Расчет калькуляции себестоимости одного ТО-2, ТО-1 и ТР на 1000 км пробега

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

ГОУ СПО Чебоксарский механико-технологический техникум

Расчет калькуляции себестоимости одного ТО-2, ТО-1 и ТР на 1000 км пробега

Консультант: Н.К. Сатушкина

Студент: Е.А. Макаров

2010

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

ГОУ СПО Чебоксарский механико-технологический техникум

УТВЕРЖДЕНО

Предметной комиссией

Председатель:

Экономика отрасли

Студенту Макарову Евгению Александровичу

Группа 4ам1

Специальность 190 604 — «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Дата выдачи: 23. 11. 2009

Срок окончания: 5. 03. 2010

Преподаватель:

Зав. отделением:

Среднесписочное количество автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555, ед.

144

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

0. 81

Среднесуточный пробег, км.

239

Категория условий эксплуатации

III

Климатический район

умеренный

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

1. 27

Количество обслуживаемых и ремонтируемыхна автотранспортном предприятии, ед.

370

Количество технологически совместимых групп подвижного состава, ед.

4

9. Режим работы:

количество рабочих дней в году

304

количество смен работы за сутки, смен

1,5

По исходным данным для а/м ЗИЛ-ММЗ-555 рассчитать:

Количество технологических воздействий в год.

Суммарную трудоемкость ТО и ТР.

Численность ремонтных рабочих.

Затраты на выполнение ТО и ТР:

— на оплату труда ремонтных рабочих;

— на запасные части и материалы;

Плановую калькуляцию себестоимости одного ТР, ТО-2 и ТО-1.

технический обслуживание ремонт автомобиль себестоимость

Содержание

Введение

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Расчет численности ремонтных рабочих

2.1 Общая численность ремонтных рабочих NОБЩР. Р

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

3.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

3.2 Расчет затрат на материалы

3.3 Расчет затрат на запасные части для текущего ремонта

3.4 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия

4.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2

4.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1

4.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР

Вывод

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большие маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояния определяет развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом.

В настоящее время создаются благоприятные условия для широкого применения автомобильного транспорта в международных сообщениях. Этому способствует рост выпуска автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности, строительство благоустроенных дорог и ряд мероприятий организационного характера. К ним в первую очередь относятся развитие автомобильного транспорта общего пользования, создание специализированных АТП для междугородных перевозок грузов, организация грузовых автомобильных станций и др.

Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах: связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожным по себестоимости и капиталовложениям в подвижной состав при сравнительно небольших расстояниях первозок (в пределах 300 км.).

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.

Благодоря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредствено к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автотранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, а также промышленные товары в колхозы. Почти все товары и продукты розничной торговли перевозятся автотранспортом. Значительную долю в грузообороте автотранспорта составляют перевозки строительных материалов, а также различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Наряду с отмеченными преимуществами автотранспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производите- льности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности едениц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствии этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтообслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.

На автотранспорте значительно выше затраты на топливо вследствии высоких мощностей двигателя, приходящихся на одну тонну грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.

Следовательно, для осуществления автомобильных перевозок требуется больше капиталовложений на единицу перевозочной работы.

Вследствии большой народохозяйственной эффективности перевозок автотранспортом в настоящее время объем этих перевозок систематически увеличивается как за счет их развития в городах и районах, так и за счет передачи в первую очередь срочных и короткопробежных перевозок.

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц), показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.

Число ТО и ремонтов подвижного состава устанавливают расчетным путем или построением графиков. Первый способ применяется обычно при проектировании АТП.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на все виды технических воздействий установлены нормативы трудоемкостей по различным типам подвижного состава: легковым и грузовым автомобилям, автобусам, прицепам и полуприцепам. Трудоемкости установлены в зависимости от грузоподъемности грузовых автомобилей и прицепов, габаритных размеров или класса автобусов и рабочего объема двигателей легковых автомобилей. Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей и прицепов распределяется по видам работ, а в соответствии с этим и по цехам (участкам) технической службы АТП. Методика такого распределения дается в литературе по технической эксплуатации автомобильного транспорта. По ней определяют объем каждого производственного цеха и участка.

Кроме работ по техническому обслуживанию и ремонту, на АТП выполняется определенный объем вспомогательных работ: техническое обслуживание и ремонт станочного и энергетического оборудования, ремонт и изготовление нестандартного оборудования и приспособлений для обслуживания и ремонта автомобилей; работы по текущему ремонту водопровода, канализации, отопления, освещения, вентиляции. Дополнительно на предприятии осуществляются вспомогательные и подсобные работы: уборка цехов, подноска деталей и материалов, складские операции, перегонка автомобилей внутри предприятия, отопление и др. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, трудоемкость перечисленных работ составляет 20--30% норматива трудоемкости этих технических воздействий.

Вспомогательные работы на предприятии могут выполняться работниками отдела главного механика (если такой предусмотрен в структуре предприятия) или производственных цехов, специальными бригадами и отдельными рабочими соответствующих специальностей.

На крупных и средних АТП, как правило, выполняется полный объем технических обслуживании и текущих ремонтов. При наличии нескольких АТП в одном городе целесообразно часть работ передавать на специализированные предприятия: станции технического обслуживания, мастерские по ремонту шин, по ремонту и заряду аккумуляторных батарей и т. д.

В этом случае производственная программа каждого специализированного предприятия будет определяться потребностями в соответствующих видах обслуживания и ремонта всех закрепленных автотранспортных предприятий и, следовательно, будет равна сумме передаваемых с АТП объемов работ.

1. 1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

1.1.1. Количество технических обслуживаний № 2.

NТО-2 автомобилей:

NТО-2 = LОБЩ / (LНТО-2РЕЗ), ед., (1)

где LОБЩ — общий пробег автомобилей,

LНТО-2 — нормативная периодичность ТО-2, км [I, c. 14, табл.2. 1];

КРЕЗ — результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [I, c. 28, п. 2. 25. 2].

КРЕЗ = К13 = 0,8*1,0 = 0,8 (2)

NТО-2 = LОБЩ / (LНТО-2РЕЗ) = 10 175 090 / (12 000*0,8) = 1059 ед. ,

LОБЩ = LCC*ACCК*В км., (3)

где LCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;

АСС — среднесписочное количество автомобилей, ед.

ДК — количество календарных дней в году (365) дн. ;

В — коэффициент выпуска автомобилей на линию.

LОБЩ = LCC*ACCК*В =239*144*365*0,81= 10 175 090 км.

1.1.2. Количество технических обслуживаний № 1.

NТО-1 автомобилей:

NТО-1 = LОБЩ / (LНТО-1РЕЗ) — NТО-2, ед., (4)

где LНТО-1 — нормативная периодичность ТО-1, км [I, c. 14, табл.2. 1];

КРЕЗ — результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [I, c. 28, п. 2. 25. 2].

NТО-1 = LОБЩ / (LНТО-1РЕЗ) — NТО-2 = 10 175 090 / (3000*0,8) — 1059 = 3180 ед. ,

1.1.3. Количество ежедневных обслуживаний.

NЕО автомобилей:

NЕО = LОБЩ / LCC, ед., (5)

где LCC — среднесуточный пробег автомобиля, км.

NЕО = LОБЩ / LCC = 10 175 090 / 239= 42 573 ед. ;

1.1.4. Количество сезонныхобслуживаний.

NСО автомобилей [I, c. 14, п. 2. 8]:

NСО = 2*АСС, ед., (6)

где АСС — среднесписочное количество автомобилей, ед.

NСО = 2*АСС = 2*144 = 288 ед. ,

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

1.2.1. Техническое обслуживание № 2

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания tСКТО-2:

tСКТО-2 = tНТО-2РЕЗ, чел. -ч., (7)

где tНТО-2 — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел. -ч., [I, c. 15, табл.2. 2];

КРЕЗ — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c. 28, п. 2. 25. 2].

КРЕЗ = К25 = 1,15*1,05= 1,2075 ( 8 )

tСК ТО-2 = tНТО-2РЕЗ = 13,8*1,2075=16,6 чел. -ч. ,

При расчете результирующего коэффициента корректирования трудоемкости значение коэффициента К5 принято с учетом п. 7, 8 исходных данных.

— годовая трудоемкость технических обслуживаний № 2 ТТО-2 автомобилей:

ТТО-2 = tСКТО-2*NТО-2, чел. -ч., ( 9 )

ТТО-2 = tСКТО-2*NТО-2 = 16,6 *1059=17 579, чел. -ч. ,

1.2.2 Техническое обслуживание № 1

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания tСКТО-1:

где tНТО-1 — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел. -ч., [I, c. 15, табл.2. 2];

КРЕЗ — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c. 28, п. 2. 25. 2];

tСК ТО-1 = tНТО-1РЕЗ = 3,4*1,2075=4,1 чел. -ч. ,

— годовая трудоемкость технических обслуживаний № 1 ТТО-1 автомобилей:

ТТО-1 = tСКТО-1*NТО-1 = 4,1*3180=13 038, чел. -ч. ,

1.2.3 Ежедневное обслуживание

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания tСКЕО:

tСК ЕО = tНЕОРЕЗ = 0,30*1,2075=0,36 чел. -ч. ,

где tНЕО — номатив трудоемкости одного обслуживания, чел. -ч., [I, c. 15, табл.2. 2];

КРЕЗ — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c. 28, п. 2. 25. 2];

— годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний ТЕО автомобилей:

ТЕО = tСКЕО*NЕО = 0,36*42 573=15326 чел. -ч. ,

1.2.4 Сезонное обслуживание

— трудоемкость одного обслуживания tСО:

tСО = ПСО / 100 * tСКТО-2, чел. -ч., ( 10)

где ПСО — норматив трудоемкости сезонного обслуживания, п. 5 исходных данных, [I, c. 14, п. 2. 11. 2];

tСО = ПСО / 100 * tСКТО-2 = 20 / 100 * 16,6 =3,32чел. -ч. ,

— годовая трудоемкость сезонных обслуживаний ТСО:

ТСО = tСО*NCO = 3,32*288=956 чел. -ч. ,

Согласно [I, c. 14, п. 2. 8], в качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совме- щается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

1.2.5 Текущий ремонт

— скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега tСКТР:

КРЕЗ = К12345 = 1,2*1,15*1,0*1,4*1,05=2,2

tСК ТР = tНТРРЕЗ = 6,0*2,2=13,2 чел. -ч. ,

где tНТР — норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км. пробега, чел. -ч. [I, c. 15, табл.2. 2];

КРЕЗ — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта [I, c. 28, п. 2. 25. 2].

— годовая трудоемкость текущих ремонтов ТР:

ТТР = (tСКТР*LОБЩ) / 1000, чел. -ч., (11 )

ТТР = (tСКТР*LОБЩ) / 1000 = (13,2*10 175 090) / 1000 = 134 311 чел. -ч. ,

1.2.6. Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:

ТТО, ТР = ТТО-2 + ТТО-1 + ТЕО + ТСО + ТТР, чел. -ч. ,

ТТО, ТР = ТТО-2 + ТТО-1 + ТЕО + ТСО + ТТР = 17 579 + 13 038+ 15 326 +

+ 956 + 134 311 =181 210 чел. -ч. ,

Расчеты занесли в таблицу 1.

ТАБЛИЦА 1. ПЛАН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ.

ЗИЛ-ММЗ-555

Наименование показателей

Величина показателя

автомобиля

1

2

3

4

Количество технических обслуживаний:

ежедневное обслуживание, ед.

техническое обслуживание № 1, ед.

техническое обслуживание № 2, ед.

сезонное обслуживание, ед.

Скорректированная трудоемкость:

ежедневное обслуживание, чел. -ч.

техническое обслуживание № 1, чел. -ч.

техническое обслуживание № 2, чел. -ч.

сезонное обслуживание, чел. -ч.

текущий ремонт, чел. -ч.

Годовая трудоемкость работ ТО и ТР:

ежедневное обслуживание, чел. -ч.

техническое обслуживание № 1, чел. -ч.

техническое обслуживание № 2, чел. -ч.

сезонное обслуживание, чел. -ч.

текущий ремонт, чел. -ч.

Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел. -ч.

37 449

2399

800

270

0,54

3

12,8

1,6

8,8

20 222

7197

10 240

432

67 558

105 649

2. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

2.1 Общая численность ремонтных рабочих NОБЩР. Р

NОБЩ Р. Р = ТТО, ТР / (ФРВ*), чел., (12)

где ФРВ — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.

В расчетах принять 1800 ч. ;

— коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять 1,05 — 1,08.

NОБЩ Р. Р = ТТО, ТР / (ФРВ*) = 181 210 / (1800*1,05) = 95 чел. ,

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

— техническое обслуживание № 2:

NТО-2Р. Р = (ТТО-2 + ТСО) / (ФРВ*), чел., (13)

NТО-2Р. Р = (ТТО-2 + ТСО) / (ФРВ*) = (17 579+956) / (1800*1,05) = 9 чел. ,

— техническое обслуживание № 1:

NТО-1Р. Р = ТТО-1 / (ФРВ*), чел., (14)

NТО-1Р. Р = ТТО-1 / (ФРВ*) = 13 038 / (1800*1,05) = 6 чел. ,

— ежедневное обслуживание:

NЕОР. Р = ТЕО / (ФРВ*) = 15 326 / (1800*1,05) = 8 чел. ,

— текущий ремонт:

NТРР. Р = ТТР / (ФРВ*) = 134 311 / (1800*1,05) = 71 чел. ,

3. РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Согласно действующим законодательным положениям, формы, системы и размеры оплаты труда устанавливаются предприятием самостоятельно. Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагается одна из возможных систем оплаты — повременно-премиальная.

Предприятие обеспечивает гарантированный законом минимальный уровень оплаты труда, который изменяется в связи с инфляционными процессами. Минимальный уровень оплаты труда указан в методическом письме к данным методическим указаниям.

3.1.1. Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих.

Размеры тарифных ставок увязаны с минимальным уровнем заработной платы.

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего I разряда определяется по формуле:

СIЧ = ЗПmin * 1,17*2,9/166,3, руб., (15)

где Зпmin — минимальная месячная заработная плата, руб. ;

166,3 — среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, ч. ;

1,17 — соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего Iразряда, установленной приказом Минавтотранса РСФСР от 26. 11. 86. № 131, и минимальной часовой тарифной ставкой. Минимальная часовая ставка определяется исходя из минимального размера заработной платы 600 руб.

2,9 — отраслевой тарифный коэффициент.

СIЧ = (ЗПmin * 1,17*2,9)/166,3 = (720* 1,17*2,9)/166,3 = 14,69 руб.

СЧ II = 14,69* 1,3 = 19,10 руб. ,

СЧ III = 14,69* 1,59 = 23,36 руб. ,

СЧ IV = 14,69* 1,91 = 28,06 руб. ,

СЧ V = 14,69* 2,16 = 31,73 руб. ,

СЧ VI = 14,69* 2,44 = 35,84 руб.

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II — IV разрядов учитываются соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Эти соотношения характеризуются тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 2. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II — IV разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному разряду. Итоги расчетов занесли в таблицу 2.

ТАБЛИЦА 2. Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживание и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды I II III IV V VI

Тарифные коэффициенты 1,0 1,3 1,59 1,91 2,16 2,44

Часовые тарифные ставки 14,69 19,10 23,36 28,06 31,73 35,84

3.1.2. Расчет средних часовых тарифных ставок ремонтных рабочих.

Средняя часовая тарифная ставка должна определили в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Среднии разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, приняты по приложению 2.

СЧ 3,1 = 23,36 + (28,06- 23,36) / 10 * 1 = 23,83 руб. ,

СЧ 2,9 = 19,09 + (23,36 -19,10) / 10 * 9 = 22,93 руб. ,

СЧ 1,2 = 14,69 + (19,10 — 14,69) / 10 * 2 = 15,57 руб. ,

СЧ 3,2 = 23,36 + (28,06 — 23,36) / 10 * 2 = 24,3 руб. ,

Расчеты занесли в таблицу 3.

ТАБЛИЦА 3. Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживаний.

Вид воздействия

Средняя часовая тарифная ставка

обозначение

величина, руб.

ТО-2

ТО-1

ЕО

ТР

СЧ 3,1

СЧ 2,9

СЧ 1,2

СЧ 3,2

23,83

22,93

15,57

24,3

3.1.3. Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих.

3.1.3.1. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2:

ФЗПТО-2 = (ССРТО-2*(ТТО-2СО)) /, руб., (16)

ФЗП ТО-2 = (ССРТО-2*(ТТО-2СО)) / = (23,83*(15 068+1323)) / 1,05 =

=371 998 руб. ,

3.1.3.2. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1:

ФЗПТО-1 = (ССРТО-1ТО-1) /, руб., (17)

ФЗП ТО-1 = (ССРТО-1ТО-1) / = (22,93*7654) / 1,05 = 167 149 руб. ,

3.1.3.3. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО:

ФЗП ЕО = (ССРЕОЕО) / = (15,57*19 923) / 1,05 = 295 430 руб. ,

3.1.3.4. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР:

ФЗП ТР = (ССРТРТР) / = (24,3*116 152) / 1,05 = 2 688 089 руб. ,

3.1.3.5. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР:

ФЗППОВ = ФЗПТО-2 +ФЗПТО-1 +ФЗПЕО+ ФЗПТР, руб., (18)

ФЗППОВ = ФЗПТО-2 +ФЗПТО-1 +ФЗПЕО+ ФЗПТР =

= 371 998 +167 149+ 295 430+2688089 = 3 522 666 руб. ,

3.1.4. Расчет надбавок и доплат.

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т. д.), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

3.1.4.1. Доплаты за неблагоприятные условия труда.

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат выполнен отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле:

ДНЕБЛ. УС. Т = (ССР*166,3*ПНЕБЛ. УС. Т*NНЕБЛР. Р*12) / 100, руб., (19)

где ССР — средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР, руб. (принимается по данным таблицы 3);

ПНЕБЛ. УС. Т — процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В расчетахпринять в среднем от 8% до 10%;

NНЕБЛР. Р — количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на работах по ТО-2 и ТР — 10%;

12 — количество месяцев в году.

— количество ремонтных рабочих, занятых на работах с неблагоприятными

условиями труда на ТО-2:

NНЕБЛ ТО-2Р. Р = (NТО-2Р. Р*10) / 100, чел., (20)

NНЕБЛ ТО-2Р. Р = (NТО-2Р. Р*10) / 100 = (9*10) / 100 = 1 чел. ,

— доплаты ремонтных рабочих занятых на неблагоприятных условиях труда на ТО-2:

Д ТО-2НЕБЛ. УС. Т = (ССР*166,3*ПНЕБЛ. УС. Т*NНЕБЛР. Р*12) / 100 =

= (23,83*166,3*10*1*12) / 100 = 4756 руб. ,

— количество ремонтных рабочих, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда на ТР:

NНЕБЛ ТРР. Р = (NТРР. Р*10) / 100 = (61*10) / 100 = 6 чел. ,

— доплаты ремонтных рабочих занятых на неблагоприятных условиях труда на ТР:

ДТР НЕБЛ. УС. Т = (ССР*166,3*ПНЕБЛ. УС. Т*NНЕБЛР. Р*12) / 100 =

= (24,3*166,3*10*6*12) / 100 = 29 096 руб. ,

— общий размер доплат ремонтных рабочих, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда:

ДНЕБЛ. УС. Т = ДТО-2НЕБЛ. УС. Т + ДТРНЕБЛ. УС. Т, руб., (21)

ДНЕБЛ. УС. Т = ДТО-2НЕБЛ. УС. Т + ДТРНЕБЛ. УС. Т = 4756 + 29 096 = 33 852 руб.

3.1.4.2. Доплата за работу в ночное время.

Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часо утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих на ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час. Сменность работы производственных подразделений устанавливают на основе п. 9 исходных данных задания и рекомендаций приложения 3:

— работы по ТО-2 выполняются в I смену одной бригадой численностью 9 человек.

— работы по ТО-1 выполняются в III смену одной бригадой численностью 4 человек.

— работы по ЕО выполняются в III смену одной бригадой численностью 11 человек.

— работы по ТР выполняются в I смену тремя бригадами численностью:

20 чел. — 1 бригада.

20 чел. — 2 бригада.

21 чел. — 3 бригада.

Расчет доплаты выполняется по формуле:

ДН.Ч. = 40 / 100 * С'СРН.Ч. Р Н.Ч. *NН.Ч. Р. Р, руб., (22)

где 40 — размер доплаты за работу в ночное время от часовой тарифной ставки, %;

С'СР — средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб. ,

С'СР = ССР*(1 + ДНЕБЛ. УС. Т ТО (ТР) / ФЗПТО (ТР)), руб., (23)

где ДНЕБЛ. УС. Т — доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем ввиде воздействий;

ФЗПТО (ТР) — фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде ТО или ТР;

ТН.Ч.  — количество часов, отработаных одним рабочим в ночное время, ч. ;

ДР Н.Ч.  — количество рабочих дней в году с работой в ночное время,

дн. (п. 9 исходных данных);

NН.Ч. Р. Р — количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел. (установить самостоятельно с учетом сменности работыподразделения).

— средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ЕО с учетом неблагоприятных условий труда:

С'СР = С ЕОСР =15,57 руб.

ДЕОН.Ч. = 40 / 100 * С'СРН.Ч. Р Н.Ч. *NН.Ч. Р. Р = 40 / 100 * 15,57*7*252*11 = 120 848 руб. ,

— средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО-1 с учетом неблагоприятных условий труда:

С'СР = СтрСР = 22,93 руб. ,

ДТО-1 Н.Ч. = 40 / 100 * С'СРН.Ч. Р Н.Ч. *NН.Ч. Р. Р = 40 / 100 * 22,93*7*252*4= 64 718 руб. ,

— общий размер доплат за работу в ночное время ремонтным рабочим:

ДОБЩ Н.Ч. = ДТО-1Н.Ч. + ДЕОН.Ч. , руб. ,

Д. Н.Ч. =. ДТО-1Н.Ч. + ДЕОН.Ч. = 64 718 + 120 848 =

= 185 566 руб. ,

3.1.4.3. Доплаты за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы.

Расчет доплат выполнен отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР, по формуле:

ДБР = ДМЕСБР*NБР*12, руб., (24 )

где ДМЕСБР — доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

ДМЕСБР = (ПБР*ЗПmin*2,9) / 100, руб., (25 )

где ПБР — процент доплаты за руководство бригадой.

В расчетах принято: при численности бригады до 10 чел. — 20%, при численности свыше 10 чел. — 25%, при численности свыше 25 чел. — 35%.

NБР — количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

Количество бригад установлено самостоятельно по видам воздействий на основе численности ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде ТО или ТР (п. 3. 2), и численности бригады.

— доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ЕО:

ДМЕС БР ЕО = (ПБР*ЗПmin*2,9) / 100 = (25*720*2,9) / 100 = 522 руб. ,

ДБР ЕО = ДМЕСБР*NБР*12 = 522*1*12 = 6264 руб. ,

— доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТО-1:

ДМЕС БР ТО -1 = (ПБР*ЗПmin*2,9) / 100 = (20*720*2,9) / 100 = 417 руб. ,

ДБР ТО -1 = ДМЕСБР ТО -1*NБР*12 = 417*1*12 = 5004 руб. ,

— доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТО-2:

ДМЕС БР ТО -2 = (ПБР*ЗПmin*2,9) / 100 = (20*720*2,9) / 100 = 417 руб. ,

ДБР ТО-2 = ДМЕСБР ТО -2*NБР*12 = 417*1*12 = 5004 руб. ,

— доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТР:

ДМЕС БР ТР = (ПБР*ЗПmin) / 100 = (25*720*2,9) / 100 = 522 руб. ,

ДБР ТР = ДМЕСБР ТР*NБР*12 = 522*3*12 = 18 792 руб. ,

— общий размер доплат за руководство бригадой бригадирам:

ДБР = ДБР ЕО + ДБР ТО -1 + ДБР ТО-2 + ДБР ТР, руб. ,

ДБР = ДБР ЕО + ДБР ТО -1 + ДБР ТО-2 + ДБР ТР = 6264 +5004 + 5004 + 18 792 =

35 064 руб. ,

3.1.5. Премии за перевыполнение количественных показателей и качество работы:

ПР = (ФЗППОВ*40) / 100, руб., (26 )

где 40 — процент премии.

ПР = (ФЗППОВ*40) / 100 = (3 522 666*40) / 100 = 1 409 066 руб. ,

3.1.6. Заработная плата ремонтных рабочих за отработаное время:

ФЗПОТ. В = ФЗППОВ + ДНЕБЛ. УС. Т + ДН. Ч + ДБР + ПР, руб., (27 )

где Д — сумма доплат по всем видам воздействий, руб.

ФЗПОТ. В = (ФЗППОВ + ДНЕБЛ. УС. Т + ДН. Ч + ДБР + ПР) =

= 3 522 666+ 33 852 + 185 566 + 35 064 + 1 409 066 =

= 5 186 214 руб. ,

3.1.7. Заработная плата за неотработаное время:

ФЗПНЕОТ. В = (ФЗПОТ. В* ПНЕОТ. В) / 100, руб., ( 28 )

где ПНЕОТ. В — процент заработной платы за неотработаное время,

ПНЕОТ. В = (ДО*100) / (ДК — ДВ — ДП — ДО) + 1, %, ( 29 )

где ДО — продолжительность оплачиваемого отпуска, дн., 24 дн. 9, статья 67;

ДК — 365 дн. ;

ДВ — количество воскрестных дней (определенно по календарю), 52 дн. ;

ДП — количество праздничных дней — 10.

ПНЕОТ. В = (ДО*100) / (ДК — ДВ — ДП — ДО) + 1 = (24*100) / (365 — 52 — 10 — 24) +1 = 9,6%,

ФЗПНЕОТ. В = (ФЗПОТ. В* ПНЕОТ. В) / 100 = (5 186 214*9,6) / 100 = 497 877 руб. ,

3.1.8. Фонд заработной платы ремонтных рабочих:

ФЗП = ФЗПОТ. В + ФЗПНЕОТ. В, руб., (30 )

ФЗП = ФЗПОТ. В + ФЗПНЕОТ. В = 5 186 214 + 497 877 = 5 684 091 руб. ,

3.1.9. Отчисления на социальные нужды:

ОСОЦ = (ФЗП*ПСОЦ ОТ) / 100, руб., (31 )

где ПСОЦ ОТ — процент отчислений на социальные нужды, 26%.

Принимается, как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством. Для расчетов принято по методическому письму к данным методическим указаниям.

ОСОЦ = (ФЗП*ПСОЦ ОТ) / 100 = (5 684 091*26) / 100 = 1 477 864 руб. ,

3.1. 10. Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды:

ФЗПС ОТЧ. = ФЗП + ОСОЦ, руб., (33 )

ФЗПС ОТЧ. = ФЗП + ОСОЦ = 5 684 091 + 1 477 864 = 7 161 955 руб. ,

3. 2 Расчет затрат на материалы

— на техническое обслуживание № 2:

МТО-2 = НМТО-2*NТО-2 *16, руб., (34 )

МТО-2 = НМТО-2*NТО-2 *16= 3. 54*861 *16= 48 767 руб. ,

— на техническое обслуживание № 1:

МТО-1 = НМТО-1*NТО-1*16 = 4,95*1780*16 = 140 976 руб. ,

— на ежедневное обслуживание:

МЕО = НМЕО*NЕО *16= 0,33*52 429 *16 = 276 825 руб. ,

— на текущий ремонт:

МТР = (НМТР* LОБЩ *16) / 1000, руб., (35)

МТР = (НМТР* LОБЩ *16) / 1000 = (3,57*10 695 434*16) / 1000 = 610 923 руб. ,

где НМТО-2, НМТО-1, НМЕО, НМТР — норма затрат на материалы для соответствующего вида воздействия. Установили по приложению 4 с учетом поправочного коэффициента — 10, учитывающего рост цен. Значение этого коэффициента приведено в методическом письме. Кроме того, нормы затрат можно принять по данным АТП.

Итого затраты на материалы на ТО и ТР:

МТО, ТР = МТО-2 + МТО-1 + МЕО + МТР, руб. ,

МТО, ТР = МТО-2 + МТО-1 + МЕО + МТР = 48 767 + 140 976 + 276 825 +

+ 610 923= 1 77 491 руб. ,

3. 3 Расчет затрат на запасные части для текущего ремонта

ЗЧТР = (НЗЧТР*LОБЩ *16) / 1000, руб., (36 )

где НЗЧТР — норма затрат на запасные части для текущего ремонта, принимаемая по приложению 4. Эта норма скорректируется согласно I, с. 28, п. 2. 25.2. Скорректированная норма увеличивается с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен. Значение этого коэффициента приведено в методическом письме. Норму затратможно принять по данным АТП.

НЗЧТР = НЗЧТР НОРМ * К123 =3,67*1,1*1,2*1 = 4,84 руб. ,

ЗЧТР = (НЗЧТР*LОБЩ*16) / 1000 = (4,84*1 695 434*16) / 1000 = 828 254 руб. ,

3. 4 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

ЗТО, ТР = ФЗПС ОТЧ + МТО, ТР + ЗЧТР, руб., (37)

ЗТО, ТР = ФЗПС ОТЧ + МТО, ТР + ЗЧТР = 7 161 955 + 1 77 491 + 828 254=

= 9 67 700 руб.

4. ПЛАНОВАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

Этот раздел выполнен для того воздействия, калькуляция которого предусмо- трена заданием на курсовую работу.

4.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2

4.1.1. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР (п. 4.1.3. 4):

ФЗППОВ ТО-2 = 371 998, руб.

4.1.2. Доплаты ремонтным рабочим:

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах ТО-2 приняты по итогам расчетов в п. 4.1.4.

ДТО-2ОПЛ = Д ТО-2НЕБЛУС. Т + Д ТО-2БР, руб., (38)

ДТО-2ОПЛ = 4756 + 5004 = 9760 руб.

4.1.3. Премии:

ПР ТО-2 = (ФЗППОВ ТО-2*40) / 100, руб., (39)

ПР ТО-2 = (371 998*40) / 100 = 148 799 руб.

4.1.4. Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-2, за отработанное время:

ФЗПОТ. -В ТО-2 = ФЗППОВ ТО-2 + Д ОПЛ. ТО-2 + ПР ТО-2, руб., (40)

ФЗПОТ. -В ТО-2 = 371 998+ 9760 + 148 799 = 530 557 руб.

4.1.5. Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-2, за неотработанное время:

ФЗПТО-2НЕОТ. В = (ФЗПТО-2ОТ. ВНЕОТ. В) / 100, руб., (41)

где ПНЕОТ. В — процент заработной платы за неотработанное время (п. 4.1. 7).

ФЗПТО-2 НЕОТ. В = (530 557*9,6) / 100 = 50 933 руб.

4.1.6. Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТО-2:

ФЗП ТО-2 = ФЗПТО-2ОТ. В + ФЗПТО-2НЕОТ. В, руб., (42)

ФЗП ТО-2 = 530 557+ 50 933= 581 490 руб.

4.1.7. Отчисления на социальные нужды:

ОСОЦ ТО-2 = (ФЗПТО-2СОЦ ОТ) / 100, руб., (43)

где ПСОЦ ОТ — процент отчислений на социальные нужды (п. 4.1. 9).

ОСОЦ ТО-2 = (581 490*26) / 100 = 151 187 руб.

4.1.8. Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды:

ФЗПС ОТЧ ТО-2 = ФЗП ТО-2 + ОСОЦ ТО-2, руб., (44)

ФЗПС ОТЧ ТО-2 = 581 490+ 151 187= 732 677 руб.

4.1.9. Затраты на материалы на ТО-2 (п. 4. 2):

МТО-2 = 48 767 руб.

4.1. 10. Затраты на ТО-2 всего

З ТО-2 = ФЗП С ОТЧ ТО-2 + М ТО-2, руб.

З ТО-2 = 732 677 + 48 767 = 781 444 руб.

4.1. 11. Себестоимость одного ТО-2

SТО-2 = ЗТО-2 / NТО-2, руб., (45)

SТО-2 = 781 444 / 861= 908 руб. ,

4. 2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1

4.2.1. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 (п. 4.1.3. 2):

ФЗППОВ ТО-1 = 167 149 руб. ,

4.2.2. Доплаты ремонтным рабочим:

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах ТО-1 приняты по итогам расчетов в п. 4.1.4.

ДОПЛ ТО-1 = ДН.Ч. ТО-1 + ДБР. ТО-1 руб. ,

ДТО-1 ОПЛ = 64 718 + 5004 = 69 722 руб.

4.2.3. Премии:

ПР ТО-1 = (ФЗППОВТО-1*40) / 100, руб. ,

ПР ТО-1 = (167 149*40) / 100 = 66 860 руб. ,

4.2.4. Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-1, за отработанное время:

ФЗПТО-1ОТ. В = ФЗППОВТО-1 + ДОПЛ ТО-1 + ПР ТО-1, руб. ,

ФЗПТО-1 ОТ. В = 167 149 + 69 722+ 66 860 = 303 731 руб. ,

4.2.5. Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-1, за неотработанное время:

ФЗПТО-1НЕОТ. В = (ФЗПТО-1ОТ. ВНЕОТ. В) / 100, руб. ,

где ПНЕОТ. В — процент заработной платы за неотработанное время (п. 4.1. 7).

ФЗПТО-1 НЕОТ. В = (303 731 *9,6) / 100 = 29 158 руб. ,

4.2.6. Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТО-1:

ФЗПТО-1 = ФЗПТО-1ОТ. В + ФЗПТО-1НЕОТ. В, руб. ,

ФЗПТО-1 = 303 731+ 29 158 = 332 889 руб. ,

4.2.7. Отчисления на социальные нужды:

ОСОЦ ТО-1 = (ФЗПТО-1СОЦ ОТ) / 100, руб. ,

где ПСОЦ ОТ — процент отчислений на социальные нужды (п. 4.1. 9).

ОСОЦ ТО-1 = (332 889*26) / 100 = 86 551 руб. ,

4.2.8. Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды:

ФЗПС ОТЧ ТО-1 = ФЗПТО-1 + ОСОЦ ТО-1, руб. ,

ФЗПС ОТЧ ТО-1 = 332 889 + 86 551= 419 440 руб. ,

4.2.9. Затраты на материалы на ТО-1 (п. 4. 2):

МТО-1 = 140 976 руб. ,

4.2. 10. Затраты на ТО-1, всего:

ЗТО-1 = ФЗПС ОТЧ ТО-1 + МТО-1, руб. ,

ЗТО-1 = 419 440 + 140 976 = 560 416 руб. ,

4.2. 11. Себестоимость одного технического обслуживания № 1:

SТО-1 = ЗТО-1 / NТО-1, руб., SТО-1 = 560 416/ 1780 = 315 руб. ,

4.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР

4.3.1. Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР (п. 4.1.3. 4):

ФЗППОВ ТР = 2 668 089 руб.

4.3.2. Доплаты ремонтным рабочим:

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах ТР приняты по итогам расчетов в п. 4.1.4.

ДТРОПЛ. = ДТРНЕБЛУС. Т + ДТРБР, руб. ,

ДТРОПЛ. = 29 096 + 18 792 = 47 888 руб.

4.3.3. Премии:

ПР ТР = (ФЗППОВТР*40) / 100, руб. ,

ПР ТР = (2 668 089*40) / 100 = 1 67 236 руб.

4.3.4. Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР, за отработанное время:

ФЗПТРОТ. В = ФЗППОВТР + ДОПЛ + ПР ТР, руб. ,

ФЗПТР ОТ. В = 2 668 089 + 47 888 + 1 67 236 = 3 783 213 руб.

4.3.5. Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР, за неотработанное время:

ФЗПТРНЕОТ. В = (ФЗПТРОТ. ВНЕОТ. В) / 100, руб. ,

где ПНЕОТ. В — процент заработной платы за неотработанное время (п. 4.1. 7).

ФЗПТР НЕОТ. В = (3 783 213*9,6) / 100 = 363 188 руб.

4.3.6. Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТР:

ФЗПТР = ФЗПТРОТ. В + ФЗПТРНЕОТ. В, руб. ,

ФЗПТР = 3 783 213+ 363 188= 4 146 401 руб.

4.3.7. Отчисления на социальные нужды:

ОСОЦ ТР = (ФЗПТРСОЦ ОТ) / 100, руб. ,

где ПСОЦ ОТ — процент отчислений на социальные нужды (п. 4.1. 9).

ОСОЦ ТР = (4 146 401*26) / 100 = 1 78 064 руб.

4.3.8. Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды:

ФЗПС ОТЧ ТР = ФЗПТР + ОСОЦ ТР, руб. ,

ФЗПС ОТЧ ТР = 4 146 401 + 1 78 064 = 5 224 465 руб.

4.3.9. Затраты на материалы на ТР (п. 4. 2):

МТР = 610 923 руб.

4.3. 10. Затраты на запасные части на ТР (п. 4. 3):

ЗЧТР = 828 254 руб.

4.3. 11. Затраты на ТР, всего:

ЗТР = ФЗПС ОТЧ ТР + МТР + ЗЧТР, руб. ,

ЗТР = 5 224 465 + 610 923 + 828 254= 6 663 642 руб.

4.3. 12. Себестоимость текущего ремонта, приходящаяся на 1000 км пробега:

SТР1000 км = (ЗТР / LОБЩ) * 1000, руб., (46)

SТР 1000 км = (6 663 642 /10 695 434) * 1000 = 623 руб.

5 Вывод

В данной курсовой работе мы рассмотрели образец создания плановой калькуляции себестоимости технического воздействия. Благодаря этой плановой калькуляции себестоимости на предприятии составляют производственную программу по ремонту и техническому обслужианию автомобилей. Наша же задача состояла в том, чтобы получить основные навыки проведения производственных расчетов производящихся на АТП.

Этот курсовая работа состоит из следующих расчетов:

Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава.

Расчет численности рабочих.

Расчет затрат на ТО и ТР подвижного состава.

Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.

В п. 1 курсовой работы мы составили производственную программу, включающую в себя следующие параметры: количество ТО и ТР, скорректированную трудоемкость ТО и ТР, годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, суммарная трудоемкость ТО и ТР. В конце этого пункта привели таблицу с полученными результатами.

В п. 2 мы рассчитали общую численность рабочих и численность для каждого вида воздействия.

В п. 3 мы рассчитали все затраты на ТО и ТР подвижного состава. Они включают в себя: расчет фонда оплаты ремонтных рабочих, расчет затрат на материалы, расчет затрат на запасные части для ТР, затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

В п. 4 мы произвели расчет плановой калькуляции себестоимости

ТО-2, ТО-1 и ТР, для определения всех необходимых затрат на проведение данного технического воздействия и ремонта подвижного состава.

Литература

Анисимов А.П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.

Кодекс законов о труде Российской Федерации (с изменениями и дополне- ниями на 25. 09. 92 г. согласно Закону Р Ф «О внесении изменений и дополнений в Кодекс законов о труде РФ»).

Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт, 1982−1984.

Нормативы численности рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, ЦБНТ Госкомтруда СССР.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01−86. Минавтотранс РСФСР, М., 1986 г.

Письмо Минавтотранса РСФСР № 7-Ц от 27. 01. 87 г. «Об утверждении отраслевого положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке принятия отраслевого перечня работ, на которыхмогут устанавливаться доплаты рабочим на условия труда в системе Минавтотранса РСФСР».

Приказ Минавтотранса РСФСР от 26. 11. 86. № 131.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

Суханов Б.Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985.

Циркулярное письмо Минавтотранса РСФСР от 30. 05. 84. г. № 60 «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой