Определение оптимального плана движения морских судов симплекс-методом

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

1. Введение

2. Характеристика направлений перевозок и флота

3. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи

4. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов, построение симплекс таблицы

5. Расчёт основных плановых показателей работы флота

6. Заключение

7. Список литературы

1. Введение

Мы — будущие управленцы, и как управленцы в той или иной компании, в нашем случаи, предоставляющей услуги перевозок, должны знать все её сильные и слабые стороны, найти вовремя ахиллесову пяту и защитить её от поражения, ведь нет ничего вечного, и безукоризненного. Используя различные методы исследования, мы можем находить различные пути развития, движения, ведь движение — это жизнь, и если компания неподвижна, то неминуем её коллапс, всё живёт, всё движется, адаптируется к вечно меняющемуся миру.

Итак, что нам позволяет определить симплекс-метод, и в чём его актуальность?

Он позволяет найти оптимальное решение задачи линейного программирования (ЛП), вернее из области решений выбрать экстремальный вариант решения, то есть достичь максимума или минимума, естественно благодаря нему можно определить возможно ли вообще решение задачи ЛП, можно ли достигнуть экстремума. Что касается применения его к задачам производственного планирования, в нашем случаи, планирования работы транспорта, то тут мы может определить наибольшую выручку при минимизации расходов, а также увидеть слабые места в виде недостающих мощностей работы, в нашем случаи количества рейсов, если таковые имеются. Нельзя забывать про некоторые границы, ведь мы не находимся в космическом пространстве, и то, в нём тоже есть ограничения, в том плане, что есть небесные тела, об которые можно столкнуться, а у нас они связаны с продолжительностью плавательного периода и с количеством груза предъявленном на данном участке и прочих в зависимости от условия задачи. В случаи не нахождения оптимального плана, на мой взгляд связанного с нерентабельностью перевозки, когда затраты больше прибыли, продумать другие схемы движения, не заявленные ранее, и проверить на оптимальность, в нашей курсовой такое не требуется, но в жизни всё может быть. Надеюсь, я раскрыл вкратце смысл применения симплекс-метода.

2. Характеристика направлений перевозок и флота

ОДЕССА --ODESSA

46°32' С.Ш., 30°54' В.Д.

Часовой пояс — Гринвичский меридиан + 2 часа.

Город Одесса (население около 1 млн. человек) расположен на берегу Черного моря, в его северо-западной части.

Историческая справка: Заселение территории, на которой раскинулась современная Одесса, началось еще в древности. С XV века здесь находилась турецкая крепость Хаджибей. Она была взята российскими войсками в ходе русско-турецкой войны 1787−1791 гг. Весной 1794 г., учитывая выгодное положение крепости, российская императрица Екатерина II подписала указ о строительстве здесь военной гавани и купеческой пристани. Хаджибей был переименован в Одессу -- по названию древнегреческого поселения, которое, как тогда считали, располагалось на территории города.

Сегодня город является крупным индустриальным центром. К ведущим отраслям относятся машиностроение, химическая, пищевая, легкая промышленность.

Мягкий климат, свыше 290 ясных дней в году, сочетание степного и морского воздуха, залежи лечебных грязей Куяльницкого, Хаджибейского лиманов предопределили роль Одессы как крупного курортного центра. Первый санаторий появился в 1833 г.

Удобное географическое положение, связь с сырьевыми базами России, внешняя торговля между Востоком и Западом оказали благотворное влияние на быстрый рост и развитие Одесского порта. Уже в 1815 г. на него приходилось свыше половины грузооборота всех черноморских и азовских портов России. Введение с 1819-го по 1859 г. режима порто-франко -- свободного и беспошлинного ввоза и хранения импортных грузов сказалось на стремительном росте грузооборота. К середине XIX века Одесский порт стал самым большим портом на Черном море.

В 1960—1980 гг. была проведена реконструкция большинства причалов порта, сооружены новые причалы для переработки зерна и сахара сырца, начато расширение площадей порта на Карантинном молу путем засыпки части морской акватории. Максимальная грузопереработка была достигнута в 1989 г. -- 11 млн. т сухих грузов и 20 млн. т нефтепродуктов.

С распадом Советского Союза грузооборот резко снизился и в 1994 г. составил всего 16,8 млн. т. Выход из создавшегося положения был найден: на базе перегрузочных комплексов были созданы предприятия совместной деятельности Одесского порта и частных стивидорных компаний с иностранными инвестициями.

В Одессе ведут производственную деятельность Одесский морской торговый порт, Одесский СРЗ «Украина» и другие предприятия, обеспечивающие судоходство.

Одесский морской торговый порт (рис. 1. 1)

Общая информация.

Координаты: широта 46°32?N, долгота 30°54?E.

Порт Одесса расположен на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 109,5 га.

Навигация в порту осуществляется круглогодично, но в суровые зимы в течение около 30 дней необходимо использование ледоколов. Лед появляется во второй половине декабря и держится до февраля.

Очень часто сильные ветры разбивают лед. Бывает, что в теплые зимы лед вообще не появляется в Одесском заливе. Колебания уровня воды зависят от силы и продолжительности ветра, диапазон — 0,6−1 м.

Портовые воды включают водное пространство, ограниченное с юга параллелью 46°25?N от береговой линии до пересечения с меридианом 30°54?E; с востока — меридианом 30°54?E до пересечения с параллелью 46°32?N и до пересечения с береговой линией; с запада — береговой чертой и кордонами причалов.

Для входа судов в порт Одесса и выхода из него служат восточный проход, западный проход, северный проход, основной канал Нефтегавани, состоящий из первого и второго колен канала (ширина первого колена — 100 м, второго — 140 м, глубина на канале — 13,5 м).

Ближайшие морские порты — Южный и Ильичевск.

Режим плавания.

Порт Одесса принимает на внутреннюю акваторию суда длиной 240 м. и шириной до 40 м, осадка которых не должна превышать 12 м. Плавание судов-газовозов в портовых водах запрещено.

Суда с осадкой 11 м. и более, находящиеся в портовых водах, считаются судами, стесненными своей осадкой. Они должны нести огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.

Движение судов в зоне контроля и портовых водах регулируемое. На все операции (вход в зону контроля, постановка на якорь, съемка с якоря, швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка, постановка на лаг и другие) судно запрашивает разрешение поста регулирования движения судов (ПРДС).

Если судно в течение 30 минут не начало разрешенное действие или не вошло в зону контроля, разрешение аннулируется и должно быть запрошено вновь.

Судам, следующим на швартовку к причалам № 1−33, запрещается держать якоря не убранными в клюзы, однако якоря должны быть готовы к немедленной отдаче при возникновении критической ситуации.

Суда, имеющие на борту взрывоопасные и огнеопасные грузы, обязаны стать на якорное место № 354 до получения распоряжений администрации порта и пожарной охраны. Указанные суда в портовых водах обязаны поднимать на видном месте: днем — флаг «Браво», ночью — красный огонь, видимый вокруг по всему горизонту (дальность видимости — не менее 3 миль).

Все судовладельцы, суда которых осуществляют плавание на внутренней акватории порта, за исключением судовладельцев маломерных судов, ежедневно к 8. 00 сообщают в главную диспетчерскую порта название судов, время их готовности к выходу, перестановке, спуску/постановке из/в док. Поданная заявка выполняется до 12 часов следующих суток. Корректирует сменно-суточный план движения судов главная диспетчерская порта по согласованию с ИГПН.

Скорость судов не должна превышать: на акватории порта и в каналах Нефтяной гавани — 4 узла; в других районах портовых вод — 10 узлов.

Лоцманская проводка.

Лоцманская проводка обязательна. Обеспечивается через агента, но судно должно подать заявку за 12 дней, 96, 24 и 6 часов по «Одесса-радио». Запрос лоцмана для проводки судна на акватории порта, в/из порта должен быть подан капитаном судна через агента не позднее чем за 4 часа. Лоцман поднимается на борт и сходит на берег с лоцбота в 1,7 милях на ESE от Воронцовского маяка (46°29?00??N, 30°48?00??E).

Буксирное обеспечение.

Буксиры обязательны для судов длиной более 50 м. Капитан судна подает заявку на буксиры через агента не менее чем за 2 часа до готовности судна к отходу или перешвартовке. Вызов буксиров осуществляет капитан судна через диспетчера порта за 45 минут до полной готовности судна к отходу, перешвартовке или до подхода судна к воротам порта. Буксиры встречают и сопровождают входящее в порт (выходящее из порта) судно на расстояние 12 кбт к востоку от Воронцовского маяка.

Якорная стоянка.

На Одесском рейде имеются две якорные стоянки: № 354 и № 355. Якорное место № 354 предназначено для стоянки крупнотоннажных судов, танкеров, судов с опасными грузами, а также всех других судов, которые ожидают захода в Одесский порт.

На якорное место № 354 суда становятся на якорь самостоятельно. Судно, ставшее на якорь, обязано сообщить ПРДС пеленг и дистанцию до судна от Воронцовского маяка.

Якорное место № 355 предназначено для стоянки судов, проходящих таможенную очистку по заходу/выходу из порта, а также для судов, прибывших для получения воды, снабжения или топлива или осуществляющих мелкий ремонт.

Постановка на якорь в канале нефтегавани, в подходных каналах и на входе в гавань запрещена. Связь с берегом украинских судов, стоящих на якорных стоянках, обеспечивается плавсредствами портового флота. Заявки на рейдовое обслуживание судов подаются через агента.

Таможенные ограничения.

Нет ограничений по количеству сигарет на борту, но при выходе на берег можно взять не более 1−2 пачек. Вино, водку нельзя брать на берег. В случае нарушения членами экипажа общих правил пребывания в порту или нарушения общественного порядка на них может быть наложен штраф. Член экипажа иностранного судна в этих случаях может быть лишен пограничными властями права схода на берег.

Питьевая вода.

Питьевая вода может быть предоставлена как с берега, так и баржей. Минимальное количество заказа при поставке баржей — 15 т.

Прием нефтезагрязненных вод.

Сбор, вывоз нефтезагрязненных и хозяйственно-фекальных вод со всех судов производятся портом по заявкам судов с оплатой по установленным тарифам. Откатку чистого, изолированного балласта необходимо производить только по специально предназначенным для этого судовым трубопроводам и насосам. Откатка за борт изолированного балласта производится под наблюдением представителя ИГПН. Станция очистки балластных вод принимает до 42 000 м³ балластных вод.

Ремонт.

В порту Одесса могут быть выполнены все виды ремонта корпуса судна и двигателей.

Другие услуги.

Имеется оборудование для зачистки трюмов.

Специализация.

Мощности Одесского порта позволяют перерабатывать 40 млн. т. грузов в год. Из них: 15 млн. т. — сухих грузов и 25 млн. т. — наливных грузов.

Оснащение порта обеспечивает перевалку следующих грузов:

· нефть и нефтепродукты наливом и в таре;

· сжиженный газ;

· тропические и растительные масла;

· контейнеры;

· цветные и черные металлы;

· руды цветных металлов;

· чугун, металлолом навалом;

· сахар-сырец навалом;

· зерновые насыпью;

· бумага в рулонах;

· цитрусовые, бананы на паллетах;

· скоропортящиеся грузы в таре;

· различные генеральные грузы в мешках, ящиках, пакетах, бигбегах, бочках и т. д.

Одесский порт принимает крупные круизные пассажирские суда и располагает самым современным в Украине морским вокзалом. Порт может принять до 4 млн. пассажиров в год.

Портовые мощности:

В порту Одесса имеется 45 защищенных причалов с глубинами от 6,2 до 13,5 м. Общая протяженность причальной линии — более 8 км. Порт располагает 8 производственно-перегрузочными комплексами (ППК) для переработки сухих грузов, пассажирским, нефтяным и контейнерным (принимаются суда с осадкой 12,5 м, длиной 240 м) терминалами, гаванями, терминалами для переработки тропических и технических масел.

Гавани порта:

· Карантинная гавань (могут приниматься суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

· Новая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

· Каботажная гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

· Практическая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240 м);

· Нефтяная гавань (суда с осадкой 12,5 м и длиной 250 м).

Специальная (свободная) экономическая зона «Порто-Франко».

23 марта 2000 г. Верховная Рада Украины приняла закон «О специальной (свободной) экономической зоне на территории Одесского морского торгового порта». Специальная экономическая зона (СЭЗ) «Порто-Франко» была создана на 25 лет в границах искусственно насыпанной и намытой территории Карантинного мола. Площадь СЭЗ — 32,5 га.

Согласно закону на территории СЭЗ действует специальный таможенный режим. Инвестиционные проекты разрешаются к реализации на территории СЭЗ при условии, что их стоимость эквивалентна не менее 1 млн USD и проект утвержден в Одесской областной госадминистрации.

Субъектам, реализующим на территории СЭЗ инвестиционные проекты, предоставляются льготы. Предприятие освобождается от налогообложения на первые три года работы; прибыль, полученная этими предприятиями в течение последующих трех лет работы, облагается налогом, эквивалентным 50% действующей ставки налогообложения. Товары и другие предметы, ввозимые на территорию СЭЗ, освобождаются от уплаты таможенной пошлины и НДС.

На территории СЭЗ расположены: контейнерный терминал, перегрузочный комплекс технических масел, завод по производству радиоэлектронной аппаратуры, TIR-стоянка, складские площадки.

С 31 марта 2005 г., согласно Закону № 2505-IV от 25. 03. 05 г. «О внесении изменений в закон Украины «О государственном бюджете Украины на 2005 г. «, действие статей 9−10-й Закона «О специальной (свободной) экономической зоне на территории Одесского морского торгового порта» приостановлено.

Суточная пропускная способность

Информация о суточной пропускной способности порта представлена в таблице 2. 1:

Таблица 2. 1

Суточная пропускная способность Одесского порта

грузы

Объем (т.)

Наливные

Сырая нефть

10 000

Мазут

13 300

Дизельное топливо

3300

Навалочные

Зерно

2000

Суточная пропускная способность (продолж. таблицы)

Сахар

2000

Шрот, отруби

900

Удобрения навалом

3000 / 5000

Руда всякая

1500 / 2000

Уголь

1500 / 2000

Генеральные

Оборудование в ящиках

450

Генеральный груз

450

Металлоконструкции

700

Хлопок в кипах

500

Трубы большого диаметра

800

Бумага, картон, целлюлоза, ДВП

800 / 1000

Лес пакетированный

450−500

Контейнеры (ед.)

900

Стивидорные компании.

ДП «ГПК УКРАИНА»

«ГПК Украина» — дочернее предприятие компании HHLA — самого большого оператора контейнерных терминалов в Гамбурге, имеющего связи по всему миру в сфере перегрузки контейнеров.

Специализация — перегрузка контейнеров всех типов, комплекс сопутствующих услуг (стафировка и др.); работа с крупногабаритными грузами. При этом используется компьютеризированная система учета контейнеров CTIS. Площадь терминала составляет 145 000 м². Вместимость терминала — 8500 TEU. Есть возможность одновременного подключения 400 рефрижераторных контейнеров.

Работы ведутся на причале № 2 длиной 310 м. Суда осадкой 11,5 -12 м. могут обрабатываться у причала. При необходимости используются причалы № 3 и 4 длиной 230 м. (глубина — 11,8 м.) и 270 м (глубина — 11,5 м.) соответственно (см. таблицу 2. 2).

ООО «ОЛИМПЕКС КУПЕ ИНТЕРНЕШНЛ»

Специализация — металлопрокат, зерновые грузы, минеральные удобрения.

Основные услуги — стивидорные работы; экспедиторские услуги, в том числе транспортное железнодорожное экспедирование, оформление таможенных и грузовых документов, фрахтование судов, портовое агентирование судов.

Суда осадкой 11,3−11,4 м. обрабатываются на причалах № 3, 4 длиной 250 и 270 м. соответственно (см. таблицу 2. 2).

Площадь открытых складов равна 20 000 м², емкость крытых складов составляет 35 000 м³.

ПИИ «МЕТАЛЗЮКРАЙН КОРП. ЛТД»

Специализация — перерабатывается широкая номенклатура грузов, главным образом, металлопрокат (заготовка; арматура; листовая сталь поштучно, в рулонах, в пачках, на поддонах; катанка в бухтах; слябы), тяжеловесное оборудование в ящиках и без упаковки, металл в слитках (чугун и цветные металлы).

Основной вид деятельности — перегрузка грузов в смешанном железнодорожно-автомобильно-водном сообщении. Погрузка/выгрузка судов грузоподъемностью 40−45 тыс. т. и осадкой до 11,5 м. производится на двух причалах общей длиной более 600 м (см. таблицу 2. 2).

Осуществляется накопление судовых партий и хранение груза на складах общей площадью 51 270 м², в том числе на крытом складе площадью 5240 м².

ООО «НОВОТЕХ-ТЕРМИНАЛ»

Стивидорная компания ООО «НТТ» образована в октябре 2004 г. на базе ППК-4 Одесского морского торгового порта. ООО «НТТ» оперирует причалами № 22, 23, 25 и 26, где обрабатываются суда осадкой 9−11,5 м (см. таблицу 2. 2). Компания работает в экспортном, а также импортном и транзитном направлениях, по прямому варианту и через склад, предоставляя потребителям широкий спектр услуг (перевалка грузов, стафирование контейнеров, пакетирование грузов).

В номенклатуре грузов преобладают металлопрокат, чугун в чушках навалом, металл в слитках, плодоовощные и цитрусовые, зерновые, железорудное сырье, автотехника, оборудование, грузы в бигбегах.

Основной специализацией причалов № 25, 26 является перевалка металлопродукции и навалочных грузов. Общая длина причалов составляет 400 м, что позволяет ставить под обработку суда длиной до 250 м и максимальной осадкой до 11 м в зависимости от длины судна. На причалах существует специально оборудованные площади для складирования навалочных грузов, что позволяет единовременно хранить 50 тыс. т.

Причалы № 22 и № 23 специализируются на грузовой переработке плодоовощных и цитрусовых грузов. Общая длина причалов № 22 и № 23 составляет 390 м, что в комплексе с грузовой рампой представляет собой один из крупнейших плодоовощных терминалов в Украине. Терминал позволяет принимать на обработку суда длиной до 200 м и максимальной осадкой до 9,3 м.

Возможности единовременного хранения грузов — 165 тыс. т. Площадь открытых складов — 31 540 м².

СП «НОВОЛОГ»

Специализация — перерабатываются металлопродукция и др. генеральные грузы.

Основные услуги — погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов.

Суда осадкой 9,2−11,7 м обрабатываются на причалах № 9−13 длиной 180−200 м (см. таблицу 2. 2).

Площадь открытых складов — 32 670 м², крытых — 17 136 м².

ООО «УКРАИНСКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ»

ООО «УНСК» входит в транспортный холдинг «Украинская национальная транспортная компания», который предоставляет полный комплекс услуг по перевозке (перевалке) грузов «от двери до двери».

Специализация — перегрузка металлопроката, бумаги в рулонах, тарно-штучных грузов, грузов в мешках и бигбегах, пиломатериалов, цветных металлов. Комплекс может перерабатывать цитрусовые и продовольственные грузы, холоднокатаный металл (рулон, лист) крытого хранения.

Основные услуги — погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, транспортно-экспедиторские услуги в порту и на железной дороге.

В настоящий момент компания обрабатывает суда длиной до 250 м и с осадкой до 10 м, включая суда РО-РО типа. Открытые складские площади занимают территорию в 20 тыс. м2, что дает возможность единовременного хранения до 150 тыс. т грузов. Крытые склады занимают площадь 10 500 м².

ООО «БРУКЛИН-КИЕВ»

Производственная деятельность осуществляется на базе перегрузочного комплекса № 5, расположенного в Хлебной гавани Одесского морского торгового порта.

Основные услуги — стивидорные работы, агентирование судов, экспедиторские услуги, оформление таможенных и грузовых документов, организация экспертизы грузов.

Технологические возможности комплекса позволяют перерабатывать следующие экспортно/импортные грузы: металлопрокат, чугун, окатыши, угольный концентрат, ферросплавы, зерно, сахар-сырец, пакетированные грузы, грузы на поддонах, в бигбегах, производить стафировку контейнеров.

Перегрузочный комплекс включает 5 причалов.

Причал № 29 (обрабатываются все виды грузов)

Длина причала — 255 м; допустимая длина судна — 225 м; проектная глубина — 13,5 м; допускаемая осадка судна — 13 м; максимальная грузоподъемность судна — 65 тыс. т (см. таблицу 2. 2).

Норма погрузки на суда для навалочных грузов суммарно составляет:

§ для окатышей — до 12 тыс. т. в сутки;

§ для зерна — до 15 тыс. т. в сутки.

Причалы № 30, 31 (для зерновых грузов)

Причал № 30: длина причала — 160 м, длина судна — 150 м, глубина — 9,8 м, осадка судна — 9,7 м. Причал № 31: длина причала — 160 м, длина судна — 160 м, глубина — 10,1 м, осадка судна — 10,1 м (см. таблицу 2. 2).

На причалах № 30, 31 обрабатываются зерновые грузы с интенсивностью 3,5- 5 тыс. т в сутки.

Причалы № 32, 33 (обрабатываются все виды грузов)

Длина причалов — 170 м; допустимая длина судна — 200 м. Причал № 32: глубина — 11,5 м, осадка судна — 10,9 м. Причал № 33: глубина — 11,5 м, осадка судна — 11,2 м (см. таблицу 2. 2).

На причалах № 32, 33 (см. таблицу 2. 2) обрабатываются следующие виды грузов:

· заготовка — 6 тыс. т. в сутки;

· рулон (штрипс) — 5 тыс. т в сутки;

· арматура — 4 тыс. т. в сутки;

· катанка — 3 тыс. т. в сутки;

· лист в пачках — 3 тыс. т в сутки;

· лист штучный — 2 тыс. т в сутки;

· слябы — 6 тыс. т. в сутки;

· уголок — 2 тыс. т. в сутки;

· швеллер — 1,5 тыс. т в сутки;

· сахар-сырец, зерновые культуры, а также ферросплавы с интенсивностью до 8 тыс. т в сутки.

Есть крытые склады для единовременного хранения 10 тыс. т сахара-сырца и два склада для хранения различных грузов вместимостью в 3 тыс. т.

ООО «БРУКЛИН-КИЕВ ПОРТ»

Производственная деятельность осуществляется на базе причалов

№ 42, 43 (см. таблицу 2. 2).

Специализация — перегрузка контейнеров всех типов.

Вместимость терминала — 4823 TEU.

На комплексе создан «Единый офис» для размещения контролирующих служб, которые участвуют в процессе таможенного оформления выпуска грузов в контейнерах с территории пункта пропуска «Одесский морской торговый порт»; организован досмотровый ангар с 8 ячейками; существует возможность производить взвешивание контейнеров, их идентификационный досмотр и отбор проб.

Также на терминале осуществляется отгрузка контейнеров по железной дороге. Оформление контейнера всеми контролирующими службами проводится до погрузки его на транспорт, что существенно снижает расходы клиентов в связи с непроизводственным простоем автомашин в порту в период оформления.

Причал № 42 (обрабатываются контейнера)

Длина причала — 232 м (общая длина причалов № 42, 43 составляет 480 м).

Глубина у причала — 13,5 м.

ООО «ТРАНССЕРВИС ИНТЕРНЕШНЛ»

Производственная деятельность осуществляется на базе причала № 23.

Уникальный перегрузочный комплекс позволяет перерабатывать как навалочные (по прямому варианту), так и генеральные грузы разнообразной номенклатуры в экспортно-импортном и транзитном направлениях.

Основные услуги — стивидорные работы, агентирование судов, экспедиторские услуги.

Открытые складские площади для хранения грузов и накопления судовых партий занимают около 7 тыс. м2 (при использовании рамп и автомобильно-грузовой площадки). Предприятие располагает закрытым складом общей площадью 7 тыс. м2 и вместительностью 8−10 тыс. м2, в зависимости от погрузочного объема груза.

Причал № 23 (см. таблицу 2. 2)

Длина причала — 240 м.

Глубина у причала — 9 м.

ООО «ОДЕССКИЙ ПОРТОВЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ПЕРЕВАЛОЧНЫЙ КОМПЛЕКС».

Специализация — переработка пальмового масла и его фракций, кокосового, соевого, рапсового, подсолнечного масел.

Основные услуги — перевалка с морского на ж/д транспорт, перевалка с ж/д транспорта на морской.

Обрабатываются суда осадкой 7,8 м на причале длиной 170 м. Имеется резервуарный парк на 7 емкостей, 4 из которых — вместимостью на 6000 м³ с обогревом и циркуляцией для приема застывающих масел.

Имеется собственный маневровый локомотив и 48 ж/д цистерн. Насосные станции комплекса оснащены насосами с номинальной производительностью 320 м³ в час для погрузки масел на суда и ж/д подвижной состав. Взвешивание вагонов производится на собственных ж/д весах. Пропускная способность — 250 тыс. т масел в год.

ДП «ПРИСТА ОЙЛ-УКРАИНА»

Специализация — перевалка моторно-индустриальных масел и их базовых фракций.

Максимальная длина судна, обрабатываемого на причале компании, — 111 м, осадка — 7,8 м.

Пропускная способность — 100 тыс. т фракций базовых масел в год.

Объем единовременного хранения — 11 тыс. т фракций базовых масел. Имеется небольшое производство по изготовлению промышленных масел на основе базовых фракций масел нефтехимической промышленности Украины и России.

Основные услуги — погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, транспортно-экспедиторские и таможенно-брокерские услуги.

ЗАО «СИНТЕЗ ОЙЛ»

Специализация — перевалка нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа.

На 6 причалах общей протяженностью 1000 м принимаются танкеры грузоподъемностью до 100 тыс. т с максимальной осадкой до 12,5 м и длиной до 250 м. Нормативная интенсивность погрузки сырой нефти для судов указанной группы составляет 1800 т/час.

Вместимость резервуаров для хранения темных и светлых нефтепродуктов составляет 545 тыс. т.

Таблица 2. 2

Причалы порта Одесса

Специализация

№пр.

Длина (м.)

Глубина (м.)

Склады

Оператор / стивидорная компания

вспомогательный

1

87

6,5

Лоцбот

Контейнеры

2

310

13

74 150 м² (открытый)

ГПК Украина

Универсальный

3

252

11,5

8100 м² (открытый)

Олимпекс Купе

Универсальный

4

279

11,5

14 270 м² (открытый)

Олимпекс Купе

Наливной

5; 6

133

8,25

Приста-Ойл

Универсальный

7

359

11,5

29 768 м² (открытый)

Металзюкрайн

Универсальный

8

287

9,15

10 140 м² (в т. ч. открытый — 7332 м2)

Металзюкрайн

Универсальный

9; 10

277

11,5

17 136 м² (открытый)

Новолог

Универсальный

11

181

11,5

Новолог

Универсальный

12

198

11,5

Новолог

Универсальный

13

196

11,5

Новолог

Универсальный

14

289

9,75

14 787 м² (открытый)

УНСК

Рефрижераторный

21

150

9

Одесский портовый холодильник

Универсальный

22

152

9

Новотех-Терминал

Универсальный

23

242

9

7000 м² (открытый)

Транссервис Инт.

Вспомогательный

24

166

6,5

Порт

Универсальный

25

200

11,5

2077 м² (открытый)

Новотех-Терминал

Универсальный

26

200

11,5

Новотех-Терминал

Вспомогательный

27

110

3,5

Портофлот

Причалы порта Одесса (продолжение таблицы)

Вспомогательный

28

120

3,5

Портофлот

Контейнеры

42

232

13,5

42 875 м² (открытый)

Бруклин-Киев Порт

Универсальный

43

256

13,5

№ 33 — крытый специализ. для сахара 1-й эт. — 2592 м² (28 512 м3); 3-й эт. — 6748 м² (40 941 м3)

Бруклин-Киев Порт

Зерно

44

195

9,75

Бруклин-Киев Порт

Зерно

45

195

9,75

Бруклин-Киев Порт

Сахар-сырец

46

234

11,5

Бруклин-Киев Порт

Сахар-сырец

47

234

11,5

Бруклин-Киев Порт

Универсальный

4c

170

7,5

ОППК совместно с «ППК-11»

Универсальный

5c

170

6

ОППК совместно с OPHT

Вспомогательный

6c

150

1,4

Ремонт

Вспомогательный

7c

150

4,8

Ремонт

Вспомогательный

8−9c

330

6,7

Ремонт

Вспомогательный

10c

160

3,5

Ремонт

Средства механизации Одесского порта.

Портальные краны:

· «Альбатрос» г/п 10/20 т — 11 шт. ;

· «Ганц» г/п 5/6 т — 9 шт. ;

· «Кенгуру» г/п 16 т — 2 шт. ;

· «Сокол» г/п 16/20/32 т — 26 шт. ;

· «Альбрехт» г/п 10 т — 11 шт. ;

· «Кондор» г/п 16/32/40 т — 9 шт. ;

· «Марк» г/п 32/40 т — 2 шт. ;

· «Коне» г/п 12−30/5 т — 2 шт. ;

· «Кировец» г/п 16−32/5 т — 5 шт.

Мобильные краны: «Либхерр» г/п 40/60 т — 1 шт.

Козловые перегружатели:

· «Эдерер» г/п 36 т — 2 шт. ;

· «Мицубиси» г/п 30,5 т — 2 шт.

Контейнерные перегружатели:

· «Мицубиси» г/п 35 т. — 1 шт. ;

· «Либхерр» г/п 40/50 т. — 4 шт.

Контейнерные перегружатели RTG: «Конекрейнс» г/п 40 т — 7 шт.

Самоходные краны:

· «Диер» — 2 шт. ;

· «КС-5363 В» — 4 шт. ;

· «КС-5363» — 2 шт. ;

· «КС-5363 Е» — 3 шт.

Ричстакеры:

· «Фантуцци» г/п 42 т — 9 шт. ;

· «Кальмар» г/п 41 т — 1 шт. ;

· «Белотти» г/п 45 т — 1 шт.

Мобильные гидравлические перегрузочные машины:

· «Зеннебоген» г/п 18 т — 2 шт. ;

· «Фукс» г/п 13,3/22 т — 2 шт.

Нефтяной терминал.

Нефтерайон Одесского порта — самый крупный нефтетерминал в Украине — обеспечивает совместно с нефтебазами перевалку всех видов нефтепродуктов. Здесь созданы условия пожаробезопасной обработки судов, создана станция очистки балластных вод мощностью 100 тыс. т в год. Она обеспечивает очистку балластных и льяльных вод, сливаемых с танкеров и прочих судов, на уровне международного стандарта — 0,1 млг/литр. Нефтерайон имеет 5 причалов (см. таблицу 2. 3), которые могут принять к обработке танкеры длиной до 250 м, осадкой до 12,5 м.

Нормативная интенсивность погрузки для светлых нефтепродуктов составляет от 500 т/час до 1000 т/час, темных нефтепродуктов — от 600 т/час до 2500 т/час. Пропускная способность терминала позволяет переваливать до 24 млн т в год. Имеются резервуары для хранения темных нефтепродуктов — на 539 тыс. м3 и светлых нефтепродуктов — на 122 тыс. м3, резервуары для хранения сжиженного газа — на 6 тыс. м3. Переходные фитинги не требуются. Есть средства, предотвращающие разлив нефти.

Таблица 2. 3

Причалы нефтерайона одесского порта

Специализация

Причал

Длина (м.)

Глубина (м.)

Нефтепродукты

230

12,5

Нефтепродукты

270

14

Нефтепродукты

131

10,5

Нефтепродукты

201

11,5

Нефтепродукты

151

4,8

Нефтепродукты

175

9

Зерновой комплекс.

Одесский порт обладает самым большим на территории Черноморского и Средиземноморского бассейнов комплексом для единовременного хранения зерна общей вместимостью 300 тыс. т. На причале № 29 (см. таблицу 2. 2) возможна также переработка генеральных и навалочных грузов. Технические характеристики причала: длина 256 м, глубина 13,5 м. Площадь открытых складов составляет 4 тыс. м2, пропускная способность — 3,5 млн. т зерновых и 0,5 млн. т генеральных грузов в год.

ППК-11

Производственно-перегрузочный комплекс располагается на переданных порту территориях СРЗ. На причалах № 4с, 5с, 17с (см. таблицу 2. 2) ведется переработка и хранение пиломатериалов, металлопроката, генгрузов.

Основные услуги — стафировка грузов в/из контейнеров, круглосуточная обработка грузов.

Мощность комплекса составляет 30 тыс. т грузов ежемесячно.

Площадь открытых складов — 15 740 м².

Транзитно-грузовой терминал (ТГТ)

С мая 2005 г. в порту Одесса работает первая очередь транзитно-грузового терминала, на котором досмотр и оформление грузовых документов контейнеров всеми контролирующими службами производится по принципу «единого окна». В едином офисе работниками таможенной, пограничной служб, санэпидемстанции на водном транспорте, госсанинспекции карантина растений, ветеринарно-санитарного контроля и надзора круглосуточно производится оформление документов.

Территория терминала — 5 га. На автомобильной стоянке может находиться 150 машин. Складской модуль позволяет складировать грузы в 4 яруса. Производительность комплекса 700 машин в сутки.

Научно-производственный комплекс «Телекоммуникационные технологии»

Специализация — проектирование, разработка и промышленный выпуск радиоэлектронной аппаратуры, модулей телекоммуникационного оборудования, мини-АТС, модулей и узлов для телекоммуникационных сетей, компьютерной техники.

Научно-производственный комплекс располагается на территории СЭЗ «Порто-Франко».

Пассажирский комплекс.

Современный дизайн и техническая оснащенность Одесского пассажирского комплекса ставят его в один ряд с аналогичными комплексами Европы и крупнейших курортных городов мира. Пассажирский комплекс способен одновременно принимать пять пассажирских судов. Фарватер и портовые сооружения позволяют принимать теплоходы длиной до 272 м. Глубины у причалов составляют 9,5−11,5 м (см. таблицу 2. 4). Порт посещают суда таких круизных компаний, как «Hapag Lloyd», «Costa Cruises», «Princess Cruise», «Royal Olympic», «Cunard Line», «First European», «Crystal Cruise», «Mediterranean Shipping Cruises», «Festival Cruise», «Fred Oisen Cruise line», «Holland America line», «P&O Cruises» и др.

Порт Одесса предоставляет услуги по бункеровке пассажирских судов, обеспечивая их топливом высокой очистки. Питьевая вода, подаваемая на суда, берется из артезианских скважин, что гарантирует ее чистоту.

На территории комплекса расположен концертно-выставочный зал, Морская арт-галерея, 4-звездочный гостиничный комплекс «Одесса» на 158 номеров, яхтенный комплекс, центр подводного плавания, церковь Св. Николая. На морском вокзале работают автостоянка, различные магазины, в том числе и «duty free», офисы туристических агентств, банков, почты DHL.

Таблица2. 4

Причалы морского вокзала

Специализация

Причал

Длина (м.)

Глубина (м.)

Пассажирский

15

127

10,5

Пассажирский

16

290

11,5

Понтонный для речных судов

16 а

170

11,7

Понтонный для речных судов

18 а

170

9,8

Пассажирский

18

200

9,75

Пассажирский

19

198

9,15

Пассажирский

20

156

9,75

Железнодорожная служба.

Железнодорожная служба Одесского порта создана в 2003 г. для координации взаимодействия работы порта и железнодорожной станции Одесса-Порт.

Функции, выполняемые железнодорожной службой порта:

· согласование работы порта и ж/д станции по обработке вагонов и судов, а также решение вопросов по обработке ж/д вагонов с диспетчерскими службами Одесской железной дороги;

· контроль за проведением погрузочно-разгрузочных работ с вагонами, выполнением портом и комплексами установленных планов и норм, показателей обработки вагонов;

· раскредитование документов на прибывшие грузы, получение коммерческих актов от железной дороги в необходимых случаях, доставка на комплексы накладных на вагоны с грузом;

· проведение взаиморасчетов, связанных с использованием вагонов и контейнеров, подачей и уборкой вагонов, другими сборами и штрафами.

Склады.

Общая площадь открытых складов порта Одесса составляет 425,07 тыс. м2. Площадь крытых складов составляет 60,42 тыс. м2. Существует возможность единовременного хранения свыше 14 000 TEU.

Склад для скоропортящихся грузов вмещает до 13,5 тыс. т. Температура хранения: от +8 °С до -30 °С.

Рисунок 2.1 Одесский морской торговый порт

КАЛЬКУТТА -- CALCUTTA

22°32' с. ш., 88°22' в. д.

Порт Калькутта расположен в 70 милях от устья р. Хугли, являющейся западным рукавом р. Ганг и впадающей в вершину Бенгальского залива. Он является крупнейшим после порта Бомбей морским портом Индии. В акваторию порта Калькутта входит участок р. Хугли от г. Баджбадж до г Коппагер, расположенного в 23 милях выше него. Границы порта обозначены столбами, установленными на берегах реки.

В ведении администрации порта Калькутта находятся фарватеры от линии, проведенной в направлении восток--запад через плавучий маяк Истерн-Чаннел до границы порта, а также порт Халдия.

В полную воду сизигийного прилива порт доступен для судов осадкой до 7,9 м, квадратурного прилива -- до 7,3 м (по сведениям лоции США изд. 1978 г., осадкой 8,6 и 8 м соответственно). Во время разливов рек (август и сентябрь) в порт могут заходить суда осадкой до 9,1 м.

По сведениям лоции США изд. 1978 г., р. Хугли из-за крутых поворотов доступна для плавания судов длиной не более 162 м в обычных условиях и длиной до 168 м при принятии специальных предосторожностей.

Для входа в р. Хугли имеется несколько проходов, основными из которых являются проходы Уэстерн-Чаннел и Истерн-Чаннел. Эти проходы глубоководные, но пользоваться ими, не зная местных условий, не рекомендуется. Подходы к р. Хугли оборудованы береговыми и плавучими маяками, светящими и несветящими знаками и огнями. Проходы и отдельные опасности ограждаются светящими и несветящими буями.

Характер прилива в порту полусуточный. Средняя величина прилива 2,4 м. в сизигию -- 3,3 м.

Скорость приливо-отливных течений в р. Хугли на различных ее участках и в разное время года неодинакова. Наименьшая скорость течений наблюдается с ноября по февраль в период северо-восточного муссона. В это время она колеблется в сизигию от 3 до 3,5 уз, а в квадратуру от 1,5 до 2 уз. С конца февраля скорость приливного течения начинает увеличиваться и в период с марта по июнь в сизигию достигает 4--6 уз; с июля по октябрь, в период паводков, приливное течение наблюдается только в устье реки, а скорость отливного течения в сизигию достигает 7 уз.

На якорь можно становиться на рейде Сагар. Рейд Сагар расположен против юго-западного берега о. Сагар. На рейде можно становиться на якорь в хорошую погоду на глубинах 8--15 м. Во время штормов на это якорное место заходит сильное волнение.

Якорное место для больших судов находится в гавани Дайамонд-Хаобор. Глубины на нем 11--24 м. На причальных сооружениях установлены краны; грузоподъемность наибольшего из них 200 т. В приливных бассейнах Киддерпур имеется кран грузоподъемностью 100 т. На всех причалах и пирсах имеются склады. В посту выставлено много швартовных бочек.

Порт может принять одновременно большое количество судов. В порту имеются около 40 причалов, пирсы и приливные бассейны. Причалы оборудованы у городов Калькутта, Баджбадж и в районе плеса Гарден-Рич. Кроме того, имеются приливный бассейн Нетаджи-Субхас и 3 приливных бассейна под общим названием Киддерпур. Северный бассейн служит для ремонта судов, в среднем оборудовано 11 причалов, южный используется в основном для погрузки угля.

В приливный бассейн Нетаджи-Субхас могут заходить суда длиной до 162 м и шириной до 21 м, а в бассейны Киддерпур -- длиной до 157 м и шириной до 20 м. Осадка судов до 9,2 м.

У г. Баджбадж сооружены 8 причалов для танкеров общей длиной 1300 м. К причалам могут швартоваться суда осадкой до 9,4 м. Суда швартуются правым бортом в начале прилива.

По сведениям лоции США изд. 1979 г., к причалам в районе плеса Гарден-Рич могут швартоваться суда длиной 137--142 м, осадкой до 5,4 м.

Суда, швартующиеся у причалов на р. Хугли, должны также крепиться к швартовным бочкам, выставляемым параллельно берегу, 8 швартовами.

В порту Калькутта имеется противопожарная служба.

Ремонт. Производятся все виды ремонта. Имеются сухие доки.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка в порт обязательна.

Услуги буксиров. Суда используют помощь буксиров для прохода в шлюзы Нетаджи-Субхас и Киддерпур. Буксиры используются судами в порядке очереди. Буксирные концы предоставляет судно.

СИНГАПУР -- SINGAPORE

(01°16' с. ш., 103°50' в. д.)

Порт состоит из 3 основных частей: Сингапурского рейда, гавани Кеппел и проливов Юронг и Синки в западной части порта. Граница порта проходит к северу от Главного пролива, делая поворот от северо-восточного на северо-западное направления у о. Сатулир. В акваторию порта входят также низовья рек Сингапур, Рого-ре, Каланг и Геданг. Территория порта включает в себя прибрежную полосу суши шириной около 46 м от черты прилива. Приливные течения в Сингапурском проливе идут со скоростью 1,5--3 уз. Приливное течение из пролива, идущее на запад, соединяется с приливным течением, идущим на юго-восток, и отклоняется к югу и юго-востоку. Отливное течение идет в обратном направлении.

К причалам порта ведут: с юго-запада -- фарватер Синки, с юго-востока -- фарватер Южный. От Южного фарватера идут 3 полосы движения: Систерс, Средняя и Себарок. Средняя полоса в Западном районе, запрещенном для якорной стоянки.

Для судов, ожидающих предоставления свободной практики и иммиграционной очистки, имеются 3 якорные стоянки.

Восточная якорная стоянка используется судами, прибывающими с востока.

Суда, прибывающие с запада, используют Западную якорную стоянку и стоянку в районе банки Султан.

Восточная рабочая якорная стоянка используется судами для обработки грузов и/или получения снабжения, а также ожидающими причала судами.

Якорная стоянка для танкеров, груженных нефтью, и танкеров с незагазированными танками разделена на 2 части:

1) Часть А;

2) Часть Б.

Западная рабочая якорная стоянка используется судами для обработки грузов, получения снабжения и для ожидания причалов.

Якорная стоянка для обработки судов типа LASH, для судов, требующих срочного ремонта, и поврежденных судов находится в районе:

01о16'49″ с. ш., 103о46'06″ в. д. ;

01°16'07″ с. ш., 103°45'49″ в. д. ;

01°15'42″ с. ш" 103°46'20″ в. д. ;

01°16'10″ с. ш" 103°47'11″ в. д. ;

01°16'23″ с. ш., 103°46'42″ в. д. ;

01°16'16″ с. ш., 103o46'33″ в. д.

Подвесная дорога проходит над заливом Кеппел на высоте 56,5 м от среднего уровня малой воды.

Суда, прибывающие под обработку генгрузов, швартуются обычно у причалов залива Кеппел. Общая длина причалов в заливе 4,8 км, к ним могут стать около 30 судов одновременно. Глубина вдоль причалов около 10,1 м в малую воду Контейнерный терминал Танджонг Пагар состоит из 6 причалов общей длиной 1909 м, с глубиной вдоль них в среднее значение прилива 12 м. Терминал принимает контейнерные суда и оборудован кранами грузоподъемностью до 35 т. В северной части порта находятся 5 причалов (Сенбаванг), принадлежащих властям порта. Общая длина причалов 822,6 м, глубина вдоль них 10,4 м. У этих причалов обрабатываются грузы пиленого леса, бревен, зерна и удобрений. Имеется также контейнерный причал, оборудованный 35-тонным краном. Порт Юронг располагает причалами общей длиной 1792 м, глубина вдоль них 10,7 м. У этой части порта могут ошвартоваться 10 океанских судов. Здесь обрабатываются грузы зерна, сахара, удобрений, цемента, клинкера, серы и т. д. Навалочные грузы обрабатываются с помощью грейферных кранов. Портальные краны имеют производительность в среднем 450 т/ч. Пневматические перегружатели имеют производительность 150--200 т/ч.

Причалы Пасир Панджанг имеют общую длину 2320 м, глубины вдоль них от 2,4 до 10 м. Причалы используются в основном мелкими судами, включая лихтеры, а также крупными океанскими судами (до 3 одновременно).

Сингапурская нефтяная компания располагает морским причалом, расположенным в 2,4 км юго-восточнее маяка на отмели Султан. Причал принимает суда по 320 тыс. т двт.

В порту имеется несколько нефтяных причалов, принадлежащих фирмам «Бритиш петролеум», «Мобил», «Шелл» и др.

Ремонт. Производятся все виды ремонта. Ремонт может быть произведен на якорной стоянке. Имеются сухие доки, принимающие суда до 400 тыс. т двт.

Услуги лоцманов. Проводка обязательна в районах, указанных на картах (А, В и С). Суда берут лоцманов в 5 точках.

1)Восточная точка, А расположена в 2,3 мили от маяка Пулау Сакиянг Пелена на пеленге 085°.

2)Восточная точка В расположена в 6,5 мили от названного маяка на пеленге 070°.

3)Западная точка расположена в 2,54 мили от маяка на отмели Султан на пеленге 255,5°.

4)Южная точка расположена южнее огня Себарок в пределах порта (используется только по распоряжению диспетчерской).

5)Точка Ист-Йохор расположена юго-восточнее огня на отмели Иохор (01°18'00″ с. ш., 104°05'30″ в. д.).

Услуги буксиров. Порт располагает 16 буксирами мощностью от 674 до 1500 л. с. Буксирные концы предоставляет обычно судно. Место встречи определяется заранее через лоцмана.

Снабжение. Предоставляются все виды жидкого топлива, включая смеси. Топливо подается с причала или топливной баржей на якорной стоянке. Все причалы порта оборудованы гидрантами для подачи пресной воды. Имеется 9 барж-водолеев для снабжения водой судов, стоящих на якорных стоянках.

Порт Сингапура играет значительную роль в жизни этого небольшого по площади, но важного в экономическом плане государства. Географическое расположение порта Сингапура повышает конкурентоспособность страны по сравнению с другими портами региона.

Порт Сингапура входит в число четырёх крупнейших в мире, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем. Причём, по абсолютной величине тоннажа судов он удерживает первое место в мире с 1997 года, а по товарообороту удерживал первое место до 2005 года, когда его обогнал по этому показателю порт Шанхая. Сингапурский порт оборудован причалами для судов различного типа, обслуживает 250 линий и ежесуточно принимает 150 судов.

Рациональный путь следования:

Для самых оптимальных схем можно описать рациональный путь судов на примере первой схемы, как наиболее насыщенной:

Итак, из Одесского морского торгового порта судно следует через Чёрное море в южном направлении; далее проходит через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы судно следует в Эгейское море, которое является частью Средиземного моря; далее пересекает Средиземное море в юго-восточном направлении до Суэцкого канала, через который следует в Красное море; далее вдоль берега Аравийского полуострова пересекаем Красное море и следуем через Баб-эль-Мандебский пролив, который является зоной повышенной опасности связанной с пиратством (одно из прибрежных государств Сомали); далее следует в восточном направлении через южную оконечность Аравийского моря и Индийский океан до острова Шри-Ланка (Цейлон), огибаем его и следуем в северном направлении через Бенгальский залив, вдоль берега Индостана в порт Калькутта. Из порта Калькутта в через Бенгальский залив, вдоль берега Малайского полуострова через Малаккский пролив следуем в порт Сингапур, тут тоже зона повышенной опасности, также пиратство, и сильная перегруженность пролива. Из Сингапура следуем тем же маршрутом, одной лишь разницей в том что, не будет заходить в порт Калькутта, а следуем напрямую через Индийский океан.

Характеристика Расчётных судов:

1)Тип Лениногорск, проект B-54-V

Серия морских сухогрузов строилась с 1956 по 1960 г. г. на судоверфи им. В. И. Ленина, г. Гданьск, Польша.

Всего было построено как минимум 21 судно, из которых 7 для СССР (все работали в составе Черноморского морского пароходства, п.п. Одесса и Ильичевск).

Архитектурно-конструктивный тип судна: двухпалубное, трехостровное, со средним расположением надстройки и МО, с наклонным носом и крейсерской кормой.

Назначение судна: перевозка генеральных грузов.

Валовая вместимость: 8527−9518 т.

Чистая грузоподъёмность 9560 т.

Дедвейт: 11 050−11 385 т.

Длина наибольшая: 153,90 м.

Ширина: 19,40 м.

Высота борта до главной палубы: 12,55 м.

Осадка в полном грузу: 8,75 м.

Тип, марка, место постройки ГД: дизель «Fiat C758S», г. Турин, Италия.

Мощность ГД: 8000 л.с. (5890 кВт).

Скорость: 17,1/18,3 уз.

Количество трюмов: грузовых — 5, почтовых — 1, специальных — 1.

Общая вместимость трюмов: киповая -- 17 015 куб. м, насыпью -- 18 026 куб.м.

Количество грузовых стрел: легких -- 16, тяжеловесных -- 1.

Грузоподъемность стрел: 14×5 т, 2×10 т, 1×25 т.

Район плавания: неограниченный.

Дальность плавания: 12 500 миль.

Ледовый класс: Л.

Расход топлива на ходу 32 т/сутки, на якоре 2,5 т/сутки.

Затраты на эксплуатацию: на ходу 3912 грн/сутки, на якоре 2788 грн/сутки.

Экипаж: 41 чел.

Практикантов, пассажиров: 29 чел.

Некоторые представители этого типа судов (см. таблицу 2. 5)

Таблица 2. 5

Наименование

IMO

Стр. №

Постр.

Утил.

Порт

Владелец

Ворскла

5 088 849

154 015

1959

май. 1986

Ильичёвск

ЧМП (СССР)

Депутат Луцкий

5 088 849

154 015

1959

май. 1986

Одесса

ЧМП (СССР)

Лабинск

5 201 245

154 020

1960

1987

Одесса

ЧМП (СССР)

Лесозаводск

5 206 996

154 021

1960

Одесса

ГСК «ЧМП»

Рассмотрим одного из представителей:

Ворскла (см. рисунок 2. 2)

(до 03. 1986 Депутат Луцкий).

Информация о судне.

Тип: Лениногорск, проект B-54-V.

Место постройки: Гданьска судоверфь им. В. И. Ленина (г. Гданьск)

Построено: 1959 г.

Утилизировано: 05. 1986.

Строительный №: 154 015.

IMO: 5 088 849.

Текущее состояние: утилизировано.

В апреле-мае 1986 года под перегонным названием «Ворскла» совершил последний переход с грузом из Одессы на порт Vung Tau (Южный Вьетнам), откуда отправился в Китай на разделку.

Дедвейт: 11 250 т.

Регистрационные данные:

Наименование: Ворскла

Порт приписки: Ильичёвск

Владелец: Г П Черноморское морское пароходство ММФ СССР

Регистровый №: М-26 403 (РСССР)

Общая вместимость грузовых трюмов: 16 897 куб.м.

Рисунок 2. 2

2)Капитан Кушнаренко

Номер проекта 1568

Год и место постройки 1967, СССР

Архитектурно-конструктивный тип: Двухпалубное, с баком, с надстройкой и МО смещенными в корму, с наклонным носом и крейсерской кормой.

Назначение судна: Перевозка генеральных грузов, промышленного оборудования и зерна.

Длина судна наибольшая, 169,6 м

Ширина судна, 21,8 м

Высота борта до верхней палубы, 13,2 м

Осадка по ЛГМ, 9,7 м

Дедвейт, 15 735 т

Чистая грузоподъемность, 12 942 т

Грузовместимость: киповая 20 700 куб. м, навалом 23 100 куб. м.

Силовая установка:

тип и марка дизель БM3-B&W 9ДКРН 74/160−2

мощность, 1×9940 кВт, частота вращения, 115 об/мин

Скорость судна:

В грузу 19,0 уз

В балласте 20,5 уз

Дальность плавания 12 000 миль

Ледовый класс Л2

Расход топлива: на ходу 54 т/сутки, на якоре 3 т/сутки

Численность экипажа: 30 чел.

Затраты на эксплуатацию: на ходу 5362 грн/сут., на якоре3339 грн/сут.

Некоторые представители этого типа судов (см. таблицу 2. 6)

Таблица 2. 6

Наименование

IMO

Стр. №

Постр.

Утил.

Порт

Владелец

Galina II

7 611 028

223

дек. 1975

2000

Валлетта

неизвестно

Irene 5

7 305 368

214

дек. 1972

1999

Кингстаун

Судосервис Украина

Julia-IV

7 436 583

220

ноя. 1974

авг. 2000

Кингстаун

Kaalbye Shipping

Monarch

7 123 423

208

1971

(приписка неизвестна — ФРГ)

неизвестно

Sea Heron

7 123 423

208

1971

Панама

неизвестно

Sumy

7 516 230

222

июн. 1975

сен. 2000

Кингстаун

Судосервис Украина

Капитан Георгий Баглай

7 436 583

220

ноя. 1974

авг. 2000

Одесса

ГСК «ЧМП»

Капитан Леонтий Борисенко

7 516 230

222

июн. 1975

сен. 2000

Одесса

ГСК «ЧМП»

Капитан Слипко

7 611 028

223

дек. 1975

2000

Одесса

ГСК «ЧМП»

Капитан Чирков

7 305 368

214

дек. 1972

1999

Одесса

ГСК «ЧМП»

Рассмотрим одного из представителей:

Julia-IV (см. рисунок 2. 3)

(до 05. 1997 Капитан Георгий Баглай)

Информация о судне

Тип: Капитан Кушнаренко, проект 1568, 1568Э

Место постройки: Черноморский ССЗ г. Николаев

Построено: 11. 1974

Утилизировано: 08. 2000

Строительный № 220

IMO: 7 436 583

Текущее состояние: утилизировано

Разделан в Аланге (Индия).

Валовая вместимость: 11 262 т

Регистрационные данные:

Наименование: Julia-IV

Порт приписки: Кингстаун

Владелец: Kaalbye Shipping International

Рисунок 2. 3

3. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи

Исходные данные:

Период:

T=365 cуток.

Представлены в таблицах 3. 1, 3. 2, 3. 3

Таблица 3. 1

Участки работы флота и грузопотоки на них

участки

Q (тыс.т.)

1

Одесса-Калькутта

500

2

Калькутта-Одесса

300

3

Одесса-Сингапур

600

4

Сингапур-Одесса

400

5

Калькутта-Сингапур

-

6

Калькутта-Одесса

-

Таблица 3. 2

Типы судов и их количество

Типы судов

Количество Ni

1

Кап. Куштаренко

9

2

Лениногорск

10

Таблица 3. 3

типа суд

на

Нормативы: времени tx (ходового), tст (стояночного), загруженности q (тыс.т.), тарифные ставки fl (дол/т)

1

2

3

4

5

6

tx

tст

q

tx

tст

q

tx

tст

q

tx

tст

q

tx

tст

q

tx

tст

q

1

20

47

13

19

43

12

24

38

11

23

39

12

8

-

-

18

-

-

2

22

42

8

20

38

9

26

33

9

25

34

8

9

-

-

19

-

-

fl

26

30

24

32

-

-

Построение возможных вариантов схем движения судов (см. таблицу 3. 4).

Таблица 3. 4

Возможные варианты схем

схемы

1

Одесса-Калькутта--Сингапур-Одесса

2

Одесса-Калькутта--Одесса

3

Сингапур-Одесса-Сингапур

4

Калькутта-Одесса-Калькутта

Расчёт нормативов работы судов на схемах движения

Для получения схем движения рассчитываются следующие нормативы:

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой