Определение показателей экономической эффективности воздушных судов

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика сравниваемых типов ВС

2. Определение производительности ВС

3. Определение стоимости ВС и стоимости кап. ремонтов планеров

и двигателей ВС

4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

4.1 Расходы на авиаГСМ

4.2 Расходы на амортизацию СВАД

4.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

4.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

4.5 Определение затрат по оплате летного состава (ЛС)

4.6 Отчисления на социальные нужды

4.7 Аэропортовые расходы

4.8 Аэронавигационные сборы

4.9 Прочие производственные расходы и общехозяйственные расходы

4. 10 Отчисления по агенству

5. Определение показателей экономической эффективности ЛА

Заключение

Список литературы

Введение

В современном обществе очень многие потребности человечества не могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо к местам потребления товаров или услуг, решая при этом экономическую задачу повышения эффективности производства.

В рамках единой транспортной системы воздушный транспорт осуществляет перевозки преимущественно пассажиров и относительно небольшую долю особо ценных, срочных и скоропортящихся грузов на значительные расстояния и со скоростями, практически недоступными для других видов транспорта, что имеет исключительное значение, прежде всего для жителей отдаленных районов страны. Велика роль гражданской авиации в межрегиональных перевозках, особенно там, где отсутствуют другие пути сообщения, а также для обслуживания сельского и лесного хозяйства, строительства в труднодоступных районах, освоения Арктики, срочной медицинской помощи.

Самолет представляет собой летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого подъемная сила создается крылом в результате относительного движения его в воздухе под действием тяги силовой установки. Он является самым экономичным из всех летательных аппаратов, тяжелее воздуха, и поэтому стал основным средством передвижения в воздухе.

Самолет состоит из следующих основных частей: крыла, фюзеляжа, оперения, шасси, силовой установки, органов управления. Кроме того, на самолете имеются системы, обеспечивающие его нормальную работу и безопасность полета. К ним относятся топливная, масляная, гидравлическая, высотная, воздушная, противообледенительная, противопожарная, связи и другие системы. Человечество всегда привлекал воздушный океан, об этом сказано во многих легендах всех времен и народов, но полет в космос первого космонавта Ю. А. Гагарина 12 апреля 1961 г. явился воплощением исторического итога сложного и временами трагического пути зарождения и развития отечественного воздухоплавания и самолетостроения. В осуществлении заветной мечты человечества- покорение воздушного пространства- наша страна всегда занимала ведущее место в мире. В теоретических трудах русских ученых М. В. Ломоносова, Д. И. Менделеева, Н. Е. Жуковского и других было подготовлено развитие отечественного самолетостроения.

Данная курсовая работа посвящена расчету себестоимости летного часа, тонно-километра, расчету экономической эффективности капитальных вложений, экономической эффективности введения в эксплуатацию ВС. Цель работы дает возможность научиться правильно и последовательно выполнять расчеты по формированию себестоимости летного часа выбранных типов воздушных судов, а именно Ту-204 В и Ту-154М.

1. Характеристика сравниваемых типов воздушных судов (ВС)

пп

Характеристики

Типы ВС

базовый

Ту204В

внедряемый

Ту154М

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Год внедрения

Взлетная масса ВС, т.

Масса снаряженного ВС, т.

Количество двигателей, шт.

Взлетная мощность, л.с.

тяга, т.с.

Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч.

Скорость:

— крейсерская, км/ч

— эксплутационная (рейсовая), км/ч

Максимальная коммерческая загрузка, т.

Количество кресел, шт.

Дальность полета:

— практическая, км.

— при максимальной коммерческой загрузке, км.

Амортизационный ресурс:

— планера, л.ч.

— двигателя, л.ч.

Межремонтный ресурс:

— планера, л.ч.

— двигателя, л.ч.

1996

94,5

56,5

2

9,5

4

850

810

24

214

4500

2400

45 000

10 000

10 000

3500

1986

100

55

3

10,5

6,2

850

810

18

180

6000

3600

20 000

8000

9000

3000

Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик ВС с указанием факторов, определяющих их уровень.

Ту-204 первый российский пассажирский самолет, оснащенный электродистанционной системой управления (ЭДСУ) и способный совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa ИКАО. Широкомасштабный реактивный самолет Ту154М для рейсов большой протяженности. Дальность полета составляет 7000 км, крейсерская скорость: 850 км/ч, количество мест: 214−350.

воздушный судно летный себестоимость

2. Определение производительности ВС

В этом разделе определяется провозная способность ВС, т. е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС — это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (ч, год).

Предельная общая часовая производительность i-го типа ВС (ткм/ч) определяется по формуле:

,

для Ту204В:

для Ту154М:

где — предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т; - рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.

Плановая общая часовая производительность i-го типа ВС (ткм/ч) определяется по формуле:

,

для Ту204В:

для Ту154М:

где -коэффициент использования коммерческой загрузки, т. е. грузоподъемности (можно принять равным 0,6−0,8).

В расчетах принимаются условия беспосадочного полета ВС 1-го типа на оптимальную дальность, т. е. условия, когда ВС загружено на максимальную величину (т).

В этом случае предельную коммерческую загрузку принимают равной максимальной, т. е..

А когда же принимаются условия беспосадочного полета на расстояние, не равное оптимальной дальности, необходимо рассчитывать по следующей формуле:

,

для Ту-204В: т

для Ту-154М: т

где — взлетная масса самолета, т; - масса конструкции ВС, т; -вес членов экипажа и бортпроводников (принимается вес 1 человека равным 90 кг), т; -масса авиатоплива, необходимо для полета на заданную дальность, т; - вес служебной загрузки, т; -аэронавигационный запас авиатоплива (принимается равным часовой норме расхода топлива), т;

Часовая пассажирская производительность предельная и плановая i-го типа ВС (пкм/ч) определяются аналогично:

,

для Ту204В: ткм/ч

для Ту-154М: ткм/ч

где — количество кресел на самолете i-го типа, шт.

,

для Ту204В: 121 338ткм/ч

для Ту154М: 102 060ткм/ч

где -коэффициент использования пассажирских кресел (можно принять равным 0,6−0,85).

Годовая общая и годовая пассажирская производительности ВС i-го типа определяются по формулам:

,

для Ту204В: т/км

дляТу154Мт/км

,

для Ту204В: т/км

для Ту154М: т/км

где — годовой производственный налет часов на один списочный самолет i-го типа (можно принять равным 1700−2200 ч.).

Сравнительный анализ показателей производительности ВС.

Предельная общая часовая производительность Ту204 В выше, чем на Ту-154М. Главным, здесь влияющим фактором является предельная коммерческая загрузка, поскольку оба воздушных судна обладают одинаковыми эксплуатационными скоростями. в первую очередь зависит от дальности полета, т. е. от того, соответствует ли дальность рассматриваемого маршрута оптимальной дальности полета применяемого воздушного судна, а также от взлетной массы, массы снаряженного ВС, количества экипажа, массы авиатоплива (необходимого для полета на заданную дальность маршрута) и часового расхода авиатоплива. По всем этим параметрам Ту204 В превосходит Ту-154М в силу своей конструкции с широким фюзеляжем.

Часовая пассажирская производительность и плановая Ту204 В выше, чем у Ту-154М. Это определяет то, что количество кресел, т. е. вместимость ВС, в Ту204 В больше. Здесь, как в первом случае, определяющим фактором является тип эксплуатируемого воздушного судна.

Соответственно годовая общая и годовая пассажирская производительности Ту204 В выше, поскольку в формулу входят такие показатели, как и, влияющими факторами, на которые являются и соответственно и которые уже были рассмотрены выше.

Таким образом, в данных расчетах затронут один из важнейших факторов, тип эксплуатируемого воздушного судна и дальность беспосадочного полета, влияющих на себестоимость через часовую производительность полетов.

3. Определение стоимости ВС и стоимости капитальных ремонтов планеров и двигателей ВС

Стоимость ВС и их капитальных ремонтов определяется различными методами. Например, по эмпирическим формулам. Расчет стоимости ВС (планера с двигателями) (тыс. руб.) рекомендуется определять по формуле:

,

для Ту204В:

для Ту-154М:

где -максимальная коммерческая загрузка ВС i-го типа, т; -максимальная взлетная тяга всех двигателей i-го типа ВС, т.с.; -крейсерская скорость полета ВС i-го типа, км/ч; К-эмпирический коэффициент, показывающий удельную стоимость единицы экономически эффективной мощности ВС в расчетах рекомендуется, эту величину в условиях инфляции индексировать. На 01. 01. 2003 г. для ВС серийного производства можно принять К=90,0−390,0 тыс. руб.; 0,27-коэфициент перевода л.с. в тс км/ч; М-число Маха;

— максимальная мощность всех двигателей i-го типа на ВС, т.с.

Стоимость планера с оборудованием i-го типа ВС можно принять в пределах 0,7 — 0,75 от, а стоимость двигателей 0,3 — 0,25 от.

Для Ту-204В: для Ту-154М:

0,7*201 875=141312,5 тыс/руб. =0,7*160 650=112455 тыс/руб

=0,3*201 875=60562,5 тыс/руб. =0,3*160 650=48195 тыс/р

=20%*141 312,5=28 262,5 тыс/руб. =20%*112 455=22491 тыс/р

=30%*60 562,5=18 168,75 тыс/руб. =30%*48 195=14458,5тыс/р.

Для Ту 204В

Для Ту-154М

Сравнительный анализ стоимости ВС и стоимости капитальных ремонтов планера и двигателей показал, что стоимость Ту204 В выше, чем Ту154М, что делает его на данном этапе вычислений менее эффективным.

4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

Себестоимость летного часа i-го типа ВС (тыс. руб. /л.ч.) складывается из следующих составляющих:

,

Для Ту204В:

70,74+11+9,6+6,44+2,032+2,005+36,08+1+20,83+20=179,7

Для Ту-154М:

109,6+9,5+10,5+9+2,004+2,13+37,52+1+27,19+26=234

где — расходы на авиационные горючесмазочные материалы (авиаГСМ), т. руб. /ч; - расходы на амортизацию самолетов, вертолетов, авиадвигателей (СВАД), т. руб. /ч; - отчисления в ремонтный фонд СВАД, т. руб. /ч; - расходы по техническому обслуживанию СВАД, т. руб. /ч; - расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников, т. руб. /ч; - отчисления на социальные нужды, т. руб. /ч; - аэропортовые расходы, т. руб. /ч; - аэронавигационные сборы, т. руб. /ч; - прочие производственные и общехозяйственные расходы, т. руб. /ч; - отчисления агентству, т. руб. /ч.

4. 1 Расходы на авиаГСМ

Расходы по этой статье определяются, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива рассматриваемого типа воздушного судна (ВС).

, тыс. руб.

Для Ту204В:

4*(10,17+8,095)*1,03=77 Для Ту-154М:

Где — стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения, тыс. руб/т.; - часовой расход топлива конкретного типа ВС с учетом расхода топлива на земле, т/ч.; - коэффициент, учитывающий непроизводственный, т. е. вспомогательный, тренировочный и служебный налет часов (рекомендуется принимать равным 1,03).

4. 2 Расходы на амортизацию СВАД

Расходы на амортизацию (реновацию) парка ВС рассчитываются исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС, норм амортизации на полное восстановление (реновацию) и годового производственного налета часов.

Расходы на амортизацию СВАД определяются так:

Где 0,08; 0,1 — годовая норма амортизации на полное восстановление планера (двигателей);

— стоимость планера рассматриваемого типа ВС. тыс/руб.

— стоимость двигателя i-го типа, тыс/руб.; - количество двигателей, устанавливаемых на рассматриваемом типе ВС, шт.; - коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принять равным 1,5−2); - годовой производственный налет часов по рассматриваемым типам ВС, ч.

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

4. 3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а также амортизационный срок службы планера и двигателей.

,

Где; - стоимость капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателей i-го типа, тыс/руб. ;; - количество капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателей; определяется по формуле:

,

Для Ту240В:

Для Ту-154М:

Где — межремонтный ресурс планера (двигателей), ч.; - амортизационный срок службы планера (двигателей), ч; 0,1- коэффициент, определяющий норму работы двигателей на земле; 0,2- коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода при работе двигателя на земле.

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

4. 4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

Расходы по техническому обслуживанию (ТО) по периодическим формам определяются как сумма затрат на заработную плату инженерно-авиационного состава и материальных затрат на ТО по типам ВС, которые рассчитываются исходя из величин удельной трудоемкости ТО в расчете на летный час по типам ВС и ставок по ТО, по зарплате ИАС и по материальным затратам.

;

;

;

Где — трудоемкость ТО в расчете на летный час по типам ВС, чел/л.ч. , — ставки по ТО, соответственно зарплата ИАС и материальные затраты по типам ВС, тыс/руб.

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

Ту204В:

Ту-154М:

4. 5 Определение затрат по оплате труда летного состава (ЛС)

Расходы по оплате труда летного состава в расчете на летный час определяются делением месячного фонда оплаты труда на месячную санитарную норму налета ЛС.

Фонды оплаты труда ЛС за месяц отражает выплаты заработной платы, исчисленной исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премия, надбавок и прочих выплат. В качестве основы для расчетов принимаются положения Отраслевого тарифного соглашения работников ГА.

Расходы по заработной плате летного состава включают в себя повременную оплату экипажа за месяц, т. е. оклады III класса, надбавки за классность и премию, и сдельную заработную плату за налет часов с учетом сложности полетов.

Повременная часть заработной платы определяется исходя из состава экипажа, оклада членов экипажа в зависимости от класса воздушного судна, минимального уровня заработной платы по стране, повышающего коэффициент для отрасли и от нормированной сложности труда.

Дифференциация оплаты по сложности труда устанавливается в соответствии с тарифной сеткой коэффициентов, соответствующих разрядом по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ.

Тарифные коэффициент устанавливаются для каждого члена экипажа в зависимости от класса ВС, профессии и должности.

Оклад III класса каждого члена экипажа (OIK) и всем членам экипажа определяется по формуле:

Для Ту-204В:

КВС

ВП

БИ

(4)БП тыс/руб

СБП

Для Ту-154М:

КВС

ВП

БИ

(4)БП

СБП

где — минимальная заработная плата (на 01. 10. 03 г. — 600 руб.); - отраслевой коэффициент (3,0 — 3,5); - тарифный коэффициент i-го разряда.

Надбавки летному составу за 1 класс составляют 40% за второй класс — 20% от оклада III класса; бортпроводникам I класса — 25%, II класса — 10%.

Премия ЛС на безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачиваются в процентах от оклада III класса (в расчетах можно принять 30%).

Расчет сдельной заработной платы производится исходя из часовых расчетных расценок для оплаты командиров кораблей (по типам ВС) устанавливаются в Отраслевом тарифном соглашении. При увеличении норматива по минимальной заработной плате по стране часовые ставки индексируются.

Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются по типам ВС и в зависимости от сложности полетов. Остальных членам экипажей часовые ставки рассчитываются с учетом понижающих коэффициентов.

Полный месячный фонд оплаты труда с учетом доплат к заработной плате командно-летного состава определяется по формуле:

Полный месячный фонд оплаты труда: для Ту-204В=142,24руб, для Ту-154М=140,3 руб.

Для Ту-204В:

Таблица 2 — Расчет фонда оплаты труда ЛС

Наименование занимаемых должностей

Повременная

Сдельная

Всего ЗП за месяц

Оклад III кл

Надбавка за класс

Премия

Итого

Часовая ставка

Санитарная норма налета

Итого ()

Командир ВС

10,4

10,4*0,4=4,2

10,4*0,3=3,1

17,7

73,5*1,0=73,5

70

5,1

22,8

II пилот

8,1

8,1*0,4=3,3

8,1*0,3=2,4

13,8

73,5*0,8=58,8

70

4,1

17,9

Старший бортпроводник

4,96

4,96*0,25=1,24

4,96*0,3=1,5

7,7

73,5*0,3=22,05

70

1,6

9,3

Бортинженер

8,1

8,1*0,4=3,3

8,1*0,3=2,4

13,8

73,5*0,8=58,8

70

4,1

17,9

Бортпроводник (4)

17,6

17,6*0,25=4,4

17,6*0,3=5,3

27,3

73,5*0,3=22,05

70

1,6*4=6,4

33,7

Для Ту-154М

Таблица 3 — Расчет фонда оплаты труда ЛС

Наименование занимаемых должностей

Повременная

Сдельная

Всего ЗП за месяц

Оклад III кл

Надбавка за класс

Премия

Итого

Часовая ставка

Санитарная норма налета

Итого ()

Командир ВС

10,4

10,4*0,4=4,2

10,4*0,3=3,1

17,7

70,3*1,0=70,3

70

4,9

22,6

II пилот

8,1

8,1*0,4=3,3

8,1*0,3=2,4

13,8

70,3*0,8=56,24

70

3,9

17,7

Бортинженер

8,1

8,1*0,4=3,3

4,96*0,3=1,5

7,7

70,3*0,8=56,24

70

3,9

17,7

Бортпроводник (4)

17,6

17,6*0,25=4,4

8,1*0,3=2,4

27,3

70,3*0,25=21,09

70

6

33,1

Старший бортпроводник

4,96

4,96*0,25=1,24

17,6*0,3=5,3

7,7

70,3*0,25=21,09

70

1,5

9,1

где — коэффициент доплат к заработной плате командно-летного состава (в расчетах можно принять равным 1,4).

Для Ту-204 В ДляТу154М

4. 6 Отчисления на социальные нужды

Расходы по это статье включают в себя отчисления на социальные и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости. Величина отчислений определяется по действующим нормативам, в процентах (35,6%) от суммы заработной платы летного состава, бортпроводников и ИАС.

Для ТУ — 204В:

Для Ту-154М:

4. 7 Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы складываются из следующих составляющих:

Для ТУ — 204В:

Для Ту-154М:

где — сбор за взлет-посадку, тыс. руб; - сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, тыс. руб; - сбор за пользование аэровокзалом, тыс. руб; - сбор за коммерческое обслуживание груза, почты, багажа, тыс. руб; - сбор за техническое обслуживание по обеспечению вылета и встречи ВС, тыс. руб.; - сбор за техническое обслуживание по форме А-транзитная, тыс. руб.; - сбор за метеообслуживание в зоне аэропорта, тыс. руб.

Сбор за взлет-посадку устанавливаются за услуги по обеспечению приема — выпуска (самолето-вылета) ВС, оказываемого аэропортами (аэропортами отправления и назначения).

Ставка сбора устанавливается за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале, дифференцированной по следующим коэффициентам:

· Самолеты до 12 т — 0,5;

· Самолеты свыше 12 т — 1,0;

· Вертолеты — 0,5;

В расчете на один летный час сбор за взлет-посадку () рассчитывается по следующей формуле:

Для Ту-154М;

Для Ту-204В: ;

Для Ту154М: ;

Для Ту-204В: ;

где — взлетная масса ЛА. т; - ставка сбора за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб/т в j — м аэропорту; - коэффициент дифференциации по взлетному весу; м — время выполнения парного рейса, час.

= протяженность пути: скорость по расписанию

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта (CI без). Сбор устанавливается аналогично сбору за взлет-посадку CIвп на один летный час.

Сбор за пользование аэровокзалом () устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала.

Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок.

На один летный час эти сборы определяются следующим образом:

Для Ту-204В:

Для Ту-154М:

где — пассажирская вместимость ВС, чел; - коэффициент использования пассажирских кресел; - ставка сборов за пользование аэровокзалом j-го аэропорта, тыс. руб. /пасс.

Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию 1 пассажира ()и 1 тонны груза, почты, багажа () в j-ом аэропорту.

В расчете на один летный час эти расходы определяются следующим образом:

Для ТУ — 204В:

Для Ту -154М:

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где — максимальная коммерческая загрузка, т. ,-расход на 1 летный час за коммерческое обслуживание, соответственно, i пассажиров, груза почты, багажа.

Расходы по техническому обслуживанию по обеспечению вылета и встречи ВС на 1 летный час определяется по формуле:

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где -тарифная ставка за техническое обслуживание по обеспечению вылета и встречи ВС в j-ом аэропорту, тыс. руб.

Расходы по техническому обслуживанию по транзитной форме на 1 летный час рассчитываются:

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где -тарифная ставка за техническое обслуживание по форму А-транзитная в j-ом аэропорту, тыс. руб.

Расходы по метеообслуживание в зоне аэропорта на летный час () определяется на основе ставок за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту и рассчитываются по формуле:

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где -ставка за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту, тыс. руб. /ч.

4. 8 Аэронавигационные сборы

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории России.

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где Li — дальность полета, км; - ставка сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, руб. /100км.

4. 9 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Эта статья расходов включает затраты на оплату труда аппарата управления, учебно-тренировочных и вычислительных центров и т. п., материальные затраты, амортизационные расходы по форменному обмундированию и питанию летного состава и другие.

Величину расходов по этой статье определяется умножением соответствующих коэффициента на сумму прямых расходов, к которым относятся следующие статьи:

1. АвиаГСМ

2. Амортизация СВАД

3. Ремонтный фонд СВАД

4. Заработная плата летного состава и бортпроводников

5. Расходы по ТО с выделением заработной платы ИАС

6. Аэропортовые расходы

7. Аэронавигационные сборы

8. Отчисления на социальные нужды

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

4. 10 Отчисления агентству

Расходы по этой статье устанавливаются в виде процента от суммы доходов. Поэтому, задавшись уровнем рентабельности и с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) рассчитываемых по формуле:

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где — коэффициент, учитывающий уровень рентабельности (= 1,2); - коэффициент, учитывающий ставку НДС (= 1,20); -ставка отчислений агентству (= 0,08)

Определение себестоимости тонно-километра

Показатель представляет собой отношение себестоимости летного часа к плановой общей часовой производительности конкретного типа ВС:

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

Таблица 4 — Расчет себестоимости летного часа

п/п

Наименование статей

Базовый ВС

Ту204В

Внедряемый ВС Ту154М

Тыс. руб.

Руб.

Тыс. руб.

Руб.

ч

ткм

ч

ткм

1

АвиаГСМ

70,74

109,6

2

Амортизация СВАД

11

9,5

3

Ремонтный фонд СВАД

9,6

10,5

4

Расходы по ТО

6,44

9

5

Заработная плата ЛС и БП

2,032

2,004

6

Аэропортовые расходы

36,08

37,52

7

Аэронавигационные сборы

1

1

8

Отчисления на социальные нужды

2,005

2,13

9

Прочие производственные и общехозяйственные расходы

20,83

27,19

10

Отчисления агентству

20

26

ИТОГО:

179,7

13,2

234,4

23,8

После произведенных расчетов видно, что себестоимость летного часа Ту154М больше, чем у базового Ту204 В.

На авиаГСМ: у базового Ту-204 В меньше, чем у Ту154М, соответственно расходы на авиаГСМ меньше.

Расходы на амортизацию СВАД: у базового Ту204 В больше, чем у ТУ-154М. На данный показатель повлияла разница стоимостей двигателей и планеров.

Отчисления в ремфонд: у базового Ту204 В меньше, чем у ТУ-154М. Данные отчисления зависят от стоимости и количества капремонтов планера и двигателя, также зависящих от количества межремонтных ресурсов и амортизационных сроков, и количества моторных гнезд.

Затраты по оплате труда летного состава: у базового Ту204 В немногим больше, чем на Ту154М. Данные расходы включают сдельную и повременную заработную плату.

Аэропортовые расходы: складываются из нескольких составляющих. Учитываются в данной статье: протяженность пути, максимальная взлетная масса, пассажирская вместительность, максимальная коммерческая загрузка, рейсовая скорость и т. д.

Аэронавигационное обслуживание: на него влияют дальность полета, ставка сбора по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, которые устанавливаются в каждой стране самостоятельно.

Отчисления на социальные нужды и прочие производственные общехозяйственные расходы: зависят от суммы заработной платы ЛС БП и ИАС.

Отчисление агентству: зависят от перечисленных статей, уровня рентабельности, НДС и ставок агентству.

На разницу себестоимости ткм повлиял показатель плановой общей часовой производительности каждого из рассматриваемых типов ВС.

5. Определение показателей экономической эффективности ЛА

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

· Общие капитальные вложения по вариантам ВС

· Балансовая прибыль

· Чистый приведенный доход

· Срок окупаемости инвестиций

Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ВС.

Годовую сумму доходов ()определяется по формуле:

Для Ту-204В:

млн. руб

Для Ту-154М:

млн. руб

где — годовая общая производительность i-го типа ЛА; - тариф за 1ткм i-го типа ЛА.

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

где -коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2−1,3).

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

Для Ту-204В:

млн. руб

Для Ту-154М:

млн. руб

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

Для Ту-204В:

млн. руб

Для Ту-154М:

млн. руб

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

Для Ту204В:

млн. руб

Для Ту-154М:

млн. руб

где -налог на прибыль (равен 35% от); - годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i-го типа.

Для Ту204В:

Для Ту-154М:

Общие капитальные вложения по сравниваемым типам ЛА равны:

Для Ту-204В:

млн. руб

Для Ту-154М:

млн. руб

где -стоимость ВС i-го типа; Z — коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,07 — 1,1)

Чистый приведенный доход определяется так:

где R — коэффициент дисконтирования (R = 1,1 — 1,3); j — 1,2,3,… годы.

Для Ту240В: для Ту-154М:

j=1,3 j=0,7

Чистый приведенный доход считается до момента, когда = 0.

Это будет год, когда окупится за счет накопленной на этот период суммы чистой прибыли. Т. е. срок окупаемости () наступит тогда, когда = 0. Из двух сравниваемых типов ВС наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого меньше.

Для наглядности составляется график изменения () и на нем указываются сроки окупаемости по типам ВС.

При сравнении базового ВС Ту-204 В и внедренного ВС Ту-154М видно, что срок окупаемости у Ту-154М меньше, но разница менее, чем в 1 год.

Таблица 5 — Показатели экономической эффективности сравниваемых ВС

Показатели

Самолет

Базовое ВС

Ту-204В

Вводимое ВС

Ту-154М

Годовой объем работ, тыс. ткм/год

27 216

20 412

Часовая производительность, ткм/час

24

18

Себестоимость тоннокилометра, руб/ткм

13,2

23,8

Эксплуатационные расходы, млн. руб.

359

485

Доход, млн. руб.

770

577

Балансовая прибыль, млн. руб.

411

92

Чистая прибыль, млн. руб.

267

60

Срок окупаемости, лет

1,3

0,7

При сравнении базового ВС Ту-204 В и внедренного ВС Ту-154М видно, что срок окупаемости у Ту-154М меньше, но разница менее, чем в 1 год, но у Ту204 В годовой объем работ, часовая производительность и чистая прибыль выше, чем у Ту-154М.

ГРАФИК NPV

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При сравнении базового ВС Ту-204 В и внедренного ВС Ту-154М видно, что срок окупаемости у Ту-154М меньше, но разница менее, чем в 1 год. Поэтому после проведения сравнительного анализа по всем технико-экономическим показателям, можно сделать следующий вывод: на данном маршруте «Норильск-Уфа» наиболее экономически эффективным является Ту204 В, т.к. годовой объем работ, часовая производительность и чистая прибыль у него выше, чем у Ту-154М.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Метод. указания к выполнению курсовой работы для студентов направления подготовки дипломированных специалистов 60 000 — «Специальности экономики и управления». Е. В. Шмидт, ИПЦ КГТУ, 2004. 32с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой