Проектирование сети местных дорог

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Строительство


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

Задание

Введение

Размещение сети дорог в районе

Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог

Трассирование дороги на карте

Определение размеров малых мостов и дорожных труб

Бытовые условия протекания постоянного и временного водотока

4.2 Определение размеров дорожной трубы

5. Проектирование дороги в продольном профиле, определение экономических показателей и эффективности строительства дороги

Проектирование дороги в продольном профиле

Определение объемов земляных работ

Определение стоимости строительства, анализ вариантов и эффективность улучшения сети местных дорог

Заключение

Литература

дорога земляной стоимость строительство

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсовой работы

студента 3 курса группы 1З6ЗУ-31 заочного отделения

«Земельный кадастр» (6-х летний срок обучения) МУБиНТа:

По курсу: «Инженерное благоустройство территории»

Работа выполняется в виде пяти взаимосвязанных расчетно-графических работ:

1. Размещение сети местных дорог в районе.

Содержание: на схематической карте района, где нанесены районный центр и все сельскохозяйственные предприятия района с указанием общей площади, площади сельхозугодий и пашни, разместить сеть местных дорог.

2. Дорожно-экономические расчеты и построение эпюры грузонапряженности дорог. Годовой грузооборот 3,8 — 9,7 т.т.

Содержание: определить перспективную грузонапряженность дорог, вычертить и проанализировать эпюру грузонапряженности; рассчитать интенсивность движения и установить категории дорог и их технологические нормативы.

3. Трассирование дороги на карте.

Содержание: между опорными пунктами, А и Б на карте проложить трассу дороги с учетом ее категории.

4. Определение размеров малых мостов и дорожных труб. Расчетный расход воды 7,8 м3/с; рабочая отметка 0,6 м

Содержание:

определить бытовые условия протекания постоянного или временного водотока;

определить отверстие, высоту, отметку проезжей части и длину моста;

определить размеры дорожной трубы — диаметр, длину, высоту насыпи, отметку бровки земляного полотна дороги над трубой;

Исходные данные для выполнения задания:

· индивидуальное задание с указанием расчетных расходов для моста и трубы;

· карта М 1: 10 000 с горизонталями через 2,0 метра, на которой вычерчена трасса дороги между, А и Б.

5. Проектирование дороги в продольном профиле, определение экономических показателей и эффективности строительства дороги.

запроектировать дорогу в продольном и поперечном профилях;

определить размеры земляных работ и стройматериалов;

вычислить стоимость строительства дороги, сделать анализ вариантов и определить экономическую эффективность строительства дороги.

ВВЕДЕНИЕ

Землеустроительное проектирование — центральное звено всего землеустройства, основная стадия землеустроительного процесса и его итог, так как на основе проектов землеустройства осуществляется переход к новым формам землевладений и землепользовании, к новой организации территории, к новому порядку в использовании земли.

Организация производства и территории невозможна без обеспечения транспортных связей, включающих грузовые и пассажирские перевозки внутри хозяйства и за его пределы. Согласно Строительным нормам и правилам (СНиП-85), дороги подразделены на пять категорий. Дороги I… III категорий принято называть дорогами высоких категорий федерального значения, а дороги IV и V категорий -дорогами низких категорий местного (муниципального) значения.

Местными называют дороги при интенсивности движения менее 200 автомобилей в сутки, по которым перевозят в основном сельскохозяйственные грузы, в зависимости от назначения их подразделяют на две группы:

Первая — внехозяйственные дороги общего пользования, которые соединяют хозяйственные центры сельскохозяйственных предприятий с административными центрами, автомобильными дорогами федерального значения, железнодорожными станциями и пристанями. В эту же группу включают дороги, соединяющие центры сельских администраций, центральные усадьбы сельскохозяйственных предприятий между собой, а также последние с предприятиями по доработке и переработке сельскохозяйственной продукции. Эти дороги являются дорогами муниципального значения;

Вторая — внутрихозяйственные дороги, которые служат для обеспечения транспортных связей внутри отдельного сельскохозяйственного предприятия. Они находятся в ведении тех хозяйств, на землях которых расположены.

Внутрихозяйственные дороги подразделяют на магистральные и полевые.

Магистральные дороги обеспечивают удобную транспортную связь между хозяйственными центрами производственных подразделений, населенными пунктами, животноводческими фермами и комплексами, севооборотными массивами, другими производственными объектами, автомобильными дорогами общего пользования и создают благоприятные условия для перевозки грузов, передвижения техники и людей.

Полевые дороги необходимы для обслуживания производственных процессов в пределах севооборотных массивов, полей, многолетних насаждений, сенокосов и пастбищ. Полевая дорожная сеть является

естественным продолжением и разветвлением магистральных дорог.

При размещении внутрихозяйственных магистральных дорог учитывают следующие требования:

возможность круглогодичных перевозок;

увязку сети внутрихозяйственных дорог с дорогами общего пользования (муниципальными, федеральными), элементами инженерной инфраструктуры (линиями электропередачи, связи, магистральными каналами и др.);

наличие минимальных капитальных вложений на строительство дорог и дорожных сооружений;

снижение транспортных расходов и эксплуатации затрат;

создание наилучших условий для правильной организации территории и рационального использования земель;

обеспечение выполнения Строительных норм и правил в части проектирования и строительства магистральных дорог соответствующих категории и группы.

Составление проекта проводят в такой последовательности:

Изучают материалы обследования существующей дорожной сети.

Составляют схемы транспортных связей, направлений и месторасположения дорог.

Определяют грузонапряженность дорог на перспективу, устраивают категории и группы дорог.

Размещают трассы дорог и дорожные сооружения.

Определяют экономическую эффективность проекта.

Направление магистральной дорожной сети определяет размещение грузооборотных пунктов (грузообразующих и грузопотребляющих), между которыми осуществляют грузовые и пассажирские перевозки.

При проектировании трасс дорог учитывают следующие правила:

размещение трассы дороги намечают по кратчайшему направлению (лучше всего по прямой линии) с наименьшим пересечением естественных преград: оврагов, балок, рек, ручьев и др., что обеспечивает минимальные затраты на строительство дорог, дорожных сооружений и их эксплуатацию; дороги должны пересекать водотоки и тальвеги по возможности в наиболее узких местах, продольные уклоны дорог не должны превышать 9%, а при условии движении с прицепом — 7% (наиболее желательны уклоны до 4%); трассы дорог совмещают с хорошо продуваемыми сухими местами, водоразделами, а в целях предупреждения дробления участков — с границами земельных массивов производственных подразделений, полей севооборотов, лесополосами, каналами;

для создания при землеустройстве удобных участков правильной формы проектируемые дороги должны пересекаться с существующими под прямым или близким к нему углом;

в том случае, если возникает необходимость установления лучшего варианта строительства дороги, например при анализе устройства объезда препятствия (оврага, балки, ручья), что вызывает удлинение и искривление дороги или строительство моста, проводят экономические расчеты и определяют лучший вариант. Дорожные сооружения: мосты, трубы, броды, лотки, придорожные пруды проектируют одновременно с размещением трасс дорог.

Мосты и трубы капитального типа (железобетонные, каменные, бетонные) должны гарантировать пропуск автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин.

Трубы устанавливают для пропусков небольших расходов воды (до 6,0… 10,0 м3/с), преимущественно на периодически действующих водотоках и тальвегах.

Мосты проектируют различных размеров: малые (длиной до 25,0 м), средние (25,0… 100,0 м) и большие (длиннее 100,0 м). Малые мосты, пролетом 2,0 … 3,0 м, можно проектировать и строить без расчетов.

Расчетную нагрузку мостов для магистральных дорог устанавливают для автомобилей 8,0 … 10,0 т, гусеничной техники — 30,0 … 60,0 т.

При размещении трасс дорог и дорожных сооружений решают вопрос об их месторасположении, а более детальные расчеты проводят в процессе разработки рабочего проекта строительства дороги.

В проекте внутрихозяйственного землеустройства намечают также предварительное размещение линейных объектов жизнеобеспечения: линии электропередачи, связи, газо- и теплоснабжения, прокладываемых к полевым станам, летним лагерям, механизированным токам, строящимся хозяйственным центрам. Эти объекты по возможности проектируют по кратчайшему расстоянию, но во избежание появления недостатков землепользования привязывают к дорогам и взаимосогласовывают расположение между собой, а также с размещением селений.

Объекты инженерного оборудования в данной составной части проекта размещают на уровне схемы с учетом технических норм и правил. Детальное размещение их осуществляют в процессе разработки рабочих проектов с выполнением точных сметно-финансовых расчетов и проведением специальных обследований и изысканий.

1. РАЗМЕЩЕНИЕ СЕТИ МЕСТНЫХ ДОРОГ В ДАНИЛОВСКОМ РАЙОНЕ

Определение грузооборота каждого хозяйства.

Размещению дорожной сети предшествует установление грузообразующих и грузопотребляющих пунктов.

В районе расположены следующие грузообразующие пункты: Подольново (т. А), Соркино (т. Б), Моруево (т. В), Карповское (т. Г), Субаево (т. Д). Продукция этих населенных пунктов вывозится в населенный пункт Бабаево (т. Е) — железнодорожную станцию (см. рис. 1).

Годовой грузооборот примем в соответствии с заданием от 3,8 до 9,7 тыс. тонн. Размещение дорожной сети в районе приводят, используя графоаналитический метод, основанный на определении положения системы сил, равнодействующих в одной плоскости. Рассчитываем грузовую работу Т по формуле:

T = Q*I

Q — годовой грузооборот, тыс. т;

I — подъездной путь к станции (в данной курсовой — Бабаево) от каждой грузообразующей точки, км (по воздушной линии).

Определим грузовую работу хозяйств, которые хотим объединить сетью дорог:

Т1 =5,5 * 1,6= 8,8 тыс. т. км;

Т2 = 3,8 * 4,9 = 18,62 тыс. т. км;

Т3 = 6,8 * 2,7= 18,36 тыс. т. км;

Т4 = 8,6 * 2,3 = 19,78 тыс. т. км;

Т5 = 9,7 * 1,5 = 14,55 тыс. т. км

Принимаем грузовую работу по перевозкам за силы 1, 2, 3, 4, 5, а за направление их действия -- прямые проведенные от этих пунктов до пунктов тяготения, соединив т. Е с т. А, т. Б, т. В, т. Г, т. Д (рис. 2).

Строим поле сил, расположив силы параллельно транспортным связям, принцип действия по схеме сложения векторов. Полученную прямую (суммарный вектор) перенесем на карту (схему) параллельно полученному направлению — это и будет направление основной магистрали указанных пунктов. Равнодействующая этих сил R показывает направление основной магистрали для указанных пунктов. Переносим ее в т. Е (см. рис. 3).

Грузообразующие пункты будут соединены с основной магистралью подъездными путями, угол примыкания которых рассчитывается по формуле:

Sm — стоимость перевозки 1 т км груза по магистрали, (принимаем 2,0 коп. /т. км.); Sn — стоимость перевозки 1 т км груза по подъезду, (принимаем 8,0 коп. /т. км.); Q1, Q2 — количество грузов, перевозимых в противоположных направлениях; Угол примыкания не должен быть менее 45 градусов.

Рассмотрим углы примыканий подъездных дорог от центральной магистрали до грузообразующих пунктов:

Для п. Подольново:

Количество перевозимых грузов для пункта Подольново 5,5 тыс.т., это 2/3 груза, которое перевозится из Подольново в Бабаево и еще 1/3 вывозится за пределы района, т.о.

Q = 5,5 тыс. т

Q1 = 3,67 тыс.т.

Q2 = 1,83 тыс.т.

Cos б = (3,67 — 1,83) * 2 / 5,5 * 8 = 0,083

б = 85°14'

Для п. Соркино:

Годовой грузооборот- 3,8 тыс.т.

Q = 3,8 тыс. т

Q1 = 2,53 тыс.т.

Q2 = 1,27 тыс.т.

Cos б = (2,53 — 1,27) * 2 / 3,8 * 8 = 0,083

б = 85°14'

Для п. Моруево:

Годовой грузооборот — 6,8 тыс.т.

Q = 6,8 тыс. т

Q1= 4,53 тыс.т.

Q2 = 2,27 тыс.т.

Cos б = (4,53 — 2,27) * 2 / 6,8 * 8 = 0,083

б = 85°14'

Для п. Карповское:

Годовой грузооборот — 8,6 тыс.т.

Q = 8,6 тыс. т

Q1 = 5,73 тыс.т.

Q2 = 2,87 тыс.т.

Cos б = (5,73 — 2,87) * 2 / 8,6 * 8 = 0,083

б = 85°14'

Для п. Субаево:

Годовой грузооборот — 9,7 тыс.т.

Q = 9,7 тыс. т

Q1 = 6,47 тыс.т.

Q2 = 3,23 тыс.т.

Cos б = (6,47 — 3,23) * 2 / 9,7 * 8 = 0,083

б = 85°14'

2. ДОРОЖНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ И ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТИ ДОРОГ

Проектированию и реконструкции местных дорог предшествуют экономические дорожные изыскания, в процессе которых выявляют на перспективу транспортные связи района изысканий: грузооборотные пункты, вид, количество грузов, направление их перевозок и т. д.

Будем считать, что ж/д станция расположена в н.п. Бабаево, элеватор в н.п. Моруево, а завод — в н.п. — Карповское.

Результаты экономических дорожных изысканий.

Таблица 1

Грузо-образующие пункты

Грузополучающие пункты

Всего вывоз, тыс. т.

годовой грузооборот в тыс. тонн (нетто) на перспективу

завод

станция железной дороги

элеватор

Бабаево (ст.ж.д.) (ст.ж.д.)

7,5

-

6,5

14,0

Подольново

8,8

5,3

6,3

20,4

Соркино

5,3

4,5

3,9

13,7

Прокунино

5,5

6,2

6,8

18,5

Моруево (элеватор)

5,6

6,5

-

12,1

Есиплево

7,8

5,5

5,6

18,9

Карповское (завод)

-

6,2

-

6,2

Субаево

9,3

6,6

6,5

22,4

ИТОГО ВВОЗ:

49,8

40,8

35,6

126,2

По данным топографической карты района вычерчиваем схему дорог района изысканий, указываем названия грузооборотных пунктов (см. рис. 4).

Грузонапряженность каждой дороги, проставляют, начиная с самого отдаленного от завода участка дороги, по мере приближения к заводу грузопотоки суммируются, таким образом, грузонапряженность дорог, примыкающих к заводу, должна равняться сумме годового грузооборота всех грузооборотных пунктов с заводом.

Аналогично составляем схемы грузопотоков и определяем грузонапряженность дорог при перевозке грузов к ж/д станции и элеватору.

Для определения грузонапряженности сети дорог строим схемы грузопотоков к каждому грузооборотному пункту — заводу, железнодорожной станции, элеватору (см. рис. 5, 6, 7).

Построение суммарной схемы и эпюры грузонапряженности дорог района изысканий

Схему грузонапряженности дорог от перевозок между всеми грузооборотными пунктами получают суммированием грузонапряженностей каждого участка дороги по всем трем схемам грузопотоков. Для большей наглядности строим эпюру грузонапряженности сети дорог.

Эпюра — это графическое изображение какой-либо числовой величины, здесь это грузонапряженность. Эпюра строиться по всей длине каждого участка дороги в виде прямоугольника, ширина которого соответствует грузонапряженности этого участка. В данной работе принимаю (условно) в масштабе 1 мм — 5,0 тыс.т. На каждом участке прописываем грузонапряженность участка в тоннах.

Полученная эпюра грузонапряженности дорог приведена на рис. 8.

Анализ эпюры: из построенной эпюры видно что:

ь наиболее грузонапряженный участок дороги — участок от Моруево до Есиплево; от Бабаево до Есиплево и от Карповское до Есиплево.

ь самый напряженный участок, который можно рекомендовать в качестве первоочередного объекта строительства или реконструкции — это Моруево — Есиплево, (грузонапряженность составляет: 58,5 тыс.т.)

Расчетная интенсивность движения — общее количество автомобилей, проходящих по некоторому участку дороги в обоих направлениях за единицу времени, определяется по формуле:

И = (Г*С*а)/(Т*г*в*Р)

где И — суточная расчетная интенсивность движения, авт/сут;

Г — перспективная годовая грузонапряженность нетто тонн в год берется с эпюры

грузонапряженности для наиболее грузонапряженного участка;

Г= 58,5 тыс. т

С — коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозки грузов в

течении года, для сельскохозяйственных перевозок С = 3,0 — 6,0

Принимаем равным С = 5,0.

а — коэффициент учитывающий транзитные и пассажирские перевозки,

а= 1,3−1,4; Принимаем, а = 1,4.

Т — расчетное число дней в течение года, окогда осуществляются грузовые перевозки. При круглогодовой проезжаемости дороги принимаем Т=360;

г — коэффициент использования грузоподъемности расчетного автомобиля,

г = 0,8−0,9; Принимаем г = 0,8.

в — коэффициент использования пробега — отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля.

При сельскохозяйственных перевозках в = 0,6 — 0,8.

Принимаем в = 0,6

Р — средневзвешенный тоннаж (грузоподъемность) расчетного автомобиля,

Р = 3,0 — 4,0 т. Принимаем Р =3,0 т.

И = (58,5 * 5 * 1,4) / (360 * 0,8 * 0,6 * 3,0) = 409,5 / 518,4 = 789,93 авт/сут.

Вычисленная интенсивность движения служит основанием для назначения по таблице 2 категории дороги.

В данном случае дорога IV категории.

Основные технические нормативы для проектирования дорог (СниП И-Д. 5−72)

Таблица 2

№ п/п

Наименование

Единица измерения

Категория

IV

V

1.

Перспективная интенсивность движения

Автомоб. в сутки

от 200 до 1000

менее 200

2.

Расчетная скорость

км/ч

80 (60−40)*

60 (40−30)

3.

Число полос

шт.

2

1

4.

Ширина полосы движения

м

3

4. 5

5.

Ширина проезжей части

м

6

4. 5

6.

Ширина обочин

м

2

1. 75

7.

Ширина земляного полотна

м

10

8

8.

Наибольшие продольные уклоны

%

60

(70−90)

70

(90−100)

9.

Наибольшая расчетная видимость

а) поверхности дороги;

б) встречного автомобиля

м

м

100 (75−50)

200 (150−100)

75 (60−40)

150 (120−80)

10.

Наименьшие радиусы кривых в плане

м

250 (125−60)

125 (60−30)

11.

Типы покрытий

усовершенствованные облегченные, переходные

переходные низшие

12.

Габариты мостов

м

Г-8

Г-7

* - в скобках показаны нормы для равнинной местности, а в знаменателе — для трудных участков пересеченной и гористой местности

3. ТРАССИРОВАНИЕ ДОРОГИ НА КАРТЕ

Для расположения дороги между опорными пунктами на карте проводим между опорными пунктами прямую (воздушную линию), изучили все препятствия, которые встретились на пути воздушной линии. Установили возможность обхода препятствия и наметила трассу дороги в виде ломаной линии с наименьшим (в данном случае) отклонением от воздушной линии.

Протяженность трассы по воздушной линии составляет 1517 м. По направлению трассы на отметке 772 встречается дорога, на отметке 430 пересекает зону деревьев, на отметке 458 дорога пересекает газопровод

Трасса проходит от н.п. Догадцево (т. А) до н.п. Волосово до центральной дороги (т. Б).

Предлагается рассмотреть 2 варианта трассы:

Описание первого варианта трассы: Длина 1 варианта трассы составляет 1531 метров. Начальный пункт — Догадцево (ПК 0+00), конечный населенный пункт Волосово (ПК 15+31). На проектируемом участке намечен один угол поворота 15°. В угол 15° вписан радиус 400 м. По направлению трассы на отметке 942 встречается дорога, на отметке с 350 по 910 отметки пересекает зону деревьев, с 942 до 1128 — кустарник, на отметке 480 дорога пересекает газопровод.

Описание второго варианта трассы: Длина 2 варианта трассы составляет 1542 метров. Начальный пункт — Догадцево (ПК 0+00), конечный населенный пункт — Волосово (ПК 15+42). На участке намечено два угла поворота 12° с радиусом 200 м и второй угол 28° с радиусом 200 м. По направлению трассы на отметке 680 встречается дорога, на отметке 450 дорога пересекает газопровод, на 420 отметке по 510 пересекает зону кустарников, с 270 по 425 и с 720 по 1350 пересекает зону деревьев.

Для выбора лучшего варианта трассы составим таблицу показателей.

ТАБЛИЦА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ВАРИАНТАМ ТРАСС

Показатели

1 вар.

2 вар.

Преимущества

1 вар.

2 вар.

Длина трассы, м.

1531

11 542

+

-

Количество углов поворота, шт.

1

2

-

+

Величина среднего угла поворота, °

15

20

+

-

Минимальный радиус закругления в плане, м

400

200/200

+

-

Количество пересечений с водотоками

1

1

+

+

Количество пресечений с дорогами

1

1

-

-

Протяжение участков проходящих по ценным сельскохозяйственным землям, м

1156

545

+

-

ИТОГО (сумма):

5

2

Из таблицы сравнения вариантов трассы видно, что первый вариант является лучшим, т.к. он имеет больше преимуществ.

Вычисляем элементы горизонтальной кривой:

Догадцево - Волосово:

б1 =15° R1 = 400

б2 = 12° R2 = 200

б3 = 28° R2 = 200

Расчет первого варианта:

Т-тангенс, К-длина кривой, Б — биссектриса, Д-домер. Таким образом:

Угол 1 б1 = 15° R1=400

Т1 = R1 * tg б1/2 = 400 * tg 15 /2 = 400 * tg 9 = 400 * 0,132 = 52,66 м.

К1 = (р*R1* б1) /180 = (3,14 * 400 * 15) /180 = 18 840 /180 = 104,67 м.

Б1 = —R

Б1 = --400 = 404,99−400 = 3,45 м.

Д1 = 2*T — К

Д1 = 2*52,66 -104,67 = 0,65 м.

ВУ — вершина угла

НК — начало кривой

КК — конец кривой

Расчет второго варианта:

Т-тангенс, К-длина кривой, Б — биссектриса, Д-домер. Таким образом:

Элементы кривых углов поворота вариантов 1 и 2 трассы заносим в таблицу.

вариа

нта

№ угла

Пикетажное значение

Величина угла

Элементы кривой

ВУ

НК

КК

Прав.

Лев

R

Т

К

Б

Д

1

1

ПК9+00,00

ПК8+47,34

ПК9+52,01

15

165

400

52,66

104,67

3,45

0,65

2

2

ПК6+52. 56

ПК6+31,54

ПК6+73,41

12

168

200

21,02

41,87

4,34

0,17

3

3

ПК9+73,96

ПК9+24,10

ПК10+21,79

28

152

200

49,86

97,69

6,12

2,03

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ МАЛЫХ МОСТОВ И ДОРОЖНЫХ ТРУБ

Для расчета отверстия моста (расстояние между внутренними гранями береговых опор) предварительно вычисляем бытовую глубину.

Определение глубины водотока по известному расходу воды, шероховатости русла, геометрическим размерам его поперечного сечения и величине продольного уклона тальвега осуществляется методом" подбора или другими способами, излагаемыми в курсе гидравлики. Поперечное сечение лога в месте пересечения его дорогой чаще всего имеет треугольную форму (что принимают во многих случаях без большого ущерба для точности вычислений).

4.1 Бытовые условия протекания постоянного и временного водотока

Для определения бытовой глубины потока производим следующие действия:

1) Вычисляем модуль расхода или расходную характеристику по формуле

К=

где Q — расчетный расход- 7,8 м3/с;

io — продольный уклон тальвега в зоне намеченного сооружения на участке. Вычисляем по карте продольный уклон тальвега на участке примерно 270 м, (126м ниже моста — отметка 228 м и 144 м выше моста — отметка 230,0 м)

i0 = (230-228) / (144+126) = 2/270 = 0,007=0,01

К= = 78 м3/сек

2) Определяем геометрическую характеристику створа по формуле:

I =1/i1 + 1/i2

где i1 и i2 — уклоны склонов поперечного сечения лога в месте пересечения его дорогой, определяемые в натуре инструментальной съемкой или по карте крупного масштаба с горизонталями. В данном случае по карте с горизонталями:

i1 = 0,6 / 95= 0,006=0. 01

i2 = 0,6 / 80 = 0,008=0. 01

I = 1/0,01 + 1/0,01 = 200

3) Вычисляем искомую бытовую глубину по формуле:

hб = m * м.

где m — параметр, учитывающий состояние поверхности русла (в нашем случае русло ручья земляное в обычном состоянии), он принят по таблице № 3 в методичке (m = 0,42).

hб = 0,42* = 0,42 * 0,73= 0,31 (м)

4) Ширина потока по зеркалу воды (поверху) вычисляется по формуле:

П = h6 *(1 / i0 + 1 / i2)= h6 * I, м

П = 0,31 * 200= 62 (м)

5) Площадь живого сечения:

W = 0,5 * h62*l, м2.

W = 0,5 * (0,31)2 * 200 = 9. 61 2);

6) Средняя бытовая скорость течения:

Vcp = Q/W, м/с.

Vcp = 7,8 / 9. 61 = 0,81 (м/с).

7) Гидравлический расчет моста производим для условий измененного режима водного потока с устройством на подходах к мосту (в виде земляных дамб), которые уменьшают живое сечение водотока, следовательно, увеличивают по сравнению с бытовой скорость протекание воды под мостом. Экономически целесообразно делать мост короче, но производить укрепление в зоне моста от размыва. Обычно укрепление русла делается при длине моста до 15,0 м.

Среднюю скорость воды V под мостом назначим в 2 раза больше бытовой скорости, а глубину воды h вычислим по формуле:

H = V2/q

где q = 9,81 м/с2 — ускорение свободного падения.

В нашем случае, будем считать

V = 2 * Vcp. = 2 *0. 81 = 1. 62 м/сек. ,

Тогда h = 1. 62 2 / 9,81 = 0,27

По таблице в зависимости от h и скорости протекания воды назначаем тип укрепления русла под мостом. Для глубины h= 0,27 и скорости 1. 62 м/с требуемый тип укрепления — булыжник 20 см.

Критерий затопления hб ? 1,3 h

0,31 ? 1,3 *0,27

0,31 ? 0,35

Следовательно истечение свободное

8) Отверстие моста B при свободном истечении определяют по формуле:

B = ()

где V — принятая скорость течения воды под мостом;

е — коэффициент сжатия потока опорами моста, равен 0,9.

В = 9,81 * 7,8 / 0,9 * (1. 62)3 = 76,52/ 3. 83= 19. 98 (м)

Данная величина округляется до ближайшего типового значения, в данном случае В = 20 м.

9) Глубина потока перед мостом Н определяется по формуле:

H = h + ()

где ц = 0,9 — коэффициент скорости, учитывающий потери энергии

в потоке и зависящий от формы устоев;

H = 0,27 + () = 0, 27 + (2. 62 / 15,89) = 0,43 м.

10) Минимальную высоту моста вычисляю по формуле:

Нм = H + a + c, м

где Н — глубина потока перед мостом;

а — возвышение низа пролетного строения над уровнем воды,

предусматривается для пропуска плывущих предметов, принимается равным 0,5 м, но не менее 1,0 м над поверхностью грунта под мостом;

с — конструктивная высота пролетного строения, для малых мостов с = 1,0 м.

Нм = 0,43 + 0,5 + 1,0 = 1. 93 (м).

11) Минимальная отметка М проезжей части моста находим по формуле:

Мм = Л+ Нм (м)

где Л — отметка самой низкой точки лога в створе моста (определяется по карте с горизонталями интерполяцией);

Расстояние между двумя горизонталями с отметками 228 и 229 составляет 210,0 м. Створ моста находится на расстоянии 228,0 м от горизонтали 130 м. Уклон лога составляет

i = 229- 228/210 = 0,005 м.

Л = 228 + 130 * 0,005 = 228. 65 (м)

Мм = 228. 65 + 1. 93 = 230. 58 (м)

12) Длину моста найдем по формуле:

Лм = В + n*b+2*m*Нм + 0,5, м,

где В — отверстие моста (В = 20); n — число промежуточных опор моста (n = 0); b — толщина одной опоры, м (b = 0); m — коэффициент заложения откосов (m = 0, т.к. высота моста больше 3,0м).

Лм = 20 + 0,5 = 20. 5 (м).

Ширина моста Г- 8, т. е. 8,0 м: Шм = 8,0 + 0,5 = 8,5 м

4. 2 Определение размеров дорожной трубы

На автомобильных дорогах бровка земляного полотна насыпей у безнапорных труб должна быть выше расчетного уровня воды на 0,5 м. Трубы укладывают на дно лога. Согласно таблице № 5 в методичке расход воды равный 7,8 м3/с может пропустить двухочковая труба диаметром 2,0 м.

Минимальная высота насыпи у безнапорных труб Нт:

Нт = d + с + 0,5, м

Где d — диаметр трубы (отверстие) d = 2; с-толщина стенок трубы, равная примерно 0,1 d; 0,5 — минимальная толщина грунтовой засыпки над трубой.

Нт = 2 +2*0,1±0,5 = 2,7 (м)

Минимальная отметка бровки земляного полотна дороги над трубой Т:

Т = Л + Нт, (м)

Т= 228. 65 + 2,7 = 231. 35 (м)

Длина трубы Лт. определяется по формуле:

Лт = Вз. п + 2 * m *Нт, м

где Вз. п — ширина земляного полотна 10,0 м (таблица 2, п. 7);

m — коэффициент заложения откосов насыпи (обычно равен 1,5).

Лт= 10 + 2*1,5*2,7 = 10 + 8,1 = 18,1 (м)

Итоги расчетов дорожных сооружений:

Минимальные отметки проезжей части моста и труб являются контрольными точками, ниже которых не должна проходить проектная линия на продольном профиле.

Для определения, что целесообразней построить через овраг проводились расчеты как моста, так и трубы. Результаты занесены в таблицу.

ИТОГИ РАСЧЕТОВ ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Наименование сооружений

Пикетажное Значение оси

Расчетный расход,

м2

Размеры, м

Отметка проезжей части или бровки

Прим.

Отверстие

Длина

Ширина

Высота

Мост

ПК 3+70

7,8

20

20,5

8,5

1. 93

230. 58

Труба

ПК 3+70

7,8

2*2

18

2

2,7

231. 35

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ.

5. 1 Проектирование дороги в продольном и поперечном профилях

Исходными данными для проектирования дороги в продольном профиле являются: категория дороги, определяющая ее основные технические нормативы (наибольшие допустимые продольные уклоны, радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых, шаг проектирования и т. д.); отметки контрольных точек, гидрогеологические условия по трассе дороги и другие сведения.

Чертеж продольного профиля является основным проектным документом, на котором указаны основные данные, необходимые для строительства дороги. Он составляется в соответствии с установленными правилами на листе миллиметровой бумаги высотой 28 см и длиной до 1,0 м и состоит из сетки и двух графиков -- проектной линии и профиля местности по трассе дороги.

Горизонтальный масштаб профиля 1:5 000, вертикальный 1: 500

Чертеж продольного профиля составляют в следующем порядке: Вычерчивают сетку продольного профиля с указанием масштаба и вертикальной шкалы отметок. Графу «расстояния» разбивают на отрезки, равные расстояниям между пикетами (М 1: 5000, через 2,0 см). Снизу этой графы у каждой пикетной линии подписывают порядковые номера пикетов. Через каждые десять пикетов проставляют километровый знак. При наличии плюсовых точек (понижений или повышений между пикетами) их также показывают вертикальными линиями и выписывают расстояния между ними. Сумма расстояний равняется длине пикета (100,0 м). Километровые знаки показывают линией и кружком диаметром 4 мм, наполовину залитым тушью. Справа от кружка пишут номер километра.

По данным пикетажного журнала в графу «план трассы» в масштабе 1: 5000, наносят результаты съемки в полосе 50 м по обе стороны от трассы. Значения размеров контуров и плюсовых обозначений не наносятся.

Горизонтальная линия, проходящая посредине графы, соответствует спрямленной трассе. На трассе стрелками вправо и влево показываются вершины углов поворота. Вершины углов поворота располагают по пикетажному значению середины соответствующих кривых. Стрелки указывают изменение направления трассы (поворот вправо или влево). Подписываются названия вершин углов поворота.

Пользуясь ведомостью прямых и кривых, заполняется графа «прямые и кривые». Точки начала и конца кривой располагаются в соответствии с их пикетажными значениями. Кривая обозначается дугой вверх, если трасса поворачивает направо, дугой вниз, если — налево. Высота дуги — 5 мм.

Над скобкой или под ней обозначают: порядковый номер кривой, величину угла поворота и радиус кривой. При углах поворота менее 5° кривые не разбиваются, и поворот трассы на продольном профиле показывают не скобкой, а углом.

Из точек начала и конца кривых восстанавливают перпендикуляры до графы «расстояния». Слева на полученных линиях записывают их плюсовое значение (расстояние от предыдущего пикета). Например, если пикетажное значение начала кривой: ПК-0+94. 52, то слева на перпендикуляре пишется 94. 52. Значения румбов и длин прямых вставок берутся из ведомости прямых и кривых и записываются соответственно над линией трассы и под линией.

Далее заполняют графу «отметки местности по трассе дороги». Отметки проставляют на всех пикетах и плюсовых точках. Их выписывают из предварительно составленной ведомости черных отметок. Отметки местности по трассе дороги получают для всех пикетов и плюсовых точек, интерполяцией между отметками горизонталей по карте.

Отметки местности по трассе дороги в ведомости черных отметок и в сетке продольного профиля выписываются с точностью до 0,01 м. По отметкам местности по трассе дороги вычерчивают черный профиль (линию поверхности земли по оси дороги).

Его располагают примерно на 6 — 8 см выше верхней линии сетки. Между черным профилем. и сеткой на всех пикетах и плюсовых точках вычерчивают вертикальные линии (ординаты).

Положительные рабочие отметки подписываются над линией продольного профиля. Это означает, что для достижения проектных отметок в этих точках при выполнении строительных работ их необходимо поднимать, например, подсыпать грунт, на величину рабочей отметки.

Отрицательные рабочие отметки подписываются под линией продольного профиля, и это означает, что для достижения проектных отметок в этих точках при выполнении строительных работ их необходимо опускать, например, срезать грунт, на величину рабочей отметки.

Точка пересечения проектной линии с поверхностью земли (линией профиля) называется точкой нулевых работ. Изменение знака рабочих отметок на участке между характерными точками трассы говорит о наличии точки нулевых работ, положение которой определяется путем вычисления расстояний до неё от ближайших точек. Положение ближайших точек на трассе известно — это могут быть пикеты или плюсовые точки.

На продольном профиле от точек нулевых работ проводятся пунктирные линии до основания профиля. Между линиями, соответствующими положению точек профиля, от которых определялись расстояния, и пунктирными линиями подписываются значения вычисленных расстояний до 0. 01 м

Проектирование проектной (красной) линии, то есть линии бровки земляного полотна дороги, производится слева направо по участкам. Длина каждого участка проектной линии (шаг проектирования) должна быть для сельскохозяйственных дорог не короче 100,0 м, то есть проектная линия не может менять продольного уклона чаще, чем через 100,0 м.

Проектная линия наносится выше черной, на уровне рекомендуемой рабочей отметки, с учетом отметок контрольных точек (рассчитанных отметок мостов и труб, а также отметок проезжей части пересекаемых дорог).

Для местных дорог характерно проектирование по методу обертывающей — проектная линия как бы следует параллельно профилю местности по оси дороги. Такая проектировка диктуется экономическими соображениями, она обеспечивает минимум земляных работ. Отступление от метода обертывающей линии допускается только на подходах к мостам и трубам, где дорога проектируется в насыпи, а также на участках, где уклоны местности по трассе превышают допустимые наибольшие продольные уклоны проектируемой дороги. На этих участках проектная линия может проектироваться по методу секущей с устройством выемок. Мелких выемок глубиной до 1,0 м следует избегать, потому что они снегозаносимы. Рекомендуемая рабочая отметка насыпи 0,6 м.

Наметив положение проектной линии на профиле, следует в строке «проектные уклоны» между вертикалями, проведенными в местах излома проектной линии, указать длины участков проектирования в метрах и обозначить уклон проектной линии (положительный, отрицательный или нулевой — отрезок прямой соответственно наклонен влево, вправо или по горизонтали). После этого приступают к вычислению продольных уклонов и проектных (красных) отметок проектной линии.

При назначении длины шага проектирования изломы проектной линии целесообразно приурочить к пикетам.

ВЕДОМОСТЬ ЧЕРНЫХ ОТМЕТОК

ПК0 = 229 + (73/93)= 229. 78

Пикеты, плюсовые точки

Отметки, м

Примечание

0 + 00

229. 78

Начало трассы

1 + 00

229. 00

2 + 00

229. 47

3 + 00

228. 88

3 + 70

230. 58

Лог (мост)

4 + 00

228. 62

5 + 00

229. 15

6 + 00

231. 45

7 + 00

236. 80

8 + 00

239. 30

9 + 00

232. 00

10 + 00

230. 00

11 + 00

230. 30

12+ 00

229. 55

13+ 00

224. 75

14+ 00

222. 60

15+ 00

225. 10

15 + 31

225. 60

Конечный пункт

Вычисление проектных отметок (красная отметка).

Все отметки найдены интерполяцией горизонталей на карте местности.

М 1: 10 000, в 1,0 см 10,0 км.

КО — Красная отметка; РО — Рабочая отметка равна 0,6 м.

Проектную линию вычерчиваю красной тушью. На продольном профиле условными обозначениями указываю искусственные сооружения, а также их номера, размеры и пикетажное значение оси:

а) ж.б. м. 20, 0 м, ПК 3+ 70

железобетонный мост с отверстием 20,0 м, на ПК 3 +70

Проектирование поперечного профиля

Поперечный профиль дороги проектируем с обязательным использованием типовых решений. По индивидуальным пикетам делают поперечники дорог в выемке или насыпи соответственно глубиной или высотой не более 12,0 м, в пределах населенных пунктов, при пересечениях автомобильных и железных дорог, а также тракторных путей.

В задании мне дана рабочая отметка 0,6 м, что показывает высоту насыпи, следовательно, для построения поперечного профиля земляного полотна я могу использовать следующий типовой профиль:

насыпь высотой до 0,8 м из привозного грунта с треугольными кюветами

насыпь высотой от 1,5 до 6,0 м, возводимая из привозного грунта или грунта боковых резервов.

Треугольные кюветы устраиваем в сухих местах, при малом количестве осадков и обеспеченном водоотводе

Ширину трапецеидальных кюветов по дну принимают равной 0,4 м, а глубину -по расчету, но в пределах от 0,3 до 1,5 м.

Рассчитаем ширину бокового резерва по дну:

l = FH / (2 * hp) — ((m + п) / 2) * hp;

где FH = (В * Н) + * Н2) — площадь поперечного сечения насыпи;

В — ширина земляного полотна (10м);

Н — высота насыпи (236. 80 — 237. 40 = 0,60м);

m — коэффициент заложения откоса насыпи (1,5);

п — коэффициент заложения откоса резерва (1,5);

hp — глубина резерва (0,5).

F = (10 * 0,6) + (1,5 * 0,62) = 6 + 1,5 * 0,36 = 6. 54;

I = (6,54 / 2 * 0,5) — ((1,5 + 1,5) / 2) * 0,5 = 6,54 — 0,75 = 5,79 (м).

Рассчитаем ширину бокового резерва по верху:

L = (FH / 2 * hp) + ((m + n) / 2) * hp;

L = (6,54 / 2 * 0,5) + ((1,5 + 1,5 / 2) * 0,5 = 6,54 + 0,75 = 7,29(м).

Мелкие выемки (глубиной до 1,0 м) зимой интенсивно заносятся снегом. Если их сделать с пологими откосами, то снег лучше выдувается ветром, поэтому выемки делают раскрытыми. Если грунт из мелкой выемки используется для возведения соседней насыпи, то делают раскрытую выемку, разделанную под насыпь. Выемки глубиной более 1,0 м проектируют с трапецеидальными кюветами и полуторными откосами.

Для ускорения стока воды поверхности проезжей части дороги придается двухскатное очертание с уклоном 20 — 40%о. поверхности обочин придается уклон на 20 ‰ больше, т. е. 40 — 60 ‰.

На чертеже поперечного профиля указываю: уклоны проезжей части и обочины в %о; ширина земляного полотна, проезжей части, обочин, обрезов; коэффициенты заложения откосов; отметки бровки земляного полотна; высота насыпи.

Графическая часть — продольный профиль (горизонтальный М 1: 5000, вертикальный М 1: 500) с указанием уклонов, рабочих отметок, и др.; поперечный профиль (М 1: 100) с указанием пикетов.

5. 2 Определение объемов земляных работ

Объем земляных работ определяют с использованием чертежей продольного и поперечного профилей по отдельным участкам дороги. Длину каждого участка принимают между смежными переломами на продольном профиле проектной (красной) или черной линии. Объем насыпей и выемок подсчитывают раздельно.

Место нулевых работ, где выемка переходит в насыпь, устанавливают по формуле:

(м)

Где L — расстояние между точками на продольном профиле с рабочими отметками H1 и Н2.

X — расстояние от нулевой точки до рабочей отметки H1.

Объем насыпи Wh на участке Lm с рабочей отметкой в начале H1, в конце Н2 определяют как произведение площади трапеции высотой Н = (H1 + Н 2) / 2 на длину участка:

, (м3)

Где В — ширина земляного полотна (10,0 м);

m — коэффициент заложения откосов (1,5).

На участках, где дорога проходит в выемке, объем земляных работ определяют по формуле:

, (м3)

В нашем случае, ширина полотна дороги (В) 10,0 м.

Вычислим площадь поперечного сечения на участке ПК0+00 — ПК1+00 по формуле Н = 0. 59; Lm = 100,0 м, m = 3,0

WH = (10 * 0,59 + 3 * 0,59 * 0,59) * 100 = (5.9 + 1,04) * 100 = 6. 94* 100 = 694 м3

Аналогично рассматриваем объемы земляных работ на остальных пикетах. Результаты вычислений сводятся в таблицу «Вычисления объемов земляных работ».

Ведомость вычисления объемов земляных работ

Пикеты Плюсовые точки

Коэфф. заложения откосов

Рабочие

отметки, м

Средняя Рабочая отметка, м (Н)

Длина участка (U)

Площадь поперечного сечения насыпи, м2

Объем, mj

Прим.

Насыпи

Выемки

Насыпи (Wh)

Выемки

ПК0 т. А

3,0

0,6

0,59

100,0

6. 94

694

ПК1+00

3,0

0,58

0. 60

100. 0

7,08

708

ПК2+00

3,0

0. 61

0. 60

100. 00

7,08

708

Ширина землянного полотна равен 10 м. Коэффициент заложения откосов равен 3.

Площадь попереченого сечения вычисляется: F=(BH+mH2)

ПК3+00

3,0

0. 59

0. 57

100,0

6. 67

667

ПК4+00

3,0

0,55

0. 58

100,0

6. 81

681

ПК5+00

3,0

0,62

0. 62

100,0

7. 35

735

ПК6+00

3,0

0,62

0. 61

100,0

7. 22

722

ПК7+00

3,0

0,60

0. 60

100,0

7,08

708

ПК8+00

3,0

0,60

0. 60

100,0

7,08

708

ПК9+00

3,0

0,60

0. 62

100,0

7. 35

735

ПК10+00

3,0

0,65

0. 62

100,0

7. 35

735

ПК10+00

3,0

0,60

0. 60

100,0

7,08

708

ПК11+00

3,0

0,60

0. 62

100,0

7. 35

735

ПК12+00

3,0

0,65

0. 62

100,0

7. 35

735

ПК13+00

3,0

0,60

0. 62

100,0

7. 35

735

ПК14+00

3,0

0,65

0. 50

100,0

5. 57

575

ПК15+00

3,0

0,35

0. 44

31. 0

1. 54

154

ПК15+31

3,0

0,53

ВСЕГО:

11 443

343

3% Неучтенные землянные

работ

ИТОГО:

11 786

К вычисленному объему земляных работ прибавляем еще 3% на неуточненные работы; оплачиваемые работы составят:

11 443 + (1143 * 1,03) = 11 786 м3

Стоимость строительства дорог с твердым покрытием, обеспечиваем подъезда в течение всего года, зависит от ширины земляного полотна и проезжей части (что определяется категорией дороги), рельефа и увлажнения, дальности возки дорожно-строительных материалов и колеблются в пределах примерно от 70 — 200 тыс. руб. /км для дорог IV категории и от 50 — 140 тыс. руб. /км для V категории.

5. 3 Определение стоимости строительства, анализ вариантов и эффективность улучшения сети местных дорог

Стоимость строительства дороги на участке, А — Б (IV категории) приведена в таблице.

п/п

Наименование работ

Ед. изм.

Кол-во ед. изм.

Сметная стоимость, руб.

Прим.

единицы

общая

1.

Изыскания и проектирование

км

1,53

2 000

3060

2.

Технадзор, временные сооружения

км

1,53

4 500

6885

3.

Освоение трассы

км

1,53

900

1377

4.

Устройство земляного полотна (объем земляных работ на 28 км3}

м3

11 786

1,2

14 143

5.

Устройство дорожной одежды с щебеночным покрытием

км

1,53

31 000

47 430

6.

Устройство съездов и обстановки

км

1,53

2 000

3060

7.

Строительство двухочковой железобетонной трубы диаметром 1,5 м длиной 18*2м.

м

36

300

10 800

8.

Строительство железобетонного балочного моста с пролетом 5,0 м.

м

20

1 200

24 000

ВСЕГО:

86 755

труба

99 950

мост

В среднем на 1 км дороги:

строительство трубы: 86 755/1,53 = 56 702 (руб.) строительство моста: 99 950 /1,53 = 65 326 (руб.)

Строим трубу, т.к. дешевле.

Анализ вариантов и лучшего выбора трассы

Для анализа вариантов строительства дороги и выбора лучшего варианта по экономическим показателям, кроме стоимости дорог необходимо знать также ежегодные дорожно-транспортные расходы. Годовые дорожно-транспортные расходы складываются из дорожных и транспортных затрат.

Дорожные расходы Д состоят из:

амортизационных отчислений на восстановление первоначальной стоимости дороги и отчислений на капитальные ремонты (К * А /100),

затрат на содержание, текущие и средние ремонты дорог Э.

Д =

Д = = 10 978

Транспортные расходы Т, то есть затраты на перевозку 30 000 тонн груза по дороге длиной 1,53 км со щебеночным покрытием, составят:

Т = 0,054*30 000*1,53 = 2478 руб.

Где 0,054 — стоимость перевозки 1 ткм.

Годовые дорожные расходы составляют:

С = 10 978+2478 = 13 456

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Размещение внутрихозяйственных дорог и дорожных сооружений — это одна из важнейших составных частей проекта внутрихозяйственного землеустройства.

При разбивке схем и составлении проекта я изучил основы дорожного проектирования для правильного определения направления основных дорог, сделала технико-экономический анализ наилучшего размещения дорожной сети.

Во втором задании определил перспективную грузонапряженность дороги; вычертил и проанализировал эпюру грузонапряженности дороги; рассчитал интенсивность движения и установил, что исследуемая дорога IV категории.

В главе трассирование дороги на карте, я показал, по каким причинам я прокладывал трассу дороги IV категории в определенном направлении, оценивая длину трассы (1,53 м), количество поворотов (1), величину углов поворота, радиус кривой, характер и количество пересекаемых препятствий. Здесь определил размеры малых мостов, мостов и дорожных труб. Узнал, что такое глубина, ширина потока поверху, площадь живого сечения и среднюю скорость воды.

Делал гидравлический расчет малого моста для пропуска воды 7,8 м3/с. Находил минимальные отметки проезжей части моста, его высоту и длину.

В пятом задании я проектировал дорогу в продольном и поперечном профилях и рассчитал экономические показатели строительства дорог. Для построения продольного профиля составлял ведомость черных отметок для выравнивания трассы по всей длине. По поперечному профилю можно посмотреть данные о ширине земляного полотна, проезжей части, кюветах.

Рассчитав экономические показатели, я определил объемы земляных работ и определил стоимость строительства дороги, произвел расчет дорожно-транспортных расходов.

По итогам расчетов можно сделать вывод, что по всем показателям дорога запроектирована верно и выбран оптимальный вариант по нескольким показателям: рельеф спокойный, трасса короче, пересекает меньше площадей сельскохозяйственных угодий, уклон дороги меньше, чем по второму варианту, имеет один поворот, препятствиями являются только деревья и овраг. По расчетам экономически выгодно построить через овраг трубу.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Построение продольного профиля трассы: Методические указания к расчетно-графической работе по дисциплине «Инженерная геодезия. Спецкурс» / сост. А. А. Побережный, А. А. Кузнецов. — Ханты-Мансийск: ЮГУ, 2006. — 23 с.

Волков С.Н. «Землеустроительное проектирование», М.; 1998 г.

Ганьшин В.Н., Хренов Л. С. «Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых». 5-е издание, переработанное и дополненное- М., Недра, 1985 г.

Мисенев B.C., Печкурова С. К., Денисов В. К., Бородаенко С И. «Проектирование и строительство дорог местного значения: методические указания по изучению дисциплины / учебно — методическое объединение по специальности „Землеустройство“», М., 1991 г.

Смолич С. В. Инженерная геодезия: учебное пособие/ С. В. Смолич — Чита: ЧитГУ, 20 009 — 185с

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой