Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
Производство и технологии


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА»

Кафедра экономики и управления на предприятии промышленности

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация производства в судостроении и судоремонте

«Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода»

Выполнила:

Студентка 2 курса ФЭиФ

Группы ЭФ-21

Вариант

Проверила:

Шихова И.О.

Санкт-Петербург

2014 г.

Оглавление

  • Введение
  • 1. Расчет годовой загрузки завода
    • 1.1 Краткая характеристика судов
    • 1.2 Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов
    • 1.3 Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу
    • 1.3.1 Расчет трудоемкости
    • 1.3.2 Расчет численности работающих
    • 1.4 Расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода
    • 1.4.1 Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период
    • 1.4.2 Расчет пропускной способности слипа
    • 1.4.3 Расчет площади и глубины акватории завода
    • 1.4.4 Расчет потребной площади акватории завода
    • 1.5 Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом
    • 1.5.1 Расчет плана производства на годовую программу
    • 1.5.2 Расчет показателей производственной деятельности
  • 2. Расчет мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха
    • 2.1 Общие указания
    • 2.2 Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху
    • 2.3 Методика расчета потребной общей площади ведущих цехов
    • 2.3.1 Механосборочный цех (МСЦ)
    • 2.3.1.1 Станочное отделение (участок)
    • 2.3.1.2 Слесарно-сборочное отделение
    • 2.4 Расчет стоимости основных производственных фондов
    • 2.4.1 Основные положения
    • 2.4.2 Методика расчета стоимости здания и промышленных проводок
    • 2.4.3 Методика расчета стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря
    • 2.5 Расчет себестоимости и технико-экономических показателей ведущего цеха
    • 2.5.1 Структура себестоимости товарной продукции
    • 2.5.2 Расчет стоимости материалов
    • 2.5.3 Расчет расходов на оплату труда основных производственных рабочих (РОТ)
    • 2.5.4 Расчет расходов по обслуживанию производства и управлению (РОПУ)
    • 2.5.5 Расчет полной себестоимости
    • 2.5.6 Сводный расчет технико-экономических показателей ведущего цеха
  • Заключение
  • Список используемой литературы
  • производство ремонт судно слип

Введение

Курсовая работа по дисциплине «Экономика судостроительных и судоремонтных компаний» выполняется с целью закрепления теоретических знаний по расчету основных показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, в том числе и его производительную мощность.

Курсовая работа состоит из двух частей. В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включающий:

? краткую характеристику строящихся и ремонтирующихся судов;

? принципиальную схему организации производства;

? расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды;

? расчет габаритных размеров слипа, потребной площади и глубины акватории, разработку плана расстановки судов на слипе по программе зимнего периода;

? расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.

Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:

? расчет потребности в основных материалах;

? расчет площади цеха;

? расчет стоимости производственных фондов;

? расчет полной себестоимости продукции цеха;

? расчет технико-экономических показателей цеха;

? выводы.

Годовая программа предприятия по шифру 2038.

1. Расчет годовой загрузки завода

1.1 Краткая характеристика судов

Таблица 1. 1

Типы судов

№ проектов судов

Место постройки

Класс Регистра

Грузоподъемность, т

Мощность, СЭУ, кВт

Конструктивные размеры

L

B

H

T

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Наливное несамоходное судно

16 802

Россия

Мпр

3000

-

86,3

16,5

3,3

0,65

Сухогрузный теплоход

Р-32−3

Россия

М-пр (лед20)

2700

2*566

110,7

14,8

4,3

1,85

Буксирное судно

Р-153

Венгрия

О

Водоизмещение 714

2*735

45,4

12,0

3,3

2,5

Буксирное судно

1741А

Россия

Р

Водоизмещение 256

2*221

33,0

8,3

3,4

1,51

где L — длина судна;

В — ширина судна;

Н — высота борта;

Т — осадка без груза.

номера проектов судов

судостроение

+ ведущий цех

Капитальный ремонт

Средний ремонт

Текущий ремонт

16 802

12

4

6

13

Р-32−3

МСЦ

6

7

13

Р-153

8

19

1741А

19

1.2 Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов

Необходимость снижения стоимости ремонтных работ и длительности цикла ремонта судов, а также повышение качества ремонта ставит руководство судоремонтных предприятий перед необходимостью заимствовать методы присущие машиностроению и судостроению, т. е. уменьшение единичного производства и переход к серийному на основе индустриальных методов ремонта.

В первую очередь это: применение высокопроизводительного оборудования, унификации судовых механизмов, стандартизации узлов и деталей. Унификация приводит к сокращению числа типоразмеров судовых элементов, а соответственно, увеличивает количество однотипных элементов за счет использования одних и тех же судовых механизмов, оборудования и устройств на судах различного назначения. Стандартизация также приводит к сокращению числа типоразмеров узлов и деталей за счет использования при постройке и ремонте изделий, изготовленных в соответствии с государственными или отраслевыми стандартами. Таким образом расширяется специализация и кооперирование внутри отрасли, а также между отраслями.

Капитальный ремонт судна выполняется для восстановления его технико-экономических характеристик до значений, близких к построечным. В этом случае заменяют главные двигатели, механизмы, до 20% металлических конструкций судна. Стоимость капительного ремонта не должна превышать 40% первоначальной стоимость судна.

Текущий ремонт судна относится к поддерживающему виду ремонта, его цель — поддержание технико-экономических характеристик судна до следующего ремонта. По речным судам текущий ремонт выполняют ежегодно или 1 раз в два года в межнавигационный период, в этом случае устраняют неисправности, накопленные за время эксплуатации судна, разбирают, чистят и регулируют механизмы, заменяют до 3% обшивки корпуса, выполняют окрасочные работы.

Средний ремонт судна выполняется для восстановления его технико-экономических характеристик до требуемых значений. Эти значения устанавливаются владельцем флота. Средний ремонт по судам проводят один раз в 5−7 лет в межнавигационный период. При этом разбирают и проверяют большую часть элементов судна, заменяют и ремонтируют изношенные механизмы, узлы и детали, ремонтируют элементы корпуса судна с заменой до 8% металлических конструкций корпуса судна.

1.3 Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу

1.3. 1 Расчет трудоемкости

Суммарная трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в таблице 1.2.

Трудоемкость постройки и ремонта судов принимается из приложения 3. 1?3.2 методического указания (на одно судно) и заносится в раздел 1 таблицы 1.2.

В разделе 2 таблицы 1.2. определяется нормативная трудоемкость на годовую программу по типам (проектам) судов и видам ремонта.

Трудоемкость непланового (навигационного) ремонта принимается в размере 15% от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов.

Трудоемкость прочих заказов принимается в размере от 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

В разделе 2 таблицы 1.2. рассчитывается также трудоемкость работ нулевого этапа, выполняемого в навигационный период. Трудоемкость работ по нулевому этапу принимается в процентах от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов на годовую программу:

а) корпусно-сварочные работы — 5−10%;

б) деревообделочные работы — 10−15%;

в) станочные работы механического цеха — 20−40%;

г) слесарные работы, выполняемые в цехе — 15−20%;

д) прочие работы (нормальные условия труда) — 6−10%;

е) прочие работы (вредные условия труда) — 25−40%.

В разделе 3 таблицы 1.2. производится распределение трудоемкости по периодам года, причем год условно делится на две равные части: межнавигационный (6 месяцев, включающие осенний, зимний и весенний периоды) навигационный (летний) период (6 месяцев).

Трудоемкость на постройку одного судна указывается дважды: по нормативам и с учетом коэффициента серийности, определяемого по графику приложения 3.1. методического указания.

Таблица 1.2. Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах

Вид работ и тип судна

Номер проекта судна

Кол-во судов на годовую программу

Трудоемкость в нормированных человека-часах по идам работ (цехам)

Всего

Корпусно-сварочные

Деревообрабатывающие

Механо-сборочные

Прочие работы

Станочные

Столярные

Плотничные

Станочные

Слесарно-сборочные

Нормальные условия труда

Вредные (тяжелые) условия труда

В цехе

На судне

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Раздел 1. Трудоемкость на одно судно

1. Судостроение 1.1. по нормативам

16 802

12

35 480

140

660

800

1460

420

660

4790

2590

47 000

1.2. с учетом коэффициента серийности (Ксер=1,03)

36 544,4

144,2

679,8

824,0

1503,8

432,6

679,8

4933,7

2667,7

48 410,0

2. Капитальный ремонт

16 802

4

3600

20

60

80

250

500

800

880

1060

7250

Р-32−3

6

9900

150

600

750

2750

1900

2900

6650

5400

31 000

3. Средний ремонт

16 802

6

1300

10

40

50

50

400

470

300

500

3120

Р-32−3

7

2700

40

160

200

1000

1800

2200

3000

2600

13 700

Р-153

8

1000

50

200

250

650

1560

1920

2350

1080

9060

4. Текущий ремонт

16 802

13

120

5

10

15

5

20

200

25

60

460

Р-32−3

13

560

10

30

40

200

1200

1700

610

450

4800

Р-153

19

100

10

20

40

60

480

840

620

390

2560

1741А

19

50

10

10

20

30

240

420

300

200

1280

Раздел 2. Трудоемкость на годовую программу

1. Судостроение

16 802

12

438 532,8

1730,4

8157,6

9888,0

18 045,6

5191,2

8157,6

59 204,4

32 012,4

580 920,0

Итого по судостроению

438 532,8

1730,4

8157,6

9888,0

18 045,6

5191,2

8157,6

59 204,4

32 012,4

580 920,0

2. Капитальный ремонт

16 802

4

14 400

80

240

320

1000

2000

3200

3520

4240

29 000

Р-32−3

6

59 400

900

3600

4500

16 500

11 400

17 400

39 900

32 400

186 000

Итого по капитальному ремонту

10

73 800

980

3840

4820

17 500

13 400

20 600

43 420

36 640

215 000

3. Средний ремонт

16 802

6

7800

60

240

300

300

2400

2820

1800

3000

18 720

Р-32−3

7

18 900

280

1120

1400

7000

12 600

15 400

21 000

18 200

95 900

Р-153

8

8000

400

1600

2000

5200

12 480

15 360

18 800

8640

72 480

Итого по среднему ремонту

21

34 700

740

2960

3700

12 500

27 480

33 580

41 600

29 840

187 100

4. Текущий ремонт

16 802

13

1560

65

130

195

65

260

2600

325

780

5980

Р-32−3

13

7280

130

390

520

2600

15 600

22 100

7930

5850

62 400

Р-153

19

1900

190

380

760

1140

9120

15 960

11 780

7410

48 640

1741А

19

950

190

190

380

570

4560

7980

5700

3800

24 320

Итого по текущему ремонту

64

11 690

575

1090

1855

4375

29 540

48 640

25 735

17 840

141 340

5. Средние и текущие ремонты

85

46 390

1315

4050

5555

16 875

57 020

82 220

67 335

47 680

328 440

6. Нулевой этап

2319,5

131,5

405

555,5

3375

11 404

12 333

4040,1

11 920

46 483,6

7. Средний и текущий ремонт без нулевого этапа

44 070,5

1183,5

3645

4999,5

13 500

45 616

69 887

63 294,9

35 760

281 956,4

8. Неплановый (навигационный) ремонт (15% от п. 5)

6958,5

197,2

607,5

833,2

2531,3

8553

12 333

10 100,3

7152

49 266

9. Итого по судостроению и судоремонту (пункты 1+2+5+8)

565 681,3

4222,6

16 655,1

21 096,2

54 951,9

84 164,2

123 310,6

180 059,7

123 484,4

1 173 626

10. Прочие заказы (10% от п. 9)

56 568,1

422,3

1665,5

2109,6

5495,2

8416,4

12 331,1

18 006

12 348,4

117 362,6

Итого на годовую программу

622 249,4

4644,9

18 320,6

23 205,8

60 447,1

92 580,6

135 641,7

198 065,7

135 832,8

1 290 988,6

Раздел 3. Распределение трудоемкости по периодам года

А. Межнавигационный период

1. Судостроение

16 802

6

219 266,4

865,2

4078,8

4944

9022,8

2595,6

4078,8

29 602,2

16 006,2

290 460

Итого по судостроению

2. Капитальный ремонт

16 802

1

3600

20

60

80

250

500

800

880

1060

7250

Р-32−3

2

19 800

300

1200

1500

5500

3800

5800

13 300

10 800

62 000

Итого по капитальному ремонту

3

23 400

320

1260

1580

5750

4300

6600

14 180

11 860

69 250

3. Средние и текущие ремонты без нулевого этапа

44 070,5

1183,5

3645

4999,5

13 500

45 616

69 887

63 294,9

35 760

281 956,4

4. Прочие заказы

24 387,81

141,62

427,3

450,48

2220,4

10

13,06

401,79

8200,9

36 253,36

Итого по зимнему периоду

311 124,71

2810,32

9611,1

12 173,98

30 493,2

52 521,6

80 578,86

107 478,89

71 827,1

678 619,76

Б. Навигационный период

1. Судостроение

16 802

6

219 266,4

865,2

4078,8

4944

9022,8

2595,6

4078,8

29 602,2

16 006,2

290 460

Итого по судостроению

2. Капитальный ремонт

16 802

3

10 800

60

180

240

750

1500

2400

2640

3180

21 750

Р-32−3

4

39 600

600

2400

3000

11 000

7600

11 600

26 600

21 600

124 000

Итого по капитальному ремонту

7

50 400

660

2580

3240

11 750

9100

14 000

29 240

24 780

145 750

3. Нулевой этап

2319,5

131,5

405

555,5

3375

11 404

12 333

4040,1

11 920

46 483,6

4. Неплановый (навигационный) ремонт

6958,5

197,2

607,5

833,2

2531,3

8553

12 333

10 100,3

7152

49 266

5. Прочие заказы

32 180,29

280,68

1238,2

1659,12

3274,8

8406,4

12 318,04

17 604,21

4147,5

81 109,24

Итоги по летнему периоду

311 124,69

1834,58

8709,5

11 031,82

29 953,9

40 059

55 062,84

90 586,81

64 005,7

612 368,84

Тзл=678 619,76/612 368,84=1,1082< 1,3

Для ремонта в межнавигационный период включаются:

— все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемкости текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в навигационный период;

— 20−50% судов капитального ремонта (целое число судов);

— судостроение — исходя из использования резервной мощности ведущих цехов (целое число судов).

В летний период включаются:

— 80−50% судов капитального ремонта (целое число судов);

— объекты судостроения, не включенные на зимний период (целое число судов);

— неплановый (навигационный) ремонт;

— работы нулевого этапа.

При распределении трудоемкости по периодам года необходимо обеспечить равномерную (разность не более 1000 нормо-ч) загрузку ведущих цехов и участков (корпусно-сварочного цеха, участков деревообделочного цеха и станочного участка механосборочного цеха).

По всем прочим цехам и участкам загрузка в межнавигационный период должна быть больше, чем в летний, так как в это время к выполнению работ привлекается часть судовых команд (слесарные, трубопроводные, малярные и др. работы).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам (участкам) достигается за счет преимущественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в навигационный период.

Прочие заказы могут распределяться произвольно для обеспечения равномерной загрузки ведущих цехов и участков и превышения зимней загрузки по сравнению с летней по прочим цехам и участкам.

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый согласно табл. 1. 2, отношением трудоемкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл) периодов, не должен быть более 1,3.

В таблице 1.2. должны быть представлены и сбалансированы все горизонтальные и вертикальные итоги по трудоемкости.

1.3. 2 Расчет численности работающих

Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период, действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

, (1. 1)

Где Ро — численность основных производственных рабочих, чел. ;

Тн — нормативная трудоемкость в человеко-часах;

Фд — действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);

Кп — коэффициент переработки норм.

Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего Фд равен номинальному фонду Фн за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам, т. е. Фд< Фн (структура Фн показана в формуле 1.2.).

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ. Значение Фд принимается из табл. 1.3.

Таблица 1.3. Действительные (полезные) годовые фонды времени рабочих

Наименование цехов и участков

Процент потерь времени (от Фн), %

Действительный фонд времени Фд, ч

Годовой

На навигационный и межнавигационный периоды

1. Корпусно-сварочный

10−11

1740−1780

870−890

2. Деревообрабатывающий цех: станочный участок

9

1800

900

столярный и плотничный участки

8

1820

910

3. Механо-слесарный цех

10

1800

900

4. Прочие цехи и участки при

8-часовом рабочем дне

при 7-часовом рабочем дне

8−10

11−12

1800−1840

1540−1560

950−920

770−780

Номинальный годовой фонд времени одного рабочего Фн при восьмичасовом рабочем дне и 40-часовой неделе (кроме прочих работ с тяжелыми и вредными условиями труда)

(1. 2)

где Дк — число календарных дней в году;

Дп — число праздничных дней в году;

— число предпраздничных дней в году.

Коэффициент переработки норм принимается (условно)

Кп=1,20…1,40.

В данной курсовой принимаем Кп = 1,40.

Расчет численности основных производственных рабочих производится по форме, приведенной в таблице 1.4. путем деления полугодовой трудоемкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 1.4. должны быть приведены из таблицы 1.2. трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период должна равняться количеству основных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих (гр.7 табл. 1.4.) при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определяется следующим путем:

(1.3.)

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Рв определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45−50%, т. е. Рв=(0,45?0,5)Ро.

Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20−22%, т. е.

Таблица 1.4. Расчет численности основных рабочих

Наименование цехов и участков

Зимний период

Летний период

Привлекается из числа судовых команд (гр. 3-гр. 5)

Среднегодовая численность, чел. (гр. 3+гр. 5)/2

Нормированная трудоемкость в человеко-часах

Количество рабочих, чел.

Нормированная трудоемкость в человеко-часах

Количество рабочих, чел.

1. Корпусно-сварочный цех

311 124,71

250

311 124,69

250

0

250

2. Деревообраба-тывающий цех

2.1. Станочный участок

2810,32

2

1834,58

1

1

2

2.2. Столярный участок

9611,1

8

8709,5

7

0

8

2.3. Плотничный участок

12 173,98

10

11 031,82

9

0

10

3. Механослесарный цех

3.1. Станочный участок

30 493,2

24

29 953,9

24

0

24

3.2. Слесарный (работы в цехе)

52 521,6

42

40 059

32

10

37

3.3. Слесарный (работы на судне)

80 578,86

64

55 062,84

44

20

54

4. Прочие работы

4.1. Нормальные условия труда

107 478,89

83

90 586,81

70

13

77

4.2. Вредные условия труда

71 827,1

67

64 005,7

59

8

63

Итого:

677 919,76

550

613 068,84

496

52

525

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

(1. 4)

1.4 Расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода

1.4. 1 Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программе зимнего периода (период ледостава):

(1,5)

Где ?Lзп — сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

?Lзк — сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м; ?Lср — сумма длин судов среднего ремонта, м;

К1 — коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К1=0,88?0,92;

К2 — коэффициент, учитывающий некратность длин судов К2=0,87?0,93.

(1. 6)

Где nзс — число судов, строящихся в зимний период;

Lс — длина строящегося судна, м.

Определяем расстояние между осями стапелей:

(1. 7)

Где Вmax — максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся на слипе судов.

(1,8)

где (nзк)i — количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в зимний период;

(Lзк)i — длина судна i-го проекта, м.

(1. 9)

где (nзс)i — количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего ремонта в зимний период;

(Lзс)i — длина судна i-го проекта м.

= 2041,3 м

На зимний период на слипе должны быть размещены:

а) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период (табл. 1. 2);

в) суда, строящиеся в межнавигационный период (табл. 1. 2).

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) судами среднего ремонта, не прошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период (табл. 1. 2);

в) судами, строящимися в навигационный период (табл. 1. 2).

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) минимальную суммарную длину стапельных мест;

б) наилучшее использование площади слипа;

в) наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;

г) рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;

д) требуемые технологические и противопожарные разрывы между судами.

Расстояние между осями стапелей (Вос), определяют в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл = 1,5 м и необходимые проходы между лесами 0,8 — 1,0 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам (в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

(1. 10)

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле «П», определяется по формуле:

(1. 11)

где Lmax — длина наибольшего суда, м;

Во — расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8−10 м);

l — допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от Lmax).

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле:

П1=П+1 (1. 12)

П1=12+1=13

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти в зависимости от числа судов на одном пути, которое не должно превышать 4−6 единиц.

1.4. 2 Расчет пропускной способности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т. е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период определяется по формуле:

, (1. 13)

где Lсл — суммарная длина стапельных мест (формула 1. 5), м;

Tз — зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

метро-суток

Пропускная способность слипа в весенне-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осенний периоды, определяется по формуле:

, (1. 14)

где tп, tк, tср — длительность стоянки судов на слипе, принимается из таблицы 1. 5; Lп — сумма длин судов, строящихся в навигационный период;

(1. 15)

где nнс — количество судов, строящихся в межнавигационный период:

(1. 16)

где nс — годовая программа судостроения (задание).

Liк — сумма длин судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в этот период.

Liср — сумма длин судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в весенний и осенний периоды;

метро-суток

метро-суток

метро-суток

метро-суток

Таблица 1.5 Длительность стоянок судов на слипе в сутках

Типы судов

Мелкосерийное судостроение tn

Капитальный ремонт tк

Средний ремонт (слипование) tср

1. Грузовые теплоходы, пассажирские т/х и буксирные т/х:

а) мощность свыше 1000 кВт

б) мощность свыше 300 кВт

в) мощность до 300 кВт

120−150

100−120

50−60

120−170

90−150

60−70

25−35

21−30

15−20

2. Несамоходные суда:

а) грузоподъемностью 1000−3000 т

б) грузоподъемностью до 1000 т

60−80

30−40

60−90

30−40

16−20

10−15

Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

(1. 17)

где Пз — потребная мощность слипа в зимний период;

Пл — потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

К3 — коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К3 = 0,8−0,84;

К4 — коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом), в зависимость от размеров слипа К4 = 0,7−0,8.

1.4.3 Расчет площади и глубины акватории завода

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов заданной программы судоремонта и судостроения должен учитывать: максимальную осадку порожнем судов Tmax (табл. 1. 1), максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процессе отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки? t, а также запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

(1. 18)

где H — расчетная глубина затона, м;

Tmax — наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м;

?Т — запас на толщину ледяной чаши под днищем в м (зависит от климатических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3 … 0,4 м)

h — максимальные колебания уровня воды в затоне (зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3 … 0,6 м);

t — гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25 … 0,3 м;

?t — возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать? t = 0,1 м).

1.4. 4 Расчет потребной площади акватории завода

На акватории предприятия на зимний период должны быть размещены:

а) суда капитального ремонта, подлежащие ремонту в навигационный период — Nк;

б) суда среднего ремонта, слипуемые в осенний и весенний периоды (50% судов среднего ремонта) — Nс;

в) все суда текущего ремонта — Nт.

Общее число судов, устанавливаемое на акватории заносится в таблицу 1. 8:

No=Nk+Nc+Nт, (1. 19)

No=7+11+64=82 единицы

Площадь акватории Ар рассчитывается по формуле:

(1. 20)

где Ку — коэффициент, учитывающий: расстояния между судами по длине (между линиями и группами), проходы между бортами для обслуживания;

L и B — длина и ширина судов i-го проекта;

ni — число судов i-го проекта, устанавливаемых на акватории.

Значение коэффициента Ку принимается 1,6−2,0 в зависимости от габаритов судов. При крупных габаритах принимается меньшее значение коэффициента.

1.5 Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом

1.5. 1 Расчет плана производства на годовую программу

Расчет плана производства производится по форме, приведенной в таблице 1.6.

Таблица 7

Виды продукции и номера проектов судов

Количество судов в ремонте (постройке)

Договорная цена за единицу

Полная стоимость объектов (заказов)

Незавершенное производство

Валовая продукция в оптовых ценах в тыс. руб.

Товарная продукция

На начало года

На конец года

Кол-во единиц

Тыс. руб.

В тыс. руб.

В %

В тыс. руб.

В %

1. Судостроение

16 802, n=12

№ 1

53 580

53 580

32 148

60

-

-

21 432

1

53 580

№ 2

53 580

21 432

40

-

-

32 148

1

53 580

№ 3

53 580

10 716

20

-

-

42 864

1

53 580

№ 4−12

482 220

-

-

-

-

482 220

9

482 220

№ 13

53 580

-

-

32 148

60

32 148

-

-

№ 14

53 580

-

-

21 432

40

21 432

-

-

№ 15

53 580

-

-

10 716

20

10 716

-

-

Всего

803 700

64 296

64 296

642 960

12

642 960

2. Капитальный ремонт

16 802, n=4

№ 1

24 111

24 111

16 877,7

70

-

-

7233,3

1

24 111

№ 2

24 111

7233,3

30

-

-

16 877,7

1

24 111

№ 3−4

48 222

-

-

-

-

48 222

2

48 222

№ 5

24 111

-

-

16 877,7

70

16 877,7

-

-

№ 6

24 111

-

-

7233,3

30

7233,3

-

-

Всего по проекту

144 666

24 111

24 111

96 444

96 444

Р-32−3, n=6

№ 1

35 362,8

35 362,8

24 753,96

70

-

-

10 608,84

1

35 362,8

№ 2

35 362,8

10 608,84

30

-

-

24 753,96

1

35 362,8

№ 3−6

141 451,2

-

-

-

-

141 451,2

4

141 451,2

№ 7

35 362,8

-

-

24 753,96

70

24 753,96

-

№ 8

35 362,8

-

-

10 608,84

30

10 608,84

-

Всего по проекту

282 902,4

35 362,8

35 362,8

212 176,8

212 176,8

Всего по капитальному ремонту

427 568,4

59 473,8

59 473,8

308 620,8

10

308 620,8

3. Средний ремонт

16 802, n=6

6

5358

32 148

9644,4

30

9644,4

30

32 148

6

32 148

Р-32−3, n=7

7

7858,4

55 008,8

16 502,64

30

16 502,64

30

55 008,8

7

55 008,8

Р-153, n=8

8

8215,6

65 724,8

19 717,44

30

19 717,44

30

65 724,8

8

65 724,8

Всего по среднему ремонту

21 432

152 881,6

45 864,48

45 864,48

152 881,6

21

152 881,6

4. Текущий ремонт

16 802, n=13

13

1071,6

13 930,8

4179,24

30

4179,24

30

13 930,8

13

13 930,8

Р-32−3, n=13

13

1571,68

20 431,84

6129,55

30

6129,55

30

20 431,84

13

20 431,84

Р-153, n=19

19

1643,12

31 219,28

9365,78

30

9365,78

30

31 219,28

19

31 219,28

1741А, n=19

19

178,6

3393,4

1018,02

30

1018,02

30

3393,4

19

3393,4

Всего по текущему ремонту

4465

68 975,32

20 692,59

20 692,59

68 975,32

64

68 975,32

5. Всего текущий и средний ремонты

25 897

221 856,92

66 557,07

66 557,07

221 856,92

85

221 856,92

6. Навигационный ремонт (15% от 5)

3884,55

33 278,54

9983,56

9983,56

33 278,54

33 278,54

7. Всего 1, 2, 5 и 6

1 486 403,86

200 310,43

200 310,43

1 206 716,26

1 206 716,26

8. Прочие заказы (10% от п. 7)

148 640,39

20 031,04

20 031,04

120 671,63

120 671,63

Итого:

1 635 044,25

220 341,47

220 341,47

1 327 387,89

1 327 387,89

Производственная программа по видам продукции и количеству объектов приведена в задании к проекту.

Договорная цена на постройку и ремонт судов рассчитывается в следующем порядке:

1) В начале рассчитываем цены в тыс. долларов

Стоимость постройки судна (Сп) (в тыс. долларов) — из приложения 2 методического пособия

Стоимость капитального ремонта Ск? (0,45−0,50)Сп

Стоимость среднего ремонта Сс? (0,10−0,15)Сп

Стоимость текущего ремонта Ст? (0,015−0,02)Сп

2) Пересчитываем цены в рубли по курсу Центробанка на дату выполнения работы с точностью до 100,0 тыс. руб.

Таблица 1.7 Расчет стоимости постройки и ремонтов судов

Номер проекта

Стоимость постройки, тыс. долл.

Стоимость постройки, тыс. руб.

Стоимость капитального ремонта, тыс. руб.

Стоимость среднего ремонта, тыс. руб.

Стоимость текущего ремонта, тыс. руб.

16 802

1500

53 580

24 111

5358

1071,6

Р-32−3

2200

-

35 362,8

7858,4

1571,68

Р-153

2300

-

-

8215,6

1643,12

1742А

250

-

-

-

178,6

Курс 1 $ на 02. 05. 2014 = 35,72 рублей

1.5.2 Расчет показателей производственной деятельности

В заключительной части раздела 1 рассчитываем по форме табл. 1.8 сводным технико-экономическим показателем по предприятию в целом.

Таблица 1.8 Технико-экономические показатели по заводу

Наименование показателя

Единица измерения

Расчет

1

2

3

1. Годовой объем продукции (валовая продукция), тыс. руб.

в том числе:

а) судостроение

б) судоремонт

в) прочие заказы

млн. руб.

млн. руб.

млн. руб.

млн. руб.

1327,39

642,96

563,76

120,67

2. Суммарная трудоемкость годовой программы, в т. ч.

а) межнавигационный период Тз

б) навигационный период Тл

тыс. норм. ч.

чел. -ч.

1290. 99

678,62

612,37

3. Среднегодовая численность промышленно-производственного персонала (ППП), Рп, чел.

чел.

913

4. Расчетная площадь акватории

м2

142 551

5. Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа

а) расчетная

б) фактическая

м

2041,3

план

6. Число судов, размещаемых в зимний период

а) на слипе

б) на акватории

единиц

25

82

7. Годовой выпуск продукции на одного работающего

тыс. руб.

1453,88

8. Трудоемкость на тыс. руб. выпускаемой продукции

норм. чел. -ч.

0,97

9. Коэффициент увеличения численности рабочих в зимний период (коэффициент неравномерности)

1,11

10. Средняя расчетная площадь акватории на 1 судно

м2

1738,42

11. Необходимая глубина акватории

м

3,7

2. Расчет мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха

2. 1 Общие указания

Под производственной мощностью судоремонтного и судоремонтно-судостроительного предприятия понимается максимально возможный годовой выпуск продукции в установленной номенклатуре при полном использовании всего производственного оборудования и площадей.

Расчет производственных мощностей имеет целью выявление внутренних резервов и узких мест на предприятии, установление возможностей увеличения выпуска продукции в планируемый период, разработку организационно-технических мероприятий, обеспечивающих более полное использование оборудования и производственных площадей, создание условия для дальнейшего наращивания мощностей судоремонтных предприятий.

Производственная мощность судоремонтного предприятия рассчитывается по основным (ведущим) обрабатывающим и сборочным цехам, судоподъемным сооружениям, заготовительным цехам (участкам) и в целом по предприятию и определяется максимально возможным выпуском продукции, выраженном в натуральных и ценностных измерителях.

Ведущим на судоремонтном предприятии является один из следующих цехов:

1. корпусно-сварочный (корпусно-заготовительный и сборочно-сварочный участки) (КСЦ);

2. механо-слесарный (станочный и слесарный участки) (МСЦ);

3. деревообделочный (ДОЦ).

Отдельным расчетом определяются показатели использования судоподъемных сооружений (слипов, доков) и пропускная способность акватории, заготовительных цехов, с целью выявления «узких мест» при выполнении программы по судостроению и судоремонту.

Единицами измерения производственных мощностей цехов являются:

а) по корпусно-сварочному цеху:

? тонны перерабатываемой судостроительной стали по чистой массе;

? трудоемкость в человеко-часах на выполнение работ в цехе и на судах;

б) по механо-слесарному цеху:

? трудоемкость в станко-часах для станочного участка;

? трудоемкость в человеко-часах для слесарного участка;

в) по деревообделочному цеху:

? кубометры деревоизделий (пиломатериалы по чистой массе);

? трудоемкость в целовеко-часах на выполнение работ в цехе и на судах.

Исходными данными для расчета производственной мощности ведущих цехов служат:

а) производственная программа по судостроению и судоремонту в натуральном выражении;

б) нормы расхода основных материалов на постройку и ремонт судов;

в) трудоемкость постройки и ремонта судов.

На основе производственной мощности ведущего цеха в натуральном и трудовом выражении рассчитывается необходимая площадь цеха и остальные технико-экономические показатели. В настоящем разделе курсовой работы должен быть произведен расчет потребной мощности одного из ведущих цехов по заданной программе.

2.2 Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху

Расчет потребности в основных материалах на ремонт и постройку одного судна берется из приложений 4.1 и 4.2 методического пособия и заносится в 1 часть таблицы 2.1.

Потребность в основных материалах на годовую программу определяется во второй части таблицы 2. 1, исходя из заданной программы и расхода материалов на одно судно (на единицу продукции).

Потребность в материалах по навигационному ремонту определяется в размере 15% от суммарной потребности в материалах для среднего и текущего ремонтов.

Потребность в материалах по прочим заказам определяется в размере 10% от суммарной потребности в материалах для судостроения и всех видов судоремонта.

Таблица 2.1 Расчет объема перерабатываемых основных материалов на годовую программу

Виды работ

№ проектов судов

Кол-во судов на годовую программу

Механо-слесарный цех

Литье

Поковки, кг

Сортовая сталь, кг

Стальное, кг

Чугунное, кг

Цветное, кг

1. Расход материалов на одно судно

1. Судостроение

16 802

12

2700

4800

200

1600

240

2. Капитальный ремонт

16 802

4

-

2100

150

950

65

Р-32−3

6

160

2700

653

3100

1800

3. Средний ремонт

16 802

6

-

60

20

490

130

Р-32−3

7

-

620

403

1550

710

Р-153

8

-

390

273

960

440

4. Текущий ремонт

16 802

13

-

-

3

30

-

Р-32−3

13

-

4

40

65

15

Р-153

19

-

2

30

40

8

1741А

19

-

40

9

5

4

2. Расход материалов на годовую программу

1. Судостроение

Всего по судостроению

16 802

12

32 400

57 600

2400

19 200

2880

2. Капитальный ремонт

16 802

4

-

8400

600

3800

260

Р-32−3

6

960

16 200

3918

18 600

10 800

Итого по капитальному ремонту

10

960

24 600

4518

22 400

11 060

3. Средний ремонт

16 802

6

-

360

120

2940

780

Р-32−3

7

-

4340

2821

10 850

4970

Р-153

8

-

3120

2184

7680

3520

Итого по среднему ремонту

21

-

7820

5125

21 470

9270

4. Текущий ремонт

16 802

13

-

-

39

390

-

Р-32−3

13

-

52

520

845

195

2

3

4

5

6

7

8

Р-153

19

-

38

570

760

152

1741А

19

-

760

171

95

76

Итого по текущему ремонту

64

-

850

1300

2090

423

5. Итого по текущему и среднему ремонту

85

-

8670

6425

23 560

9693

6. Навигационный ремонт

-

1300,5

963,75

3534

1453,95

7. Всего по судоремонту

960

34 570,5

11 906,75

49 494

22 206,95

8. Итого по судостроению и судоремонту

33 360

92 170,5

14 306,75

68 694

25 086,95

9. Прочие заказы

3336

9217,05

1430,68

6869,4

2508,7

10. Всего на годовую программу

— по черной массе

— по чистой массе

36 696

27 522

101 388

76 041

15 737

11 803

75 563

56 672

27 596

20 697

Примечание: Чистая масса определяется с учетом коэффициентов использования материалов (для МСЦ = 0,75).

Итоги на годовую программу округляются до целого числа.

2.3 Методика расчета потребной общей площади ведущих цехов

Общая площадь любого цеха складывается из производственной площади (Sп), вспомогательной площади (Sв) и площади служебно-бытовых помещений (Sсл).

2.3. 1 Механосборочный цех (МСЦ)

Расчет потребной площади механо-слесарного цеха на базе станко- и человеко-часов на годовую программу производят раздельно по станочному и слесарному участкам (отделениям).

2.3.1. 1 Станочное отделение (участок)

В начале рассчитываем потребное число станков:

Где Nс — потребное число станков;

Тн — нормированная трудоемкость станочных работ на годовую программу, норм. чел. -ч. (табл. 1. 2);

Фд — действительный годовой фонд времени станка, ч;

Кз — средний коэффициент загрузки станков;

Кпер — коэффициент переработки норм.

Номинальный годовой фонд времени при 40-часовой неделе и 2-сменной работе определяется по формуле:

Где Дк — число календарных дней в году;

Дп — число праздничных дней в году;

Н — число недель в году;

Д'n — число предпраздничных дней в году;

С — число смен работы цеха. Принимается равным двум.

Календарный фонд времени оборудования

Фк = 365*24=8760 ч;

Действительный годовой фонд времени станка определяется с учетом потерь (простоев оборудования при ремонте) по таблице 2.4.

Таблица 2.4 Действительные (полезные годовые фонды времени работы оборудования, ч)

Оборудование

Режим работы

1 смена

2 смена

Действительный годовой фонд

Действительный годовой фонд

Металлорежущее и деревообрабатывающее

2010

3950

Кузнечно-прессовое и электросварочное

2000

3800

Столы, верстаки

1980

3980

Средние коэффициенты загрузки станков и нормативы производственной площади на один станок приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 Средние коэффициенты загрузки оборудования и нормативы площади на один станок

Количество станков

Средние коэффициенты загрузки, Кз

Производственная площадь на 1 станок, м2; fс

До 10 ед.

0,6

26

От 11 до 20 ед.

0,73

25

От 21 до 30 ед.

0,8

23

Свыше 30 ед.

0,82

21

Потребная производственная площадь станочного отделения:

F=fс Nc, (2. 7)

Где fc — норматив производственной площади на 1 станок, м2;

Nс — число станков.

F=25*17=375, м2.

2.3.1. 2 Слесарно-сборочное отделение

Потребная площадь слесарного отделения определяется дифференцированно:

? для слесарей, работающих в цехе в зимний период (табл. 1. 4);

? для слесарей, работающих на судах в зимний период (табл. 1. 4).

Расчет потребной производственной площади цеха производится по форме таблицы 2.6.

Коэффициент сменности по цеху определяется отношением расчетного количества рабочих зимнего периода к количеству рабочих в наибольшую смену (табл. 2. 6).

Таблица 2.6 Расчет потребной производственной площади МСЦ

Наименование уастков

Режим работы смены

Расчетное количество рабочих на зимний период Чз

Коэффициент сменности, Ксм

Количество рабочих в наибольшую смену в зимний период

Производственная площадь, м2

На 1 рабочее место (станок)

Цеха

1. Слесарно-сборочный участок для слесарей, работающих в цехе

2

42

1,6

26

16

416

2. Слесарно-монтажный участок для слесарей, работающих на судах

1

64

1,0

64

3

192

3. Станочный участок

2

24

1,6

15

25

375

Итого:

-

130

1,2

105

-

983

Общая площадь цеха включает в себя производственную площадь, вспомогательную площадь и площадь бытовых и служебных помещений.

Расчетная общая площадь цеха может быть ориентировочно определена по формуле Fpобщ = 1,4Fп, м2. Fpобщ = 1,4*983=1376,2. Окончательно общая площадь определяется путем перемножения стандартной ширины пролета В (принимается 12,18, 24 или 36) на длину цеха L, кратную стандартному шагу колонн, равному 6 метрам. B*L=36*54=1944 м2.

2. 4 Расчет стоимости основных производственных фондов

2.4. 1 Основные положения

На промышленных предприятиях средства труда, составляющие материально-техническую базу производства, образуют основные производственные фонды.

Стоимость основных производственных фондов цеха включает:

а) стоимость здания, Кзд;

б) стоимость промышленных проводок по электрической силовой энергии, сжатому воздуху, пару, газу, кислороду, ацетилену и т. п., Кпп;

в) стоимость производственного и вспомогательного оборудования, инструмента, приспособлений, оснастки и инвентаря, Коб.

В стоимости здания цеха учитываются также затраты на санитарно-технические устройства (на водопровод, канализацию, отопление, вентиляцию) и электрооборудование.

Производственное и вспомогательное оборудование цеха охватывает все виды оборудования — технологическое, энергетическое, подъемно-транспортное, а также инструмент и приспособления.

Затраты по оборудованию включают помимо прейскурантной цены расходы на транспортировку, сооружение фундаментов и монтаж.

Инвентарь подразделяется на производственный (шабровочные и поверочные плиты, верстаки и т. п.) и хозяйственный (столы, стулья, шкафы и т. п.).

Затраты по покупному инвентарю включают также расходы на транспортировку, а при необходимости и монтаж.

2.4. 2 Методика расчета стоимости здания и промышленных проводок

Стоимость всего здания Кзд определяется по формуле:

Где Сзд — нормативная стоимость строительства 1 м3 здания;

V — суммарный объем зданий в м3.

В курсовых проектах суммарный объем (кубатура) здания цеха определяется по формуле:

V=FобщH, (2. 10)

Где Fобщ — общая принятая площадь цеха;

H — средняя высота для расчета кубатуры здания (по таблице 2. 9).

Таблица 2.9 Высоты зданий цехов

Наименование цехов

Высота от пола до нижнего пояса фермы, м

Средняя высота кубатуры здания, м

Механические цехи

6,0 — 7,2

8,7 — 10,0

Корпусно-сварочные цехи

8,4 — 9,6

14,0 — 18,0

Деревообрабатывающие цехи

5,4 — 6,0

7,5 — 8,0

V = 1944*10=19 440, м3

Стоимость строительства 1 м3 здания определяется по формуле:

Сзд = (К1С1234)*К2, руб. (2. 11)

Где С1 — стоимость общестроительных работ на1 м3, руб;

К1 — коэффициент, учитывающий затраты по подготовке территории, затраты на транспортное хозяйство, дороги и благоустройство. Принимается К1=1,4;

С2 — стоимость внутренних сантехнических работ на 1 м3, руб. ;

С3 — стоимость внутренней осветительной и силовой электросети на 1 м3 здания, руб. ;

С4 — стоимость монтажа слаботочных устройств на 1 м3 здания, руб. ;

К2 — коэффициент, учитывающий непредвиденные работы, К2=1,05.

Удельные стоимости С14 принимаются на основании [2].

С1=660 руб. /м3, С2=135 руб. /м3, С3=105 руб. /м3, С4=20 руб. /м3.

Сзд = (1,4*660+135+105+20)*1,05=1243,2 руб.

Кзд = 1243,2 * 19 440 = 24 167 808 руб.

Стоимость промышленных проводок может быть принята ориентировочно равной 6−8% от стоимости здания, т. е. Кпп = (0,06−0,08)Кзд.

Кпп = 0,07*24 167 808 = 1 691 746,56 руб.

Общая стоимость пассивной части основных фондов:

ОПФп = Кзд + Кпп = (1,06−1,08) Кзд (2. 12)

ОПФп = 24 167 808 + 1 691 746,56 = 25 868 554,56 руб.

2.4. 3 Методика расчета стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря

Стоимость оборудования цеха принимается по соответствующим каталогам и прейскурантам или на основании [2].

Для курсовых проектов по ведущим цехам может быть принят перечень станков в соответствии с табелем оборудования судостроительно-судоремонтных заводов по таблице 2. 11 для МСЦ.

Крановое оборудование принимается по следующему алгоритму:

1) Краны мостовые выбираются в зависимости от принятой ширины проекта цеха, причем в каждом пролете цеха длиной до 50 м предусматривается один мостовой кран, более 50 м — два крана; один пролет длиной 54 м, следовательно, 2 мостовых крана.

2) Количество кран-балок принимается исходя из одной кран-балки на 5−7 слесарей, работающих в цехе в первую смену.

Таблица 2. 11 Оборудование механосборочного цеха

Станочное отделение

Наименование оборудования

Количество оборудования

10 ед.

20 ед.

30 ед.

40 ед.

1. Токарно-винторезные

5

8

15

20

2. Горизонтально-расточные

1

1

2

2

3. Карусельные

-

1

1

1

4. Фрезерные

1

3

4

6

5. Строгальные и долбежные

1

3

4

5

6. Сверлильные

1

2

2

3

7. Приспособления к станкам (комплект)

1

2

3

4

Слесарно-сборочное отделение

Наименование оборудования

Количество оборудования

10 ед.

20 ед.

30 ед.

40 ед.

1. Сверлильные станки

1

2

3

3

2. Прессы гидравлические

1

1

2

2

3. Станок для притирки арматуры

1

1

1

2

4. Сборочные стенды

3

4

6

8

Производственный инвентарь (комплект)

3

5

6

8

Перечень и прейскурантная стоимость оборудования цеха рассчитывается по форме таблицы 2. 13.

Таблица 2. 13 Расчет прейскурантной стоимости оборудования и производственного инвентаря

Наименование оборудования

Кол-во единиц

Суммарная стоимость в тыс. руб.

Станочное отделение

Технологическое оборудование

1. Токарно-винторезные станки

2. Горизонтально-расточные станки

3. Карусельный станок

4. Фрезерные станки

5. Строгальные и долбежные станки

6. Сверлильные станки

6

1

1

2

2

2

416

110

90

89

82

52

Слесарно-сборочное отделение

1. Сверлильные станки

2. Прессы гидравлические

3. Станок для притирки арматуры

2

1

1

23

28

26

4. Сборочные стенды

5. Выварочное устройство

4

1

184

62

Мостовые краны электрические грузоподъемностью 15 тс

Кран-балки укосины подвесные ручные высотой подъема 8 м, грузоподъемностью 2 тс и вылетом стрелы 5 м

2

11

300

396

Итого оборудование

36

1858

Производственный инвентарь (комплект)

Приспособления к станкам

5

2

135

140

Если общее число станков в проекте цеха отличается от приведенных в таблице нормативов, необходимо единичные станки принять по данным таблиц, а количество единиц остального оборудования соответственно откорректировать (интерполировать).

Кроме того, может корректироваться число комплектов специального инструмента, приспособлений и хозяйственного инвентаря, причем до дробных значений.

Суммарная стоимость оборудования, инструмента приспособлений и инвентаря рассчитывается по форме таблицы 2. 14, причем отдельные нормативы и порядок расчета суммарных затрат по оборудованию, инструменту и инвентарю приведены в самой таблице.

Таблица 2. 14 Нормативы и порядок расчета суммарных затрат по оборудованию, инструменту и инвентарю

Наименование затрат

Источник или норматив

Расчет

Всего стоимость в руб.

1. Прейскурантная стоимость

Таблица прейскурантной стоимости

1 858 000

2. Стоимость запасных частей для оборудования

3% от стоимости оборудования (п. 1)

0,03*1 858 000

55 740

3. Заготовительно-складские расходы по оборудованию

5% от суммы затрат по пп. 1 и 2

0,05(1 858 000+55740)

95 687

4. Затраты на транспортировку оборудования

15% от суммы затрат по пп. 1 и 2

0,15(1 858 000+55740

287 061

5. Затраты на сооружение фундаментов под оборудование

5−8% от стоимости оборудования (п. 1)

0,05*1 858 000

92 900

6. Затраты на монтаж оборудования

7−8% от стоимости оборудования (п. 1)

0,07*1 858 000

130 060

7. Стоимость приспособлений и специального инструмента

См [2]

140 000

8. Сумма затрат на оборудование, приспособления и специальный инструмент

Сумма с п. 1 по п. 7

1 858 000+55740+95 687+287061+

+92 900+130060+140 000

2 659 448

9. Прейскурантная стоимость производственного инвентаря

Таблица прейскурантной стоимости

135 000

10. Заготовительно-складские; транспортные расходы по сооружению фундаментов под производственный инвентарь

20% от п. 9

0,2*135 000

27 000

11. Сумма затрат на производственный инвентарь

Сумма пп.9 и 10

135 000+27000

162 000

12. Стоимость хозяйственного инвентаря

На одного производственного рабочего 0,5 МРОТ

0,5*130*1110

71 500

13. Итого стоимость активной части основных фондов, Коб = ОПФа

Сумма пп. 8, 11, 12

2 659 448+162000+71 500

2 892 948

Для получения суммарной стоимости основных производственных фондов цеха необходимо просуммировать стоимость здания цеха (раздел 2.4. 2), промышленных проводок (раздел 2.4. 2), затраты на оборудование, приспособления, специальный инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь (табл. 2. 14 п. 13).

ОПФ = ОПФп + ОПФа = Кзд + Кпп + Коб (2. 13)

ОПФ = 25 868 554,56+2 892 948= 28 761 502,56 руб.

2.5 Расчет себестоимости и технико-экономических показателей ведущего цеха

2.5. 1 Структура себестоимости товарной продукции

Себестоимость продукции (работ, услуг) представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также затрат на её производство и реализацию.

Затраты на производство продукции образуют производственную (заводскую) себестоимость, а затраты на производство и реализацию (сбыт) — полную себестоимость промышленной продукции. Затраты цеха на производство продукции образуют цеховую себестоимость.

В промышленности речного транспорта при расчете себестоимости товарной продукции затраты группируются по следующим калькуляционным статьям расходов:

1. Материальные затраты (МЗ) с учетом транспортно-заготовительных расходов, в том числе:

1.1. Сырье и материалы, за вычетом возвратных отходов (МЗ (1. 1)).

1.2. Полуфабрикаты собственного производства.

1.3. Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги кооперативных предприятий и контрагентские поставки (далее контрагентские поставки и работы) (МЗ (1. 3)).

1.4. Топливо и энергия на технологические нужды (для энергоемкой продукции).

В курсовой работе расходы на полуфабрикаты (п. 1. 2) и на топливо (п. 1. 4) не рассчитываются.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой