Разработка схемы расхождения и обгона судов на заданном участке внутреннего водного пути

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Оглавление

  • Раздел I. Навигационное описание участка водного пути
  • 1.1 Общие сведения о реке Сож
  • 1.2 Навигационное (лоцийное) описание участка реки с 98−83 км
  • Раздел II. Требование правил плавания к движению и маневрированию судов
  • 2.1 Общие требования к движению и маневрированию судов
  • 2.2 Расхождение и обгон судов, прохождение не просматриваемых и затруднительных участков
  • Раздел III. Разработка схемы расхождения и обгона судов на участке водного пути
  • 3.1 Пропуск теплохода, А и толкаемого состава Б
  • 3.2 Пропуск пассажирского теплохода, А и толкаемого состава В
  • 3.3 Обгон толкаемого состава Б и толкаемым составом В
  • Раздел IV. Охрана окружающей среды и энергосбережение
  • 4.1 Охрана окружающей среды
  • 4.2 Энергосбережение
  • Используемая литература

Раздел I. Навигационное описание участка водного пути

1.1 Общие сведения о реке Сож

Сож — река протекает по территории России, Беларуси и частично по границе с Украиной. Левый приток Днепра. Протяжённость 648 км (из них 493 км по Беларуси), площадь бассейна 42,1 тыс. кмІ. Река Сож — второй по величине и водности левый приток Днепра — берёт начало на Смоленско-Московской возвышенности в Смоленском районе Смоленской области в 12 км к югу от Смоленска; на 236 км от истока расположен Кричев. Протекая по территории двух областей Беларуси (Могилёвской и Гомельской), пересекает различные геоморфологические районы ледникового и вводно-ледникового происхождения. Наличие хорошо выраженных в рельефе и прослеживаемых на значительном протяжении трёх сквозных террас (двух надпойменных и поймы) составляет характерную особенность долины реки Сож. Долина хорошо выраженная, трапецеидальная, врезана на глубину 20−30 м. На большем протяжении в пределах Кричевского района её ширина составляет 1,5−3 км, при слиянии с долиной реки Остёр — 5 км. После слияния с рекой Беседь Сож течёт по Белорусскому Полесью. Склоны пологие и умерено крутые, высотой 15−25 м, рассечены оврагами, балками и долинами притоков. Правый склон преимущественно открытый, распаханный, левый — облесен. В обнажениях долины реки и её притоков прослеживаются моргельно — меловые породы, содержащие кремневое сырье. Впадает в Днепр у Лоева.

Притоки (неполный список, порядок требует уточнения): Березина, Чёрная Натопа с Мертвицей (п), Белянка (п), Добрость (п), Волчас (п), Проня (п), Остёр (л), Худобычка (л), Лобчанка (п), Ипуть (л), Удага (п), Сенна (л), Беседь (л), Терюха (л), Уть (л), Соженка (л), Чечера (п), Вепрянка.

Ширина русла Сожа в нижнем течении достигает 230 м, глубина — до 5−6 м.

1.2 Навигационное (лоцийное) описание участка реки с 98−83 км

Протяженность участка составляет 15 км. Общий коэффициент извилистости более 1,7. На участке расположены 2 моста по одному судоходному пролету в каждом, шоссейный мост с одним судоходным пролетом, на 86,8 км расположена деревня Севрюки со стороны левого берега.

На всем участке реки имеются перекаты: Ниже-Гомельский I (97 км), Ново-Белицкий III (94 км), Ново-Белицкий II (93,1 км), Ракова Лоза II (90,1 км), Ракова Лоза III (89,8 км), Лузаново I (87,8 км), Лузаново II (87,15 км), Новая Ченка I (83,1 км). Наиболее затруднительными являются перекаты Ново-Белицкий I, Ракова Лоза I, Ченка I, которые являются гравелистыми, на 97,8 км расположены рейды по оба берега для стоянки судов, на 96,97 км воздушный переход, на 94,7 км пристань «Ново-Белица» и зарядная станция I, на 91,5 км водосточная канава, канал ГОФЗ расположен на 88,68 км, на участке с 85,2 км по 85,7 км берегоукрепление с первого берега, с 84,3 км по 82,8км — коренная бровка.

На участке имеются навигационные знаки и буи:

С 83 км по 84 км:

83,5 перевальный знак/левого берега/

С 84 км по 85 км:

84,1 км плавучий знак/правой кромки/

84,2 км перевальный знак/левый берег/

84,5 км плавучий знак/ правый кромки/

84,9 км перевальный знак/ правый берег/

С 85 км по 86 км:

85,1 км плавучий знак/правой кромки/

85,3 км ходовой знак/правого берега/

85,7 км перевальный знак/правого берега/

С 86 км по 87 км:

86,6 км перевальный знак/первого берега/

86,9 км перевальный знак/левого берега/

С 87 км по 88 км:

87,2 км перевальный знак/правого берега/

87,5 км кромочный знак/правого берега/

87,8 км перевальный знак/левого берега/

С 88 км по 89 км:

88,2 перевальный знак/правого берега/

88,35 км остановочный пост/правого берега/

88,5 км ходовой знак/правого берега/

88,65 перевальный знак/правого берега/

С 89 км по 90 км:

89,2 км перевальный знак/левого берега/

89,4 км перевальный знак/перевальный знак/левого берега/

89,7 км плавучий знак/правого берега/

С 90 км по 91км:

90,1 км плавучий знак/правого берега/

90,55 км перевальный знак/левого берега/

90,8 км плавучий знак/правого берега/

С 91 км по 92 км:

91,1 км перевальный знак/правого берега/

91,5 км ходовой знак/правого берега/

С 92 км по 94 км:

92,2 км перевальный знак/правого берега/

92,8 км перевальный знак/левого берега/

93,1 км кромочный знак/правого берега/

93,9 км плавучий кромочный знак/правого берега/

С 94 км по 96 км:

94,1 км плавучий кромочный знак/правого берега/

94,9 км перевальный знак/левого берега/

95,2 км перевальный знак/левого берега/

95,3 км плавучий знак/ правого берега/

96 км плавучий кромочный знак/правого берега/

С 97 км по 98 км:

97 км плавучий знак/правого берега/

97,4 км плавучий знак/правого берега/

Затруднительные повороты на:

95 км — узкий судовой ход относительно русла

92,5 км — плохая видимость из-за поворота, кустарники

89,2 км — узкий судовой ход относительно русла, кустарники

87,5 — большой коэффициент извилистости 2,0, кустарники

86,5 км — большой коэффициент извилистости, плохая видимость из-за кустарников

85,8 км — плохая видимость из-за кустарников

Наибольшая ширина судового хода 250 метров, наименьшая 30 метров.

Раздел II. Требование правил плавания к движению и маневрированию судов

2.1 Общие требования к движению и маневрированию судов

При движении по водным путям с латеральной системой навигационного оборудования суда должны следовать в пределах обозначенного судового хода, применяя соответствующую визуальную и звуковую сигнализацию, включая радиотелефонную связь.

На водных путях, где судовой ход оборудован светоотражающими навигационными знаками, движение судов в темное время суток разрешается при использовании на судне прожекторов.

На водных путях, где судовой ход оборудован навигационными знаками, изготовленными без применения светоотражающих материалов, движение судов разрешается только в светлое время суток. В темное время суток движение судов по таким путям разрешается в исключительных случаях при условии, если такие суда оборудованы световой установкой (прожектором), обеспечивающей хорошее освещение навигационных знаков и ориентирование по ним. При этом одиночным судам движение разрешается как вверх, так и вниз, а толкаемым и буксируемым составам — только вверх.

При движении по водным путям судам, плавучим объектам запрещаются:

плавание дрейфом, за исключением случаев небольших перемещений или маневров в местах стоянки, погрузки и разгрузки;

держать на судах всех типов и соединениях плавучего материала при движении и шлюзовании якоря не убранными по-походному (волочить якоря и тросы), за исключением случаев небольших перемещений или маневров в местах стоянки, не обозначенных запрещающим знаком «Якоря не бросать»;

пользоваться навигационными знаками, сигнальными знаками и огнями, другим навигационным оборудованием водного пути для швартовки судов или соединений плавучего материала, повреждать или приводить их в непригодное состояние;

выставлять за борт предметы, выбрасывать, выливать или допускать падение за борт либо сток с судна в водный путь предметов, веществ, в том числе нефтяных отходов в любой форме либо смесей таких отходов с водой, которые создают помеху для судовождения или могут создать угрозу безопасности судоходства.

Скорость движения судов по водным путям не должна создавать угрозу безопасности судоходства и быть ниже скорости, необходимой для обеспечения безопасности управления. При выборе скорости движения судоводитель должен учитывать особенности плавания на данном участке водного пути, особенности и состояние данного судна, плавучего объекта и перевозимого ими груза или оборудования, метеорологические условия и регулировать скорость таким образом, чтобы не вызывать волнения или присасывания, которые могут вызвать повреждение других судов, иных объектов на внутренних водных путях.

Скорость судна должна быть своевременно уменьшена до безопасной:

перед входом в порт и в затонах;

вблизи от судов, плавучих объектов, если они выполняют работы на водном пути, находятся на стоянке в обычных местах стоянки, пришвартованы к берегу или пристани либо на их борту производятся погрузо-разгрузочные работы или работы по очистке;

вблизи от паромов, не передвигающихся самостоятельно;

на участках с ограниченными габаритами судового хода, при приближении к откосу канала, берегу, в районе пляжей и мест отдыха;

на обозначенных навигационными или сигнальными знаками и огнями участках водных путей, в том числе запрещающим знаком «Не создавать волнения».

Самоходным судам, толкающим, буксирующим состав или ведущим счаленную группу, запрещается оставлять суда, входящие в состав (группу), при швартовке или постановке на якорь до тех пор, пока они не освободили судовой ход, и судоводитель судна, обеспечивающего движение состава (группы), не убедился в безопасности их постановки.

Поворот направо или налево, разворот, расхождение, обгон, остановка судов допускаются при условии, если ширина судового хода достаточна для их совершения и они не создают угрозу безопасности судоходства и не вынуждают другие суда внезапно изменять свой курс и скорость.

Суда могут входить в порты и притоки или выходить из них, выходить на основной водный путь или пересекать его, а также совершать иное маневрирование только после того, как судоводитель непосредственно перед началом маневрирования убедится в безопасности маневра и в том, что он не вынудит другие суда внезапно изменить свой курс или скорость.

При намерении совершить маневр судоводитель обязан учесть все особенности движения на данном участке водного пути.

Запрещается заход в пространство между судами буксируемого состава.

Если поворот судна, за исключением маломерного, может вынудить другие суда внезапно изменить курс или скорость, судно, намеренное произвести поворот, должно заблаговременно предупредить об этом другие суда подачей соответствующих звуковых сигналов «Изменяю свой курс вправо» или «Изменяю свой курс влево». При этом другие суда, насколько это необходимо и возможно, должны изменить курс и скорость, чтобы обеспечить безопасность поворота, а при повороте судна против течения — также способствовать тому, чтобы такой поворот мог быть выполнен своевременно. Требования настоящего пункта не применяются к маломерным судам в отношении других судов, но распространяются также на суда, за исключением паромов, которые покидают место якорной стоянки или швартовки с подачей соответствующих звуковых сигналов, не производя при этом поворота.

расхождение маневрирование судно река

Если судно, идущее вниз по течению, должно пройти вверх по течению для того, чтобы войти в порт или приток, оно должно предоставить преимущество в движении любому идущему вверх по течению судну, которое намерено войти в этот порт или приток.

Судно, осуществляющее какой-либо из маневров, указанных в части первой настоящего пункта, если намечаемый им маневр вынуждает или может вынудить другие суда изменить курс или скорость, должно заблаговременно предупредить об этом маневре подачей звукового сигнала «Изменяю свой курс вправо» (если для входа или после выхода судно движется направо) или «Изменяю свой курс влево» (если для входа или после выхода судно движется налево). При этом другие суда должны при необходимости обеспечения безопасности судоходства изменить свой курс и скорость.

Судно, идущее задним ходом, должно пропустить суда, следующие по судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси. При этом оно первым должно подать звуковой сигнал «Мои движители работают на задний ход» и отмашку с соответствующего борта.

При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочистительному снарядам, мостам, другим гидротехническим сооружениям сверху и снизу преимущество прохода мимо него имеют суда, идущие вниз, а также высокоскоростные суда независимо от направления движения.

Если при пересекающихся курсах судно, имеющее преимущество в движении, оказывается настолько близко от другого, что столкновения избежать невозможно только за счет маневрирования судна, обязанного уступить дорогу, судоводитель судна, имеющего преимущество в движении, должен своевременно первым выполнить соответствующий маневр и принять иные необходимые меры для избежание столкновения судов.

2.2 Расхождение и обгон судов, прохождение не просматриваемых и затруднительных участков

При встречном плавании суда, идущие вверх, должны, учитывая местные условия плавания и движение других судов, предоставить преимущество в движении судам, идущим вниз.

Расхождение и обгон допускаются при условии, если ширина судового хода достаточна для их совершения и они не вынуждают изменять направление движения, скорость других судов.

При намерении совершить расхождение или обгон судоводитель обязан учесть все особенности движения на данном участке внутреннего водного пути.

Расхождение и обгон должны выполняться, если позволяют условия плавания, таким образом, чтобы избежать пересечения курса носовыми частями.

Суда, имеющие радиотелефонную связь, до начала расхождения или обгона должны согласовать место и борт расхождения или обгона. При отсутствии или неисправности радиотелефонной связи на судне, а также в случае, если другое судно не выходит на радиотелефонную связь, такое судно должно подать звуковой сигнал «Прошу уменьшить ход».

Расхождение и обгон запрещены:

На участках водного пути, обозначенных запрещающими сигнальными знаками «запрещение всякого обгона», «расхождение и обгон составов запрещены» и «расхождение и обгон запрещены»;

при пересечении полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1 км от приближающегося судна без согласования с судоводителем взаимных действий. При этом пересечение курсов должно производиться под углом, близким к прямому:

в зоне переправ;

на лимитирующих перекатах;

в крутых коленах;

в узкостях;

в пролете мостов.

Водоизмещающие самоходные суда, за исключением маломерных, могут расходиться любыми бортами с безопасной скоростью.

Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с соответствующего борта и, соблюдая меры предосторожности, осуществить расхождение (пропуск) бортом, указанным судном, идущим вверх.

При расхождении (пропуске) судно, идущее вверх, должно при необходимости обеспечения безопасности такого маневра заблаговременно уклониться в соответствующую сторону, уменьшить скорость или остановиться и осуществить пропуск встречного судна.

Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему его судну должно уклониться в соответствующую сторону, в случае необходимости и обеспечения безопасности маневра заблаговременно уменьшить скорость вплоть до минимальной и следовать таким образом до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.

Расхождение и обгон считаются завершенными, если суда, совершающие соответствующий маневр, удалились друг от друга на безопасное расстояние, а обгоняемое (пропускающее) судно относительно обгоняющего осталось позади него.

Если условия водного пути или другие причины затрудняют расхождение (пропуск), судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свои курс и скорость таким образом, чтобы их прохождение относительно друг друга произошло в наиболее удобном и безопасном месте.

Обгон может производиться лишь тогда, когда судоводители обгоняющего и обгоняемого судов убедятся в безопасности его совершения и подтвердят согласие на обгон по радиотелефонной связи и обменом световых и звуковых сигналов.

Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого судна, состава в зависимости от путевых, метеорологических или других условий и обстоятельств.

По требованию обгоняющего судна обгоняемое судно должно уменьшить скорость и предпринять другие действия для обеспечения безопасности обгона.

Судно, которое намерено совершить обгон, не ближе чем за 500 м до обгоняемого судна, состава должно подать запрос звуковым сигналом «Запрос на обгон», а в темное время суток также продублировать его лучом прожектора, направленным вверх.

Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности предоставить совершить обгон должно незамедлительно подать отмашку с борта, по которому оно разрешает обгон, уменьшить скорость, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до завершения обгона.

Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с соответствующего борта и произвести обгон, держа безопасную дистанцию от обгоняемого судна до тех пор, пока оно не будет оставлено позади.

При невозможности предоставить совершить обгон из-за опасности столкновения обгоняемое судно должно подать звуковой сигнал «Предупреждение». При этом производить обгон запрещается до получения обгоняемым судном отмашки, разрешающей обгон, которая должна быть подана без повторного запроса обгоняющего судна.

Проход судов в узкостях, а также на других участках и местах водного пути, где расхождение судов затруднено (далее — непросматриваемый и затруднительный участок), должен быть завершен в максимально короткое время.

Судно при подходе к непросматриваемому и затруднительному участку, где встречные суда визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно сообщить о своем подходе по радиотелефонной связи, уменьшить ход и подать звуковой сигнал «Внимание», а в темное время суток также продублировать его лучом прожектора, направленным вверх.

При движении по непросматриваемому и затруднительному участку большой протяженности судно должно через каждые 2−3 минуты подавать звуковой сигнал «Занял узкость».

Судоводитель, убедившись в занятости непросматриваемого и затруднительного участка другими судами, должен принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска) таких судов, а на участке с односторонним движением — остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте.

При одновременном подходе судна, идущего вверх, и судна, идущего вниз к участку с односторонним движением, судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и предоставить преимущество в движении судну, идущему вниз.

Проход под мостами допускается только через предназначенные для этого судоходные пролеты, оборудованные навигационными знаками и огнями.

При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом преимуществом прохода моста обладает судно, идущее вниз, а также высокоскоростное независимо от направления движения.

В условиях ограниченной видимости проход под мостами судов и составов разрешается только в случае, если судоходные пролеты имеют средства навигационного оборудования, позволяющие опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км и уверенно ориентироваться судоводителю (визуально или с помощью технических средств) при подходе к ним.

В населенных пунктах, кроме областных центров, разводка наплавных мостов и пропуск через них судов и составов должны осуществляться в любое время суток.

В областных центрах разводка наплавных мостов осуществляется по расписанию.

До приближения к наплавному мосту на расстояние не менее 1 км судно должно подать звуковой сигнал «Внимание» согласно приложению 5 правил плавания. В темное время суток и в условиях ограниченной видимости такой сигнал должен быть продублирован лучом прожектора, направленным вверх.

При прохождении мостов с ограниченными по высоте судоходными пролетами судоводители обязаны:

заваливать мачту без выключения ходовых огней. После прохождения моста мачта должна быть немедленно поставлена в исходное положение;

при недостаточном габарите моста (при запасе по высоте менее 20 см) снимать все съемные части и детали на крыше рубки или прекращать движение до получения разрешения органа по безопасности судоходства;

проводить высокогабаритные суда, плавучие объекты под мост только по распоряжению судовладельца, если при высоких уровнях воды для проводки под мост используется балластировка (увеличение осадки судна, плавучего объекта за счет приема на борт балласта).

Сведения о габаритах судоходных пролетов мостов судоводители обязаны получить у диспетчера движения до выхода в рейс.

Раздел III. Разработка схемы расхождения и обгона судов на участке водного пути

3.1 Пропуск теплохода, А и толкаемого состава Б

Исходные данные:

А — пассажирский теплоход ПТ следует вниз со скоростью 20 км/ч, находится на отметке 98 км. Б — толкаемый состав Т+2 идет вверх со скоростью 6 км /ч, находится на отметке 86 км.

Анализ ситуации при обгоне, обоснование выбора места и стороны обгона судна (состава), обоснование скоростного режима движения и маневрирования судов (состава) осуществляется аналогично расхождению.

При этом время сближения судов при их движении в одном направлении определяется следующим образом:

tсбл = = = 0,46 час

где: L — расстояние между судами (составами) движущимися в одном направлении, км;

V1, V2 - соответственно скорости движения судов (составов), км/час.

По времени сближения судов (составов) и скорости их движения можно определить предполагаемое (расчетное) место обгона (т.е. то место, когда обгоняющее судно вправе запрашивать разрешение на обгон).

Для этого сначала следует определить пройденное обгоняющим судном расстояние за время из сближения:

l1 = V1 • tcбл = 20 • 0,46 = 9,2 км

l2 = V2 • tcбл =6 • 0,46 = 2,76 км

где: V1 — скорость движения обгоняющего судна (состава), км/час;

tсбл — время сближения обгоняющего и обгоняемого судов, час;

Предполагаемое (расчетное) место обгона на карте определяют путем прибавления пройденного расстояния (для судов идущих вниз — вычитания) к значению километровой отметки первоначального местонахождения обгоняющего судна или состава.

lм = L1 l1 = 98 — 9,2 = 88,8 км

lм = L2 l2= 86 + 2,76 = 88,76 км

где: lм — километровая отметка предполагаемого места встречи судов, км;

L0', L0" - соответственно километровая отметка первоначального место-

нахождения судов (по исходным данным), км;

l1, l2 — соответственно пройденное судами расстояние за время их сближения, км.

Вывод:

Место пропуска пассажирского теплохода, А и толкаемого состава Б на 88,8 км не подходит так как на крутом повороте пропуск запрещен. Место пропуска будет осуществляться на 88 км так как плёсовый участок подходит для пропуска.

Описание пропуска:

Пассажирский теплоход, А и толкаемый состав Б как только обнаружили друг друга по УКВ связи договорились о наиболее удобном месте пропуска и каким бортом будут расходиться на 88 км.

Толкаемый состав Б идущий вверх как только обнаружил пассажирский теплоход, А идущий вниз. Толкаемый состав подаёт отмашку с правого борта и уклоняется к левому неходовому берегу, останавливается и осуществляет пропуск.

Пассажирский теплоход, А идущий вниз подтверждает отмашку правым бортом, снижает скорость, уклоняется в сторону правого берега и следует до тех пор покуда толкаемый состав не останется позади.

Пропуск считается завершенным, если суда совершающие маневр удалились на безопасное расстояние и остались позади друг друга.

3.2 Пропуск пассажирского теплохода, А и толкаемого состава В

Исходные данные:

А — пассажирский теплоход ПТ следует вниз со скоростью 20 км/ч, находится на отметке 98 км.

В — толкаемы состав Т+1 идет вверх со скоростью 6 км/ч, находится на отметке 83 км.

При встречном плавании судов, предполагаемое место их расхождения можно определить по времени сближения судов и пройденному ими расстоянию за время сближения.

Время сближения судов при их встречном движении определяется по формуле:

tсбл = = = 0,53 час

где: L1 — L2 - расстояние между встречными судами, км;

V1, V2 — соответственно скорости движения сближающихся судов,

км/час.

Зная скорость движения расходящихся судов (по исходным данным) и время их сближения, можно определить расстояние, которое пройдет каждое из судов за время их сближения:

l1 = V1 • tсбл = 20 • 0,53 = 10,6 км

l2 = V2 • tсбл = 8,5 • 0,53 = 4,5 км

где: l1 - расстояние, пройденное судном, движущимся со скоростью V1, км;

l2 — расстояние, пройденное судном, движущимся со скоростью V2, км;

tсбл — время сближения судов, час.

Для определения предполагаемого места расхождения судов необходимо пройденное судном расстояние за время сближения судов прибавить к значению километровой отметки первоначального местонахождения судна (по исходным данным):

lм = L1 l1 = 98 — 10,6= 87,4 км

lм = L2 l2 = 83 + 4,25 = 87,5 км

где: lм — километровая отметка предполагаемого места встречи судов, км;

L0', L0" - соответственно километровая отметка первоначального местонахождения судов (по исходным данным), км;

l1, l2 — соответственно пройденное судами расстояние за время их сближения, км.

Вывод:

Место расхождения пассажирского теплохода, А и толкаемый состав В на 87,5 км не подходит так как на перекатах расхождение запрещено [5, п. 164].

Место пропуска будет осуществляться на 86,1 км так как плёсовый участок подходит для пропуска.

Определяем время ожидания пропуска на 86,1 км:

толкаемый состав В будет ожидать пассажирский теплоход А, 26,4 минут.

Описание пропуска:

Пассажирский теплоход, А и толкаемы состав В как только обнаружили друг друга по УКВ связи договорились о наиболее удобном месте пропуска и каким бортом будут расходиться на 86,1 км.

Толкаемый состав В идущий вверх как только обнаружил пассажирский теплоход, А идущий вниз. Толкаемый состав подаёт отмашку с левого борта и уклоняется к левому неходовому берегу, останавливается и осуществляет пропуск.

Пассажирский теплоход, А идущий вниз подтверждает отмашку левым бортом, снижает скорость, уклоняется в сторону правого берега и следует до тех пор покуда грузовой теплоход не останется позади.

Пропуск считается завершенным, если суда совершающие маневр удалились на безопасное расстояние и остались позади друг друга.

3.3 Обгон толкаемого состава Б и толкаемым составом В

Исходные данные:

Б — толкаемый состав Т+2 идет вверх со скоростью 6 км/ч, находится на отметке 86 км

В — толкаемый состав Т+1 идет вверх со скоростью 8,5 км/ч, находятся на отметке 83 км.

При встречном плавании судов, предполагаемое место их расхождения можно определить по времени сближения судов и пройденному ими расстоянию за время сближения.

Время сближения судов при их встречном движении определяется по формуле:

tсбл = = = 1,2 час

где: L1 — L2 — расстояние между встречными судами, км;

V1, V2 — соответственно скорости движения сближающихся судов,

км/час.

Зная скорость движения расходящихся судов (по исходным данным) и время их сближения, можно определить расстояние, которое пройдет каждое из судов за время их сближения:

l1 = V1 • tсбл = 6 • 1,2 = 7,2 км

l2 = V2 • tсбл = 8,5 • 1,2 = 10,2 км

где: l1 - расстояние, пройденное судном, движущимся со скоростью V1, км;

l2 — расстояние, пройденное судном, движущимся со скоростью V2, км;

tсбл — время сближения судов, час.

Для определения предполагаемого места расхождения судов необходимо пройденное судном расстояние за время сближения судов прибавить к значению километровой отметки первоначального местонахождения судна (по исходным данным):

lм = L1 — l1= 89−7,2=96,2 км

lм = L2 + l2= 86+10,2=96,2 км

где: lм — километровая отметка предполагаемого места встречи судов, км;

L1, L2 — соответственно километровая отметка первоначального место-

нахождения судов (по исходным данным), км;

l1, l2 — соответственно пройденное судами расстояние за время их сбли жения, км.

Вывод:

Описание обгона:

Фактическое место обгона толкаемого состава Б, толкаемым составом В 96,2 км. Толкаемый состав В при толкаемого состава Б за 500 м подаёт звуковой сигнал 2 продолжительных 2 коротких «Запрос на обгон». После чего толкач Б разрешает обгон и подаёт отмашку с левого борта, уклоняется к правому берегу, уменьшает скорость до безопасной и следует так до окончания обгона.

Толкаемый состав В получив разрешение на обгон подтверждает отмашку с правого борта и держась на безопасном расстоянии от обгоняемого толкача Б, следует до тех пор покуда обгоняемый толкач Б не окажется позади него.

Обгон считается завершенным, если суда совершающие манёвр, удалились друг от друга на безопасное расстояние и остались позади друг друга.

Раздел IV. Охрана окружающей среды и энергосбережение

4.1 Охрана окружающей среды

Окружающая среда - среда обитания и производственной деятельности человека, включающая абиотическое, биотическое и социально-экономические факторы. Разделяется на природную и социальную. В природной среде выделяют естественную и природно-антропогенную среду.

Загрязнение среды:

Привнесение в какую либо среду или возникновение в ней новых, обычно нехарактерных для нее физических, химических или биологических агентов, или превышение естественного среднемноголетнего уровня концентрации перечисленных агентов в среде.

Увеличение количества физических, химических или биологических агентов сверх недавно наблюдавшейся нормы. По охвату территории различают глобальное, региональное и локальное загрязнение. Возникает в результате естественных причин и под влиянием деятельности человека.

Основными нормативными правовыми актами, направленными на предотвращение загрязнения водной среды, являются:

Водный кодекс Республики Беларусь;

Правила охраны поверхностных вод (Типовые положения);

Санитарные правила и нормативы охраны поверхностных вод от загрязнения;

Санитарные правила для речных судов.

Снижение загрязнения водных объектов при эксплуатации речного флота может быть достигнуто:

Соблюдением требований нормативных правовых и нормативных технических актов, направленных на предотвращение загрязнения окружающей среды.

Выполнением отраслевых мероприятий по предотвращению загрязнения с судов.

Предотвращением аварий и аварийных случаев на внутренних водных путях (ударов, навалов и столкновений с повреждением или затоплением судов), могущих стать источниками загрязнения вод.

Мероприятия по охране окружающей среды.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь разработано и утверждено отраслевая программа по охране окружающей среды на 2011−2015 год. Программа предусматривает комплекс мероприятий по решению приоритетных задач в области охраны окружающей среды в организациях министерство транспорта и коммуникаций, осуществление которых направлено на обеспечение благоприятной окружающей среды, устойчивое функционирование естественных экологических систем, улучшения состояния здоровья населения. Отраслевая программа служит, основанием для планирования природоохранной деятельности в организациях отросли, разработке целевых и плановых показателей, снижение вредного воздействия на окружающую среду.

Мероприятия отросливой программы в частности предусмотрены:

· модернизация судов с установкой современных дизельных двигателей;

· осуществление сборообразуещих подсланевых вод на судах и передача их на обезвреживание;

· оборудование судов устройствами исключения попадания в водоемы загрязняющих веществ.

Мероприятия по предотвращению загрязнения водной среды судами внутреннего плавания:

· на внутренних водных путях сброс неочищенных и необезвреженных сточных и фекальных вод запрещается. Система сброса за борт должны быть опломбирована;

· системы должны иметь необходимые трубопроводы, устройства и механизмы для отвода стоков от санитарного оборудования в сборные цистерны и для удаления стоков из сборных цистерн;

· суда, не имеющие специального оборудования для очистки сточных вод, должны быть оборудованы цистернами для их сбора и системами для передачи на суда-сборщики или береговые спецпричалы;

· очистку палубы от пятен нефти производить только впитывающими материалами. Использованный материал собирается в контейнеры и затем сдается на берег. смыв нефтепродуктов за борт запрещается.

4.2 Энергосбережение

Энергосбережение - процесс, в ходе которого сокращается потребность в энергоресурсах и энергоносителях в расчете на единицу конечного полезного эффекта от их применения. Энергосбережение обеспечивается межотраслевым подходом, организационной, научной, практической, информационной деятельностью государственных органов, юридических и физических лиц, направленной на снижение расхода (потерь) топливно-энергетических ресурсов в процессе их добычи, переработки, транспортировки, хранения, производства, использования и утилизации.

Повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов является актуальнейшей задачей.

На транспорте значительный потенциал энергосбережения содержится в правильной организации движения, в ее оптимизации. В некоторых случаях возможны ограничения скорости движения. Ограничения скорости необходимы по условиям безопасности движения, а также позволяют экономить топливо.

Задание по энергосбережению

По результатам разработки схемы расхождения (пропуска) судов и составов на участке водного пути (раздел 3) определить сравнительную экономию топлива за счет оптимизации скоростного режима движения судов и составов.

Сравнительная экономия топлива возможна в случаях осуществления пропуска встречных судов и составов, когда пропускающее судно (состав) имеет альтернативу:

а) продолжать движение к месту пропуска в режиме полного хода, а затем стоять в ожидании встречного судна (состава);

б) продолжить движение к месту пропуска с такой скоростью, чтобы подойти к назначенному месту в момент появления встречного судна (состава).

Если сравнивать расход топлива по пропускающему судну в первом и втором случаях, то во втором случае он будет меньше за счет снижения скорости движения.

Расчет экономии топлива при пропуске толкаемым составом В пассажирского теплохода А. Расстояние между встречными судами (находящимися на отметке 98 км и 86 км) составляет 12 км, а время их сближения — 0,46 часа. Расчетное место встречи судов затруднено то грузовой теплоход В будет осуществлять пропуск на отметке 88 км.

Вариант 1. Если состав идущий вверх Б, продолжить движение в режиме полного хода, то оно придет к месту пропуска встречного судна через 0,46 часа.

tx = = 0,33 часа

где: 6 — скорость движения состава, идущего вниз, км/час.

Судно, идущее вниз, подойдет к этому же месту через 0,46 часа.

tx = = 0,5 часа

где: 20 — скорость движения судна, идущего вверх, км/час.

Следовательно, время ожидания пропуска встречного судна (в режиме маневрирования) составит tож = 0,5−0,33 = 0,17 часа.

В этом случае расход дизельного топлива по нормам для пропускающего судна составит:

в режиме полного хода:

Qп. х. = 40,5 • 0,33 = 13,37 кг/час

в режиме маневрирования (малого хода)

Qм. х. = 18,0 • 0,17 = 3,06 кг/час

Всего расход топлива Qт = 13,37 + 3,06= 16,43 кг.

Вариант 2. Оценив ситуацию, пропускающее состав снизит скорость движения так, чтобы подойти к назначенному месту в момент появления встречного судна и сразу осуществлять его пропуск.

Расчетная скорость движения (экономичный ход) в этом случае составит

Vэ = = 4 км/час

что соответствует средней скорости движения.

Расход топлива: Qс. х. = 28,5 • 0,5 = 14,25 кг

Таким образом, в сравнении с вариантом 1 экономия топлива по судну составляет:

Qт = 16,43 — 14,25 = 2,18 кг

Экономия масла: Qм = 0,036 • 2,18 = 0,078 кг = 78,5 г

Расчет экономии топлива при пропуске теплохода А толкачом В.

Расстояние между встречными судами (находящимися на отметке 98 км и 83 км) составляет 15 км, а время их сближения — 0,53 часа. Расчетное место встречи судов затруднено то грузовой теплоход В будет осуществлять пропуск на отметке 86,1 км.

Вариант 1.

Если составу, идущему вверх, продолжить движение в режиме полного хода, то оно придет к месту пропуска встречного судна через 0,36 часа.

tx = = 0,36 часа

где: 8,5 — скорость движения судна, идущего вверх, км/час.

Судно, идущее вниз, подойдет к этому же месту через 0,6 часа.

tx = = 0,6 часа

где: 20 — скорость движения судна, идущего вниз, км/час.

Следовательно, время ожидания пропуска встречного судна (в режиме маневрирования) составит tож = 0,6 — 0,36 = 0,24 часа.

В этом случае расход дизельного топлива по нормам для пропускающего судна составит:

в режиме полного хода

Qп. х. = 40,5 • 0,36 = 14,58 кг

в режиме маневрирования (малого хода)

Qм. х. = 18,0 • 0,24 = 4,32 кг

Всего расход топлива Qт = 14,58 + 4,32 = 18,9 кг.

Вариант 2.

Оценив ситуацию, пропускающее судно снизит скорость движения так, чтобы подойти к назначенному месту в момент появления встречного судна и сразу осуществлять его пропуск.

Расчетная скорость движения (экономичный ход) в этом случае составит

Vэ = = 5,16 км/час

что соответствует средней скорости движения.

Расход топлива: Qс. х. = 28,5 • 0,6 = 17,1 кг

Таким образом, в сравнении с вариантом 1 экономия топлива по судну составляет:

Qт = 18,9 — 17,1 = 1,8 кг

Экономия масла: Qм = 0,036 • 1,8 = 0,0648 кг = 64,8 г

Используемая литература

1. Закон Республики Беларусь «О внесении изменений и дополнений в Водный Кодекс Республики Беларусь» от 29. 12. 2007 г. № 324−3. Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2008 г., № 172, 2/1471.

2. Закон Республики Беларусь «Об охране окружающей среды». — Мн., 2002.

3. Закон Республики Беларусь «Об энергосбережении» // Энерго-эффективность. 1998. — № 7. — С. 2−5.

4. Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь. Утверждены Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 25. 10. 2005 г., № 60. — Гомель: Развитие, 2006.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой