Определение вагонопотоков грузовой станции

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

  • Введение
  • 1 Вагонопотоки грузовой станции
    • 1.1 Определение объемов вагонопотоков станции
    • 1.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами
  • 2 Организация грузовой и коммерческой работы на станции
    • 2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции
    • 2.2 Определение технического оснащения
      • 2.2.1 Расчет потребного количества автомобилей для вывоза и завоза тарно-упаковочных грузов
      • 2.2.2 Выбор норм времени на грузовые операции в зависимости от способа их выполнения
    • 2.3 Компоновка основных устройств грузового двора
    • 2.4 Технология работы товарной конторы и мест общего пользования
      • 2.4.1 Технология выполнения операций в товарной конторе на грузы, прибывающие на места общего пользования
      • 2.4.2 Составление схемы документооборота по прибытию во внутриреспубликанском и международном сообщении
      • 2.4.3 Расчет штата работников товарной конторы
      • 2.4.4 Планировка товарной конторы
      • 2.4.5 Технология выполнения выгрузки и выдачи тарно-штучных грузов в крытом складе
      • 2.4.6 Определение количества приемосдатчиков в крытом складе
  • 3 Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей
    • 3.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей
    • 3.2 Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях
    • 3.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика
      • 3.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов
      • 3.3.2 Расчет числа передаточных поездов
      • 3.3.3 Разложение передаточных поездов
    • 3.4 Суточный план-график
    • 3.5 Расчет показателей работы станции и подъездных путей
  • 4 Определение степени негабаритности металлической фермы
    • 4.1 Расчет высоты подкладок
    • 4.2 Определение степени негабаритности на прямом участке пути
    • 4.3 Определение степени негабаритности груза на кривом участке пути
    • 4.4 Оформление перевозки негабаритных грузов
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • ЛИТЕРАТУРА

Введение

Дисциплина Управление грузовой и коммерческой работой изучает правовые нормы и положения, определяющие взаимоотношения железнодорожного транспорта с отправителями, получателями грузов или их представителями (экспедиторами), пассажирами, а также с другими видами транспорта при выполнении грузовых и коммерческих операций. Также предметом ее изучения являются принципы построения тарифов, содержание тарифных ставок, порядок их применения, расчет провозных плат и сборов за услуги, оказываемые железнодорожным транспортом клиентуре.

Поэтому, в эпоху рыночных отношений, изучение дисциплины Управление грузовой и коммерческой работой для специалистов, работающих в области транспортного обслуживания, имеет первостепенное значение.

В данном курсовом проекте определяются вагонопотоки грузовой станции К, устанавливается возможность маршрутизации отправок массовых грузов, изучается грузовая и коммерческая работа на станции, включая разработку краткой технической и эксплуатационной характеристики грузовой станции, определения технического оснащения грузового двора и примыкающих к станции подъездных путей.

Также, производится компоновка основных устройств грузового двора, разрабатываются технологии работы товарной конторы и мест общего пользования, составляются схемы документооборота по прибытию во внутриреспубликанском и международном сообщении, рассчитывается штат работников товарной конторы, и определяется количество приемосдатчиков на складе.

В курсовом проекте разрабатывается технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях, производится разработка суточного плана-графика и определяются основные показатели работы станции и подъездных путей.

Производится расчет степени негабаритности металлической фермы. Описывается порядок оформления перевозки негабаритного груза.

1 Вагонопотоки грузовой станции

1.1 Определение объемов вагонопотоков станции

Объемы вагонопотоков грузовой станции определены в соответствии с заданием на основании приложений 3 и 4 и приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Объемы грузовых вагонопотоков станции К

Объем погрузки на станции К составляет 220 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути (ПП1) — 18, на втором подъездном пути (ПП2) — 124, на грузовом дворе (ГД) — 78 вагонов в сутки.

Соответственно объем выгрузки на станции равен 85 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути 55, на грузовом дворе — 30 вагонов в сутки.

Общая погрузка и выгрузка на станции составляет 305 физических вагонов в сутки.

1.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

В курсовом проекте прикрепление поставщиков к потребителям производилось путем составления начального плана транспортной задачи способом наименьшего значения критерия.

Результаты составления начального плана по песку, лесным и хлебным грузам приведены соответственно в таблицах 1. 2, 1. 3, 1.4 и на рисунках 1. 1, 1. 2, 1.3.

Таблица 1.2 — Прикрепление поставщиков к потребителям для песка

Таблица 1.3 — Прикрепление поставщиков к потребителям для лесных грузов

Рисунок 1. 1

Где

— вагонопоток песка со станции В;

— вагонопоток песка со станции З;

— вагонопоток песка со станции И;

вагонопоток песка со станции К;

Рисунок 1. 2

где

— вагонопоток лесных грузов со станции Е;

— вагонопоток лесных грузов со станции И;

— вагонопоток лесных грузов со станции К;

Таблица 1.4 — Прикрепление поставщиков к потребителям для хлебных грузов

Рисунок 1. 3

Где

— вагонопоток хлебных грузов со станции Г;

— вагонопоток хлебных грузов со станции Д;

— вагонопоток хлебных грузов со станции Л;

— вагонопоток хлебных грузов со станции Е;

Анализ диаграммы вагонопотоков показывает:

1. Со станции К на станции Е и Ж с ПП2 отправляется по одиному отправительскому маршрутному поезду (с песком и лесными грузами соответственно).

2. На первый подъездной путь станции К прибывает один отправительский маршрутный поезд с хлебными грузами.

3. Остальные вагоны с грузами отправляются и прибывают на станцию в разборочных поездах.

2 Организация грузовой и коммерческой работы на станции

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

Грузовая станция К является станцией сквозного типа. Она расположена в крупном железнодорожном узле и соединена однопутной линией с сортировочной станцией. (Рисунок 2. 1)

Рисунок 2. 1

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2), которые работают в нечетной и четной горловине соответственно.

Через станцию проходят местные пассажирские и пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции К) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Объемы грузовой работы станции К приведены в таблице 1.1. Из таблицы видно, что станция является погрузочной (погрузка — 220, выгрузка — 85 ваг/сут). В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Технология работы станции

1. Передаточные поезда прибывают в ПО парк грузовой станции К, где после отцепки поездного локомотива выполняется технический и коммерческий осмотр вагонов и контейнеров по прибытию. После технического и коммерческого осмотра состав поезда вытягивается на 5 вытяжной путь маневровым локомотивом и производится его расформирование по грузовым фронтам и объектам станции.

2. После расформирования МЛ1 подает вагоны на ПП1, а МЛ2 подает вагоны на грузовой двор и пути передаточного парка (ПП2 обслуживается собственным локомотивом ветвевладельца). Погруженные или выгруженные вагоны с грузовых объектов маневровые локомотивы подают на путь накопления, расположенный в сортировочном парке.

3. По окончании накопления производится окончание формирования состава поезда, и он выставляется на путь отправления в СП, где технический и коммерческий осмотр вагонов по отправлению.

4. В передаточных поездах вагоны с грузовой станции К отправляются на сортировочную станцию.

2.2 Определение технического оснащения

2.2.1 Расчет потребного количества автомобилей для вывоза и завоза тарно-упаковочных грузов

Расчетное количество автомобилей для вывоза (завоза) с грузового двора станции зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительности работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

Расчет количества автомобилей производится по формуле:

(1)

где Qзв — сумма завозимого и вывозимого груза на грузовой двор станции, т за сутки:

(2)

Uп, Uв- соответственно погрузка и выгрузка, Uп=15 ваг/сут, Uв=10 ваг/сут;

Рст- статическая загрузка одного вагона, Рст=30 т/ваг;

Кн- коэффициент неравномерности на завозе и вывозе грузов автотранспортом, Кн=1,2;

Та- средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, Та=24 ч;

qa- номинальная грузоподъемность или вместимость автомобиля и прицепа, если прицеп не отцепляется от автомобиля в течение ездки, qa=7 т;

— коэффициент использования грузоподъемности или вместимости автомобиля, =0,8;

— доля грузов завозимых и вывозимых по первой схеме, =0,67;

— доля грузов завозимых и вывозимых по второй схеме, =0,33;

— средневзвешенная продолжительность одной ездки автомобиля, определяется по формуле:

(3)

-продолжительность каждой ездки автомобиля соответственно по первой и второй схемам, определена по таблице 2. 1, =0,4+0,6+0,4+0,3+0,4+0,6+0,4+ +0,3=3,4 ч, =0,4+0,6+0,4+0,6+0,3=2,3 ч.

Таблица 2.1 — Схемы работы автотранспорта

где — время погрузки/выгрузки автомобиля (прицепа), =0,4 ч;

, — время следования автомобиля со станции до склада получателя или отправителя, ==0,6 ч;

, — время погрузки и выгрузки груза соответственно у отправителя и получателя, ==0,4 ч;

— время следования автомобиля между складами получателя и отправителя, =0,3 ч;

— средняя продолжительность ожидания за время ездки, =0,3 ч.

Подставляя исходные данные в формулы (1) — (3) получаем:

т/сут;

Для дальнейших расчетов принимаем количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза тарно-упаковочных грузов с грузового двора, равным 13.

2.2.2 Выбор норм времени на грузовые операции в зависимости от способа их выполнения

Сроки погрузки и выгрузки заданных грузов определены в соответствии с разделом 13 Правил перевозки грузов и приведены в таблице 2. 2

Таблица 2.2 — Выбор средств механизации

Продолжение таблицы 2.2 — Выбор средств механизации

2.3 Компоновка основных устройств грузового двора

На станции К имеется грузовой двор тупикового типа. В соответствии с таблицей 1.1 на грузовом дворе имеется контейнерная площадка (1), склад для тарных и штучных грузов (2), площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и т. д. (3), повышенный путь для выгрузки насыпных грузов (4), крытая платформа для перегруза «вагон-автомобиль» (5), служебно-техническое здание (6) Схематическое расположение устройств приведено на рисунке 2.1.

2.4 Технология работы товарной конторы и мест общего пользования

2.4.1 Технология выполнения операций в товарной конторе на грузы, прибывающие на места общего пользования

Графики обработки документов в товарной конторе по прибытии грузов в международном и во внутриреспубликанском сообщении приведены соответственно на рисунках 2.1 и 2.2.

Рисунок 2. 1

Рисунок 2. 2

2.4.2 Составление схемы документооборота по прибытию во внутриреспубликанском и международном сообщении

Схемы документооборота по прибытию в международном и внутриреспубликанском сообщении приведены соответственно на рисунках 2.3 и 2.4.

2.4.3 Расчет штата работников товарной конторы

Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок.

Количество отправок на подъездных путях определяется с учетом формирования маршрутных (групповых) поездов. В таблицах 2. 3, 2. 4, 2.5 приведен расчет отправок для грузового двора, первого и второго подъездных путей.

Таблица 2.3 — Расчет количества отправок на грузовом дворе

Таблица 2.4 — Расчет количества отправок на первом подъездном пути

Таблица 2.5 — Расчет количества отправок на втором подъездном пути

Таким образом пулучается, что в целом по станции число отправок по прибытию и отправлению составит: (343+213+18+6+26)?365=221 190 отправок в год, в том числе по отправлению — (343+18+26)?365=141 255, по прибытию — (213+6)?365=79 935 отправок.

Явочная численность работников конторы определяется по формуле

(4)

где Фрв — годовой фонд рабочего времени одного работника, расчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени, равного 173,1 ч;;

к — коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, к=1,45;

То, Тпр — нормативные трудоемкости годового объма работ по отравлению и прибытию, чел?? мин:

(5)

(6)

to, tпр — норматив времени на оформление--перевозочных--документов--по--прибытию--и--оправлению,--to=11,7,--tпр=8,3--чел--Чмин.

Списочная--численность--работников--товарной--конторы определяется по формуле:

(7)

где ксп — коэффициент перевода явочной численности в списочную, учитывающий очередные отпуска, отпуска по учебе, дни болезни и прочие неявки, разрешенные законом, ксп=1,07;

Результаты расчетов по формулам (4) — (7) для грузового двора:

по отправлению

по прибытию

Штат работников товарной конторы на грузовом дворе составляет:

Результаты расчетов по формулам (4) — (7) для первого подъездного пути:

по отправлению

по прибытию

Штат работников товарной конторы на первом подъездном пути составляет:

Результаты расчетов по формулам (4) — (7) для второго подъездного пути по отправлению:

Таким образом, получаем, что списочное число работников товарной конторы составляет:

Для дальнейших расчетов штат работников товарной конторы принимаем равным 29 человек (по одному товарному кассиру на подъездных путях и 27 человек на грузовом дворе). Штат работников по обслуживанию первого и второго подъездного пути размещается в основной товарной конторе.

Таблица 2.6 — Разбивка штата товарной конторы по профессиям

Таблица 2.7 — Разбивка явочного персонала по профессиям и сменам в ТК

2.4.4 Планировка товарной конторы

Количество касс товарной конторы равно числу товарных кассиров, работающих в смену. Коммерческие агенты размещаются вместе с товарными кассирами. Кассы по прибытию и отправлению целесообразно разместить отдельно с противоположных сторон основной товарной конторы (рисунок 2. 4).

2.4.5 Технология выполнения выгрузки и выдачи тарно-штучных грузов в крытом складе

Процесс выгрузки и выдачи тарно-штучных грузов через склад состоит из двух этапов: выгрузки груза из вагонов в крытый склад и выдачи груза из склада станции получателю.

1. Выгрузка груза в склад станции:

Получив из товарной конторы вагонные листы, приемосдатчик готовится к выгрузке вагонов. К моменту подачи вагонов приемосдатчик подготавливает место для выгрузки грузов, устанавливает очередность разгрузки и знакомит комплексную механизированную бригаду с порядком выполнения работы.

По окончании расстановки вагонов с грузами приемосдатчик проверяет исправность пломб и производит наружный коммерческий осмотр вагона (или груза на открытом подвижном составе). При обнаружении коммерческих неисправностей он докладывает об этом заведующему грузовым двором или начальнику станции. После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик снимает пломбы и дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке.

В процессе выгрузки приемосдатчик проверяет количество и исправность грузовых мест, следит за правильностью укладки и соблюдением требований специальной маркировки. По окончании выгрузки и укладки груза приемосдатчик маркирует грузовые места отправки, делает в вагонных листах отметки о месте выгрузки груза (номер склада, секции, участка), времени окончания грузовой операции, после чего пересылает вагонные листы в товарную контору и заполняет Книгу выгрузки.

Одновременно по указанию приемосдатчика грузчики очищают вагоны, закрывают двери и люки крытых вагонов и полувагонов, поднимают и закрепляют борта платформ, освобождают от стоек и увязки их гнезда и скобы.

Порядок выполнения операций по выгрузке грузов в склад станции приведен на рис. 2.5.

При обнаружении в процессе выгрузки неисправностей грузовых мест (повреждение упаковки груза, подмочка, наличие признаков порчи, утраты и др.) приемосдатчик дает указание уложить поврежденные места в отведенном для этого участке склада. Делает отметки о несохранности груза в Книге выгрузки грузов и докладывает об этом сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе, заведующему грузовым двором или начальнику станции.

После взвешивания неисправных мест, а при необходимости и проверки их содержимого приемосдатчик в установленных правилами случаях составляет рапорт на оформление коммерческого акта. В необходимых случаях он вызывает осмотрщика вагонов для составления технического акта о состоянии кузова вагона. Составленный технический акт прикладывают к рапорту.

Рисунок 2. 5

2. Выдача груза из склада станции:

Груз выдает приемосдатчик станции по накладной, предъявленной получателем.

Приемосдатчик, убедившись в оплате сбора за хранение или записи данных для его взыскания в накладную, дорожную ведомость или накопительную карточку формы ФДУ-92 (при централизованных расчетах), дает разрешение на погрузку груза на автомобиль, делает в накладной отметку о выдаче груза и заполняет соответствующие графы Книги выгрузки грузов.

При вывозе тарного и штучного груза по частям накладная до окончания вывоза отправки остается у приемосдатчика, который после выдачи каждой части груза проверяет его остаток на складе. Последовательность операций по выдаче груза из склада станции приведена на рис. 2.6.

Рисунок 2. 6

Обнаружив при выдаче груза несохранность, не оформленную при выгрузке коммерческим актом, приемосдатчик докладывает об этом сменному инженеру (старшему технику) по грузовой и коммерческой работе, заведующему грузовым двором или начальнику станции и после проверки груза с участием получателя составляет рапорт на оформление коммерческого акта.

2.4.6 Определение количества приемосдатчиков в крытом складе

Число приемосдатчиков при переработке тарно-упаковочных грузов на местах общего пользования зависит от годового объема перерабатываемого груза.

Повагонные--отправки. --Количество--вагонов:--по--прибытию-----1_Ч2/3=7,--по--отправлению-----15Ч2/3=1_.

Число--тонн--в--год: --по--прибытию-----3_Ч7Ч365=7665_--т,--по--отправлению-----3_Ч1_Ч365=195__--т.

Годовой--объем--по--погрузке--и--выгрузке--железнодорожного--подвижного--состава: --Q=76,65+19, 5=186,15--тыс. --т.

По--прямому--варианту--выдается--7665_Ч_, 1=7665--т,--а--принимается--к--перевозке--195__Ч_, 1=195_--т.

Определим--величину--трудоемкости--на--1--т:

прием--груза--к--перевозке--в--склад--станции-----tпр=2,8--челЧмин--на--1--т;

погрузка--в--вагон-----tпогр=2,5--челЧмин--на--1--т;

выгрузка--груза--из--вагона--в--склад-----tвыгр=2,5--челЧмин--на--1--т;

выдача--груза--из--склада--на--автомашину-----tвыд=2,8--челЧмин--на--1--т;

При--производстве--работ--по--прямому--варианту--величина--трудоемкости--имеет--следующие--значения:

прием--груза--к--перевозке--в--склад--станции-----tпр=2,8--челЧмин--на--1--т;

погрузка--в--вагон-----tпогр=2,5--челЧмин--на--1--т;

выгрузка--груза--из--вагона--в--склад-----tвыгр=2,5--челЧмин--на--1--т;

выдача--груза--из--склада--на--автомашину-----tвыд=2,8--челЧмин--на--1--т;

Для--расчета--явочной--численности--приемосдатчиков--по--формуле--(4)--определяем--трудоемкость--нормируемых--работ--по--нормативам--на--выполненный--объем--работ:

1 Прием--и--выдача--повагонных--отправок--через--склад--станции:

2 Прием--и--выдача--повагонных--отправок--по--прямому--варианту:

Суммарная трудоемкость

(8)

Явочная численность приемосдатчиков для склада повагонных отправок:

(9)

где К — коэффициент, учитывающий время на подготовительно-заключительные действия, организационное и техническое обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности, К=1,169

Списочная численность

Мелкие отправки. Годовой объем по погрузке и выгрузке вагонов мелкими отправками:

Значения трудоемкостей на 1 т по операциям в зависимости от составляют:

чел мин на 1 т.

Суммарная трудоемкость:

Явочная и списочная численности приемосдатчиков для работы с мелкими отправками соответственно:

Общая списочная численность приемосдатчиков:

3 Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей

3.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей

Эксплуатация примыкающих к станции К подъездных путей осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами эксплуатации подъездных путей.

Взаимоотношения станции и первого подъездного пути (Рисунок 3. 1) регулируются договором на эксплуатацию подъездного пути, где содержится размер передаваемой партии вагонов, размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени на маневровую работу и другие данные.

Рисунок 3. 1

Работа второго подъездного пути, имеющего локомотив, осуществляется на основании рациональных режимов взаимодействия станции и подъездного пути. Данная технология увязывает в одно целое обработку вагонов на станции примыкания и подъездных путях, обеспечивает единый ритм перевозочного процесса дороги и промышленных предприятий, в результате чего ускоряется оборот вагона.

Взаимоотношения станции и второго подъездного пути регулируются договором на подачу и уборку вагонов, где содержится размер передаваемой партии вагонов, размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени простоя вагонов под грузовыми операциями, нормы времени на маневровую работу и другие данные.

3.2 Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях

На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приемосдаточные операции выполняются на фронте погрузки-выгрузки вагонов.

Второй подъездной путь имеет собственный маневровый локомотив. Приемосдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемо-сдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:

исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;

число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление недогруза или перегруза.

В случае обнаружения недогруза грузоотправителю выставляется требование догрузить вагон.

Перегруз сверх допускаемых норм не допускается. Поэтому грузоотправитель обязательно должен изъять излишек груза;

закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа «хоппер», отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;

закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах и багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным, указанным в накладной;

наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и другое.

В соответствии с пунктом 79 Устава железнодорожного транспорта общего пользования учет времени нахождения вагонов, контейнеров на подъездном пути производится номерным способом, время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов учитывается отдельно.

Первичными документами для заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов или ведомостей безномерного учета простоя вагонов являются памятки приемосдатчика ГУ-45 или натурные листы формы ДУ-1а, а также уведомления предприятий.

3.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

размер грузооборота в целом и по родам грузов;

расписание движения передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями;

план разложения передач по родам грузов;

нормы выполнения технологических операций.

При составлении суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

3.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

На основе рассчитанного суточного вагнопотока по прибытию и отправлению определяется потребность или избыток порожних вагонов на станции примыкания и подъездных путей. Для этой цели составляется балансовая таблица регулировки порожних вагонов (таблица 3. 1).

Таблица 3.1 — Балансовая таблица регулировки порожних вагонов

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, которые освобождаются после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:

физических свойств грузов;

количества грузов, подлежащих отправлению;

максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. При недостатке вагонов предусматривается подвод их с сортировочной станции. Излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется равенством

U=U; (10)

где U — общее прибытие вагонов;

U — общее отправление вагонов,

U=U+U; (11)

U=U+U; (12)

U — общая выгрузка, ваг/сут;

U — общая погрузка, ваг/сут;

U, U — общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по таблице 3.1 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целим по станции.

Условие (8) выполняется, так как:

U=85+185=270 ваг/сут, U=220+50=270 ваг/сут

3.3.2 Расчет числа передаточных поездов

Вагоны с грузами пребывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями определяется по формуле

; (13)

; (14)

где N, N — количество груженых и порожних маршрутов по прибытию;

m, m — состав передаточного поезда, ваг;

m, m — состав передаточного поезда, пребывающего на грузовую станцию с сортировочной и отправляющегося передаточного поезда с грузовой на сортировочную станцию, ваг.

Составы передаточных поездов определяются по формулам:

; (15)

; (16)

В результате расчетов по формулам (13) — (16) получаем:

Для дальнейших расчетов принимаем 6 передаточных поездов: 4 передачи по 12 вагонов и 2 передачи по 11 вагонов.

Таким образом, на станцию прибывает 6 передаточных и 4 маршрутных поезда. Один — груженый хлебными грузами, один — с порожними полувагонами под песок, один — с порожними платформами под лесные грузы и один маршрут — с порожними полувагонами для песка и лесных грузов на второй подъездной путь, под лесные грузы для грузового двора и первого подъездного пути.

3.3.3 Разложение передаточных поездов

После определения числа передаточных поездов и количества вагонов в передаточном поезде составляется таблица разложения каждого состава по прибытию по родам грузов с указанием порожних вагонов (таблица 3. 2).

Расписание прибытия передаточных поездов и маршрутов составляем из условия примерно равномерного прибытия поездов со средним интервалом, определяемым по формуле:

(15)

Таким образом, средний интервал прибытия равен:

Таблица 3.2 — Разложение передаточных поездов по прибытию

При разработке таблицы разложения поездов по прибытию намечаем равномерное поступление грузов во все поездах. Число вагонов, прибывших с поездом, показано дробью: в числителе — груженые вагоны, в знаменателе — порожние.

3.4 Суточный план-график

Суточный план-график работы станции составляется на основании данных таблицы разложения передаточных поездов по прибытию, графиков технологических процессов обработки поездов и групп вагонов, технологического процесса работы станции.

На сетку суточного плана-графика слева нанесены графы, которые соответствуют характеру выполняемой работы. Затем на сетке суточного плана-графика наносится графическое изображение суточной работы станции и подъездных путей со всеми вагонами с момента их прибытия до момента их отправления со станции после выполнения грузовых операции.

Суточный план-график приведен в приложении, А курсового проекта.

3.5 Расчет показателей работы станции и подъездных путей

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции, является простой местного вагона.

Средний простой местного вагона в целом по станции определяется безномерным способом:

(16)

где В — вагоно-часы накопления, приведены в таблице 3. 3;

У — количество отправленных вагонов в течение суток, ваг;

П — количество прибывших вагонов в течение суток, ваг.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию

(17)

где — коэффициент сдвоенных операций, который указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон:

(18)

UП, UВ — соответственно число погруженных и выгруженных вагонов за сутки;

— количество порожних вагонов, прибывающих на станцию за сутки.

В целом по станции коэффициент сдвоенных операций равен:

Тогда:

Таблица 4.1 — Вагоно-часы простоя на станции К

Средний простой местного вагона на подъездных путях определяется номерным способом:

(19)

Используя данные таблицы 4. 2, для первого подъездного пути получаем:

Таблица 4.2 — Вагоно-часы простоя на первом подъездном пути

Плата за пользование вагонами для подъездных путей определяется по формуле:

(20)

где — суммарные вагоно-часы пользования вагонами;

с — плата за 1 вагоно-час, у.е.

Для первого подъездного пути:

Таблица 4.3 — Определение платы за пользование вагонами

Используя данные таблицы 4. 4, получаем для второго подъездного пути:

Рассчитаем нормы времени на маневровую работу для второго подъездного пути:

(21)

где — общее количество используемых на подъездном пути вагонов за сутки, приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.4 — Вагоно-часы простоя на втором подъездном пути

Определим плату за пользование вагонами для второго подъездного пути:

Таблица 4.5 — Расчет времени на маневровую работу и определение платы за пользование вагонами на втором подъездном пути

Коэффициент загрузки маневрового локомотива определяется по формуле:

(22)

где — полезное время использования маневрового локомотива за сутки, мин;

tэк — продолжительность экипировки локомотива и смены бригад за сутки, мин.

В результате расчетов по формуле (22) получаем:

а) для МЛ1

б) для МЛ2

в) для локомотива ветвевладельца

Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 9,43 часа, на подъездном пути первом — 8,35 часа, на втором — 7,88 часа. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 769 510,8 у.е. /сут., для ПП2 — 1 684 750,32 у.е. /сут. Рассчитаны норма времени на маневровую работу для второго подъездного пути, которая составила 76,25 мин/ваг. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на недостаточное их использование, поэтому необходимо ввести дополнительное использование данных транспортных средств.

4 Определение степени негабаритности металлической фермы

4.1 Расчет высоты подкладок

В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по «ломаному» профилю («на горбе», «в яме») концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы (рисунок 4. 1).

В связи с этим определяем высоту подкладок:

(20)

где — расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона. При перевозке длинномерного груза на сцепе из платформ (для данного случая — выбирается большая величина из =9200 и =12 650 мм).

— угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается по [1] в зависимости от способа размещения груза на сцепе платформ, =0. 025;

— допускаемая разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, =100 мм;

— упругий прогиб груза, =1 мм;

— предохранительный зазор, =25 мм.

Для дальнейших расчетов принимаем высоту подкладок равной 419 мм.

4.2 Определение степени негабаритности на прямом участке пути

На сцепе, состоящем из трех платформ, погружена металлическая ферма с опорой на одну среднюю платформу (рисунок 4. 2).

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина груза с левого и правого концов соответственно =3120 мм и =3460 мм, высота, соответственно — =1225+419=1644 мм, =2050+419=2469 мм) устанавливаем степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

На рисунке 4.3 показано расположение металлической фермы относительно габарита погрузки на прямом участке пути.

Из рисунка 4.3 видно, что правый конец груза не вписывается в габарит погрузки. Поэтому можно сделать вывод: металлическая ферма имеет вторую степень боковой негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

4.3 Определение степени негабаритности груза на кривом участке пути

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь () и наружу () кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 4. 4).

Значения величин определяются по формулам:

(21)

(22)

где R — радиус расчетной кривой, R = 350 м;

— база вагона, м;

— расстояния соответственно: от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона; от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона до ближайшего пятникового сечения, м;

К — дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом норм содержания пути и подвижного состава; для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3

(23)

При значения и следует определять на обоих концах:

(24)

(25)

Выполним расчет по формулам (21)-(25):

Так как смещение металлической фермы внутрь отрицательно, то для дальнейших расчетов данной величиной пренебрегаем.

Дополнительное смещение правого и левого концов вследствие перекоса вагона в кривой составляет соответственно:

Тогда смещение для левого и правого концов груза равно:

Определив смещения в разных сечениях груза, находим расчетную ширину груза с учетом всех отклонений, действующих в этих сечениях по формулам:

на левом конце груза

на правом конце груза

где — ширина груза соответственно на левом и правом концах груза.

Из рисунка 4.5 видно, что правый конец груза, при нахождении в кривой минимально допустимого радиуса (R=350 м), в верхней части имеет сверхнегабаритность. Сбоку правый конец груза вписывается в шестую степень негабаритности. А сама металлическая ферма в целом имеет двухстороннюю несимметричную негабаритность.

4.4 Оформление перевозки негабаритных грузов

При перевозке негабаритных грузов предусматриваются три этапа согласования:

первый — предварительное согласование с Управлением перевозок возможности и способа перевозки;

второй — согласование погрузочной документации с Управлением железной дороги отправления;

третий — окончательное согласование погрузочной документации Управлением перевозок для грузов больших степеней негабаритности.

Предварительное согласование должно производиться на стадии эскизного проектирования и выбора размерно-весовых параметров изделий.

Для проведения предварительного согласования проектная организация или предприятие-грузоотправитель должны представить в Управление перевозок (отдел негабаритных перевозок):

заявку на согласование перевозки, содержащую обоснование необходимости перевозки изделия (груза) с негабаритными размерами (невозможность деления на отдельные, меньших размеров блоки). В заявке указываются так же наименование завода-изготовителя (отправителя) изделия, станции отправления и назначения, количество отправок или план перевозок по годам (кварталам) и другие необходимые данные;

эскиз изделия (блока) в трех проекциях (или схему транспортировки), где указываются размеры, масса, положение центра тяжести и координаты наиболее выступающих, определяющих негабаритность (критических) точек изделия относительно его основания и вертикальной оси, проходящей через центр тяжести (на виде с торца или поперечном сечении).

Если груз длинномерный, то на главном виде и виде сверху должны быть дополнительно указаны расстояния вдоль продольной оси от центра тяжести до выступающих точек, которые обозначаются на всех проекциях одинаковыми буквами или римскими цифрами (на поперечных разрезах — снизу вверх по часовой стрелке).

При наличии возможности перевозки рассматриваемого груза Управление перевозок извещает об этом проектную организацию или предприятие-грузоотправителя письмом (телеграммой), в котором указываются: тип подвижного состава, на котором можно осуществить перевозку, согласованная степень негабаритности и другие особые условия перевозки.

Если для проверки возможности и условий перевозки сверхнегабаритного груза потребуются опытные поездки с макетом груза, то изготовить, такой макет обязан грузоотправитель. Все расходы, связанные с этим (изготовление и установка макета на подвижном составе, аренда подвижного состава, провозная плата, за провоз макета и др.), относятся на счет грузоотправителя.

Погрузочная документация, подлежащая согласованию, разрабатывается грузоотправителем на основании и в соответствии с «письмом (телеграммой) Управления перевозок и должна включать: чертеж погрузки, расчеты негабаритности, устойчивости, размещения и крепления негабаритного груза; чертеж контрольной рамы (для сверхнегабаритных грузов)

На согласование в Управление дороги отправления (в отдел перевозок службы движения) грузоотправитель должен представить:

четыре экземпляра утвержденных им чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритного;

копию документа Управления перевозок о предварительном согласовании перевозки.

Рассмотрение и согласование чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных грузов в Управлении дороги отправления должно производиться службами движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пути и вагонного хозяйства, а при наличии вертикальной сверхнегабаритности груза — также и службой электрификации и энергетического хозяйства.

Конкретный порядок рассмотрения и согласования службами погрузочной документации устанавливается приказом начальника дороги.

На окончательное согласование в Управление перевозками, служба движения должна направить по одному экземпляру согласованных Управлением дороги чертежей и расчетов размещения и крепления сверхнегабаритных грузов на платформах.

Окончательное согласование указанной документации Управление или служба перевозок подтверждает телеграммой в два адреса — службе движения дороги отправления и грузоотправителю.

Служба движения дороги отправления должна направить по одному экземпляру согласованных чертежей и расчетов размещения и крепления негабаритных и тяжеловесных грузов начальнику станции погрузки и грузоотправителю. При этом чертежи и расчеты на сверхнегабаритные грузы направляются дорогой только после получения соответствующей телеграммы об их согласовании. Номер телеграммы указывается на чертежах.

Грузоотправитель обязан:

Полностью подготовить негабаритный груз к перевозке;

После окончания погрузки и крепления грузов в соответствии с согласованным чертежом на полу вагона и грузе нанести яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе о его негабаритности, (с учетом расчетной)

Изготовить контрольную раму и установить ее на вагоне;

Своевременно информировать начальника станции о готовности погруженных вагонов к комиссионной проверке;

При комиссионной проверке размещения и крепления негабаритного или тяжеловесного груза определяются:

техническое состояние подвижного состава;

фактическая высота пола, вагона в груженом состоянии;

соответствие размещения и крепления груза, а также положения центра тяжести согласованному чертежу;

фактические координаты (высота от уровня верха головок рельсов, ширина от оси пути) критических точек, определяющих негабаритность груза в каждой зоне;

наличие контрольных полос и надписей на грузе о его негабаритности, а также о запрещении роспуска с горок или пропуска через горки (если такие условия в согласованной документации предусмотрены);

правильность изготовления и установки на вагоне грузоотправителем контрольной рамы.

Данные комиссионной проверки заносятся в Акт проверки размещения и крепления негабаритного груза, составляемый в двух экземплярах, один из которых прикладывается к грузовым документам, а второй хранится в делах станции в течение 6 месяцев.

Сверхнегабаритные грузы, при пропуске которых требуется принятие особых мер по безопасности (сокращение скорости, закрытие движения по соседнему пути и т. п.), пропускаются преимущественно по однопутным линиям или по двухпутным, где нет негабаритных мест и ниже грузонапряженность участков.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо-распорядительных актах путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4800 мм. При этом около этих путей не должно быть высоких платформ, а все остальные сооружения и устройства должны соответствовать габариту С.

О наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, сообщая из Акта необходимые данные о зоне и степени негабаритного груза, наличии разрешений на следование и особых условий пропуска.

Поездной диспетчер определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны с негабаритными грузами, и время его отправления со станции. Номер поезда дополняется соответствующим индексом негабаритности, характеризующим зоны и степени негабаритности груза.

Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником 'дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. При необходимости для сопровождения привлекаются работники и других подразделений отделения дороги (дистанций СЦБ и связи, участков энергоснабжения и др.).

Сопровождение груза с контрольной рамой должно осуществляться на всех участках, где имеются сооружения, при проследовании которых скорость движения должна быть менее 40 км/ч. Перечень участков, на которых грузы, следующие с контрольной рамой должны обязательно сопровождаться, указывается в приказе начальника дороги «О порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов».

Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза

Поезда, в Составе которых следуют негабаритные грузы или груженые транспортеры с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта в соответствии с заданием были определены вагонопотоки грузовой станции К.

Объем погрузки на станции К составил 220 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути — 18, на втором подъездном пути- 124, на грузовом дворе- 78 вагонов в сутки.

Соответственно объем выгрузки на станции составил 85 физических вагонов в сутки, в том числе на первом подъездном пути 55, на грузовом дворе — 30 вагонов в сутки.

Общая погрузка и выгрузка на станции составила 305 физических вагонов в сутки.

Была установлена возможность перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами. Анализ диаграммы вагонопотоков показал:

Со станции К на станции Е и Ж с ПП2 могут отправляться по одиному отправительскому маршрутному поезду (с песком и лесными грузами соответственно).

На первый подъездной путь станции К прибывает один отправительский маршрутный поезд с хлебными грузами.

Остальные вагоны с грузами отправляются и прибывают на станцию в разборочных поездах.

Составлена краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции:

Грузовая станция К является станцией сквозного типа.

Для обслуживания грузового движения на станции есть приемоотправочный (ПО) и сортировочный парк (СП), два вытяжных пути. На станции имеются два маневровых локомотива (МЛ1 и МЛ2).

Через станцию проходят пригородные поезда. Для обслуживания пассажиров на станции запроектированы две платформы и пассажирское здание.

Грузовые операции могут производиться на местах общего (грузовой двор станции К) и не общего пользования (первый и второй подъездные пути). Станция является погрузочной. В четной горловине станции для взвешивания повагонных отправок имеются весы. Приемосдаточные операции с грузами и вагонами на ПП1 выполняются на грузовых фронтах, а с вагонами, следующими в адрес ПП2 и обратно, на путях передаточного парка.

Разработана технология работы станции.

Определено количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза тарно-упаковочных грузов с грузового двора, которое составило 13 автомобилей.

Были выбраны средства механизации для производства грузовых операций и рассчитаны нормы времени на их выполнение.

Произведена компоновка устройств грузового двора.

Разработана технология работы товарной конторы и мест общего пользования. Составлены схемы документооборота по прибытию во внутриреспубликанском и международном сообщении.

Рассчитан штат работников товарной конторы, который составил 29 человек. Произведена планировка помещения товарной конторы.

Определено количество приемосдатчиков в крытом складе, составившее 24 человека.

Разработана технология взаимодействия станции и подъездных путей, включающая определение основных положений по эксплуатации подъездных путей, технологию выполнения приемосдаточных операции и оформление простоя вагонов на подъездных путях.

В курсовом проекте также была произведена разработка суточного плана-графика и определены основные показатели работы станции и подъездных путей. Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 9,43 часа, на подъездном пути первом — 8,35 часа, на втором — 7,88 часа. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 769 510,8 у.е. /сут., для ПП2 — 1 684 750,32 у.е. /сут. Рассчитаны норма времени на маневровую работу для второго подъездного пути, которая составила 76,25 мин/ваг. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на недостаточное их использование, поэтому необходимо ввести дополнительное использование данных транспортных средств.

Произведен расчет степени негабаритности металлической фермы, включающий расчет высоты подкладок, определение степени негабаритности груза на прямом участке пути и определение степени негабаритности в кривой. В результате данного расчета делаем вывод о необходимости перевозки металлической фермы с исходными размерами на условиях длинномерного груза с верхней сверхнегабаритностью. Был описан порядок оформления негабаритной перевозки.

В результате выполнения данного курсового проекта были закреплены и пополнены знания, полученные по дисциплине Управление грузовой и коммерческой работой и предметам по специальности.

вагонопоток грузовая станция

ЛИТЕРАТУРА

Еловой И.А., Негрей Н. П., Головнич А. К. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: Метод. указания по курсовому проектированию. 4-е изд., испр. и доп. — Гомель: БелГУТ, 1993. -59с.

Устав железнодорожного транспорта общего пользования. Минск: Изд. -во «Торговый мир» 1999. — 63с.

Правила перевозок грузов. Ч. I. М.: Транспорт, 1983. — 472с.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1976. — 208с

Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм. М.: Транспорт, 1985. — 127с.

Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов/ А. А. Смехов, В. В. Повороженко, А. Т. Дирабас и др.; Под ред. А. А. Смехова. — М.: Транспорт, 1990. — 351с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой