Разработка информационно-технологической модели действий служб поиска и спасания авиапредприятия гражданской авиации

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Факультет: Летно-технический

Кафедра: Поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему: «Разработка информационно-технологической модели действий служб поиска и спасания авиапредприятия гражданской авиации»

Выполнил: курсант группы С-03−2 Еремеев А. В.

Специальность 330 502

Руководитель: старший преподаватель Селезнев А. В.

Ульяновск 2007 г.

План

Введение

Глава 1. Общие положения и структура аварийного плана

Глава 2. Службы и взаимодействующие организации, участвующие в аварийно-спасательных мероприятиях

Глава 3. Инструкция А-3 «Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна»

Глава 4. Процедура Б-4 «Обслуживание пострадавших»

Глава 5. Тренировка персонала для выполнения аварийного плана аэропорта

Выводы

Приложение 1. «Расчет состава и численности необходимых формирований СПАСОП»

Приложение 2. «Структурная схема СПАСОП авиапредприятия»

Приложение 3. «Схема оповещения расчетов АСК и взаимодействующих организаций по сигналу „ТРЕВОГА“»

Приложение 4. «Перечень сил и средств, выделяемых службами аэропорта и взаимодействующих организаций»

Приложение 5. «План-график тренировки штатных и нештатных аварийно-спасательных расчетов»

Список использованной литературы

Введение

Общие положения по курсовому проектированию.

Подготовка курсанта (студента) специальности 330 502 по дисциплине специализации «ПАСО ГА» предусматривает формирование у выпускника училища знаний, умений и навыков для самостоятельной профессиональной деятельности, необходимых руководителю службы (подразделения) поиска и спасания в области планирования мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту.

Одним из основных документов по планированию таких мероприятий является аварийный план аэропорта, проект которого готовит начальник СПАСОП авиапредприятия и который по своей структуре и содержанию представляет информационно-технологическую модель действий служб (формирований) поиска и спасания для конкретного авиапредприятия.

Курсовая работа предусматривается учебным планом и программой изучения дисциплины «ПАСО ГА». В процессе выполнения работы используются полученные ранее знания по учебным дисциплинам «Спасательная техника, оборудование и снаряжение», «Пожарно-спасательная техника», «Пожарная тактика», «Аэродромы, аэропорты и воздушные перевозки» и др.

Цель курсового проекта по дисциплине ПАСО ГА.

Цель: углубление и конкретизирование знаний курсанта (студента), полученных им в ходе теоретических и практических занятий, привитие навыков самостоятельного подбора, осмысления и обобщения информации и литературы по заданной теме, развитие способностей по оценке и прогнозированию возникновения и развития аварийных (чрезвычайных) ситуаций на аэродроме. Планированию мероприятий по их предупреждению, ликвидации последствий и подготовке службы (формирований) к выполнению этих мероприятий в различных условиях. Выполнение курсовой работы позволяет курсантам (студентам) расширить круг дополнительно привлекаемой информации по заданной теме, а также изучить те разделы курса, которые в ходе занятий рассматривались лишь в ознакомительном порядке.

Задачи курсовой работы.

1. По заданным исходным данным определить нормативный состав сил и средств, необходимые запасы огнетушащих веществ и оснащение штатных и нештатных формирований СПАСОП в предприятии ГА.

2. Разработать структурную схему службы ПАСОП (проект) для выполнения возложенных на нее задач по поиску и спасанию в заданных условиях.

3. Определить виды аварийных (чрезвычайных) ситуаций, которые могут иметь место в аэропорту.

4. Составить проект аварийного плана аэропорта.

5. Составить аварийную инструкцию, определяющую действия всех служб для аварийной ситуации, указанной в задании.

6. Составить технологическую карту для выполнения процедур, указанных в задании.

7. Составить план-график тренировок персонала АСК для выполнения аварийного плана.

8. Представить необходимый расчетный и графический материал по заданной теме.

Таким образом, курсовая работа представляет собой модель аварийного плана аэропорта, в которой по заданным условиям и предварительным расчетам подробно рассматривается одна из аварийных инструкций и процедур, указанных в задании, а также план тренировки персонала для выполнения мероприятий аварийного плана.

При разработке проекта аварийного плана и составлении процедур необходимо учитывать все виды аварийных ситуаций, которые могут иметь место

-в аэропорту;

-за пределами аэропорта;

и предусматривать планирование работы ПАСОП:

— до возникновения аварийной ситуации;

— во время аварийной (чрезвычайной) ситуации;

— после ликвидации аварийной ситуации;

— круглосуточно;

— в любых погодных условиях.

Работа завершается конкретными выводами и рекомендациями.

аэропорт авария спасение пострадавшие

/

Рисунок 1. Структура аварийного плана авиапредприятия и объекты исследования в курсовой работе.

Глава 1. Общие положения и структура аварийного плана

Общие положения

Оформление титульного листа. Аварийный план аэропорта утверждает руководитель авиапредприятия, согласовав его с начальником отдела СПАСОП РУ ВТ. Все сокращения, применяемые в работе, занесены в лист сокращений.

Структура аварийного плана.

За основу берется структура типового аварийного плана. Для каждого вида аварийной ситуации разрабатывается аварийная инструкция, обязательная для выполнения всеми службами аэропорта и организациями, указанными в ней.

Аварийная инструкция содержит:

-Общие положения

-Действия служб в аварийной ситуации, технологии работ служб.

Процедуры состоят:

-Цель процедуры.

-Компетентность ввода процедуры.

-Непосредственное руководство.

-Коммуникации.

-Действия.

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ

Начальник отдела ПАСОП

Департамента ДАБ и СОП ГС ГА МТ Р Ф Руководитель авиапредприятия

АВАРИЙНЫЙ ПЛАН

_________________________________(наименование авиапредприятия)

(план мероприятий при возникновении аварийных ситуаций в аэропорту)

Содержание аварийного плана

1. Общие положения

1.1. Назначение и область применения аварийного плана аэропорта.

1.2. Виды аварийных ситуаций.

1.3. Перечень аварийных инструкций.

1.4. Перечень процедур.

1.5. Процедуры при актах незаконного вмешательства на воздушном судне и деятельность авиапредприятия.

2. Службы аэропорта и взаимодействующие организации, участвующие в аварийно-спасательных мероприятиях.

2.1. Действия служб авиапредприятия при аварийной обстановке.

2.2 Включаемые стороны.

2.2.1 Состав службы воздушного движения (УВД).

2.2.2 Состав госслужбы в аэропорту.

2.2.3 Состав сторонних организаций.

2.2.4 Состав АСК.

3. Инструкция А-3. «Ожидаемая посадка аварийного ВС»

3.1. Действия руководства аэропорта.

3.2. Действия пожарно-спасательного расчета.

3.3. Действия медицинского расчета.

3.4. Действия расчета базы эксплуатации радиотехнического

оборудования и связи.

3.5. Действия расчетов служб организации пассажирских перевозок

3. 6. Действия расчета ИАС.

3.7. Действия расчета аэродромной службы.

3.8. Действия расчета военизированной охраны.

3.9. Действия линейного отдела внутренних дел аэропорта.

3. 10. Действия эвакуационного расчета.

3. 11. Действия расчета служб спецтранспорта.

4. Процедура Б-4 «Обслуживание пострадавших»

4.1. Цель процедуры.

4.2. Вызов по сигналу «Тревога» и действия медицинского персонала.

4.3. Координация действия и коммутация.

4.4. Процедура на месте авиационного происшествия.

5. Тренировка персонала для выполнения аварийного плана аэропорта.

5.1. Цель.

5.2. Типы тренировок и их периодичность.

5.3. Организация тренировок персонала.

6. Приложения.

6.1 Приложение 1. «Расчет состава и численности необходимых формирований СПАСОП»

6.2 Приложение 2. «Структурная схема СПАСОП авиапредприятия»

6.3 Приложение 3. «Схема оповещения расчетов АСК и взаимодействующих организаций по сигналу „ТРЕВОГА“»

6.4 Приложение 4. «Перечень сил и средств, выделяемых службами аэропорта и взаимодействующих организаций»

6.5 Приложение 5. «План-график тренировки штатных и нештатных аварийно-спасательных расчетов»

Сокращения.

· Аварийно-спасательная команда (АСК).

· Аварийно-спасательные работы (АСР).

· Авиационное происшествие (АП).

· Аэродромная служба (АС).

· База эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС).

· Аварийно-спасательная станция (АСС).

· Военизированная охрана (ВОХР).

· Воздушное судно (ВС).

· Взлетно-посадочная полоса (ВПП).

· Карточка идентификации (КИ).

· Командир воздушного судна (КВС).

· Контрольно-пропускной пункт (КПП).

· Медицинский расчет (МР).

· Наземная поисково-спасательная группа (НПСГ).

· Пожарно-спасательный расчет (ПСР).

· Расчет милиции (РМ).

· Руководитель полетов (РП).

· Рулежная дорожка (РД).

· Скорая помощь (СП).

· Служба авиационной безопасности (САБ).

· Служба организации пассажирских перевозок (СОПП).

· Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП).

· Служба специального транспорта (ССТ).

· Управление воздушным движением (УВД).

· Стартовый диспетчерский пункт (СДП).

1. Общие положения

1.1. Назначение и область применения аварийного плана аэропорта.

Аварийный план определяет порядок действия заинтересованных сторон и является обязательным для исполнения документом, для сотрудников аэропорта и взаимодействующих организаций при выполнении аварийно-спасательных работ, и вступает в силу после согласования с взаимодействующими организациями и предприятиями, службами и подразделениями. Указанный план начинает действовать с момента установленного приказом руководителя авиапредприятия

Изменения и дополнения к действующему аварийному плану рассылаются соответственно внешним (сторонним) организациям, а/к, расчетам и службам

Аварийный план по «Организации и проведению поисковых, аварийно-спасательных работ» является собственностью аэропорта и по его первому требованию должен быть возвращен. При этом нужно соблюдать (обращать внимание), что аэропорт имеет контрольный, пронумерованный экземпляр, в соответствии с определенным пользователем. Внешние организации и органы власти получают план без плана «Тревога», а лишь с подготовленным формуляром тревог. В этой связи рекомендуется создать собственный план «Тревога».

После подготовки дополнения и изменения к плану, идет их распределение среди пользователей. На основе изменений и дополнений к плану, пользователь обязан указать это на формуляре.

Подготовка проекта плана производится начальником СПАСОП.

1.2. Виды аварийных ситуаций.

А 1 Авиационное происшествие на ВС в районе ответственности авиапредприятия.

А 2 Авиационное происшествие (катастрофа, авария) на территории и в районе аэродрома.

А 3 Ожидаемая посадка аварийного ВС (аварийная посадка).

А 4 Авиационный инцидент на земле

А 5 Попытка угрозы захвата и угона ВС при выполнении полета по маршруту (трассе).

А 6 Угроза применения взрывного устройства на борту ВС на земле (стоянке или рулении).

А 7 Угроза применения взрывного устройства на борту ВС в полете, после его взлета.

А 8 Диверсия, включая угрозу применения взрывного устройства на наземном объекте аэропорта.

А 9 Опасные грузы.

А 10 Чрезвычайные ситуации, включая пожары, на объектах других предприятий и населенных пунктах.

А 11, А 12 и другие — дополнительные виды АС.

1.3. Перечень аварийных инструкций.

А-1 Авиационное происшествие на ВС в районе ответственности авиапредприятия.

(желтая аварийная инструкция).

А-2 Авиационное происшествие (катастрофа, авария) на территории и в районе аэродрома.

(красная аварийная инструкция).

А-3 Ожидаемая посадка аварийного ВС (аварийная посадка).

(зеленая аварийная инструкция).

А-4 Авиационный инцидент на земле

А-5 Попытка угрозы захвата и угона ВС при выполнении полета по маршруту (трассе).

А-6 Угроза применения взрывного устройства на борту ВС на земле (стоянке или рулении).

А-7 Угроза применения взрывного устройства на борту ВС в полете, после его взлета.

А-8 Диверсия, включая угрозу применения взрывного устройства на наземном объекте аэропорта.

А-9 Опасные грузы.

А-10Чрезвычайные ситуации, включая пожары, на объектах других предприятий и населенных пунктах.

А-11, А-12 и др. — дополнительные виды АС.

1.4. Перечень процедур.

Б-1 Тушение пожара и спасение.

Б-2 Оцепление и контроль допуска.

Б-3 Подъезды и сопровождение сторонних лиц.

Б-4 Обслуживание пострадавших.

Б-5 Поддержка санитарно-медицинских служб.

Б-6 Транспортировка пострадавших.

Б-7 Обслуживание не пострадавших.

Б-8 Обслуживание сопровождающих родственников.

Б-9 Обработка погибших.

Б-10 План эвакуации.

Б-11 План поиска самолета.

Б-12 Ограничение аэропорта в воздушном сообщении.

Б-13 Покрытие ВПП пеной.

Б-14 Вызов подкрепления пожарных команд.

Б-15 Эвакуация воздушного судна с летного поля аэродрома.

Б-16 Сбор доказательств.

Б-17 Расследование А П.

Б-18 Кроки места происшествия.

Б-19 Опасный груз.

Б-20 Центр информации при аварийных ситуациях.

Б-21 Работа общественных организаций.

Б-22 Ограниченное открытие терминала.

Процедуры при актах незаконного вмешательства на воздушном судне и деятельность авиапредприятия.

Б-23 Попытка захвата и угона воздушного судна на земле (на стоянке или на рулении).

Б-24 Угроза применения взрывного устройства на наземном объекте аэропорта.

Б-25 Угроза применения взрывного устройства на борту ВС в полете, после его взлета.

Б-26 Угроза применения взрывного устройства на борту ВС на земле (стоянке или на рулении).

Б-27 Попытка угрозы захвата и угона ВС при выполнении полета по маршруту (трассе).

Глава 2. Службы аэропорта и взаимодействующие организации, участвующие в аварийно-спасательных мероприятиях

Действия служб авиапредприятия при аварийной обстановке

До создания оперативного штаба авиапредприятия, в составе:

— Генеральный директор.

— Заместитель Г Д по производству.

— Начальник службы УВД.

— Заместитель Г Д по авиационной безопасности.

— Начальник СПАСОП.

Руководит аварийно-спасательными работами на месте бедствия — руководитель АСР. Он управляет всеми установленными силами и средствами на месте аварийных ситуаций, в том числе взаимодействующими.

— После создания оперативного штаба (если аэропорт принимает полную ответственность за ведение аварийно-спасательных работ) руководство аварийно-спасательных работ будет передано к оперативному штабу. Члены оперативного штаба действуют как посредники между силами на месте АП и другими взаимодействующими организациями и организуют:

— Координацию всех сил и средств, участвующих в АСР.

— Мероприятия, направленные на успешное выполнение АСР.

— Эвакуацию пострадавших и оказание им помощи (взаимодействие с эксплуатантом).

— Обеспечение АСК дополнительными материалами (одеждой, медикаментами, продуктами питания и т. д.) для нормального жизнеобеспечения.

— Выдачу средств массовой информации. Если при АП (в районе ответственности авиапредприятия), где руководство не принадлежит ему, оперативная группа согласует действия их сил и средств с уполномоченными органами.

Для обеспечения управления АСР на месте АП используется подвижной командный пункт с соответствующим оборудованием.

Включаемые стороны

Для реализации поисковых и аварийно-спасательных работ в привлекаются следующие расчеты/службы:

1. Служба воздушного движения (УВД).

2. Госслужбы в аэропорту.

3. Сторонние организации.

4 Аварийно-спасательный комплекс.

5. Эксплуатанты воздушных судов.

В состав службы воздушного движения (УВД) входят:

— Диспетчер руления.

— Диспетчер старта.

— Диспетчер круга.

— Диспетчер подхода и др.

— Руководитель полетов несет ответственность за работу сменного расчета УВД.

В состав госслужбы в аэропорту входят:

— Дежурный по ЛОВД и расчет милиции.

В состав сторонних организаций входят:

-ПЧ-1 ГПС МЧС.

-ПЧ-2 ГПС МЧС.

-Медицина катастроф.

-Скорая медпомощь.

-ПСС МЧС.

В состав АСК входят следующие расчеты и службы:

— Пожарно-спасательный расчет.

— Расчет РПСБ.

— Расчет ССТ

— Расчет медицинской службы.

— Расчет АТБ.

— Расчет А С.

— Расчеты СОПП.

— Расчет базы ЭРТОС.

— Расчет милиции.

— Расчет САБ.

Глава 3. Инструкция А-3. «Ожидаемая посадка аварийного ВС (аварийная посадка)»

ВАЖНО:

Прибывший на место авиационного инцидента вышестоящий руководитель не имеет права вмешиваться в оперативные действия руководителя АСР. Он имеет право, в случае крайней необходимости, заместить, принятием полномочий и ответственности, руководителя АСР. Передача полномочий по руководству АСР осуществляется рапортами по радио на частоте ПДСП независимо от расстояния между должностными лицами, для фиксации момента передачи полномочий на магнитофонах.

Действия руководства аэропорта.

1. По сигналу тревоги создать оперативный штаб.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэропорта».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия пожарно-спасательного расчета.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» пожарно-спасательные расчеты АСК рассредоточиваются вдоль ВПП согласно оперативному плану тушения пожара на ВС.

2. При возникновении на ВС угрозы пожара (аварийной обстановки) руководитель АСР обязан дать команду пожарному расчету на сопровождение ВС пожарным автомобилем до места стоянки. После осмотра ВС наземным техническим персоналом и подтверждения КВС об отсутствии аварийной обстановки на борту, руководитель АСР или руководитель полетов дают команду «Отбой» для АСК.

3. При необходимости перейти к действиям по процедурам:

— Б-1 «Спасение и тушение пожара».

— Б-13 «Покрытие ВПП пеной».

— Б-14 «Вызов подкрепления пожарных команд».

— Б-19 «Опасный груз».

4. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

5. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия медицинского расчета.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие (катастрофа, авария) на территории и районе аэродрома»

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия расчета базы ЭРТОС.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД прибыть к месту сбора

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие (катастрофа, авария) на территории и районе аэродрома».

3. Обеспечить устойчивой и постоянно — действующей связью руководителя АСР с расчетом АСК и со стационарным командным пунктом.

4. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия расчета СОПП.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия расчета авиационно-инженерной службы.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД, прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия расчета аэродромной службы.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД, прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия расчета военизированной охраны.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД, прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия линейного отдела внутренних дел аэропорта.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ «от УВД, прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия эвакуационного расчета.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД, прибыть к месту сбора.

2. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

3. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Действия расчета ССТ.

1. По сигналу «Тревога», полученному по системам «Горн-2, СЦВ» от УВД, прибыть к месту сбора.

2. Обеспечить расчеты АСК автотранспортом и спецтехникой.

3. В зависимости от развивающейся ситуации переход на действие по виду А-2 «Авиационное происшествие на территории и районе аэродрома».

4. Прочие виды деятельности выполняются по указанию руководителя АСР, на основе соответствующих действующих документов и по собственной инициативе в соответствии с конкретной обстановкой.

Глава 4. Процедура Б-4 «Обслуживание пострадавших»

1. Цель процедуры.

Цель процедуры — урегулирование взаимодействия сил и средств медицинской службы с привлекаемыми силами и средствами других медицинских организаций на случай аварийных ситуаций в аэропорту и в районе ответственности аэропорта. Оказание первой медицинской помощи на месте АП и подготовка пострадавших к эвакуации в медицинские учреждения.

1.2. Компетентность.

Настоящая процедура начинает действовать в случаях, когда возникает необходимость привлечения сил и средств, взаимодействующих с медицинской службой авиапредприятия.

Право вызова сил и средств медицинских расчетов и взаимодействующих подразделений имеют:

руководитель АСР,

координатор по медицинским вопросам.

начальник медицинской службы авиапредприятия.

1.3. Координация действий.

Координация действий при авиационных ситуациях в объеме этой процедуры происходит под руководством руководителя АСР и начальника медицинской службы. Координация вспомогательных медицинских сил и средств, а также регистрация раненых происходит на основании указаний координатора по медицинским вопросам.

2. Вызов по сигналу «Тревога» и действия медицинского персонала.

2.1. Вызов.

Вызов медицинских расчетов происходит на основе использования ГОРН-2 соответственно плану «Тревоги».

2.2. Действия медицинского персонала.

По сигналу «Тревога» медицинские расчеты на санитарной машине с установленным комплектом медицинского оборудования выезжает к месту сбора АСК.

Дежурный фельдшер задействует схему оповещения.

При прибытии на место АП медицинский персонал получает необходимые указания от руководителя АСР.

Координатор по медицинским вопросам после оценки обстановки и определения объема работ по оказанию медицинской помощи пострадавшим, через диспетчера службы ВОХР вызывает при необходимости дополнительные вспомогательные силы и средства.

Вспомогательные силы и средства прибывают к КПП, где их встречает служба САБ и по команде руководителя АСР сопровождает на место сбора или АП.

Руководитель АСР по согласованию с начальником медицинский службы распределяет вспомогательные силы и средства на месте АП. Свободный медицинский персонал (в нерабочее время) после получения сигнала об АП должен срочно прибыть на рабочее место и по указанию уехать к месту аварии.

3. Координация действия и коммутация.

3.1. Координатор по медицинским вопросам.

Координатор по медицинским вопросам находится в составе АСК и управляет действием медицинских расчетов на месте АП.

Координатор по медицинским вопросам выполняет следующие задачи:

* выясняет текущее количество раненых и необходимое количество медперсонала и санитарного транспорта.

* Осуществляет:

— Координацию взаимодействующих сил и средств.

— Координацию размещения медицинских сил и средств в районе АП.

— Координацию и регистрацию действующего медицинского персонала и санитарного транспорта.

На месте АП устанавливает зоны сбора, сортировки, оказание медицинской помощи, транспортировки, тыловое обеспечение.

* Обеспечивает регистрацию раненых.

3.2. Коммутации.

До прибытия мобильного командного пункта на место АП, коммутация идет средствами связи, санитарными и пожарными машинами. При перегрузке этого канала могут быть использованы дополнительные средства связи, телефонная связь.

4. Процедура на месте авиационного происшествия.

4.1. Приезд.

После получения сигнала «Тревога» медицинский персонал без сопровождения отправляется на место сбора, либо в составе АСК на место АП. Подъезд к территории аэропорта для взаимодействующих сил производится через КПП № и №. В зависимости от места АП руководитель АСК определяет номер ворот и немедленно передает его по каналам связи.

4.2. Расположение оборудования на месте аварийного происшествия.

Расположение оборудования и схематический план показан на рисунке.

При этом руководитель АСР дает указание по расположению оборудования в зависимости от условий на месте АП.

Для развертывания сил и средств санитарного персонала нужно:

сообщить начальнику медицинской службы о прибытии и месте сосредоточения машин скорой помощи,

прибывающие санитарные машины и медперсонал должны пройти принципиально только через контрольный доступ к месту АП,

транспортировка раненых от места АП разрешена только через контрольный выход/доступ.

4.3. Спасание пострадавших.

Спасание пострадавших с места АП (с борта самолета и окружающего его района) происходит, только пожарно-спасательными расчетами (ПСР). При необходимости ПСР получает поддержку от медицинского персонала. Раненых нужно сдавать в области зоны сортировки и зоны оказания медпомощи.

4.4. Идентификация пострадавших.

4.4.1. Дефинизация.

Последовательность осмотра происходит под руководством координатора по медицинским вопросам. Осмотр проводится в целях диагностики и характеристики раненого с установлением приоритетов транспортировки и медицинского обслуживания. Осмотр должен гарантировать, что в случае недостаточного количества врачей на месте аварийного происшествия, будет оказана необходимая мед, помощь в целях спасения жизни человека.

4.4.2. Карточка идентификации (К.И.) пострадавших.

Карточка идентификации имеется в распоряжении:

— гл. врач,

— координатор по медицинским вопросам,

— медицинских расчетов.

К.И. применяется, как указано ниже:

1 — внесение времени часа:

если времени достаточно (хватает) указывают имя, фамилия и адрес пострадавшего. Эта информация сообщается его родственникам (близким),

во всех случаях вносится имя врача, который провел осмотр и соответственно заполнил карточку идентификации,

характеристика поражения (нарушения) пострадавшего заносится на обратной стороне карточки идентификации (К. И),

сделать пометки (вид лекарств, шприц и т. д.) на К.И. пострадавшего,

укрепить карточку на теле (одежде) пострадавшего так, чтобы это было заметно.

2 — правый проперфорированный верхний угол карточки будет отрываться:

— перед транспортировкой пострадавших из зоны бедствия (сбора) и эта часть будет передана ответственному лицу с указанием номера медицинского транспорта.

правые отрезанные части карточек будут переданы главному врачу на подвижном командном пункте (рабочее место).

3 — в зависимости от диагноза пострадавшего транспорт в клинику идет в строгой очередности. (Приоритет):

— Черная полоса (погибшие) — оставляют,

— Красная полоса (очередность № 1) — немедленная помощь, серьезные нарушения

Желтая полоса (очередность № 2) — помощь может быть оказана через некоторое время,

Зеленая полоса (очередность № 3) — зачеркнутая машина скорой помощи показывает не поврежденность и означает, что требуется незначительная медпомощь.

4 — левый верхний проперфорированный угол карточки сохраняет водитель, доставивший пострадавшего в клинику. Водитель отметит на этой части адрес клиники т. е. для водителя эта часть является квитанцией при передаче пострадавшего.

5 — все сведения, связанные с пострадавшим, будут занесены на карточку с указанным номером. ПРИМЕЧАНИЕ: при очередности № 3 (незначительная медпомощь) карточка должна быть отмечена и передана в полном объеме.

4.4.3. Осмотр.

Врач медицинских расчетов, прибывший первым на место авиационного происшествия должен провести осмотр. При этом врач должен использовать карточки. Он обязан:

закрепить на тело (одежду) карточку пострадавшему,

сделать запись о состоянии пострадавшего,

отрезать соответственно часть карточки к установлению процедурного приоритета,

— дать информацию глав, врачу о числе пострадавших (не пострадавших) и видах их повреждений.

Отрезанные части карточек нужно собрать и передать гл. врачу для дальнейшей обработки.

4.5. Медицинская помощь пострадавшим

Основы:

медпомощь происходит на основе приоритета соответственно карточке,

в первую очередь оказывают медпомощь, в зоне сбора, пострадавшим, которые не могут передвигаться самостоятельно,

раненые должны транспортироваться с места происшествия только тогда, когда это не ведет к дальнейшему повреждению пострадавшего,

медицинский персонал использует по отношению к пострадавшим в первую очередь свое медицинское оборудование,

средства материальной помощи могут быть вызваны через начальника АСК, для транспортировки пострадавших на носилках могут быть включены вспомогательные силы от служб.

транспортировка раненых разрешается только после согласования с гл. врачом и только через контролируемый выход/доступ.

4.5.2. Пострадавшие первой категории (Красная полоса).

Эта группа пострадавших имеет абсолютный приоритет при обслуживании на месте происшествия и транспортировке в клинику. Если возможно для этой группы пострадавших использовать спецскорую медицинскую помощь для вывоза в клинику. (При необходимости вертолет).

4.5.3. Пострадавшие второй категории (Желтая полоса).

Эта группа пострадавших обслуживается после пострадавших первой категории (красная полоса). Транспортировка пострадавших второй категории между зоной сбора раненых и зоной транспортировки может осуществляться вспомогательными силами (пожарные службы СПАСОП и грузчики службы СОПП).

4.5.4. Не пострадавшие, они относятся к третьей категории. (Зеленая полоса).

Это группа лиц будет сопровождаться милицией или представителями эксплуатанта для дальнейшего обслуживания, (см, процедуру № Б-7) («Обслуживание не пострадавших»).

4.5.5. Погибшие (Черная полоса).

Если есть смертельный исход на месте аварии, то нужно оставлять погибшего в найденном положении до прокуратуры и гос, комиссии, которая дает распоряжение по отношению к погибшему (см. процедуру №. Б-9 «Погибшие»).

4.6. Зона оказания помощи.

Зона оказания помощи служит для того, чтобы оказать первую мед. помощь перед транспортировкой в клинику.

Зона оказания помощи строится на основе указания руководителя АСР после консультации с гл. врачом.

Структура построения и оборудования в том числе развертывание медицинских палаток в зоне оказания помощи и снабжение материалами отрегулировано в процедуре № Б-5 «Поддержка санитарно-медицинских служб». В начале это будет одна общая зона оказания медицинской помощи. Впоследствии ее следует (при необходимости) подразделить на три подзоны в соответствии с тремя категориями раненых, т. е. немедленная помощь (очередность 1), помощь через определенное время (очередность 2) и незначительная помощь (очередность 3). Если имеются в наличии в рационально досягаемой близости от аварии здания, помещения и т. д., их надо проверить и по возможности использовать как альтернативный вариант медицинских палаток. Для развертывания альтернативного варианта начальник АСК может вызвать вспомогательные силы аэропорта.

4.7. Регистрация поврежденных.

Основа для регистрации пострадавшего является нумерация на карточке идентификации.

Пострадавшие регистрируются под номером этой карточки на рабочем месте глав, врача. (Регистратура).

Пострадавшие (не пострадавшие), которые уехали с транспортом до поликлиники соответственно зарегистрированы в карточке идентификации в правом верхнем углу с указанием номера машины. Не пострадавшие, которые транспортируются автобусами с карточками идентификации, сохраняют их на одежде. Регистрация осуществляется на месте глав, врача.

После транспортировки всех пострадавших (не пострадавших) регистрация будет передана оперативному штабу для дальнейшей обработки.

4.8. Сосредоточение машин скорой помощи (машин медицинских служб).

В зоне сосредоточения машин скорой помощи регистрируются все прибывающие транспортные средства сторонних (взаимодействующих) медицинских служб. Для быстрого и эффективного использования этих средств будет назначено ответственное лицо из состава медицинских расчетов. Зона сосредоточения машин скорой помощи не находится в закрытой области авиационного происшествия.

Транспортировка поврежденных транспортными средствами, и при необходимости с вертолетами и координации с клиниками, происходит под руководством глав, врача по согласованию с оперативной группой. Транспортировка пострадавших происходит в соответствии с процедурой № Б-6 «Транспортировка раненых».

Глава 5. «Тренировка персонала для выполнения аварийного плана аэропорта».

Цель:

— закрепление теоретических знаний, приобретение, закрепление практических навыков и привитие психологической устойчивости личному составу расчетов АСК при проведении аварийно-спасательных работ в предприятиях. С этой целью в предприятиях проводятся тренировки и учения поисковых и аварийно- спасательных сил с участием в них взаимодействующих предприятий и организаций других ведомств.

Начальники служб СПАСОП управлений и предприятий ГА составляют графики проведения учений и тренировок, разрабатывают планы их проведения, готовят необходимую документацию, организуют учения и тренировки, контролируют ход их выполнения, проводят разборы, в процессе которых анализируют действия личного состава и дают им оценку.

Типы тренировок и их периодичность.

Учения проводятся не реже 1 раза в год.

Тренировки проводятся:

с расчетами: пожарно-спасательным, медицинским — 1 раз в месяц;

с остальными (нештатными) расчетами АСК — ежеквартально;

с АСК (в каждой смене) — 2 раза в год.

Кроме того, при сезонной подготовке предприятия к ОЗН и ВЛН проводится проигрывание оперативного плана тушения пожара на воздушном судне.

Организация тренировок персонала.

Руководитель предприятия ГА в своих планах должен предусмотреть личное руководство проведением плановых тренировок и комплексных учений АСК.

В процессе практических занятий и тренировок должны отрабатываться действия по:

Оповещению об АП;

Прибытию расчетов АСК в нормативное время к месту происшествия;

Организации и выполнению поиска воздушного судна, потерпевшего бедствие;

Открытию основных и аварийных выходов из воздушного судна;

Вскрытию фюзеляжа воздушного судна;

Организацию эвакуации пассажиров и экипажа из ВС;

Вентиляции салонов воздушного судна;

Тушению пожара на воздушном судне;

Оказанию первой медицинской помощи пострадавшим;

Эвакуации пострадавших в медицинские учреждения;

Эвакуации воздушного судна с летного поля аэродрома.

В результате теоретической подготовки, практических занятий, тренировок и учений личный состав службы СПАСОП предприятия должен знать:

Сигналы оповещения и действия на случай объявления тревоги или готовности;

Порядок действий в случае проведения поисково-спасательных работ;

Устройство и порядок использования аварийно-спасательного снаряжения и оборудования, которым оснащается аварийно-спасательные расчеты АСК;

Способы проникновения в воздушное судно при авариях и катастрофах;

Методы спасения людей в различных условиях;

Устройство и порядок применения первичных средств пожаротушения;

Теория горения и возгорания материалов и тактику тушения пожаров;

Способы оказания первой медицинской помощи пострадавшим;

Правила эвакуации пострадавших в медицинские учреждения;

Правила эвакуации воздушного судна с летного поля аэродрома.

Выводы и предложения

1. Разработана информационно-технологическая модель действий СПАСОП авиапредприятия ГА, позволяет эффективно решать задачи стоящие перед СПАСОП аэропорта.

2. Нормативный состав и численность расчетов поиска и спасания (АСФ) соответствует требованиям нормативных документов по организации ПАСОП ГА на ИВПП по УТПЗ-8.

3. Рассмотрены все виды аварийных ситуаций, которые могут быть в аэропорту. Подробно рассмотрена инструкция А-3 согласно заданию курсовой работы.

4. Для выполнения процедур аварийного плана составлен план-график тренировок штатных и нештатных расчетов.

Приложения

Приложение 1. «Расчет состава и численности необходимых формирований СПАСОП»

Расчет категории ВПП аэродрома по УТПЗ

Определение категории УТПЗ аэродрома. Категория ИВПП по УТПЗ определяется в зависимости от размеров наибольшего (по длине фюзеляжа) воздушного судна, использующего ИВПП. Наибольший тип ВС использующий ИВПП Ил-86, длина фюзеляжа 59,5 м

Длина фюзеляжа наибольшего ВС, м

Максимальная ширина фюзеляжа наибольшего ВС, не более м

Категория ИВПП по УТПЗ

От 49 до 61

7

8

Численность одной дежурной смены АСК аэродрома 8 категории УТПЗ.

Согласно РПАСОП ГА-91нормативная численность одной дежурной смены аварийно-спасательной команды для аэродрома (ИВПП) 8 категории по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ) составляет:

Категория аэродрома (ИВПП) по УТПЗ

Нормативы численности, чел.

8

55

Численность нештатных АСР.

Нормативная численность нештатных АСР согласно РПАСОП ГА-91

Категория аэродрома (ИВПП) по УТПЗ

Численность нештатных АСР, чел.

Всего

Не менее

АТБ

АС

СОП

МС

8

21

7

10

5

39

Расчет численности АСР по этапам работ.

Численность АСР по этапам работ для аэродрома (ИВПП) 8 категории УТПЗ, согласно РПАСОП ГА-91.

Расчеты АСК:

Численность АСР (по 8 категории УТПЗ), чел.

Тушение пожара на ВС

ПСР

16

Вентиляция салонов ВС

АТБ

2

Эвакуация людей из аварийного ВС

ПСР

13

АТБ

18

АС

2

СОП

-

Оказание первой помощи пострадавшим

МС

5

СОП

10

АС

5

Приложение 2.

Структурная схема службы ПАСОП авиапредприятия

Условные обозначения:

1 — управление службы ПАСОП

2 — подразделение ВПО СПАСОП

4 — нештатные аварийно-спасательные расчеты 10 — наземная и поисково-спасательная группа

5 -поисково-десантная группа (при отсутствии РПСБ)

6-НПСГ — во всех авиапредприятиях

* - только на период проведения ПСР

прямое подчинение функциональное подчинение

Приложение 3.

«Схема оповещения расчетов АСК и взаимодействующих организаций по сигналу „ТРЕВОГА“»

Приложение 4.

«Перечень сил и средств, выделяемых службами аэропорта и взаимодействующих организаций»

№ п/п

Расчет АСК

Транспортное средство

Оборудование для АСР

1

Руководитель АСР

УАЗ-452 аэр. сл. Резерв-УАЗ-469 руководитель полетов

1

2

Пожарно-спасательные расчеты

АА-60 (7310) 2-ед.

АА-40 (4310) 1- ед.

21

3

Медицинский расчет

УАЗ-3952 санитарный автомобиль

Чемодан-укладка (1 на 10 пострадавших), мед. прицеп- фургон: щиты-10 шт.; носилки — на 50% пострадавших ВС наибольшей пассажировместимости.

4

Расчет РПСБ

УАЗ-469

3

5

Расчет АТБ (ИАС)

КРАЗ-255Б, ЗИЛ-130, БЕЛАЗ-6411, АПА-50М

Аварийные тросы, техаптечка для эвакуационных работ на ВС

6

Расчет СОПП

АППА-4, трапы авиационные АПК-10, дежурный автобус

12

7

Расчет САБ

УАЗ-31 514

6

8

Расчет НПСГ

КАМАЗ-4310

Согласно прил.4 РПАСОП ГА-91

9

Расчет аэродромной службы

КПМ-130 три машины

10

10

Расчет БЭРТОС

УАЗ-3909

Средства связи

11

Расчет ССТ

КАМАЗ-5320

6

12

ПЧ-1 ГПС МЧС

АЦ-40−131

3

13

ПЧ-2 ГПС МЧС

АЦ-40−375.

6

14

Медицина катастроф

Реанимобиль УАЗ

3

15

Скорая медпомощь

УАЗ-3909−3ед.

9

16

ПСС МЧС

АСМ-4102(2705)-1ед.

3

Приложение 5.

«План-график тренировки штатных и нештатных аварийно-спасательных расчетов»

Утверждаю Согласовано

Руководитель авиапредприятия ____________________________

ПЛАН — ГРАФИК

проведения учений (тренировок) пожарно-спасательной команды ведомственной пожарной охраны службы ПАСОП

________________________________на 2007 г.

№п/п

Наименование подразделений (формирований) АСК авиапредприятия

Периодич-ность проведения учений (тренировок)

Место проведения

Исполни-тель

I квартал

II квартал

III квартал

IV квартал

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

1.

Совместные учения пожарно-спасательной команды ВПО службы ПАСОП авиапредприятия с ГПС МВД города (района, области)

2 раза в год (НПО ГА-85 п. 4. 6,1 гл. 4)

ВПП по тушению В С На объекте

(склад ГСМ, АТБ, ССТ, склады OMTС и т. п.)

Нач. службы ПАСОП

Зам. нач. службы ПАСОП нач. ВПО

8

12

2.

Тренировки пожарно-спасательных расчетов пожарно-спасательной команды ВПО:

1 смена

2 смена

3 смена

4 смена

1 раз в месяц

(РПАСОП ГА-91 п. 4.6.3 гл. 4)

На полигоне. На месте сбора АСК по объявлению «Готовность» АСК, и TW. На объекте (склад ГСМ, АТБ, ССТ, склады ОМТС и т. п.)

Зам. нач. службы ПАСОП

нач. ВПО. Нач. пожарно-спасательной команды

16

13

13

17

17

12

24

14

25

16

20

18

17

14

14

18

18

13

25

15

26

17

21

19

18

15

15

19

22

14

26

16

27

18

22

20

19

16

16

20

23

15

27

17

28

19

23

21

3.

Тренировка пожарно-спасательной команды ВПО по отработке практически «Оперативного плана тушения пожара на ВС:

При подготовке к ОЗН и ВЛМ (РПАСОП ГА-91 п. 4.6. 3' гл. 4)

На ВПП по тушению ВС

Зам. нач. ел. ПАСОП -нач. ВПО. Нач. пожар. -спасательной команды

№п/п

Наименование подразделений (формирований) АСК авиапредприятия

Периодич-ность проведения учений (тренировок)

Место проведения

Исполнитель

I квартал

II квартал

III квартал

IV квартал

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

К ОЗН: 1деж. смена

На ВПП

ПО Тушению

ВС

Нач. службы ПАСОП

Зам. нач. службы ПАСОП — нач. ВПО

4

2 деж. смена

5

3 деж. смена

9

4 деж. смена

10

К ВЛН: 1 деж. смена

На ВПП

ПО Тушению

ВС

Нач. службы ПАСОП Зам, нач. службы ПАСОП-нач. ВПО

27

2 деж. смена

28

3 деж. смена

29

4 деж. смена

30

Зам. начальника службы ПАСОП — начальник ВПО ______________________________________________________

Утверждаю Согласовано

Руководитель авиапредприятия _________________________

ПЛАН-ГРАФИК

проведения учений (тренировок) АСК (нештатных расчетов)

службы ПАСОП ________________________________ на 2007 г.

№п/п

Наименование подразделений (формирований) АСК авиапредприятия

Периодич-ность проведения учений (тренировок)

Место проведе-ния

Исполнитель

I квартал

II квартал

III квартал

IV квартал

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

1.

Комплексные учения службы ПАСОП авиапредприятия с АСК

1-ый этап: Организация и выполнение поиска ВС терпящего бедствие в районе ответственности.

2-ой этап; Организация аварийно-спасательных работ и ликвидация последствий «аварийной» посадки ВС на аэродроме.

Не реже 1 раза в год

(РПАСОП ГА-91 п. 4.6.3 гл. 4)

За предела-ми аэродрома

15−20 км

На ВПП по тушению ВС

Руководитель авиапредприятия Нач. службы ПАСОП авиапредприятия

6

4

2.

Тренировки с расчетом медицинской службы

1 раз в месяц (РПАСОП ГА-91 п. 4.6.3 гл. 4)

На месте сбора АСК по объявлению «Готовность» АСК и т. д.

Нач. СПАСОП Нач, дежурной смены АСК

1 СМЕНА

23

20

27

24

15

19

17

21

18

23

20

18

2 СМЕНА

24

21

28

25

16

20

18

22

19

24

21

19

3 СМЕНА

25

22

29

26

17

21

19

23

20

25

22

20

4 СМЕНА

26

23

30

27

18

22

20

24

21

26

23

21

3.

Тренировка с АСК службы ПАСОП авиапредприятия:

1 деж. смена

2 деж. смена

3 деж. смена

4 деж, смена

2 раза в год

(РПАСОП ГА-91 п. 4.4.3 гл. 4)

На ВПП и ВС

На месте сбора АСК по объявлению «Готов-ность»

Нач. СПАСОП

Зам. нач. СПАСОП нач. ВПО

13

16

14

17

15

18

16

19

4.

Тренировка остальных (нештатных расчетов) АСК:

Ежеквар-тально (РПАСОП ГА-91 п. 4.6.3 гл. 4)

На ВПП, стоянке ВС, на месте сбора АСК по объявле-нию «Готов-ность» и т. д.

Нач. СПАСОП Нач. деж. смены АСК

АТБ:

1 деж. смена

20

12

18

23

2деж. смена

21

13

19

24

3 деж. смена

22

14

20

25

4 деж. смена

23

15

21

26

ССТ:

1 деж. смена

20

12

18

23

2деж. смена

21

13

19

24

3 деж. смена

22

14

20

25

4 деж. смена

23

15

21

26

СОП:

1 деж. смена

20

12

18

23

2деж. смена

21

13

19

24

3 деж. смена

22

14

20

25

4 деж. смена

23

15

21

26

АС:

1 деж. смена

20

12

18

23

2деж. смена

21

13

19

24

3 деж. смена

22

14

20

25

4 деж. смена

23

15

21

26

Начальник службы ПАСОП _________________________________

Список используемой литературы

Основная

1. Закон Р Ф от 22. 08. 95 № 151-ФЗ «Об аварийно спасательных службах и статусе спасателя».

2. Закон Р Ф от 19. 03. 97 № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации».

3. Постановление Правительства Р Ф от 03. 08. 96 № 924 «О силах и средствах единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

4. Постановление Правительства Р Ф от 10. 02. 97 № 154 «О службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ФАС России».

5. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации/ Утвержденное приказом МГА СССР от 28. 03. 91 № 65.

6. Приказ ФАС от 30. 10. 97 № 233 «Об организации поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ГА».

7. Приказ ФАС от 11. 12. 98 № 361 «О введении в действие Положения о ведомственной пожарной охране службы ПАСОП ФАС России».

8. Приказ ФСВТ России от 19. 05. 2000 № 133 «Об утверждении типового аварийного плана авиапредприятия ГА и введение аварийного плана ОАО Международный аэропорт Шереметьево».

9. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов: Утверждены МГА СССР, Минавиапромом СССР, МО (ВВС) СССР, Минрадиопромом СССР, Госкомгидрометом СССР, Госавианадзором СССР, — М., Воздушный транспорт, 1991.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой