Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

Целью рассматриваемого дипломного проекта является разработка перспективных регулярных международных автобусных маршрутов с начальным пунктом отправления г. Гомель на основании данных, полученных в ходе прохождения преддипломной практики на Республиканском дочернем автотранспортном унитарном предприятии «Автобусный парк № 1» г. Гомеля.

В процессе разработки дипломного проекта будут проведены анализ собранных данных и маркетинговые исследования, касающиеся международных автобусных маршрутов, осуществляемых вышеназванным предприятием. Основной задачей проведения анализа действующих международных автобусных маршрутов является выявление наименее прибыльных направлений и поиск причин данного явления для дальнейшего усовершенствования наименее рентабельного маршрута с целью увеличения его рентабельности и спроса со стороны пассажиров.

Процесс принятия решения по усовершенствованию наименее рентабельного направления состоит из следующих этапов:

I. Анализ всех действующих международных регулярных автобусных маршрутов, выполняемых РДАУП «АП-1» г. Гомеля.

II. Маркетинговые исследования, касающиеся выполняемых маршрутов. Будут выявлены основные направления транспортного маркетинга, а также — обозначены задачи, на решение которых должны быть направлены маркетинговые усилия для улучшения существующей ситуации, и факторы, которыми пассажиры руководствуются при выборе перевозчика. Кроме того, будут проведены маркетинговые исследования каждого международного автобусного маршрута, в ходе выполнения которых будут выявлены причины низкой или высокой рентабельности каждого направления.

III. Разработка вариантов организации пассажирских перевозок в регулярном международном сообщении. Будут предложены различные варианты перевозок пассажиров по наименее рентабельному направлению, составлены расписания движения автобусов, графики работы водителей и автобусов по разрабатываемым маршрутам.

IV. Технико-экономический расчет по каждому предлагаемому варианту, сравнение всех вариантов по экономическим критериям и выбор наиболее рационального среди них.

V. Охрана труда водителя международного автобуса. Основное внимание при рассмотрении данного вопроса будет уделено нормативу рабочего времени водителя, выполняющего международные перевозки пассажиров.

VI. Разработка мероприятий по снижению воздействия автотранспорта на окружающую среду при выполнении перевозочного процесса. В рассматриваемом разделе будет произведен расчет уровня загрязненности свинцом поверхностного слоя почвы на расстоянии l от оси крайней полосы движения.

1. Анализ перевозок пассажиров в международном сообщении

1.1 Анализ существующих международных маршрутов

Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк № 1» (г. Гомель) производит перевозку пассажиров в международном сообщении преимущественно по шести направлениям:

ь Гомель — Трускавец (Украина);

ь Гомель — Феодосия (Украина);

ь Гомель — Чернигов (Украина);

ь Гомель — Москва (Российская федерация);

ь Гомель — Орел (Российская федерация);

ь Гомель — Климово (Российская федерация).

Схемы данных маршрутов представлены соответственно на рисунках 1−6 приложения А, расписания движения автобусов по маршрутам сведены в таблицы Б.1 — Б.6 приложения Б.

На маршруте Гомель — Москва работают 2 перевозчика:

o РДАУП «Автобусный парк № 1» (г. Гомель) на данном направлении осуществляет рейсы ежедневно, при этом наполняемость автобусов колеблется в пределах от 10 до 50%;

o «АТУП № 2» (г. Мозырь) выполняет рейсы по пятницам.

Протяженность рейса составляет 706 км.; время в движении — 14 часов и 30 минут; рейс включает 9 промежуточных пунктов, которые представлены в таблице Б.1. Тариф на 1 пасс — км на данном маршруте составляет 0,637 российского рубля. Стоимость проезда и провоза багажа на данном маршруте представлена в таблице В.1.

На маршруте Гомель — Орел работают два перевозчика: РДАУП «Автобусный парк № 1» (г. Гомель) и клинковичское АТП. Данные предприятия выполняют рейсы через день в противоположных направлениях. Наполняемость автобусов на маршруте составляет 90−100%. Протяженность рейса составляет 429 км.; время в движении — 11 часов и 25 минут; рейс включает 13 промежуточных пунктов, которые представлены в таблице Б.2. Тариф на 1 пасс — км на данном маршруте составляет 0,65 российского рубля. Стоимость проезда и провоза багажа на данном маршруте представлена в таблице В.3.

С гомельского объединенного автовокзала отправляются автобусы на Климово. Наполняемость рейсов, выполняемых РДАУП «Автобусный парк № 1» (г. Гомель) ежедневно, кроме понедельника, составляет 90%. Кроме этого, на данном направлении работает и климовское АТП, которое осуществляет ежедневные рейсы на Климово, наполняемость которых составляет около 60%. Протяженность рейса -114 км.; время в движении — 3 часа и 44 минут; рейс включает 10 промежуточных пунктов, которые представлены в таблице Б.3. Тариф на 1 пасс — км на данном маршруте составляет 0,74 роосийского рубля. Стоимость проезда и провоза багажа на данном маршруте представлена в таблице В.2.

Загрузка автобусов, следующих по маршруту Гомель — Трускавец, в летний период составляет 100%, а в зимний — 30−50%. Протяженность рейса составляет 831 км.; время в движении — 16 часов и 30 минут; рейс включает 11 промежуточных пунктов, которые представлены в таблице Б.4. Тариф на 1 пасс — км на данном маршруте составляет 0,102 гривны. Стоимость проезда и провоза багажа на данном маршруте представлена в таблице В.5.

По направлению Гомель — Чернигов гомельским объединенным автовокзалом ежедневно осуществляется по 5 рейсов, при этом летом загрузка автобусов составляет 100%, а зимой — 75%.

Протяженность рейса составляет 116 км.; время в движении — 3 часа и 45 минут; рейс включает 15 промежуточных пунктов, которые представлены в таблице Б.5. Тариф на 1 пасс — км на данном маршруте составляет 0,0862 гривны. Стоимость проезда и провоза багажа на данном маршруте представлена в таблице В.4.

Перевозка пассажиров по маршруту Гомель — Феодосия осуществляется исключительно в летний период (с 18 мая по 10 сентября), рейсы выполняются через день, при этом загрузка составляет 100%. Протяженность рейса составляет 1388 км.; время в движении — 25 часов и 35 минут; рейс включает 9 промежуточных пунктов, которые представлены в таблице Б.6. Тариф на 1 пасс — км на данном маршруте составляет 0,102 гривны. Стоимость проезда и провоза багажа на данном маршруте представлена в таблице В.6.

Калькуляции себестоимостей для расчетов тарифов по международным маршрутам представлены в приложении Е.

Кроме того, необходимо отметить, что с гомельского объединенного автовокзала также отправляются автобусы, следующие по ниже представленным международным маршрутам:

· Гомель — Курск (через Брянск). Рейсы осуществляются курским АТП через день;

· Гомель — Новозыбков. Новозыбковским АТП ежедневно выполняются 4 рейса: в 9: 00, в 11: 30, в 15: 40 и в 19: 30. При этом наполняемость в среднем составляет 50%;

· Гомель — Киев. Данное направление охватывает маршрут «Николаев — Минск», пролегающий через Гомель и Киев, а в летний период (с 1 июня по 31 августа) — маршрут «Коблево — Минск». Рейсы на этих направлениях в соответствующие периоды осуществляются ежедневно. Но летом наполняемость составляет 100%, а зимой — около 50%.

1.2 Технико-экономическая характеристика международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк № 1»

Технико-экономические показатели международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк № 1» (г. Гомель) за 12 месяцев 2004 и 2005 г. представлены соответственно в таблицах Г. 1 и Г. 2 приложения Г.

Анализ таблицы Г. 1 показал, что в 2004 году помимо существующих ныне маршрутов, следующих на Москву, Орел, Климово, Феодосию, Трускавец и Чернигов, РДАУП «Автобусный парк № 1» выполнялись также международные автобусные рейсы на Киев и Рославль. Но из-за низкой рентабельности была прекращена перевозка пассажиров в данных направлениях.

По данным таблицы Г. 1 построена диаграмма распределения международных автобусных маршрутов по количеству рейсов за 2004 год (рисунок 1. 1)

Рисунок 1.1 — Диаграмма распределения международных автобусных маршрутов по количеству рейсов за 2004 год

Как видно из рисунка 1. 1, по количеству совершенных рейсов большую часть из всего объема международных автобусных перевозок, выполняемых РДАУП «Автобусный парк № 1» (г. Гомель), занимали перевозки, осуществляемые в направлении Гомель — Чернигов. Минимальное количество рейсов (76) производилось на маршруте Гомель — Феодосия, который и в 2004 году выполнялся только в летний период.

По данным таблицы Г. 1 построена диаграмма распределения международных автобусных маршрутов по количеству рейсов за 2005 год (рисунок 1. 2).

Рисунок 1.2 — Диаграмма распределения международных автобусных маршрутов по количеству рейсов за 2005 год

Анализ диаграммы показывает, что как и в 2004 году, в 2005 году большинство международных автобусных рейсов, принадлежат направлению Гомель — Чернигов. Минимальное количество рейсов было осуществлено на маршрутах Гомель — Феодосия и Гомель — Трускавец, что объясняется их восстребованностью лишь в летний период.

По данным таблицы Г. 1 построена гистограмма уровней рентабельности международных автобусных перевозок за 2004 и 2005 годы (рисунок 1. 3)

Рисунок 1.3 — Уровни рентабельности международных автобусных перевозок

Как видно из гистограммы наиболее рентабельными являются международные автобусные перевозки в направлении Гомель — Чернигов, наименее рентабельными — в направлениях Гомель — Трускавец и Гомель — Феодосия. Кроме того, необходимо отметить что, уровни рентабельности в 2005 году снизились по сравнению с 2004 годом.

По данным таблицы Г. 1 построены графики доходов, приходящихся на 1 километр пути при выполнении международных автобусных перевозок за 2004 и 2005 годы (рисунок 1. 4)

Рисунок 1.4 — Доходы, приходящиеся на 1 километр пути при выполнении международных автобусных перевозок

Анализ графиков показывает, что величина дохода, приходящегося на 1 километр пути, в 2005 году возросла по сравнению с 2004 годом для маршрутов Гомель — Орел, Гомель — Чернигов, Гомель — Климово и Гомель — Трускавец, и снизилась для маршрутов Гомель — Москва и Гомель — Феодосия.

На международных маршрутах используются 9 автобусов Икарус-256 и Икарус-250, выпущенные в 1985—1990 годах.

1.3 Технико-эксплуатационная характеристика международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк № 1» (г. Гомель)

По данным таблицы Д. 1 были построены гистограммы коэффициента выпуска, коэффициента использования пробега, среднего расстояния перевозки, среднесуточного пробега, средней продолжительности рабочего дня автобуса, средней вместимости, эксплуатационной скорости, выработки в пасс. и в пасс-км, объема перевозок, пассажирооборота, автомобиле-дней в хозяйстве и в работе, общего пробега и пробега с пассажирами (рисунки 1. 5−1. 12). Гистограммы отображают численные значения соответствующих эксплуатационных показателей за 2 года.

Рисунок 1.5 — Среднее расстояние перевозки и среднесуточный пробег на международных автобусных маршрутах

Численное значение среднего расстояния перевозки возросло за год на 8,5%, а среднесуточного пробега снизилось на 2%.

Рисунок 1.6 — Средняя продолжительность рабочего дня автобуса

Как видно из рисунка 1. 6, величина средней продолжительности рабочего дня автобуса снизилась за год на 3,3%

Рисунок 1.7 — Средняя вместимость автобусов, используемых для международных перевозок пассажиров

Анализ рисунка 1.7 показывает, что средняя вместимость автобусов, используемых для международных перевозок пассажиров, за 2005 год снизилась на 1,2% по сравнению с 2004 годом

Рисунок 1.8 — Эксплуатационная скорость международных автобусов

Гистограмма показывает, что эксплуатационная скорость международных автобусов за 2005 год возросла на 1,5% по сравнению с 2004 годом

Рисунок 1.9 — Выработка автобусов и объем перевозок пассажиров на международных маршрутах

Рисунок 1.9 показывает, что по данным за 2005 год выработка и объем перевозок снизились по сравнению с 2004 годом на 0,8% и на 22,1% соответственно.

Рисунок 1. 10 — Выработка автобусов и пассажирооборот на международных маршрутах

Как видно из рисунка 1. 10, выработка автобусов и пассажирооборот на международных маршрутах по данным за 2005 год снизились на 15% и на 27,3% соответственно по сравнению с 2004 годом.

Рисунок 1. 11 — Автомобиле-дни в хозяйстве и в работе

Анализ рисунка 1. 11 показывает, что численные значения автомобиле — дней в хозяйстве и в работе за 2005 год снизились на 14,35 и на 10% соответственно по сравнению с 2004 годом.

Рисунок 1. 12 — Общий пробег и пробег с пассажирами

Анализ гистограммы показывает, что и общий пробег и пробег с пассажирами за 2005 год сократились на 11,7% по сравнению с 2004 годом.

2. Маркетинговые исследования в области международных автобусных перевозок

2.1 Маркетинговые исследования на транспорте

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью предприятий, фирм и компаний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях наилучших экономических условий реализации своей продукции. Транспортный маркетинг охватывает всю сферу деятельности, осуществляемую автомобильным транспортом в целях сбыта своих приспосабливаемых к спросу услуг.

Основной транспортной продукцией является перемещение товаров и пассажиров и дополнительные услуги, связанные с этим перемещением. Транспорт является материальной основой процессов обращения, важнейшей инфраструктурой рынка. Практически реализуя обмен товарами и услугами, транспорт оказывает огромное влияние на стабильность рынка и социально-экономического положения в государстве. В связи с этим большое практическое значение приобретает необходимость государственного регулирования основными видами транспорта. Однако это регулирование должно носить преимущественно экономический характер, т. е. через квоты, ссуды и финансирование крупных инновационных проектов общегосударственного характера.

Текущая деятельность транспортных предприятий должна осуществляться на основе маркетинговых подходов с соблюдением единых технических, технологических и экономических норм эффективности и безопасности перевозочного процесса. При этом важно установление определенных норм и правил ответственности (экономической, правовой, социальной) за результаты деятельности предприятий в рамках внутриотраслевой иерархии управления. Во взаимоотношениях с клиентурой должна преобладать контрактно-договорная форма, обеспечивающая четкую ответственность сторон за выполнение заключенных сделок (договоров).

Основными направлениями транспортного маркетинга в области перевозок являются:

комплексное изучение и анализ транспортного рынка;

экономическое обследование районов тяготения транспорта и формирование спроса на транспортные услуги;

изучение конкурентов, организация рекламы и стимулирования потребительских предпочтений;

планирование перевозок грузов и пассажиров и оптимизация товародвижения;

анализ собственных ресурсов и издержек, разработка и внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение потребных инвестиций;

разработка ценовой стратегии, определение уровней доходов и прибыли;

разработка мероприятий по расширению транспортного рынка, совершенствованию системы управления транспортным производством, взаимодействию с клиентурой;

управление маркетингом и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Перечень основных направлений маркетинга на автомобильном транспорте можно представить в виде следующего алгоритма:

1. Определение общих задач и целей;

2.1 Анализ транспортного рынка и изучение конкурентов;

2.2 Экономическое обследование районов обслуживания и определение спроса на транспортные услуги;

3.1 Анализ ресурсов и затрат, разработка ценовой стратегии, тарифов, скидок и надбавок;

3.2 поиск новых «ниш» транспортного рынка;

4 Стратегическое и тактическое планирование работ;

5.1 Разработка мер по улучшению и повышению качества транспортных услуг;

6 Управление маркетингом, контроль и реагирование на динамику рынка.

Из алгоритма видно, что система транспортного маркетинга нацелена на гибкое реагирование при изменении динамики транспортного рынка путем необходимого пересмотра ценовой политики при определенных, относительно небольших изменениях сегментов спроса на транспортные услуги. Наряду с этим, при значительных изменениях на транспортном рынке возможен полный пересмотр задач и целей предприятия, разработка нового комплекса маркетинга. Во всех случаях управление маркетингом, а по существу, спросом, осуществляется экономическими методами по принципу — «транспорт ищет клиента».

Сегодня в условиях экономического кризиса маркетинговые усилия на транспортных предприятиях должны быть направлены на решение двух задач:

улучшение качества транспортного обслуживания потребителей;

диверсификация высвобождающихся мощностей предприятия.

Многие транспортные предприятия сейчас успешно осваивают нетрадиционные виды деятельности (аренда, ремонтный сервис и т. п.). Эта работа требует системности и правовой основы. Для успешного решения этих проблем требуется целенаправленная постоянная работа по изучению внешней среды, конкурентов, гибкого ценообразования, рекламы и стимулирования потребителей. В этой связи одним из наиболее важных направлений транспортного маркетинга является формирование спроса на транспортные услуги.

Комплекс маркетинга включает в себя два взаимосвязанных процесса:

тщательное изучение существующего рынка;

активное влияние на спрос и формирование потребительских предпочтений.

Задача маркетинга — не только удовлетворение потребностей потребителя, но и создание таких условий, чтобы у него было желание вновь обратиться к продукции или услугам этого продавца (производителя). Для транспортных предприятий это означает, что они не только должны на высоком уровне обслужить клиента, но и предложить новые виды услуг, либо повысить их качество на столько, чтобы у потребителя возникло желание и в дальнейшем обратиться именно к данному предприятию, виду транспорта. Для решения этой непростой задачи необходимо проведение целого ряда комплекса маркетинговых мероприятий по глубокому изучению транспортного рынка, совершенствованию технологии транспортных услуг, реальному повышению их качества, разработке новых, дополнительных видов услуг, диагностированию и прогнозированию спроса, а возможно и некоторой диверсификации (концентрической, горизонтальной или конгломеративной) транспортного производства.

Основная задача организации и управления транспортным маркетингом — воздействие на уровень, время и характер спроса на транспортные услуги таким образом, чтобы это обеспечивало транспортному предприятию его нормальное функционирование и дальнейшее развитие.

Анализ маркетинговых структур различных видов транспорта развитых стран показывает, что в последние годы маркетинг охватывает практически всю иерархию управления организацией перевозочного процесса, начиная с низовых звеньев до руководства транспортными компаниями и объединениями. При этом маркетинг должен стать насущной потребностью повседневной работы линейных транспортных предприятий, товарных контор, транспортно-экспедиционных организаций, грузовых и коммерческих служб.

Предложение и спрос на международные автобусные перевозки взаимодействуют на рынке и определяют цену. Точка совпадения интересов перевозчика и клиента называется точкой равновесия, а соответствующая ей цена — равновесной рыночной ценой (тарифом). Если перевозчик устанавливает цену на товар выше равновесной, то происходит сокращение спроса на перевозки. Это вызывает снижение тарифа и, как следствие, сокращение объема предложения до точки равновесия.

Изобразив кривые спроса и предложения в одних и тех же координатах, можно графически определить рыночную (равновесную) стоимость перевозки (Рисунок 2. 1)

Рисунок 2.1 — Графический способ определения рыночной (равновесной) стоимости

Одним из важнейших критериев при выборе перевозчика для клиентов является стоимость поездки. Таким образом, необходимо подобрать такой тариф, который бы не снижал спрос на международные автобусные перевозки и при этом покрывал затраты, создавая прибыль перевозчику.

Кроме того, важнейшими при выборе перевозчика являются такие факторы как безопасность путешествия, комфортабельность поездки, скорость и время в пути, а также мобильность транспортного средства. [12]

2.2 Маркетинговые исследования международных автобусных перевозок, выполняемых РДАУП «Автобусный парк 1»

Анализ, произведенный в пункте 1. 2, показывает, что наиболее рентабельными являются перевозки, осуществляемые на относительно небольшие расстояния. Данный факт можно объяснить тем, что для поездок на небольшие расстояния пассажиры, как правило, останавливают свой выбор на автомобильном транспорте, а для более длительных поездок предпочитают железнодорожный транспорт. Как видно из рисунка 1. 3, самыми рентабельными являются автобусные перевозки, выполняемые по маршрутам Гомель — Чернигов и Гомель — Климово.

Маршрут Гомель — Чернигов является наиболее восстребованным среди всех остальных международных автобусных маршрутов. Не смотря на большое количество рейсов, осуществляемых в данном направлении, пассажиропоток на этом маршруте всегда обеспечивает высокую загрузку.

Вторым по уровню рентабельности является маршрут Гомель — Климово. Это объясняется прежде всего тем, что в данном направлении отсутствует конкуренция со стороны железной дороги, то есть нет прямых регулярных железнодорожных рейсов Гомель — Климово. Поэтому весь пассажиропоток пользуется автомобильным транспортом, обеспечивая высокую наполняемость автобусов, следующих в данном направлении.

Достаточно низкие уровни рентабельности достигаются на маршрутах Гомель — Москва и Гомель — Орел. В направлении Гомель — Москва этот факт можно объяснить присутствием огромной конкуренции со стороны железной дороги; прежде всего пассажиры предпочитают пользоваться железнодорожным видом транспорта из-за более низкой стоимости проезда при той же продолжительности поездки. Кроме того, часть пассажиров, останавливающих свой выбор в пользу железной дороги, находят вагон железнодорожного состава более комфортабельным и удобным для поездок чем салон автобуса Икарус-256. Причинами низкого уровня рентабельности маршрута Гомель — Орел являются высокая стоимость поездки и низкий пассажиропоток, следующий до конечного пункта назначения — до Орла.

Маршруты Гомель — Трускавец и Гомель — Феодосия оказались низко рентабельными. Такой уровень рентабельности маршрута Гомель — Трускавец обусловлен тем, что данное направление пользуется спросом у пассажиров преимущественно в сезоны летних отпусков, а автобусные рейсы на Трускавец осуществляются круглогодично, поэтому вне летнего периода наблюдается достаточно низкая наполняемость автобусов.

Маршрут Гомель — Феодосия является самым нерентабельным. Это можно объяснить следующими факторами:

· Основной пассажиропоток на данном маршруте следует лишь до промежуточных пунктов, преимущественно до Чернигова и до Киева, не доезжая до конечного пункта назначения;

· На рассматриваемом маршруте наблюдается низкий коэффициент пересадочности, что, в конечном итоге, снижает доходы, получаемые от перевозок;

· Существует прямое регулярное железнодорожное сообщение из Гомеля в Феодосию, которое создаёт весьма значимую конкуренцию автобусным перевозкам прежде всего потому, что стоимость проезда по железной дороге гораздо ниже (стоимость билета на плацкартный вагон из Гомеля до Феодосии составляет 40 000 белорусских рублей). Поэтому для увеличения конкурентоспособности необходимо снизить тарифы на автобусные перевозки и заменить подвижной состав;

· Высокая продолжительность и частые остановки делают поездку менее комфортабельной, что в свою очередь снижает пассажиропоток.

Для повышения комфортабельности поездок пассажиров, и, в конечном итоге, для увеличения спроса на международные поездки по разрабатываемым маршрутам целесообразно заменить подвижной состав, представленными автобусами марки Икарус-250 на современные туристические автобусы МАЗ-152.

3. Разработка вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении

Проведенный технико-экономический анализ международных автобусных маршрутов, выполняемых РДАУП «Автобусный парк № 1», показал, что маршрут Гомель — Феодосия является наименее рентабельным среди всех остальных. Однако, с учетом маркетинговых исследований, выявивших причину данного обстоятельства, предложены следующие пути усовершенствования маршрута Гомель — Феодосия с целью повышения его рентабельности:

1 Рассмотреть два варианта при организации действующего маршрута Гомель — Феодосия: 1) Выполнение перевозок с применением автобуса марки Икарус-250. Техническая характеристика автобуса Икарус-250 представлена в таблице 3.1 [13].

Таблица 3.1 — Техническая характеристика автобуса Икарус — 250

Наименование параметра

Значение параметра

Колесная формула

Ведущие колеса

Количество мест для сидения

Двигатель

Расход топлива

Максимальная скорость

Наружный радиус поворота

Шины

Колеса

Габаритные размеры (Д/Ш/В)

База

Колея колес (передних / задних)

Нагрузка на переднюю ось

Нагрузка на заднюю ось

4х2

задние

42

RAR MAN,=D2156HM 6U, диз., 4-такт. 6-цил., рядн., горизонтальный

33 л/100 км

113 км/ч

11 900 мм

10,00−20

дисковые, 8. 25×22. 5

10 970/2500/2990 мм

6300 мм

2000/1835

5600 кг

9670 кг

2) Выполнение перевозок с применением автобуса марки МАЗ-152. Техническая характеристика автобуса МАЗ-152 представлена в таблице 3. 2

Таблица 3.2 — Техническая характеристика автобуса Икарус — 250

Наименование параметра

Значение параметра

Колесная формула

Ведущие колеса

Количество мест для сидения

Двигатель

Расход топлива

Максимальная скорость

Наружный радиус поворота

Шины

Колеса

Габаритные размеры (Д/Ш/В)

База

Колея колес (передних / задних)

Нагрузка на переднюю ось

Нагрузка на заднюю ось

Объем топливного бака

Высота пола на площадке средней двери

Высота ступеньки над уровнем дороги

Ширина прохода между сиденьями

Масса полная

4х2

задние

49

ЯМЗ-7601, Daimler Chrysler ОМ 441LA, ЯМЗ 236 НЕ2

34,2 л/100 км

120 км/ч

11 600 мм

295/80R22. 5

дисковые, 8. 25×22. 5

12 000/2500/3400 мм

6000 мм

2093/1820

6500 кг

11 500 кг

500 л

118 мм

400 мм

540 мм

18 000 кг

Дополнительное оборудование: кондиционер, независимый воздушный отопитель кабины водителя, независимый жидкостной подогреватель двигателя, кухня, холодильник, аудиосистема, печь СВЧ туалет, централизованная система смазки, тонированный стеклопакет.

Поскольку скорость движения автобуса МАЗ-152 превышает скорость движения автобуса Икарус-250 на 15%, то в расписании движения автобусов на маршруте Гомель — Феодосия произойдут следующие изменения (Таблица 3. 3).

Таблица 3.3 — Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель — Феодосия

Время

Расстояние,

км.

Наименование остановочных пунктов

Время

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

13: 00

0

Гомель АВ

21: 07

13: 35

14: 00

38

там. Н. Гута

20: 06

20: 32

14: 08

14: 43

39

п/п Яриловичи

19: 33

19: 58

15: 35

15: 40

116

Чернигов АВ

18: 36

18: 41

17: 42

17: 57

270

Киев АВ

16: 23

16: 34

22: 33

22: 43

593

Полтава АВ

11: 32

11: 47

2: 30

2: 45

845

Запорожье АВ

7: 31

7: 46

7: 51

8: 06

1219

Симферополь АВ

2: 10

2: 25

10: 04

10: 14

1323

Судак АС

0: 02

0: 12

11: 15

11: 20

1368

Планерское АС

22: 56

23: 01

11: 26

1388

Феодосия АС

22: 30

Прямое

Обратное

Для организации ежедневных перевозок пассажиров необходимо три автобуса Икарус-250 или МАЗ-152.

2 Подвергнуть маршрут Гомель — Феодосия следующим изменениям:

· Поскольку основной пассажиропоток на рассматриваемом маршруте следует до Киева по причине отсутствия регулярных прямых рейсов Гомель — Киев, то целесообразно организовать следующие отдельные регулярные международные автобусные маршруты: Гомель — Киев, следующий три раза в неделю, по выходным; Гомель — Феодосия, Гомель — Симферополь, Гомель — Судак, следующие один раз в неделю;

· Маршруты Гомель — Феодосия, Гомель — Симферополь и Гомель — Судак сделать безостановочными.

Такие решения позволят существенно увеличить наполняемость автобусов до конечных пунктов назначения, а также сократить продолжительность поездок минут. Кроме того, пассажиропоток, который использовал маршрут Гомель — Феодосия для поездок в Киев будет обеспечен отдельно выделенным маршрутом;

· Изменить схему участка Киев — Симферополь маршрута Гомель — Феодосия. Предлагаемый измененный вариант маршрута Гомель — Феодосия, а также разрабатываемые маршруты Гомель — Судак и Гомель — Феодосия соответственно представлены в виде таблицах 3. 4−3.6 [1].

Расписания движения автобуса МАЗ-152 на разрабатываемых международных автобусных маршрутов Гомель — Киев, Гомель — Феодосия, Гомель — Судак и Гомель — Симферополь, соответственно представлены в таблицах 3. 7−3. 10.

Таблица 3.4 — Предлагаемый вариант маршрута Гомель — Феодосия

Наименование пунктов

Расстояние, км.

Гомель

0

Чернигов

114

Киев

270

Черкассы

451

Кировоград

584

Николаев

778

Херсон

843

Симферополь

1130

Судак

1234

Феодосия

1299

Таблица 3.5 — Предлагаемый вариант маршрута Гомель — Судак

Наименование пунктов

Расстояние, км.

Гомель

0

Чернигов

114

Киев

270

Черкассы

451

Кировоград

584

Николаев

778

Херсон

843

Симферополь

1130

Судак

1234

Таблица 3.6 — Предлагаемый вариант маршрута Гомель — Симферополь

Наименование пунктов

Расстояние, км.

Гомель

0

Чернигов

114

Киев

270

Черкассы

451

Кировоград

584

Николаев

778

Херсон

843

Симферополь

1130

Таблица 3.7 — Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель — Киев

Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

7: 00

0

Гомель

22: 53

7: 35

8: 00

38

там. Н. Гута

21: 52

22: 18

8: 08

8: 43

39

п/п Яриловичи

21: 19

21: 44

11: 32

270

Киев

18: 30

Прямое

Обратное

Таблица 3.8 — Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель — Феодосия

Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

15: 00

0

Гомель

17: 22

15: 35

16: 00

38

там. Н. Гута

16: 21

16: 47

16: 08

16: 43

39

п/п Яриловичи

15: 48

16: 13

19: 35

19: 50

270

Киев

12: 44

12: 59

0: 01

0: 16

584

Кировоград

8: 18

8: 33

3: 43

3: 58

843

Херсон

4: 36

4: 51

7: 48

8: 03

1130

Симферополь

0: 31

0: 46

11: 34

1299

Феодосия

21: 00

Прямое

Обратное

Таблица 3.9 — Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель — Судак

Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

16: 00

0

Гомель

15: 48

16: 35

17: 00

38

там. Н. Гута

14: 47

15: 13

17: 08

17: 43

39

п/п Яриловичи

14: 14

14: 39

20: 35

20: 50

270

Киев

11: 11

11: 26

1: 01

1: 16

584

Кировоград

6: 44

6: 59

4: 43

4: 58

843

Херсон

3: 02

3: 17

8: 48

9: 03

1130

Симферополь

22: 58

23: 13

11: 01

1234

Судак

21: 00

Прямое

Обратное

Таблица 3. 10 — Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель — Симферополь

Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

19: 00

0

Гомель

14: 22

19: 35

20: 00

38

там. Н. Гута

13: 21

13: 47

20: 08

20: 43

39

п/п Яриловичи

12: 48

13: 13

23: 35

23: 50

270

Киев

8: 44

8: 59

4: 01

4: 16

584

Кировоград

4: 18

4: 33

7: 43

7: 58

843

Херсон

1: 36

1: 51

11: 48

1130

Симферополь

21: 46

Прямое

Обратное

Изменение части маршрута Гомель — Феодосия позволит сократить и прямые и обратные рейсы маршрутов Гомель — Феодосия, Гомель — Симферополь и Гомель — Судак на 89 километров.

Графики работы водителей на разрабатываемых международных автобусных маршрутах Гомель — Феодосия, Гомель — Судак, Гомель — Симферополь и Гомель — Киев соответственно сведены в таблицы 3. 11−3. 14.

Таблица 3. 11 — График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель — Феодосия

Наименование рейсов

Наименование объектов

Первый водитель

Второй водитель

Гомель — Феодосия

Гомель — пограничный и таможенный контроль

0,6 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Киев, отдых 15 минут

2,8 часа

Киев — Кировоград, отдых 15 минут

4,2 часа

Кировоград — Херсон, отдых 15 минут

3,45 часа

Херсон — Симферополь, отдых 15 минут

3,83 часа

Симферополь — Феодосия

3,52 часа

Итого за рейс

10,47 часа

8,03 часа

Феодосия — Гомель

Феодосия — Симферополь,

отдых 15 минут

3,52 часа

Симферополь — Херсон, отдых 15 минут

3,83 часа

Херсон — Кировоград, отдых 15 минут

3,45 часа

Кировоград — Киев, отдых 15 минут

4,2 часа

Киев — Пограничный и таможенный контроль

2,8 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Гомель

0,6 часа

Итого за рейс

8,03 часа

10,37 часа

В среднем в сутки

9,2 часа

9,2 часа

Таблица 3. 12 — График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель — Судак

Наименование рейсов

Наименование объектов

Первый водитель

Второй водитель

Гомель — Судак

Гомель — пограничный и таможенный контроль

0,6 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Киев, отдых 15 минут

2,8 часа

Киев — Кировоград, отдых 15 минут

4,2 часа

Кировоград — Херсон, отдых 15 минут

3,45 часа

Херсон — Симферополь, отдых 15 минут

3,83 часа

Симферополь — Судак

1,96 часа

Итого за рейс

8,81

8,03

Судак — Гомель

Судак — Симферополь, отдых 15 минут

1,96 часа

Симферополь — Херсон, отдых 15 минут

3,83 часа

Херсон — Кировоград, отдых 15 минут

3,45 часа

Кировоград — Киев, отдых 15 минут

4,2 часа

Киев — Пограничный и таможенный контроль

2,8 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Гомель

0,6 часа

Итого за рейс

8,03 часа

8,81 часа

В среднем в сутки

8,42 часа

8,42 часа

Таблица 3. 13 — График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель — Симферополь

Наименование рейсов

Наименование объектов

Первый водитель

Второй водитель

Гомель — Симферополь

Гомель — пограничный и таможенный контроль

0,6 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Киев, отдых 15 минут

2,8 часа

Киев — Кировоград, отдых 15 минут

4,2 часа

Кировоград — Херсон, отдых 15 минут

3,45 часа

Херсон — Симферополь

3,83 часа

Итого за рейс

6,85 часа

8,03 часа

Симферополь — Гомель

Симферополь — Херсон, отдых 15 минут

3,83 часа

Херсон — Кировоград, отдых 15 минут

3,45 часа

Кировоград — Киев, отдых 15 минут

4,2 часа

Киев — Пограничный и таможенный контроль

2,8 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Гомель

0,6 часа

В среднем в сутки

7,44 часа

7,44 часа

Итого за рейс

8,03 часа

6,85 часа

Таблица 3. 14 — График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель — Киев

Наименование рейсов

Наименование объектов

водитель

Гомель — Киев

Гомель — пограничный и таможенный контроль

0,6 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Киев

2,8 часа

Отдых водителя

6,97 часа

Симферополь — Гомель

Киев — Пограничный и таможенный контроль

2,8 часа

Прохождение пограничного и таможенного контроля

1,1 часа

Пограничный и таможенный контроль — Гомель

0,6 часа

В среднем в сутки

6,8 часа

Для организации разрабатываемых маршрутов необходим 2 автобус международного класса МАЗ-152, расписание движения которого за неделю представлено в таблице 3. 15.

Таблица 3. 15 — Расписание движения автобусов МАЗ-152 на разрабатываемых маршрутах

День недели

1 автобус

2 автобус

Понедельник

Отправление из Гомеля в Феодосию в 15: 00

Вторник

Прибытие в Феодосию в 11: 34; отправление из Феодосии в 21: 00

Отправление из Гомеля в Симферополь в 19: 00

Среда

Прибытие из Феодосии в Гомель в 17: 22

Прибытие в Симферополь в 11: 48; отправление из Симферополя в 21: 46

Четверг

Отправление из Гомеля в Судак в 16: 00

Прибытие из Симферополя в Гомель в14: 22

Пятница

Прибытие в Судак в 11: 04; отправление из Судака в 21: 00

Отправление из Гомеля в Киев в 7: 00, прибытие из Киева в Гомель в 22: 53

Суббота

Прибытие из Судака в Гомель в 15: 48

Отправление из Гомеля в Киев в 7: 00, прибытие из Киева в Гомель в 22: 53

Воскресенье

Отправление из Гомеля в Киев в 7: 00, прибытие из Киева в Гомель в 22: 53

Для открытия регулярного международного автобусного маршрута белорусский перевозчик должен подать в Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь заявление и следующие документы: копию договора об организации перевозки пассажиров по регулярному международному маршруту; схему международного автобусного маршрута; расписание движения автобуса по регулярному международному маршруту согласно приложению 3; таблицу стоимости проезда пассажиров и провоза багажа; график работы водителей автобуса на маршруте; копию лицензии на право осуществления международных пассажирских перевозок; копию лицензионных карточек на автобусы, планируемые для обслуживания заявленного маршрута; копию свидетельства о регистрации перевозчика.

При принятии положительного решения по открытию или изменению регулярного международного автобусного маршрута управление автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь направляет документы в компетентные органы транспорта иностранных государств, по территории которых проходит заявляемый маршрут.

После получения положительных ответов по открытию регулярного международного автобусного маршрута от государств, по территории которых проходит заявляемый маршрут, должностные лица

Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь заполняют бланк разрешения установленной формы. Количество выдаваемых бланков разрешений определяется из расчета, что в каждом автобусе должен быть оригинал разрешения. К разрешению прилагается заверенное управлением автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь расписание движения.

После получения комплекта разрешений на обслуживание регулярного международного автобусного маршрута белорусский перевозчик должен за 15 дней до начала работы на нем опубликовать в средствах массовой информации Республики Беларусь наименование маршрута, условия перевозок, тариф и расписание движения, а также заключить договор на обслуживание с пассажирскими станционными сооружениями на маршруте.

Информация о каждом организованном маршруте или о продлении действия разрешений доводится до Республиканского унитарного предприятия международных автомобильных сообщений «Интеравтотранс» (далее — РУП «Интеравтотранс») с указанием маршрута и приложением копии разрешения и утвержденного расписания движения автобусов.

При возникновении необходимости у перевозчика временно или постоянно прекратить обслуживание регулярного международного автобусного маршрута он должен за 15 дней до приостановки обслуживания маршрута проинформировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и население через средства массовой информации о прекращении движения по регулярному маршруту. Контроль за соблюдением перевозчиками требований перевозки пассажиров и багажа в регулярном международном сообщении на территории Республики Беларусь осуществляется должностными лицами РУП «Интеравтотранс». Контроль за работой перевозчиков на регулярных международных автобусных маршрутах осуществляется контрольно-ревизорской службой Министерства транспорта и коммуникаций на территории Республики Беларусь в соответствии с ее функциями и полномочиями.

К перевозчику, нарушившему порядок перевозок пассажиров по регулярному международному автобусному маршруту, могут быть приняты следующие меры: предупреждение, приостановление действия или изъятие разрешения. Белорусский перевозчик обязан ежегодно до 1 февраля последующего года письменно проинформировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о выполнении перевозок на обслуживаемых международных маршрутах за прошедший год, о количестве выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь на каждый регулярный международный автобусный маршрут согласовывает график движения автобусов через Государственную границу Республики Беларусь с Государственным комитетом пограничных войск Республики Беларусь и Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь.

При выявлении контрольными органами в пункте пропуска через Государственную границу Республики Беларусь несоответствия документов и (или) вещей граждан установленным требованиям работник РУП «Интеравтотранс», осуществляющий автотранспортный контроль, в билетно-учетном листе должен сделать соответствующую запись о высадке пассажира. Работник РУП «Интеравтотранс», находящийся в пункте пропуска через Государственную границу Республики Беларусь, должен информировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о случаях нарушения перевозчиками, обслуживающими международный автобусный маршрут, установленных требований, графика движения или сверхнормативных простоев автобусов в пунктах пропуска [10].

4. Технико-экономическое обоснование перспективных регулярных международных автобусных маршрутов

4.1 Расчет стоимостей перевозок на действующем маршруте Гомель - Феодосия при использовании автобусов МАЗ-154 и Икарус-250

Расчет себестоимости перевозки за 1 час:

Заработная плата водителей определяется по формуле

ЗПв= Тк1зпф, (4. 1)

где Тк — тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса (габаритная длина Икарус-250 составляет 12 000 мм, а МАЗ-152 — 11 985 мм). Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 140, 8/8828). Для МАЗ-152 и Икарус-250 Тк=2,96;

Т1-тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т1=70 119 (руб.);

Кзп — коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, Кзп=2,3;

Мф — расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, Мф=171,5 (час.) [6].

ЗПв=2,96*70 119*2,3/171,5=2783 (руб.).

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

ЗПс= ЗПвс, (4. 2)

где Кс — коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, Кс=0,70 [6].

ЗПс=2783*0,7=1948 (руб.).

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

ЗП=ЗПв+ЗПс, (4. 3)

ЗП=2783+1948=4731 (руб.).

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле

Осс=ЗП*Х, (4. 4)

где Х — сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35+1+4=40% [6];

Осс=4731*0,4=1892,4 (руб.).

Поскольку автобус МАЗ-152 работает в летнее время, поэтому в нем постоянно включено специальное оборудование — кондиционер, следовательно, расходуется топливо.

Затраты на топливо определяются по формуле

Sт= Rтт, (4. 5)

где Цт — цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, Цт=965 (руб.);

Rт — расход топлива, Rт=2 (л) [6];

Sт= 965*2=1930 (руб.).

Общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость и фонда заработной платы административно — управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле

Sн=ЗПвов, (4. 6)

где Ков — коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, Ков=0,8 [6];

Sн=2783*0,8=2226,4 (руб.).

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость в соответствии с действующим законодательством, в нашем случае составят условно: для МАЗ-154 Nсс=27 (руб.), для Икарус-250 Nсс=22 (руб.).

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S= ЗП+ Осс+ Sт+ Sн+ Nсс (4. 7)

для МАЗ-154 S=4731+1892+1930+2226+27=10 807 (руб.), для Икарус-250 S=4731+1892+2226+22=8871,8 (руб.).

Плановая прибыль определяется по формуле

П=S*R/100, (4. 8)

где R — рентабельность перевозок, R=9,42%,

для МАЗ-154 П=10 807*0,0942=1018,1 (руб.), для Икарус-250 П=8871,8*0,0942=836 (руб.).

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством и в нашем случае составляют: для МАЗ-154 Nсс=322 (руб.), для Икарус-250 Nсс=264,1 (руб.).

Стоимость перевозки определяется по формуле

Дд=S+П+Nсс, (4. 9)

для МАЗ-152 Дд=10 807+1018+322=12 147,1 (руб.), для Икарус-250 Дд=8871,8+836+264,1=9972,08 (руб.).

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость (Дндс), или тариф за 1 час перевозки, определяется по формуле

Дндсд*(100+Nндс)/100, (4. 10)

где Nндс — ставка налога на добавленную стоимость, Nндс=18% [6],

для МАЗ-154 Дндс=12 147,1*(100+18)/100=14 333,6 (руб.), для Икарус-250 Дндс=9972,08*(100+18)/100=11 767,1 (руб.).

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

ЗПр=(Nзп1*L*Кт)/(Мф*1000), (4. 11)

где Nзп — норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, Nзп=258,7 руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., № 139, 8/8827;

Кт — корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов Кт=1 [6];

ЗПр=(258,7*70 119*1*1)/(171,5*1000)=105,8 (руб.).

Налоги и отчисления от средств на оплату труда в соответствии с формулой (4. 4):

Осс=105,8*40/100=42,3 (руб.).

Затраты на автомобильное топливо, расходуемое непосредственно на перевозочный процесс, определяются по формуле

Rт=((Nл*L*Кк)/100+Nсосо)*Кг, (4. 12)

где Nл — линейная норма расхода топлива, для Икарус-250 Nл=33 л/100 км, для МАЗ-152 Nл=34,2 л/100 км;

Кк — коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, Кк=0,85;

Кг — Коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, Кг=1,005;

Nсо — расход топлива, приходящийся на 1 час работы кондиционера, для Икарус-250 Nсо=0 (л.), для МАЗ-152 Nсо=34,2*0,07=2,4 (л);

Тсо — время работы кондиционера, Тсо=0,017 (час) [6].

Для Икарус-250 Rт=((33*1*0,85)/100)*1,005=0,282 (л),

Для МАЗ-152 Rт=((34,2*1*0,85)/100+2,4*0,017)*1,005=0,333 (л),

Затраты на топливо определяются по формуле (4. 5), а на смазочные и другие эксплуатационные материалы по следующей формуле:

Sсм= Sт* Nсм/100, (4. 13)

где Nсм — норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, Nсм=4,5% [6].

Для Икарус-250 Sт= 0,282*965=272,1 (руб.), Sсм= 272,1* 4,5/100=12,2 (руб.),

Для МАЗ-152 Sт= 0,333*965=321,3 (руб.), Sсм= 321,3* 4,5/100=14,5 (руб.),

Норма износа шин автобуса определяется по формуле

Nш=(1000/Lэш)*100%, (4. 14)

где Lэ — эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, Lэ=93 000 км;

Кш — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, Кш=1 [6];

Nш=(1000/93 000)*100=1,075 (%).

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле

Sш=((Цш*nш* Nш)/100)*(L/1000), (4. 15)

где Цш — цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Цш=300 000 руб. [6]. ;

nш — количество шин, установленных на автобусе, для Икарус-250 и МАЗ-152 nш=6 ед. ;

Sш=((300 000*6* 1,075)/100)*(1/1000)=19,4 (руб.).

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

Sр=Nр*(L/1000)*(Jпп/100)*Кт, (4. 16)

где Nр — норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, для МАЗ-152 Nр=64 342 (руб.) [6];

Jпп— индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, Jпп =196% [6];

для МАЗ-152 Sр=64 342*1*196*1/1000*100=126,1 (руб.),

для Икарус-250, по данным РДАУП «Автобусный парк № 1»,

Sр=93 (руб.).

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

Sаа*Nас*L*Kа/1000*100, (4. 17)

где Ва — амортизируемая стоимость автобуса, для МАЗ-152 Ва=323 894 600 (руб.), для Икарус-250 Ва=6 176 471 (руб.);

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой