Разработка бюджетов дистанции пути

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

Железнодорожный транспорт как основа транспортной системы Российской Федерации призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающей 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 200 дистанций сигнализации и связи, около 160 дистанций электроснабжения.

Протяженность Российских железных дорог составляет 85,2 тысяч км, а средняя грузонапряженность — около 27 млн. тонно-км брутто на 1 км пути в год. По эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе место после США, третье — по объему перевозок грузов и пассажиров. Железные дороги перевозят около 88% добытого угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов. Доля перевозок, выполненных железнодорожным транспортом в общем объеме грузооборота, выполняемого всеми видами транспорта страны, превысила 85% и 40% в общем объеме пассажирооборота.

Преимущества железнодорожного транспорта заключаются в регулярности, универсальности перевозок независимо от времени года и климатических условий, в разветвленности сети железных дорог и их высокой пропускной и провозной способности.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

· обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;

· своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

С помощью одного вида транспорта решить эти задачи невозможно, поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему).

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства. Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает товарную продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства.

Железнодорожный транспорт является основным в транспортной системе страны и состоит из взаимодействующих между собой и взаимно зависящих друг от друга хозяйств, составляющих единую систему.

Одним из основных хозяйств железнодорожного транспорта является путевое хозяйство.

Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение содержания пути, сооружений и других устройств в надлежащем состоянии, гарантирующем бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями, осуществление мероприятий по своевременному выполнению планово-предупредительных работ и устранения причин, вызывающих неисправность верхнего строения пути, земельного полотна и искусственных сооружений, проведение мероприятий по оздоровлению путевого хозяйства.

Путевое хозяйство- одно из наиболее важных хозяйств железнодорожного транспорта. На путевое хозяйство приходится свыше 50% основных средств железных дорог, более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта.

Железнодорожный путь должен постоянно обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями и нагрузками, передаваемыми от колесной пары на рельсы.

Широко применяется бесстыковой путь, позволяющий удлинить межремонтные сроки, сократить трудовые и материальные затраты, повысить производительность труда путейцев, интенсивно внедрять передовую технологию и комплексную механизацию путевых работ, ликвидировать значительную часть тяжелого ручного физического труда.

Перспективную техническую политику путевого хозяйства необходимо строить на основе оснащения его путевыми машинами нового поколения, которые в сочетании с комплексами существующих тяжелых машин, позволяли бы ремонтировать путь быстро и с высоким качеством.

Оснащение путевого хозяйства современными комплексами путевых машин и переход в связи с этим на новые технологии работ — одна из главных причин разработки новой системы ведения путевого хозяйства.

Другая причина — более эффективное использование рельсов и других материалов верхнего строения за счет повторного их использования и продления срока службы в процессе эксплуатации.

Основная задача путевого хозяйства по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями должна выполняться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

На путях 1 и 2 класса, составляющих основу линий общественного значения, по которым осуществляется более 70% перевозок и где постоянная часть расходов, не зависящая от размеров движения, составляет около 30%, должны в первую очередь внедряться ресурсосберегающие технологии с применением нового поколения путевых машин, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути. Необходимо продолжить перевод пути и стрелочных переводов на железобетонное подрельсовое основание с укладкой сверхдлинных рельсовых плетей, а в перспективе — упругих промежуточных скреплений. При ремонтных работах должны производиться работы по укреплению и оздоровлению больных мест земляного полотна, восстановлению водоотводов и профильной шлифовке рельсов.

Рациональное распределение ресурсов на основе применения средств диагностики и компьютеризации является составной частью ресурсосберегающих технологий. В настоящее время идет оснащение дорог комплексом современных диагностических средств, предназначенных для измерения геометрических параметров пути, обследования земляного полотна и дефектоскопии рельсов. Это вагоны — путеизмерители ЦНИИ-2 с автоматической расшифровкой, бесконтактные вагоны — путеизмерители ЦНИИ-4, которые наряду с обычными параметрами пути, производят промеры профиля и плана линии с помощью инерциальных датчиков, а также стыковых рельсов, их боковой и вертикальный износ, вагоны — лаборатории ВИГО — для обследования земляного полотна, дефектоскопные дрезины, которые должны заменить тележки и стать основным первичным средством сплошной проверки рельсов, вагоны — дефектоскопы, совмещающие ультразвуковой и магнитный методы контроля. Кроме этого начнутся эксплуатационные испытания опытного образца путеизмерительной дрезины, предназначенной для непосредственного использования в дистанциях пути.

Внедрение новых технических средств позволяет значительно повысить стабильность пути, улучшить контроль за его состоянием и на этой базе провести постепенное укрупнение линейных подразделений дистанций пути.

Эксплуатационные расходы железных дорог за счёт реализации ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве, с учётом сокращения затрат от снижения скоростей движения поездов, могут быть уменьшены на 20−22%. При этом расходы на внедрение этих мероприятий практически сведутся к затратам на закупку средств механизации и диагностики и их содержание. Величина их для реализации программы в установленные сроки должна составить не более 2−3% от годовых эксплуатационных расходов железных дорог.

Основным предприятием путевого хозяйства является дистанция пути.

Целью дипломного проекта является разработка бюджетов в дистанции пути на 2009 год.

Дипломный проект выполнен на условных данных.

Глава 1. Характеристика дистанции пути

1.1 Общие положения

Современное структурное подразделение железнодорожного транспорта представляет собой сложный производственный комплекс, слаженность и эффективность работы которого обеспечивается механизмом управления, обеспечивающим внутренние связи, контроль исполнения и охватывающим все стороны деятельности предприятия.

Хозяйственный механизм подразделения представляет собой совокупность организационно-технических форм и методов, с помощью которых осуществляется его деятельность.

Структурное подразделение, входящее в состав отделения железной дороги, работает на условиях хозяйственного внутрипроизводственного расчета, которые изложены в Положении об обособленном структурном подразделении (филиале) отделения дороги.

Каждое структурное подразделение имеет свою структуру, отображающую характер выполняемой им функции. В некоторых случаях структурные подразделения, выполняющие одну и ту же функцию, имеют различную организационную структуру. Это связано с влиянием различных эксплуатационных и климатических условий, с различной оснащенностью машинами и механизмами.

Дистанция пути создана в соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» и приказом начальника филиала ОАО «РЖД».

Дистанция пути является структурным подразделением без права юридического лица, имеет печать, штампы, бланки со своим официальным наименованием, имеет также печать и штамп филиала для кадрового делопроизводства.

Для обеспечения своей деятельности исследуемое структурное подразделение имеет счета в банке с осуществлением расчётно-кассовых операций по доверенности Филиала.

Структурное подразделение в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, нормативными и иными актами ОАО «РДЖ», Филиала, Отделения и Положением о дистанции пути.

Структурное подразделение не имеет баланса, пользуется имуществом, учитываемом на балансе Филиала и выделенным для обеспечения стоящих перед исследуемым подразделением задач и функций, и осуществляет его учет в порядке, установленном головным предприятием, финансируется вышестоящей организацией согласно утвержденному платежному балансу.

Основными задачами и функциями дистанции пути являются:

· текущее содержание технических средств железнодорожного пути, стрелочных переводов, инженерных сооружений (включающее в себя надзор, выполнение неотложных и первоочерёдных работ);

· выполнение планово-предупредительных ремонтов пути с использованием комплексов путевых машин;

· выполнение других видов ремонта (усиленный средний, средний, замена стрелочных переводов) в объёмах и сроках, предусмотренных годовыми планами работ по хозяйству пути;

· текущее содержание пути и сооружений в технически исправном состоянии;

· обеспечение устойчивой и безопасной работы технических средств пути и сооружений.

по прочим видам деятельности:

· развитие прочих видов деятельности;

· проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников предприятия;

· развитие материально-технической базы и социальной сферы;

· выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров, катастроф, вредного экологического воздействия на окружающую среду;

· улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, повышение культуры производства;

· оказание транспортных услуг;

· осуществление иных видов деятельности, предусмотренных законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации и внутренними документами ОАО «РЖД».

Анализируемое структурное подразделение взаимодействует с органами местного самоуправления в регионе деятельности с целью обеспечения устойчивости финансового положения.

Дистанция пути осуществляет в установленном порядке хозяйственную деятельность в пределах, установленных Положением о дистанции в порядке, определяемом Дорогой и Отделением.

Имущество анализируемого структурного подразделения образуется из средств, выделенных вышестоящей организацией, а также денежных, материальных средств и иного имущества, приобретенных дистанцией в ходе его хозяйственной деятельности на законных основаниях. Его имущество находится в собственности ОАО «РЖД», и учитывается на незаконченном балансе Филиала. Дистанция пути не вправе самостоятельно приобретать имущество, относящееся к основным средствам, а также распоряжаться имуществом. Контроль за сохранностью и использованием имущества осуществляют вышестоящие организации в установленном порядке.

В компетенцию управляющих структурным подразделением организаций входят:

· утверждение, внесение изменений и дополнений в нормативные документы о подразделении в соответствии с типовым положением;

· определение основных направлений деятельности структурного подразделения;

· утверждение отчетов о выполнении установленных планов.

Руководителем структурного подразделения является начальник, назначаемый и освобождаемый от должности в порядке, установленном вышестоящими организациями, номенклатурой должностей. Права, обязанности и ответственность начальника определяются Положением о дистанции пути и трудовым договором:

· утверждение положения о премировании и выплате вознаграждений работников предприятия.

Начальник дистанции пути по доверенности имеет право:

· осуществлять расчетно-кассовые операции по текущему счёту с правом совершения операций по указанному счёту;

· осуществлять действия, связанные с регистрацией и снятием с учёта в ГИБДД МВД России автомобильного транспорта, выделенного предприятию;

· представительствовать в налоговых правоотношениях в пределах, установленных нормативными документами со всеми полномочиями, предоставленными налогоплательщику законодательством о налогах и сборах;

· представительствовать в суде, арбитражном суде с правом совершения процессуальных действий.

Начальник дистанции пути также наделяется следующими полномочиями:

· выступать уполномоченным лицом Дороги (Отделения) в трудовых правоотношениях с работниками структурного подразделения, в том числе: заключать, изменять, расторгать трудовые договоры и издавать приказы о приёме, увольнении (в том числе работников, переведённых вышестоящим руководителем Отделения из другого структурного подразделения), переводе внутри предприятия в соответствии с утвержденной номенклатурой должностей;

· применять меры поощрения и налагать дисциплинарные взыскания, в том числе на работников подразделения, назначенных на должность вышестоящим руководством в соответствии с утверждённой номенклатурой должностей (кроме дисциплинарного взыскная в виде увольнения) и работников, переведённых вышестоящим руководителем Отделения из другого структурного подразделения Отделения;

· осуществлять обязанности Дороги (Отделения) по обеспечению безопасных условий и охраны труда работников исследуемого предприятия, предусмотренные законодательством о труде и об охране труда, за исключением обязанностей, связанных с финансированием мероприятий по охране труда;

· нести ответственность за задержку выплаты заработной платы и другие нарушения оплаты труда;

· утверждать должностные инструкционные карточки работников;

· распределять обязанности между работниками;

· совершать иные действия, необходимые для выполнения задач и функций.

Взаимоотношения работников и дистанции, возникающие на основе трудовых договоров, регулируются законодательством о труде, нормативно-правовыми и иными актами ОАО «РЖД», Дороги, Отделения, Отраслевым тарифным соглашением и коллективными договорами Дороги, Отделения.

Бухгалтерский и налоговый учет и отчетность ведутся предприятием в составе бухгалтерского и налогового учета и отчетности Дороги в соответствии с Федеральным законом «О бухгалтерском учете», Налоговым Кодексом Российской Федерации. Дистанция пути составляет необходимую отчетность и представляет ее в отделение для дальнейшего представления в Дорогу, с соблюдением сроков, установленных ОАО «РЖД». Предприятие по месту своего нахождения обеспечивает учет и хранение первичных бухгалтерских документов в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Создание и прекращение деятельности предприятия осуществляется Дорогой по согласованию с ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством Российской Федерации. При прекращении деятельности предприятия увольняемым работникам гарантируется соблюдение прав и законных интересов в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.2 Техническая характеристика

Путевое хозяйство — важная составная часть железнодорожного транспорта. Для выполнения комплекса путевых работ дистанция пути располагает соответствующим контингентом работников, парком путевых машин, механизмов и транспортных средств. Наличие трудовых, материальных и технических ресурсов зависит от технической характеристики дистанции пути.

Дистанция пути создает условия для полного и устойчивого осуществления перевозок и оказания прочих транспортных услуг при абсолютном обеспечении безопасности движения поездов.

Основными задачами дистанции пути являются:

— содержание всех элементов железнодорожного пути (земляного полотна, верхнего строения, искусственных и других сооружений пути) в состоянии, обеспечивающим безопасное, бесперебойное движение поездов с установленными для данного участка скоростями;

— своевременное выполнение предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

— оздоровление и усиление путевого хозяйства, приём объектов в эксплуатацию после их ремонта;

— обеспечение безопасного движения поездов и автогужевого транспорта на переездах;

— проведение работ по снего- и водоборьбе;

— установка путевых и сигнальных знаков и уход за ними;

— внедрение новейших достижений науки, техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, машин, механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

— улучшение условий труда, организации рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии;

— экономное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов, повышение производительности труда, эффективности производства и на этой основе обеспечение роста благосостояния всего коллектива.

Организационная структура дистанции пути строится с учётом грузонапряженности обслуживаемых участков пути, уровня механизации путевых работ, применяемых технологических процессов и организации труда, принятой на данной дистанции пути.

Дистанция пути делится на участки, околотки, рабочие отделения. Эти основные подразделения дистанции пути возглавляются соответственно начальниками участков, дорожными мастерами и бригадирами (освобожденными) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений. Вспомогательными цехами являются дистанционные мастерские, цех по текущему содержанию и ремонту искусственных сооружений (мостовой цех), цех дефектоскопии, путевая колонна.

Несмотря на огромные средства, вложенные в оздоровление пути за последние годы, значительного улучшения в обеспечении безопасности движения поездов в путевом хозяйстве не произошло.

Причинами подобного положения в путевом хозяйстве, наряду с ухудшением кадровой ситуации, является наличие серьёзных недостатков в организации и руководстве текущим содержанием пути.

В основе отделенческой структуры по-прежнему лежат ручные малопроизводительные работы, не позволяющие укомплектовать штат монтёров пути квалифицированными кадрами и обеспечить нормальные условия труда и производительность труда.

Отделенческая структура позволяет выполнять лишь неотложные и, зачастую с нарушением сроков, первоочередные работы. При этом, планово-предупредительные работы — основу текущего содержания пути, практически не выполняются, в связи с чем идёт быстрое накопление количества неисправностей в пути.

Оперативное руководство аппаратом управления осуществляет начальник дистанции через заместителей по каждой отрасли (по текущему содержанию, по капитальным работам, по кадрам и др.).

Важнейшим показателем технической вооруженности путевого хозяйства является протяженность пути, на основании которой оцениваются выполненная эксплуатационная работа, строительство и ремонт пути, планируется и анализируется работа железных дорог. Эксплуатационная и развернутая длина железных дорог группируется по различным признакам, что позволяет анализировать техническую вооруженность путевого хозяйства, своевременно принимать меры по ее усилению, рационально использовать машинную технику на ремонтных работах и в процессе эксплуатации пути.

Основные технические характеристики дистанции пути приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Основные технические характеристики дистанции пути

Показатели

Ед. изм.

2007

2008

Откл.

+/-

Общая часть

Эксплутационная длина

км

180,1

182,1

+2,0

Общая развёрнутая длина путей

км

604,0

595,7

-8,3

Развёрнутая длина главных путей

км

357,2

357,176

-0,024

Развёрнутая длина станционных путей

км

234,2

225,9

-8,3

В том числе приёмо-отправочные

км

63,3

66,3

+3,0

Развёрнутая длина подъездных путей

км

12,6

12,6

0

Средняя грузонапряжённость

млн. т-км/км

41,4

42,9

+1,5

Количество околотков

шт.

20

20

0

Искусственные сооружения:

шт.

282

282

0

Полной длины

пог. м

8565,4

8649,62

+84,22

Больших мостов

шт.

3

3

0

Переездов всего:

шт.

22

22

0

в том числе охраняемых

шт.

6

6

0

Рельсовое хозяйство

Рельсы Р-65:

км

357,2

357,176

-0,024

в том числе 1 группы

км

318,2

322,8

+4,6

Протяжение бесстыкового пути

км

315,2

321,1

+5,9

Дефектные рельсы

шт.

12

67

+55

Число изолирующих стыков

шт.

1154

1180

+26

Стрелочные переводы

Стрелок всего:

компл.

705

678

-27

В том числе Р-65

компл.

582

573

-9

Р-50

компл.

88

73

-15

Р-43

компл.

35

32

-3

в том числе на подъездных путях

компл.

42

42

0

перекрёстных стрелочных переводов

компл.

10

6

-4

уложенных стрелочных переводов на ж/б брусьях

компл.

296

309

+13

глухие пересечения

компл.

5

4

-1

Стрелочных переводов на главном пути

компл.

196

193

-3

Стрелочных переводов на приёмоотправочных путях

компл.

132

112

-20

Шпальное хозяйство

Количество шпал всего, в т. ч. :

км

655,5

655,2

-0,3

железобетонных

км

619,1

636,7

+17,6

Количество дефектных шпал

км

4,9

2,96

-1,94

На станционных путях, в т. ч. :

км

354,1

347,7

-6,4

железобетонных 1-ой укладки

км

36,8

44,4

+7,6

переложенных

км

135,5

136,9

1,4

Количество шпал в кривых участках пути

км

158,8

158,4

-0,4

в кривых радиусом до 650 м

км

46,8

47,4

+0,6

Загрязнённость балластного слоя более 20%

км

30,9

32,8

+1,9

Главная задача текущего содержания пути состоит в обеспечении надзора за состоянием пути, при котором гарантируется безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями движения, длительных сроков службы элементов пути, в экономичности эксплуатации пути.

Текущее содержание пути характеризуется следующими особенностями: непрерывностью и круглогодичностью работ; рассредоточенностью по всей длине пути небольших объемов работ, обычно взаимосвязанных по выполнению; изменяемостью видов и объемов работ по сезонам года; производством работ без нарушения графика движения поездов и в небольшие по длительности технологические «окна «продолжительностью до 1 — 2 часов.

Состав (номенклатура) и объем работ по текущему содержанию зависят от эксплуатационных условий работы участка железной дороги (грузонапряженности, скорости и фактической нагрузки на ось подвижного состава, вида перевезенных грузов и др.); типа и конструкции верхнего строения пути; вида и количества проведенных ремонтов пути; объема перевезенного по пути груза; плана и профиля пути; климатических и других местных условий. В состав работ по текущему содержанию входят:

· выправка пути в плане и профиле;

· регулировка и разгонка зазоров;

· перешивка пути;

· содержание и одиночная смена шпал, брусьев, рельсов и скреплений;

· подкрепление и смазка болтов;

· осмотр и контроль пути и его элементов и др. (всего около 100 наименований).

При подъемочном ремонте бесстыкового пути производятся смазывание и закрепление клеммных и закладных болтов; смена дефектных подрельсовых и нашпальных подкладок; замена дефектных рельсовых соединений в уравнительных пролетах; регулировка ширины колеи; смена железобетонных шпал.

Этот вид ремонта выполняется с целью ликвидации остаточных деформаций в балластном слое со сплошной очисткой, обновлением или добавлением чистого балласта, а также оздоровлением шпального хозяйства.

При среднем ремонте пути выполняют:

· сплошную очистку щебеночного слоя на глубину 520−525 см. ;

· замену загрязненного песчаного, гравийного, асбестового балластов на глубину 15 см под шпалой или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью с добавлением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения пути норм;

· смену негодных деревянных и железобетонных шпал, ремонт шпал, оставляемых в пути с тем, чтобы исключить необходимость их одиночной смены не менее, чем на два года вперед;

· ремонт земляного полотна и водоотводных сооружений.

Кроме того, при среднем ремонте выполняют следующие работы:

· усиление при необходимости эпюры шпал в прямых и кривых участках;

· одиночная смена дефектных рельсов и скреплений;

· разгонка или регулировка зазоров и закрепление пути от угона по установленным схемам;

· перешивка рельсовой колеи;

· исправление подуклонки рельсов и зачистка заусенцев;

· сплошная рихтовка кривых и прямых участков пути;

· смена, а при необходимости и ремонт изношенных металлических частей стрелочных переводов и переводных брусьев;

· постановка стрелочных переводов на щебень с устройством водоотводов;

· смена, а при необходимости и ремонт мостовых брусьев;

· очистка водоотводных сооружений и ремонт деревянных и железобетонных лотков;

· восстановление и ремонт всех путевых сигнальных знаков;

· отделка балластной призмы, планировка обочин.

При среднем ремонте бесстыкового пути в необходимых случаях производится разрядка температурных напряжений, смазка резьбы клемных и закладных болтов с завинчиванием гаек, проверка, а при необходимости и смена подрельсовых шпальных подкладок, изношенных рельсовых плетей или ремонт и восстановление их целостности.

Капитальный ремонт пути назначается на участках и направлениях железных дорог, где необходимо провести сплошную смену рельсов новыми и одновременно оздоровить или усилить балластный слой, шпальное хозяйство и земляное полотно.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

· сплошная смена рельсов новыми такого же типа, как и снимаемые с пути, или более мощными;

· сплошная смена промежуточных и стыковых скреплений;

· сплошная смена шпал новыми деревянными или железобетонными, их количество на километре и расстояние между осями смежных шпал должно соответствовать типам верхнего строения пути (нормальному, тяжелому и особо тяжелому).

Дистанция пути в своем хозяйстве имеет следующие машины, механизмы и оборудование: путевой моторный гайковерт (ПМГ), плужный двухпутный снегоочиститель (СДП, СДПМ), снегоуборочная машина (СМ-2), землеуборочная машина (ЗУБ), путеремонтная летучка на железнодорожном ходу (ПРЛ-4), автодрезина грузовая (ДГКу), мотовоз (МПТ-4), автомотриса (АГД-1А), автомобиль легковой, грузовой, самосвал, автобус, автопогрузчик, кран козловой (КЖДЭ-25), трактор, бульдозер, экскаватор, дефектоскоп для сплошного контроля рельсов (Поиск-10, ЭАВИКОН-01, АДС-02, РДМ-2), дефектоскоп для контроля стрелочных переводов, для отдельных сечений рельсов (РДМ-1), дефектоскоп для контроля сварных стыков рельсов (РДМ-3, УД2−102,АВИКОН-02), путеизмерительная тележка (ПТ-10 520, ПТ-7МК-01).

Путевой моторный гайковерт (ПМГ) с платформой предназначен для погрузки и перевозки материалов верхнего строения пути; автодрезина грузовая (ДГКу) — для перевозки материалов, оборудования и устройств к месту выполнения работ; снегоуборочная машина (СМ-2) — для очистки и вывоза снега.

Глава 2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути

2.1 Задачи и методы анализа

В экономике анализ применяется с целью выявления сущности, закономерностей, тенденций экономических и социальных процессов, хозяйственной деятельности на всех уровнях и в разных сферах экономики. Анализ служит отправной точкой прогнозирования, планирования, управления экономическими объектами и протекающими в них процессами.

Экономический анализ — это научный способ познания сущности экономических явлений и процессов, основанный на их расчленении на составные части и изучении во всем многообразии связей и зависимостей. Экономический анализ на макроуровне изучает экономические явления на уровне национальной мировой экономики, он призван обосновывать с научных позиций решения и действия государственных и исполнительных органов власти в области экономики, социально — экономической политики государства. Микроэкономический анализ предполагает изучение хозяйственной деятельности предприятий с целью повышения ее эффективности. Он осуществляется для выявления и последующего устранения негативных явлений в работе предприятия, а также с целью выявления внутрихозяйственных резервов. Все это способствует повышению эффективности деятельности и росту потенциала предприятий. Микроэкономический анализ называют анализом хозяйственной деятельности.

Экономический анализ является важным элементом в системе управления предприятием, причем в настоящее время роль его возрастает, что обусловлено следующими обстоятельствами:

— переход экономики к рыночным условиям хозяйствования;

— усиление уровня конкуренции во всех отраслях экономики;

— необходимость повышения эффективности производства.

Основной задачей экономического анализа является познание сущности экономических явлений, измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и субфакторов, выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства, усиления режима экономии, роста производительности труда, повышения качества работы, увеличения объема перевозок, доходов и прибыли. К числу важнейших задач следует также отнести:

— повышение научно — экономической обоснованности бизнес — планов и нормативов в процессе их разработки;

— объективное и всестороннее исследование выполнения бизнес — планов и соблюдения нормативов по данным учета и отчетности;

— определение экономической эффективности использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов отдельно и в совокупности;

— контроль за осуществлением требований коммерческого расчета в его полной и незавершенной форме;

— выявление и измерение внутренних резервов на всех стадиях производственного процесса;

— принятие оптимальных управленческих решений на всех ступенях иерархической лестницы.

Главная цель анализа хозяйственной деятельности — вскрыть внутренние резервы и возможности повышения эффективности производства, исходя из реальных обстоятельств, условий и возможностей предприятия. Без комплексного всестороннего анализа невозможно управлять сложными экономическими процессами, принимать оптимальные решения. Комплексный экономический анализ на уровне дороги, отделения, структурной единицы многосторонен, сложен, предполагает обработку большого объема информации, требует больших трудовых затрат и времени. И в то же время проведение его с высоким качеством в максимально сжатые сроки — это важнейшее условие для принятия своевременных и правильных мер по управлению современным динамичным производством.

Аналитическое исследование, его результаты и их использование в управлении производством должны соответствовать определенным требованиям. Основными принципами экономического анализа хозяйственной деятельности являются: объективность, достоверность, сопоставимость, конкретность, системность, действенность, четкая формулировка целей и задач.

Методология анализа хозяйственной деятельности определяется совокупностью приемов и способов анализа, позволяющих установить причинно — следственные связи и дать количественную характеристику влияния факторов на результаты деятельности.

Метод экономического анализа — это системный комплексный подход к изучению результатов деятельности хозяйствующего субъекта, выявлению и измерению противоречивого влияния на них отдельных факторов, обобщению материалов анализа и формировании выводов и рекомендаций на основе обработки специальными приемами всей имеющейся информации о результатах этой деятельности. Важным моментом в анализе хозяйственной деятельности является разработка системы показателей, необходимых для комплексного системного экономического анализа. От того, насколько показатели полно и точно отражают сущность изучаемых явлений, зависят результаты анализа.

Методы научного познания подразделяются на общенаучные и конкретно — научные. К общенаучным относятся методы, свойственные всем наукам: наблюдение, сравнение, эксперимент, анализ, синтез, моделирование, формализация, абстрагирование и т. д. Применение этих методов в конкретной науке или исследовании зависит от специфических особенностей изучаемого предмета, общего уровня развития познания о нем и имеющихся в распоряжении технических средств. Конкретные научные методы свойственны отдельным наукам и не используются в рамках всех остальных.

Важное место в методах экономического анализа занимает экономическая диагностика, которая позволяет:

— оценить уровни использования производственного потенциала организации, выявить возможности роста и повышения эффективности производства в сложившейся ситуации;

— выявить комплектность и непропорциональность в производственном потенциале, т. е. некомплектность основных факторов производства (недостаток трудовых и материально — технических ресурсов, которые могут быть пополнены достаточно быстро; недостаток основных фондов, что требует, во — первых, больших единовременных затрат и, во — вторых, часто длительного времени для реализации намеченных планов) и непропорциональность мощностей разных переделов, что предполагает либо привлечение дополнительных партнеров, либо дополнительные капитальные вложения;

— оценить финансовые возможности для развития производства (возможность увеличения оборотных средств и капитальных вложений), в том числе за счет собственных источников или привлечения заемных средств;

— сравнить варианты решения основных задач, стоящих перед организацией, — рост производства или реструктуризация, методы повышения эффективности, в том числе за счет снижения затрат, модернизации и обновления продукции (работ, услуг);

— выявить социально — экономические последствия реализации выбранного варианта развития, включая сроки его выполнения и эффективности;

— оценить устойчивость динамики развития и периоды обновления производства (прогнозирование жизнедеятельности цикла продукции, процессов, бизнеса).

Экономический анализ хозяйственной деятельности применяют для количественной оценки причин изменения тех или иных показателей. При этом применяется ряд специальных способов и приемов.

Сравнение — наиболее ранний и наиболее распространенный способ анализа. Он применяется для количественной и качественной оценок уровня изменения исследуемых показателей. Выбор базы сравнения зависит от цели исследования и наличия информации.

При сравнении по одному критерию используются следующие приемы:

— сравнение отчетных (фактических) показателей с плановыми;

— сравнение отчетных показателей текущего года с одноименными показателями прошедшего года и в динамике за ряд лет;

— сравнение отчетных показателей со среднеотраслевыми показателями или одноименными показателями конкурентов;

— сравнение плановых и отчетных показателей с нормативной величиной.

При сравнении важно обеспечить сопоставимость показателей, так как сравнивать можно только качественно однородные величины. При этом должны быть учтены следующие требования:

— однородность объемных, стоимостных, качественных, структурных факторов;

— сравниваемые явления должны иметь нечто общее, служащее основанием для сравнения;

— сравниваемые явления должны быть измерены в одинаковых единицах измерения и рассчитаны по единым методикам исчисления показателей;

— объекты или явления должны сравниваться по сопоставимому набору единиц.

Различают временное, динамическое, структурное, пространственное, базисное и рейтинговое сравнение.

Временной метод дает возможность сравнения одноименных показателей за определенный период времени.

Динамический — позволяет сравнивать показатели текущего и нескольких предшествующих временных периодов, позволяет определить основную тенденцию изменения показателя, очищенную от случайных влияний и индивидуальных особенностей отдельных периодов.

Структурный метод позволяет определить состав и соотношение разноименных показателей в некоторой системе в определенный момент времени. С помощью этого приема изучается структура экономических явлений и процессов путем определения удельного веса в общем целом и соотношения частей целого между собой.

Пространственное сравнение предполагает сопоставление

одноименных показателей структурных подразделений предприятия или ряда организаций.

Базисный метод связан с сопоставлением фактических сведений с показателями, принятыми за базу (нормативными, плановыми, прогнозными, стандартными, проектными, среднеотраслевыми, среднерегиональными и прочими показателями).

Рейтинговый метод позволяет сопоставить показатели эффективности, популярности, значимости предмета анализа с данными других аналогичных объектов.

Метод группировки является основным среди методов упорядочения. Он предполагает деление изучаемой совокупности объектов на качественно однородные группы по соответствующим признакам. В анализе группировка применяется для выявления взаимосвязи между отдельными явлениями с целью изучения состава, структуры и динамики развития, определения средних величин. Группировка предполагает не только классификацию явлений и процессов, но и причин и факторов, их обуславливающих.

Практически любой аналитический показатель зависит от большого количества факторов и причин. Однако изучать влияние этих факторов можно раздельно, выделив каждый фактор и отдельно измерив его влияние с использованием методов элиминирования. Элиминировать — значит устранить, отклонить, исключить воздействие всех факторов на величину результативного показателя, кроме одного. Этот метод применим лишь тогда, когда зависимость между изучаемыми явлениями имеет строго функциональный характер.

Существует несколько способов элиминирования: цепных подстановок, разниц, корректировок, относительных величин, структурных коэффициентов.

Метод цепных подстановок, еще называемый приемом последовательного (постепенного) изолирования факторов, используется для исчисления влияния отдельных факторов на соответствующий совокупный показатель. Цепная подстановка широко применяется при анализе показателей отдельных предприятий. Данный способ анализа используется лишь тогда, когда зависимость между изучаемыми явлениями имеет строго функциональный характер, когда она представляется в виде прямой или обратной пропорциональной зависимости. В этих случаях анализируемый совокупный показатель как функция нескольких переменных должен быть изображен в виде алгебраической суммы, произведения или частного от деления одних показателей на другие. Метод цепных подстановок состоит в последовательной замене плановой величины одного из алгебраических слагаемых, одного из сомножителей фактической его величиной, все остальные показатели при этом остаются неизменными. Следовательно, каждая подстановка связана с отдельным расчетом: чем больше показателей в расчетной формуле, тем больше и расчетов.

Способ разниц представляет собой лишь незначительно измененный способ цепных подстановок. Он применяется только в случае наличия прямой связи между факторами и результативным показателем.

Способ корректировки в настоящее время наиболее распространен. Его преимущество состоит в том, что не обязательно иметь информацию о выполнении плана по качественным факторам. Качественные факторы — это, как правило, сравнительно небольшие величины. Поэтому оперировать ими в способах цепных подстановок и разниц неудобно. К тому же за счет округления может появиться неточность в вычислениях. В расчетах же по способу корректировок качественные факторы не участвуют.

Способ относительных величин применяется в случае, если исходная информация задана в относительном выражении, т. е. в процентах выполнения плана, темпах роста и т. д. Оценка влияния факторов на результативный показатель производится в относительном выражении, т. е. в темпах прироста результативного показателя за счет изменения того или иного фактора.

Структурные коэффициенты входят в качестве факторов в аналитические формулы качественных результативных показателей. Этот способ применяется при анализе показателей, зависящих от структуры изучаемого явления. Структурные коэффициенты характеризуют удельный вес какой — либо составной части показателя в общем уровне этого показателя. В практике экономического анализа расчеты по способу структурных коэффициентов обычно выполняются в таблицах.

Знание методов и владение приемами экономического анализа в современных условиях рыночной экономики приобретает особую актуальность для организаций, которые, осуществляя свою деятельность, стремятся при ограниченности используемых ресурсов максимизировать получение прибыли. Особенно возрастает роль и значение экономического анализа, как важнейшей функции управления организацией, на стадии реализации принятого решения. Результаты экономического анализа дают возможности принять меры, направленные на изменение целей и обязательств, чтобы избежать в будущем возникновения потерь и снижения эффективности работы. Все это предъявляет новые требования к организации экономического анализа. Перед анализом ставится задача наиболее полного выявления внутренних резервов как основы разработки и принятия заданий, выбора оптимальных вариантов повышения эффективности производства. Потребность народного хозяйства и отрасли железнодорожного транспорта в совершенствовании экономических методов управления, изыскании резервов повышения эффективности хозяйствования требует изучения теоретических основ экономического анализа хозяйственной деятельности и практического его осуществления в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.

2.2 Анализ выполнения объемных и качественных показателей работы дистанции пути

Выполнение планов перевозок грузов и пассажиров, заданий по использованию подвижного состава, качество всего перевозочного процесса во многом зависит от технического состояния объектов инфраструктуры, обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями. Деятельность по предоставлению услуг инфраструктуры, на содержание которой приходится более половины всех затрат Компании, является одним из десяти видов деятельности, осуществляемых компанией ОАО «РЖД».

В состав инфраструктуры Компании, как важнейшие элементы, входят путь и искусственные сооружения, подразделения по обеспечению их содержания и ремонта. Удельный вес путевого хозяйства в расходах ОАО «РЖД». составляет около 30%. В хозяйстве пути сосредоточены значительные трудовые, материальные и финансовые ресурсы железнодорожного транспорта. Поиск резервов улучшения использования имеющихся ресурсов и освоение этих резервов — важнейшая задача анализа производственно-хозяйственной деятельности. Успешное решение этой задачи во многом зависит от глубины аналитических исследований, которая предопределяется применяемой методикой анализа и наличием необходимого информационного обеспечения.

Дистанция пути (ПЧ) является одним из основных подразделений, обеспечивающих содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта. Основной задачей дистанции пути является содержание пути, т. е. содержание пути в таком состоянии, которое обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями, а также обеспечение длительных сроков службы сооружений.

Анализ производственно-финансовой деятельности дистанции начинают с рассмотрения уровня показателей объёма и качества работ.

Объем работы дистанции пути зависит от ряда факторов — типа и конструкции верхнего строения пути, размеров движения, местных климатических и природных условий, а также от вида и периодичности ремонтов.

К объемным показателям дистанции пути относятся такие показатели как:

— тонно-км брутто во всех видах движения;

— грузонапряженность по участкам обслуживания;

— приведенная длина пути, которая определяется в зависимости от:

· протяженности километров главных путей, в том числе первый главный и остальные главные;

· протяженности километров станционных путей, включая подъездные;

· количества стрелочных переводов;

· количества погонных метров искусственных сооружений;

· коэффициентов для расчета приведенной длины.

— программа одиночной смены элементов верхнего строения пути;

— кривые участки пути;

— количество охраняемых и неохраняемых объектов (переездов).

К качественным показателям дистанции пути относятся:

— бальная оценка состояния пути по данным вагона — путеизмерителя или дефектоскопных тележек;

— количество выданных предупреждений об ограничении скорости движения на участках, которые обслуживает дистанция;

— количество браков в работе;

— количество неудовлетворительных километров.

Наиболее значимыми являются качественные показатели, так как от них зависит выполнение заданного объема работ, учитывая, что качество железнодорожного пути влияет на скорость движения поездов, пропускную и провозную способность участков, и значит, неисправная работа устройств может привести к снижению объема перевозок.

Для анализа объёмных и качественных показателей дистанции пути составим табл. 2.1.

Таблица 2.1 Выполнение объёмных и качественных показателей дистанции пути за 2007−2008 г. г.

Показатели

Единица измерения

Отчет 2007 г.

2008 г.

% выполнения

план

факт

к плану

к отчету

Объем, тонно-км брутто

млн.

15 332,23

15 000,0

15 152

101,0

98,8

Приведенная длина пути

км

446,98

-

442,67

-

99,0

Бальная оценка пути

балл

39

42

30

71,4

76,9

Количество неудовлетворительных километров

км

42

-

19

-

45,2

Браки в работе

случ.

1

-

3

-

в 3 раза

Повреждение рельсовых цепей

случ.

38

-

33

-

86,8

Длительные предупреждения об ограничении скорости

случ.

8

-

-

-

-

Данные табл. 2.1 показывают, что дистанцией пути объемные показатели работы в тонно-километрах брутто выполнены на 101%. К соответствующему периоду прошлого года объемные показатели в тонно-километрах снижены на 1,2%.

При текущем содержании пути выполняются работы по поддержанию элементов верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, рельсовых цепей для обеспечения безопасного пропуска поездов с установленной скоростью.

Анализируя данные табл. 2. 1, необходимо отметить, что в дистанции пути все технические средства старались охватить в полном объеме текущим содержанием. Это видно по основному качественному показателю дистанции — техническое состояние пути — бальная оценка, которая была выполнена по нормативам бальной оценки состояния колеи по показаниям путеизмерительного вагона на качественную оценку «хорошо». Количество неудовлетворительных километров уменьшилось, и не было допущено ограничений скорости поездов.

Приведенная длина дистанции в отчетном году уменьшилась, так как была проведена реконструкция пути и стрелочных переводов.

Выполнение текущих ремонтных работ в дистанции пути рассмотрим в табл.2.2.

Таблица 2.2 Выполнение текущих ремонтных работ в дистанции пути за 2007−2008 г. г.

Наименование показателей

ед. изм.

отчёт 2007 год

2008 год

% выполнения к

план

факт

плану

2007 г

Смена старогодних стрелочных переводов на старогодние деревянные брусья

к-т

14

-

4

-

28,6

Смена старогодних стрелочных переводов на старогодние железобетонные брусья

к-т

6

-

3

-

50,0

Смена шпал старогодними деревянными

шт.

4500

3000

369

12,3

8,2

Смена рельсов старогодними

км

5,2

3,5

4,4

125,7

84,6

Укладка щебня

куб. м

17 300

10 000

13 000

130,0

75,1

Смена крестовин

шт.

48

27

42

155,6

87,5

Смена скреплений

т

195,6

-

146,8

-

75,1

Смена ремкомплекта

шт.

81

27

67

в 2 раза

82,7

Накладки АПАТЭК

шт.

180

95

94

98,9

52,2

Одиночная смена брусьев

шт.

490

480

792

в 1,6 раза

в 1,6 раза

Анализируя табл. 2.2 видно, что в 2008 году план по одиночной смене брусьев перевыполнен в 1,6 раза, смене рельсов старогодними на 125,7%, а также выполнен план по укладке материалов верхнего строения пути (по укладке щебня на 130%, смене крестовин — 155,6% и смене ремкомплекта в 2 раза).

По сравнению с предшествующим годом ремонтные работы по текущему содержанию пути выполнялись не в полном объеме, несмотря на прилагаемые дистанцией усилия по оздоровлению состояния пути.

2.3 Анализ плана по труду

Показатели выполнения плана по труду анализируются в целом по дистанции пути по видам деятельности.

К показателям плана по труду относятся:

· производительность труда;

· контингент работников;

· среднемесячная заработная плата;

· затраты на оплату труда.

Квалифицированные кадры — необходимое условие бесперебойного процесса производства, обеспечения слаженной и четкой работы, гарантирующей безопасность движения поездов. Достаточная обеспеченность предприятия нужными трудовыми ресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов производства и повышения эффективности производства. От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем и своевременность выполнения всех работ, эффективность использования оборудования, машин, механизмов и как результат — объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других экономических показателей. Основными показателями трудовых ресурсов являются:

— численность, состав и структура рабочей силы, использование рабочего времени, соответствие квалификации рабочих выполняемой работе, условиям труда и отдыха;

— данные о расходовании фонда заработной платы в целом по предприятию и отдельным подразделениям, категориям работников, динамике среднемесячной заработной платы, влиянии отклонений численности работников и среднемесячной заработной платы на расход фонда заработной платы, изучение темпов роста заработной платы, их соотношение с темпами роста производительности труда;

— уровень производительности труда на предприятии и в его подразделениях, анализ факторов, влияющих на производительность труда, выявление резервов дальнейшего ее повышения.

Производительность труда — важнейший показатель, характеризующий использование рабочей силы.

Для анализа показателей плана по труду составляем табл.2.3 соотношения темпов роста производительности труда и среднемесячной заработной платы в дистанции пути за 2007−2008 годы.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой