Расчет моторного участка

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1. Характеристика предприятия

1.2 Назначение РММ

1.2.1 Техника безопасности и противопожарные мероприятия на участке

1.2.2 Охрана окружающей среды на предприятии и объекте реконструкции

2. Технологическая часть

2.1 Назначение и режим работы моторного участка

2.2 Определение площади участка

2.3 Основные мероприятия НОТ участка по ремонту ДВС

2.4 Техника безопасности участка по ремонту ДВС

2.5 Техника пожарной безопасности участка по ремонту ДВС

2.6 Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды. Мероприятия по охране труда

2.7 Освещение

2.8 Определение вентиляции

2.9 Оснащения и планировки рабочих мест участка по ремонту ДВС

2. 10 График работы

2. 11 Охрана окружающей среды

3. Экономический раздел

3.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих

3.1.1 Система оплаты труда

3.1.2 Определение средней тарифной ставки ремонтных рабочих

3.1.3 Определение общего фонда заработанной платы

3.1.4 Определение ОФЗП с начислением в ЕСН

4. Экономическая эффективность

4.1 Срок окупаемости

4.2 Экономическая эффективность

5. Разработка технологического процесса восстановления шатуна

5.1 Выбор способов восстановления

5.2 Схема технологического процесса восстановления

5.3 Подбор технологического оборудования, инструмента и приспособлений

5.4 План технологического процесса

5.5 Техническое нормирование растачивания отверстия в верхней головке шатуна

6. Обзор существующих конструкций. Устройство и работа предлагаемого приспособления

6.1 Правка шатунов

7. Капитальный ремонт двигателя

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Цель: В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Задачи: 1. Увеличение грузо — и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

2. Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ;

3. Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

4. Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на (РММ) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях РММ становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятия (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резино-технические изделия и др. количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45%могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, металоемких деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобиля не превышает 60…70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства исторически определило развитие отечественного автомобиле строения.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

ООО «Вострово Лес» под руководством исполнительного директора Петра Егоровича Кляена является одним из лидеров отрасли лесного хозяйства края.

Предприятие начало работать с октября 2007 года. «Вострово Лес» является частью реформированного Волчихинского мехлесхоза, которому в свое время принадлежало около 123 тысяч гектаров лесных угодий на территории Романовского, Волчихинского и Егорьевского районов. ООО «Вострово Лес» стало победителем в конкурсе на обслуживание территории бывшего Благовещенского лесхоза (Благовещенский, Романовский, Суетский, Родинский районы), которая составляет около 20 тысяч гектаров лесных насаждений.

В ООО «Вострово Лес» работают грамотные и опытные руководители лесохозяйственных участков и цехов по переработке древесины. Для сотрудников открыты две столовые, одна из которых введена в строй в октябре 2008 года в селе Вострово. Действует собственная медсанчасть, работает профилакторий, оснащенный необходимым оборудованием. Построены гостиница на 15 мест и небольшой спортивно-оздоровительный комплекс.

После ликвидации Волчихинского мехлесхоза весь его коллектив был переведен в ООО «Вострово Лес». С того времени штат нового предприятия увеличился почти вдвое и составил около 1000 человек. Более 60 из них обучаются в вузах и средних специальных учебных заведениях.

Основная деятельность предприятия связана с переработкой древесины. Производство оснащено лучшим импортным оборудованием. Здесь выпускаются круглые лесоматериалы, широкий ассортимент пиломатериалов, шпалы, строительные материалы из древесины. Хорошо развито производство столярных изделий, срубов.

Помимо арендованного движимого и недвижимого имущества за неполный год своей работы ООО «Вострово Лес» приобрело основных средств на сумму 15 миллионов рублей. И работа в этом направлении продолжается. Согласно утвержденной концепции развития предприятий холдинга «Алтайлес», на базе ООО «Вострово Лес» предусмотрено строительство лесопильного цеха по переработке древесины объемом около 150 тысяч кубометров в год. Сырье для работы такого крупного предприятия планируется поставлять из соседних Новичихинского, Егорьевского, Михайловского и Ключевского районов. Уже переработанная продукция в виде пиловочника будет вновь возвращаться в эти районы для более глубокой переработки — изготовления погонажа, столярных изделий, мебели и другой продукции. В 2009 г. на предприятие приобретен полностью автоматизированный дровокол.

ООО «Вострово Лес» успешно реализует программу максимального сокращения отходов производства. Опилки используются для отопления помещений предприятия и рекультивации земли. При увеличении объемов переработки на «Вострово Лес» возникает дополнительная возможность использования отходов лесопиления для изготовления плит ДСП и МДФ. В рамках осуществления этого проекта руководство предприятия выбрало надежное и производительное немецкое оборудование, которое составит основу производства ООО «Вострово Лес». Стоит такой полностью автоматизированный комплекс от пяти до десяти миллионов евро.

Одним из важнейших направлений работы ООО «Вострово Лес» является сохранение и сбережение лесных ресурсов, лесоохрана. На предприятии создана мощная база пожарных агрегатов разного типа, включая ГАЗ-66, воинские АРСы, емкостью 3−5 тысяч литров. Есть и тракторные противопожарные агрегаты, переоборудованные военные

вездеходы на базе танка Т-54. На территории организации есть аэродром с бетонным покрытием, на котором базируется входящее в состав холдинга «Алтайлес» специализированное предприятие «Авиалесоохрана «Алтай». В его распоряжении самолет Ан-2 и вертолет Robinson R-44. Техника собственной пожарно-химической станции первого типа выезжает для тушения пожаров практически по всему краю, в том числе и в населенные пункты.

За 100 тысячами гектаров лесного массива круглосуточно наблюдают шесть видеокамер, установленных на пожарных вышках.

Объем заготовки древесины на ООО «Вострово Лес» составляет порядка 130 тысяч кубометров в год. Обрезного пиломатериала производится не менее 60 тысяч кубометров в год, с тенденцией к увеличению.

1.2 Назначение РММ

Ремонтная мастерская — организация, предоставляющая услуги населению или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению поломок автомобилей и тракторов, установке дополнительного оборудования, восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта.

При организации ремонтной мастерской важным вопросом является определение оптимальной численности мастеров и их квалификации. Функционирование мастерской должно быть рентабельным.

Капитальный ремонт производится в ремонтной мастерской в следующие сроки: при двухсменной работе инструмента — через каждые четыре с половиной месяца, при трехсменной работе — через каждые три месяца. Пневматический инструмент, прошедший капитальный ремонт, испытывается для определения расхода воздуха, числа оборотов или ударов в минуту и крутящего момента.

Для быстрого ремонта пневматических инструментов ремонтная мастерская должна иметь запас деталей, нормальных и с ремонтными размерами, в достаточном количестве.

В период ремонта на электростанции устанавливается режим работы ремонтной мастерской, компрессорных, газогенераторных и кислородных станций, складов, лабораторий, грузоподъемных и транспортных средств, а также столовых, душевых, гардеробных и других бытовых помещений в соответствии с графиком ремонта.

Машинный двор находится на территории предприятия рядом с ремонтной мастерской. Он предназначен для хранения техники; комплектования и регулировки машинно-тракторных агрегатов; сборки новых машин и разборки списанных; выполнения технического обслуживания при хранении машин.

Ремонтно-обслуживающая база предприятия, как правило, включает в себя ремонтную мастерскую, автомобильный гаражи с профилакторием, пункты технического обслуживания техники и оборудования, передвижные средства технического обслуживания и ремонта, машинный двор и нефтесклад с постами заправки.

Спецификации запасных деталей для пневматических инструментов с указанием количества их, которое должно находиться на складе при ремонтной мастерской предприятия, выявлены на основании практических данных.

При разработке проекта транспортных средств предприятия учитывается необходимость облегчения тяжелого физического труда при производстве круглогодичного ремонта машин и аппаратов узловым и агрегатным способами. При этом стремятся организовать механизацию ремонтных работ с помощью постоянных грузоподъемных транспортных устройств. Транспортными механизмами должны обеспечиваться установка или съем тяжеловесных частей оборудования, перемещение их от места производства работ до выхода из помещения, а также погрузка на автомобильный транспорт для доставки в ремонтную мастерскую или на машиностроительный завод. Наиболее удобны для этих целей однобалочные или мостовые краны надлежащей грузоподъемности с электрическим или ручным приводом

1.2.1 Техника безопасности и противопожарные мероприятия на участке.

При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные подставки, а длинные детали устанавливать только на стеллаж. Перед началом работ с электроинструментом следует проверить наличие исправность заземления. При работе с электроприборами с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами). При работе с пневматическими инструментами подавать воздух только после установки инструмента в рабочее положение.

Запрещается:

Подключать электроприбор к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъёма. Переносить электрический прибор, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах пользоваться отрытым огнём.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается пользоваться лицам, прошедшим инструкцию и знающим правила общения с ними.

1.2.2 Охрана окружающей среды на предприятии и объекте реконструкции

Охрана окружающей среды — это система государственных мероприятий направленных на рациональное природопользование окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений.

Чаще всего это служба, отвечающая за эксплуатацию вентиляционных систем. Возможно создание спец. службы по охране окружающей среды. При любом варианте организации работ подразделения, ответственные за их проведение, контролируют выполнение законодательства по охране окружающей среды на предприятии, проводят инвентаризацию источников выбросов и сбросов, а также энергозагрязнения, обеспечивает контроль загрязнения атмосферы, гидросферы и почвы. Для снижения вредного воздействия РММ на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполнятся предохранительные мероприятия. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах нормы на посту, в зоне ТР предусматривают предварительную очистку вентиляционных выбросов с их последующим рассеиванием в атмосферу. Большой вред на окружающую среду оказывают различные отходы автомобильного производства. Вся использованная ветошь собирается в ящики и после отправляется на сжигание. В зоне ТР имеется емкость для сбора отработавших масел, тормозных и охлаждающих жидкостей. Собранные масла отправляются на переработку.

Основным путем по охране окружающей среды является:

а) улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию.

б) переоборудование автомобилей для работы на сжиженном и природном газе.

в) установка на двигатель различных дожигателей и нейтрализаторов.

г) разработка очистных сооружений, дающих высокую степень очистки воды, что позволяет направить на мойку автомобилей.

д) разработка пыле — и грязеулавливающих сооружений.

Все эти мероприятия способствуют меньшему выбросу в атмосферу и снижению вредных веществ в окружающую среду.

2. Технологическая часть

2.1 Назначение и режим работы моторного участка

Моторный участок предназначен для притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока. Участок работает с 8. 00 до 24. 00. Режим работы — двухсменный. Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 248 дней. Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление. Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

2.2 Определение площади участка

Где: Fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования

Кпл = 3,5 — 4 -коэффициент плотности расстановки оборудования.

Окончательная площадь моторного участка предлагаю принять 81 м² (9*9).

2.3 Основные мероприятия НОТ участка по ремонту ДВС

Научная организация труда основывается на достижениях науки и передового опыта, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить людей в едином производственном процессе, обеспечивает эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. НОТ изучает следующие вопросы: совершенствование организации и обслуживание рабочих мест, рационализация приемов и методов труда, повышения культурно-технологического уровня работника, развитие творческой инициативы и воспитание сознательного отношения к труду.

Рабочее место у верстака должно отвечать требованиям удобства и безопасности работы. Стол верстака должен быть оббит железом или пластиком, а сам верстак надежно укреплен на рабочем месте.

Порядок работы и хранения инструментов и приспособлений должен быть таким: инструменты, которые нужны чаще, должны лежать ближе, инструменты которые удобно брать левой рукой, должны лежать слева. Отремонтированные двигатели, а также двигатели, подлежащие ремонту необходимо разместить на стеллаже. С целью обеспечения быстрой и эффективной выработки необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы.

2.4 Техника безопасности участка по ремонту ДВС

Для повышения знаний техники безопасности рабочим зачитываются инструкции по ТБ в следующем порядке: вновь прибывшему рабочему общий и вводный инструктаж и, соответственно, по предприятию в целом и по участку в частности, целевой инструктаж, касающийся рабочего места.

Проводятся периодические проверки знаний правил техники безопасности. Каждые три месяца рабочим зачитываются повторные инструктажи.

Необходима также наглядная агитация: по стенам в стратегических местах расположены плакаты.

Для обеспечения безопасности работы слесаря-моториста необходимо соблюдать следующие требования:

1. Все станки и стенды должны быть обязательно заземлены, во избежание вероятности поражения током.

2. При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.

3. При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.

4. Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.

5. Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.

6. Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.

7. Разлитое масло или топливо необходимо собирать при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.

2.5 Техника пожарной безопасности участка по ремонту ДВС

В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на ПАТП несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность отдельных цехов и участков возлагается на начальников соответствующих служб, назначенных приказом руководителя.

Таблички, с указанием ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах.

Из первичных средств пожаротушения в моторном участке должно быть:

1. Огнетушители углекислотные — 2шт.

2. Асбестовое или войлочное полотно — 1шт.

3. Ломы — 1шт.

4. Багры — 2шт.

5. Топоры — 2шт.

6. Лопаты — 2шт.

7. Ведра пожарные — 2шт. Моторный участок относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии.

2.6 Основные мероприятия по охране труда и окружающей среды. Мероприятия по охране труда.

Мероприятия по охране труда имеют немаловажное значение в процессе повышения производительности труда, безопасности рабочих мест и т. д.

Большую роль в мероприятиях по охране труда играют соблюдение норм производственной санитарии: естественное и искусственное освещение удовлетворяет нормы. Имеющаяся приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает необходимую частоту воздуха. В целях противопожарной безопасности размещаем щит с противопожарной оснасткой и имеем ящик с песком, защищенный от проникновения влаги.

Кроме всех перечисленных мероприятий необходимо создать соответствующий интерьер помещения и организовать комнату психологической разгрузки, где рабочие могут отдохнуть во время обеденного перерыва и во время регламентированных перерывов для отдыха.

2.7 Освещение

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего. Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней. Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.

Расчёт естественного освещения

Расчет ведется через определение общей застекленности.

Определение общей световой площади оконных проемов помещения (?FOK)

?FOK = FПОЛ х б

где FПОЛ — площадь пола помещения занимаемого зоной

б — световой коэффициент

моторный участок восстановление шатун

FПОЛ = 54 м² б = 0,25

?FOK = 54×0,25 = 13,5 м²

В дипломном проекте предлагаю применить окна

Ширина В0 = 2000 мм

Высота h0 = 2400 мм.

Общая площадь одного окна

FОК = В0 * h0 = 4,8 м²

Требуемое количество окон.

N = ?FOK/ FОК = 13,5/4,8 = 2,8 окна.

Расчёт показал, что для естественного освещения в моторном участке необходимо 3 окна 2000×2400.

Расчёт искусственного освещения

Определение расстояния между центрами светильников

где Н — высота помещения К0 = 1,2 — коэффициент расстановки светильников

Расстояние между крайними рядами светильников расположенных у противоположных стен (С1)

С1 = B — 2 x a

где В — ширина помещения

В = 6 м

а — расстояние от стены до 1 ряда светильников

а = (1 / 3) х Z = (1 / 3) х 4,8 = 1,6 м

С1 = 6 — 2×1,6 = 2,8 м

Определение рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (n1)

(принимаем 0 рядов)

Общее количество рядов по ширине помещения (n)

n = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда

Определение расстояния между крайними рядами светильников (С2)

С2 = L — 2 x a

где L — длина помещения L = 9 м, а = 1,6 м С2 = 9 — 2×1,6 = 5,8 м

Определение количества рядов светильников по длине помещения (n2)

(принимаем 1,2 ряда)

Общее количество светильников по длине помещения

n = 1 + 2 = 3

принимаем 3 рядов

Вывод: для удовлетворения потребностей в искусственном освещении в моторном участке должно быть размещено по длине 3 ряда светильников и по ширине 2 ряда светильников.

Всего светильников 6 штук.

Определение общей мощности ламп (W)

W = L x B x W x R

где W — удельная мощность ламп R — норма расхода электроэнергии

L = 9 м

B = 6 м

W = 12 вт/м2

R = 1,4

W = 9×6×12×1,4 = 907,2 Вт/м2

Определение мощности каждой лампы

WЛ = W / 6

где 6 — количество лампочек

WЛ = 907,2 / 6 = 151,2 Вт

2.8 Определение вентиляции.

В воздух помещения участка по ремонту ДВС попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снижает производительность труда, а в некоторых случаях может привести к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция. Исходя из объема моторного участка, можно математически подобрать необходимый.

Определение производительности вентилятора (WB)

где К — кратность обмена воздуха, ч -1

V — объём участка

К = 4

V = 9*6*4 = 216 м³

WB = 216×4 = 864 м³

Для осуществления вентиляции данного участка по ремонту ДВС необходим вентилятор ЭВР-3 производительностью 800 м3/ч.

2.9 Оснащения и планировки рабочих мест участка по ремонту ДВС

Условия труда в помещении моторного участка должны соответствовать следующим нормативам:

Влажность воздуха, % 40−60

Температура воздуха, град. °С 16−18

Краткость обмена воздуха 1: 4

Предельно допустимые нормы содержания в воздухе, мг/куб.м. :

-паров ацетона 200

-паров бензина 100

-аэрозоли свинца 0,01

Допустимый уровень громкости шума, дб|85

Рекомендуемая цветовая отделка участка по ремонту ДВС при расположении оконных проемов на север:

п/п

Элементы помещения

Рекомендуемый цвет

1

Потолок

Белый

2

Стены: а) верх б) низ

Белый

Светло-зелёный

3

Оконные проёмы и рамы

Белый

4

Дверные проёмы и двери

Голубой

5

Стальные конструкции

Серебристый

6

Верстаки

Кремовый

7

Шкафы

Зелёно-голубой

8

Пожарный инвентарь

Красный

9

Неподвижные части оборудования

Зелёно-голубой

10

Трубопроводы: а) воздушные б) водопроводные

Голубой

Зелёный

11

Элементы отопления:

а) трубы питающие

б) трубы обратные

в) радиаторы

Зелёный

Зелёный

Серебристый

Для улучшения интерьера и создания благоприятного микроклимата в участке по ремонту ДВС рекомендуется разместить следующие растения: кипарис вечнозеленый, плющ обыкновенный. Уборку пола, стен, потолков, окон и ворот в моторном участке производят рабочие этого участка в соответствии с периодичностью, установленной хозяйственной службой АТЦ.

С целью обеспечения быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы.

2. 10 График работы

Режим труда и отдыха состоит из:

Трех минутный перерыв в начале первого часа рабочего дня для проведения вводной гимнастики.

Десятиминутный перерыв на 55-минуте второго рабочего часа, в том числе 5 минут для пассивного отдыха.

60-и минутный перерыв на обед в конце четвертого часа рабочего дня.

10-и минутный перерыв на 55- ой минуте шестого рабочего дня, в том числе для пассивного отдыха.

2. 11 Охрана окружающей среды

Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия моторного участка на окружающую среду, необходимо соблюдать следующие правила: 1. Регулярно проводить с работниками участков и отделений инструктажи и занятия по основам экологической безопасности. 2. Следить за своевременным обслуживанием двигателей и тем самым снизить масштабы их ремонта. 3. Экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре. 4. Регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники. 5. Моечно-очистные сооружения должны создаваться по замкнутому типу, чтобы исключить попадание токсичных веществ в общие канализационные стоки.

3. Экономический раздел

3.1 Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих

3.1.1 Система оплаты труда

Систему оплаты труда для участка по ремонту ДВС предлагаю повременно-примеальную, при которой заработная плата работников состоит из двух частей: 1 часть — основная (оплата по часовой тарифной ставке и количества проработанного времени); 2 часть — дополнительная, премиальная (работникам выплачиваются премии за количественные и качественные показатели в работе).

В данном дипломном проекте предлагаю двое рабочих. Один из них слесарь-авторемонтник 4го разряда, второй слесарь-авторемонтник 5го разряда. Режим работы -- двухсменный: 1я смена 8. 00 — 16. 00.

3.1.2 Определение средней тарифной ставки ремонтных рабочих

Т.к. рабочих двое, их разряды, часовые тарифные ставки различны, определим среднюю тарифную ставку одного ремонтного рабочего.

3.1.3 Определение общего фонда заработанной платы

где Туч — суммарная годовая трудоёмкость участка

1,12 — коэффициент, учитывающий доплату за неблагоприятные условия труда

1,8 — коэффициент, учитывающий премирование работников за выполнение количественных и качественных показателей работы

1,5 — районный коэффициент и северные надбавки, г. Красноярск

1,14 — коэффициент, учитывающий дополнительную заработанную плату за неотработанное время (оплата отпускных)

з — коэффициент, учитывающий повышение производительности труда

Определение среднемесячной заработанной платы на одного работника

где Nр-р — количество работников, занятых на участке

3.1.4 Определение ОФЗП с начислением в ЕСН

где 1,26 — коэффициент, учитывающий отчисления в единый

4. Экономическая эффективность

Экономическая эффективность моторного участка предприятия ООО «Вострово лес» может быть получена за счёт следующих показателей:

1) Своевременный и качественный ремонт двигателей подвижного состава;

2) Правильная организация труда рабочих моторного участка

3) Своевременное технологическое оснащение рабочего места и автоматизация труда рабочих.

4) Экономия расхода топлива — 1%

Экономия участка

Экономия моторного участка может быть получена за счёт снижения затрат на топливо.

4.1 Срок окупаемости

где Кдоп — дополнительные капиталовложения Эуч. — экономия по моторному участку (в проекте она представляет собой только экономию топлива)

Кдоп. = 984 800 р. (п. где оборудование)

Эуч. = 216 152,15 р.

4.2 Экономическая эффективность

где Ен — коэффициент эффективного использования капиталовложений

5. Разработка технологического процесса восстановления шатуна

5.1 Выбор способов восстановления

Согласно карте дефектации во время капитального ремонта восстанавливаются лишь отверстия верхней и нижней головки и изгиб шатуна. Поэтому маршрут восстановления детали один.

Выбираем правку для восстановления изгиба и скрученности шатуна.

Выбираем растачивание под ремонтный размер для износа отверстия в верхней головке шатуна.

Выбираем железнение для восстановления износа отверстия в нижней головке шатуна.

5.2 Схема технологического процесса восстановления

Таблица 1

Наименование деффекта

Способ восстановления

Наименование и содержание операции

Установочная база

Схема № 1

Торцевые поверхности верхней и нижней головок

Изгиб и скручивание шатуна

Правка

Правка

Устранить изгиб и скручивание шатуна на специальном приспособлении.

Термическая

Нагреть шатун до температуры 400−450° С и выдержать при этой температуре в течение 1,5ч

Мойка

Промыть деталь

Схема № 2

Торцевые поверхности верхней и нижней головок

Износ отверстия в верхней головке шатуна

Растачивание до ремонтного размера

Токарная

Расточить отверстие в верхней головке шатуна под ремонтный размер

Мойка

Промыть деталь

Схема № 3

Износ отверстия в нижней головке шатуна

Железнение

Токарная

Расточить отверстия до восстановления правильной геометрической формы

Слесарная

Подготовить шатун для железнения

Железнение

Нанести дополнительный материал на внутренние поверхности отверстий

Токарная

Расточить отверстия до номинального размера

Мойка

Промыть деталь

5.3 Подбор технологического оборудования, инструмента и приспособлений

Специальное универсальное приспособление для контроля и правки шатунов. Для контроля используют набор щупов 0,01−0,45 мм. Токарные работы

Вертикальный алмазно-расточной станок 2А78 (код 381 827)

Приспособления для центровки нижней головки шатуна

Резец 2140−0001 ГОСТ 18 882–73 с углом в плане =60° с пластинами из твёрдого сплава Т15К6.

Для контроля величины отверстия в верхней головке шатуна пользуемся нутромером индикаторным с ценой деления 10 мкм и пределами измерения 18−35 мм.

Для контроля величины отверстия в верхней головке шатуна пользуемся нутромером индикаторным с ценой деления 10 мкм и пределами измерения 50−100 мм. Слесарные работы

ванны для: обезжиривания 10 581. 04. 00. 00,

горячей промывки 10 581. 08. 00. 00,

холодной промывки 10 581. 05. 00. 00.

Так как железнение проводим безванным способом, то используем уплотнения. Термические работы

Электропечь-ванна Гальванические работы

Состав электролита: хлористое железо FeCl2 · 4H2O — 200г/л; соляная кислота HCl — 0,6−0,8г/л.

Аноды — пластины из малоуглеродистой стали

Мотор-генератор

5.4 План технологического процесса

Таблица 1

№ операции

Наименование и содержание операции

Оборудование

Приспособления

Инструмент

Рабочий

Измерительный

005

Правка

Устранить изгиб и скручивание шатуна на специальном приспособлении.

Специальное универсальное приспособление для контроля и правки шатунов.

--

--

набор щупов 0,01−0,45 мм

010

Термическая

Нагреть шатун до температуры 400−450° С и выдержать при этой температуре в течение 1,5ч

Электропечь-ванна

--

--

--

015

Токарная

Расточить отверстие в верхней головке шатуна под ремонтный размер

Вертикальный алмазно-расточной станок 2А78 (код 381 827)

--

Резец 2140−0001 ГОСТ 18 882–73 с углом в плане =60° с пластинами из твёрдого сплава Т15К6

нутромер индикаторный с ценой деления 10 мкм и пределами измерения 18−35 мм

020

Токарная

Расточить отверстие нижней головки шатуна до восстановления правильной геометрической формы

Вертикальный алмазно-расточной станок 2А78 (код 381 827)

Приспособления для центровки нижней головки шатуна

Резец 2140−0001 ГОСТ 18 882–73 с углом в плане =60° с пластинами из твёрдого сплава Т15К6

нутромером индикаторный с ценой деления 10 мкм и пределами измерения 50−100 мм

025

Слесарная

Подготовить шатун для железнения

ванны для: обезжиривания 10 581. 04. 00. 00

специальные уплотнения

ванны для: горячей промывки 10 581. 08. 00. 00; холодной промывки 10 581. 05. 00. 00

--

030

Железнение

Нанести дополнительный материал на внутреннюю поверхность отверстия в нижней головке шатуна

Мотор-генератор

хлористое железо FeCl2 · 4H2O — 200г/л; соляная кислота HCl — 0,6−0,8г/л

Аноды — пластины из малоуглеродистой стали

--

035

Токарная

Расточить отверстие в нижней головке шатуна до номинального размера

Вертикальный алмазно-расточной станок 2А78 (код 381 827)

Приспособления для центровки нижней головки шатуна

Резец 2140−0001 ГОСТ 18 882–73 с углом в плане =60° с пластинами из твёрдого сплава Т15К6.

нутромером индикаторным с ценой деления 10 мкм и пределами измерения 50 100 мм

040

Мойка

Промыть деталь

5.5 Техническое нормирование растачивания отверстия в верхней головке шатуна

Ш1 = 29,5 мм;

Ш2 = 29,75 мм;

сталь 40Р;

НВ 217−248;

Вертикальный алмазно-расточной станок 2А78 (код 381 827);

Резец 2140−0001 ГОСТ 18 882–73 с углом в плане =60° с пластинами из твёрдого сплава Т15К6;

? = 36 мм Определение основного времени

,

мин.

где Z — расчётная длина обработки, мм;

n — частота вращения шпинделя, об/мин;

S — подача инструмента, мм/об;

Определение суммарной длинны обрабатываемой поверхности

Z =? + ?1 + ?2 (мм),

Z = 36 + 1,6 + 10 = 47,6 мм.

где? — длина обработки, мм;

?1 — величина врезания и пробега резца, мм;

?2 — дополнительная длинна на взятие пробных стружек, мм.

Определение числа проходов

Так как глубина резания не велика (составляет 0,125 мм) принимаем один проход. Определение скорости подачи инструмента

Теоретическую скорость подачу определяем по таблице № 31 (техническое нормирование) Sт = 0,08 — 0,1 мм/об.

Скорость подачи по паспорту выбираем в соответствии с техническим паспортом выбранного станка Sп = 0,1 мм/об. Определение теоретическую скорость резания

Теоретическая скорость резания определяется по таблице 32 (техническое нормирование) и равна Vт = 99 м/мин. Определение скорректированной скорости резания

Vк = Vт · Км · Кх · Кмр · Кох (м/мин),

Vк = 99 · 0,44 · 0,85 · 3 · 1 = 111,1 м/мин.

где Vт — теоретическая скорость резания, м/мин;

Км — корректирующий коэффициент, учитывающий характеристики обрабатываемого материала;

Кх — корректирующий коэффициент, учитывающий характер заготовки и состояние её поверхности;

Кмр — корректирующий коэффициент, учитывающий материал режущей части резца;

Кох — корректирующий коэффициент, учитывающий применение охлаждения.

Определение теоретической частоты вращения шпинделя станка

(об/мин),

(об/мин).

Частоту вращения шпинделя по паспорту принимаем nп = 1200 (об/мин) Определение вспомогательного времени

,

tв = 6,3 + 0,07 + 0,5 = 6,87 мин

где — вспомогательное время на установку и снятие изделия;

— вспомогательное время на изменение режима работы станка и смену инструмента;

— вспомогательное время, связанное с проходом;

Определение оперативного времени

tоп = tосн + tв

tоп = 0,4 + 6,87 = 7,27 мин;

Определение оперативного времени

tоп = tосн + tв

tоп = 0,4 + 6,87 = 7,27 мин;

Определение дополнительного времени

tД = (7,27 • 6,5)/100 = 0,47 мин;

Определение штучного времени

tшт = tоп + tд = 7,27 + 0,47 = 7,74 мин.

Техническое нормирование процесса железнения внутренней поверхности отверстия в нижней головке шатуна

Ш1 = 70 мм;

Ш2 = 69,55 мм;

сталь 40Р;

НВ 217−248; Определение основного времени

(мин);

где h — толщина осадка покрытия на сторону, мм;

г — плотность осаждаемого металла, кг/м3;

С — электрохимический эквивалент, г/а.ч. ;

Дк — катодная плотность тока, А/дм2;

з — выход металла по току в % (коэффициент полезного действия ванны).

Определение вспомогательного времени

— вспомогательное время на кратковременное погружение изделий в ванну;

— вспомогательное время на протирку изделия;

— вспомогательное время на переход рабочих без груза и с грузом;

— вспомогательное время на обсушивание деталей в опилках;

— вспомогательное время на обезжиривание в бензине;

tв = 0,03 + 0,04 + 0,04 + 0,12 + 0,27 = 0,5 мин.

Неперекрывающееся перекрывающееся время. Определение оперативного времени

tоп = tо + tв (неперекрк.) = 22 + 0,07 = 22,07 (мин); Определение штучного времени

,

где q — количество изделий на одну загрузку изделий в ванну, шт;

Ки — коэффициент использования ванны в смену;

6. Обзор существующих конструкций. Устройство и работа предлагаемого приспособления

Оси отверстий нижней и верхней головок шатуна должны лежать в одной плоскости и быть параллельными друг другу.

Допускаемые отклонения положений осей шатуна на 100 мм длины шатуна: при изгибе — 0,4 мм, а при скручивании — 0,6 мм.

Очень важными операциями при ремонте шатунов автомобильных двигателей являются проверка шатунов на прямолинейность, скрученность и наличие двойного изгиба, рисунок 1, а также правка шатунов в случае необходимости.

а — двойной изгиб; б — изгиб; в — скрученность

Рисунок 1 — Схема различных деформаций шатунов

Проверку шатунов в процессе ремонта, как правило, проводят 3 раза. После соединения поршня с шатуном проводят четвертую проверку для установления правильности сборки.

Первый раз проверяют отремонтированный шатун перед запрессовкой втулки в верхнюю головку и до заливки баббитом установки вкладышей нижней головки.

Второй раз проверяют шатун после запрессовки и подгонки по поршневому пальцу втулки верхней головки.

Третий раз шатун проверяют уже после заливки и растачивания нижней головки установки вкладышей.

6.1 Правка шатунов

Правку шатунов проводят 2 раза.

Первую правку выполняют после первой проверки, вторую правку — после второй проверки, но только в том случае, если погнутость или скрученность не будет превышать 0,3 мм на 100 мм длины шатуна. Если после второй проверки будет установлено отклонение более 0,3 мм, то в этом случае шатун не правят, а заменяют втулку.

При исправлении погнутости или скрученности и для предохранения от повторной деформации шатуна во время работы его следует перегибать несколько больше, чем это необходимо, а затем уже доводить до нормы, изгибая его в обратную сторону.

В процессе работы выправленные шатуны вновь несколько деформируются в результате внутренних напряжений, создавшихся при правки. Для снятия этих напряжений выправленный шатун следует нагреть до 150−200 оС и выдержать его при этой температуре в течение 2−3 часов. В настоящей работе эта операция опущена.

Рисунок 2 — Контрольный палец с конусом для проверки шатунов без втулок

1) Заготовить в рабочих тетрадях журнал

2) Собрать шатун с крышкой, положив на каждую сторону по однойконтрольной прокладке, только для шатунов, имеющих регулировочные прокладки, затянуть гайки шатунных болтов.

3) Проверить шатун на прямолинейность и в случае необходимости выправить его, рисунок 3.

Рисунок 3 — Проверка шатуна на прямолинейность

Проверка шатуна на прямолинейность проводится следующим образом:

а) вставить в верхнюю головку шатуна конусный палец и затянуть его ключом;

б) надеть нижнюю головку шатуна на разжимной палец прибора и закрепить шатун в вертикальном положении;

в) поставить на конусный палец контрольную призму так, чтобы проверочные штыри, хотя бы один, вошли в соприкосновение с плитой прибора;

г) при погнутости шатуна верхний проверочный штырь или нижний, один или оба, не будет касаться плиты. В этом случае замерить щупом величину просвета и результат записать в журнал;

д) если величина просвета окажется больше нормы, то шатун следует с прибора снять и выправить на приспособлении, рисунок 4;

е) вторично проверить шатун на приборе и в случае необходимости правку продолжить.

Рисунок 4 — Исправление изгиба шатуна

Проверить шатун на скручивание производится следующим образом:

а) проверить одновременность касания плиты прибора обоими нижними проверочными штырями и, если будет обнаружен просвет у одного из них, щупом за одного из них, щупом замерить его величину и результат записать в журнал;

б) если величина просвета больше нормы, то, не снимая шатун с прибора, выправить его приспособлением, рисунок 5;

в) вторично проверить шатун и в случае необходимости правку продолжить.

По окончании правки вынуть из верхней головки шатуна конусный палец.

Рисунок 5 — Исправление скрученного шатуна

Проверка шатуна на двойной изгиб производится следующим образом:

а) установить и укрепить винтом шатун на раздвижном пальце прибора в вертикальном положении;

б) подвести ограничитель 4 к нижней головке шатуна и закрепить его винтом;

в) замерить глубиномером расстояние между наружным торцом верхней головки шатуна и проверочной плитой;

г) снять шатун с прибора, повернуть вокруг его оси на 180° и снова укрепить на разжимном пальце прибора так, чтобы нижняя головка вошла в соприкосновение с ограничителем;

д) вторично замерить зазор между наружным торцом верхней головки шатуна и плитой;

е) если разница в двух измерениях окажется более 1 мм, то выправить шатун на гидравлическом прессе, после чего вторично проверить на двойной изгиб; по окончании работы снять шатун с прибора.

1- микрометрический глубиномер; 2 — раздвижной палец; 3 — винт; 4 ограничитель; 5- стопорный винт ограничителя.

Рисунок 6 — Проверка шатуна на двойной изгиб

7. Капитальный ремонт двигателя

Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31 512

Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующее:

1. Сливаем жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя.

2. Снимаем воздушный фильтр.

3. Отсоединяем от двигателя приемную трубу глушителя.

4. Отсоединяем от двигателя шланги системы охлаждения, отопителя и масляного радиатора.

5. Отсоединяем и снимаем радиатор системы охлаждения.

6. Отсоединяем от карбюратора тяги привода воздушной и дроссельной заслонок.

7. Отсоединяем от двигателя все электропровода.

8. Отсоединяем от картера сцепления рабочий цилиндр привода выключения сцепления и соединительную тягу.

9. Снимаем болты крепления подушек передних опор двигателя вместе с нижними подушками опор.

Рис. 7. Снятие двигателя с автомобиля

10. Установливаем специальную скобу на вторую и четвертую шпильки головки блока (рис. 7.), считая от переднего торца блока.

11. Приподняв двигатель подъемником, отсоединяем коробку передач от двигателя.

12. Поднимаем двигатель и снимите его с автомобиля, при этом коробка передач с раздаточной коробкой останутся на раме автомобиля.

Установку двигателя на автомобиль производите в обратной последовательности.

Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложнее первого.

Разборка и сборка двигателя

Перед разборкой тщательно очищаем двигатель от грязи и масла.

Разбираем и собираем двигатель на поворотном стенде с помощью наборов инструмента, например, моделей 2216-Б и 2216-М ГАРО, а также специального инструмента и приспособлений, указанных в приложении 2.

При индивидуальном методе ремонта двигателя детали, пригодные к дальнейшей работе, устанавливаем на прежние места, где они приработались. Для обеспечения этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели при снятии маркируем любым способом, не вызывающим порчи (кернением, надписыванием, краской, прикреплением бирок и т. п.).

При любом виде ремонта нельзя раскомплектовывать крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатываются совместно.

При замене картера сцепления проверяем соосность отверстия, служащего для центрирования коробки передач, с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. При проверке стойку индикатора закрепите на фланце коленчатого вала. Сцепление при этом должно быть снято. Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм.

После разборки двигателя детали тщательно обезжириваем, очищаем от нагара и смолистых отложений.

Удаление нагара с поршней, впускных клапанов и камер сгорания производите механическим или химическим способом.

Химический способ удаления нагара заключается в выдерживании деталей в ванне с раствором, подогретым до 80−95°С, в течение 2−3 часов.

Для очистки алюминиевых деталей применяйте следующий состав раствора (в г на 1 л воды):

Сода кальцинированная (Na2CO3)… 18,5

Мыло хозяйственное или зеленое… 10

Жидкое стекло (Na2SiO3)… 8,5

Для очистки стальных деталей применяйте следующий состав раствора (в г на 1 л воды):

Сода каустическая (NaOH)… 25

Сода кальцинированная (Na2CO3)… 33

Мыло хозяйственное или зеленое… 3,5

Жидкое стекло (Na2SiO3)… 1,5

После очистки детали промываем горячей (80−90°С) водой и обдуваем сжатым воздухом.

Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах, содержащих щелочь (NaOH).

При сборке двигателя соблюдаем следующее:

1. Протираем и продуваем детали сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.

2. Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они вывертывались или были заменены в процессе ремонта, устанавливаем на сурике.

3. Неразъемные соединения (например, заглушку блока цилиндров) устанавливаем на нитролаке.

4. Болты и гайки затягиваем динамометрическим ключом, момент затяжки, Н·м (кгс·м):

5. Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров… 71,6−76,5(7,3−7,8)

6. Гайки болтов шатуна… 66,7−73,5 (6,8−7,5)

7. Гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала… 122,6−133,4 (12,5−13,6)

8. Гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу… 74,5−81,4 (7,6−8,3)

Ремонт блока цилиндров

Сопряжение изнашивающихся деталей осуществлено, в основном, сменными деталями, что позволяет ремонтировать блок цилиндров перешлифовкой или заменой гильз, заменой изношенных втулок распределительного вала полуобработанными с последующей обработкой их под требуемый размер, заменой вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Восстановление работоспособности пары отверстие блока цилиндров-толкатель из-за незначительного их износа сводится к замене толкателей.

Ремонт и замена гильз блока цилиндров

Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует считать увеличение зазора между гильзой и юбкой поршня до 0,3 мм. При наличии такого износа выпрессвываем гильзу из блока цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 8.) и растачиваем до ближайшего ремонтного размера поршня с допуском на обработку +0,06 мм.

Не зажимаем при обработке гильзу в кулачковый патрон, так как это повлечет деформацию гильзы и искажение ее размеров.

Рис. 8. Съемник для выпpессовки гильзы из блока цилиндpов: 1 — съемник; 2 — гильза; 3 — блок цилиндpов

Закрепляем гильзу в приспособлении, представляющем собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу вставьте во втулку до упора в верхний буртик, который зажмаем накладным кольцом в осевом направлении. После обработки зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения:

1. Овальность и конусность не более 0,01 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы.

2. Бочкообразность и корсетность — не более 0,08 мм.

3. Биение зеркала цилиндра относительно посадочных поясков диаметром 100 и 108 мм не более 0,01 мм.

После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверяем величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока (рис. 9.). Величина выступания должна быть 0,005−0,055 мм. При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита; кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадет охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.

Рис. 9. Замеp выступания гильзы над плоскостью блока

Рис. 10. Пpижим для гильз: 1 — гайка; 2 — шайба; 3 — втулка

Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, закрепите их при помощи шайб 2 и втулок 3, надеваемых на шпильки крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 10.

Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонтный размер поршня, после износа замените новыми.

Ремонт головки блока цилиндров

К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов.

Непрямолинейность плоскости головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до 0,3 мм) устраняйте шабровкой плоскости по краске. При короблениях, превышающих 0,3 мм, головку необходимо шлифовать.

Замена поршневых колец

Поршневые кольца заменяем через 70 000−90 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне:

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой