Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП "Автобусный парк № 6"

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Факультет «Управление процессами перевозок»

Кафедра «Общетранспортные проблемы»

Специальность: 1−44 01 01 «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте»

Дипломный проект

На тему: Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП «Автобусный парк № 6»

Выполнил: Гончаров Анатолий Александрович

Руководитель проекта: Л.А. Гончарова

Задание

1. Исходные данные к проекту:

Приложение Б

Структура аппарата управления РДАУП «АП-6»

Приложение В

Структура парка грузовых автомобилей Филиала № 1 РДАУП «АП-6»

Приложение Г

Выполнение основных прогнозных показателей работы РДАУП «АП-6»

Приложение Д

Показатели работы грузовых автомобилей на международных перевозках по РДАУП «АП-6»

Приложение Е

Объемы вывоза белорусской экспортной продукции иностранными перевозчиками с территории Гомельской области за период 2−8 октября 2008 г.

2. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов):

1

Анализ производственной деятельности РДАУП «Автобусный парк № 6»

2

Анализ экспорта транспортных услуг Филиала № 1 РДАУП «АП-6»

3

Предложения по расширению экспорта транспортных услуг

4

Организационно-технические условия осуществления международных перевозок

5

Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов

6

Разработка вопросов по охране труда

7

Разработка вопросов по экологии

3. Консультанты по проекту с указанием относящихся к ним разделов проекта:

Раздел

Консультант

Подпись, дата

Задание выдал

Задание принял

Разработка вопросов по охране труда

ст. преподаватель

Дорошко С.В.

Разработка вопросов по экологии

к. т. н. Власюк Т. А.

Календарный план

№ п/п

Наименование этапов

дипломного проекта

Срок выполнения этапов проекта

Примечание

Подготовка задания и приложений к дипломному проекту

23. 03. 2009 г.

1

Анализ производственной деятельности РДАУП «Автобусный парк № 6»

02. 04. 2009 г.

2

Анализ экспорта транспортных услуг Филиала № 1 РДАУП «АП-6»

12. 04. 2009 г.

3

Предложения по расширению экспорта транспортных услуг

22. 04. 2009 г.

4

Организационно-технические условия осуществления международных перевозок

01. 05. 2009 г.

5

Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов

11. 05. 2009 г.

6

Разработка вопросов по охране труда

22. 05. 2009 г.

7

Разработка вопросов по экологии

01. 06. 2009 г.

8

Окончательное оформление пояснительной записки и подготовка презентации

10. 06. 2009 г.

Содержание

  • Задание
  • Введение
  • 1. Анализ производственной деятельности РДАУП «Автобусный парк № 6»
  • 1.1 Структура предприятия
  • 1.2 Анализ видов деятельности предприятия
  • 1.3 Структура парка подвижного состава
  • 1.4 Анализ показателей работы предприятия
  • 2. Анализ экспорта транспортных услуг Филиала № 1 РДАУП «АП-6»
  • 2.1 Транспортные услуги, предоставляемые Филиалом № 1
  • 2.2 Характеристика международных перевозок, выполняемых на Филиале № 1
  • 2.3 Организация международных перевозок на Филиале № 1
  • 2.4 Анализ экспорта транспортных услуг
  • 3. Предложения по расширению экспорта транспортных услуг
  • 3.1 Анализ состояния международных автомобильных перевозок грузов в Республике Беларусь
  • 3.2 Объемы перевозок экспортных грузов иностранными перевозчиками в Гомельском регионе
  • 2.4 Предложения по расширению спектра транспортных услуг
  • 4. Организационно-технические условия осуществления международных перевозок
  • 4.1 Разрешительная система
  • 4.2 Система транзитных перевозок МДП
  • 4.2.1 Общие положения
  • 4.2.2 Допущение транспортных средств и контейнеров к перевозкам
  • 4.2.3 Международная система гарантий
  • 4.2.4 Книжка МДП
  • 4.2.5 Международное признание мер таможенного контроля
  • 4.2.6 Контролируемый доступ к системе МДП
  • 4.2.7 Функционирование системы МДП
  • 4.3 Транспортно-экспедиционное обслуживание при международных перевозках
  • 4.4 Режим труда и отдыха водителей
  • 4.5 Соответствие подвижного состава техническим требованиям при осуществлении международных перевозок
  • 5. Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов
  • 5.1 Разработка международных маршрутов перевозки грузов
  • 5.2 Определение рациональности работы автомобилей на маршрутах
  • 6. Анализ внедрения системы управления охраной труда (СТБ 18 001)
  • 7. Разработка природоохранных мероприятий по улучшению экологических показателей подвижного состава при осуществлении международных перевозок
  • 7.1 Общие положения
  • 7.2 Конструкторско-технические мероприятия по экологической безопасности транспортных средств
  • Заключение

Введение

Современные тенденции развития мировой экономики характеризуются постоянным расширением хозяйственных связей и международной экономической кооперации. Поэтому приоритетным направлением в политике развитых стран стали интеграционные процессы, что предусматривает создание условий для свободного перемещения товаров, услуг, капиталов, рабочей силы. Это обстоятельство обусловливает постоянный рост транснациональных потоков и международного транзита грузов.

Республика Беларусь является страной с открытой экономикой, проводит многовекторную внешнеторговую политику. В 2008 г. Беларусь осуществляла экспортно-импортные операции со 179 странами мира. Товары поставлялись на рынки 136 государств, импортировалась продукция из 164 стран. Основными торговыми партнерами Беларуси были Россия (47,8% всего объема товарооборота), Нидерланды, Украина, Германия, Польша, Латвия, Китай, Соединенное Королевство, а также Бразилия и Италия. Причем доля стран дальнего зарубежья в экспорте товаров и услуг из Беларуси постепенно возрастает.

Стабильная и эффективная работа транспорта, как ключевого элемента интеграции, во многом определяет динамику экономического развития любой страны. Обслуживая практически все виды международных экономических отношений, транспорт является важнейшим источником валютных поступлений в республике, выступая на международном рынке как экспортер транспортных услуг.

В общем объеме экспорта услуг 55% составляет экспорт транспортных услуг. При этом на долю автомобильного транспорта приходится около 14%. Следует отметить, что экспорт автотранспортных услуг является наиболее динамично развивающимся. Расширение спектра данных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой.

Для Беларуси, как экспортно-ориентированной страны, важно развивать международные автомобильные перевозки, тем самым увеличивать экспорт транспортных услуг.

Тема данного дипломного проекта заключается в разработке инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП «Автобусный парк № 6». В рамках проекта предусматривается анализ транспортной работы, выполняемой предприятием и Филиалом № 1 в частности, рассматриваются варианты решения поставленной проблемы. Возможность и целесообразность внедрения инженерно-технологических мероприятий обосновывается экономическими расчетами.

Особенность разрабатываемой темы состоит в том, что в условиях падения спроса на услуги международных автомобильных перевозчиков необходимо осваивать новые рынки транспортных услуг и совершенствовать механизмы организации перевозочного процесса.

Кроме того, проектом предусматривается рассмотрение вопросов в области экологии и охраны труда.

экспорт услуга транспортная международная

1. Анализ производственной деятельности РДАУП «Автобусный парк № 6»

1.1 Структура предприятия

Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк № 6 «г. Гомеля является дочерним предприятием Республиканского автотранспортного унитарного предприятия «Гомельоблавтотранс», основано на праве хозяйственного ведения с государственной формой собственности.

Предприятие выступает в качестве юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет, гербовую печать со своим наименованием, действует на принципах полного хозяйственного расчета, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах.

РДАУП «Автобусный парк № 6» образовано 1 июня 1991 г., зарегистрировано решением Гомельского областного исполнительного комитета № 645 от 25 октября 2004 г. в Едином государственном реестре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 400 092 378.

Все площади автобусного парка подразделяются на три группы:

— производственно-складские;

— для хранения транспортных средств;

— вспомогательные.

В состав производственно-складских площадей входят зоны технического обслуживания и текущего ремонта, производственные участки текущего ремонта, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные). Вспомогательные площади включают административно-бытовые помещения: административные, санитарно-бытовые, общественного питания, медицинского обслуживания и др. Площадь земельного участка автобусного парка № 6 составляет 18,52 га.

Рассматривая структуру предприятия, следует отметить, что в результате реорганизации в 2003 г. к автобусному парку были присоединены ТЭП «Рейс» (ныне хозрасчетный участок № 1) и филиал РАУП «Гомельоблавтотранс» «Ремтехснаб» (ныне ремонтно-механический цех), на территории которого создана и успешно функционирует станция диагностики автомобилей № 1. В октябре 2005 г. в результате последующей реорганизации в состав автобусного парка вошло РДАУП «АТУП-8» (ныне Филиал № 1). На территории филиала расположена станция диагностики автомобилей № 2.

На базе Филиала № 1 работает ремонтная мастерская, в которой производится техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей предприятия, а также сторонних организаций и частных лиц. Филиал выполняет грузовые перевозки, в том числе международные.

Автобусный парк № 6 имеет в своем составе следующие основные службы:

— техническая служба;

— эксплуатационная служба;

— экономическая служба;

— служба безопасности движения, охраны труда и экологии;

— кадровая служба.

Техническая служба уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Эксплуатационная служба автобусного парка занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на предприятии служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия. В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств.

Служба безопасности движения выполняет комплексную работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, разрабатывает мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения и контролирует их выполнение.

Основной задачей кадровой службы на предприятии является создание системы управления персоналом, ориентированной на выполнение всех основных функций, присущих управлению кадрами (планирование кадровой деятельности; оценка кадрового потенциала; определение потребности в кадрах; содействие адаптации работников; профессиональное обучение, переподготовка и повышение квалификации работников; набор и отбор кадров и т. д.).

Автобусный парк № 6 возглавляет директор, который организует всю работу предприятия и несет полную ответственность за его состояние и деятельность перед государством и трудовым коллективом. Директор представляет предприятие во всех учреждениях и организациях, распоряжается имуществом предприятия, издает приказы по предприятию, в соответствии с трудовым законодательством принимает и увольняет работников, применяет меры поощрения и налагает взыскания на работников предприятия, открывает в банках счета предприятия.

В прямом подчинении у директора находятся: главный инженер, заместитель директора по кадрам и идеологии, главный экономист, начальник Филиала № 1, главный бухгалтер, заместитель директора по перевозкам, начальник смены, а также заместитель директора по безопасности движения, охране труда и экологии.

Подробная информация о структуре аппарата управления РДАУП «Автобусный парк № 6» представлена в приложении Б.

1.2 Анализ видов деятельности предприятия

РДАУП «АП-6» является крупнейшим пассажирским автотранспортным предприятием по числу городских маршрутов в г. Гомеле и области.

В качестве основных видов производственной деятельности выступают пассажирские (городские, пригородные, междугородные, почасовые) и грузовые (в том числе международные) перевозки.

Автобусный парк № 6 перевозит около 38% пассажиров в общем объеме городских пассажирских перевозок среди предприятий общественного транспорта г. Гомеля. Автобусами предприятия обслуживается 35 городских маршрутов общей протяженностью 424,8 км.

Почасовые пассажирские перевозки осуществляются по договорам с организациями и частными лицами. Основными заказчиками являются Центр занятости населения и туристические фирмы.

Незначительный удельный вес имеют пригородные и междугородные перевозки. В общем объеме оказываемых услуг доходы от данных перевозок составляют менее 1%.

Грузовые перевозки на предприятии развиваются с апреля 2003 г. С 1 января 2007 г. данные перевозки функционируют на базе Филиала № 1 РДАУП «АП-6». Грузовой парк выполняет работу в основном на строительстве автодорог и микрорайонов города, то есть главными заказчиками грузовых перевозок являются строительные (дорожно-строительные) организации. В рамках грузовых перевозок особое место занимают международные перевозки. Доходы от грузовых перевозок за 2008 г. составили 7,7% в общем объеме оказываемых услуг.

Структура доходов от оказываемых РДАУП «АП-6» услуг за 2008 г. представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Формирование доходов от оказываемых услуг за 2008 г.

Прочими видами деятельности на предприятии являются:

— ремонт и техническое обслуживание автобусов и автомобилей сторонних организаций и частных лиц;

— государственный технический осмотр и диагностика транспортных средств;

— проведение предрейсового технического осмотра транспортных средств и медицинского освидетельствования водителей, как юридических лиц, так и частных предпринимателей;

— сдача в аренду свободных помещений;

— реклама на бортах автобусов и внутри салона;

— прочая розничная торговля в неспециализированном магазине и столовой.

Автобусный парк имеет лицензию на осуществление сервисного обслуживания и ремонта автомобилей, автобусов и прицепной техники МАЗ в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.

Структура доходов от прочих видов деятельности представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 — Структура доходов от прочих видов деятельности за 2008 г.

1.3 Структура парка подвижного состава

По состоянию на 01. 01. 2009 г. на всех видах перевозок задействовано 219 автомобилей, в том числе 186 автобусов и 33 грузовых автомобиля.

На внутригородских перевозках занято 175 единиц подвижного состава, в том числе по маркам: ИК-280 — 36 ед., МАЗ-105 — 74 ед., МАЗ-104 — 8 ед., МАЗ-103 — 4 ед., МАЗ-107 — 29 ед., МАЗ-203 067 — 1 ед., МАЗ-206 067 — 3 ед., ИК-260 — 3 ед., ИК-263 — 1 ед., Газель — 2 ед., АО-9202 (Радзiмiч) — 14 ед.

Характеристика автобусов по сроку эксплуатации представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Структура автобусов по сроку эксплуатации

Анализ парка подвижного состава показал, что из 188 ед. автобусов 52 ед. (27,7%) полностью самортизированы и требуют обновления, то есть замены изношенных и морально устаревших автобусов марки «Икарус» современными автобусами большой вместимости марки «МАЗ».

На 01. 12. 2008 г. на балансе предприятия числится 33 грузовых автомобиля, в том числе: КАМАЗ-5511, МАЗ-5334, МАЗ-64 229, МАЗ-54 323, МАЗ-555 102, МАЗ-551 605, МАЗ-544 008, МАЗ-5440А8 и др. Из них:

— 22 ед. — автомобили-самосвалы, работающие в основном в карьерах и на отсыпках дорог по заказам дорожно-строительных организаций, таких как СУ-243, СУ-45, ДСТ-3 и др. ;

— 6 ед. — автомобили-тягачи, работающие на международных перевозках грузов по заказам предприятий резидентов и нерезидентов РБ;

— остальные автомобили используются для перевозок грузов по разовым заказам на небольшие расстояния.

Общая грузоподъемность автомобилей составляет 526,9 т. Из 33 ед. грузовых автомобилей 16 ед. (48,5%) имеют срок службы более 15 лет.

Структура парка грузовых автомобилей Филиала № 1 РДАУП «АП-6» представлена в приложении В.

Характеристика грузовых автомобилей по сроку эксплуатации представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 — Структура грузовых автомобилей по сроку эксплуатации

На международных перевозках заняты автомобили: МАЗ-544 008−060−031 (соответствует стандарту Евро-2) в составе с полуприцепом МАЗ-975 830−3012 в количестве 3 ед., МАЗ-5440А8 (соответствует стандарту Евро-3) с полуприцепом МАЗ-975 830−3012 — 3 ед. Полуприцепы имеют грузоподъемность 20 т и вместимость 82 м3. Данные транспортные средства приобретены по договору лизинга.

1.4 Анализ показателей работы предприятия

Основными объемными показателями работы транспортного предприятия являются: объем перевозок грузов, грузооборот, объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, пробег, списочное количество автомобилей, коэффициент выпуска и коэффициент технической готовности.

Объем перевозок грузов определяется по формуле

, (1. 1)

где P1, P2, …, Pi — количество тонн груза, оправленного соответственно из первого, второго, … и i-го пунктов за расчетный период времени.

Динамика изменения объема перевозок грузов РДАУП «АП-6» по годам представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 — Динамика изменения объема перевозок грузов РДАУП «АП-6»

Объем перевозок грузов за 2008 г. составил 539,9 тыс. т, превысив уровень 2007 г. на 8,2%. В международном сообщении объем перевозок грузов за 2008 г. составил 6,98 тыс. т.

Как видно из рисунка 1. 5, в период с 2005 по 2008 гг. отмечался устойчивый рост объема перевозок грузов. Если рассматривать изменение данного показателя по месяцам года, то здесь необходимо отметить тот фактор, что в период таяния снега, а также в условиях повышенных температур вводят ограничения нагрузки на ось, что ведет к спаду объемов перевозок. Температурный режим оказывает как прямое, так и косвенное влияние на объем перевозок грузов.

Грузооборот учитывает не только массу перевозимого груза, но и расстояние, на которое этот груз был перевезен. Данный показатель может быть рассчитан по формуле

, (1. 2)

где l1, l2, …, li — расстояние перевозки груза соответственно до первого, второго, … и i-го потребителя.

Динамика изменения грузооборота РДАУП «АП-6» по годам представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 — Динамика изменения грузооборота

Грузооборот за 2008 г. был доведен с большим превышением по сравнению с уровнем 2007 г., что объясняется увеличением объемов и расстояния перевозки грузов. При этом план был перевыполнен на 71,2% при темпе роста 172,09%.

По международным перевозкам грузооборот за 2008 г. составил 5930,8 тыс. т.

Объем перевозок пассажиров определяется общим количеством перевезенных пассажиров на каждом маршруте:

, (1. 3)

где A1, A2, …, Ai — число пассажиров, перевезенных соответственно на первом, втором, … и i-ом маршрутах за расчетный период времени.

Динамика изменения объемов городских пассажирских перевозок РДАУП «АП-6» по годам представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 — Динамика изменения объемов городских пассажирских перевозок

Таким образом, в период с 2005 по 2007 гг. был отмечен рост объема перевозок пассажиров. Значительное увеличение данного показателя в 2007 г. связано с проведенной работой по оптимизации маршрутной сети. В 2008 г. пассажиропоток упал по сравнению с 2007 г. при увеличении пробега с пассажирами. Данную ситуацию можно объяснить отменой льготного проезда в конце 2007 г., а также расширением сферы деятельности частных перевозчиков. Общий объем перевозок пассажиров за 2008 г. составил 83 474,8 тыс. пасс.

Пассажирооборот определяется исходя из выражения

, (1. 4)

где — средняя дальность поездки пассажира.

Динамика изменения пассажирооборота в городском сообщении РДАУП «АП-6» по годам представлена на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 — Динамика изменения пассажирооборота в городском сообщении

Аналогично объему перевозок пассажиров изменяется и пассажирооборот в городском сообщении при незначительном изменении средней дальности поездки пассажира. Общий пассажирооборот за 2008 г. — 352 672 тыс. пасс•км.

По пассажирским перевозкам общий пробег за 2008 г. составил 9594,1 тыс. км, что на 2,5% больше уровня 2007 г.

Коэффициент выпуска на линию () характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии:

, (1. 5)

где Aэ — количество автомобилей в эксплуатации;

Aсп — списочное (инвентарное) число автомобилей.

Коэффициент технической готовности () характеризует уровень технической готовности парка для работы на линии и определяется:

, (1. 6)

где Aт — количество технически исправных автомобилей.

Коэффициент технической готовности парка является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей, материально-технической базы АТП и т. д.

Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии.

Коэффициент технической готовности пассажирского подвижного состава по итогам 2008 г. составил 0,898, коэффициент выпуска — 0,773. По грузовому парку коэффициент технической готовности составил 0,812, коэффициент выпуска — 0,513. Довольно низкое значение коэффициента выпуска грузовых автомобилей связано с тем, что присутствуют простои без работы не только в выходные, но и в будние дни. По пассажирскому парку в выходные дни отмечается уменьшение числа автобусов на маршрутах. Кроме того, для повышения качества обслуживания пассажиров формируются резервы транспортной техники. Все эти факторы обуславливают коэффициент выпуска автобусов на линию.

Основными финансовыми показателями работы предприятия являются:

— доходы от перевозок грузов и пассажиров;

— доходы от прочих видов деятельности;

— расходы;

— прибыль;

— рентабельность;

— производительность труда.

Доходы на предприятии формируются за счет выручки денежных средств, полученных при осуществлении пассажирских (городских, пригородных, междугородных, почасовых) и грузовых перевозок, а также от прочих видов деятельности. Доходы от перевозок грузов и пассажиров за 2008 г. составили 28 116,0 млн руб., что превышает уровень доходов за 2007 г. на 25,89%. Доходы от прочих видов деятельности возросли на 30,79% (по сравнению с уровнем 2007 г.) и составили 2056,9 млн руб. По Филиалу № 1 доходы за 2008 г. были получены в размере 337,1 млн руб.

Затраты группируют по калькуляционным статьям расходов по элементам затрат:

— заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

— отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

— топливо;

— смазочные и другие эксплуатационные материалы;

— ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

— амортизация основных средств и нематериальных активов;

— общехозяйственные (накладные) расходы;

— налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Рассматривая составляющие себестоимости грузовых международных перевозок, следует отметить, что наибольший удельный вес приходится на топливо (около 45%), заработную плату (16%) и амортизацию (17%).

Прибыль — часть выручки от реализации продукции, работ, услуг, которая остается после вычета налогов, уплачиваемых из выручки и затрат на производство.

Рентабельность характеризует эффективность использования вложенных в производство средств. Рентабельность перевозок определяется по формуле

, (1. 7)

где Ппер — прибыль от перевозок;

Зэ — эксплуатационные расходы.

Рентабельность по парку за 2008 г. в сравнении с 2007 г. увеличилась на 4 пункта и составила — 3,9% (городские перевозки: — 5,4%; почасовые перевозки: — 0,4%; грузовые перевозки: — 4,6%; пригородные перевозки: — 0,9%; прочие виды деятельности: 36,7%).

Что касается производительности труда, то в сравнении с 2007 г. данный показатель в 2008 г. возрос на 27,99% и составил 29,153 млн руб.

Следует отметить, что рентабельность по Филиалу № 1 за 2008 г. составила 1,1%. Источниками доходов на филиале являются грузовые перевозки, станция диагностики № 2, а также прочая деятельность.

По Филиалу № 1 наряду с грузооборотом, объемом перевозок грузов и доходами целевым показателем, подлежащим выполнению, является экспорт транспортных услуг. Помимо грузовых перевозок в выполнении данного показателя задействованы также и пассажирские перевозки. При этом последние имеют незначительный удельный вес (1,6%). За 2008 г. общий экспорт транспортных услуг составил 114 500 долл. США, превысив выполнение плана на 9,7%.

Основные прогнозные показатели работы РДАУП «АП-6» за 2008 г. приведены в приложении Г. Анализ данных показателей дает основание полагать, что за 2008 г. предприятием выполнены все основные целевые показатели прогноза развития.

2. Анализ экспорта транспортных услуг Филиала № 1 РДАУП «АП-6»

2.1 Транспортные услуги, предоставляемые Филиалом № 1

Основная деятельность РДАУП «Автобусный парк № 6» предполагает осуществление пассажирских и грузовых перевозок. Последние выполняются на базе Филиала № 1. Большая часть грузовых перевозок осуществляется самосвальной техникой, а также автомобилями-тягачами, работающими на международных маршрутах. Самосвалы, как правило, заняты на перевозках песка и щебня. Главными заказчиками данных перевозок выступают строительные (дорожно-строительные) организации. Общая грузоподъемность парка грузовых автомобилей составляет 526,9 т.

На рисунке 2.1 показана доля доходов, получаемых от грузовых перевозок, в общем объеме транспортных услуг, предоставляемых РДАУП «АП-6».

Рисунок 2.1 — Структура доходов РДАУП «АП-6» от транспортных услуг за 2008 г.

Из рисунка 2.1 следует, что в структуре доходов, получаемых от основной деятельности, на грузовые перевозки приходится небольшой процент. В общем объеме доходов РДАУП «АП-6» удельный вес Филиала № 1 составляет 9%.

Целевыми показателями, подлежащими выполнению по Филиалу № 1, являются: объем перевозок грузов, грузооборот, доходы, экспорт транспортных услуг.

В рамках грузовых перевозок выделяются перевозки, осуществляемые в международном сообщении. Они развиваются на предприятии с 2007 г. Данный вид грузовых перевозок участвует в выполнении такого целевого показателя, как экспорт транспортных услуг. Следует иметь в виду, что понятие экспорта транспортных услуг предполагает также и перевозки по территории Республики Беларусь, оплаченные организациями-нерезидентами. План по экспорту устанавливает РАУП «Гомельоблавтотранс» нарастающим итогом в зависимости от структуры подвижного состава и уровня выполненной работы в предыдущем году.

Объем перевозок грузов за 2008 г. составил 520 тыс. т. Причем на долю международных перевозок приходится только 6,9 тыс. т. Тем не менее, международные перевозки являются наиболее перспективными, что и обуславливает необходимость их расширения.

2.2 Характеристика международных перевозок, выполняемых на Филиале № 1

Международными называются автомобильные перевозки грузов с пересечением, по крайней мере, одной границы.

В настоящее время международные перевозки на Филиале № 1 осуществляются по схеме Беларусь — Россия — Беларусь. Данная ситуация обусловлена наличием упрощенного механизма работы с российскими заказчиками. Это и наличие заключенных договоренностей (как на уровне предприятия, так и на межгосударственном уровне), и существование единого таможенного пространства, что значительно сокращает простои автомобилей при пересечении границы. Международные перевозки формируют до 28% доходов от грузовых перевозок. На данных перевозках работают седельные тягачи марки «МАЗ» в составе с полуприцепами тентового типа. Используемые полуприцепы являются достаточно универсальными: в них можно перевозить широкий спектр грузов. Исключение составляют скоропортящиеся грузы, предназначенные для перевозки в полуприцепах рефрижераторного типа, а также грузы, требующие особых условий перевозки (опасные, негабаритные и тяжеловесные грузы). В зимний период допускается перевозка продуктов питания в жесткой упаковке при наличии санитарного паспорта.

Показатели работы грузовых автомобилей на международных перевозках по РДАУП «АП-6» приведены в приложении Д.

Динамика изменения объемов перевозки грузов в международном сообщении представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 — Динамика изменения объемов международных перевозок грузов

Из рисунка 2.2 видно, что в рассматриваемый период (январь 2008 г. — март 2009 г.) наблюдались значительные колебания объемов грузов, перевозимых седельными автопоездами при работе на международных маршрутах. Это обусловлено теми или иными причинами. Так, уменьшение объема перевезенного груза в марте объясняется увеличением платного пробега при сокращении общего количества ездок. С апреля по июль 2008 г. наблюдалось увеличение числа ездок и платного пробега. К тому же, в мае в эксплуатацию были введены 3 новых автопоезда. Объем перевозок грузов в июле составил 936,2 т. В августе 2008 г. было отмечено сокращение числа ездок при значительном увеличении платного пробега. Как следствие, доходы достигли своего максимума и составили 85,3 млн руб. В сентябрь — ноябрь отмечался спад объема перевозок. Затем рост и снова спад. При этом в период ноябрь 2008 г. — март 2009 г. происходили небольшие колебания платного пробега при низких значениях доходов. Данная ситуация объясняется разразившимся в конце года мировым финансово-экономическим кризисом.

Динамика изменения доходов от международных перевозок представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 — Динамика изменения доходов от международных перевозок грузов

2.3 Организация международных перевозок на Филиале № 1

Порядок взаимоотношений между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями при осуществлении международных перевозок грузов регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 года, выработанной в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Конвенция определяет правовой механизм и устанавливает единообразие в условиях договора международной автомобильной перевозки грузов, способствующее более рациональному и эффективному их осуществлению. Она регламентирует заключение и исполнение договора перевозки, ответственность перевозчика и отправителя грузов, претензии и иски, механизм осуществления перевозки последовательно несколькими перевозчиками.

Работа по организации международных перевозок, в частности поиск груза для подвижного состава, ведется при участии экспедиторов, то есть посредников. Экспедиторы для автотранспортного предприятия выступают в качестве заказчика перевозок. Они работают при заводе, отгружая продукцию последнего. Инженер по организации международных автомобильных перевозок по телефону связывается с экспедитором. Для целей поиска подходящих грузов используются также интернет-ресурсы. Существуют специализированные интернет-сайты, например www. lardi-trans. com, на которых размещается необходимая информация о грузах, подлежащих к перевозке. Каждая заявка размещается либо экспедиторскими фирмами, либо грузоотправителями. Транспортная рассылка «lardi-trans» является самой распространенной и популярной.

Экспедитор предоставляет данные о конкретной перевозке. В случае если рассматриваемая перевозка выгодна, при наличии подписанного договора экспедитор высылает заявку, в которой указываются следующие сведения:

— маршрут перевозки;

— дата и время под загрузку;

— адрес загрузки;

— род груза, его количество, вес;

— контактное лицо;

— тип и параметры автопоезда;

— адрес разгрузки;

— срок доставки груза получателю;

— срок оплаты транспортных услуг;

— фрахт;

— НДС.

При оформлении документации пользуются факсом, если заказчик и перевозчик находятся на расстоянии. Начальник филиала подписывает заявку и отправляет ее экспедитору. При этом считается, что заказ принят. Подвижной состав подается под погрузку (выдаются необходимые документы), загружается и следует к месту разгрузки.

В пути следования водители руководствуются атласами. На них отмечаются маршрут перевозки и места отдыха. Связь с филиалом поддерживается с использованием мобильной связи. Таким образом определяется текущее местоположение автомобиля.

После разгрузки водителю выдаются накладные, подписанные заказчиком и свидетельствующие о том, что груз принят. Затем экспедитору выставляется счет за оказание транспортной услуги согласно оговоренному фрахту.

При отсутствии договора с экспедитором сначала проводится работа по его подписанию. Договор подписывается директором автобусного парка.

Таким образом, все перевозки в настоящее время осуществляются через экспедиторов. Вследствие этого невозможно реализовать постоянную работу подвижного состава и приходится искать груз отдельно для каждой машины. Задача состоит в том, чтобы уменьшить простои и как можно быстрее найти новый груз. В дополнение к вышесказанному, положительным моментом является увеличение длины груженой ездки, так как при этом имеет место оплаченный пробег, а время движения значительно больше времени на погрузку и разгрузку.

Минимизация простоев под погрузкой-разгрузкой достигается посредством использованием средств механизации. Так, для штучных грузов на поддонах существует наиболее удобная и быстрая схема погрузки и выгрузки авто — или электропогрузчиками. На белорусско-российской границе действует упрощенный способ пропуска транспортных средств. На границе с Литвой, к примеру, в целях сокращения простоев необходимо наличие допуска к процедуре МДП и следование автомобиля под таможенными пломбами.

2.4 Анализ экспорта транспортных услуг

Под экспортом услуг понимается предоставление резидентом Республики Беларусь нерезиденту (иностранному партнеру) различных видов услуг на основе договорных отношений.

Доходы от оказания услуг по транспортировке грузов, осуществляемых резидентом для нерезидента, относятся к экспорту транспортных услуг независимо от того, выполняются они за пределы Республики Беларусь, в Республику Беларусь, по ее территории или транзитом.

Если транспортные услуги оказываются резидентом резиденту (экспедитору или непосредственно заказчику), даже если перевозка осуществляется за пределы республики, то поступления в иностранной валюте не являются поступлениями от экспорта услуг.

В отношении экспорта транспортных услуг на Филиале № 1 выполняются международные и территориальные (по Беларуси) перевозки грузов, оплачиваемые нерезидентами РБ.

При международных перевозках доставка грузов осуществляется в различные города европейской части России (Москва, Воронеж, Волгоград, Казань, Уфа и др.). Данные перевозки носят, как правило, разовый характер. Вместе с тем, предприятием выполняются перевозки на относительно постоянных маршрутах, таких как: Светлогорск — Новомосковск, Светлогорск — Железногорск. При этом в качестве груза выступает бумага в рулонах, а заказчиком перевозок является ООО «Росбелком». В будущем планируется расширить экспорт транспортных услуг за счет разработки и организации маршрутов в других направлениях, то есть посредством освоения новых рынков транспортных услуг (Литва, Латвия, Калининградская область РФ, Украина, Польша).

Как было отмечено выше, поиск груза для подвижного состава при международных перевозках осуществляется через экспедиторов. Более предпочтительной представляется работа с заводом напрямую, но реализация такой схемы пока не удается. Это является отрицательным моментом, так как работа через посредников уменьшает сумму фрахта, а также не позволяет наладить постоянную работу автомобилей на маршрутах.

Динамика экспорта транспортных услуг представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 — Динамика экспорта транспортных услуг, оказываемых Филиалом № 1

Как видно из рисунка 2. 4, в течение 2008 г. происходили заметные колебания уровня экспорта транспортных услуг. В период апрель-июль наблюдался устойчивый рост данного показателя. В мае 2008 г. на предприятии были введены в эксплуатацию 3 новых автопоезда. Данное обстоятельство, а также слаженная работа коллектива по организации перевозок способствовали росту экспорта транспортных услуг. Пик пришелся на июль, при этом экспорт составил 27,795 тыс. долл. США. Обычно октябрь-ноябрь — это период пиковой нагрузки на перевозчиков. В 2008 г. на протяжении этих месяцев увеличения нагрузки не было, а наоборот — произошел резкий спад перевозок. Данная ситуация объясняется разразившимся в конце года мировым финансово-экономическим кризисом.

Экспорт транспортных услуг за 2008 г. составил 114,5 тыс. долл. США (1,8 тыс. долл. США — от пассажирских перевозок), тем самым превысив уровень экспорта в 2007 г. на 107,89%.

3. Предложения по расширению экспорта транспортных услуг

3.1 Анализ состояния международных автомобильных перевозок грузов в Республике Беларусь

Международные автомобильные перевозки грузов являются одним из главных секторов транспортного комплекса Беларуси. Грузовые автотранспортные услуги обеспечивают значительные валютные поступления в бюджет, являясь тем самым перспективным направлением хозяйственной деятельности в республике.

Подводя итоги работы международного автомобильного транспорта в 2008 г., можно оценить их как успешные, несмотря на разразившийся в конце года мировой финансовый кризис и его последствия.

Благодаря решению ряда актуальных вопросов, удалось продвинуться вперед в создании условий для устойчивого развития международных перевозок в нашей стране, упрочив позитивные изменения предыдущего года.

В первую очередь, удалось создать условия для обновления подвижного состава отечественными и импортными транспортными средствами, предоставив перевозчику возможность выбора по цене, качеству, сервису. И здесь можно назвать некоторые решения правительства, в частности:

— снижение ставки с 8 до 6% годовых в иностранной валюте за пользование кредитом при приобретении автомобильных транспортных средств отечественного производства;

— расширение перечня организаций, уполномоченных осуществлять реализацию транспортных средств на условиях 171 Указа Президента («О некоторых мерах по улучшению условий реализации автомобильных транспортных средств отечественного производства»);

— установление нулевой ставки таможенной пошлины на новые автомобили, соответствующие требованиям Евро-5 (Указ Президента Республики Беларусь от 21. 03. 2008 г. № 167);

— увеличение до 34 месяцев срока временного ввоза для отдельных категорий автотранспортных средств;

— зачет уплаченных в режиме временного ввоза таможенных пошлин при выпуске транспортных средств в свободное обращение.

За 2008 г. перевозчиками, работающими по процедуре МДП, приобретено 1302 новых седельных тягача и грузовых автомобиля, а также 1198 новых полуприцепов и прицепов. Обновление парка увеличилось в 1,4 раза к 2007 г. На условиях 171 Указа организациям, осуществляющим перевозки по процедуре МДП, была реализована 221 ед. отечественной техники (в 1,5 раза больше, чем в 2007 г., и в 6 раз больше, чем в 2006 г.) Всего же обновление парка составило 14% (в 2007 г. — 11%) — неплохая динамика, подтверждающая эффективность принятых мер.

В результате улучшена возрастная и экологическая структура парка. Доля новых автотранспортных средств со сроком эксплуатации «до трех лет» выросла до 33%, количество автомобилей стандартов Евро-3, 4, 5 составляет 50%. Парк автотранспортных средств превысил 9 тыс. и увеличился на 8,6%.

В связи с ростом парка и повышением оборачиваемости количество поездок с грузом за 9 месяцев 2008 года возросло на 14%, что стало основой роста экспорта транспортных услуг.

Несомненно, показатели были бы более высокими, если бы не влияние мирового финансового кризиса. Кризис негативно отражается на результатах деятельности предприятий, выполняющих международные перевозки. В связи с сокращением объемов производства и потребления товаров в европейских государствах и в России, белорусские автоперевозчики, в основном работающие на рынки этих стран, испытывают финансовые трудности, обусловленные падением спроса на услуги транспорта и снижением ставок фрахта в среднем на 20−30%.

Финансовые сложности привели к резкому падению темпов обновления парка с ноября прошлого года, замедлились темпы роста экспорта услуг. Негативные тенденции сохраняются и сейчас, о чем свидетельствует снижение использования в последние месяцы книжек МДП, которые перевозчики получают в Ассоциации.

И в этих сложных условиях особенно важно не допустить ухудшения условий работы международного автотранспорта. В частности, органам государственного управления необходимо рассмотреть возможность внесения изменений в законодательство по упрощению налогообложения, снижению налоговой нагрузки в целях повышения конкурентоспособности белорусских автоперевозчиков. Следует уделить больше внимания административным мерам, направленным на расширение рынка услуг (двусторонние соглашения), совершенствование разрешительной системы и контроль за работой иностранного транспорта, продолжить стимулировать обновление парка транспортных средств и улучшение техобслуживания, облегчение и упрощение автоперевозок и оформления виз водителям.

Снижение финансовых затрат перевозчиков может быть достигнуто посредством:

— полной отмены налога на приобретение автомобильных транспортных средств;

— окончательной отмены сбора в республиканский фонд поддержки производителей сельхозпродукции, продовольствия и аграрной науки;

— снижения ставки налога на прибыль;

— снижения или введения дифференцированной ставки уплаты обязательных страховых взносов в Фонд социальной защиты населения в обратной зависимости от суммы выплат, начисленных в пользу работника;

— снижения ставок сбора за выдачу иностранных разрешений белорусским перевозчикам;

— продления сроков ранее заключенных кредитных (лизинговых) договоров;

— предоставления отсрочки платежа по погашению основного долга кредита (лизинга).

Для расширения рынка услуг белорусских перевозчиков необходимо проводить работу по подписанию соглашений о международном автомобильном сообщении с такими стратегическими партнерами как Греция, Испания, Португалия и Великобритания. Актуальной задачей является увеличение для белорусских перевозчиков количества разрешений на выполнение двусторонних перевозок и перевозок в/из третьих стран.

Насущной задачей видится также внесение изменений в исполнительные документы о порядке использования разрешений и выделения разрешений для иностранных перевозчиков, в том числе с оплатой дорожных сборов, на условиях паритета выполнения перевозок белорусскими и иностранными перевозчиками. Европейские страны и Россия все чаще используют разрешительную систему для регулирования международных перевозок в интересах перевозчиков своей страны и ограничения работы иностранного транспорта при выполнении перевозок грузов. Так, Германия и Австрия структурой разрешений ограничивают въезд на их территорию транспортных средств экологически менее безопасных. Другие страны (в частности, Турция, Греция, Румыния, Италия, Россия) активно регулируют доступ ограничением (прекращением выдачи) разрешений на перевозки в/из третьих стран и на двусторонние перевозки.

В условиях экономического спада, когда конкуренция на рынке транспортных услуг возрастает Республике Беларусь также необходимо более эффективно использовать разрешительную систему для регулирования работы иностранных перевозчиков на своей территории.

Анализ работы показывает, что удельный вес поездок белорусских перевозчиков в общем объеме двусторонних перевозок уменьшается, а доля иностранных перевозчиков возрастает. В 2008 г. доля белорусских перевозчиков в двусторонних перевозках в целом составила 70%. Однако по ряду стран соотношение сложилось не в пользу Беларуси. Так, доля национальных перевозчиков в двусторонних перевозках составила:

— по Латвии — 24%;

— по Турции — 22,5%;

— по Молдове — 3,5%;

— по Украине — 44%.

В результате иностранные разрешения, переданные этими странами для белорусских перевозчиков, остаются неиспользованными. В то же время другой стороне передается большее количество разрешений. В связи с этим необходимо отметить, что при передаче разрешений в нарушение паритета поездок, даже на условиях оплаты дорожных сборов, наносится ущерб не только белорусским перевозчикам, у которых забирают работу иностранные, но и бюджету. При средней сложившейся в 2008 г. фрахтовой ставке перевозки по процедуре МДП 2394 долл. США и сложившейся налоговой нагрузке, от каждой перевозки, выполненной белорусским перевозчиком, в бюджет поступило бы 182 долл. США. При выполнении перевозки иностранным перевозчиком государство получит дополнительно только 45 долл. США дорожных сборов (если разрешение платное). Таким образом, на каждой перевозке, выполненной не белорусским, а иностранным перевозчиком, бюджет недосчитывается 137 долл. США, теряется рынок и рабочие места. Поэтому передача разрешений для иностранных перевозчиков сверх паритетного количества — не в интересах государства. В связи с этим, а также в целях защиты рынка необходимо выделять иностранным перевозчикам, в первую очередь, — двусторонние разрешения и на перевозки в/из третьих стран, в том числе с оплатой дорожного сбора на условиях паритета.

Необходимо также внести уточнения в исполнительные документы по реализации межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении по отдельным странам. Сейчас обмен разрешениями с Турцией, например, более выгоден турецким перевозчикам, так как создает им условия беспроблемного осуществления перевозок, ограничивая тем самым доступ к рынку белорусских перевозчиков. Кроме Турции необходимо предложить компетентным органам Латвии, Молдовы, Украины, Эстонии пересмотреть виды и порядок использования разрешений.

Что же касается обновления парка транспортных средств, то анализ изменения условий предоставления банками и лизинговыми компаниями кредитов и лизинга на 2009 г. говорит о том, что обновление парка в связи с дороговизной кредитов белорусских банков становится крайне невыгодным для перевозчиков. Введение в одностороннем порядке повышенных ставок пошлин в Республике Беларусь негативно отразится на деятельности белорусских автоперевозчиков и приведет к снижению их конкурентоспособности по сравнению с перевозчиками других стран. Надо отметить и тот факт, что предложения Минпрома идут вразрез с осуществляемой политикой полной гармонизации таможенных пошлин на территории Союзного государства.

На практике, реализация предложенных Минпромом мер не спасает положение Минского автозавода за счет тех нескольких сотен транспортных средств, которые могут приобрести международные перевозчики Беларуси за год, если учесть, что годовая программа производства — 23 тыс. автомобилей. С другой стороны, принятие этих предложений ставит под угрозу обновление парка и успешную работу белорусских автоперевозчиков, обеспечивающих экспорт транспортных услуг в сумме более 600 млн долл. США за год, с количеством работающих 31 тыс. человек.

Практика введения заградительных мер на ввоз иностранной техники для выполнения международных перевозок в Беларуси уже применялась: в 2003 г. были установлены такие условия ввоза импортной техники, что белорусские перевозчики вынуждены были прекратить обновлять парк и вывезли из страны около 40% транспортных средств.

В результате, транспортному бизнесу и государству был нанесен серьезный урон. Бюджет страны потерял и продолжает терять сотни миллионов долларов ежегодно, так как национальным перевозчикам все еще не удается достичь такой же численности парка, как была в 2002 г. Потери экспорта услуг уже достигли 1,5 млрд долл. США.

Динамика изменения парка АТС, зарегистрированных для осуществления международных перевозок грузов по процедуре МДП, представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 — Динамика изменения парка АТС, зарегистрированных для осуществления международных перевозок грузов по процедуре МДП

Следует рассмотреть вопрос о снижении стоимости автомобильного топлива для транспортных средств, а также продлить срок действия еще на 9 месяцев Указа Президента № 167. Как показывает сравнение с лизинговой системой ЕС, там для оживления экономики стоимость кредитных ресурсов, наоборот, снижается.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой