Разработка мероприятий по совершенствованию пригородных пассажирских перевозок в г.Гомеле

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

1 Анализ маршрутов Добрушского направления

1.1 Характеристика маршрутов Добрушского направления

1.2 Анализ объемов перевозок на маршрутах Добрушского направления

1.3 Анализ показателей работы на маршрутах Добрушского направления

2 Разработка варианта переноса автовокзала

2.1 Характеристика существующего автовокзала

2.2 Разработка варианта переноса автовокзала

2.3 Расчет показателей работы автобусов Добрушского направления

2.4 Оценка качества транспортного обслуживания пассажиров в пригородном сообщении

3 Определение экономической эффективности

4 Расчет выбросов вредных веществ от автобусов на маршрутах Добрушского направления

4.1 Виды и объекты воздействия

4.2 Определение максимальной концентрации угарного газа от двигателей внутреннего сгорания

5 Разработка инструкции по охране труда для водителей при осуществлении автобусных пригородных пассажирских перевозок

5.1 Общие требования безопасности

5.2 Требования безопасности перед началом работы

5.3 Требования безопасности во время работы

5.4 Требования безопасности в аварийных случаях

5.5 Требования безопасности по окончании работы

6 Автоматизированная система управления «Автовокзал»

6.1 Характеристика АСУ «Автовокзал»

6.2 Необходимое оборудование для работы автоматизированной системы управления «Автовокзал»

Заключение

Литература

вВЕДЕНИЕ

Транспорт — одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроения людей, их работоспособность.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионах и в стране.

Целью данного дипломного проекта является внесение рациональных предложений по работе пассажирского транспорта. В проекте проводится анализ существующей сети пассажирских перевозок, вносятся предложения по её развитию и совершенствованию, экономическое обоснование предлагаемых идей.

Перевозки пассажирским транспортом являются перспективным направлением в обслуживании пассажиров, так как на первое место начинает выходить фактор удобства и скорости доставки, а это и является основными достоинствами данного вида услуг.

Во всех высокоразвитых в техническом отношении странах мира приходится иметь дело с известными трудностями в организации движения пригородного пассажирского транспорта, поскольку обычно темпы роста числа автомобилей намного опережают увеличение площади транспортных магистралей. В этих условиях перед пригородным пассажирским транспортом возникают принципиально новые задачи. Особо важную роль в проблеме пригородного пассажирского транспорта играют вопросы эксплуатации, в том числе организации движения, планирования работы персонала и т. д.

В данном дипломном проекте разрабатывается перенос пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал в городе Гомеле. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

§ анализ маршрутов Добрушского направления с определением основных его характеристик, количества маршрутов, как в будние, так и в выходные дни, режимов работы автобусов на маршруте; расчет коэффициента неравномерности пассажиропотока на маршрутах;

§ анализ отчетных технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автобусов на маршрутах Добрушского направления за 2006 год РДАУП «Автобусный парк № 1» города Гомеля (пассажирооборот, объем перевозок пассажиров, списочное количество автобусов, коэффициент выпуска, коэффициент технической готовности, коэффициент использования пробега, среднесуточный пробег, общие доходы и расходы, доходы и расходы на 1 км пробега автобусов, прибыль от перевозок пассажиров и др.);

§ разработка варианта переноса автовокзала с определением общего пробега автобусов, необходимого количества постов посадки пассажиров;

§ расчет показателей работы автобусов Добрушского направления с определением изменения показателя, характеризующим степень использования пробега, времени работы на маршруте и в наряде, а также изменения эксплуатационной скорости;

§ оценка качества транспортного обслуживания пассажиров пригородного сообщения с расчетом времени, затрачиваемого пассажирами на передвижение. Для этого выполняются расчеты среднего времени на подход от остановочного пункта до места посадки, времени движения пассажиров до места посадки.

§ технико-экономическое сравнение вариантов автобусной маршрутной сети до и после перемещения автовокзала. Сравнение проводится с учетом суммарных эксплуатационных затрат на организацию и выполнение перевозок пассажиров на маршрутах;

§ в разделе «Инженерные задачи транспортной экологии» представляется сравнение максимальной концентрации угарного газа от двигателя внутреннего сгорания и определяется ширина санитарной зоны проектируемой дороги;

§ в разделе «Охрана труда на автомобильном транспорте» разрабатывается инструкция по охране труда для водителей при осуществлении автобусных пригодных пассажирских перевозок;

§ в разделе «Автоматизированные системы управления» представляется работа автоматизированной системы «Автовокзал».

1 Анализ маршрутов Добрушского направления

1. 1 Характеристика маршрутов Добрушского направления

пассажирский транспорт автобусный маршрут

Гомельское республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк № 1» является дочерним предприятием Республиканского автотранспортного унитарного предприятия «Гомельоблавтотранс» и основано на праве хозяйственного ведения.

Одним из видов деятельности РДАУП «Автобусный парк № 1» является перевозка пассажиров автобусами на пригородных маршрутах. Пригородные перевозки осуществляются по 8 направлениям: Ветка, Добруш, Довск, Жлобин, Речица, Чернигов, Проф. Гомсельмаш, Уваровичи. Одним из основных является Добрушское направление.

Маршрутная сеть Добрушского направления состоит из 8 маршрутов:

• Гомель — Добруш;

• Гомель — Залядье;

• Гомель — Романовичи;

• Гомель — Васильевка;

• Гомель — Крупец;

• Гомель — Головинцы;

• Гомель — Жгуно-Буда;

• Гомель — Рудня-Споницкая.

Суммарная протяженность маршрутов составляет 215,1 км.

Начальным пунктам отправления маршрутов является автовокзал. Поскольку автовокзал расположен в центральной части города, то к нему существуют маршрутные сети со всех районов города. Это позволяет пассажирам добираться до начального пункта отправления на одном транспортном средстве без пересадок. Недостатком такого расположения начального пункта отправления автобусов является дополнительный нулевой пробег от АТП, который равен 5,7 км. Так же недостатком является то, что все маршруты Добрушского направления проходят через улицу «Интернациональная». Эта улица характеризуется высокой интенсивностью и численностью движения, что вызывает частые заторы, это приводит к дополнительным задержкам автобусов и к большой загазованности улиц.

В пределах городской черты маршруты Гомель — Добруш, Гомель — Васильевка, Гомель — Крупец, Гомель — Головинцы, Гомель — Жгуно-Буда имеют шесть остановочных пунктов предназначенных для посадки пассажиров: «Карповича», «Луговая», «Туббольница», «пос. Победа», «Юбилейный», «Березки»; маршруты Гомель — Залядье, Гомель — Романовичи, Гомель — Рудня-Споницкая имеют пять остановочных пунктов для посадки пассажиров: «Карповича», «ЗИП», «Луговая», «Пугачева», «Ф. Скорины».

Время рейса на пригородных маршрутах представлено в таблице 1. 1

Таблица1.1 — Время рейса автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления

Наименование маршрута

Время рейса

Гомель — Добруш

00−52

Гомель — Жгуно-Буда

01−01

Гомель — Рудня-Споницкая

01−34

Гомель — Романовичи

00−49

Гомель — Залядье

00−58

Гомель — Васильевка

01−39

Гомель — Крупец

01−04

Гомель — Головинцы

00−33

Как видно из таблицы 1.1 самым длинным по продолжительности поездки является маршрут Гомель — Васильевка, время которого составляет 1 час 39 минут; протяженность данного маршрута, как видно из приложения Б. 1, равна 48 км. Самым коротким является маршрут Гомель — Головинцы, время которого составляет 33 минуты; протяженность данного маршрута равна 15,4 км.

Распределение рейсов на Добрушском маршруте представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Диаграмма распределения отправлений на Добрушском маршруте.

Как видно из рисунка 1.1 все маршруты, кроме маршрутов Гомель — Жгуно-Буда и Гомель — Рудня-Споницкая являются ежесезонными, т. е. работают в зимний период и в летний период времени, и ежедневными. Маршруты Гомель — Жгуно-Буда и Гомель — Рудня-Споницкая работают в летний период и только по выходным дням недели.

Из таблицы В.2 видно, что для перевозки пассажиров на маршрутах в Добрушском направлении используются следующие типы автобусов:

— автобусы средней вместимости:

• Икарус 250, 256, которые обслуживают следующие маршруты: Добруш, Крупец, Васильевка, Головинцы, Рудня-Споницкая, Жгуно-Буда.

• Икарус-260, Икарус-280:

Залядье, Романовичи, Крупец, Васильевка, Головинцы.

• МАЗ — 103:

Добруш, Рудня-Споницкая, Жгуно-Буда.

— автобусы малой вместимости:

• Газель, которые обслуживают маршруты в следующих направлениях:

Васильевка, Головинцы, Крупец.

Степень использования парка подвижного состава для работы на линии характеризуется коэффициентом выпуска автомобилей на линию, который показывает, какая часть автобусов из их общего числа работает на линии. Он определяется как отношение автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве и зависит от технического состояния подвижного состава, уровня нормированных простоев, дорожных и климатических условий. По данным таблицы Г. 3 значение коэффициента выпуска автомобилей на линию характеризует высокую величину. За 2006 год, данный коэффициент составил 0,809.

Количество автобусов находящихся в исправном состоянии характеризует коэффициент технической готовности парка подвижного состава и по данным за 2006 год он равен 0,861.

Как видно из таблицы Г. 1 объем перевозок пассажиров на Добрушском направлении достаточно велик. По данным за 2006 год количество перевезенных пассажиров на данном направлении составил 395 572 человека. Из них 251 771 пассажир был перевезен в летний период, максимальное число пассажиров пришлось на июль (43 369 пассажиров). В зимний период было перевезено 143 801 пассажир. Из них 26 069 пассажиров было перевезено в феврале, это обозначилось спадом перевозок. Такие перепады объемов перевозок в летний и зимний период времени объясняется возобновлением в летний период дачного сезона, а также отпусками.

Исходя, из таблицы Г. 2 общий пробег на маршруте составил 455 937,8 км, из них 430 395км составляет пробег с пассажирами. Наибольший общий пробег был зафиксирован в январе, он составил 40 509,5 км. Наименьший общий пробег был в апреле, он составил 36 014,2 км.

1.2 Анализ объемов перевозок на маршруте Добрушского

направления

Функционирование системы пригородных пассажирских перевозок зависит от изменений Объема перевозок пассажиров по сезонам года, дням недели, часам суток и участкам маршрута. Знание закономерностей изменения величины объема перевозок пассажиров во времени на маршрутной сети позволяют принимать обоснованные решения по организации перевозок пассажиров.

Данные о размерах и характере часовых потоков служат основанием для выбора эффективного типа транспортных средств и их числа, выбора формы движения транспортных средств на маршрутах, расчета показателей, характеризующих движение транспортных средств, составления расписания движения, разработки эффективных графиков работы автобусных бригад, а также позволяют достичь оптимального соответствия провозных способностей пригородного пассажирского транспорта величине пассажиропотока.

Для успешного решения задач стоящих перед транспортниками в сфере удовлетворения спроса на пассажирские перевозки необходимо иметь исчерпывающую и своевременную информацию об изменениях объемов перевозок. Эта информация позволяет всесторонне проанализировать состояние перевозок, выявить недостатки, прогнозировать дальнейшее развитие перевозок пассажиров и многое другое.

Анализируя данные изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам, представленные в приложении Г, можно сделать следующие выводы:

— наибольший объем перевозок пассажиров приходится на июль и составляет 251 771 пасс/месяц;

— наименьший объем пассажиров приходится на февраль и составляет 26 069 пасс/месяц.

Графическое отображение изменения объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении по месяцам представлено на рисунке 1.2 — 1.9.

Рисунок 1.2 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Добруш.

На маршруте Гомель — Добруш наибольшее количество пассажиров было перевезено в июле — 7434 пассажиров; наименьшее в сентябре — 1767 пассажиров.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по месяцам определяется по формуле:

QMAX/QСР, (1. 1)

где QMAX — объем перевозок пассажиров в наиболее напряженный месяц года, пасс. ;

QСР — средний объем перевозок пассажиров, пасс.

В соответствии с формулой 1.1 определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Добруш:

QMAX = 7433 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР=5110+5201+6222+6546+6862+6918+7434+5813+1767+6866+562+ +6079) / 12 = 5870 пассажиров.

7443 / 5870 = 1,26.

Рисунок 1.3 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Жгуно-Буда.

Рисунок 1.4 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Крупец.

На маршруте Гомель — Жгуно-Буда (рисунок 1. 3) наибольшее количество пассажиров было перевезено в сентябре — 7418 пассажиров; наименьшее в апреле — 435 пассажиров.

На маршруте Гомель — Крупец (рисунок 1. 4) наибольшее количество пассажиров было перевезено в марте — 6129 пассажиров; наименьшее в мае- 203 пассажира. Это связано с тем, что в маршрут Гомель — Крупец был включен так же зимний маршрут Гомель — Крупец — Жгуно-Буда. Такие низкие объемы перевозок в летний период обуславливаются тем, что на маршруте Гомель — Крупец в основном работают автобусы малой вместимости «Газель».

В соответствии с формулой (1. 1) определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Жгуно-Буда:

QMAX = 7433 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР =(435+1581+1961+4759+1933+7418) / 6 = 3015 пассажиров.

7418 / 3015 = 2,46.

В соответствии с формулой 1.1 определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Крупец:

QMAX = 6129 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР =(6086+4625+6129+373+203+666+357+451+339+637+6108+5532)/12 = =2625 пассажиров.

6129 / 2625 = 2,33.

Рисунок 1.5 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Рудня-Споницкая.

На маршруте Гомель — Рудня-Споницкая максимальный пассажиропоток наблюдался в июле — 4988 пассажира; минимальный в октябре — 1257 пассажиров.

В соответствии с формулой (1. 1) определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Рудня-Споницкая:

QMAX = 4988 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР =(1796+3879+4079+4988+3930+3419+1257) / 7 = 3335 пассажиров.

4988 / 3335 = 1,49.

Рисунок 1.6 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Романовичи.

На маршруте Гомель — Романовичи наибольшее количество пассажиров было зафиксировано в июле — 7710 пассажиров; наименьшее в феврале — 3724 пассажиров.

Согласно формуле 1.1 определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Романовичи:

QMAX = 7710 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР=(5227+3724+5230+4763+4768+7388+7710+5361+5263+4371+4835+ +3803) / 12 = 5204 пассажиров.

7710 / 5204 = 1,48.

Рисунок 1.7 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Залядье.

На маршруте Гомель — Залядье наибольшее количество пассажиров было перевезено в мае — 15 433 пассажира; наименьшее в феврале — 9132 пассажира.

Согласно формуле 1.1 определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Залядье:

QMAX = 15 433 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР =(9960 + 9132 + 10 865 + 13 487 + 15 433 + 15 098 + 13 766 + 14 537 + 12 848 + 13 269 + 9531 + 9506) / 12 = 15 433 пассажиров.

15 433 / 12 286 = 1,26.

Рисунок 1.8 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Васильевка.

На маршруте Гомель — Васильевка наибольшее количество пассажиров было перевезено в октябре — 2396 пассажиров; наименьшее в марте — 1211 пассажиров.

Согласно формуле 1.1 определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Васильевка:

QMAX = 15 433 пассажиров, (приложение Г. 1);

QСР=(1251+1288+1211+1599+1746+1561+2129+2396+1765+2067+1884+ +1922) / 12 = 1735 пассажиров.

2396 / 1735 = 1,38.

Рисунок 1.9 — Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель — Головинцы.

На маршруте Гомель — Головинцы наибольшее количество пассажиров было перевезено в январе — 2404 пассажира; наименьшее в мае — 1726 пассажиров.

Согласно формуле 1.1 определяется коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте Гомель — Головинцы:

QMAX = 2404 пассажира, (приложение Г. 1);

QСР=(2404+2099+2399+2272+1726+2096+2226+1772+1865+1818+1979+ +1834) / 12 = 2041 пассажир.

2404 / 2041 = 1,18.

Из данных диаграмм видно, что маршруты Гомель — Добруш, Гомель — Васильевка, Гомель — Крупец, Гомель — Головинцы, Гомель — Романовичи, Гомель — Залядье функционируют круглый год. Маршруты Рудня-Споницкая и Жгуно-Буда являются «летними маршрутами», т. е. работают только в летний сезон (для маршрута Гомель — Жгуно-Буда: апрель — сентябрь; для маршрута Гомель — Рудня-Споницкая: апрель — октябрь).

Проанализировав данные диаграмм можно сделать вывод, что наибольшее количество пассажиров на разных маршрутах было перевезено в июле, а наименьшее в феврале и в мае. Это объясняется тем, что в летний период открывается дачный сезон.

Объем перевозимых пассажиров зависит не только от сезонности перевозок, но и от частоты движения автобуса на данном маршруте. Изменение количества отправлений по дням недели представлены на рисунке 1. 10 — 1. 13.

Рисунок 1. 10 — Диаграмма изменения количества рейсов по дням недели на маршруте Гомель — Романовичи.

Как видно из рисунка 1. 10 маршрут Гомель — Романовичи функционирует ежедневно. С понедельника по четверг количество рейсов составляет 8. С пятницы по воскресенье количество рейсов составляет 6.

Рисунок 1. 11 — Диаграмма изменения количества рейсов по дням недели на маршруте Гомель — Залядье.

Согласно рисунку 1. 11 на маршруте Гомель — Залядье автобусы работают каждый день. С понедельника — по четверг количество рейсов составляет 8. С пятницы — по воскресенье количество рейсов составляет 10.

Рисунок 1. 12 — Диаграмма изменения количества рейсов по дням недели на маршруте Гомель — Васильевка.

Как видно из рисунка 1. 12 маршрут Гомель — Васильевка функционирует ежедневно. С понедельника — до субботы количество рейсов составляет 10. С субботы — до воскресенья количество рейсов составляет 12.

Рисунок 1. 13 — Диаграмма изменения количества рейсов по дням недели на маршруте Гомель — Крупец.

Согласно рисунку 1. 13 на маршруте Гомель — Крупец автобусы работают каждый день. С понедельника — до субботы количество рейсов составляет 8. С субботы — по воскресенье количество рейсов составляет 10.

Количество рейсов на маршрутах Гомель — Добруш, Гомель — Головинцы не изменяются в течение недели. Количество рейсов на маршруте Гомель — Добруш составляет 10. Количество рейсов на маршруте Гомель — Головинцы составляет 4.

Маршруты Гомель — Жгуно-Буда и Гомель — Рудня-Споницкая являются летними маршрутами, а так же существуют только по выходным дням недели. Количество рейсов составляет 6 и на одном и на другом маршруте.

Наибольшее количество рейсов автобусов соответствует маршрутам:

— в будние дни:

• Добруш (10 рейсов);

• Васильевка (10 рейсов).

— в выходные дни:

Васильевка (12 рейсов).

Всего количество рейсов за год по всему Добрушскому направлению составляет 36 464 отправлений (туда и обратно).

1. 3 Анализ показателей работы на маршрутах Добрушского направления

На маршрутах Добрушского направления работают автобусы как большой, так и малой вместимости.

К автобусам большой вместимости относятся Икарус — 280, МАЗ — 103. Икарус — 280 обслуживает следующие маршруты: Гомель — Залядье, Гомель — Романовичи, Гомель — Крупец, Гомель — Васильевка, Гомель — Головинцы.

МАЗ — 103 работает на таких маршрутах как: Гомель — Добруш, Гомель — Рудня-Споницкая, Гомель — Жгуно-Буда.

К автобусам средней вместимости относятся автобусы Икарус 250, Икарус 256, Икарус 260.

Икарус 250,256 работают на следующих маршрутах: Гомель — Добруш, Гомель — Крупец, Гомель — Васильевка, Гомель — Головинцы, Гомель — Рудня-Споницкая, Гомель — Жгуно-Буда.

Икарус — 260 работает на всех маршрутах Добрушского направления.

Так же на маршрутах Добрушского направления работают автобусы малой вместимости. К таким автобусам относится микроавтобус «Газель».

Автобус «Газель» обслуживает такие маршруты как: Гомель — Крупец, Гомель — Васильевка, Гомель — Головинцы.

Одним из важных показателей работы автобусов на маршрутах является коэффициент выпуска автобусов на линию.

Коэффициенты выпуска на линию по маркам автобусов за год приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Коэффициент выпуска по маркам автобусов за год

Наименование автобуса

Коэффициенты выпуска

Икарус- 250

0,77

Икарус -256

0,77

Икарус -260

0,86

Икарус -280

0,84

МАЗ-103

0,88

Газель

0,62

Представим таблицу 1.2 в виде диаграммы.

Рисунок 1. 14 — Диаграмма изменения коэффициента выпуска автобусов за год.

Как видно из рисунка 1. 14 у всех автобусов достаточно высокий коэффициент выпуска, но самый большой коэффициент у МАЗ — 103 — 0,88. Самый маленький коэффициент у «Газель» — 0,62.

Это обуславливается тем, что МАЗ -103 достаточно новый автобус.

Анализ экономических показателей работы автобусов на Добрушском маршруте производится на основании приложения Е.

К экономическим показателям работы всего парка относятся: доходы, себестоимость, прибыль, самоокупаемость.

Доходы автомобильного транспорта образуются главным образом от основной деятельности по видам перевозок.

Показатель, влияющий на доходы автобусного парка — это тариф. Тариф — ставка, по которой взимается плата за перевозку пассажиров.

На рисунке 1. 15 показана динамика доходов в 2006 году по маршрутам Добрушского направления.

Рисунок 1. 15 — Диаграмма изменения доходов от автобусов на Добрушском направлении.

На основании рисунка 1. 15 можно сделать вывод, что самыми доходным являются маршруты Гомель — Васильевка и Гомель — Крупец, доход от которых составляет 121 627,7 тыс. руб.; и маршруты Гомель — Романовичи и Гомель — Залядье, от них доход составляет 114 420,6 тыс. руб. Маршруты Гомель — Рудня-Споницкая, Гомель — Жгуно-Буда являются низко доходными, т. к., они функционируют не круглогодично, а являются только дачными маршрутами. Доход автопарка от перевозок в Добрушском направлении составляет 322 849,2 тыс. руб.

Себестоимость перевозок — один из важнейших показателей, характеризующих эффективность перевозок. Она представляет собой выраженную в денежной форме величину расходов автопарка, возмещение которых в данный период необходимо ему для осуществления простого воспроизводства.

Все расходы, понесенные автопарком, делятся на три группы: переменные, постоянные и дорожные составляющие.

Переменные расходы включают следующие статьи затрат: затраты на топливо (нормы расхода топлива на 100 км пробега); затраты на горючесмазочные материалы; затраты на техническое обслуживание и ремонт (учитываются в % в зависимости от трудоемкости); затраты на шины; амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава; отчисления на капитальный ремонт.

К постоянным расходам относятся: заработная плата водителей, кондукторов, административно-управленческого персонала; расходы на содержание здания и сооружений; хозяйственные расходы.

Дорожные расходы включают в себя налоги и сборы на строительство, ремонт и содержание дорог, а также на организацию движения на дорогах.

Разница между результатами (доходами) и расходами дает прибыль. На предприятии необходимо производить анализ этого показателя в двух направлениях: выявлять пути и источники увеличения прибыли, распределить и рационально использовать чистую прибыль. Также на предприятии необходимо анализировать прибыль в целом по предприятию и по составным элементам.

Прибыль характеризует экономическую эффективность работы автомобильного транспорта. Она является обобщающим показателем планирования и оценки хозяйственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий и отрасли в целом.

Источником образования прибыли является объем доходов, полученных от всех видов эксплуатационной деятельности автомобильного транспорта за вычетом сумм затрат, необходимых на выполнение этих работ.

Графики прибыли, получаемой автопарком от перевозок пассажиров в Добрушском направлении, за год приведены на рисунке 1. 16.

Рисунок 1. 16 — Диаграмма изменения прибыли от автобусов на Добрушском маршруте.

Как видно из рисунка 1. 16 все маршруты Добрушского направления являются убыточными, то есть, от этих маршрутов АТП не имеет никакой прибыли.

Наименьшие убытки АТП несет по маршруту Гомель — Жгуно-Буда, они составляют -3203,3 тыс. руб. Наибольшие убытки автобусный парк № 1 несет от маршрутов Гомель — Васильевка, Гомель — Крупец, по этим маршрутам они составляют -52 094,9 тыс. руб. Всего по Добрушскому маршруту убыток составляет -186 210,4 тыс. руб.

Таким образом, анализ прибыльности маршрутов Добрушского направления выявляет их нерентабельность (убыточность), так как ни один из них не приносит прибыли.

Причиной нерентабельности маршрутов Добрушского направления является, то, что в основном на этих маршрутах ездят дачники. Поскольку, количество дачников в преклонном возрасте составляет большую половину пассажиров, а они являются льготниками, то маршрут не окупается.

2 Разработка варианта переноса автовокзала

2. 1 Характеристика существующего автовокзала

Филиал РАУП «Гомельоблавтотранса» «Гомельский объединенный автовокзал» (далее автовокзал) расположен в центре города Гомеля, вблизи железнодорожного вокзала. Целью деятельности автовокзала является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли. Видами деятельности автовокзала в соответствии с его целью является обслуживание перевозчиков и пассажиров. Автовокзал оказывает следующие виды обслуживания: продажа проездных документов; управление прибытием и отправлением пассажирских автомобильных транспортных средств; контроль экипировки и санитарного состояния пассажирских автомобильных транспортных средств; бытовое обслуживание пассажиров и водителей; контроль соблюдения водителями и пассажирами положений Правил автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь.

Обслуживание пассажиров и перевозчиков на автовокзале выполняется в соответствии с технологическим процессом, который устанавливает режим работы, порядок продажи проездных документов, порядок обслуживания пассажиров и экипажей пассажирских автомобильных транспортных средств.

Оказание услуг на автовокзале автомобильным перевозчикам производится в соответствии с договорами между автомобильным перевозчиком и автовокзалом.

Автовокзал города Гомеля обслуживает пригородные, междугородные и международные маршруты, выполняемые в регулярном сообщении. Доходы автовокзала формируются путем взимания платы в процентном отношении от суммы выручки с продажи проездных документов (первая треть выручки автовокзала приходится на перевозчика РДАУП «Автобусный парк № 1», вторая треть -- на индивидуальных предпринимателей; остальная часть -- на автобусные парки других городов).

Автовокзал города Гомеля включает в себя зал ожидания на 150 мест для сидения пассажиров, автоматические камеры хранения, девять билетных касс, кафе, туалет, 14 перронов для посадки и высадки пассажиров, площадку для стоянки пассажирских транспортных средств, комнату матери и ребенка, комнату отдыха водителей.

Продажа и бронирование билетов производится кассами автовокзала, которые оборудованы автоматизированной системой АСУ «Автовокзал». Обслуживание пассажиров кассиром производится в течение минуты.

Управление прибытием и отправлением транспортных средств осуществляется диспетчерской автовокзала, которая занимается оформлением путевой документации, доводит оперативную информацию через громкоговорящую связь для пассажиров, находящихся на автовокзале. Диспетчерская автовокзала поддерживает связь с автобусными парками и линейными сооружениями обслуживаемых маршрутов.

Справочная и дежурный по вокзалу доводят информацию по запросам пассажиров.

Посадка пассажиров в автобусы, отправляющиеся с автовокзала, производится посадочными контролерами только при наличии у пассажира проездного документа. Продажа билетов водителями на автовокзале запрещена.

2. 2 Разработка варианта переноса автовокзала

В данном дипломном проекте предлагается произвести перенос автовокзала в пригородном сообщении.

В настоящее время автовокзал расположен по адресу: г. Гомель, ул. Курчатова, 2. Новый автовокзал предлагается разместить по адресу: г. Гомель, Речицкое шоссе, 7а (во дворе Гомельоблавтотранс). Разработкой переноса автовокзала занимается автопарк № 1.

Такое решение было принято по нескольким причинам:

— во-первых, это значительно уменьшит нулевые пробеги автобусов;

— во-вторых, территория автовокзала будет достаточно разгружена;

— в-третьих, разгруженность автовокзала приведет к уменьшению загрязнения окружающей среды.

При переносе автовокзала, изменятся нулевые пробеги, а, следовательно, изменится и общий пробег автобусов на маршрутах Добрушского направления.

Общий пробег автобусов рассчитывается по формуле:

,(2. 1)

где — длина нулевого пробега от автопарка до автовокзала, км;

— длина маршрута, км;

— общее число рейсов по маршруту, ед. ;

— длина нулевого пробега от автовокзала до автопарка, км.

В соответствии с формулой 2.1 рассчитывается общий пробег автобусов Добрушского направления при существующем автовокзале:

Для маршрута Гомель — Добруш:

= 5,7 км;

= 30,1 км (таблица Б.1 приложения);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 30,1 10 + 5,7 = 312,4 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Жгуно-Буда:

= 5,7 км;

= 25 км (таблица Б.1 приложения);

= 6 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 25 6 + 5,7 = 161,4 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Рудня-Споницкая:

= 5,7 км;

= 28,8 км (таблица Б.1 приложения);

= 6 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 28,8 6 + 5,7 = 184,2 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Романовичи:

= 5,7 км;

= 15,1 км (таблица Б.1 приложения);

= 8 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 6 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 15,1 8 + 5,7 = 132,2 км/сутки;

= 5,7 + 15,1 6 + 5,7 = 102,0 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Залядье:

= 5,7 км;

= 17,4 км (таблица Б.1 приложения);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 8 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 17,4 10 + 5,7 = 185,4 км/сутки;

= 5,7 + 17,4 8 + 5,7 = 150,6 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Васильевка:

= 5,7 км;

= 48 км (таблица Б.1 приложения);

= 12 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 48 12 + 5,7 = 587,4 км/сутки;

= 5,7 + 48 10 + 5,7 = 491,4 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Крупец:

= 5,7 км;

= 35,3 км (таблица Б.1 приложения);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 8 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 35,3 10 + 5,7 = 364,4 км/сутки;

= 5,7 + 35,3 8 + 5,7 = 293,8 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Головинцы:

= 5,7 км;

= 15,4 км (таблица Б.1 приложения);

= 4 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 5,7 км.

= 5,7 + 15,4 4 + 5,7 + 5,7 +5,7 = 84,4 км/сутки.

При переносе автовокзала изменится и длина маршрута. Длины маршрутов Добрушского направления с разрабатываемого автовокзала представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Протяженность Добрушских маршрутов

Наименование маршрута

Протяженность, км

Гомель — Добруш

29,5

Гомель — Жгуно-Буда

24,9

Гомель — Рудня-Споницкая

28,7

Гомель — Романовичи

15,0

Гомель — Залядье

17,3

Гомель — Васильевка

47,9

Гомель — Крупец

35,2

Гомель — Головинцы

15,3

В соответствии с формулой 2.1 рассчитывается общий пробег автобусов Добрушского направления при новом автовокзале:

Для маршрута Гомель — Добруш:

= 0 км;

= 29,5 км (таблица 2. 1);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 29,5 10 + 0 = 295 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Жгуно-Буда:

= 0 км;

= 24,9 км (таблица 2. 1);

= 6 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 24,9 6 + 0 = 149,4 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Рудня-Споницкая:

= 0 км;

= 28,7 км (таблица 2. 1);

= 6 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 28,7 6 + 0 = 172,2 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Романовичи:

= 0 км;

= 15,0 км (таблица 2. 1);

= 8 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 6 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 15,0 8 + 0 = 120 км/сутки;

= 0 + 15,0 6 + 0 = 90 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Залядье:

= 0 км;

= 17,3 км (таблица 2. 1);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 8 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 17,3 10 + 0 = 173 км/сутки;

= 0 + 17,3 8 + 0 = 138,4 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Васильевка:

= 0 км;

= 47,9 км (таблица 2. 1);

= 12 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 47,9 12 + 0 = 574,8 км/сутки;

= 0 + 47,9 10 + 0 = 479 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Крупец:

= 0 км;

= 35,2 км (таблица 2. 1);

= 10 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 8 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 35,2 10 + 0 = 352 км/сутки;

= 0 + 35,2 8 + 0 = 281,6 км/сутки.

Для маршрута Гомель — Головинцы:

= 0 км;

= 15,3 км (таблица 2. 1);

= 4 рейсов (таблица Б.2 приложения);

= 0 км.

= 0 + 15,3 4 + 0+ 0 +0 = 61,2 км/сутки.

Сравнение общего пробега автобусов Добрушского направления старого автовокзала по сравнению с расположением нового автовокзала представлено в таблице 2.2. — 2. 4

Таблица 2.2 — Сравнительный анализ общего пробега (при )

Наименование маршрута

Гомель — Добруш

312,4

295,0

17,4

Гомель — Жгуно-Буда

161,4

149,4

12,0

Гомель — Рудня-Споницкая

184,2

172,2

12,0

Гомель — Романовичи

132,2

120,0

12,2

Гомель — Залядье

185,4

173,0

12,4

Гомель — Васильевка

587,4

574,8

12,6

Гомель — Крупец

364,4

352,0

12,4

Гомель — Головинцы

84,4

61,2

23,2

Итого

2011,8

1895,6

114,2

Таблица 2.3 — Сравнительный анализ общего пробега (при )

Наименование маршрута

Гомель — Добруш

312,4

295,0

17,4

Гомель — Жгуно-Буда

161,4

149,4

12,0

Гомель — Рудня-Споницкая

184,2

172,2

12,0

Гомель — Романовичи

102,0

90,0

12,0

Гомель — Залядье

150,6

138,4

12,2

Гомель — Васильевка

491,4

479,0

12,4

Гомель — Крупец

293,8

281,6

12,2

Гомель — Головинцы

84,4

61,2

23,2

Итого

1780,2

1664,8

113,4

Таблица 2.4 — Сравнительный анализ общего пробега за неделю

Наименование маршрута

Гомель — Добруш

2186,8

2065,0

121,8

Гомель — Жгуно-Буда

322,8

298,8

24,0

Гомель — Рудня-Споницкая

368,4

344,4

24,0

Гомель — Романовичи

834,8

750,0

84,8

Гомель — Залядье

1158,6

1072,6

86,0

Гомель — Васильевка

3631,8

3544,6

87,2

Гомель — Крупец

2197,8

2112,0

85,8

Гомель — Головинцы

590,8

428,4

162,4

Итого

11 291,8

10 615,8

676,0

Итак, как видно из таблицы 2.2 вследствие переноса автовокзала общий пробег автобусов за неделю в Добрушском направлении изменится на 676,0 км. Что повлечет за собой значительные снижения расходов Автопарка № 1 от маршрутов в Добрушском направлении.

Поскольку изменяется расположение автовокзала, то и изменяется маршрут следования автобусов. В данном случае путь следовании автобусов, проходивших по улицам проспект Ленина с поворотом на улицу «Интернациональная» изменится на улицу «Барыкина» с поворотом на улицу «Фрунзе». В результате изменения маршрута ликвидируются остановочный пункт «Карповича». По пути следования нового маршрута предлагается автобусам делать остановки на остановочном пункте «Барыкина». Так как эта остановка находится вблизи остановочного пункта «ЗИП», который является одним из связующих узлов транспортного потока со всех районов города Гомеля.

Схема существующего маршрута и нового представлена на рисунке 2.1 — 2.2.

Рисунок 2.1 — Схема существующего маршрута автобусов Добрушского направления от Автовокзала до остановки «Луговая».

Рисунок 2.2 — Схема разрабатываемого маршрута автобусов Добрушского направления от Автовокзала до остановки «Луговая».

Необходимое количество постов посадки рассчитывается исходя из пропускной способности 1 поста = 3−4 отправления/час:

, (2. 2)

где — количество автобусов, отправляющихся за сутки;

— режим работы автобусов, час;

— коэффициент неравномерности.

Согласно формуле 2. 18 рассчитывается количество постов посадки пассажиров для Добрушского маршрута в будний день:

= 24 рейса (таблица Б. 2);

= 17,3 (согласно действующему расписанию движения пригородных автобусов автовокзала);

= 1,3.

= 24 1,3 / 17,05 3 = 0,6 поста.

Принимаем 1 пост.

Согласно формуле 2.1 рассчитывается количество постов посадки пассажиров для Добрушского маршрута в выходной день:

— зимний период:

= 26 рейсов (таблица Б. 2);

= 17 часов 3 минуты (согласно действующему расписанию движения пригородных автобусов автовокзала);

= 1,3

= 26 1,3 / 17,05 3 = 0,6 поста.

Принимаем 1 пост.

Согласно формуле 2.1 рассчитывается количество постов посадки пассажиров для Добрушского маршрута в выходной день:

— летний период:

= 32 рейса (таблица Б. 2);

= 17 часов 3 минуты (согласно действующему расписанию движения пригородных автобусов автовокзала);

= 1,3

= 32 1,3 / 17,05 3 = 0,8 постов.

Принимаем 1 пост.

Поскольку в выходной день в летний период количество рейсов максимальное = 32 рейса, то количество постов принимается 1.

Проанализировав подпункт 2.2 можно сделать следующие выводы:

— при переносе автовокзала в Добрушском направлении с улицы Курчатова на улицу Речицкое шоссе протяженность пути от Автовокзала до пункта соединения старого и нового маршрута, которым является остановка «Луговая», изменится незначительно. Если от ныне действующего автовокзала до остановки «Луговая» пробег автобусов составляет 4,4 км, то от разрабатываемого автовокзала до остановки «Луговая «он составляет 4,3 км.

— однако при переносе автовокзала значительно уменьшится нулевой пробег автобусов. Если от автопарка № 1 до существующего автовокзала нулевой пробег составляет 5,7 км, то от того же автопарка до разрабатываемого автовокзала нулевой пробег отсутствует.

— при уменьшении нулевого пробега уменьшается и общий пробег автобусов. Как видно из таблицы 2.4 общий пробег за день, при разрабатываемом расположении автовокзала, по всем Добрушским маршрутам уменьшится на 676,0 км/сутки. Следовательно, за год общий пробег уменьшится на 35 152 км/год.

Такое уменьшение нулевого и общего пробега приводит к уменьшению расхода топлива автобусом, и следовательно уменьшаются затраты на него, это в свою очередь приводит к возрастанию прибыли от маршрута.

— как видно из рисунка 2.1 — 2.2 при переносе автовокзала автобусы вместо улицы «Интернациональная» будут ехать по улице «Барыкина», что приведет к более быстрому движению автобуса. Так как улица «Интернациональная» является одной из наиболее перегруженных автотранспортом улиц.

— из расчетов формулы 2.2 видно, что для нормального функционирования автовокзала необходимо 1 пост для посадки пассажиров.

2.3 Расчет показателей работы автобусов Добрушского направления

К показателям работы автобусов автопарка относятся:

— коэффициент использования пробега;

— среднесуточный пробег;

— эксплуатационная скорость;

— техническая скорость;

— время работы на маршруте;

— время работы в наряде.

Показателем, характеризующим степень использования пробега автобусов, является коэффициент использования пробега.

,(2. 3)

где — пробег автобуса с пассажирами, км;

— общий пробег автобуса, км.

В соответствии с формулой 2. 30 рассчитывается коэффициент использования пробега автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления с ныне действующего автовокзала:

607 022,4 / 637 927,8 = 0,95.

В соответствии с формулой 2. 30 рассчитывается коэффициент использования пробега автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления с разрабатываемого автовокзала:

601 505,6 / 601 505,6 = 1.

Из формулы 2.3 видно, что при переносе автовокзала коэффициент использования пробега увеличится на 5%. Такое увеличение коэффициента происходит из-за уменьшения нулевых пробегов, так как данный коэффициент зависит от их величины.

Продолжительностью работы подвижного состава на линии (время в наряде) считается время с момента выхода подвижного состава из гаража до момента его возвращения в гараж.

Время в наряде водителей автобусов на маршрутах Добрушского направления представлены в таблице 2. 5:

Таблица 2.5 — Определение времени в наряде

Наименование маршрута

Время нулевого пробега, ч

Время работы на маршруте, ч

Время в наряде, ч

Гомель — Добруш

0,5

17,9

18,4

Гомель — Жгуно-Буда

0,5

14,1

14,6

Гомель — Рудня-Споницкая

0,5

10,75

11,25

Гомель — Романовичи

0,5

15,03

15,53

Гомель — Залядье

0,5

16,8

17,3

Гомель — Васильевка

0,5

14,63

15,3

Гомель — Крупец

0,5

12,4

12,9

Гомель — Головинцы

1,0

2,44

3,44

Итого

108,72

Согласно таблице 2.5 среднее время в наряде на маршрутах Добрушского направления составляет:

= 108,72 / 8 = 13,59 час. (2. 4)

Время в наряде водителей автобусов на маршрутах Добрушского направления с разрабатываемого автовокзала представлены в таблице 2. 6:

Таблица 2.6 — Определение времени в наряде

Наименование маршрута

Время нулевого пробега, ч

Время работы на маршруте, ч

Время в наряде, ч

Гомель — Добруш

0

17,9

17,9

Гомель — Жгуно-Буда

0

14,1

14,1

Гомель — Рудня-Споницкая

0

10,75

10,75

Гомель — Романовичи

0

15,03

15,03

Гомель — Залядье

0

16,8

16,8

Гомель — Васильевка

0

14,63

14,63

Гомель — Крупец

0

12,4

12,4

Гомель — Головинцы

0

2,44

2,44

Итого

104,05

Согласно таблице 2.6 среднее время в наряде на маршрутах Добрушского направления составляет:

= 104,05 / 8 = 13,0 час. (2. 5)

Как видно из формул 2. 4, 2.5 при переносе автовокзала время в наряде в среднем уменьшается на 35 минут.

Эксплуатационная скорость характеризует среднюю скорость, с которой выполняется работа, те есть скорость движения за все время нахождения автобусов на маршрутах:

,(2. 6)

где — длина маршрута, км;

— время оборота автобуса, час;

Согласно формуле 2.6 рассчитывается эксплуатационная скорость автобусов маршрута Гомель — Добруш от существующего автовокзала:

= 60,2 км (таблица Б.1 приложения);

= 1,73 час (таблица 1. 1);

= 60,2 / 1,73 = 34,8 км/ч.

Для остальных маршрутов расчет аналогичен и приведен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 — Эксплуатационная скорость автобусов в Добрушском направлении

Наименование маршрута

, км

, час

, км/ч

Гомель — Жгуно-Буда

50,0

2,0

25,0

Гомель — Рудня-Споницкая

57,6

3,013

19,1

Гомель — Романовичи

30,2

1,63

18,5

Гомель — Залядье

34,8

1,93

18,0

Гомель — Васильевка

96,0

3,03

31,7

Гомель — Крупец

70,6

2,013

35,1

Гомель — Головинцы

30,8

1,01

30,5

Итого

212,7

Средняя эксплуатационная скорость автобусов в Добрушском направлении:

= 212,7 / 8 = 26,6 км/ч. (2. 7)

Согласно формуле 2.6 рассчитывается эксплуатационная скорость автобусов маршрута Гомель — Добруш от разрабатываемого автовокзала:

= 59,0 км (таблица 2. 1);

= 1,73 час (таблица 1. 1);

= 59,0 / 1,73 = 34,1 км/ч.

Для остальных маршрутов расчет аналогичен и приведен в таблице 2.8.

Таблица 2.8 — Эксплуатационная скорость автобусов в Добрушском направлении

Наименование маршрута

, км

, час

, км/ч

Гомель — Жгуно-Буда

49,8

2,0

24,9

Гомель — Рудня-Споницкая

57,4

3,013

19,05

Гомель — Романовичи

30,0

1,63

18,4

Гомель — Залядье

34,6

1,93

17,9

Гомель — Васильевка

95,8

3,03

31,6

Гомель — Крупец

70,4

2,013

34,9

Гомель — Головинцы

30,6

1,01

30,3

Итого

211,15

Средняя эксплуатационная скорость автобусов в Добрушском направлении:

= 211,15 / 8 = 26,4 км/ч. (2. 8)

Сравнивая формулы 2.7 и 2.8 видно, что изменения средней эксплуатационной скорости не значительны. По всем Добрушским маршрутам средняя эксплуатационная скорость уменьшится на 0,2 км/ч.

Еще одним плюсом разрабатываемого маршрута является то, что на данном промежутке дороги уменьшается количество светофоров. Если на существующем маршруте количество светофоров составляет 10, то на разрабатываемом маршруте количество светофоров уменьшается до 7. Что влечет за собой уменьшения остановок, что в свою очередь увеличивает скорость движения, уменьшает расход топлива, а также улучшает дорожную обстановку (уменьшение аварийных случаев).

2. 4 Оценка качества транспортного обслуживания пассажиров пригородного сообщения

Одним из важных показателей качества транспортного обслуживания пассажиров является доступность проезда к месту назначения, в данном случае — к автовокзалу. Поскольку ныне действующий автовокзал находится в центре города, то к нему можно доехать с любого района города без пересадок.

В таблице 2. 10 показаны маршруты общественного транспорта, на которых можно добраться до существующего автовокзала без пересадок.

Таблица 2. 10 — Маршруты городского сообщения до места посадки пассажиров

Наименование маршрута

№ автобуса

№ троллейбуса

1 Центральный

— «ЗИП» — «Вокзал»

1, 4, 4а, 21, 21а, 30

5, 7, 7а, 22

2 Новобелица

— «Кристалл» — «Луговая»

12, 18, 26, 30

5, 3, 18

— «Кристалл» — «Вокзал»

30

5

3 Сельмаш

— ДК «Гомсельмаш» — «Вокзал»

6, 8, 8а, 9, 11

10, 10а

4 Волотова

— «Мельников луг» — «Вокзал»

28

-

— «Мельников луг» — «Луговая»

18

-

— «Старая Волотова» — «Вокзал»

20, 27

15, 15а, 17

5 Западный

— «Западный район» — «Вокзал»

15

-

6 Кленковский

— «микрорайон Кленковский" — «Вокзал»

7, 7а

15

— «микрорайон Кленковский» — «Луговая»

18

-

7 Любенский

— «универсам Любенский» — «Вокзал»

1

-

8 ЗЛиН

— «ЗЛиН» — «Вокзал»

8а, 10

-

9 Проспект Октября

— «Медгородок» — «Вокзал»

16, 20

22

— «Медгородок» — «Луговая»

26

-

10 12 микрорайон

— «Рынок Давыдовский» — «Вокзал»

16, 21, 25

19, 22

— «Рынок Давыдовский» — «Луговая»

26

-

11 Старый аэродром

— «Рембыттехника» — «Вокзал»

3, 7, 10, 19

1, 15, 15а

— «Рембыттехника» — «Луговая»

12

-

12 Барыкина

— «Завод пусковых двигателей» — «Вокзал»

21, 21а

7

Как видно из данной таблицы со всех районов города можно достаточно легко добраться до автовокзала.

В таблице 2. 11 показаны маршруты общественного транспорта, на которых можно добраться до разрабатываемого автовокзала без пересадок.

Таблица 2. 11 — Маршруты городского сообщения до места посадки пассажиров

Наименование маршрута

№ автобуса

№ троллейбуса

1 Центральный

— «Вокзал» — «Облавтотранс»

21

-

— «Вокзал» — «Барыкина»

1, 20, 21, 21а, 32

7, 7а, 22

— «Вокзал» — «Луговая»

30

5

2 Новобелица

— «Кристалл» — «Облавтотранс»

3 (по будням)

— «Кристалл» — «Луговая»

12, 18, 26, 30

5, 3

3 Сельмаш

— ДК «Гомсельмаш» — «Облавтотранс»

-

-

4 Волотова

— «Мельников луг» — «Облавтотранс»

17

-

— «Мельников луг» — «Луговая»

18

-

— «Старая Волотова» — «Облавтотранс»

20

-

5 Западный

— «Западный район» — «Облавтотранс»

— «Западный район» — «Барыкина»

21

7

6 Кленковский

— «микрорайон Кленковский» — «Облавтотранс»

17

-

— «микрорайон Кленковский» — «Луговая»

18

-

7 Любенский

— «универсам Любенский» — «Облавтотранс»

2

-

— «универсам Любенский» — «Барыкина»

1,34

-

8 ЗЛиН

— «ЗЛиН» — «Облавтотранс»

9 Проспект Октября

— «Медгородок» — «Облавтотранс»

17, 24

— «Медгородок» — «Барыкина»

20, 26

10 12 микрорайон

— «Рынок Давыдовский» — «Облавтотранс»

2, 24, 17,21, 21а, 46

3

11 Старый аэродром

— «Рембыттехника» — «Облавтотранс»

20

12 Барыкина

— «ЗПД» — «Облавтотранс»

14, 14а

— «ЗПД» — «Барыкина»

21, 21а

7, 7а

Как видно из таблицы 2. 11 при переносе автовокзала добраться до пункта назначения довольно просто. Но для таких районов как Сельмаш и ЗЛиН необходимо пускать новые маршруты, которые бы проходили через остановку «Облавтотранс» или остановку «Барыкина».

Еще одним важным показателям уровня качества транспортного обслуживания пассажиров является время, затрачиваемое пассажиром на передвижение.

, (2. 9)

где — время подхода к остановочному пункту, мин;

— время подхода от остановочного пункта к автовокзалу, мин;

— время ожидания транспорта, мин;

— время движения, мин;

— коэффициент пересадочности.

В расчетах время подхода в пункте отправления не изменится, так как, городская маршрутная сеть не меняется. Среднее время подхода к остановочному пункту составляет 10,41 мин. Учитывается только время подхода в пункте назначения, так как, изменится место нахождения автовокзала.

При существующей системе организации пригородных перевозок расстояние подхода от конечной остановки до автовокзала составляет 400 м.

При новом варианте расположения пригородного автовокзала расстояние подхода составляет 100 м.

На маршруте Добрушского направления существует еще 2 остановочных пункта, до которых можно доехать без пересадок, поэтому необходимо просчитать время подхода и до этих остановок.

Расстояние подхода от остановки «ЗИП» до остановки «Барыкина» составляет 350 м.

Расстояние подхода от остановки «Луговая» по правой стороне до остановки «Луговая» по левой стороне составляет 100 м.

Среднее время на подход от остановочного пункта до места назначения (автовокзала, остановки) определяется по формуле:

,(2. 10)

где — общая длина подхода, км;

— скорость подхода (5 км/час).

В соответствии с формулой 2. 10 определяется среднее время на подход от остановочного пункта до:

— существующего автовокзала

= 0,4 км;

= 0,083 км/мин.

= 0,4 / 0,083 = 5 минут.

В соответствии с формулой 10 определяется среднее время на подход от остановочного пункта до:

— разрабатываемого автовокзала

= 0,1 км;

= 0,083 км/мин.

= 0,15 / 0,083 = 2 минуты.

В соответствии с формулой 2. 10 определяется среднее время на подход от остановочного пункта «ЗИП» до:

— остановочного пункта «Барыкина»

= 0,35 км;

= 0,083 км/мин.

= 0,35 / 0,083 = 4 минуты.

В соответствии с формулой 2. 10 определяется среднее время на подход от остановочного пункта «Луговая» по правой стороне до:

— остановочного пункта «Луговая» по левой стороне

= 0,1 км;

= 0,083 км/мин.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой