Определение вместимости и площадей основных технологических зон аэровокзала

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени академика С.П. КОРОЛЕВА"

(Национальный исследовательский университет)

Факультет инженеров воздушного транспорта

Кафедра организации и управления перевозками на транспорте

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине

«Аэровокзальные и грузовые комплексы»

Выполнил студент группы 347 Бобров Д

Руководитель проекта Кропивенцева С. А

Самара 2011 г.

РЕФЕРАТ

Ключевые слова: Аэровокзальный комплекс, грузовой комплекс, интенсивность входящего потока пассажиров, воздушное судно, аэропорт, аэровокзал, складское помещение, пассажир, регистрация, вместимость технологических зон аэровокзала, операционный зал, пропускная способность, рейс, стойка регистрации.

В данном курсовом проекте необходимо произвести расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в аэровокзале аэропорта Курумоч для заданного дня, определить вместимость площадей основных технологических зон аэровокзала, а также определить параметры грузового комплекса аэропорта.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ГК- грузовые комплексы

АП — аэропорт

АВ — аэровокзал

ВС — воздушное судно.

СМО — система массового обслуживания

ЛДУ — линейное дифференциальное уравнение

ВВЕДЕНИЕ

Количественный рост перевозимых пассажиров и грузов обусловили необходимость решения целого ряда проблем, связанных с быстрым и качественным обслуживанием пассажиров.

Среди этих проблем можно выделить проблему определения необходимого числа стоек регистрации пассажиров и их багажа, интенсивность обслуживания и пропускную способность систем обслуживания пассажиров, оптимальное размещение основных технологических зон аэровокзала.

Актуальность этой проблемы обусловлено как требованиями обеспечения безопасного и комфортного нахождения пассажиров в аэровокзальном комплексе, так и экономическими требованиями.

1. РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ АЭРОПОРТА

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию

СМО — система, в которой с одной стороны возникают массовые требования на выполнение каких- либо услуг, а с другой стороны происходит обслуживание этих требований.

СМО с ожиданием — СМО, у которой возможно появление очереди требований к обслуживающему устройству.

Задачей исследования аэровокзала как СМО является определение оптимальных связей между характеристиками входящего потока пассажиров и численностью обслуживающих аппаратов. Основные параметры СМО в аэровокзале подлежащие расчету:

1) Интенсивность входящего потока пассажиров;

2) Интенсивность обслуживания пассажиров;

3) Оптимальная численность мест регистрации;

4) Число мест выдачи багажа, пунктов для прохождения таможенных и пограничных формальностей;

5) Вместимость основных технологических зон;

Примем количество пассажиров, как функцию времени:

N- общее количество пассажиров.

— количество пассажиров прибывших в зал регистрации в час-пик в течение интервала времени.

m- количество рейсов, на которые одновременно идет регистрация в момент пиковой нагрузки.

Пусть пассажиры i-го рейса начинают прибывать в операционный зал в момент, и заканчивают в. Статистика показала, что интервал для любого i из интервала.

В число входят все рейсы, для которых выполняется следующее условие:

Для определения вводится следующий параметр:

— интервал времени до вылета i-го рейса.

Для удобства этот интервал разбивают на n одинаковых промежутков длиной.

Принимаем, тогда.

Пассажиры i-го рейса прибывают на регистрацию неравномерно в течение срока Т, поэтому параметр носит вероятностный характер и может быть выражен:

— число пассажиров i-го рейса, который обслуживается в АВ в течение времени интервала.

— вероятность попадания времени прибытия пассажиров в j-й промежуток времени до вылета.

— коэффициент занятости мест кресел в ВС.

— пассажировместимость ВС.

— коэффициент, учитывающий количество пассажиров проходящих регистрацию в АВ.

=0,2

Расчетная формула для определения интенсивности потока пассажиров в конечном виде:

Интенсивность входящего потока пассажиров проходящих регистрацию:

=0,8

Экспериментальные исследования интенсивности входящего потока пассажиров показали, что по распределению вероятностей прибытия пассажиров АП различных классов можно разделить на три группы:

1. АП магистральных воздушных линий обслуживающие один город.

T=164мин;

=12мин;

2. АП обслуживающие большой район тяготения.

T=210мин;

=15мин;

3. АП местных воздушных линий.

T=27-мин;

=12мин;

Таким образом, обусловлено факторами:

— Интенсивность воздушного движения;

— Пассажировместимость В С;

— Количество рейсов, обслуживающихся одновременно;

— Наличие городского АВ;

1.2 Расчет пропускной способности систем обслуживания пассажиров при свободном методе регистрации

Поведение СМО в АВ при свободном методе регистрации можно описать с помощью моделей теории массового обслуживания, которая характеризуется дискретным состоянием и непрерывным временем. Для этого докажем, что входящий поток требований является простейшим, т. е. он удовлетворяет условиям стационарности, ординарности и отсутствием последствия.

Для простейшего потока вероятность прибытия в операционный зал n пассажиров в течение подчинено закону Пуассона:

Опишем систему обслуживания пассажиров с дискретными состояниями с помощью Графа состояния, изображающего всевозможные дискретные состояния системы и ее вероятностные переходы из одного состояния в другое.

За начальные условия интегрирования примем:

, ,

Считаем, что система работает на предельно установившемся режиме, при котором:

— количество стоек регистрации

Если число состояний системы конечно и из каждого состояния через определенное число шагов можно перейти в любое другое состояние, то существуют предельные вероятности состояний, которые показывают среднее относительное время пребывания системы в данном состоянии, т.к. в предельном установившемся режиме все вероятности постоянны, т. е производная равна нулю, тогда:

Решив систему ЛДУ совместно с условием определим вероятность i-го состояния:

Если выполняется неравенство, тогда (n+m) можно заменить, следовательно

Для того чтобы исключить неограниченное возрастание очереди, необходимо задать среднее время нахождения в очереди и суммарную вероятность того, что все стойки регистрации заняты обслуживанием, независимо от длины очереди.

В теории массового обслуживания доказывается, что если длительность обслуживания описывается показательным законом, то вероятность события, когда фактическое время ожидания превысит заданное, находится по формуле:

Свободный метод предполагает обслуживание пассажиров любого из рейсов у любой стойки регистрации в операционном зале. Потребное количество мест регистрации определяется методом итераций по следующему алгоритму:

1. Определяется начальное приближение:

2. Для значения n определяются параметры:

— вероятность того, что все стойки регистрации свободны

3. Определим суммарную вероятность того, что все стойки регистрации заняты обслуживанием пассажиров независимо от наличия у каждой из них очереди:

4. Вероятность того, что фактическое время ожидания пассажира в очереди может превысить заданное расчетное время:

5. Выполняется проверка условия:

Если данное условие выполняется, то принятая величина n является оптимальным количеством стоек регистрации при свободном методе.

Если неравенство неверно, то количество стоек увеличивают на 1:

И расчеты 2−5 повторяются для значения.

Вероятность очереди можно определить:

Чтобы задать требуемый уровень обслуживания в ожидании в очереди не должен превышать 2−5мин. Для обеспечения высокой надежности этого расчетного времени задается в пределах.

1.3 Расчет пропускной способности систем обслуживания пассажиров при порейсовом методе регистрации

Порейсовый метод предусматривает обслуживание пассажиров определенного рейса у определенной стойки регистрации. Оптимальное количество стоек регистрации для обслуживания расчетного часового пассажиропотока определяется по следующей формуле:

— интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию.

— производительность одного места регистрации.

— коэффициент неравномерности, учитывающий неравномерность загрузки мест регистрации.

Производительность одного места регистрации рассчитывается по формуле

— коэффициент загрузки рабочего места во времени работой по непосредственному обслуживанию пассажиропотока.

Величина коэффициента загрузки определяется по формуле:

где? время на регистрацию пассажиров одного рейса (2 мин);

? дополнительное время на подведение итогов по рейсу и подготовку к оформлению следующего рейса, мин (=0).

Таким образом, =1.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА

В общем случае, суммарное число присутствующих в здании АВ складывается из пассажиров различных категорий встречающих и провожающих их лиц:

Для расчетов используем зоны:

1- Зона регистрации вылетающих пассажиров и их багажа.

2- Зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих.

3- Зона ожидания трансферных пассажиров.

4- Зона ожидания пассажиров, прошедших досмотр.

5- Зона ожидания прилетевших пассажиров и встречающих.

3 4

1 5

2

Рисунок 1.- Общая технологическая схема обслуживания пассажиров в аэровокзале

Различают следующие категории пассажиров:

1- Первоначальные, пассажиры, начинающие перемещение в данном аэропорту,

транзитные пассажиры.

2- Транзитные пассажиры, делающие кратковременную остановку в аэропорту, следующие далее по маршруту тем же рейсом, каким они прибыли в аэропорт.

3- Трансферные пассажиры, выполняющие пересадку с самолета с одного рейса на самолет другого рейса для дальнейшего следования по маршруту перевозки.

4- Конечные пассажиры, заканчивающие перемещение в данном аэропорту.

Количество пассажиров i-й категории в j-й зоне определяется по формуле:

— доля пассажиров j-й категории в общем числе пассажиров находящихся в АВ в расчетный момент времени.

— расчетная интенсивность движения ВС.

— среднее число пассажиров, приходящихся на рейс.

— средне время пребывания пассажиров j-й категории в i-й зоне АВ.

— доля лиц, провожающих и встречающих пассажиров j-й категории.

2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

Операционная зона. В зоне 1 будут находиться первоначальные и трансферные пассажиры:

— вместимость зоны для первоначальных пассажиров.

— вместимость зоны для трансферных пассажиров.

? количество пассажиров задержанных рейсов

? количество первоначальных пассажиров, прибывших заранее, ожидающих начала регистрации своего рейса в зоне 2.

? доля первоначальных пассажиров в общем пассажиропотоке.

? время пребывания первоначальных пассажиров в зоне регистрации.

? доля провожающих первоначальных пассажиров.

? доля трансферных пассажиров

— доля первоначальных пассажиров, прибывших заранее.

? доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров, присутствующих в операционной зоне

? время пребывания трансферных пассажиров в зоне регистрации.

— время пребывания пассажиров, прибывших заранее.

Зона ожидания регистрации. В зоне 2 находятся прибывшие заранее первоначальные и транзитные пассажиры:

— вместимость зоны для транзитных пассажиров.

— доля транзитных пассажиров.

— время пребывания транзитных пассажиров.

Зона трансфера. В зоне 3 находятся трансферные пассажиры, а также предусматривается дополнительная вместимость для пассажиров задержанных рейсов:

=0,75

? количество трансферных пассажиров в зоне 3 в условиях нормальной работы аэропорта.

? пассажиры задержанных рейсов

? доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров в зоне 3.

? время пребывания трансферных пассажиров в зоне 3.

Зона «накопитель». В зоне 4 находятся ожидающие пассажиры, прошедшие досмотр:

— вместимость зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр (определяется по таблице).

Зона прилета. В зоне 5 находятся прилетевшие пассажиры получающие багаж/без багажа и их сопровождающие:

? количество пассажиров, получающих багаж.

? количество пассажиров, не получающих багаж.

? количество встречающих пассажиров, получающих багаж.

? количество встречающих пассажиров, не получающих багаж.

? доля прибывших пассажиров.

? доли пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в общем потоке прибывших пассажиров.

? величины времени пребывания пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета.

? величины времени пребывания встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета.

? доля встречающих

Анализ статистических данных, собранных в различных аэропортах, относящихся к различным классам, показал, что величины времени пребывания лиц, встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж, в зоне прилета совпадают, поэтому можно записать:

? время пребывания встречающих в зоне прилета.

2.2 Расчет площадей основного технологического назначения

В основу расчета потребной площади положена следующая формула:

— вместимость i-й зоны.

— доли от расчетной вместимости сидящих и двигающихся пассажиров.

— удельная площадь на сидящих и двигающихся пассажиров.

— площадь, необходимая для размещения дополнительного оборудования в i-й зоне.

— коэффициент, учитывающий долю магистральных проходов.

— коэффициент, учитывающий случайное распределение всех присутствующих пассажиров в АВ между зонами.

— коэффициент, учитывающий поступление в зону пассажиров группами.

— коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения.

Общая площадь технологического назначения определяется:

Потребная площадь зоны 1 определяется:

— площадь, необходимая для функционирования зоны в нормальном режиме.

? площадь зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов.

— площадь, необходимая для размещения технологического оборудования (табличное значение).

Потребная площадь зоны 2 определяется:

Потребная площадь зоны 3 определяется:

? площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта.

? площадь зоны, рассчитанная на пассажиров задержанных рейсов.

Потребная площадь зоны 4 определяется:

? удельная площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр.

— табличное значение.

Потребная площадь зоны 5 определяется:

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового комплекса

Грузовой комплекс АП предназначен для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи коммерческого груза. ГК состоит из основных зданий, складских помещений для грузов закрытого хранения, оборудован площадками для стоянки и маневрирования автотранспорта механизмов и оборудования, обслуживающих склад.

ГК состоит из следующих компонентов:

1. грузовой двор;

2. складские помещения и административно-бытовой блок;

3. грузовой перрон, при высоких объемах грузооборота;

Основное здание грузового склада предназначено для хранения различных категорий грузов и проведения операций по обработке.

Обозначим классификацию ГК в зависимости от суточного грузооборота:

1. Малые Г К (грузооборот < 80т/сут)

1.1 единовременная вместимость- 30 т.

1.2 единовременная вместимость- 100 т.

1.3 единовременная вместимость- 200 т.

2. Средние Г К (грузооборот 80- 300т/сут)

2.1 единовременная вместимость- 300 т.

2.2 единовременная вместимость- 600 т.

3. Большие Г К (грузооборот 300- 1000т/сут)

2.1 единовременная вместимость- 1000 т.

2.2 единовременная вместимость- 2000 т.

4. Крупные Г К (грузооборот > 1000т/сут)

Основными характеристиками определяющими планировочные решения ГК и технологию его работы является:

1. Процентное соотношение грузов перевозимых на пассажирских и грузовых ВС, а также доля контейнерных перевозок в общем грузообороте.

2. Годовой, суточный, часовой объемы грузопотоков со стороны города и перрона.

3. Нормативные сроки хранения различных категорий грузов.

4. Соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте.

5. Режим работы ГК.

Расчетные суточные грузообороты со стороны города и перрона:

— годовой грузооборот отправляемых грузов.

— годовой грузооборот прибывших грузов.

— коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

— число дней работы ГК по завозу/вывозу грузов.

— годовой грузооборот трансфертных грузов.

— число дней работы АП.

— коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона.

Расчету подлежат следующие складские помещения:

1. Стеллажный склад.

2. Контейнерный склад.

3. Склады для хранения специализированных грузов.

3.1.1 Расчет вместимости контейнерного склада

При проектировании ГК суточные объемы грузов перевозимых в контейнерах определяют по статистическим данным, а также на основе прогнозных моделей.

— доля грузов в общем грузообороте, хранящихся в контейнерном складе.

— доля грузов, перевозимых в контейнерах грузовыми ВС.

— доля грузов, перевозимых в контейнерах пассажирскими ВС.

— нормативный срок хранения грузов, перевозимых в контейнерах грузовыми ВС.

— нормативный срок хранения грузов, перевозимых в контейнерах пассажирскими ВС.

3.1.2 Расчет вместимости стеллажного склада

Вместимость зоны стеллажного склада:

— нормативный усредненный срок хранения всех категорий грузов прибывших, отправленных и трансфертных.

3.1.3 Расчет вместимости склада для хранения специализированных грузов

По виду обработки грузы подразделяются на обычные и специализированные. Специализированные грузы: скоропортящиеся, опасные (при перевозке создают значительную угрозу жизни и здоровью пассажиров и безопасности полета), технические (массой более 80 кг), тяжеловесные, длинномерные, ценные грузы, требующие особых санитарных условий (продовольственные товары).

Вместимость соответствующих зон хранения каждого типа грузов:

— усредненный срок хранения i-й категории грузов.

— доля грузов i-й категории в общем грузообороте.

3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

При определении размеров склада весь хранимый груз распределяют на «условные грузовые единицы» или у.г.е.

В контейнерных складах груз хранится на авиационных поддонах и в контейнерах; в стеллажном складе груз хранится разрозненно.

3.2.1 Расчет площади хранения контейнерного склада

В контейнерном складе груз может храниться следующим образом:

1. Универсальный авиационный контейнер (УАК-5)

,

2. Багажный контейнер (АК-1,5)

,

3. Авиационный поддон (ПАВ-2,5)

,

У.г.е. хранится в ячейках, причем 1 ячейка имеет размеры. По методике расчета принято, что в одну ячейку можно поместить 1УАК-5 или 1ПАВ-2,5 или 2АК-1,5.

Ориентировочное число ячеек для хранения грузов в контейнерном складе определяется по формуле:

— количество контейнеров, которое поместится в одну ячейку.

— коэффициент использования вместимости.

— грузоподъемность контейнера.

Площадь хранения контейнерного склада определяется:

— площадь зоны для хранения груза.

— площадь зоны комплектования и раскомплектования грузов.

— площадь погрузки — выгрузки контейнеров на перронные средства механизации.

Площадь склада для различных зон используется с различной эффективностью:

1. В зоне хранения и комплектования — раскомплектования грузов.

2. В зоне погрузки — выгрузки грузов.

— площадь, занятая под оборудование для выполнения комплектования — раскомплектования грузов.

— площадь, занятая под оборудование для выполнения погрузки — выгрузки грузов.

3.2.2 Расчет площади хранения стеллажного склада

В стеллажном складе хранятся технические грузы и мелкие партии грузов. Для определения потребной площади принимаем, что в одной ячейке хранится одна у.г.е. :

1. Технические грузы

,

Размеры ячейки для технических грузов

2. Мелкие отправки

,

Размеры ячейки для мелких отправок грузов

Количество ячеек для хранения определяется следующим образом:

— количество ячеек для хранения технических грузов.

— доля технических грузов в стеллажном складе.

— нормативная нагрузка технических грузов.

— количество ячеек для хранения мелких отправок грузов.

— доля грузов мелких отправок в стеллажном складе.

— нормативная нагрузка грузов мелких отправок.

При проектировании склада определяют его наиболее рациональные параметры- длина и высота стеллажа в зоне работы механизмов, т. к геометрические размеры стеллажей определяют перерабатывающую способность механизма. При использовании электропогрузчиков размеры стеллажа задают следующим ограничением:

,

Для определения площади хранения необходимо знать длину стеллажа и количество стеллажных рядов:

-количество ячеек по длине и высоте стеллажа соответственно.

— количество ячеек стеллажа по высоте для технических грузов.

— количество ячеек стеллажа по высоте для грузов мелких отправок.

Общая площадь стеллажного склада определяется:

— коэффициент использования площадей, зависит от применяемых средств механизации.

— если стеллаж обслуживают электропогрузчики.

— если стеллаж обслуживают кран-штабелеры.

3.2.3 Расчет площади склада для хранения специализированных грузов

? вместимость зоны хранения, рассчитываемой категории груза.

— усредненная нормативная нагрузка для рассчитываемой категории грузов

пассажир аэровокзал площадь груз

4 РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ АЭРОПОРТА КУРУМОЧ В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД

Для определения интенсивности потока пассажиров введем следующие временные интервалы вылета ВС из А П Курумоч:

,

Cоставим таблицы движения ВС на 17. 07. 2011 г., с учетом вышеприведенных временных интервалов вылета ВС из А П Курумоч:

Таблица 1 — Расписание движения самолетов А П Курумоч на 17. 07. 2011 г., с учетом временного интервала.

Время вылета

АП назначения

АК

Тип ВС

Nс

kз

P

1

11: 15

Москва

ЮТ

Ту-154

164

0,52

75

0,11

9,38

2

10: 20

Москва

Е5

Ту-134

80

0,545

20

0,066

2,88

3

11: 45

Анапа

ЮТ

Ту-134

80

0,52

105

0,037

1,54

4

10: 35

Краснодар

Е5

Ту-134

80

0,545

35

0,145

6,32

5

10: 55

Мин. Воды

ЮТ

Ту-134

80

0,52

55

0,195

8,11

6

12: 05

С-Петербург

Е5

Ту-134

80

0,545

125

0,011

0,48

7

11: 35

Хабаровск

Х8

Ту-154

164

0,75

95

0,056

6,89

Таблица 2 — Расписание движения самолетов А П Курумоч на 17. 07. 2011 г., с учетом временного интервала.

Время вылета

АП назначения

АК

Тип ВС

Nс

kз

P

1

15: 00

Москва

ЮТ

Ту-154

164

0,52

120

0,011

0,94

2

13: 40

Москва

Е5

В-737

130

0,545

40

0,19

13,46

3

15: 25

Москва

Е5

В-737

130

0,545

145

0,009

0,64

4

13: 35

Москва

СУ

Ту-134

80

0,63

35

0,145

7,31

5

13: 20

Новый Уренгой

Е5

Ту-134

80

0,545

20

0,066

2,88

6

13: 20

Новый Уренгой

Е5

Ту-134

80

0,545

20

0,066

2,88

7

13: 50

Новосибирск

Х8

Ту-154

164

0,75

50

0,195

23,99

Таблица 3 — Расписание движения самолетов А П Курумоч на 17. 07. 2011 г., с учетом временного интервала

Время вылета

АП назначения

АК

Тип ВС

Nс

kз

P

1

16: 00

Москва

ЮТ

Ту-154

164

0,52

0

0,006

0,51

2

17: 55

Москва

СУ

Ту-134

80

0,63

115

0,02

1,01

3

16: 50

Екатеринбург

У6

Ан-24

48

0,49

50

0,195

4,59

4

17: 45

Нижневартовск

Е5

Ту-134

80

0,545

105

0,037

1,61

5

17: 05

Новосибирск

Х8

Ту-154

164

0,75

65

0,155

19,07

6

17: 05

Петропавловск- Камчатский

Х8

Ту-154

164

0,75

65

0,155

19,07

7

16: 30

С-Петербург

ПЛ

Ту-134

80

0,56

30

0,145

6,5

8

17: 40

Сургут

ЮТ

Ту-134

80

0,52

100

0,037

1,54

9

17: 05

Хабаровск

Х8

Ту-154

164

0,75

65

0,155

19,07

Определим интенсивности потоков пассажиров, с учетом трех временных интервалов

Интенсивность входящего потока пассажиров проходящих регистрацию:

4.1 Расчет оптимального количества стоек регистрации при порейсовом методе регистрации

Определим потребное количество мест регистрации для:

Определим потребное количество мест регистрации для:

Определим потребное количество мест регистрации для:

4.2 Расчет оптимального количества стоек регистрации при свободном методе регистрации

Определим потребное количество мест регистрации для:

Выполним проверку условия:

Так как, условие проверки не выполняется, проведем дальнейшие расчеты:

Выполним проверку условия:

Так как, условие проверки не выполняется, проведем дальнейшие расчеты:

Выполним проверку условия:

Значит, потребное число стоек регистрации равно 7.

Определим потребное количество мест регистрации для:

Выполняется проверка условия

Так как, условие проверки не выполняется, проведем дальнейшие расчеты

Выполним проверку условия

Так как, условие проверки не выполняется, проведем дальнейшие расчеты

Выполним проверку условия

Значит, потребное число стоек регистрации равно 9.

Определим потребное количество мест регистрации для по следующему алгоритму

Выполним проверку условия:

Так как, условие проверки не выполняется, проведем дальнейшие расчеты

Выполним проверку условия

Так как, условие проверки не выполняется, проведем дальнейшие расчеты

Выполним проверку условия:

Значит, потребное число стоек регистрации равно. 12

5 РАСЧЕТ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА

5.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

Вместимость зоны регистрации вылетающих пассажиров и их багажа:

Вместимость зоны ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих:

Вместимость зоны ожидания трансфертных пассажиров:

Вместимость зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр:

Вместимость зоны ожидания прилетевших пассажиров и встречающих:

5.2 Определение площадей основных технологических зон аэровокзала

Площадь зоны регистрации вылетающих пассажиров и их багажа:

Площадь зоны ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих:

Площадь зоны ожидания трансфертных пассажиров:

Площадь зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр:

— табличное значение.

Площадь зоны ожидания прилетевших пассажиров и встречающих:

Общая площадь технологического назначения определяется:

6 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА АЭРОПОТРА

6.1 Расчет вместимости зон хранения грузового комплекса

6.1.1 Расчет вместимости контейнерного склада

Расчетные суточные грузообороты со стороны города и перрона:

Таким образом, данный ГК относится к классу I.

6.1.2 Расчет вместимости стеллажного склада

6.1.3 Расчет вместимости склада для хранения специализированных грузов

1. Технический груз:

2. Тяжеловесный и длинномерный груз:

3. Ценный:

4. Скоропортящийся:

5. Радиоактивный:

6. Опасный:

7. Вакцины, биопрепараты:

8. Животные птицы:

9. Растения, цветы:

6.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

6.2.1 Расчет площади хранения контейнерного склада

Ориентировочное число ячеек для хранения грузов в контейнерном складе определяется по формуле

6.2.2 Расчет площади хранения стеллажного склада

Количество ячеек для хранения определяется следующим образом:

Общая площадь стеллажного склада определяется:

6.2.3 Расчет площади склада для хранения специализированных грузов

1. Технический груз:

2. Тяжеловесный и длинномерный груз:

3. Ценный:

4. Скоропортящийся:

5. Радиоактивный:

6. Опасный:

7. Вакцины, биопрепараты:

8. Животные птицы:

9. Растения, цветы:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнение авиаперевозок пассажиров, грузов, почты во многих странах развивается все больше и больше, значит, необходимо более точное определение числа пассажиропотока, которое сможет обслужить аэропорт, а значит более точный расчет и определение числа технологического оборудования для обслуживания данного пассажиропотока. Ни малое значение имеет определение размещения основных технологических зон аэровокзального и грузового комплексов, а также расчет их вместимости и площадей.

Данные расчеты помогут определить время обслуживания пассажиров и их багажа, грузов и почты, а значит авиакомпании смогут спрогнозировать будущие затраты, поэтому появляется возможность сделать процесс быстрым, а главное экономически выгодным, что особенно значимо в условиях конкуренции в настоящее время.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Лекции по дисциплине «Аэровокзальные и грузовые комплексы».

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой