

tТР

(чел*ч)/1000 км

3,0

1,2

1,25

1,2

1,125

1,35

-

tТР

(чел*ч)/1000 км

8,20

LКР (ткм)

400000

0,8

1,0

0,8

-

-

1,0

LКР (км)

256 000

(255 915)

dн ТО и ТР

(дн/1000 км)

0,309 375

-

1,1

-

1,125

-

1,0

d ТО и ТР

(_дн/1000 км)

0,309 375

dн К.Р. (дн)

18

1,2

d К.Р. (дн)

21,6

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

Величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

К*5

Обозначение

Величина

ЛАЗ-42 072

LТО-1 (км)

5000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-1 (км)

3600

(3757)

LТО-2 (км)

20 000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-2 (км)

14 400

(14586)

tнEO

(чел*ч)

0,40

-

1,25

-

-

1,3

-

tEO

(чел*ч)

0,65

tТО-1

(чел*ч)

7,5

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-1

(чел*ч)

12,65 625

tТО-2

(чел*ч)

30

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-2

(чел*ч)

50,625

tТР

(чел*ч)/1000 км

3,8

1,2

1,25

1,2

1,23

1,35

-

tТР

(чел*ч)/1000 км

11,36

LКР (ткм)

500000

0,8

1,0

0,8

-

-

1,0

LКР (км)

320 000

(319 787)

dн ТО и ТР

(дн/1000 км)

0,30

-

1,1

-

1,26

-

1,0

d ТО и ТР

(_дн/1000 км)

0,4158

dн К.Р. (дн)

18

1,2

d К.Р. (дн)

21,6

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

Величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

К*5

Обозначение

Величина

МАН А13

LТО-1 (км)

5000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-1 (км)

3600

(3620)

LТО-2 (км)

20 000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-2 (км)

14 400

(14480)

tнEO

(чел*ч)

0,50

-

1,25

-

-

1,3

-

tEO

(чел*ч)

0,81

tТО-1

(чел*ч)

9, 0

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-1

(чел*ч)

15,1875

tТО-2

(чел*ч)

36, 0

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-2

(чел*ч)

60,75

tТР

(чел*ч)/1000 км

4,2

1,2

1,25

1,2

1,03

1,35

-

tТР

(чел*ч)/1000 км

10,51

LКР (ткм)

320 000

0,8

1,0

0,8

-

-

1,0

LКР (км)

320 000

(319 827)

dн ТО и ТР

(дн/1000 км)

0,35

-

1,1

-

1,03

-

1,0

d ТО и ТР

(_дн/1000 км)

0,39 655

dн К.Р. (дн)

20

1,2

d К.Р. (дн)

24

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

Величина

К1

К2

К3

К4ср

К5

К*5

Обозначение

Величина

ИКАРУС

435

LТО-1 (км)

5000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-1 (км)

3600

(3720)

LТО-2 (км)

20 000

0,8

-

0,9

-

-

-

LТО-2 (км)

14 400

(14 508)

tнEO

(чел*ч)

0,8

-

1,25

-

-

1,3

-

tEO

(чел*ч)

1,3

tТО-1

(чел*ч)

18, 0

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-1

(чел*ч)

30,375

tТО-2

(чел*ч)

72, 0

-

1,25

-

-

1,35

-

tТО-2

(чел*ч)

121,5

tТР

(чел*ч)/1000 км

6,2

1,2

1,25

1,2

1,23

1,35

-

tТР

(чел*ч)/1000 км

18,53

LКР (ткм)

256 000

0,8

1,0

0,8

-

-

1,0

LКР (ткм)

256 000

(255 936)

dн ТО и ТР

(дн/1000 км)

0,45

-

1,1

-

1,26

-

1,0

d ТО и ТР

(_дн/1000 км)

0,6237

dн К.Р. (дн)

25

1,2

d К.Р. (дн)

30

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, то есть по пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по следующей формуле на примере ГАЗ-3262−10−01.

бТ =, где: (3. 8)

бТ — коэффициент технической готовности;

— среднесуточный пробег автомобиля;

— расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 100 км;

- дни простоя автомобиля в КР;

= 125 км.

В данной формуле (3. 8) величина — средневзвешенная величина пробега до КР, она рассчитывается по следующей формуле:

=LКР, где: (3. 9)

LКР — расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

- количество автомобилей, прошедших КР;

- общее количество автомобилей данной марки;

LКР = 224 000 (км); =40; =5;

= 224 000*(1-((0,2*5)/40))=218 400 (км)

бТ = = 0,966.

Таблица 3. 2 Средневзвешенная величина пробега до КР

Марка подвижного состава

LКР (км)

(ед)

(ед)

(км)

ГАЗ-3262−10−01

224 000

40

5

218 400

ПАЗ-32 054−80

225 915

40

10

214 619,25

ЛАЗ-42 072

319 787

15

5

298 681,058

МАН А13

319 827

15

5

298 718,418

ИКАРУС 435

255 936

15

5

239 044,224

Таблица 3. 3 Коэффициент технической готовности

Марка подвижного состава

(км)

(дн)

(км)

бТ

ГАЗ-3262−10−01

125

0,20 075

18

218 400

0,966

ПАЗ-32 054−80

141

0,309 375

21,6

214 619,25

0,947

ЛАЗ-42 072

221

0,4158

21,6

298 681,058

0,906

МАН А13

181

0,39 655

24

298 718,418

0,935

ИКАРУС 435

186

0,6237

30

239 044,224

0,881

Проектная величина коэффициента использования рассчитывается по следующей формуле [2]:

б и =, где: (3. 10)

б и — коэффициент использования;

бТ — коэффициент технической готовности автомобилей;

ДРГ — количество дней работы в году автомобилей (в исходном задании к работе их 365);

Ки — коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.

бТ = 0,966;

Ки = 0,95 (колеблется от 0,93 до 0,97);

ДРГ = 365;

б и =

Таблица 3. 4 Проектная величина коэффициента использования

Марка подвижного состава

ДРГ

бТ

Ки

б и

ГАЗ-3262−10−01

365

0,966

0,95

0,92

ПАЗ-32 054−80

365

0,947

0,95

0,90

ЛАЗ-42 072

365

0,906

0,95

0,86

МАН А13

365

0,935

0,95

0,89

ИКАРУС 435

365

0,881

0,95

0,84

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег автомобилей рассчитывается по следующей формуле (на примере автомобилей марки ГАЗ-3262−10−01):

, где: (3. 11)

А = 40; = 125 (по исходным данным задания);

б и — проектная величина коэффициента использования;

б и = 0,92 (данная величина представлена в таблице 3. 4).

Таблица 3. 5 Годовой пробег автомобилей

Марка подвижного состава

А (ед)

(км)

б и

(км)

ГАЗ-3262−10−01

40

125

0,92

1 679 000

ПАЗ-32 054−80

40

141

0,90

1 852 740

ЛАЗ-42 072

15

221

0,86

1 040 578,5

МАН А13

15

181

0,89

881 967,75

ИКАРУС 435

15

186

0,84

855 414

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Рассмотрим пример вычисления NЕОс, N1; N2; NЕОТ; Nумр для автомобилей марки ГАЗ-3262−10−01. Вычисления для других автомобилей проводятся аналогично с учетом первоначальных данных задания для курсовой работы (см. таблицу 3. 1).

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год определяется расчетом по формуле:

NЕОс=, где: (3. 12)

- годовой пробег автомобиля.

NЕОс =1 679 000/125=13 432.

Количество УМР за год определяется из следующих соотношений (для легвовых автомобилей и автобусов):

Nумр = (1,1~1,15)* NЕОс; (3. 13)

Nумр = 1,15*13 432 =15 446,8.

Количество дополнительных УМР при проведении ТО и ТР за год определяется по формуле:

NЕОТ = (N1+N2)*1,6, (3. 14)

N1 — количество ТО-1 за год (таблица 3. 7);

N2 — количество ТО-2 за год (таблица 3. 7);

N1 = 347,38

N2 =115,79.

NЕОТ =(347,38+115,79)*1,6 =741,072.

Полученные значения заносим в таблицу 3.6.

Таблица 3. 6 Количество ежедневных обслуживаний за год

Марка подвижного состава

(км)

LCC (км)

NЕОс

Nумр

NЕОТ

ГАЗ-3262−10−01

1 679 000

125

13 432

15 446,8

741,072

ПАЗ-32 054−80

1 852 740

141

13 140

15 111

808,608

ЛАЗ-42 072

1 040 578,5

221

47 085

5414,775

443,152

МАН А13

881 967,75

181

4872,75

5603,6625

389,824

ИКАРУС 435

855 414

186

4599

5288,85

367,92

Количество технических обслуживаний автомобилей (автопоездов) за год определяется расчетом по формулам:

N2 =, (3. 15)

N2 — годовая программа ТО-2;

N2 =1 679 000/14500 =115,79.

N1=N2, (3. 16)

N1 — годовая программа ТО-1;

N1 =(1 679 000/3625) — 115,79= 347,38.

NСО=2*А, (3. 17)

NСО — годовая программа по сезонному обслуживанию;

А = 40 — количество автомобилей подвижного состава;

NСО = 2*40= 80.

Таблица 3. 7 Количество Т О за год

Марка подвижного состава

А (ед)

(км)

N1

N2

NСО

ГАЗ-3262−10−01

40

1 679 000

347,38

115,79

80

ПАЗ-32 054−80

40

1 852 740

377,81

127,57

80

ЛАЗ-42 072

15

1 040 578,5

205,63

71,34

30

МАН А13

15

881 967,75

182,73

60,91

30

ИКАРУС 435

15

855 414

170,99

58,96

30

Количество диагностирований автомобилей за год определяется по формулам:

NД-1 = 1,1* N1+N2, (3. 18)

NД-1 — годовая программа общей диагностики (для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающим безопасность движения).

NД-1 = 1,1*347,38+115,79=497,908.

NД-2 = 1,2* N2, где: (3. 19)

NД-2 — годовая программа поэлементарной диагностики (для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выполнения работ по ТО).

NД-2 = 1,2* 115,79=138,948.

Таблица 3. 8 Количество диагностирований Д-1 и Д-2 за год

Марка подвижного состава

N1

NД-1

N2

NД-2

ГАЗ-3262−10−01

347,38

497,908

115,79

138,948

ПАЗ-32 054−80

377,81

543,161

127,57

153,54

ЛАЗ-42 072

205,63

297,533

71,34

85,608

МАН А13

182,73

261,913

60,91

73,092

ИКАРУС 435

170,99

247,049

58,96

70,762

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по следующей формуле:

NСМ =, (3. 20)

NСМ — годовая программа по любому из технических воздействий (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

- количество дней работы в году соответствующего подразделения;

- количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения (прил. 7);

NГ = 16 187,872 (таблица 3. 6);

= 365 (по исходным данным задания);

=3;

NСМ = (16 187,872/365)*3 =133,05.

Таблица 3. 9 Сменная программа по ЕО

Марка подвижного состава

NЕО (умр)

(дн)

N (ео)СМ

ГАЗ-362−10−01

16 187,872

365

3

133,05

ПАЗ-32 054−80

15 919,608

365

3

130,85

ЛАЗ-42 072

5857,927

365

3

48,15

МАН А13

5993,4865

365

3

49,26

ИКАРУС 435

5656,77

365

3

46,49

Расчет для ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2 производится по той же формуле, и записываются в таблицы. Но количество смен уменьшается до одной из-за малой сменной программы по ТО-1, ТО-2, Д-1и Д-2.

Таблица 3. 10 Сменная программа по ТО-1

Марка подвижного состава

NТО-1

(дн)

N (ТО-1)СМ

ГАЗ-3262−10−01

347,38

300

1

1,15

ПАЗ-32 054−80

377,81

300

1

1,26

ЛАЗ-42 072

205,63

300

1

0,68

МАН А13

182,73

300

1

0,61

ИКАРУС 435

170,99

300

1

0,57

Таблица 3. 11 Сменная программа по ТО-2

Марка подвижного состава

NТО-2

(дн)

N (ТО-2)СМ

ГАЗ-3262−10−01

115,79

300

1

0,38

ПАЗ-32 054−80

127,57

300

1

0,42

ЛАЗ-42 072

71,34

300

1

0,24

МАН А13

60,91

300

1

0,20

ИКАРУС 435

58,96

300

1

0,20

Таблица 3. 12 Сменная программа по Д-1

Марка подвижного состава

NД-1

(дн)

N (Д-1)СМ

ГАЗ-3262−10−01

497,908

300

1

1,66

ПАЗ-32 054−80

543,161

300

1

1,81

ЛАЗ-42 072

297,533

300

1

0,99

МАН А13

261,913

300

1

0,87

ИКАРУС 435

247,049

300

1

0,82

Таблица 3. 13 Сменная программа по Д-2

Марка подвижного состава

NД-2

(дн)

N (Д-2)СМ

ГАЗ-3262−10−01

138,948

300

1

0,46

ПАЗ-32 054−80

153,084

300

1

0,51

ЛАЗ-42 072

85,608

300

1

0,28

МАН А13

73,092

300

1

0,24

ИКАРУС 435

70,762

300

1

0,23

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Вычисления произведем на основе автомобилей марки ГАЗ-3262−10−01. Остальные расчеты проводятся по аналогии в соответствии с формулами для вычислений и необходимыми коэффициентами корректировки, которые берутся непосредственно из данных задания или приложений.

Общая годовая трудоемкость определяется по формуле:

ТТО = ТЕО+Т1+Т2+ТСО, (3. 21)

Т1 — годовая трудоемкость ТО-1;

Т2 — годовая трудоемкость ТО-2;

ТЕО — годовая трудоемкость ЕО;

ТСО — годовая трудоемкость СО;

ТЕО = ТЕОс+ТЕОt, (3. 22)

ТЕОс=tЕО*Nумр, (3. 23)

tЕО — удельная трудоёмкость ЕО, tЕО = 0,41 (табл.3. 1);

Nумр — количество УМР. Nумр = 15 446,8(таблица 3. 6)

ТЕОс = 0,41*15 446,8=6333,188.

Дополнительно к работам ЕОС добавляются работы, выполняемые перед проведением ТО и ТР подвижного состава ЕОТ, нормативная трудоемкость которых составляет 50% от трудоемкости ЕОС.

ТЕОТ = 0,5*tEO* NEOT (3. 24)

Значения tЕО = 0,41 и NЕОТ =741,072 нам даны (см. таблицы 3.1 и 3. 6). Определяем

ТЕОТ = 0,5* 0,41*741,072=151,92;

ТЕО =6333,188+151,92=6485,108;

Т1=t1*N1 (3. 25)

Т2=t2*N2 (3. 26)

t1=7,594; t2= 30,375;

N1= 180,6; N2 =59,66;

Т1=7,594*180,6=1371,48;

Т2=30,375*59,66=1812,17.

ТСО=С*t2*2А (3. 27)

Для холодного района С = 0,3; t2 =30,375 (табл.3. 1); А=40 (по данным задания).

автотранспортный проектирование производство грузоподъемность

ТСО =0,3*30,375*2*40 =729;

ТТО =6485,108+2638,004+3517,121+729=13 369,233.

Таблица3. 14 Общая годовая трудоемкость по ТО

Марка подвижного состава

ТЕО (чел*ч)

Т1

(чел*ч)

Т2

(чел*ч)

ТСО (чел*ч)

ТТО

(чел*ч)

ГАЗ-3262−10−01

6485,108

2638,004

3517,121

729

13 369,233

ПАЗ32 054−80

7602,5

3825,326

5166,585

972

17 566,441

ЛАЗ-42 072

3663,624

2602,505

3611,587

455,625

10 333,341

МАН, А 13

4696,87

2775,212

3700,282

546,75

11 719,114

ИКАРУС 435

7114,655

5193,821

7163,64

1093,5

20 565,616

Сумма:

29 562,757

17 034,868

23 159,215

3796,875

73 553,745

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется согласно формуле:

ТТР =, (3. 28)

tТР — удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (табл. 3. 1);

tТР =6,55,Lr =1 679 000; ТТР =6,55*1 679 000/1000=10 997,45.

Таблица 3. 15 Общая годовая трудоемкость по ТР

Марка подвижного состава

У Lr (км)

tТР (чел*ч/1000)

ТТР (чел*ч)

ГАЗ-3262−10−01

1 679 000

6,55

10 997,45

ПАЗ-32 054−80

1 852 740

8,20

15 192,468

ЛАЗ-42 072

1 040 578,5

11,36

11 820,972

МАН А13

881 967,75

10,51

9262,481

ИКАРУС 435

855 414

18,53

15 850,821

Сумма:

--

--

63 124,192

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкости, рассчитанных по формулам (3. 21) и (3. 28), т. е. :

ТТО и ТР = ТТО+ТТР,

ТТО и ТР =13 369,233+10 997,45=24 366,683 (чел*ч).

Таблица 3. 16 Общая годовая трудоемкость ТО и ТР

Марка подвижного состава

ТТО, (чел*ч)

ТТР, (чел*ч)

ТТО и ТР, (чел*ч)

ГАЗ-3262−10−01

13 369,233

10 997,45

24 366,683

ПАЗ-32 054−80

17 566,441

15 192,468

32 758,909

ЛАЗ-42 072

10 333,341

11 820,972

22 154,313

МАН А13

11 719,114

9262,481

20 981,625

ИКАРУС 435

20 565,616

15 850,821

36 416,437

Сумма:

73 553,745

63 124,192

136 677,967

2. 6 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

РЯ (ТО и ТР) = ТТО и ТР / ФРМ, где: (3. 29)

РЯ — явочное количество рабочих.

Значение ТТО и ТР =136 677,967 (чел*ч) взято непосредственно после расчетов из таблицы 3. 16;

РЯ (ТО и ТР) =136 677,967/1883=72,58.

Следовательно, общее технологически необходимое количество ремонтных рабочих в АТП составляет 73 человек.

ФРМ = 8*(ДК Г — ДОТ — ДВ — ДП), где: (3. 30)

ФРМ — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего для пятидневной рабочей недели;

ДК Г — число календарных дней в году;

ДОТ — число дней отпуска;

ДВ — число выходных дней в году;

ДП — число праздничных дней в году.

ДК Г = 365; ДОТ = 31; ДВ =52; ДП =13.

ФРМ = 7*(365−31−52−13)=1883 (часов).

РУМР = ТЕО/ ФРМ

РТО-1 = Т1/ ФРМ

РТО-2 = Т2+ТСО/ ФРМ

РУМР, РТО-1, РТО-2, РТР, РСО — количество рабочих, необходимых для выполнения работ по ТО-1, ТО-2, ТТР, ТСО и по уборочно-моечным работам.

РУМР =29 562,757/1883=15,70 (16 рабочих);

РТО-1 =17 034,868/1883=9,05 (10 рабочих);

РТО-2 =23 159,215+3796,875/1883=14,31 (15 рабочих);

РТР =63 124,192/1883=33,52 (34рабочих);

3. Организационный раздел

Приступая к написанию данного раздела, необходимо отметить, что его целью является разработка вопросов и их решение, связанное с организацией работы объекта проектирования. За исключением п. 4. 1, все остальные разрабатываются только применительно к объекту проектирования, который указан в первоначальном задании для разработки проекта АТП.

В данной организационной части предполагается решение следующих задач:

· выбор метода организации производства ТО и постов;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте;

· проектирования АТП;

· составление схемы технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

· распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

При принятии решения по поводу выбора метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии, особое внимание необходимо уделять, конечно же, целесообразности и удобству формирования производственных подразделений. За основу метода организации производства примем метод специализированных бригад, который представляет собой такую организацию работ, при которой работа каждого вида ТО и ТР выполняется специализированными бригадами, т. е. каждая бригада комплектуется из рабочих необходимых специальностей, имеет свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

Специализированные бригады по видам воздействий — ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментами, упрощается учет и контроль выполнения технических или иных видов воздействий.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Учитывая характер работ, выполняемых на участке проектирования (участок по ТО-2) и количество подвижного состава предприятия (125 единиц), обслуживание целесообразно организовать на универсальных постах. При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним.

Этот метод позволяет повысить производительность труда, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость производства работ и повышает качество обслуживания, т. е. способствует улучшению условий труда и сокращению производственных помещений, вследствие того, что на постах установлено универсальное оборудование, которое подходит для разнотипного ПС.

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Зона технического обслуживания автомобилей (ТО-2) организована в соответствии с настоящим типовым проектом, характеризуется следующими данными:

Номенклатура выполняемых работ: второе техническое обслуживание автомобилей;

Численность работающих всего, человек — 15, в том числе основных — 15.

При планировке рабочих мест учтено соблюдение требований техники безопасности и охраны труда, а также наиболее благоприятных санитарно-гигиенических условий труда, требований противопожарной безопасности.

Количество рабочих дней в году — 365 дней

Количество рабочих дней в неделю — 5.

Продолжительность работы одной смены — 8 ч.

Средняя продолжительность работы автомобиля на линии — 12 ч.

Время начала и конца выхода автомобиля на линию 530 — 700, 1430 — 1530.

Совмещенный график работы подразделений ТО и ТР автомобиля на линии

1 смена

2 смена

Промежуточный склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Участки Д-1, Д-2

Участок ЕО

Автомобили на линии

Часы 7 9 11 13 15 17 19 21 23 1 3 5

3. 4 Расчет количества постов в зоне ТО-2

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

Количество постов определяется по формуле:

NТО=фл/R, (4. 1)

где R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле:

R=TCМ*ССМ*60/NСМ*ц, (4. 2)

где Tсм — продолжительность работы зоны ТО-2 за одну смену, Тсм=7 ч при пятидневной рабочей неделе;

ССМ — число рабочих смен в сутки, ССМ=1;

NСМ — сменная программа по техническому обслуживанию (ТО-2), принимается по результатам расчета по формуле (3. 19),

N(ТО-2)СМ=0,38+0,42+0,24+0,20+0,20=1,44;

ц — коэффициент, учитывающий неравномерность автомобилей на посты, ц=1,25 (для 125 автомобилей и количества смен ССМ=1).

Следовательно:

R=7*1*60/1,44*1,25=364,58;

фп — такт поста, т. е. время между обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

фл=(T*60/N2*Pn)+tn, (4. 3)

где T — годовой объем работ по зоне ТО-2, принимается по результатам расчета п. 3. 5,

ТТО-2=23 159,215+3796,875=26 956,09 чел*ч;

N2 — годовая программа по ТО-2, принимается по результатам расчета в п. 3. 4,

N2=115,79+127,57+71,34+60,91+58,96=434,57.

Pn — среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Pn для тупиковых и проездных постов ТО-2 следует принимать соответственно нормам. В данном случае Pn=3чел. (согласно ОНТП-01−91 (РД 3 107 938−0176−91)[5];

tn — время на перемещение автомобиля при установке на пост. Принимается равным 1−3 минуты, примем tn=2 мин.

Исходя из этого, получаем:

фп=(26 956,09*60/434,57*3)+2=1242,59

Тогда количество постов будет определено согласно (4. 1) и равно:

nп=1242,59/364,58=3,41.

Принимаем количество постов, равное 4.

Таблица 16

Вид обслуживания

Число постов

1-й пост

2-й пост

3-й пост

4-й пост

ТО-2

4

Крепёжные, электротехнические, шинные и смазочно-заправочные работы

Диагностические, регулировочные, крепёжные и кузовные работы, работы по системе питания

Диагностические регулировачные Электротехнические, крепёжные шинные и смазочно-заправочные работы

Диагностические, регулировочные, крепёжные и кузовные работы, работы по системе питания

Кол-во человек,

работающих на посту

3

3

4

3

Квалификация,

разряд

Слесарь-авторемонтник, III, смазчик II

Слесарь-авторемонтник, III

Слесарь-авторемонтник, III, смазчик II

Слесарь-авторемонтник,

, III

3. 5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

В работах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-2. Результаты расчета представлены в таблице 14.

Таблица 17 Распределение исполнителей в зоне ТО-2 по специальностям

Виды работ

Распределение трудоемкости, %

Количество исполнителей

расчетное

принятое

1. Диагностические и регулировочные работы

17%

2,55

2

2. Крепёжные работы

48%

7,2

7

3. Смазочные, заправочно-очистительные работы

21%

3,15

3

4. Электротехнические

6%

0,9

1

5. По системе питания

3,5%

0,525

1

6. Шинные и кузовные работы

4,5%

0,675

1

Итого

100%

15

15

3. 6 Расчёт производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади производится по формуле:

, (4. 4)

где F — площадь зоны ТО-2;

f — площадь большего автомобиля (равна 17,850 м*2,5 м=44,625м2);

п — количество постов (равно4, см. п. 4. 5);

Кп — коэффициент, учитывающий плотность размещения оборудования (равен 4,5).

Следовательно:

F=4,5*44,625*4=803,25 м²

3.7 Подбор технологического оборудования

Наименование оборудования и орг. оснастки

Тип, модель

Краткая техническая характеристика

кол-во

Габаритные размеры, мм

1. Тележка инструментальная

ТИ

передвижная

2

830 900500

2. Компрессометр

«Друг»

ручной

2

36 570170

3Подъёмник для автобусов и грузовых авто

ПС-15

грузоподъёмность 15т

2

108 004 2502930

4. Стелаж для колёс автомобилей

«ПРОФИ-Т»

передвижной

2

20 001 540770

5. тележка для снятия, установки колёс

П-254

передвижная

2

1160910 900

6. Прибор для определения состояния цилиндро-поршневой группы

К-69М

переносной

2

260 175130

7. Электропогрузчик

Hangcha

передвижной

1

8. Передвижная моечная ванна

ВМП-400В

2

400 600850

9. Электрогайковёрт для гаек стремяннок рессор

И-330

крутящий момент затяжки гайки 50−60 кгм

2

740 6001070

10. Электрогайковёрт для гаек колёс

Г-120

крутящий момент затяжки гайки 120 кгм

2

1 100 6501100

11. Верстак слесарный

«ФЕРРУМ»

2

1 000 686848

12. Пистолет для обдува деталей сжатым воздухом

ППВ 10. 000

3

13. Стенд для проверки пневмооборудования

К-245

стационарный

1

1 200 8401220

14. Ванна с керосином

ОМ-42

2

1 430 620911

15Ёмкость для слива топлива

-

2

16. Экран для регулировки фар

-

1

17Тележка для перевозки агрегатов

793

передвижная

2

27 251 230869

18. Прибор для определения установки фар

С-110

передвижной с оптическим прицелом

1

900 7501410

19. Прибор для определения электрооборудования автомобиля

СКИФ 1−01

переносной

1

570 600450

20. комлект изделий для очистки и испытаний свечей зажигания

Э-203

2

200170 160

21. Прибор для определения бензонасосов на автомобиле

527-Б

переносной

3

320 190100

22. Электрогайковёрт для крепления гаек полуосей

И-303М

крутящий момент затяжки гайки 50−60 кгм

2

1 090 575100

23. Ванна для промывки тормоз колодок

2

400 100150

24. Прибор для проверки тормозов

Т-1 и Т-2

1

25. Линейка для проверки сходимости

КИ-650

Универсальная

2

946 440280

26. Комплект приборов и инструментов для обслуж АКБ

КА

1

320 210

27 Бочёк для дистиллированной воды и электролита

стационарный

2

28. Стол-тележка электрика

передвижная

1

29 Тележка для перевозки АКБ

П-620

1

1 464 549

30. Гаражный гидравлический домкрат

Miol 180−220

Грузоподъёмность 6. 3т

1

1630430

31 шкаф для приборов и тех. оснастки

2

32. Стеллаж для запчастей и нормалей

2

33. Ящик для негод. деталей

2

34. Ларь для обтир. материалов

2

35Бак для слива отработ. масла

2

36. Подъёмник канавный

EU-435

Грузоподъёмность 3.5 т

2

9 301 250

4. Техника безопасности

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т. п.).

Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать — работают люди!». На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!».

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т. д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.

Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т. п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т. п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.

Не допускается:

работать лежа на полу (земле) без лежака;

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.), кроме стационарных;

выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых — страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;

проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;

поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой